Volvo Racing Club Finland - Koko Suomen Volvofoorumi
Tekniikka, Viritys, Veteraanit ja Projektit => Etu- ja nelivetoiset => Korjaamo ja yleistekniikka => S40/V50 (vm.04-12), C30, C70 (vm.06-13) => Aiheen aloitti: D5V50 - 21.02.2024, 21:45:16
-
Elikkä autona -08 vuoden viiskymppi D5 koneella.
On päiviä jolloin auto pelaa moitteettomasti ja vetoja löytyy joka tilanteessa.
Välillä kuitenkin auto saavuttaessaan normaalit moottorin lämmöt putoaa alaväännöt aika olemattomaksi ja myös moottorin käynti on tällöin ehkä hieman karkeahko.
Kylmänä ja puolilämpöisenä toimii aina hienosti.
Mitään vikavaloja ei tauluun syty ja yksi vikakoodi on tallentunut dpf lämpöanturista, mutta livedataa seuratessa tältä anturilta arvot vaikuttavat silti järkeviltä.
Ei viitsisi alkaa turhaan tuota anturia vaihtamaan kun lukenut tarinoita kuinka lujassa se voi siellä olla.
Löytyiskö apuja että mitä lähtis tekemään?
-
Turhaan sitä anturia vaihtamaan kun se arvot antaa. Lisää live dataa lukemaan, yleensä se vika jossain vaiheessa jää kiinni tai antaa suuntaa joko koodien tai live datan perusteella.
-
Joo jatketaan läppärin kanssa ajelua jos se sieltä löytyisi.
Niin ja tuon dpf anturin toiminta perustuu varmaankin siihen että se joko toimii ja näyttää järkevää lukemaa tai sitten kun ei toimi niin näyttää ehkä jotain epämääräistä samaa astelukua kokoajan?
-
Voi kai se johtua moottorin lämpöanturistakin?
Seuraat ny tuleeko dpf anturivika uudestaan.
-
Meinaatko jäähdytysnesteen anturia? Siitä myös dataa katottu ja näyttää järkevältä arvot.
Dpf anturin koodi on uusiutunut lähes aina nollauksen ja uudelleen lukemisen välillä. Yleensä ei kuitenkaan ole tullut samantien tai ihan muutamien päivienkään sisään takaisin
-
Niin ja unohtui mainita että 2000rpm ylöspäin tuntuis persdynolla olevan kaikki tehot käytössä vaikka vika olisi päällä. Vain alavääntö puuttuu
-
Ahtopaine ja pyynti on linjassa keskenään?
-
Täytyypä tarkastaa seuraavan kerran kun läppäri mukana ajossa.
-
Auto on toiminut nyt pari päivää ilman ongelmia kylmänä ja lämpöisenä kun tullut testimielessä ajeltua enemmän. Onkohan näissäkin ollut samoja johtosarja vikoja kun v70?
Toisaalta miksei olisi kun moottori on sama.
Edit. Sellaisen havainnon olen tehnyt että silloin kun vääntö on poissa ja auton sammuttaa niin joku servo konehuoneessa jää ehkä 10 sekunniksi edestakaisin liikehtimään.
Toimiessaan kuuluu yksi edestakainen liike sammuttamisen jälkeen, ehkä kaasuläppä?
Egr tässä ei ole käytössä mutta imusarjan läpät on ja tanko on paikallaan.
-
Pyörreläppäakselin säätömoottori voi pitää jonkin verran ääntä. Toiset vaihtoehdot on kaasuläppä tai turbon säädin. Ehdittävä konehuoneeseen kuuntelemaan tai toinen kuuntelee sammuttaessa.
-
Voikohan tuo imusarjan läppien servo jotenkin vikaantua tai muuten jumitella jättämättä vikakoodia?
Tämähän tietysti varmistuisi jumittamalla läpät auki asentoon.
-
Jos pyörreläpät sekoilisi niin se tuntuisi isojen kierrosten alentuneena tehona. Tuo, että tekee ongelmaa lämpösenä, vois liittyä liian tiuhaan puhtaaksipolttoon eli käynnistää sen aina kun kone on tarpeeksi lämmin. Mutta ei se normaalisti alenna vääntöä juurikaan. Mutta EGR voisi silti olla syyllinen. Jos se on ohjelmallisesti poistettu niin toimilaite on siellä edelleen. Jos se tai ohjainlaite on rikki niin se saattaisi avata EGR:n täysin auki vaikka pyyntö on kiinni. Mulla oli joskus EGR-ohjainvika harmaakoppasessa ja EGR oli koko ajan täysin auki. Meinas sammua risteyksiin matalilla kierroksilla ja kulutus oli huomattavasti normaalia suurempi. Livedata kertoo. Huomaa, että datassa EGR:n pyyntiarvo on käänteinen mitattuun asentoon. Eli pyynti 10% näkyy mitattu 90%. tjsp. Jos pyynti 0% niin mitattu 100%.
Niin onhan siellä vielä se kaasuläppä ennen EGR:ää mutta se on kai sammuttamista varten. Niistähän on mennyt rattaita ja pitävät sitten ikävää ääntä.
-
Niinjoo kun läpät ovat normaalistikin kiinni alakierroksilla niin tuohan ei sitten siihen vaikutakkaan mitään.
Joo EGR on tosiaan ohjelmallisesti poistettu ja livedatasta tsekattuna on kokoajan kiinni eli 100% näyttää. Kuitenkin tässä on sellainen juttu EGR osalta että muutaman minuutin ajan(ei ole väliä pyöriikö tyhjäkäynnillä vai lähteekö ajamaan) että egr arvo on about 70-80% välillä.
D5T5 ohjelma tässä, luulisin että on ominaisuus tämä startin jälkeinen egr:n eläminen ja estetäänkö tällä mahdollinen jumittaminen ehkäpä? Jos sen joskus haluaa takaisin toimintaan..
Tuon muutaman minuutin jälkeen pysyykin sitte kokoajan 100% arvossa eli kiinni.
Surina tuossa on sellaista tasaisen kuuloista vaimeaa eikä kuullosta että rattaat löisi tyhjää.
DPF polttojakin olen seurannut ja tuntuisi olevan sen osalta kunnossa
Oliko sulla kjamppa tuo EGR ohjainvika nähtävissä suoraan livedatasta tai siis näyttikö sieläkin että on kokoajan auki siinä tilanteessa kun oli sökö?
-
Se EGR:n jatkuva aukiolo näkyi datasta. Itse en katsonut dataa vaan vein pajalle joten sivusta kurkin, ei ihan tarkkaa muistikuvaa. Oleellista tuossa on se, että liian paljon auki oleva EGR ei ainakaan vm. 07:ssa anna mitään vikailmoitusta mittaristoon. Ei välttämättä ollut mitään vikakoodiakaan mutta sitä en muista kun tapahtuneesta on reilusti yli 10 vuotta. Kokenut mekaanikko sanoi heti kun kuuli moottorin käynnin että ei terveen D5-moottorin pitäis tuolta kuulostaa.
Se sammutuksen jälkeinen surina voi tulla pyörreläppien käyttölaitteen kalibrointiajosta. Mutta kyllä siellä myös muita toimilaitteita ajellaan. EGR:n alueelta kuuluu muistaakseni ääniä joten ajaa joko EGR:ää tai kaasuläppää. Onko imupuoli muuten puhdistettu EGR:n poisohjelmoinnin jälkeen? Jos ei, niin kannattaa avata. EGR-virtaus sotkee myös sitä kaasuläppää vaikka läppä onkin periaatteessa puhtaan virtauksen suuntaan.
-
Kiitos vastauksesta ja vinkeistä.
Imusarja ja putki imusarjan ja EGR:n välillä on putsattu pyörreläppä rempan yhteydessä, mutta kaasuläpän puolta ei ole käytetty auki.
Pitää ottaa sekin puoli vielä putsaukseen ja katsoa ettei kaasuläppä jumittele.
-
Nyt olen ajellut lisää läppärin kanssa ja näin kelien lämmettyä egr näyttäisi kuitenkin olevan pelissä mukana vaikka on ohjelmoitu pois. Kovilla pakkasilla oli kiinni mutta niinhän sen kuuluukin toimia.
Kerran sain myös väännöt katoamaan mutta se ei vaikuttanut egr arvoihin mitenkään datassa.
Ihmettelen silti miksi egr vielä toimii ohjelmoinnin jälkeen, ainakin tehoa tuli ohjelmoinnissa reippaasti ja kulkua piisaa niin että ei tartte ohituspaikkoja kytätä.
Ehkä annan sen olla toiminnassa kun tuo lainsäädäntökin muuttuu.
Coolerin edestä poistin viimasuojan ja sen jälkeen ei ole tehottomuutta esiintynyt mutta eipä tuo tosin edes joka viikkoinen ilmiö ole ollut.
-
Tuo voi hyvin olla EGR vika. Koodit on poistettu ohjelmasta, mutta jäänyt homma puolitiehen kun EGR vielä kuitenkin toimii.
-
Tämä teki samaa myös oletetulla vakiosoftalla ja silloin ei EGR koodeja tullut. Myös pakkasilla tekee vian jolloin venttiili on kiinni datan mukaan.
-
Aamulla työmatkalla -7 ulkolämpötilassa väännöt pois ja hirvittävä nykiminen.
Läppäri autoon kiinni ja EGR dataa tutkimaan ja kiinnihän venttiili oli.
Tämä mielestäni pois sulkee tuon EGR vian.
-
Katoppa varsin mitä arvoja ilmamassa mittari antaa, vähän vastaava oli taannoin työn alla ja tuon vaihdolla tokeni, arvot oli päin p...tä.
-
Okei, en oikein osaa noita arvoja tulkita mutta nopealla vilkaisulla
tasakaasulla 80km/h 20g/s ja kovemmassa vedossa käy 120g/s kieppeillä.
-
Nyt on ajeltu MAF liitin irti eikä kertaakaan ole ollut väännöt hukassa tai nykimistä ilmennyt. Taitaa olla maffi sökönä tästäkin..
Laitoin boschilaisen purkuosan -22 vuoden leimalla tilaukseen niin kokeillaan sillä kunhan saapuu.
Onkohan muuten näiden putsailussa suurta merkitystä käyttääkö ihan vaan bräkleeniä vai tuota näihin tarkoitettua ainetta?
-
Bräkleenillä oon joskus putsannut eikä hajonnut mutta se on aika ärjyä ainetta tuohon hommaan.
Ostin sitten CRC:n mass Air flow sensor cleaneria. Se on mieto puhdistusaine kuumalevy ja kuumalanka mittarin puhdistukseen eikä haprista muovia niinkuin jarrupesu.
Siitä pikkupurkista riittää kyllä naapurillekin. Ohje on että 10-15 kertaa suhautellaan n 10cm päästä kohteeseen ja käytön jälkeen annetaan maffin kuivua kunnolla.
-
Joo varmaan ihan fiksua hakea tuota siihen tarkoitettua tuotetta, bräkistä olisi vaan ollut hyllyssä parikin purkkia mutta ehkä siinä ei nyt aleta säästämään :D
-
Kokeilin huvikseni vidalla tehdä egr:lle sopeutusta.
Tuollaista kohtaa ei löytynyt luettelosta missä oli sopeutettavat asiat kuten pyörreläpät.
Kai näissä pitäisi tuo pystyä sopeuttamaan vai johtuukohan nyt tuosta egr off ohjelmasta sitten?