Sähköautot, joko?

Alkaa ilmeisesti hyvin pian jo saada Kiinan sähköladaa nelivedollakin, niin aaltoilee sähkiskuume kuin koronassa. Pakko alkaa vakavasti miettimään ja siksi kysymys.

Onko sähköautoilijoilla käytännön kokemusta, kuinka paljon enemmän wltp-lukemaan verrattuna kuluttaa (tai toimintasäde pienenee) pidemmällä luokkaa 100 km matkalla, kun ajetaan noin 80 km/h, pakkasta 15-20, lunta tiellä 5-10 cm, lähtö kylmästä ja sisälämpö 20?
Tai arvio about vastaavien olojen perusteella ja mikä auto kyseessä?

Toi on vaan itsellä realismia toistuvasti työreissuilla, joilla välilataukset ei hotsita, niin siksi kyselen.

Alkaa ilmeisesti hyvin pian jo saada Kiinan sähköladaa nelivedollakin, niin aaltoilee sähkiskuume kuin koronassa. Pakko alkaa vakavasti miettimään ja siksi kysymys.

Onko sähköautoilijoilla käytännön kokemusta, kuinka paljon enemmän wltp-lukemaan verrattuna kuluttaa (tai toimintasäde pienenee) pidemmällä luokkaa 100 km matkalla, kun ajetaan noin 80 km/h, pakkasta 15-20, lunta tiellä 5-10 cm, lähtö kylmästä ja sisälämpö 20?
Tai arvio about vastaavien olojen perusteella ja mikä auto kyseessä?

Toi on vaan itsellä realismia toistuvasti työreissuilla, joilla välilataukset ei hotsita, niin siksi kyselen.

Kuulemma saa surutta puolittaa matkan noilla lukemilla.. Tosin jos ajat 5-10cm hangessa, niin varmasti kuluttaa vielä paljon enemmän, mutta hemmetin harvassa on paikat jossa on käytännössä mahdollisuudet koko akku noissa tyhjäksi ajaa.

Viime sunnuntaina sain sijaisautoksi XC40 single motor mallin, eli Hertzin karvalakki etuvedon. Hyppäsin heti syvään päätyyn sähköauton kanssa kun -20 mittarissa eikä ole kotona vielä lataus mahdollisuutta. Noilla pakkasilla auto ihan kauhea hyppykeppi kun lyhyt ja iskarit jäässä . Tänä aamuna -8 asteessa jo parempi ajaa hidastetöyssyissä. Nyt topicin osioon. Töissä helposti ehti schuko latauksella ladata vajaat 20% kulutettua sähköä. -20 pakkasilla tuo näyttää vähän vajaata 300km rangea ja sanoisin ettei paljoa siitä heitä. Eilen aamulla ilman lämmitystä 18km työmatkan keskikulutus jäätävä 37kWh/100km. Tänne aamulle pistin ajastuksen lähden 6.30 ja lähdin 6.30. Auto oli lämmin kuin kesällä. Okei rangesta oli lähtenyt 20km mutta työmatkan kulutus kovassa vastatuulessa oli 22kWh/100km. Eli kokonaisuudessaan sama kuin eilen mutta auto oli lämmin, optimi tilassa olisi auto ollut kotona schuko töpselissä auto olisi ollut lämmin ja 100% akulla. Tiedän parikin sähköautoilijaa jotka ei voi kotona latailla ja ajavat tyytyväisenä.

Tosin jos ajat 5-10cm hangessa, niin varmasti kuluttaa vielä paljon enemmän, mutta

Joo vähän huonosti ilmaistu, eli tiellä tuon verran auraamatonta pakkaslunta, mutta jonkinlaista muun harvan liikenteen uraa toki tiellä. Ehkä neljäsosan matkasta joutuu ainakin toinen puoli kyntämään lumessa.

Mutta kuulostaa järkevältä. Toki jos ei ole ilppiä ja rengastus vaikuttaa. Nousee bensakinnerinkin kulutus noissa oloissa hyvien olojen karvan yli 4:stä ainakin 5,5:een, niin ei ihme, jos paremman hyötysuhteen sähkis tuplaisi.

https://www.is.fi/autot/art-2000010034712.html

Taidan ajaa tuolla elämäni ensimmäisellä ja viimeisellä diesel  Volvolla vielä aika pitkään.

Eiköhän tuokin johdu pitkälti siitä mitä sillä ajaminen maksaa.

Taidan ajaa tuolla elämäni ensimmäisellä ja viimeisellä diesel  Volvolla vielä aika pitkään.

Vähän samanlaisia ajatuksia minullakin. Pakko jättää diesel volvo harrastusten työjuhdaksi, vaikka arkiajoon löytyisikikin joku sopiva sähkäri. Täytyy vaan pitää hyvää huolta nykyisestä, jotta se kestää pitkään.

Vähän samanlaisia ajatuksia minullakin. Pakko jättää diesel volvo harrastusten työjuhdaksi, vaikka arkiajoon löytyisikikin joku sopiva sähkäri. Täytyy vaan pitää hyvää huolta nykyisestä, jotta se kestää pitkään.

Kieltämättä arkiajot menisi täyssähköllä tai hybridillä, mutta kesälomareissut asuntovaunun kanssa ei.

Kieltämättä arkiajot menisi täyssähköllä tai hybridillä, mutta kesälomareissut asuntovaunun kanssa ei.

Toisaalta sille rennommin otettuna jos range olis vaunun kanssa semmonen 400km niin aika kaus sen saisi vietyä kotoa ja pitää vaikak pienen yöpymisen ja sit vetää toisen 400km ja yöpyä taas. olis kiva tietää kuinka EX90:n rangeen vaikuttaa iso vaunu että pääseekö sillä tuon 400km vaunun kanssa jos pelkälle autolle luvataan melkein 600km ja suurin osa vetää kesäisin vain vaunua joten talven vaikutusta ei tarttis miettiä.

Toisaalta sille rennommin otettuna jos range olis vaunun kanssa semmonen 400km niin aika kaus sen saisi vietyä kotoa ja pitää vaikak pienen yöpymisen ja sit vetää toisen 400km ja yöpyä taas. olis kiva tietää kuinka EX90:n rangeen vaikuttaa iso vaunu että pääseekö sillä tuon 400km vaunun kanssa jos pelkälle autolle luvataan melkein 600km ja suurin osa vetää kesäisin vain vaunua joten talven vaikutusta ei tarttis miettiä.

400km vaunu perässä alkaa olemaan riittävä, mieluiten +500km että jää pelivaraa. Reilu 500km on pisin veto yhden päivän aikana, tyypillisin siirtymä 200-350km.

Mitä näitä koeajoja olen sattunut lukemaan, niin kyllä se vaunu vaikuttaa saman patteriautossa kuin polttomoottorin kanssa, eli kulutus tuplaantuu tyhjän auton maantiekulutukseen nähden. Jos range on tyhjällä autolla hyvänä päivänä alamäessä kovan takatuulen saattelemana ~500km, jää vaunun vetäminen polttomoottoriautolle.

Toisaalta sille rennommin otettuna jos range olis vaunun kanssa semmonen 400km niin aika kaus sen saisi vietyä kotoa ja pitää vaikak pienen yöpymisen ja sit vetää toisen 400km ja yöpyä taas. olis kiva tietää kuinka EX90:n rangeen vaikuttaa iso vaunu että pääseekö sillä tuon 400km vaunun kanssa jos pelkälle autolle luvataan melkein 600km ja suurin osa vetää kesäisin vain vaunua joten talven vaikutusta ei tarttis miettiä.

Oma arvaus on suuruusluokassa 200-250 km. Vaunun vedossa kulutus dieselissä tuplaantuu, joten sähkövedossa kärryn vaikutus on oletettavasti vieläkin suurempi.

Pikainen googlettelu aiheesta:
Tesla Ylermi syö noin 25 kWh/100 km noin 900 kg vaunulla kun verrokki vei 17 kWh.

Varmaan hyvä vetoauto kun painopiste matalalla, omamassa suuri ja vääntöä paljon.

Talvi synnytti tällaisen ajatuksen sähköautoista. Tiedän, pienehkö vaiva mutta....

Lohkolämmittimen, ylläpitolaturin tms. johdon kiinnitys auton keulaan on jo talvella ihan tarpeeksi, onneksi kesällä sellaista ei tarvitse vähän väliä olla kytkemässä. Sähköautossa taitaa joutua.... Polttomoottorin etu, vähemmän sähellystä johtojen kanssa.

Jään odottamaan "on sulla ongelmat" tyylisiä vastauksia.

Tämä oli vain tällainen muka hauska havainto.

Talvi synnytti tällaisen ajatuksen sähköautoista. Tiedän, pienehkö vaiva mutta....

Lohkolämmittimen, ylläpitolaturin tms. johdon kiinnitys auton keulaan on jo talvella ihan tarpeeksi, onneksi kesällä sellaista ei tarvitse vähän väliä olla kytkemässä. Sähköautossa taitaa joutua.... Polttomoottorin etu, vähemmän sähellystä johtojen kanssa.

Jään odottamaan "on sulla ongelmat" tyylisiä vastauksia.

Tämä oli vain tällainen muka hauska havainto.

Mietit samaa jo aiemmin ja edelleen sanoisin, että jos laitat 4kk ajan talvikuukausina lämmityspiuhan joka yöksi niin pelaat piuhan kanssa useammin (120 kertaa/vuosi) kuin ladatessasi sähkäriä 4 pv välein (90 kertaa/vuosi).

Sähkärin saat talvellakin lämpimäksi joka aamu vaikka piuha olisi kiinni kerran viikossa.