D5 alavääntö katoaa satunnaisesti

Elikkä autona -08 vuoden viiskymppi D5 koneella.
On päiviä jolloin auto pelaa moitteettomasti ja vetoja löytyy joka tilanteessa.
Välillä kuitenkin auto saavuttaessaan normaalit moottorin lämmöt putoaa alaväännöt aika olemattomaksi ja myös moottorin käynti on tällöin ehkä hieman karkeahko.
Kylmänä ja puolilämpöisenä toimii aina hienosti.


Mitään vikavaloja ei tauluun syty ja yksi vikakoodi on tallentunut dpf lämpöanturista, mutta livedataa seuratessa tältä anturilta arvot vaikuttavat silti järkeviltä.
Ei viitsisi alkaa turhaan tuota anturia vaihtamaan kun lukenut tarinoita kuinka lujassa se voi siellä olla.

Löytyiskö apuja että mitä lähtis tekemään?

Turhaan sitä anturia vaihtamaan kun se arvot antaa. Lisää live dataa lukemaan, yleensä se vika jossain vaiheessa jää kiinni tai antaa suuntaa joko koodien tai live datan perusteella.

Joo jatketaan läppärin kanssa ajelua jos se sieltä löytyisi.
Niin ja tuon dpf anturin toiminta perustuu varmaankin siihen että se joko toimii ja näyttää järkevää lukemaa tai sitten kun ei toimi niin näyttää ehkä jotain epämääräistä samaa astelukua kokoajan?

Voi kai se johtua moottorin lämpöanturistakin?
Seuraat ny tuleeko dpf anturivika uudestaan.

Meinaatko jäähdytysnesteen anturia? Siitä myös dataa katottu ja näyttää järkevältä arvot.
Dpf anturin koodi on uusiutunut lähes aina nollauksen ja uudelleen lukemisen välillä. Yleensä ei kuitenkaan ole tullut samantien tai ihan muutamien päivienkään sisään takaisin

Niin ja unohtui mainita että 2000rpm ylöspäin tuntuis persdynolla olevan kaikki tehot käytössä vaikka vika olisi päällä. Vain alavääntö puuttuu

Ahtopaine ja pyynti on linjassa keskenään?

Täytyypä tarkastaa seuraavan kerran kun läppäri mukana ajossa.

Auto on toiminut nyt pari päivää ilman ongelmia kylmänä ja lämpöisenä kun tullut testimielessä ajeltua enemmän. Onkohan näissäkin ollut samoja johtosarja vikoja kun v70?
Toisaalta miksei olisi kun moottori on sama.

Edit. Sellaisen havainnon olen tehnyt että silloin kun vääntö on poissa ja auton sammuttaa niin joku servo konehuoneessa jää ehkä 10 sekunniksi edestakaisin liikehtimään.

Toimiessaan kuuluu yksi edestakainen liike sammuttamisen jälkeen, ehkä kaasuläppä?
Egr tässä ei ole käytössä mutta imusarjan läpät on ja tanko on paikallaan.

Pyörreläppäakselin säätömoottori voi pitää jonkin verran ääntä. Toiset vaihtoehdot on kaasuläppä tai turbon säädin. Ehdittävä konehuoneeseen kuuntelemaan tai toinen kuuntelee sammuttaessa.

Voikohan tuo imusarjan läppien servo jotenkin vikaantua tai muuten jumitella jättämättä vikakoodia?
Tämähän tietysti varmistuisi jumittamalla läpät auki asentoon.

Jos pyörreläpät sekoilisi niin se tuntuisi isojen kierrosten alentuneena tehona. Tuo, että tekee ongelmaa lämpösenä, vois liittyä liian tiuhaan puhtaaksipolttoon eli käynnistää sen aina kun kone on tarpeeksi lämmin. Mutta ei se normaalisti alenna vääntöä juurikaan. Mutta EGR voisi silti olla syyllinen. Jos se on ohjelmallisesti poistettu niin toimilaite on siellä edelleen. Jos se tai ohjainlaite on rikki niin se saattaisi avata EGR:n täysin auki vaikka pyyntö on kiinni. Mulla oli joskus EGR-ohjainvika harmaakoppasessa ja EGR oli koko ajan täysin auki. Meinas sammua risteyksiin matalilla kierroksilla ja kulutus oli huomattavasti normaalia suurempi. Livedata kertoo. Huomaa, että datassa EGR:n pyyntiarvo on käänteinen mitattuun asentoon. Eli pyynti 10% näkyy mitattu 90%. tjsp. Jos pyynti 0% niin mitattu 100%.
Niin onhan siellä vielä se kaasuläppä ennen EGR:ää mutta se on kai sammuttamista varten. Niistähän on mennyt rattaita ja pitävät sitten ikävää ääntä.

Niinjoo kun läpät ovat normaalistikin kiinni alakierroksilla niin tuohan ei sitten siihen vaikutakkaan mitään.

Joo EGR on tosiaan ohjelmallisesti poistettu ja livedatasta tsekattuna on kokoajan kiinni eli 100% näyttää. Kuitenkin tässä on sellainen juttu EGR osalta että muutaman minuutin ajan(ei ole väliä pyöriikö tyhjäkäynnillä vai lähteekö ajamaan) että egr arvo on about 70-80% välillä.
D5T5 ohjelma tässä, luulisin että on ominaisuus tämä startin jälkeinen egr:n eläminen ja estetäänkö tällä mahdollinen jumittaminen ehkäpä? Jos sen joskus haluaa takaisin toimintaan..
Tuon muutaman minuutin jälkeen pysyykin sitte kokoajan 100% arvossa eli kiinni.
Surina tuossa on sellaista tasaisen kuuloista vaimeaa eikä kuullosta että rattaat löisi tyhjää.

DPF polttojakin olen seurannut ja tuntuisi olevan sen osalta kunnossa

Oliko sulla kjamppa tuo EGR ohjainvika nähtävissä suoraan livedatasta tai siis näyttikö sieläkin että on kokoajan auki siinä tilanteessa kun oli sökö?

Se EGR:n jatkuva aukiolo näkyi datasta. Itse en katsonut dataa vaan vein pajalle joten sivusta kurkin, ei ihan tarkkaa muistikuvaa. Oleellista tuossa on se, että liian paljon auki oleva EGR ei ainakaan vm. 07:ssa anna mitään vikailmoitusta mittaristoon. Ei välttämättä ollut mitään vikakoodiakaan mutta sitä en muista kun tapahtuneesta on reilusti yli 10 vuotta. Kokenut mekaanikko sanoi heti kun kuuli moottorin käynnin että ei terveen D5-moottorin pitäis tuolta kuulostaa.

Se sammutuksen jälkeinen surina voi tulla pyörreläppien käyttölaitteen kalibrointiajosta. Mutta kyllä siellä myös muita toimilaitteita ajellaan. EGR:n alueelta kuuluu muistaakseni ääniä joten ajaa joko EGR:ää tai kaasuläppää. Onko imupuoli muuten puhdistettu EGR:n poisohjelmoinnin jälkeen? Jos ei, niin kannattaa avata. EGR-virtaus sotkee myös sitä kaasuläppää vaikka läppä onkin periaatteessa puhtaan virtauksen suuntaan.

Kiitos vastauksesta ja vinkeistä.
Imusarja ja putki imusarjan ja EGR:n välillä on putsattu pyörreläppä rempan yhteydessä, mutta kaasuläpän puolta ei ole käytetty auki.
Pitää ottaa sekin puoli vielä putsaukseen ja katsoa ettei kaasuläppä jumittele.