740 B230f kutitus

Selvitä kannen höylääjältä tarvitsetko lyhyemmän nokkaremmin.

ei tarvitse lyhempää remmiä

Autoihinvaraosat.com tuolta saa valikoitua haluamansa merkin...toinen on osamies.fi.

Omassa B230f koneessa 2,3mm laskettu kansi
Motonet laatuinen, hammasparia lyhempi nokkaremmi meni juuri ja juuri päälle
Maksoi 12e ja paketissa lukee Goodyear

Selvitä kannen höylääjältä tarvitsetko lyhyemmän nokkaremmin. Motonet-laatu riitää vapari Volvon osissa pitkälle.

Simons-putkiston yksi hyvä tai huono puoli voi olla hinta. Riippuen kummalta puolelta tiskiä asiaa tarkastelee. Kannustaisin tekemään putkiston itse niin saat juuri sellaisen, kun sattuu tulemaan.

Millaisen pakosarjan laitat, vai kerroitko jo?

No rahaahan ei ole liikaa, mutta mieluummin panostan hyviin osiin kuin yritän säästellä. Toisaalta eräs tuttuni sanoi että mene tiittasen pakoputkipajalle kannelmäkeen, siellä ne tekee sulle sellaisen putkiston kuin haluat. Peltipakosarjaa on suositeltu (mistähän löytäisi?)hyviä/huonoja puolia kyseisessä?

Ite oon käyny Tiittasella muutaman kerran. Suosittelen sitä, pääsee vähän halvemmallakin kun tolla Simonssin putkistolla.

Omassa B230f koneessa 2,3mm laskettu kansi
Motonet laatuinen, hammasparia lyhempi nokkaremmi meni juuri ja juuri päälle
Maksoi 12e ja paketissa lukee Goodyear

mulla on allekirjotukaen kilpurin koneessa lohkosta 0,6mm ja kannesta 1,6mm pois ja sierran remmi ei mene, ei sitte millään paikoilleen

mulla on allekirjotukaen kilpurin koneessa lohkosta 0,6mm ja kannesta 1,6mm pois ja sierran remmi ei mene, ei sitte millään paikoilleen

Ja mulla höylätty 2mm kannesta ja sierran remmi.

No rahaahan ei ole liikaa, mutta mieluummin panostan hyviin osiin kuin yritän säästellä. Toisaalta eräs tuttuni sanoi että mene tiittasen pakoputkipajalle kannelmäkeen, siellä ne tekee sulle sellaisen putkiston kuin haluat. Peltipakosarjaa on suositeltu (mistähän löytäisi?)hyviä/huonoja puolia kyseisessä?

Vakiopakosarjasta voi koverrella kaikki purseet pois ja siistiä mahdollisimman hyväksi ja kääriä lämmöneristenauhan ympärille niin ei homota kuuma konetilaan. Sarja kannattaa kohdistaa huolella kanteen ja etuputkeen siten, että pykämää ei ole ainakaan kaasun tulosuuntaa vastaan eli tarvittaessa kaivat sarjan suulta ja etuputken suulta. Etuputkea (toisiot) venyttämällä saat tälläisella vakiosarjalla mukavasti alempana vääntävän motin, joka on automaatissa tärkeämpää kuin keppiautossa. Linkissä esimerkki 240-putkesta http://aijaa.com/3rcXYz

Peltisatseilla saat enemmän tehoa, mutta käytännön vetoalue siirtyy ylemmäksi kaupasta ostettavilla peltisarjoilla. Näitä on tarjolla kahta perustyyppiä 4-2-1 ja 4-1. Kevyesti viilattu moottori ei hyödy liian reilunkokoisista putkista, joten älä hulluttele putkikoossa. Peltipakosarjakin kannattaa eristää moottoritilan lämpöjen pienentämiseksi ja eriste auttaa myös ylläpitämään kaasun virtausnopeutta suurempana pienemmilläkin kuormilla. Tässä linkki yhteen käypäseen sarjaan: http://shop.klracing.se/sv/artiklar/extraktorgrenror-volvo-740-940-8v-4-2-1.html

Vakiopakosarjasta voi koverrella kaikki purseet pois ja siistiä mahdollisimman hyväksi ja kääriä lämmöneristenauhan ympärille niin ei homota kuuma konetilaan.

Tämä on jo sen tason näpertelyä että tarkinkaan dyno ei pysty mittaamaan toimenpiteen vaikutusta

Sarja kannattaa kohdistaa huolella kanteen

Pakosarjan kohdistaminen kanteen saattaa huonontaa suorituskykyä sillä kannen ja sarjan välillä oleva porras ehkäisee pakokaasun takaisin virtausta. Lisäksi kohdistaminen vaatii jo valmiiksi avaran pakokanavan suurentamista

Pakosarjan kohdistaminen kanteen saattaa huonontaa suorituskykyä sillä kannen ja sarjan välillä oleva porras ehkäisee pakokaasun takaisin virtausta. Lisäksi kohdistaminen vaatii jo valmiiksi avaran pakokanavan suurentamista

näin olen ittekkin käsittänyt. Pakokaasuhan vaatii pienen vastapaineen. Peltisarjassa oon tuon supisteen laittanut (viimeisen) kollektorin jälkeen..se että onko se oikeassa paikkaa..sitä en tiedä.
Mutta luulisin että käppyröissä on melko minimaalinen ero tuon supisteen sijainnissa.

Hitto kun en nyt löydä kuvaa eräästä pakosarjasta, mikä oli hyvinkin havainnollistava tän pakopuolen "rapun" suhteen. Siinä pakosarjan putket oli ainakin 8mm suuremmat halkaisijaltaan kuin kannen reikä. Sitten sinne ison putken sisään oli hitsattu pienempi putkentumppi, jonka koko taas vastasi kannen pakokanavan kokoon ja muotoon.
Tämä ilmeisesti liittyi siihen pakokaasun takaisinvirtaukseen muuttaen virtauksen suuntaa.

Mutta F:n ehjä, orggis valusarja on aika hyvä, ainakin ajatellen käyttöautoilua ja miedompia virityksiä.
 

Pakosarjan kohdistaminen kanteen saattaa huonontaa suorituskykyä sillä kannen ja sarjan välillä oleva porras ehkäisee pakokaasun takaisin virtausta. Lisäksi kohdistaminen vaatii jo valmiiksi avaran pakokanavan suurentamista

Mitäpä, jos joskus lukisit jotakin välistä loppuunkin asti! Automaatteihin ehdotellaan vauhtipyörien keventämisiä sun muuta kytkintuubaa ja  rissojen keventäminen on turhaa ja pakosarjan purseiden poisto on turhaa ja ollaan omassa omahyväisyydessään niin polleaa, että henkselit meinaavat revetä 

Kerroin tuolla yllä, että:

"Sarja kannattaa kohdistaa huolella kanteen ja etuputkeen siten, että pykämää ei ole ainakaan kaasun tulosuuntaa vastaan eli tarvittaessa kaivat sarjan suulta ja etuputken suulta."

Ei tuossa neuvottu kantta alkaa kaivamaan

We have new sheriff in the town

näin olen ittekkin käsittänyt. Pakokaasuhan vaatii pienen vastapaineen. Peltisarjassa oon tuon supisteen laittanut (viimeisen) kollektorin jälkeen..se että onko se oikeassa paikkaa..sitä en tiedä.
Mutta luulisin että käppyröissä on melko minimaalinen ero tuon supisteen sijainnissa.

Paras pakosarja on sellainen, joka synnyttää pakoventtiillin suulle oikealla hetkellä alipaineen.

Mikäli tarkoitat sanomalla "Pakokaasuhan vaatii pienen vastapaineen." sitä, että pakosarjassa tulisi synnyttää pakokaasun virtausta vastustavaa painetta niin olet väärässä. Tämä on kaupunkilegenda. Kaksitahtimoottoreissa tilanne on toinen, jossa vastapaineaalloilla palautetaan pakotahdin jälkeen pakokanavaan ja putkeen syöksyvää tuoretta seosta takaisin männän päälle ennen kuin pakoaukko sulkeutuu ja seosta ruvetaan puristamaan kokoon.

Hitto kun en nyt löydä kuvaa eräästä pakosarjasta, mikä oli hyvinkin havainnollistava tän pakopuolen "rapun" suhteen. Siinä pakosarjan putket oli ainakin 8mm suuremmat halkaisijaltaan kuin kannen reikä. Sitten sinne ison putken sisään oli hitsattu pienempi putkentumppi, jonka koko taas vastasi kannen pakokanavan kokoon ja muotoon.
Tämä ilmeisesti liittyi siihen pakokaasun takaisinvirtaukseen muuttaen virtauksen suuntaa.

Mutta F:n ehjä, orggis valusarja on aika hyvä, ainakin ajatellen käyttöautoilua ja miedompia virityksiä.

Samaa mieltä tuosta, että valusarja sopii oikein hyvin miedompaan viritykseen. Linkissä kuva sellaisesta, josta on purseet poistettu sisältä ja päältä ja se on kohdistettu kanteen siten, että pakokaasu pääsee mahdollisimman helposti syöksymään sen sisälle, mutta takaisinmenosuunnassa sarjaan tehty ramppi ahdistaa.

http://aijaa.com/U44d5Z

Ahdetaanko taas välillä kun tuntuu tuo vaparilla ajaminen nostavan verenpainetta?