5 sylinterisen kampiakselin tasapainotus

Painavampi kompensoi paremmin vääntövärähtelyä.

Pitää paikkansa.
Enemmän massa vaimentaa värähtelyjä.

Eli Massavaimennin.

Voimmeko sittä tästä päätellä että saadakseen lisä tehoa koneesta on lisäätävä massa.

Ei muuta kun naaprimaahan tilaus että saisi tuosta asekäyttöuraanista tehty kampiakselin.
Painaisi varmaan jotain 100kg luokkaa...
ja se sitten koneseen... 

Pitää paikkansa.
Enemmän massa vaimentaa värähtelyjä.

Eli Massavaimennin.

Voimmeko sittä tästä päätellä että saadakseen lisä tehoa koneesta on lisäätävä massa.

Ei muuta kun naaprimaahan tilaus että saisi tuosta asekäyttöuraanista tehty kampiakselin.
Painaisi varmaan jotain 100kg luokkaa...
ja se sitten koneseen... 

Järki kaikessa.

siitäkevytkampiakselista sen verran vielä. (kun kerran faktoja ja tietojani olen yrittänyt jakaa)

Se on muodoltaan "aerodynaamisempi" kun tuo vanha.
Sen päätelmän teki "pacmanracing" moootripaja ruotsissa.

siitäkevytkampiakselista sen verran vielä. (kun kerran faktoja ja tietojani olen yrittänyt jakaa)

Se on muodoltaan "aerodynaamisempi" kun tuo vanha.
Sen päätelmän teki "pacmanracing" moootripaja ruotsissa.

Muistan ne ajat kun 100A Datsunin kampuraa kiillotettiin lisätehon toivossa.

Järki kaikessa.

Missäs se optimitehon kohta on kampuran painossa? Olisiko tälle joku paino-teho-funktio jossain? Ilmeisesti jossain vaiheessa funktiota paino ei enää lisääkkään tehoa? Vai olenko väärässä?

Missäs se optimitehon kohta on kampuran painossa? Olisiko tälle joku paino-teho-funktio jossain? Ilmeisesti jossain vaiheessa funktiota paino ei enää lisääkkään tehoa? Vai olenko väärässä?

Olet täysin oikeassa.

Itse en näistä vitosien kampiakseleista tiedä, mutta TWR:llä sen verran meriittejä koneiden laitosta, varsinkin kisakireiden vapari koneiden rakentamisesta että jotain tietävät kampiakseleista . Kai niillä oli joku syy sille että eivät keventäneet akselia? Tietääkö joku olisiko BTCC sarjan säännöt kieltäny?

Se on billettityyppinen ellei jopa billetti.

Ja mikäköhän on "billettityyppinen"?

Jos joltain tuollainen löytyy tallista, niin saahan sen testattua, että mikä on ollut valmistustapa..

Ja mikäköhän on "billettityyppinen"?

Jos joltain tuollainen löytyy tallista, niin saahan sen testattua, että mikä on ollut valmistustapa..

Jos billetti on yhdestä aihiosta tosiaan koneistettu niin mikä on billettityyppinen? Melkein yhdestä aihiosta koneistettu?

Jos billetti on yhdestä aihiosta tosiaan koneistettu niin mikä on billettityyppinen? Melkein yhdestä aihiosta koneistettu?

 


Tuosta kuvasta sanoisin, että valu olisi kyseessä, mutta aivan varmaksi en voi sanoa. Muutama lisäkuva auttais tunnistamista tai parhaiten tietäisi, kun sais käsiin..

tässä kuva kevytkampiakselista.
(Kuva poistettu lainauksesta.)

Vitos pytyn kammen posket paljastavat kappaleen valamalla valmistetuksi

Leveä sauma näkyy kampiakselissa niin eikös se ole silloin taottu. Vanhempi malli myös taottu ja siinä on koneistettua pintaa enemmän kuin uudemmassa niin vanhempi on lähempänä billettiä jos haluaa asian niin ilmaista 

E: mä oon vaihtanu kampiakselin vanhemman mallisesta kevyempään uudenpaan ja mitään eroa en huomannu. 

Joo,

en ite ainakaan ressais tuon kammen painon kanssa tai tehonlisäys/menetys asioiden kanssa jollei targetti max. rpm:lle ole jossain +10krpm.
Silloin varmaankin on jo perusteltua miettiä tosissaan massoja ja niiden värinöitä.

Valukamaa kai noi kaikki orkkis kammet lienee...

Sit noista svedujen hypetyksistä/ väittämistä painojen suhteen...
väittivät et tinanelosessakin on kevyempi kampi vm. 2001 alkaen, no eipä ainakaan painossa ole suomalaisessa vaa'assa mitään eroa 98 tai 02 vuosimallien välillä.

...
Valukamaa kai noi kaikki orkkis kammet lienee...

Sit noista svedujen hypetyksistä/ väittämistä painojen suhteen...
väittivät et tinanelosessakin on kevyempi kampi vm. 2001 alkaen, no eipä ainakaan painossa ole suomalaisessa vaa'assa mitään eroa 98 tai 02 vuosimallien välillä.

Tarkistin vielä vihreäkantisista ja tinalohkoissa on takokampiakselit. Valamalla tehdyissä on huomattavasti kapeampi sauma kuin takomalla valmistetuissa. Vastapainot on selvästi erilaiset vanhan mallisessa ja "kevyessä" kampiakselissa niin ne pystyy erottamaan ilman puntariakin.

Kutosiin ilmesty kevyemmät kammet  -98 kun  S80 ilmestyi. Vitosiin sitten noin 2001, vapareihin ja matalapaine turboihin ehkä ennen kuin T5:een. Ruotsissa kevyet kampiakselit on muodissa ja sellainen löytyykin parista/muutamasta 1000+hv vitosesta.

Pitää kuitenkin huomioida, että valettuja ne taottujen akseleiden aihiotkin on. Valetuksi ei myöskään pidä mieltää sellaista haurasta, hyvin hiilipitosta "hellanrengasta", vaan kyseessä on valuteräs.