Sähköautot, joko?

Mitä sillä täyssähköautolla tekee jos/kun ei ole mahdollisuutta ladata sitä? Ainakaan itselläni ei käytännössä ole mahdollisuutta ladata sähköautoa. Epäilen, että taloyhtiö/työnantaja ei pidemmän päälle katso hyvällä, jos autoa latailee säännöllisesti lämmitystolpasta.

Ei ole. Bensalla mennään jatkossakin.

Ei ole. Kaasu ehkä joskus.

Meillä alkoi nyt kesäkuun alussa talonyhtiön isossa monikerroksisessa autotallissa helkkarinmoinen remontti jossa pintojen läpikäymisen ja ovien sähköistyksen yhteydessä autopaikat muutetaan myös sähköautojen latauksen mahdollistaviksi.
Siinä kerroksessa jossa minä autojani pidän ei tosin ole yhtään sähköautoa ennestään, pari hybridiä on ja loput tavallisia bensa/diesel moottorisia. Jännä seurata rupeaako ihmiset hankkimaan sähköautoja nyt enemmän kun on sitten latauspaikatkin olemassa.
Itse en ole ihan vähään aikaan vaihtamassa käyttistä sähköautoon.

On tätä päivää, vaikka tarjonta on vielä heikkoa. Kotilatauksessa ei kannata varautua pikalatauspisteillä, suurimman osan autot seisoo niin pitkään, että yön aikana ehtii latautua riittävästi.
Itse mietin Audin e-tronia ja totesin, että 8a lataus voi olla ongelma kahdesta syystä i) auto ei tajua niin pientä virtaa ii) korkeintaan kerran vuodessa voisi olla tilanne, että edellisenä päivänä tulisi akku tyhjänä ja seuraavana pitäisi lähteä pidemmälle kuin yönaikana ehtii latautua. Sähköprojekti jäi, kun aloin miettimään miten akut kestää nykyisen käytön tai pikemminkin käyttämättömyyden..

Peukku ylös

On se periaatteessa tätä päivää, mutta riittävän tehokkaiden pikalatureiden harva esiintyminen haittaa itseäni. Heti kun 100 kW+ latureita on maksimissaan 100 km välein, niin ok.

Ei ole koska ei voi ajaa 1000km matkaa peräkärry perässä täydellä kuormalla ilman pysähtymättä.

Yhdistin uuden rönsyn samasta asiasta jo olevaan topikkiin. Ei muuta, jatketaan.

Ei ole koska ei voi ajaa 1000km matkaa peräkärry perässä täydellä kuormalla ilman pysähtymättä.

Työpaikalla eio poppareita...

Samoilla linjoilla kuin Greycap. Varsinkin jos mietitään kokonaiskuvaa ynpäristön kannalta.

Muutoin itse sähkötekniikalle annan yläpeukun, koska on polttomoottoria järkevämpi ja yksinkertaisempi.

Ovatko sähköautot tai muut "vaihtoehtoiset polttoaine" autot vielä tätä päivää, sinun mielestäsi?

Sähköauton ajomatka on jo ihan kunnioitettava 400km kertalatauksella, ainakin kesällä mutta kun saadaan reilusti pakkasta niin mitähän sitten tapahtuu?

Juuri viikonloppuna intterwebseissä yksi hahmo kertoi käyneensä ajelulla 1970-luvun autolla. Tankki 35 litraa ja maantiekulutus 10. Eipä sillä sen pitemmälle yhtäsoittoa ajeta kuin nykyisillä sähköautoilla.

Sähköautoistahan on jo reippaasti talvikokemusta. Merkittävin ero polttomoottorilla ajamiseen on siinä että kabiini lämpiää heti eikä vartin päästä kuten mäntävehkeissä.

Ja aloituskysymykseen, "vaihtoehtoiset polttoaineet" ei oikein ole enää tätäpäivää kun sähkö on keksitty. Tai no, kaatopaikkakaasu vielä jonkin aikaa puolustaa paikkaansa roska-autoissa, kun tankkaus käy kätevästi lastintyhjennyksen yhteydessä ja kaasulaitteiston jälkiasennus olemassaolevaan autoon on paljon pienempi investointi kuin vaihtaa sähköautoon. Mutta yhden ajoneuvosukupolven jälkeen nuokin tullaan korvaamaan lähipäästöttömillä, meluttomilla sähköversioilla.

Työpaikalla eio poppareita...

Oli vain pakko tuo postata kun se on aika vakio vasta-argumentti sähköautoille. Jos itsellä olisi mahdollisuus kotona ladata niin melko varmasti seuraava olisi jonkinlainen sähköauto.

Jos olis varaa ostaa muuta kuin polttomoottori auto omiin tarpeisiin niin hybridi riittäs mun ajoihin hyvin, viikot sähköllä ja viikonloput bensalla tarvittaessa. ja vetohommat onnistuisi myös.

Mä haaveilen sellaisesta 100-120km rangen sähköautosta polttisgeneraattorilla. Periaatteessa kuten BMW i3 REX, joka tosin oli hinnoiteltu sellaiseksi että ei oikein napostellut.

Ilmeisesti nykyinen julkinen ohjaus on kuitenkin sellainen että tuo malli ei käy.

Mä haaveilen sellaisesta 100-120km rangen sähköautosta polttisgeneraattorilla. Periaatteessa kuten BMW i3 REX, joka tosin oli hinnoiteltu sellaiseksi että ei oikein napostellut.

Tuommoinen max 200km rangella oleva sähköauto riittäisi itsellä 99% ajoista. Satunnaisiin pidempiin matkoihin sitten vaikka vuokraisi jonkun muun taikka suunnittelisi reissun muuten.

Ja aloituskysymykseen, "vaihtoehtoiset polttoaineet" ei oikein ole enää tätäpäivää kun sähkö on keksitty.

Tuo oli yhtä älykäs veto kuin nämä "sähköautolla ei voi ajaa talvella".

Sähköautotkin ovat pelkkä siirtymävaiheen ratkaisu. Ei niistä ainakaan nykytekniikalla ole kaikkea liikennettä hoitamaan jo ihan siitä syystä, ettei riitä materiaaleja sähköautojen akkuihin. No, tähän tietysti voi tarjota ratkaisuksi sitä tulossa olevaa uutta akkuteknologiaa, mikä kaikki ongelmat ratkaisee. Näitähän on julkistettu vähintään kerran vuodessa viimeiset 30 vuotta 

Valtaosa jengistä ajelee tosiaan alle 50 km päivämatkoja, mikä olisi helppo nakki. Mutta ne säännöllisen epäsäännöllisesti toistuvat pitemmät rupeamat sitten pakottavat lätkimään autoon melkoisen kasan akkuja, jotka ovat 98 % tjsp ajasta turhaa painolastia.

Tulevaisuuden visioissa on pyöritelty polttokennoautoja, joiden polttoaineena olisi vety. No, tavallaan sähköautoja nämäkin, mutta mukana kulkevalla voimalaitoksella. Vaan pitkä tie tässäkin ja voi olla ettei vety/polttokennoautoihinkaan kannata harvaanasutuilla seuduilla siirtyä. Ellei keksitä pelkkää painepyttyä parempaa tapaa vedyn varastointiin. Muuntoin range on taas sellaista sähköautojen luokkaa eli vähän reilu 200 km.

Vaan ne vaihtoehtoiset polttoaineet. Jep, ei kuulosta mediaseksikkäältä. Niitähän voisi jopa hyödyntää olemassaolevassa autokannassa -> kuulostaa vielä vähemmnä seksikkäältä. Toisaalta myös erittäin tarpeelliselta. Taisi korona aiheuttaa talouskasvulle useamman vuoden takapakin, minkä seurauksena voimme oikopäätä unohtaa pilvilinnat siitä, miten merkittävä osa autoista olisi sähköautoja vuoteen 2025 tai 2030 mennessä. Nyt on tosissaan syytä miettiä myös ne halvemmat vaihtoehdot. Jotka eivät ympäristönkään kannalta välttämättä ole paljoa huonompia.

Kas kun biokaasulla laskennallinen CO2 päästö on 0 (tosin valmistus kyllä päästöjä jonkin verran tuottaa) ja lähteenä on paljon muutakin kuin kaatopaikat. Mm. jäteveden puhdistamot ja isona potentiaalina myös maatalouden ja ruoantuotannon jätevirrat (juuresten naatit yms.) Teoriassa kolmanneksen liikenteen energiantarpeesta voisi kattaa kotimaisella biokaasulla, mutta taloudellisesti kannattavaa osuuden nosto näin isoksi ei ole. Samalla lailla voidaan tuottaa jätteistä (mikä onkin se ainoa ekologisesti tolkullinen vaihtoehto) biodieseliä ja -etanolia.

Nestemäisten polttoaineiden taru tai edes polttomoottorien aika ei mitenkään automaattisesti ole lopussa. OK, polttomoottorin hyötysuhde ei päätä huimaa, mutta se ei ole mahdoton ongelma, jos polttoaineesta ei aiheudu CO2 päästöjä. Tulevaisuuden vetytalous ei nimittäin tarkoita, että vety olisi ainoa mahdollinen polttoaine, vaan kyseessä voi olla vaikkapa vedyn ja ilmakehästä kaapattavan hiilidioksidin yhdistelmä. Eli siis hiilivety... joko kaasuna (metaani) tai jopa nestemäisessä muodossa, jolloin energiatiheys ja toimintasäde ovat huimasti paremmat kuin muilla vaihtoehdoilla.

Polttoaineentuotanto voi olla helpompi/nopeampi/halvempi laittaa uusiksi kuin koko maailman autokanta JA polttoaineen jakeluverkosto.