Sähköautot, joko?

Ärsyttäisi vaan aloittaa sähköautoilu tuhansien eurojen latausinvestoinnilla, joka käytännössä söisi parin seuraavan vuoden säästöt polttoainekuluissa.

Kuinka ison latausaseman ajattelit laittaa? Yksivaihelatauspömpelin saat muutamalla satasella ja jos nyt ei ihan posketonta matkaa tule kaapelointia niin ei se asentaminenkaan sen enempää kustanna. Tai 11 kW lataus asennettuna tonnin hujakoille.

Meillä muuttu kuukausittaiset 300..600 euron tankkauskorttilaskut muutamaksi kympiksi sähkölaskussa, ei pitkään sylettäny latausaseman asennus.

Kuinka ison latausaseman ajattelit laittaa? Yksivaihelatauspömpelin saat muutamalla satasella ja jos nyt ei ihan posketonta matkaa tule kaapelointia niin ei se asentaminenkaan sen enempää kustanna. Tai 11 kW lataus asennettuna tonnin hujakoille.

Meillä muuttu kuukausittaiset 300..600 euron tankkauskorttilaskut muutamaksi kympiksi sähkölaskussa, ei pitkään sylettäny latausaseman asennus.

Ihan vaan 11kW, mutta essonbaarihuhun mukaan se olisi jo jotain 1700-1800 euroa asennettuna. En toki ole vielä itse tarjouksia kysellyt.

Meillä säästö energiakuluissa olisi itse asiassa hyvin tarkasti tuo 1800 eur vuodessa, kun ei omia ja vaimon ajoja yhteen autoon yhdistelemälläkään saataisi 30tkm enempää vuodessa. Onhan sekin jotain, mutta yllättävän vähän lopulta.

Aina niitä koijareita löytyy ja niitä jotka siihen menee
Tuosta asennus 450€ ja asemat alkaen noin 500€.
https://nordicplug.fi/products/latausaseman-asennus
Halvimmillaan pääsee jos talosta löytyy voimavirtapistoke, niin tuollaisen saa alle 300€ sijoituksella vaikka ohiajaessa Kärkkäiseltä mukaansa
https://www.karkkainen.com/verkkokauppa/motorwerk-ev-type2-11kw-3x16a-5m-sahkoauton-latausasema-autolataus-autonlataus

Kyllä se automaattisen tehonrajiotuksen sisältävä laturi aina jonkinverran kalliimpi on, jonka lisäksi sen asentamisessa on enemmän yai vöhemmän vaivaa.

Käytännössä tuo voimavirtarasiaan kytkettävä laite toimii kyllä, mutta edellyttää jonkintasoista omaa valveutuneisuutta sen käytössä. 

Joo tuolla nordicplugin sivuilla vähän hämäävästi kuormanhallinnan asennus nosti hintaa vain 49 euroa, mitä vähän hämmästelin, mutta myöhemmin lukee kyllä, että asennus ei sisällä kuormanhallintajärjestelmää. Sen hinnasta ei toki sanota mitään. Aika perus.

Kyllä toi kuormanhallinta aika ehdoton on, jos oikeaa sähköautoa meinaa ladata. Normi okt:n pääsulakekoko tosiaan rajoittaa hetkellisenkin tehon noin 17 kW:iin. Lämpökeskuksen 9 kW sähkövastus, ILP, yläkerrassa sähköpattereita, polttis lämmityksessä, perus kodinkoneet ja sähkölaitteet käytössä 20 asteen pakkasella, niin kolkutellaan 17 kilowattia jo ilman lataustakin. Ilman automaattista kuormanhallintaa vaatisi lataaminen kyllä ihan liikaa huomiota.

No kaveri jolla on sähköauto ollut jo pari vuotta ei ole hankkinut mitään voimavirtapistorasiaan liitettävää kolmivaihelaturia kummoisempaa rekvisiittaa. Kuulemma latausteho on asetettu 10A, jolla akku latautuu yön aikana täyteen vaikka olisi täysin kuiva kun tulee kotiin. Lataus lähtee kuulemma autosta ajastettuna päälle vaan yöllä kun sähkö on halvempaa, ja saunomiset on saunottu.

Tosin tuolla 6,6kw latausteholla se saunominen ei vaikuta tilanteeseen, koska kiuas päällä sähköä ei mene yhtään sen enempää.

https://autokalkulaattori.fi

Tuolla voi vertailla kustannuksia tai päästöjä jos on sähköauto kiikarissa.
Tein itselle kuvitteellisen esimerkin jos vaihtaisin sähköautoon: neliveto, keskikokoinen ja vetokoukkumahdollisuus. Välirahaa pitäisi laittaa 20.000 euroa. Sähkön hinnan laitoin 18 c/kWh siirtoineen ja veroineen. Polttoaineen hinnan laitoin 2,06 EUR/l.
Ajokilometrejä tulee vuodessa 18 tkm. Autoveroa en huomannut tuossa vertailussa mutta laitoin 6 c/l polttoaineeseen lisää.
11-vuoden jälkeen sähköauto olisi kustannuksiltaan halvempi.
Vaihto ei kohdallani tuo säästäjä mutta jos nyt olisin hankkimassa 40.000 EUR autoa ilman vaihtoautoa niin sähköauto olisi halvempi käyttää jo ensimmäisen vuoden jälkeen.

Sehän noissa kalkulaattoreissa on ongelmana että normaali käyttäjähän vaihtaa sen auton suht säännöllisesti uuteen tai uudempaan, jolloin se vanhan auton arvo vaihtohetkellä muodostuu aika merkittäväksi muuttujaksi, jota kukaan ei pysty tällä hetkellä luotettavasti ennustamaan.

Helppoo kun sen osaa.
Miksi?
https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/ennatys-sahkoautolla-ajettiin-pohjoisnavalta-etelanavalle-likainen-totuus-ladattiin-jaatikolla-dieselgeneraattorilla-ja-vierella-diesel-toiminen-huoltoarmada/4d0fee27-b995-4371-a527-a7dbcfe9af3e

Mikäköhän tuon navalta navalle reissun pointti oikastaan oli? Kyllähän se sähköauton tekninen toimivuus on jo 10 vuotta sitten todettu jo ihan hyväksi, se latausverkostohan se ongelma on, ja se nyt on selvä ettei latausverkostoa rakenneta alueille jossa sellaisille ei ole kysyntää.

  https://www.ksml.fi/teemat/6435928

https://www.ksml.fi/teemat/6435928

Itanaapurit ovat kopioineet Multiplan ja tuoneet sen 60-luvun hengessä nykyaikaan. Liekö joku Oiva Toikan suunnittelema himmeli

https://www.ksml.fi/teemat/6435928

Totuus tuon auton takana tylsä
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/6184911d-5f2e-4e67-840d-06873fa022f7
Auto on paikallisen koulun testi muuli

Olenkohan ainoa jota vähän mietityttää mitä sähköautoilijat ovat tuumailleet viime aikojen pakkasaallosta?

Olenkohan ainoa jota vähän mietityttää mitä sähköautoilijat ovat tuumailleet viime aikojen pakkasaallosta?

Minusta pakkanen on iloinen asia ja sitä on nykyään Suomessa harmillisen vähän ja harvoin. Nyt on ollut poikkeuksellisen kiva alkutalvi siltä osin, tosin lunta ei ole kovin paljon.

Autoiluun ei ole pakkanen vaikuttanut. Eipä nyt ole vasta ollutkaan kuin hyvä jos -30 °C, täysin normaalia Suomen talvessa. Tai no yhden 350 km siirtymän varrella oli välillä -36 °C. Nättejä revontulia ja kirkas tähtitaivas. Auto puhalsi +45 °C ilmaa sisälle, tosin enempi vänkärin puolelle jostain syystä.