Sähköautot, joko?

https://www.hs.fi/visio/art-2000009354365.html


Maksumuurin takana, jotain poimintoja:

"Tesla on julkaissut kuvaajan Model S:n akkujen kestosta 200 000 mailiin eli hieman yli 320 000 kilometriin. Keskiarvoisesti akkujen kapasiteetista on jäljellä noin 85 prosenttia tuon kilometrimäärän jälkeen.

Paakkisen mukaan tieto vastaa aika hyvin aikoinaan Hollannin ja Belgian Tesla-foorumin keräämää, vapaaehtoisten luovuttamaa dataa."

Artikkelissa haastatellaan miljoonan kilsan Model S:lla ajavaa taksikuskia

"Nyyssösen mielestä sähkötaksin kilometrit ovat olleet pääosin huolettomampia kuin polttomoottoritaksilla.

”Voisi sanoa, että vähemmän vikoja tässä on. Vähemmän rikki meneviä asioita, vähemmän liikkuvia osia. Alusta tosin on kovilla, kun auto on raskas ja tehoa ja vääntöä on paljon, vaikka ajelenkin aika hissun kissun.”"

 "Nyyssösen autosta jouduttiin vaihtamaan akku 600 000 kilometrin kohdalla, kun akku yhtäkkiä hyytyi.

Myös moottori on jouduttu kertaalleen vaihtamaan, Nyyssönen kertoo. Hän ei tiedä, mikä hajosi." - Model S:n takuuseen 8 vuotta ilman km-rajaa meni nuo

"Uusien Euro 7 -päästönormivaatimusten mukana autonvalmistajille tulee taakakseen pakollinen akun jäljellä olevan kapasiteetin ilmoittaminen."

Tänään kävin Wetterin vaihtoauto hallissa potkimassa renkaita. Siellä oli vierekkäin ihan ekoja vuosimalleja oleva model S ja MB EQS. Tesla oli kauhea sisältä. Iso näyttö, mutta siihen jäikin. Keskikonsolin luukut oli kuin 2000-luvun alun korealaisissa. EQS:ssä jäi  mieleen ikävän tuntuiset penkit. Taisi olla hinnat alkaen "nahkaa", todella kovat ja oudon malliset. Oman Volvon penkit vei 10-0. Lisäksi siinä oli hyper screen, siinä pisti silmään että minun säädöillä 178cm pitkänä ratti peitti näytöstä vasemmasta reunasta about 5cm leveän alueen.

Lightyear 0:n taru päättyi, ja Ugissa "vapautuu" lisää tuotantokapasiteettia. Ei tuolta kai suuria odotettukaan, mutta onkohan näiden valmistuksesta saatu edes kuluja peittoon?
Think oli floppi, josta jäi mittavat saatavat. Fisker Karma hybridinä myi kai pari tuhatta, takkiin taisi tulla kaikille osallisille.
Ei näytä oikein ruusuiselta "sähköautoihin erikoistuneen" tehtaan kannalta. Mercedes fossiilisine poistunee linjalta lähitulevaisuudessa, mitähän seuraavaksi?

Eipä tarvinnut pitkään odottaa seuraavaa uutista: Saksalainen Sono Motors kertoi perjantaina, ettei se aio aloittaa Sion-sähköautojen valmistamista Valmet Automotiven Uudenkaupungin-tehtaalla.

Sama pätee tuohon autokannella syttyvään paloon, tehdään autokannesta täysin vesitiivis, niin että luukut voidaan avata ja pumpataan sen läpi tautinen määrä vettä. Autokannella kaikki ajoneuvot enemmän tai vähemmän paskana, mutta laiva ja ihmiset ei uppoa.

Autokannet ovat jo valmiiksi jokseenkin vesitiiviitä. Jos autokannelle pumpataan vettä, alukselle käy, kuten Estonialle eli vakavuus menetetään ja se kaatuu.

Autokannet ovat jo valmiiksi jokseenkin vesitiiviitä. Jos autokannelle pumpataan vettä, alukselle käy, kuten Estonialle eli vakavuus menetetään ja se kaatuu.

No pumpataan sitten sitä vettä sieltä hallitusti ulos samaa tahtia, tai tehdään se autokannen tyhjennysmekanismi tms.

Jos autokannella syttyy tulipalo, niin onhan se ihmishenkien säästäminen kuitenkin tärkeämpää kuin niiden autojen varjelu.

Jos autokannella syttyy tulipalo, niin onhan se ihmishenkien säästäminen kuitenkin tärkeämpää kuin niiden autojen varjelu.

Varustamot ovat huolissaan juuri tästä. Perinteiset autopalot ovat laivalla sammutettavissa, mutta akkupalot eivät. Laivoissahan käytetään erilaisia sammutusjärjestelmiä ja osalla henkilöstöstä on sammutuskoulutus. Akkupaloihin tuntuu tehoavan vain upotus veteen, ja autokannelle ei todellakaan voida ottaa metrin vesikerrosta.

Ainoa varma ratkaisu taitaa olla sähköautojen kontittaminen ja sammutusjärjestelmän rakentaminen niitä varten?

Varustamot ovat huolissaan juuri tästä. Perinteiset autopalot ovat laivalla sammutettavissa, mutta akkupalot eivät. Laivoissahan käytetään erilaisia sammutusjärjestelmiä ja osalla henkilöstöstä on sammutuskoulutus. Akkupaloihin tuntuu tehoavan vain upotus veteen, ja autokannelle ei todellakaan voida ottaa metrin vesikerrosta.

Ainoa varma ratkaisu taitaa olla sähköautojen kontittaminen ja sammutusjärjestelmän rakentaminen niitä varten?

Mä olen jo aiemmin ehdottanut että laitetaan sähköautot omiin ruutuihinsa autokannelle ulkolaidalle, ja laitetaan kylkeen luukut. Jos auto syttyy palamaan avataan luukku ja lattia kääntyy ylös ja dumppaa sähkärin kyljestä mereen.

Myös satamassa kätevä jos sähköayton kuljettaja on nukkunut pommiin, kipataan se sähköauto kyljelleen siihen laiturille (/satama-altaaseen), niin muiden ei tarvitse jäädä odottelemaan.

..aitetaan kylkeen luukut. Jos auto syttyy palamaan avataan luukku ja lattia kääntyy ylös ja dumppaa sähkärin kyljestä mereen.

Harmittavasti jo nykysäännöillä kaikki luukut on oltava suljettuna ennen laiturista lähtöä. P&O:n alus kellahti suojaisassa satama-altaassa avoimen lastausluukun takia. Merellä luukkujen aukaiseminen ei ole ollenkaan hyvä ajatus!

Kielletään ne sähkärit laivoista, sillähän siitä pääsee.
Kun ei tuo sähköauto kuitenkaan ole mikään pitkän aikavälin hitti.

Muita argumentteja ei enää löydy sähköautoilua vastaan kuin ulkomaanmatkailun turvallisuus?

On kai niitä vaikka kuinka paljon mutta tuo on melko painava sellainen. Yksi niistä lukuisista.

Kielletään ne sähkärit laivoista, sillähän siitä pääsee.
Kun ei tuo sähköauto kuitenkaan ole mikään pitkän aikavälin hitti.

Eikös tuossa juuri uutisoitu että näin jotkin laivayhtiöt ovat juurikin tehneet.

Vaikea on asioiden nykyvalossa nöhdä mikä muu se pidemmän aikavälin hirti olisi, jos ei sähköauto.

Vetyuatoahan esim toyota on koittanut markkinoida, mutta aika vaikea hitti se tuokin olisi, jos autossa on lähimpään kilpailijaansa verrattuna vain yksi etu, mutta pitkä rivi huonoja puolia.

Autolautalle ne tuskin huolii vetyautoakaan.

Eikös tuossa juuri uutisoitu että näin jotkin laivayhtiöt ovat juurikin tehneet.

Jännä että Norjassa sähkärit saa lähinnä hinnanalennusta saaristolautalla.

Norjalla on niin paljon öljyrahaa että ne voi tehdä ihan mitä tykkää.
Se saaristolautta on vissiin vähän eri kuin joku isompi risteilijä avomerellä. Tai joku iso rahtialus mikä kuljettaa noita kulkuvälineitä.

Auto kuin auto on käyttövoima mikä tahansa. mikä takuu on ettei polttonestettä käyttävä auto syty laivan/lautan/junan kyydissä?  Tulevaa keskustelua. Ai niin muistatko että silloin sai ajaa laivaan 70 litraa polttonestettä mukana ajoneuvon tankissa, kyllä oli huippu vaarallista, toista se on nyt kun lähes kaikki toimii sähköllä.
Nää ajoneuvot on aikansa tuotteita nyt ja aina, kuka ties tulevaisuudessa on jokin energiamuoto jota ei nyt edes tunneta?