Volvo Racing Club Finland - Koko Suomen Volvofoorumi
Tekniikka, Viritys, Veteraanit ja Projektit => Etu- ja nelivetoiset => Korjaamo ja yleistekniikka => S60, V70 (vm.00-07), S80 (vm. -> 06), XC90 => Aiheen aloitti: Fellah - 11.01.2012, 16:42:48
-
Tämmösen tekstin heitti tänää silmille.. Ensimmäisenä tietysti kattomaa onko öljyy, ja miltä näyttää. No öljyy oli tikun puolee välii, ja öljy näytti hyvältä. Sammutin auton, tai itseasias se sammu eka kerral.. No jätin ajatuksen sikseen, ja ryntäsin kiukusta puhisten kaupunkii. Ku tulin takas, ja löin tulille, teksti hävis. No suuri kivi tippu sydämmeltä.. Nii pitkäks aikaa ku painoin kaasua.. Samantien auto sammuksiin, ja traileria hakemaa. Nyt siis trippi ruuhkasee keskustaa repimää autoo trailerille, ja auto takas kotipihaan..
Onkos kellää jotai ajatuksii mistä vois johtuu? Pakokaasuista herjannu hetken, ja uus lambda on postissa. Tämä vika ei kuitenkaa mun mielestä voi liittyä siihen mitenkään? Vai voiko?
Kone ei nakuta, eikä mitenkää ilmota et siin ois jotai vikaa..Niinku mekaanisesti. Ei savuta, käy nätisti, ei kilise/kolise, vetoja on, ja sitä vikaaki on.. >:(
Ideoita??
Öljypumppu??
-
Kerrohan nyt ihan aluks vaikka mikä auto on kyseessä..
-
Ehkä öljynpaine anturi jumittaa tai tukkeessa.
öljyä nousi venttiilikoneistolle kun auto oli käynnissä ja öljykorkin aukosta katsoit? <-Jos noin ei tapahtuisi kuulisi äänestä jos on hydrauliset nostimet.
-
Hehheh.. kaikessa kiukussa unohtuu paljon.. Eli kyseessä s60 2.4 170hv peruskinneri. Kilometrejä kertyny 257 tuhatta..
Mitään ihmeellistä ääntä ei kuulu. Surinaa kuuluu, mut en usko et liittyy öljyihin mitenkää. Surina on vähä sellasta ku ampiainen pörräis kiukkusena konepellin alla. Vois johtuu ennemmin pakkasesta..
Mut mitää teknistä "kolinaa" ei kuulu..
Missäs tuo öljynpaine anturi mahtaa pitää majaa??
-
Tuosta lambda jutusta tuli mieleen, että jos on käynyt pitkään oikein rikkaalla, niin on saattanut mennä öljyn sekaan bensaa männänrenkaiden välistä. Tämä laimentaa öljyä niin paljon, että pumppu ei pysty enää tuottamaan riittävästi painetta.
-
Vikavalo on palanu n.2vko.. Olen yrittäny välttää ajamista mahollisimman paljon.. Heti ku valo sytty, tilasin uuden. Mut eniten jopa ammattimiehiä ihmetyttää se et öljynpaineet on "tallella" tyhjäkäynnil. Kaasua painamalla valon saa syttymää.
Nii ja virkpe:lle vastaten, ku avasin öljykorkin, vastaan tuli muovisuoja... Ei siis näkyny venttiilikoneistoa.. Korkissa oli hiukan "kermaa" mut näillä keleillä, ja mun ajoilla menee kondenssivedestä.. Öljytikussa ei ollu mitää poikkeevaa..
-
Surina tulee suuttimista. Muistaakseni näissä on ihan kiinteät nostajat (ainakin mut T5:ssä oli) joten ei sieltä mitään järkyttävää loukotusta kyllä ala kuulua vaikka ei olisikaan öljyn paineita.
Hyvin, hyvin harvoin autosta hajoaa öljypumppu, rakenne on sellainen että vaikea kuvitella miten se edes hajoaisi. Veikkaan viallista öljynpaineanturia tai tukossa olevaa sihtiä. Yksi vaihtoehto olisi myös että kk-laakerit olisi niin ripsakassa kunnossa että pumppu ei jaksa kehittää painetta mutta sen taas kuulisi kyllä.
Lamdan rikkoutuminen ei kyllä saa autoa käymään niin rikkaalla että öljy laimenisi (ja vaikka jostain kumman syystä laimenee niin pitää kyllä olla ihan melkein vettä ja silloinkin ongelmat olisi juurikin alhaisimmilla kierroksilla), sillon olisi kyllä jo muitakin ongelmia. Yleensä auto menee oletus kartalla jos valokin palaa eli se ei itsekkään luota lambdan signaaliin. Mutta jos joku pytty on pimee tai suutin vuotaa niin sitten..
-
Mut jos kk-lakereis ois jotai hämärää, tai jossai jotai, et ei nostais paineita, eikö nää oireet ilmenis ensimmäisenä tyhjäkäynnil... ??? Eikä kierroksilla. Mut mistä ihmeestä mä löydän ton ÖP-anturin?? Moni on kysyny samaa, mut kukaa ei koskaa kerro missä se on.. ;D Kuvan ÖP-anturista olen löytäny, ja todennu et se on jossai päin lohkoo.. Mutta missä.
Ei viittis koko konetta sormilla tunnustella, ja arpoo. ;)
-
Tos ku tuli toi lambda vaihettuu, ja samal katteltuu moottorii, ni oonko pahasti vääräs, jos väitän et ÖP-anturi on siinä mittatikun vieressä? n. 5cm siitä oikealle.. Ainaki joku anturi siin on, eikä järkee käy, et ois mikää muukaa..
Mites toi motonetin anturi?? Uskaltaako ostaa, vai säilyykö vika, vaikka vika ois siinä? Näin ainaki noissa lambdoissa käy..
Ja löytyykö keneltäkää siihe varaosanummeroo, et näkis webshopista hinnan..
Työkaverin saappaassa oli lambda pasana, ja kerkes vaihtaa siihe immun, kaasuläppäkotelon, sytkänkasetin, huohotusjärjestelmääki tais päivittää. Sit osti saappaan oman lambdan, ja oireet katos.. Ensimmäisenä siis osti motonetin lambdan.
-
öljynpaine anturin paikasta ei tietoa, jos menee ainoastaan yksi johto voisi hyvinkin olla kys. anturi.
senhän pystyy testaamaan jos johdon nyppäsee irti, syttyykö öljynpaineen valo palamaan mittariin kun auto on käynnissä.
tosin en tiedä aiheuttaako tämä kokeilu vikakoodin tai jättää kolmion palamaan mittariin?
-
_Yleensä_ se on lähellä pumppua / suodatinta.
-
Öljynpaineanturin johdon jos irrottaa, niin ainakaan perinteisissä autoissa valo ei syty sen jälkeen enää ollenkaan.
(http://kuvablogi.com/nayta/prev/img3396804.jpg)
-
Tohon öljynpaineongelmaan. Kannattaa vaihtaa alkuun nyt ainakin se öljynpaineanturi sekä uudet hyvälaatuiset moottoriöljyt sekä uusi Volvon oma öljynsuodatin. Voi olla että on kertynyt imusihtiin vähän karstapaakkua ja sen takia on paineet alhaalla. Kuinka pitkää öljynvaihtoväliä olet pitänyt autossasi ja mitä öljyä käytetty?
Toi on kyllä outoa, että kierroksilla öljynpaineet laskee. Siitä taas tuli mieleen, että voi olla öljypohjassa olevien putkien o-renkaat pettäneet ja ne vuotaa paineet ulos kun annat kierroksia koneelle. Lisäksi öljypohjan ja lohkon välillä on o-renkaat tiivisteenä. Ne voivat olla pettäneet. Vapareissa ja turboissa öljypohjat eroavat. Turboissa on öljynjäähdytin, vapareissa ei taida olla?
Tässä vähän infoa tiivisteiden vaihdosta: http://www.matthewsvolvosite.com/forums/viewtopic.php?f=1&t=31236
Ohjeet ovat vanhan V70:n, mutta pätevät pääpiirteittäin myös uudempaan malliin.
Vanhan mallin V70:ssä joutuu nostamaan hieman moottoria, että saa öljypohjan pois, mutta tässä uudemmassa en ainakaan itse joutunut nostamaan moottoria yhtään. Toki tarkalla se on tässäkin mallissa. Pienellä kikkailulla mahtuu kyllä homman tekemään.
Olen yhteen autoon tehnyt vastaavan tiivisteiden vaihdon. Öljypohjan putken o-renkaat olivat jo menneet ihan muodottomiksi ja eivät tiivistäneet kunnolla. Lisäksi öljypohjan ja lohkon välisistä o-renkaista toinen oli murtunut. Molemmat o-renkaat olivat jo hyvin haperoita. Imusihdin reunoilla oli lisäksi vähän karstaa, mutta sihti ei kuitenkaan ollut tukkeutunut.
Kannattaa aloittaa öljynpaineanturin, öljyjen ja suodattimen vaihdolla ja seurailla sitten tilannetta vähän aikaa. Öljytkin voi vaihdella vähän useammin. Jos homma ei korjaannu niin sitten vasta kannattaa miettiä muita toimenpiteitä.
-
Juuri sen saman anturin löysin.. Vedoten tohon kulmamiehen kuvaa.. :) Tänks.
Mut by the way.. Faijan työkaveri sano et täs konees on 2 anturii.. Toinen on jossai öljysuodattimen liki, ja toisesta ei ollu varma.
Öljyn vaihtoväliä en muista, (huoltokirjasta se selviäis) auto on ollu mulla vasta n.2kk. Meinasin viikonloppuna tempasta uudet kurat myllyy uuden suodattimen kans, sit ajelen pienen tovin, ja seuraavan vaihdon yhteydessä lyön motor flushhia..
Jos öljypohjasta on O-renkaat menny, ni eikös se näy ulospäin??
-
Vapareissa ja turboissa öljypohjat eroavat. Turboissa on öljynjäähdytin, vapareissa ei taida olla?
Öljynjäähdytin on myös vapareissa.
-
Ku olis aikasemmin tsekannu ton MVS linkin.. Voishan sieltä vuotaa joku O-rengas. Sillai hiukan vaa, et ku pitäs paineita nostaa, hörähtää paineet harakoille. Ku "nollaa" paineet (sammuttaa auton), O-rengas hakee paikkasa, ja pitää taas.. ???
Tietääkö joku saako öljypohjaan valmiin O-rengas sarjan?? Vai otanko kuvan, ja kävelen tiskille, ja pyydän ne nimenomaiset O-renkaat, mitkä oli tuol linkin takana kuvassa.
-
Öljynpaineanturin johdon jos irrottaa, niin ainakaan perinteisissä autoissa valo ei syty sen jälkeen enää ollenkaan.
totta, ajattelin väärin päin johdon irrottamisen vaikutuksen, se pitää maadoittaa runkoon jolloin valo syttyy.
melkein sanoisin jos kierroksilla valo syttyy, niin silloin hakisin vikaa muualta kuin anturista.
Anturin johto on kuitenkin ehjä ettei pääse ottamaan runkoon kiinni, minkä vuoksi tietokone luule öljynpaineiden putoamisen?
Janerikki:n laittamassa linkissä oleva O-rengas ongelma voi olla se todellinen syy paineiden katoamiseen.
Onko D5 koneissa ollut vastaavia O-rengas ongelmia?
-
melkein sanoisin jos kierroksilla valo syttyy, niin silloin hakisin vikaa muualta kuin anturista.
Kuulostaa mielenkiintoiselta, perusteletko vähän?
-
Ku olis aikasemmin tsekannu ton MVS linkin.. Voishan sieltä vuotaa joku O-rengas. Sillai hiukan vaa, et ku pitäs paineita nostaa, hörähtää paineet harakoille. Ku "nollaa" paineet (sammuttaa auton), O-rengas hakee paikkasa, ja pitää taas.. ???
Tietääkö joku saako öljypohjaan valmiin O-rengas sarjan?? Vai otanko kuvan, ja kävelen tiskille, ja pyydän ne nimenomaiset O-renkaat, mitkä oli tuol linkin takana kuvassa.
Tohon en ota kantaa sen enempää mistä öljynpaineiden katoaminen johtuu, o-renkaiden pettäminen voi olla yksi vaihtoehto.
Näillä tiivisteillä pärjäsin ainakin viimeksi kun kyseisen homman tein matalapaineturboon:
1 X O-RENGASSARJA 30750783
2 X TIIVISTERENGAS 30637339
2 X TIIVISTERENGAS 31251439
Tossa on mukana lisäksi öljynjäähdyttimen tiivisteet, ne täytyy kanssa vaihtaa samalla, koska öljynjäähdytin täytyy irrottaa öljypohjasta. Öljynjäähdyttimen letkuja ei tarvitse välttämättä irroittaa. Muistaakseni tosta o-rengassarjasta jäi joitakin tiivisteitä ylimääräiseksi, koska siinä taitaa tulla mukana tiivisteet myös turbon öljyputkille. Kaiken lisäksi sama tiivistesarja taitaa sopia aika moneen eri moottoriin niin siinä voi olla olla muitakin ylimääräisia tiivisteitä.
Öljypohja kannattaa pestä huolella kun sen ottaa irti. Jonkinverran voi olla karstaa reunoilla. Moottorinpesuaineella ja painepesurilla yleensä lähtee.
Lisäksi tarvitset tiivistemassaa, kun laitat öljypohjan takaisin. Sitäkin saa Siniseltä. Itse ostin Motonetistä Sikasil-Gasket:ia. Ei ole ollut ongelmaa.
Koko hommassa vaikein vaihe on öljypohjan takaisin laitto. Kannattaa kuivaharjoitella pohjan takaisinlaittoa muutaman kerran ennen kuin levität tiivistemassan öljypohjan reunoille. Poista vanhat tiivistemassan jämät tiivistepinnoilta. Sen jälkeen puhdista tiivistepinnat huolella BrakeCleaneriin kostutetulla rätillä. Pitää olla tarkkana, ettei öljyä pääse tiivistepinnoille. Lisäksi pitää kattoa, että öljypohjan o-renkaat pysyvät paikoillaan kun laitat öljypohjaa takaisin kiinni. Vaseliini auttaa pitämään o-renkaat paikoillaan. Ole tarkkana öljypohjan pulttien kanssa, laita käsin varovasti alulle ettei mene väärille kierteille ;) Muista kaikkien pulttien kiristys oikeaan momenttiin.
Täältä muuten löytyy vielä räjäytyskuvat öljypohjasta jos kiinnostaa: http://www.volvopartswebstore.com/showAssembly.aspx?ukey_assembly=241117&ukey_make=865&ukey_model=12009&modelYear=ALL&ukey_category=7866&ukey_driveLine=464&ukey_TrimLevel=0&ukey_modelRange=0&searchString=
-
Kiitos janerikki noista varaosanumeroista.. Tiedän sit mitä pyytää siniseltä. ;) Ei tarvi kuvan kans selitellä.
Anturin vaihdan iha varoiks. Ei kuitenkaa kymppii enemmän maksa. Täytyy katto jos sais auton nosturille viikonloppuna. Ois vähä helpompi asetella pohjaa takasin. Mitää erikoisempii työkalui se ei varmaa vaadi? Normi lenkit ja hylsyt, rättiä, kliinerii...
Eiköhän se siitä, ku tarttuu vaa hommaa, ja tekee sen. :) Kuha ois hyvä paikka..
-
Tulipa kurkattuu noitten o-renkaiden hinta.. Ylläri et kallein sarja menee just öljypohjaa.. Ja se massa.. 45€ tuubi... No halvempi se silti on, ku uus kone.. :D
-
Tulipa kurkattuu noitten o-renkaiden hinta.. Ylläri et kallein sarja menee just öljypohjaa.. Ja se massa.. 45€ tuubi... No halvempi se silti on, ku uus kone.. :D
Eiköhän kannata nyt ekaksi vaihtaa se anturi ja miettiä noita vasta sitten.
-
Vaihdetaa vaihdetaa, mut samal haen ne o-renkaat. Jos vika ei korjaannu anturilla, voin hyvillä mielin, ja uusilla osilla korjata auton jo huomenna. Kattoin ilman tota rasvaa anturin ja o-renkaiden hinnak vajaa 65€.. Et ei hinnast jää kyl kii. Mut kauhistelin lähinnä tota liiman hintaa.. :o
-
Eipä ollu volvolla O-renkaita hyllyssä. Meni tilauksee, ja tulee ens viikon lopulla. Ei ollu edes öljynpaineanturii. No pari öljysuodatinta tarttu mukaa.
Uudet öljyt hain motonetista. Synteettistä halpaa motoxii, mut tarkotus on vaa et ne kiertää pari sataa siellä, jonka jälkee lyödää motor flushit joukkoo. Sit taas uutta Hyvää öljyy ja uutta suodatinta.
Anturi löyty osasilta, ja jos vika ei sillä katoa, menee ne O-renkaat vaihtoo. Mut jotenki mun tuurilla anturin vaihto ei riitä.. Ja onhan tänää perjantai 13.sta... ::)
-
Kuulostaa mielenkiintoiselta, perusteletko vähän?
aikoinaan Saabissani oli anturi vika jolloin se joutokäynnillä sytytteli öljynpaine valoa, mahdollisesti syynä likaisuus.
kierrosten myötä valo sammui.
ostin siihen uuden anturin joka lisäksi entiseen verrattuna sytytti valon korkeammassa paineessa , vaihdon jälkeen Ö-valo ei syttynyt joutokäynnillä.
ei tunnu loogiselta jos korkeammilla kierroksilla jolloin paineet pitäisi olla korkeammat niin valo syttyy.
vaikuttaisi että tiivisteet antaa periksi jolloin paineet pääsee karkaamaan muualle.
toinen vaihtoehto voisi olla aikaisemmin mainitsemani, anturin johto ottaa runkoon kiinni kun kierrättää konetta.
-
Nyt on O-renkaat hommattu, ja haettu.. Ystävällismielinen sinisentiskinjumala heitti kaupan päälle viel vaihto-ohjeet. Eipä tuo noitten ohjeiden mukaa mikää iso homma ole... Toivottavasti ei. ;)
Mut viikonloppuna auto koitetaa saada tänne hallii, missä homma sujuu vähä näppärämmin. Kuvallinen dokumentointi kävi kans mielessä. Vaikka se tuolt MVS sivulta löytyyki. Siitä sit oma topikki johonki. :)
-
Nyt on O-renkaat hommattu, ja haettu.. Ystävällismielinen sinisentiskinjumala heitti kaupan päälle viel vaihto-ohjeet. Eipä tuo noitten ohjeiden mukaa mikää iso homma ole... Toivottavasti ei. ;)
Mut viikonloppuna auto koitetaa saada tänne hallii, missä homma sujuu vähä näppärämmin. Kuvallinen dokumentointi kävi kans mielessä. Vaikka se tuolt MVS sivulta löytyyki. Siitä sit oma topikki johonki. :)
Siis ootko sä nyt tehnyt sille autolle vielä yhtään mitään? Ootko vaihtanu anturia? Entä suodatinta?
Tulen olemaan ihmeissäni jos vika on tuolla öljypohjassa (jos tuo sinun vikasi siis tuli yhtäkkiä) mutta kaikkihan on mahdollista.
-
En oo kerinny vasta ku ajattelee.. Ollu riittävästi kiireitä,ja illat vietetty työmaalla..Nähtäväks jää,saanko vieläkään hilattua autoo lämpösee.Traileri ois,mut vetoauto taas hakusessa.Jos siltä näyttää,pitää hakee kuulakytkin,ja väsätä puomi millä vetää.Semmone o muutenki tehtävä,joten tää vaa nopeuttas sitä rojektii..
-
Ja mitä siihen vikaan tulee,ni mä taas uskon et se johtuu nimenomaa niistä o-renkaista.Vikaa ei ole,ku lyö tulille,ja heti ku nostaa öljyn paineita,se päästää ne pihalle..
-
Ja mitä siihen vikaan tulee,ni mä taas uskon et se johtuu nimenomaa niistä o-renkaista.Vikaa ei ole,ku lyö tulille,ja heti ku nostaa öljyn paineita,se päästää ne pihalle..
No sittenhän se nähdään. Kuhan nyt kokeilet eka nuo muut ja sitten vikaksi vasta availet...
-
Juu, kuhan sen vaa saa lämpösee....
-
Löimpä autoa vähä tulille, ja nyt palaa öljyvalo koko ajan. Mut moottorin vikavalo sammu.. :)
-
se öljysihti imuputkessa voi aiheutta sen että pienillä kierroksilla löytyy painetta mutta kun nostat kierroksia pumppu pyörii kovemmin niin ei ehdi virrata siit paskasesta sihdistä tarpeeks öljyä läpi jolloin pumppu vetää ilmaa--> valo syttyy.
toki voi se vika olla muuallakin kuten juurikin siinä anturissa.ei olis ensimmäinen eikä viimeinen anturi missä on joku roska tms
välillä voi aiheutta oireita esim alkaa tietyssä kierroksissa vilkkumaan...
TSEMIÄ :hello:
-
Pitäis vkonloppuna saada auto hinattua hallille. Just kipasin värkkiä vetopuomiin..
kyl oli kiven alla oikean kokone putki... :o Mut löyty kumminki.
-
Tulipa otettuu öljypohja irti,ja sihti oli niin tukossa,et öljy ei edes valunu sielt pihalle..samalla tuli vaihdettuu tarvittavat O-renkaat.Nyt toimii se..mut heti seuraavaa vikaa perää,mut huomenna siitä lisää... :(
-
Hyvä että tuli öljynpaineet takas :) Oliko öljypohja muuten kuinka karstanen?
-
ei ehdi virrata siit paskasesta sihdistä tarpeeks öljyä läpi jolloin pumppu vetää ilmaa--> valo syttyy.
Tätä joskus miettiny että miten se vaikuttaa pumppuun kun sihti on tukossa... eihän se vissiin mistään ilmaa voi imeä, mutta voiko se kavitoida?
-
Tätä joskus miettiny että miten se vaikuttaa pumppuun kun sihti on tukossa... eihän se vissiin mistään ilmaa voi imeä, mutta voiko se kavitoida?
Enpä tunne ko. pumpun raketta, mutta uskoisin sen voida kavitoida
koska sehän on paineen kierrolle tuottava pumppu.
Pelkistetysti, pumppu pyörii liian nopeasti sille tulevaan öljymäärään nähden
eli pitäisi saada pumpulle menemään öljyä, tai hidastaa pumpun pyörimisnopeutta, kavitaation estämiseksi, jos sitä ilmenee.
(voihan keskuslämmityksen kiertovesi pumppukin kavitoida, vaikkei kehitä edes painetta)
-
Enpä tunne ko. pumpun raketta, mutta uskoisin sen voida kavitoida
koska sehän on paineen kierrolle tuottava pumppu.
Pelkistetysti, pumppu pyörii liian nopeasti sille tulevaan öljymäärään nähden
eli pitäisi saada pumpulle menemään öljyä, tai hidastaa pumpun pyörimisnopeutta, kavitaation estämiseksi, jos sitä ilmenee.
(voihan keskuslämmityksen kiertovesi pumppukin kavitoida, vaikkei kehitä edes painetta)
Tottahan toki se voi tosiaan tyhjää hotia :)
offtopic(Mitä se keskuslämmityksen kiertovesipumppu tekee, jos ei painetta?)
-
Tottahan toki se voi tosiaan tyhjää hotia :)
offtopic(Mitä se keskuslämmityksen kiertovesipumppu tekee, jos ei painetta?)
Lisää ot:
Kierrättää vettä, muttei se varsinaisesti painetta anna kiertoon, siks siellä on paisari joka paineistetaan.
-
Hyvä että tuli öljynpaineet takas :) Oliko öljypohja muuten kuinka karstanen?
Oli. Todella!! Jonku verran sain keräiltyy paksaa pois. Mut aina sinne jotai jää.. Öljynsuodatinkotelo oli niin piukassa, et 400mm poksareilla ei auennu.. >:( Ei siis tullu vaihettuu suodatinta, ku ei ollu uutta koteloo. Meinasin vaihtaa öljyt seuraavan tuhannen kilsan aikana 2-3 kertaa. Ja aina motor flushhii vaihdon yhteydessä. Suodatin vaihtuu ihan just, kuha saan uuden kotelon jostai. Otetaa väkivalloin, ku ei suosiolla suostu.. ;) Siis suodatin pois....... :D
Editoidaa parilla kuvalla...
(http://i44.photobucket.com/albums/f22/Fellah740/IMG_0127.jpg)
Tämmösen sain kaivettuu.. Lattialla näkyvä öljy tuli sihdin putkesta. Ei siis valunu öljypohjaan öljyn valutuksen aikana.. :o
(http://i44.photobucket.com/albums/f22/Fellah740/IMG_0128.jpg)
Tässä se on jo vähä kasaantunu piiloo, mut kyl sitä siel silti on... :o
(http://i44.photobucket.com/albums/f22/Fellah740/IMG_0132.jpg)
Tässä sit putsattuna. Wurtsin pahanhajusta ainetta (bräkleenii) meni n. 1 litra. Ja paineilmalla viimiset nököt, ja varmistelu, ja huuhtelu viel wurtsin aineella.. :) Kyl ny öljyn pitäis virrata..
-
Paloiko Fellah sulla siis se öljynpainevalo aina kierroksilla vai olik välil taukoja ettei palanu?
Mulla pitkälti sama ongelma eli kylmänä ku lyö tulille ni öljynvalo palaa normaalia kauemmi ja sitte ku sammuu ni ei syty vaik antaa kierroksii. Mutta puolentunnin ajon jälkeen ku öljyt ja kaikki o lämpimänä ni voi ruveta yht'äkkii palamaan ja sitte se ei tie palaako vai eikö.,. Meinasin josko pitää itekki ruveta tekemää tommost operaatioo..
-
Miten ihmessä tuo sihdin tukkeutuminen voi olla mahdollista? Onko tuo seurausta huollon laiminlyönnistä vai juuri suositusten mukaisista öljyvaihtoväleistä? Koneessa ei siis varsinaisesti mitään vikaa.
-
Onko tuo seurausta huollon laiminlyönnistä vai juuri suositusten mukaisista öljyvaihtoväleistä?
Ajettu samoilla öljyillä, huollossa ei vaihdettu suodatinta.
-
Ajettu samoilla öljyillä, huollossa ei vaihdettu suodatinta.
Mikähän se tuommoinen huolto on. Autohan ei normaalisti juuri muuta huoltoa kaipaa. Loppu alkaa olla jo niitä väistämättömiä normaalista kulumisesta johtuvia korjauksia.
-
Mulla tulee joku max. 10000km vuodes ja joka kevät vaihdan öljyt ja suodattimen ja viimeks ku vaihdoin öljyt ni ajoin koneest puhdistusaineen läpi ni kyl suodattimenkotelos vaa oli semmost mönjäpaskaa et en tie sitte onk öljynvaihdoist kii.,. kai sitä vaa ajanmittaa kone kuluu sen verra et semmost vaa tulee.,.
-
Mulla tulee joku max. 10000km vuodes ja joka kevät vaihdan öljyt ja suodattimen ja viimeks ku vaihdoin öljyt ni ajoin koneest puhdistusaineen läpi ni kyl suodattimenkotelos vaa oli semmost mönjäpaskaa et en tie sitte onk öljynvaihdoist kii.,. kai sitä vaa ajanmittaa kone kuluu sen verra et semmost vaa tulee.,.
Niin noi puhdistusaineet saa sen kertyvän kaakin liikkeelle kaikista pinnoista. Mitäpä veikkaat että miltä se sun öljypohjan sihti nyt tuon käisttelyn jälkeen näyttää.
Siitä voi jokainen miettiä että haluaako sen mönjän olevan siellä seinässä kiinni, vai haluaako että se sieltä lähtee liikkeelle.
-
Mulla tulee joku max. 10000km vuodes ja joka kevät vaihdan öljyt ja suodattimen ja viimeks ku vaihdoin öljyt ni ajoin koneest puhdistusaineen läpi ni kyl suodattimenkotelos vaa oli semmost mönjäpaskaa et en tie sitte onk öljynvaihdoist kii.,. kai sitä vaa ajanmittaa kone kuluu sen verra et semmost vaa tulee.,.
Onko kyseessä diisseliauto vai tuleeko myös bensa-autoon samanlaista möhnää? Mä ajan tosin kaasulla joka ei nokee eikä karstaa, mutta kuitenkin parempi varmistaa.
-
Bensa bensa.,. Niin, että antaa paskan kertyä vaan eikä missään nimessä kannata putsata konetta milloinkaan?
-
Mitenkäs, 2001 S80 T6, minkälainen projekti on ottaa öljypohja irti ja putsata/vaihtaa tiivisteet?
Tarviiko konetta nostella yms?
Samat oireet, kylmänä toimii, lämpimänä palaa valo tyhjäkäynnillä ja jos antaa sikaa, syttyy kokoajan palamaan.