B6254 viritys potentiaali?

ruotsinpojjaat puhuu monesti että on jyrsimällä upotettu tankoja vesitiloihin sylinteriputkien ympäri (försenkta stavar runt cylinderloppen) eli onko se just tosta ylhältä missä näitten heikkokohta on? että sitä koitetaan "tukea" kepeillä

Löytyisikö mistään kuvia miten tuo on toteutettu? Tulee vaan mieleen että jos se sylinteriputki on tuettu sieltätäältä pystysuuntaisilla tangoilla niin miten sylinteriputken muoto muuttuu lämpötilan muuttuessa, ettei muuttuisi kulmikkaaksi.
Jossain näin kuvia joissa oli täytetty putkien ja lohkon väli joko hitsaamalla tai tarkasti koneistetulla levyllä joka oli lohkon yläpinnan tasolla ja siihen oli porattu vesireiät samoihin kohtiin kuin kannessa olevat reiät, tuo kuulostaisi paremmalta vaihtoehdolta mutta se tukee vain sylinteriputken yläosaa.
Voi olla mun tehotavotteilla (500-550) turhaa hifistelyä koko lohkon tukeminen.

Löytyisikö mistään kuvia miten tuo on toteutettu? Tulee vaan mieleen että jos se sylinteriputki on tuettu sieltätäältä pystysuuntaisilla tangoilla niin miten sylinteriputken muoto muuttuu lämpötilan muuttuessa, ettei muuttuisi kulmikkaaksi.
Jossain näin kuvia joissa oli täytetty putkien ja lohkon väli joko hitsaamalla tai tarkasti koneistetulla levyllä joka oli lohkon yläpinnan tasolla ja siihen oli porattu vesireiät samoihin kohtiin kuin kannessa olevat reiät, tuo kuulostaisi paremmalta vaihtoehdolta mutta se tukee vain sylinteriputken yläosaa.
Voi olla mun tehotavotteilla (500-550) turhaa hifistelyä koko lohkon tukeminen.

tuon takia kyseilin sun topicissa nuista eli  jos sä tekisit ensin niin näkis siitä    en o minäkään nähny moista vaan kuullu .

tuli semmonen mieleen tosta irtohylssy putiikkista jos putkien ympäri koneistais semmoset puolikuu maiset palat ja niihin vaikka porais vesireiät , tuota varmaan meinasit tai siihen  suuntaan

Löytyisikö mistään kuvia miten tuo on toteutettu? Tulee vaan mieleen että jos se sylinteriputki on tuettu sieltätäältä pystysuuntaisilla tangoilla niin miten sylinteriputken muoto muuttuu lämpötilan muuttuessa, ettei muuttuisi kulmikkaaksi.
Jossain näin kuvia joissa oli täytetty putkien ja lohkon väli joko hitsaamalla tai tarkasti koneistetulla levyllä joka oli lohkon yläpinnan tasolla ja siihen oli porattu vesireiät samoihin kohtiin kuin kannessa olevat reiät, tuo kuulostaisi paremmalta vaihtoehdolta mutta se tukee vain sylinteriputken yläosaa.
Voi olla mun tehotavotteilla (500-550) turhaa hifistelyä koko lohkon tukeminen.

Kuvat olen nähnyt molemmista tuentatavoista joku vuosi sitten, mutta mihinkään en ole talteen ottanut osoitteita. Tangot oli sijoitettu parin sentin välein sylinterien ympärille ja mainitunlainen sylinterien yläosaan tuleva koneistettu levy oli morttilla käytössä vitoskoneessa. Sitä en tiedä/muista miten sillä on kutosessa asia toteutettu. Kyllähän tuollainen tankotuenta saattais vaikuttaa sylinterin pyöreyteen, mutta missä määrin niin sitä on paha sanoa. Voihan se olla, että esim. tuollaisin välein kuormitus tasoittuu sopivasti.
Ei vielä 600hv paikkeilla tarvitse miettiä 2,5l lohkossa muita tuentoja kuin sylinterien välirakojen täyttämistä.

Hondissa ovat käyttäneet paljonkin juuri noita yläpään korsetteja. Alkaa putket niissä voblaamaan yläpäästä 10000rpm varveilla.
Korsettia yläpäähään vaan kehiin jos jännittää, tuskin on kovin kallista edes koneistaa sopivaa.

Siihen en ota kantaa tarviiko vai ei 5/6cyl kone tuollaista.

Löysin yhden kuvan lohkon tukemisesta turbobricks-foorumilta--> http://i78.photobucket.com/albums/j82/kunjabrain/deck.jpg

näköjään hitsattu kasaan noi putket , oisko vähän kairattu ja sitte hitsattu  poraus ilmeisesti pakollinen tämmösen toimipiden jälkeen ...

Jatketaan aiheeseen liittyen.
Paljonko 81mm T4/T5/T6 mäntä kestää tehoa?

Uskaltaako noita vaparikutosen vakioventtiileitä käyttää turboahdetussa koneessa, kestääkö pakoventtiilit?

Uskaltaako noita vaparikutosen vakioventtiileitä käyttää turboahdetussa koneessa, kestääkö pakoventtiilit?

Kestää hyvin. En tiedä edes onko turbokoneissa eri venat kun vapareissa näissä, näyttää kovasti samoilta ainakin ulospäin mitä olen vaparikutosia ja esim T4 koneita purkanut.

Kestäähän vaparivinokoneenkin venttiilit hyvin turbotusta.

Itse olen ajanut jo reilu 10000km vaparin venoilla eikä mitään ongelmaa.

Uuteen kanteen tuli imuvenat pakopuolelle(31mm) ja imuvenaksi (34,5mm) B234f koneen malli.

Käyttöauton moottorikin kasaantui vakio vaparin venoilla ja ahdetuksi sekin muuttuu...

Varmuuden vuoksi kannattaa pakopuolelle vetää pikkusen leveempi pitopinta seetiin, vaikka se virtausta syökin niin venttiili jäähtyy paremmin, siis jos seetejä tekee muutenkin...

Kiitokset tiedosta, vakioventtiileillä mennään.

jatkan vielä tätä et onko tietoo et mistä saa kutoseen laakereita sun muita lohkon osia vaikka kankia ja mäntiä?

Us-parts kanget (kiina h-) ja männät (Wiseco). Laakkerit ja jakopään osat Koivunen. Tiivisteet ja vesipumppu Volvo.
Venttiilin jouseksi Kent Cams vs5 Mopo-Sport, B234f 16v retainerit tai shimmatut ala lautaset ja vakio retaineri.
Pyttyjen väliin shimmit (0.8mm)

Siinä perus jutut jolla pitäisi toimia.

Tällainen sylintereitä tukemaan 


Copyright GBW

E: kuvan linkki korjattu

GBW