Ohjauksen jäykkä kohta V70

Olisivat neuvot tarpeen. Auto on V70 2.4 -01, ajettu noin 440 000 km.

Auton ohjaukseen ilmaantui noin viikko sitten seuraavanlainen vika. Keskialueella ohjaus toimii hyvin, mutta lisää käännettäessä tulee jäykempi kohta. Sen yli päästyä ohjaus on taas normaalin oloinen. Vika on samanlainen molempiin suuntiin.

Auto oli nelipyöräsuuntauksessa kolme viikkoa sitten ja sen jälkeen ohjaus toimi erittäin hyvin. Ajan autolla erittäin harvoin ja viikko sitten huomasin edellä kuvatun vian ilmaantuneen. Ohjaus puolsi myös oikealle. Vaimo sanoi vian ilmaantuneen yhtäkkiä. Vaihdoin tuolloin ohjaustehostimen öljyt huuhtelemalla ja ohjaus parani selvästi, mutta ei kokonaan.

Eilen öljysin ristinivelen WD-40 kylvyllä ja ohjaus parani jälleen hiukan.
Autoon on huoltokirjan mukaan vaihdettu ohjausvaihde 2019 ja tehostimen öljyjäkin merkintöjen mukaan kohtuullisen säännöllisesti.

Onko ohjaustehostimen säiliön sihdin puhdistaminen millainen operaatio vai kannattaako vaihtaa säiliö - mitä mahtaa Bilialla maksaa? Ohjaustehostimen vaihdosta ainakaan huoltokirjassa ei ole merkintää, voisiko vielä olla alkuperäinen?

Vika on siis symmetrinen, joten mieleen tulee mekaaninen ongelma. Onko ristinivel tullut tiensä päähän vai onko tehostin vaihtokunnossa.
Hyviä neuvoja asian suhteen otetaan kiitollisuudella vastaan.

Ristinivel oireilee neljänneskierroksen välein. Jumissa olevaan joustintuen ylälaakeriin sopii oireet, myös puoltaminen.

Hiukan päivitystä tähän ongelmaan.

Ohjaus toimi lopun kesän melko hyvin - toki puolsi ajoittain oikealle ja ratissa oli parin sentin klappi. Syksyä kohti tultaessa ohjaukseen tuli seuraavanlainen lisäongelma.
Auton seisottua tarpeeksi pitkään (yön yli) liikkeelle lähdettäessä ohjaus on kuin jumissa. Rattia täytyy vääntää oikein kunnolla, että ohjauksen saa toimimaan. Tämän jälkeen ohjaus toimii aivan normaalisti.

Autoon vaihdettiin ohjausakselin alempi ristinivel. Ratin klappi hävisi ja ohjaus on jälleen mukavan jämäkkä. Kuitenkin tuo edellä kuvaamani alkujumitus jäi. Välillä se on vain pieni, välillä rattia saa tosiaankin vääntää kunnolla. Vika ilmenee siis vain kun auto on seisonut vähintään 10 tuntia.

Mistä moinen mahtaisi johtua? Ohjausvaihde on vaihdettu 10/19. Joustintuen ylälaakerit näyttäisivät toimivan, ne eivät ääntele ja ne vaihdettu jokunen vuosi sitten.

Vanhaan ongelmaan pientä päivitystä.
Kylmien ilmojen myötä ongelma paheni eli ohjaus on ikäänkuin jumissa pidempään - kääntyy kyllä, mutta vaatii voimaa.
Mikäli auton antaa käydä vaikkapa 15 minuuttia, ongelmaa ei ole ollenkaan.
Muutoinkin alkujäykistelyn jälkeen ohjaus toimii moitteettomasti.

Autoon vaihdettiin ohjaustehostimen säiliö, mutta tällä ei ollut vaikutusta. Kylmänä ohjausta käännettäessä molemmilta puolilta kuuluu naksahdus eturenkaiden takaosan kohdalta. Voisivatko alapallonivelet jumittaa niin paljon, että ohjaus käyttäytyisi em. tavalla?
Entisen omistajan mukaan alapallonivelet on vaihdettu viime keväänä, mutta kuittia asiasta ei ollut.

Jos siellä on hammastanko ja ohjausakselin ristikkonivel jo vaihdettu, iskunvaimentimien kääntölaakerit ok, niin nuo alapallot itse tsekkaisin juurikin seuraavaksi - varsinkin jos sieltä pauketta kuuluu. Mutta tuo että auton lämmettyä ohjaus kevenee, viittaisi kyllä enemmän sinne hammastangon tai pumpun suunnalle. Tuo ohjausvaihteen vaihto ei ilmeisesti ole sinun omistusaikana tehty? Onko tietoa onko silloin vaihdettu täysin uutta/kunnostettua tankoa vaiko jotain purkuosaa tilalle?

Mutta noista alapallothan on helppo tsekata. Saatko keulaa tukevasti pukkien varaan/nosturille siten, että kumpikin etutassu olisi ilmassa. Saisi sitten kylmänä kokeiltua suoraan renkaista käsin ohjausta käännellen kokeiltua, että mistä kanittaa vastaan.

Osan kokemusten mukaan ainakin noita tarvike alapalloja on suht tiheään saanut vaihdella, painava keulahan näissä on mikä niiden varassa makaa.

Autoon on vaihdettu kunnostettu ohjausvaihde.
Loppusyksystä auto nostettiin ennen käynnistystä etupäästään ylös ja tuolloin ohjaus toimii kylmiltäänkin moitteetta.

Pitäisikö ohjaustehostimen säiliössä näkyä kuinka paljon liikettä, kun moottori käy? Entisessä autossa (Chrysler) säiliössä kävi melkoinen pyörre, Volvon säiliössä ei tapahdu juuri mitään. Pumppu on ollut epäilyn kohteena, mutta ohjaus toimii alkujäykkyyden jälkeen loistavasti.

Juuri tällä hetkellä en saa autoa ylös, jotta pyöriä pääsisi kääntelemään.

Kyl siellä säiliössä virtaus näkyy.

Jos etupää on ilmassa niin alapallojen ahdistus ei välttämättä tunnu.
Kokeile jollain injektioruiskulla lykätä pallonivelen takareunalta suojakumin sisään jotain öljyä.
Noin sain joskus takkuavan nivelen nöyrtymään kun piti aika narinaa kääntäessä.

"kääntyy kyllä, mutta vaatii voimaa. Mikäli auton antaa käydä vaikkapa 15 minuuttia, ongelmaa ei ole ollenkaan."

Tämähän ei mielestäni voi johtua muusta kuin, että tehostajassa ei ole painetta. Joko pumppu ei nosta, ilmaa pääsee jonnekin tai ohjausakselin venttiilissä on "jotain".

Pitäisi ehkä selvittää, ettei tehottomuus jonain päivänä yllätä ajossa.

Oli myös nostettu etupää kylmiltään ylös ja käyntiin niin toimi heti.
Kyllä tuo mielestäni viittaa ihan mekaaniseen jumiin???

Mekaaninen vika varmasti juu mutta jos auto käy vartin paikallaan ja ohjaus toimii silloin, niin mikäs kummajainen se sillon lämmittää ne alapallot siinä paikallaan seisoessa niin hyvin että alkaa toimiin...

Letkuvikaa tehostimessa tai väärät öljyt taas sisällä? Minkä värinen korkki alunperin säiliössä? Ja mitkä litkut sisällä?

Kuiva hammastanko? Vai onko joku onnistunut taas laittaan oikean puolen raidetangonpään vasemmalle, ja päinvastoin, kun kerran naksahtaa ääriasentoon kääntäessä?

Toi raidepää väärälle puolelle vois olla looginen heitto, se kaari taaksepäin ettei menis liian lähelle koiranluuta.
No ei.
Ei kai sekään seisomisen jälkeen tekis sitä lukkojumia.
Se on vaan se korjattu h-tanko huonosti tehty, liian tiukka sovite. Jos se siis on korjattu eikä uusi tanko.

01 mallisessa pitäis olla vihreä teh.korkin tiiviste ja hydraulinesteet sisässä.
Toimii se kyllä atf öljylläkin, kokemusta on.

Juu kyllä noita "korjattuja" raileja on tullu vaihdettua uusiin aika monasti ja monissa merkeissä.

Tässäkin varmaan SMI-tanko? Eli ei minkäänlaista matoruuvin ulkoista säätöö joka yleensä vedetään liian kireelle.

Ja toimii ATF.llä kyllä mutta monasti kylmänä jäykähkö. Ja riippuu mitä ATähvää sinne on kaajettu.

Öljy ohjaustehostimessa on vihreää ja kunnoltaan hyvää eikä tehostin hukkaa öljyä.
Kuitin varaosanumeron mukaan autoon on vaihdettu kunnostettu ZF-ohjausvaihde. Ohjaustehostimen vaihdosta ei tosiaan ole mitään merkintää, vaikka varsinkin viimeisen kymmenen vuoden ajalta on korjauksista kattavasti kuitteja ja sitä edeltävältä ajalta huoltokirja on ilmeisen hyvin täytetty.
Ohjaus tosiaankin toimii tuon alkujäykkyyden jälkeen loistavasti ja sen jumiutuminen vaatii vähintään kahdeksan tunnin seisomisen - kesällä jumiutuminen oli huomattavasti vähäisempää. Eli joko kylmä pahentaa vikaa tai sitten vika on ajan myötä pahentunut.
Edellisen omistajan mukaan viime keväänä auton etupäähän olisi vaihdettu mm. alapallonivelet, mutta tästä ei ole olemassa kuittia.

Jos autolla lähtee ajamaan kylmiltään, ohjaus on tosiaankin jäykkä. Se kylläkin toimii - vaihtoehtoina on joko lisätty voima (jos rattia haluaa pyörittää nopeasti) tai hitaasti kääntäminen, jolloin ohjaus toimii pienemmällä voimalla, mutta on toki melko hidas.
Noin 5-10 minuutin ajon jälkeen ohjaus "naksahtaa" käännettäessä ja alkaa toimia normaalisti. Tämän saman "naksauttamisen" voi suorittaa ohjausta paikallaan pyörittelemällä. Molempien eturenkaiden takaosien kohdalta kuuluu tällöin rattia käännettäessä naksahtava ääni. Ohjauksen lämmettyä ylimääräisiä ääniä ei kuulu.

Mitä kaikkea ohjaustehostimen pumppua vaihdettaessa kannattaa vaihtaa pumpun lisäksi?

Omassa n 450tkm ajetussa V 70ni kävi siten, että ohjaus rupesi aika ajoin takkuamaan paikallaan. Rattia aikani tempoiltuani sain autolla taas vähän aikaa ajettua, kunnes ratti ei enää liikkunut mihinkään. Hain purkunetistä korjatun pumpun. Vaihdoin pumpun ja öljyt niin hyvin kun taisin, ja ohjauksesta tuli kevyempi kuin uutena.

Mitä kaikkea ohjaustehostimen pumppua vaihdettaessa kannattaa vaihtaa pumpun lisäksi?

Ei kait mitään ihmeitä.
Kato ettei putken o-rengas huku jos ei ole uutta, moniura uusiks ellei ole tuore.