Volvo Racing Club Finland - Koko Suomen Volvofoorumi
Tekniikka, Viritys, Veteraanit ja Projektit => Viritys => Aiheen aloitti: Nipa83 - 10.04.2015, 11:17:34
-
Auto menossa ohjelmointiin ja ennen/jälkeen penkitys mielessä.
Tänään auto kävi ennen ohjelmointia penkissä ja heposia puuttuu. Mistähän mahtaisi johtua. Kävin volvollakin ja ei ne kerkeä ennen 20 päivää laittaa tota piuhan päähän että katsoisi näkyykö jotain epänormaalia. Täytyy varmaan siirtää ohjelmointia ennen kun saa tähän jotain selvyyttä. Pikaisia vastauksia kaivataan!
(http://i485.photobucket.com/albums/rr216/Nip-4/Volvo/Penkki.jpg)
-
Eikös tässä pitäisi vakiona olla 210 hv / 320 Nm? Vai olenko ihan pielessä?
Joten ei tuolta nyt mitenkään järisyttävästi ole heposia hukassa, jos nyt oikein tihrustin niin 189/316 lukemat. Ja penkissä nyt voi mittavirhettäkin olla jonkun verran.
-
Penkkihäviötä kute taavi jo sanoki. Ja harvemmin sieltä moottorista tulee sitä mitä tehdas lupaa. Huomioiden myös että auto on 10 vuotta vanha.
-
Juu 210/320 on ilmoitettu volvolta. Penkittäjä ihmetteli tuota aika rumaa notkahdusta tuossa 5000rpm kieppeillä. En tunne penkitäjää aikaisemmin enkä hänen tietämystään. Sanoi vaan että kyllä olisi lähemmäs tehtaan arvoja pitänyt päästä.
-
Mutta kummasti tippuu käyrät vajaassa viidessätonnissa. Nakutusta? Tulppien kunto jne?
-
Mutta kummasti tippuu käyrät vajaassa viidessätonnissa.
Niinpä
-
Mutta kummasti tippuu käyrät vajaassa viidessätonnissa. Nakutusta? Tulppien kunto jne?
Tuo on kyllä totta.
Uudet orggistulpat Volvolta voisi olla helpoin ja halvin kokeilu, jos ei ihan hiljattain ole vaihdettu.
EDIT: ja mitä polttoainetta oli tankissa? Jos 95 niin vaihto 98 ja uusi kokeilu saattaisi myös tuoda muutosta tähän.
-
Tuo on kyllä totta.
Uudet orggistulpat Volvolta voisi olla helpoin ja halvin kokeilu, jos ei ihan hiljattain ole vaihdettu.
EDIT: ja mitä polttoainetta oli tankissa? Jos 95 niin vaihto 98 ja uusi kokeilu saattaisi myös tuoda muutosta tähän.
En muista koska tulpat on vaihdettu. Itellä auto ollut vasta tammikuusta. Pitää tarkistaa mutta hommaan uudet kyllä jokatapauksessa enne seuraavaa vetoa. Silloin joskus kun tämä "uusi" 95 on tullut en ole sitä tipan tippaa enää tankannut mihinkään laitteeseeni. 98:lla pelkästään volvollakin ajellut.
-
En muista koska tulpat on vaihdettu. Itellä auto ollut vasta tammikuusta. Pitää tarkistaa mutta hommaan uudet kyllä jokatapauksessa enne seuraavaa vetoa. Silloin joskus kun tämä "uusi" 95 on tullut en ole sitä tipan tippaa enää tankannut mihinkään laitteeseeni. 98:lla pelkästään volvollakin ajellut.
Hae sitten suosiolla Volvolta ne orggistulpat. :)
Ei tuo etanolin määrä sinänsä ole se juttu miksi kirjoitin vaan oktaaniluku. 95 aiheuttaa nakutusta herkemmin kuin 98. Sitä en osaa sanoa, onko tässä nyt siitä kyse.
-
Hae sitten suosiolla Volvolta ne orggistulpat. :)
Ei tuo etanolin määrä sinänsä ole se juttu miksi kirjoitin vaan oktaaniluku. 95 aiheuttaa nakutusta herkemmin kuin 98. Sitä en osaa sanoa, onko tässä nyt siitä kyse.
Juu volvolta haen. Eipä siihen nyt pysty pahemmin mitään suurempaa itse tekemään ennen ku saa piuhaan. Tulpat nyt ainakin vaihdan ja ilmanoton putsaan. BSR:n suodatin vakiokoteloon tulee sitten ohjelmoinnin yhteydessä.
-
Juu volvolta haen. Eipä siihen nyt pysty pahemmin mitään suurempaa itse tekemään ennen ku saa piuhaan. Tulpat nyt ainakin vaihdan ja ilmanoton putsaan. BSR:n suodatin vakiokoteloon tulee sitten ohjelmoinnin yhteydessä.
Tuolla suodattimella ei ole kui se vaikutus että tiedät sen olevan siellä ja rahan menetys. Tehoon vaikutusta tuskin huomaa.
Voisko olla veltto hukkis syynä tehon puutteesen?
-
Ahtopaineet kannattais kattoo.
-
Tuolla suodattimella ei ole kui se vaikutus että tiedät sen olevan siellä ja rahan menetys. Tehoon vaikutusta tuskin huomaa.
Kokemuksen perusteella tälle ISO peukku. O0
-
Ahtopaineet ja hukkis tarkistetaan kun sen volvolle saan 20 päivä vietyä. Tossa suodattimessa on ideana se että se pitää uusia joka tapauksessa. Sen nyt tiedän että se ei tehoa tuo.
-
Suodattimesta tuli mieleen eräs tuttu volvon mekaanikko kertoi että oli vapaavirtaus suodatin ollut autossa kiinni dynon aikana. Ja oli penkityksen jälkeen laittanut perus suodattimen niin oliko tehoa tullut +20hv vai 40hv mut vapaa virtaus suodatin haukkas liian lämmintä ilmaa koko ajan.
-
Mikäli tuosta vedosta olisi AFR-käyrä saatavilla niin helpottaisi diagnoosia kummasti.
ps. ihmetyttää joukko harrastajia, jotka kärkkäästi haukkuvat vapaammin virtaavia suotimia tai kylmemmän ilmanoton järjestelmiä tms. pehmeämpää virittämistä tyyliin: "että niiistä juuri mitään hyötyä ole jne. turhaa ovat etc." Itsellä ollut se periaate, että mikäli löytyy edes joten kuten mitattavissa oleva ehkä edes puolen prosentin aika-/teho-/kevennysparannus niin se kannattaa ehdottomasti tehdä, ja kun niitä tekee sen ehkä sata niin rupeaa tiili liikkumaan jo ihan eri tavalla.
-
Suodattimesta tuli mieleen eräs tuttu volvon mekaanikko kertoi että oli vapaavirtaus suodatin ollut autossa kiinni dynon aikana. Ja oli penkityksen jälkeen laittanut perus suodattimen niin oliko tehoa tullut +20hv vai 40hv mut vapaa virtaus suodatin haukkas liian lämmintä ilmaa koko ajan.
Veti siis kuumaa ilmaa koneeseen eli ts. paska design syynä eikä sinällään vapaammin virtaava suodatin.
-
Suodattimesta tuli mieleen eräs tuttu volvon mekaanikko kertoi että oli vapaavirtaus suodatin ollut autossa kiinni dynon aikana. Ja oli penkityksen jälkeen laittanut perus suodattimen niin oliko tehoa tullut +20hv vai 40hv mut vapaa virtaus suodatin haukkas liian lämmintä ilmaa koko ajan.
Oma mielipide on kyllä noista kartiosuodattimista se että on täysin älyvapaata asentaa se sinne konehuoneeseen imemään kuumaa ilmaa. Edellisessä autossa oli puskurin taakse asennettu se eikä kuumaan konehuoneeseen. Miinuspuolena oli kyllä ihan jäätävän kovat imuäänet. Konehuoneesta se ei ihan niin kovaa kuulu. Volvoon ei kyllä kartiota todellakaan tule.
-
Suodattimesta tuli mieleen eräs tuttu volvon mekaanikko kertoi että oli vapaavirtaus suodatin ollut autossa kiinni dynon aikana. Ja oli penkityksen jälkeen laittanut perus suodattimen niin oliko tehoa tullut +20hv vai 40hv mut vapaa virtaus suodatin haukkas liian lämmintä ilmaa koko ajan.
Osittain totta, mutta tuota en usko että nuin paljon ois heposia olis tullu lisää.
-
Ite laitoin yhteen koneeseen öljyttävän vapaa-virtaus suotimen
-Maf sekosi ilmeisesti suodin öljyn takia ja näytti 30% alakanttiin
-Tämän seurauksena sain vaparikoneen nakuttamaan :facepalm:
-Tehoa uupui 30-40hv
+Tämän jälkeen hankin tiedonkeruun ja totesin että yllä mainitulla tavalla voi kiivetä puuhun
Kannattiko? ...lukijan päätettävissä
-
Työkaverilta löytyikin laite millä saa koodit luettua ja mitää poikkeavaa moottorin toimintaan ei löytynyt. ABS koodia siellä oli johtuen vissiinkin tuosta penkityksestä kun takarenkaat paikallaan ja eturenkaat pyöri. Ainut koodi mikä askarruttaa että mikä on niin Tasoanturi antoi kaksi koodia. REM-6C15 ja REM-6C16. Mitä nämä koodit on?
Liittyykö nuo siihen että nivomatit lensi mäkeen ja kaasut tuli tilalle?
-
Ite laitoin yhteen koneeseen öljyttävän vapaa-virtaus suotimen
-Maf sekosi ilmeisesti suodin öljyn takia ja näytti 30% alakanttiin
-Tämän seurauksena sain vaparikoneen nakuttamaan :facepalm:
-Tehoa uupui 30-40hv
+Tämän jälkeen hankin tiedonkeruun ja totesin että yllä mainitulla tavalla voi kiivetä puuhun
Kannattiko? ...lukijan päätettävissä
Noilla öljyttävillä oravasuodattimilla on tuhottu todella monta ilmamassamittaria... Kuitenkin aina löytyy niiden ehdottomia kannattajia. No omapahan on vahinko. ;D
-
Sen verran päivitystä että ei se auto nyt mennytkään tänään auto-salpaan. Vaikutti olevan vähän hukassa mitä autolle pitäisi tehdä kun kooditkin jo luettu. Sanoi olevansa valmistajaan yhteydessä. Kai niiden nyt pitäisi se testeriin saada kiinni. Tänään tilasin Scangauge 2 että saa itsekkin vähän dataa pihalle ajonaikana niin ei tarvitse mitään ylimääräisiä mittareita viritellä.
-
Paljos tässä pitäisi ahtopaineita olla?
-
Soitin just volvolle ja kysyin ahtopaineista paljon pitäisi olla niin sanoivat 12.5kpa eli 0.125bar.
Kuulostaa uskomattoman vähältä
-
Soitin just volvolle ja kysyin ahtopaineista paljon pitäisi olla niin sanoivat 12.5kpa eli 0.125bar.
Kuulostaa uskomattoman vähältä
En tiedä mutta arvaan: olisiko tuo luku 12,5 ollut kuitenkin PSI (pounds per square inch) jolloin se muuntuisi noin 0,86bar joka taas kuulostaa melko oikean suuntaiselta?
Mutta joku kertonee oikean vastauksen, tämä on ihan pelkkä arvaus vaan.
-
En tiedä mutta arvaan: olisiko tuo luku 12,5 ollut kuitenkin PSI (pounds per square inch) jolloin se muuntuisi noin 0,86bar joka taas kuulostaa melko oikean suuntaiselta?
Mutta joku kertonee oikean vastauksen, tämä on ihan pelkkä arvaus vaan.
Kyllä ne kilopascaleista puhui. Sitä en tiedä sitten onko se ukko ite sekoittanut yksiköt. Puhuin vielä kahden eri ihmisen kanssa sieltä puhelimessa.
EDIT: Soitin yhdelle tutulle joka on volvolla töissä ja se ja sen työkaverikin antoi saman 0.12 lukeman. Voiko esim ahtopaineensäädin mennä rikki niin että se ei anna vikakoodia mutta ahtaa liikaa? Vai onko tuolla sitten joku edellinen omistaja tehnyt "onnistuneen" virityksen nostamalla ahtoja?
-
Tuo 0,125bar eli 1,8psi on hukkiksen esikiristyksen säätöä varten. Todellinen ahtopaine lienee jotain 0,4bar ja 0,6bar välissä kuten muissakin volvon matalapaine moottoreissa.
-
Tuo 0,125bar eli 1,8psi on hukkiksen esikiristyksen säätöä varten. Todellinen ahtopaine lienee jotain 0,4bar ja 0,6bar välissä kuten muissakin volvon matalapaine moottoreissa.
Muistelen että tuossa pitäisi olla about 0.7bar paineita. 2.4T mallissa taisi olla luokkaa 0.4bar.
-
Jos en väärin muista niin Vidasta löytyy kyllä ihan ohjeet tuon ahtopaineen testaamiseen kun joskus selailin.
Laita Nipa yv:llä autosi rek.nro niin katson jos pystyn auttamaan asiaan jotenkin.
-
Tälläsen taulokon sain tekstarina. Liekö sit tuon esikiristyksen taulukko?
(http://i485.photobucket.com/albums/rr216/Nip-4/Volvo/FOT1678.jpg)
-
Juurikin näin. Säätöpaine, eli ei siis ahtopaine. Hukkikseen laitetaan tuon verran painetta ja sitten kierretään tangossa oleva reikä portin akselin kohdalle.
-
Juurikin näin. Säätöpaine, eli ei siis ahtopaine. Hukkikseen laitetaan tuon verran painetta ja sitten kierretään tangossa oleva reikä portin akselin kohdalle.
No voihan nyt vit%& niiden kanssa :peetu:
0.45bar mulla näyttää ahtopaineet.
-
Eli tarina jatkuu. Tänään kävi auto Ilpowerin penkissä. Auto käy aivan liian laihalla. Taas teki sen saman notkahduksen siinä 5000rpm kantturoilla. Lambda arvo huiteli siinä 0.99 kun kuulemma pitäisi olla 0.80 tuntumassa. Niin ja edelleenkään mitään vikakoodeja ei ole eikä ylimääräisiä valoja mittaristossa.
-
bensapaineet ois hyvä kattoa, voi pumpustakin loppua tuotto vanhemmiten taikka suodatin ahistaa.
-
bensapaineet ois hyvä kattoa, voi pumpustakin loppua tuotto vanhemmiten taikka suodatin ahistaa.
Kyllähän ne vois katsoa. Mihinkäs kohtaa sen mittari laitetaan kiinni ja paljonko arvo pitää olla tyhjäkäynnillä ja kaasulla? En ole ennen moista operaatiota tehnyt. Voisiko ilmamäärämittari tehdä myös tuo laihalla käymisen? Kai senkin toiminnan pystyy jollain kotikontein toteamaan? Luulisi sen kyllä jonkun vikakoodin aiheuttavan jos ei kunnolla toimisi.
-
Eilen nyppäsin 5 kertaa irti ilmamassamittarin piuhan ja 2 kertaa ei tapahtunut muutoksia, 2 kertaa tyhjäkäynti niiasi ja palasi normaaliksi ja auto reagoi normaalisti kaasuun ja 1 kerran auto sammui kokonaan.
-
Tänään mitattiin bensanpaineet ja sieltäkään ei vikaa löytynyt. Mitähän tässä sit seuraavaks keksis tehdä? Kai se on lambda kokeiltava vaihtaa seuraavaksi.
-
Tänään mitattiin bensanpaineet ja sieltäkään ei vikaa löytynyt. Mitähän tässä sit seuraavaks keksis tehdä? Kai se on lambda kokeiltava vaihtaa seuraavaksi.
Kyselitkö työkollegalta sitä laajakaistalambdaa?
-
Kyselitkö työkollegalta sitä laajakaistalambdaa?
En muista onko siitä ollut puhetta. Ei oikein toi mittarimäärän lisääminen hotsittaisi. Saa sen lukeman tohon scangaugeenkin mut pitäis vaan tietää se numerohelvetti et sen sais näkymään.
-
Jotain imuvuotoa?
eli ilmaa ohi maffin, joka aiheuttaisi väärän tiedon maffille...
Bensanpaineanturi viallinen?
Lambdassa en usko olevan välttämättä syytä, ei se taida osallistua säätöön täydellä laukalla...
-
Jotain imuvuotoa?
eli ilmaa ohi maffin, joka aiheuttaisi väärän tiedon maffille...
Bensanpaineanturi viallinen?
Lambdassa en usko olevan välttämättä syytä, ei se taida osallistua säätöön täydellä laukalla...
Kyllä niitä imuvuotoja samalla katsottiin kun bensanpaineet mitattiin ja ei löytynyt. Minusta imusarjan alta kuuluu pientä sihinää mutta ei sieltä tunnu mitään vuotavaa löytyvän tai sitten vain kuvittelen koko asian.
Mutta eikö tuon auton nyt joka kerta pitäisi alkaa käymään päin p:tä ku ilmamassamittarilta sen pistokkeen irroittaa. Omassa tapauksessa näin ei käynnyt 5 kokeilusta kun yhden kerran ja sitten se samalla sammui?
-
Taas nypin tuota ilmamassamittarin pistoketta irti ja kaksi kertaa sammui ja yhden kerran tyhjäkäynti niiasi ja auto jatkoi toimintaansa normaalisti. Joka pistokkeen irroituksen jälkeen tarkistin vikakoodit joita ei ollut. Koti matkalla tein yhden pysähdyksen ja kotipihassa katsoin vielä koodit niin oli koodi P0102 joka viittaisi MAFiin. Nopealla googletuksella löytyi P0102 Mass or volume air flow a circuit low.
Jos tämä koodi tuli tuosta pistokkeen irroittelusta niin miksi se tuli noin myöhässä eikä silloin kun pistoketta irroittelin ja koodeja luin?
-
Ootko testannut varmasti ehjällä ilmamassamittarilla? Se on "päällikkö" seoksenmuodostuksessa. Hitusenkaan liian pieneksi mitattu ilmamassa lyhentää ruiskutusaikaa. Totaalirikkoutunut MAF voidaan diagnosoida vaikka yleismittarilla, mutta toisinaan virheellinen ilmamassan mittaus ei näyttäydy kunnolla oskilloskoopillakaan, varsinkaan , jos ei ole ehjää referenssinä. Työhommissa selkein pitää valittuihin kohteisiin testiosamittareita käytettävissä, jolloin testaus nopeaa. Kenties huonoa diagnostiikkaa, selkiyttää useasti asiat kerralla...Pysyykö muuten tuo ME7 ruisku closed loopissa täyskaasulla? Voisit arvioida tietolistaa wot tilanteessa. Mitä etummainen lambda näyttää? Meneeko korjaus/sopeutusvara tappiin? Onko cooler/letkut tiiviit. Testaa tulppaamalla toinen pää ja toisesta vaikka kilo painetta. Lue sorvaa sopivat holkit turbolta lähtevään ahtoletkuun ja vastaavasti kaasuläpälle menevään letkuun toinen. Muotoile siten, että saat vedettyä vaikka tubeless venttiilin kiinni, josta paineistat ihan rengaspainemittarilla. Huomioi tietysti mahdollinen coolerin vedenpoistoreiän vuoto.
Vuosikymmenten mittaan moottorinohjausten itsediagnostiikka on kehittynyt melko tavalla. Välttämättä vanhemmissa ei ole lainkaan välitöntä reagointi edes avoimeen virtapiiriin, saatikka hieman laskennallisesta poikkeavaan mitattuun arvoon. Esim irroitettu pistoke saattaa vaatia useamman ajosyklin , jotta koodi asetetaan.
-
En ole testannut toisella ilmamassamittarilla. Auto on menossa viikonpäästä volvolle tutkittavaksi missä tarkistetaan lambdat ja tuo massamittari. Tarviiko massamittarissa uusia sitä putkea mihin se anturi tulee kiinni jos pelkän anturin ostaisi uuden? Liettuassa oli muistaakseni Bosch anturi mätsäävillä numeroilla 109€. Joku puhui että marmorilla olisi se anturi putken kanssa 450€
-
http://kimsu.nettix.vilkas.fi/Volvo-0280218088-ilmamassamittari
Tuolta saa tarvikkeena 99€ ja uusi originaali maksoi 230@€ postikuluineen. Originaali on näköjäs loppu.
Itse ostin orginaalin. Sunnuntain laitoin tilauksen ja keskiviikkona oli paketti postissa noudettavissa.
-
http://kimsu.nettix.vilkas.fi/Volvo-0280218088-ilmamassamittari
Tuolta saa tarvikkeena 99€ ja uusi originaali maksoi 230@€ postikuluineen. Originaali on näköjäs loppu.
Itse ostin orginaalin. Sunnuntain laitoin tilauksen ja keskiviikkona oli paketti postissa noudettavissa.
Kiitos linkistä. Täytyypi kysellä koska tulee lisää. Orginaalin meinasin hommata. Sama juttu lambdojen kanssa jos niitäkin pitää uusia.
-
Olettaen, että moottori on muuten tiptop niin lambdan/lambdat saa usein kunnostettua (ainakin joksikin ajaksi) messinkiharjan, kaasuliekin ja paineilman yhdistelmällä.
(ehkä osittain poislukien tietyt V70-motit, joissa piirrustuslaudalla on tullut tehtyä harmillisia virheitä, joita paikkailtiin muuttamalla lambda-anturin toimintaa)
-
Olettaen, että moottori on muuten tiptop niin lambdan/lambdat saa usein kunnostettua (ainakin joksikin ajaksi) messinkiharjan, kaasuliekin ja paineilman yhdistelmällä.
(ehkä osittain poislukien tietyt V70-motit, joissa piirrustuslaudalla on tullut tehtyä harmillisia virheitä, joita paikkailtiin muuttamalla lambda-anturin toimintaa)
Kerrothan tästä lisää?
-
Kerrothan tästä lisää?
Kirjoitin 2.4l vapareista V70 2000 Classicissa. Taisi uudempi koppa tulla samana vuonna? Näiden (5v AT + kaikki herkut) lambdat maksoivat aikoinaan mukavasti. Ostelin niitä marmoritiskiltä muistaakseni n. 400 EUROon / kpl!
Harakirimyyjillä ei ollut toimittaa sopivia. Yritin kyllä modailla geneerisiä toimimaan ECU:n kanssa, mutta laihoin tuloksin.
Loppupäätelmä taisi olla, että OEM-lambda toimi päinvastoin? kuin monet geneeriset lambdat. En muista enää, että toimiko anturi jänniteperiaatteella (0-1v tai 0-5v) vai vastusperiaatteella päinvastoin, mutta jotenkin vitulleen se kuitenkin vaikutti toimivan ja käämini ja rahaa paloi.
Kyllä tämän lambdamulkutuksen joku muukin muistaa tai vähintään tämä lisämuisti Google.
PS. Muistaakseni poissuljin lämmitysvastuksenkin osallisuuden tähän ja mielestäni jäljitin syyn ECU:lle asti, jossa oli laitettu johtimet päinvastoin. Tämä vain siis hataraa muistikuvaa.
PPS. Näitä antureita en edes yrittänyt huoltamalla kunnostaa.
-
Tänään pitäisi vaihtaa tuo ilmamassamittari ja torstaina taas testeriin että näkee auttoiko.
Raid oliko sun paketissa mitään ylimääräistä? Pikkasen repesin kun avasin pakettia kun sinne oli laitettu oikein asennusnallekarkkeja pussillinen mukaan :D
Nopeata toimintaa on kyllä tuolla kimsulla. Torstaina tein aamusta tilauksen ja perjantaina oli iltapäivällä paketti noudettavissa. Ei voi muuta kun nostaa hattua O0
-
Tänään pitäisi vaihtaa tuo ilmamassamittari ja torstaina taas testeriin että näkee auttoiko.
Raid oliko sun paketissa mitään ylimääräistä? Pikkasen repesin kun avasin pakettia kun sinne oli laitettu oikein asennusnallekarkkeja pussillinen mukaan :D
Nopeata toimintaa on kyllä tuolla kimsulla. Torstaina tein aamusta tilauksen ja perjantaina oli iltapäivällä paketti noudettavissa. Ei voi muuta kun nostaa hattua O0
Juu kyllä ne minuakin lahjoivat ja tyytyväisenä mutustelin ne. :)
-
Juu kyllä ne minuakin lahjoivat ja tyytyväisenä mutustelin ne. :)
Miten sinun auto oireili kun jouduit sen ilmamassamittarin vaihtamaan?
-
Päivitystä itse ongelmaan. Sunnuntaina vaihdoin ilmamassamittarin ja tänään kävin volvolla testerissä ja enää ei käy laihalla. To the penkkiin siis---->
-
Alkaa prkl loppuu usko ton vessan kanssa. Ilmamassamittarin vaihdon jälkeen hevoset noin samat vääntö vähän lisääntynyt ja käyrä aika rösöinen. Mitähän seuraavaksi keksis?
(http://i485.photobucket.com/albums/rr216/Nip-4/20150529_173602.jpg)
-
Ei nuo lukemat varmaankaan paljoa totuudesta poikkea, olen penkityttänyt muutaman etuvedon eikä niistä yhdestäkään ole tullut vakiona sitä mitä tehdas lupaa. Nämä autot ovat olleet 1 gen moottorilla, ei siis suorasytkää.
Eiväthän ne enää uusia ole olleet mutta siltikin melko paljon on luvatusta puuttunut.
Viimeisin jonka penkitytin lastutettuna, antoi tehtaan lupaamat vakiotehot ja noin 50Nm vakiota enemmän vääntöä. Ahtoa n.1.1 bar max kun vakiona n. 0.6 bar max.
Kävi koko kierrosalueen hivenen rikkaalla mutta jos olisi ollut aivan optimaali, ei siellä montaakaan hevosta enempää olisi ollut.
Vakiona en tätä yksilöä penkityttänyt mutta veikkaan että olisi ollut noin 30-40 hp vähemmän mitä tehdas lupaa..
Penkittäjä vieläpä totesi että ei volvosta vakiona saa sitä mitä luvataan. Liekö kokemusta asiasta vai puhuiko omiaan.
Jos autosi käy oikeilla seoksilla eikä vikoja ole, melkeinpä itse luottaisin tuloksiin ja laittaisin ohjelman jos vähän enemmän haluaa voimaa.
Rosoinenhan tuo viimeisin käyrä on, pitiköhän renkaat kunnolla?
Ps. Tuo lastutettu automaatti T-5 ei todistetusti kulje kuin 237kmh suljetulla alueella. Kiihtyvyyttä ei 225-45 renkailla pysty kunnolla mittaamaan kun sutii ainakin 50 metriä kun ei ole lukkoa ja varovaisella lähdöllä ei saa mitään järkevää lukua.
-
En tiedä onko nuo penkit kuin herkkiä vanteiden pystyheitolle noin pidon suhteen koska pientä keulan nypytystä on kyllä havaittavissa varsinkin kun rullia pyöritetään ns. kävelyvaihdilla. Ajossahan tuota ei huomaa kun se häviää tien epätasaisuuksiin sun muihin. Olen itsekkin kuullut että ei noista vakiona ole saatu tehtaan lupaamia tuloksia mutta olisin kyllä toivonut että lähemmäs olisi päästy.
Onhan tossa nyt taas havaittavissa tuo pieni notkahdus siellä n. 5000rpm kohdalla ja nyt käyrä paljon rosoisempi kun ensimmäisellä kerralla. Ihan kuin joku osa antaisi väärää lukemaa ja sitä tossa vedon aikana auto koittaa korjailla. En tiedä. Mä näistä mitään ymmärrä :D
Olisi vaan kiva nähdä tälläisen samanlaisen vakio lappu mihin voisi verrata tätä omaa. Tottakai autot ovat yksilöitä eikä niitä tuloksia voi sokeasti tuijottaa mutta kumminkin että olisi jonkunlainen vertailukohta.
-
Nyt on tutkittu ahtopaineensäätimet ja vastaavat ja ei vikaa. Asentaja epäili että oisko hukkaportin kalvo löysä että alkaisko värisemään yläkierroksilla. Voisiko oireet johtua tuollaisesta? Pakoputkikin piruvie vuotaa keskipöntön saumasta :'(
Onkohan se hukkaportti irroitettava vai kiinteänä turbossa? Näyttäisi kyllä irroitettavalta mutta jos ei menisi koko turbo uusiksi.
-
No kolme letkua jotka menee ahtopaineensäätimelle sininen, keltainen, punainen niin mikä niistä menee hukkaportille kun letkut vähän vaikeita seurata kun häviää välillä näköpiiristä ja niputettu yhteen? Jos kokeilis nyppästä irti sen hukkaportin letkun ja varovasti testata mihin ahdot nousee.
Sitä hukkaportin tankoa vetelin käsin edestakaisin ja se tanko kun menee hukkaportin sisään niin siinä tuntui klapia sivuttaissuunnassa. Onko normaalia? Toisessapäässä en tuntenut klapia eikä silmämääräisesti edes näe kun se on siellä pakosarjan suojapellin alla.
-
Ph1 tina nelosissa on tehot järestään 180-185hp luokkaa ku pitäis olla 200hp
Laitat vaparin nokat,putkiston ja ohjelman ni rupee tehoa löytymään
-
Sama penkki sekä sama kattila mutta manuaali lootalla 206@5k ja 360@2.3k
Painetta on noin 0.6bar maksimi vääntöjen kohdalla@~2300-> josta sitten laskee kun lehmän häntä sinne 0.4bar tienoille kun kierrokset nousee.
-
Nyt turbo vaihdettu ja tämän lähemmäksi tuskin enää päästään. 199.2hv ja 350.7nm. Hukkaportin kellon tanko oli vanhassa turbossa ainakin tosi löysä. Sai helposti vedeltyä. Pakopesässä ei näkynyt halkeamia. Kai se on nyt sitten ryhdyttävä ohjelmointi hommiin.