Kannen laskun jälkeen ajotukset kohdilleen

volvon oma nokka tai kg trimmin. kylmäilma venttiili hässäkkä putsari kotelosta pois ja raitista ilmaa putkella sisään. isompi katalysaattori ja turbon putki. sit jos fd boksin laittaa voi 6ooo rpm jälkeenkin tapahtua vielä jotain.

Muistaen että LH-jetti ei välttämättä tykkää uudesta nokasta ja tyhjäkäynti alkaa seilaamaan

Muistaen että LH-jetti ei välttämättä tykkää uudesta nokasta ja tyhjäkäynti alkaa seilaamaan

omaan on tehty nuo operaatiot ja nokka on vx3 volvon oma siis, eikä tapahtunu muutakun tuli lisää woimaa  päästötkin läpäisi ilman ongelmia.

Muistaen että LH-jetti ei välttämättä tykkää uudesta nokasta ja tyhjäkäynti alkaa seilaamaan

Vastustan. LH 2.4 vakiolastuin, suuttimin ja bensanpainein sieti
puristuksen nostamisen 11:1, pakoventtiilin suurentamisen 36"->38",
kevyen kansityön ja r-seetit, sekä d-nokan jota oli aikaistettu 3 astetta.
Tyhjäkäynti pelas ihan hienosti, ja meni vielä päästöistä läpi huijaamatta, vm. 90 eli vähäpäästöinen.
Kaupunkitarinoita ettei LH muka toimis pikku viritysten kanssa.

Eli ne joilla on tyhjäkäynti mennyt pieleen nokan vaihdossa, lienee jotain muuta mennyt pieleen?

Eli ne joilla on tyhjäkäynti mennyt pieleen nokan vaihdossa, lienee jotain muuta mennyt pieleen?

Yks vaihtoehto on tosin kanssa, että tuo kannen työstö sattui justiinsa
saamaan sen balanssiin, eli se paikkas tilannetta samalla lisäten tehoja.
En tiedä, tämä on yksi arvelu. Jännä, en ollu kuullukkaa et muilla menny tyhjäkäynti pilalle.

joillakin on menny turbosta käynti vituralleen ku vaihtanu nokan t->vx3 tms, ite samoja svappeja kokeilleena olen kans todennu ettei aiheuta toimenpiteitä, eli pelaa. joskus kuulin että tyhjäkäyntipäästöt voi nousta jos oikeen rajun kepin laittaa.

millähän nokalla sais 230f:n temuamaan vähän paremmin mielessä käynyt maurilla teettää hiottu.. säätöpyöriä jostain?

Kannatan Maurilta tilaamista. Et tarvitse säädettävää pyörää. Otat tapin pois. Säädät Maurin ohjeiden mukaan ja vedät pultin oikeaan momenttiin. On pysynyt kilpureissa ja pysyy muissakin ilman tappia.

jeps, en ole volvoa ikänä jakopäätä pitemmälle purkanu, tarvii varmaan "lashcapit" venttileitten jatkoksi kun mauri hipasee perusympyrästä siivun? mitenkä lie muutenkaan toimiivat noilla hydr. nostimilla paljon lie ruttua noissa moottoreissa vakiona? sipasisko suoraan 2mm pois vai pitäisköhän ihan laskeskella..

volvon oma nokka tai kg trimmin. kylmäilma venttiili hässäkkä putsari kotelosta pois ja raitista ilmaa putkella sisään. isompi katalysaattori ja turbon putki. sit jos fd boksin laittaa voi 6ooo rpm jälkeenkin tapahtua vielä jotain.

katti lähtee kyllä kävelemään heti kunhan saa hakea pitkän leiman, kylmää ilmaa saa melkovarmasti koteloidun simotan takia.. mitä meinaat fd boksilla?? tyhjäkäynti ei ole ongelma sitä voi kutsua sen jälkeen ominaisuudeksi.. tuplakaasari vehkeitä ollut paljon ja eine aina ole sitä tyhjäkäyntiä käyneet kuin joku bemarin kasi..

jeps, en ole volvoa ikänä jakopäätä pitemmälle purkanu, tarvii varmaan "lashcapit" venttileitten jatkoksi kun mauri hipasee perusympyrästä siivun? mitenkä lie muutenkaan toimiivat noilla hydr. nostimilla paljon lie ruttua noissa moottoreissa vakiona? sipasisko suoraan 2mm pois vai pitäisköhän ihan laskeskella..

b230f ei o toivon mukaan nähny edes painajaisia hydr.nostajista.
Siin on ihan palasäätö.

minä en tiedä sanokaa te..

perus palasäätö siellä on eikä mitään hydraulisia nostajia

mitä meinaat fd boksilla??

uudemmat 940 b230 on joko FD tai FB muistelisin FB olleen sen jossa paremmat kartat eikä FD 

http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=2003.0

kannattaa tämäkin lukea. siellä syttyboksin modaus ja jotain juttua F FD FB lootista

ei tarvi pelkästään olla mun muistin varassa.

Kiitoksia kaikille vastaajille! Volvo on taasen pitkästä aikaa ajossa ja ihan kivasti tuntuu menevän pinen remontin jälkeen. Jossain vaiheessa varmaan vielä koitettava nokan ajotusta hieman säädellä vaikkapa viilaamalla sitä sokan uraa, sillä alavääntö tunti olevan entiseen verrattuna hukassa. Teho on kyllä perstuntumalla EHKÄ hitusen parantunut

Teitkö myöhemmin vielä nokan ajoituksen muutoksia ja parantuko alaväännöt? Olen itse ottamassa kannesta juuri tuon 2mm ja Sierran hihna valmiina. Vx3 nokka ja imukanavat kohdisteltu ja vingulla muodot jouhevoitettu. Tuntuuko tuo 2mm lasku persdynossa selvästi vai onko melkein kuin ei mitään eroa? Vaihdoin A-nokan vx3 nokkaan enkä huomannut oikeastaan mitään eroa. Pelkään, että kannen madalluksellakaan ei pahimmillaan selvää eroa.

Teitkö myöhemmin vielä nokan ajoituksen muutoksia ja parantuko alaväännöt? Olen itse ottamassa kannesta juuri tuon 2mm ja Sierran hihna valmiina. Vx3 nokka ja imukanavat kohdisteltu ja vingulla muodot jouhevoitettu. Tuntuuko tuo 2mm lasku persdynossa selvästi vai onko melkein kuin ei mitään eroa? Vaihdoin A-nokan vx3 nokkaan enkä huomannut oikeastaan mitään eroa. Pelkään, että kannen madalluksellakaan ei pahimmillaan selvää eroa.

Ollut viimeksi paikalla: 17.07.2011, 12:10:31, jotenka tuskin vastaa...