Sähköautot, joko?

Tuossa huomaa Hyundai Kona Electricin 0-100 kiihdytyksissä, että ei edes yritä sutia muulla kuin Sport-asennolla:
https://www.youtube.com/watch?v=Kbt3jBqaUKk

Sportilla ja ilman luistonestoa tuolla saakin kunnon sutilähdöt kuivallakin asfaltilla.

Veikkaan että todella monessa Teslassa on alla juurikin Nokian renkaat. Ainakin talvella.

En hokannut, että puhutaan talvirenkaista. Ne nyt sentään kestää ainakin 50 tkm normaalisti, jos vähänkään on sitä talvea tien pinnalla.

Ja radalla kymmeniä 3s 0-100 vetoja. Mut ei ole renkaat kulunu edes milliä kymppitonnilla.

En nielaise tuota, että Nokian nastoilla pystyy kiihdyttämään sutien tai sutimatta 3s 0-100 km/h. Ei ainakaan talvikelillä, mutta ei taida onnistua kuivalla asfaltillakaan. Kitkoilla saattaa onnistua kesäkelillä kerran tai pari, jonka jälkeen lamellit löytyvät roiskeläpistä, jos autossa sellaiset on. 

En hokannut, että puhutaan talvirenkaista. Ne nyt sentään kestää ainakin 50 tkm normaalisti, jos vähänkään on sitä talvea tien pinnalla.
En nielaise tuota, että Nokian nastoilla pystyy kiihdyttämään sutien tai sutimatta 3s 0-100 km/h.

Puhui sekä kesä- että talvirenkaista. Ratakiihdytyksistä ei täsmentänyt vuodenaikaa.

Puhui sekä kesä- että talvirenkaista. Ratakiihdytyksistä ei täsmentänyt vuodenaikaa.

No perstuntumalla auto kiihtyi huomattavasti nopeammin kuin uusi Toyota Supra. Muistaakseni sillä kiihtyvyys 0-100 km on vähän yli 4 sekunttia. Supra on takaveto ja Tesla neliveto. Luulisin, että kuivalla pinnalla tuolla alkuväännöllä päästään ainakin lähelle tuota 3 sekunnin rajaa. Lähtö on Teslalla aika tiukka.

No perstuntumalla auto kiihtyi huomattavasti nopeammin kuin uusi Toyota Supra. Muistaakseni sillä kiihtyvyys 0-100 km on vähän yli 4 sekunttia. Supra on takaveto ja Tesla neliveto. Luulisin, että kuivalla pinnalla tuolla alkuväännöllä päästään ainakin lähelle tuota 3 sekunnin rajaa. Lähtö on Teslalla aika tiukka.

Eikö neliveto Teslat kiihdy 0-100 2 alkaviin lukemiin? Jopa vanhempiin tullut softa päivityksillä parannusta kiihtyvyyteen.

eGolffin hintaa tiputeltu, id.3:sta odotellessa..
https://www.is.fi/autot/art-2000006290530.html

"Halvalla" uuden sähköauton rattiin

https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/e21f7a59-deb1-4788-a755-7fb827badb5e

Käytettyjen luxury autojen hinnat tippuu jenkeissä kun immeiset haluu Tesla Model 3 Jenkeissä leasing on erittäin suosittua ja tämä tietänee leasing hintojen nousua..ja Teslan kysyntä kasvaa todennäköisesti vielä entisestään. Sitten vielä tulossa se Model Y ensi vuonna.

https://www.forbes.com/sites/jimgorzelany/2019/10/25/how-the-tesla-effect-is-crushing-used-luxury-car-values/

IS: Kommentti: Sähköauto sopii maaseudulle – mutta ei kaupunkiin!

Varsinkin kommenttiketju on taas hilpeää luettavaa.

Sähköautot ja hybridit sopivat hyvin esim. kehyskuntiin, joissa on paljon omakotitaloja, ja silti kohtuu lyhyt matka (pää)kaupunkiin. Itse lataan hybridin kotona yöllä ja ajan 40km töihin, lataan taas siellä ja ajan toisen mokoman takaisin kotiin. Vähän ennen kotiin tuloa voin pysähtyä kaupassa, ja ladata kaupassakäynnin aikana sen verran kun kaupasta kotiin kuluu. Melkein kaikki ajot hoituu sähköllä. Kulut on n. 1/3 - 1/4 fossiilisten polttoaineiden kuluista.

Ytimessähän pärjää aika pitkälle ilmankin autoa, kun julkinen toimii. Kehyskunnissa ei niinkään.

↑ IS:n kommenteissa ongelmana on okt:n 3x25A valovirtaliittymä, johon voimavirran saaminen on kallista 

↑ IS:n kommenteissa ongelmana on okt:n 3x25A valovirtaliittymä, johon voimavirran saaminen on kallista 

Sanoisko että aika alimitoitettu okt liittymä jos on 3x25A. Siihen kun laittaa 3x16A voimavirta töpselin niin ei paljoa muulle jää enää sähköä . En nyt muista kirveelläkään että missä hintaluokissa nuo sulakekoon muutokset menee. Mutta veikkaan jos ei tarvi hirveästi maatöitä niin joku 3x25A -> 3x35A ei ole kallis päivitys.

Sanoisko että aika alimitoitettu okt liittymä jos on 3x25A. Siihen kun laittaa 3x16A voimavirta töpselin niin ei paljoa muulle jää enää sähköä . En nyt muista kirveelläkään että missä hintaluokissa nuo sulakekoon muutokset menee. Mutta veikkaan jos ei tarvi hirveästi maatöitä niin joku 3x25A -> 3x35A ei ole kallis päivitys.

Eiköhän suuri(n) osa omakotitaloista ole 3x25A. Sähkölämmitystaloissa on varmaan useammin isommat nallit. Ja harvassa on ne vehkeet, jotka oikeasti ottaa voimavirtaakaan 11kW teholla, mikä on 3x16A:n laskennallinen teho. Toki kotilatausasema voi sellainen olla, jos auto sen ottaa vastaan (täyssähköt kyllä, hybrideistä ei kovin moni taida). 9kW kiukaita on jonkun verran, ja silloin varmaan useimmiten on laitettu vuorottelu, että esim. lvv tai sähkölämmitys ei mene yhtaikaa päälle. Saman voi varmaan tehdä sille latausasemallekin.

Verkkoyhtiö veloittaa sulakekoon muutoksesta vastaavien liittymähintojen erotuksen + mahdolliset verkon vahvistamisen kustannukset. Päälle sitten työt ja tietysti siirron perusmaksu vähän nousee. Liittymäkustannukset ilman töitä vähän päälle tonnista useisiin tuhansiin, riippuen minkälaisessa paikassa tönö on.

e: verkkoyhtiön veloitus taitaa useimmissa tapauksissa sisältää myös verkon vahvistuksen kustannukset

Eiköhän suuri(n) osa omakotitaloista ole 3x25A. Sähkölämmitystaloissa on varmaan useammin isommat nallit. Ja harvassa on ne vehkeet, jotka oikeasti ottaa voimavirtaakaan 11kW teholla, mikä on 3x16A:n laskennallinen teho. Toki kotilatausasema voi sellainen olla, jos auto sen ottaa vastaan (täyssähköt kyllä, hybrideistä ei kovin moni taida). 9kW kiukaita on jonkun verran, ja silloin varmaan useimmiten on laitettu vuorottelu, että esim. lvv tai sähkölämmitys ei mene yhtaikaa päälle. Saman voi varmaan tehdä sille latausasemallekin.

Verkkoyhtiö veloittaa sulakekoon muutoksesta vastaavien liittymähintojen erotuksen + mahdolliset verkon vahvistamisen kustannukset. Päälle sitten työt ja tietysti siirron perusmaksu vähän nousee. Liittymäkustannukset ilman töitä vähän päälle tonnista useisiin tuhansiin, riippuen minkälaisessa paikassa tönö on.

e: verkkoyhtiön veloitus taitaa useimmissa tapauksissa sisältää myös verkon vahvistuksen kustannukset

Itsellä ei ole omakohtaista kokemusta kuin vanhempien omakotitalosta . En muista että olisin katsonut mikä liittymä heillä on, mutta sähköllä lämpenee ja autotallissa on se voimavirta töpseli. Heillä kun kiukaan nappaa päälle, lämmitys putoaa pois.

Juurikin noin, eli liittymämaksun erotus + jos tarvitaan muuttaa verkkoa. Ei muuta. Liittymismaksun  määrää ainoastaan se liittymän pääsulakkeen koko, ei se että missä korvessa ko. liittymä sijaitsee.  Rakennuskustannuksiin sitten vaikuttaa se että kuinka pitkästi pitää johtoa vetää. Näin ainakin parilla sähköyhtiöllä.  Vuosi sitten vielä olisi voinut näitä tutkia enemmän kun työnpuolesta "joutui" tekemään liittymis ja siirtosopimuksia .

Liittymismaksun  määrää ainoastaan se liittymän pääsulakkeen koko, ei se että missä korvessa ko. liittymä sijaitsee

Tämä ei kyllä yleensä pidä paikkaansa. Normaalisti hinnat on vyöhykkeittäin, ja vyöhykkeen määrää etäisyys muuntajasta (usein kyllä asemakaava-alue on aina halvinta vyöhykettä). Tässä esimerkiksi omien verkkoyhtiöideni hinnoittelut:

https://images.caruna.fi/liittymismaksuhinnasto_caruna-oy_1.4.2018_web.pdf (4 vyöhykettä + "muut")
https://www.kajave.fi/sites/loistesahkoverkko.fi/files/loiste_liittymahinnasto_2018.pdf (2 vyöhykettä + "muut")

Energiavirasto on vahvistanut erilaiset hinnoitteluperiaatteet (ks. 2.1.1-2.1.3): https://energiavirasto.fi/documents/11120570/12768744/Menetelm%C3%A4t-s%C3%A4hk%C3%B6nk%C3%A4ytt%C3%B6paikkojen-liitt%C3%A4misest%C3%A4-peritt%C3%A4vien-maksujen-m%C3%A4%C3%A4ritt%C3%A4minen.pdf/710c7ab0-37b4-e422-a5d7-4b19e384fd84/Menetelm%C3%A4t-s%C3%A4hk%C3%B6nk%C3%A4ytt%C3%B6paikkojen-liitt%C3%A4misest%C3%A4-peritt%C3%A4vien-maksujen-m%C3%A4%C3%A4ritt%C3%A4minen.pdf