Sähköautot, joko?

On se voinut ollakin, joku Performance malli ja kupla-aikaan ostettu eli keväällä 2022. Leimalle vienyt ehkä takuun vuoksi, että saa vikalistan.

Eikun jutussahan sanotaan, että ostettu keväällä 2021. Hyvinkin maksoi Model 3 tuolloin tuollaisia lukemia.

Jep, yleensä käytetyt autot osataan kuitenkin hinnoitella euron tarkkuudella, eikä senttien. Vai onko Teslan hinta/arvo määritelty jo sekunnin tarkkuudella, kun hinnat vatkavat kuin tauti

https://www.svt.se/nyheter/lokalt/stockholm/bensin-och-dieseldrivna-bilar-forbjuds-i-centrala-stockholm--an4nkd

Bensa ja diesel kielletään Tukholman ytimessä vuoden päästä.

https://www.svt.se/nyheter/lokalt/stockholm/bensin-och-dieseldrivna-bilar-forbjuds-i-centrala-stockholm--an4nkd

Bensa ja diesel kielletään Tukholman ytimessä vuoden päästä.

Eipä tuo vaikuta härmäläisen elämään millään muotoa. Toki Suomessa toistetaan perässä suurin osa ruotsalaisten kotkotuksista.

Ei kai sinne ytimeen tarviis mennä minkään sortin autolla. Nyt ne sit menee nokivasaroilla sen ytimen reunalle ja tukholman ydin pelastuu!

Eipä mene kauaa, kun joku puunhalaaja ehdottaa samaa sääntöä myös Hesan keskustaan. Nastarengaskieltohan siellä jo oli männä talvena, mutta sen valvonta taisi olla hieman haastavaa

Muistakaas pojat että pienhiukkaset, niin piipuista, pakoputkista ja asfaltin pinnasta ei lennä kauas mutta aiheuttaa keuhkosyöpää ja muita keuhkotauteja. Niin on ihan kiva että ilma on hengitettävää alueella jossa on paljon ihmisiä ulkona.

Muistakaas pojat että pienhiukkaset, niin piipuista, pakoputkista ja asfaltin pinnasta ei lennä kauas mutta aiheuttaa keuhkosyöpää ja muita keuhkotauteja. Niin on ihan kiva että ilma on hengitettävää alueella jossa on paljon ihmisiä ulkona.

Jaa, sähköautot ei kuluta lainkaan asfalttia? Pakoputkea ei niissä ole, joten kait sillä perusteella ihmiset Tuhkolman keskustassa elävät jatkossa vähintään satavuotiaaksi.

Onkohan tuossa paino oikein? Aika kevyt yhdistelmä noin pitkäksi
https://www.is.fi/autot/art-2000009912617.html

Onkohan tuossa paino oikein? Aika kevyt yhdistelmä noin pitkäksi
https://www.is.fi/autot/art-2000009912617.html

Oikeat tietolähteet kertoo: Yhdistelmän suurin sallittu kokonaismassa on 68 tonnia

Onkohan tuossa paino oikein? Aika kevyt yhdistelmä noin pitkäksi
https://www.is.fi/autot/art-2000009912617.html

Facen sähköautoryhmässä tuon kamppeen kuski avasi miksi sallittu vain tuon verran massaa:

Suurin sallittu yhdistelmämassa tällä on 68 tonnia. Sitä ei taida varsinaisesti rajoittaa niinkään itse sähkövoimalinja kuin se, että auto on 6x2 alustalla eli vain yhdellä vetoakselilla, joka rajaa kokonaismassan tuohon. En huomannut tuota tästä kirjoitetuista lehtijutuista silloin, kun auto vielä oli Volvon koeajokiertueella ja kuvissa auto näytti äkkivilkaisulla telivetoiselta, kun on paripyörät teliakselillakin. Yli 68-tonnisessa pitää 20 % yhdistelmämassasta kohdistua vetäville akseleille, kun 68-tonnisessa riittää vielä 15 %. Yhden vetävän akselin suurin tieliikenteessä sallittu massa on 11,5 tonnia, joten ilman telivetoa 68 tonnin ylitys ei onnistu.

Ei tuohon nyt saisi kuin maksimissaan n. 4,5 tonnia lisää kokonaismassaa vaikka vetäviä olisikin enemmän. Johtuu kuljetettavasta rahdista olisiko tuolle minkäänlaista tarvetta

Päällisinpuolin tuossa autossa ei kyllä mitään ihmeellistä ole, kuvittelisin että noita vastaavia 68t yhdistelmiä on dieselinä liikkeellä vaikka kuinka paljon.

E: huomasin tässä että mulla käynyt virhe tän kanssa. Kahdella vetävällä akselilla kokonaispainoa saisi 9 tonnia lisää 77 tonniin asti.

Päällisinpuolin tuossa autossa ei kyllä mitään ihmeellistä ole, kuvittelisin että noita vastaavia 68t yhdistelmiä on dieselinä liikkeellä vaikka kuinka paljon.

Ilmeisesti minimaalisin modauksin tehty kiisseliversiosta. Mm. vaihteistossa on tarpeettoman monta pykälää joita ei sitten vaan käytetä.

Suorituskyvyssä lähinnä käyttömukava kuskille, akuston takia pitempi akseliväli tekee kivemman ajaa maantiellä ja sitten terminaalissa pehmeämpi veivata sähkön ansiosta.

Pointti onkin siinä että kiisseliä tämä ei käytä eli saadaan raskaastakin liikenteestäkin savukoneet pois.

Mitenkäs tuollaisen rekan patteri ladataan, kun savukoneilla vedetään 1000km päivässä, eli kuski vaihtuu välillä ja auto liikkuu 24/7.

Mitenkäs tuollaisen rekan patteri ladataan, kun savukoneilla vedetään 1000km päivässä, eli kuski vaihtuu välillä ja auto liikkuu 24/7.

Kilometrejä tänään tuli mun vuorossa joku 150 ja akkuvarausta siihen kului noin 60 %

- - taisi sanoa nettokapasiteetin olevan peräti vain 375 kWh. - - akku täyttyy ainakin tolla meidän terminaalin 150 kW laturilla ihan tappiin saakka täydellä teholla. Vantaan terminaalin 240 kW Kempowerilla en vielä itse ole päässyt käymään.

150 km työvuorossa, ei tuo nyt ihan tauotonta aja. Suunnilleen 6h seisontaa ja 2h maantietä. Lataustarve 60% × 375 kWh / 150 kW = 1,5 h per työvuoro tuolla hitaalla laturilla, tai vajaa tunti nopeammalla.

Jos tuo kilometrien vähyys johtuu lastauksen kestosta (lataaminen ei ainakaan noin kauan ole vienyt), niin latauspömpeli varmaan sijoitetaan terminaalilla laituriin jolloin auto on ladattu sillä välin kun kuorma tekeytyy.

Tietysti noita ensimmäiseksi laitetaan sellaisille reiteille joissa suurteholaturit löytyy ja reitin mitat soveltuu.