Garret ja KKK

Missä laitteissa ja minkä kokoisissa koneissa on alunperin käytetty Garretin gt15 ja KKK k14-630 (?) ahtimia?
Tuollaiset kulkeutu talliin ja heti rupes mietityttää että kannaattaako noilla ruveta virittää esim b-20 amazonia...

Volkkarin 1Z-, AHU- ja AGR-koneissa on ainakin tuota GT15 ahdinta. Peugeotin, Citroenin ja Fiatin 1,9 dieseleistä löytyy tuota KKK K14-630 ahdinta.

Eikös nuo ole molemmat aika pirun pieniä virityskäyttöön mihin tahansa moottoriin?

K14 ahdin on esim VW/Audi/Volvo Tdi koneessa vakio ahdin.

Ja jos amasta ei jumalattomasti paukkuja hae niin eiks se olis passeli.

Volkkarin 1Z-, AHU- ja AGR-koneissa on ainakin tuota GT15 ahdinta. Peugeotin, Citroenin ja Fiatin 1,9 dieseleistä löytyy tuota KKK K14-630 ahdinta.

Eikös nuo ole molemmat aika pirun pieniä virityskäyttöön mihin tahansa moottoriin?

Parempia nuokin kuin että ilman.   

K14 ahdin on esim VW/Audi/Volvo Tdi koneessa vakio ahdin.

Ja jos amasta ei jumalattomasti paukkuja hae niin eiks se olis passeli.
Parempia nuokin kuin että ilman.   

No melkein jättäisin laittamatta vaikka ei kauheasti olisikaan tehoja hakusessa. Pakokaasujarruja nuo on.

No melkein jättäisin laittamatta vaikka ei kauheasti olisikaan tehoja hakusessa. Pakokaasujarruja nuo on.

Kukin tekee tavallaan ja mä en viitti tälläsestä asiasta alkaa kinaan kun ei vaikuta mun elämääni mitenkään.
Ei kummankaan teidän ahtimet. 

K14 ahdin on esim VW/Audi/Volvo Tdi koneessa vakio ahdin.

Ja jos amasta ei jumalattomasti paukkuja hae niin eiks se olis passeli.
Parempia nuokin kuin että ilman.   

Tämmösillä ajatuksilla tässä ollaanki liikkeellä. Ei mitää street hirviötä vaan pikkuripeetä ja vääntävää turbo mottia ajattelin.
Eikös tollanen vähä pienempi turbo ois kivasti hereillä jo vähän pienemmilläki kierroksilla?

Tämmösillä ajatuksilla tässä ollaanki liikkeellä. Ei mitää street hirviötä vaan pikkuripeetä ja vääntävää turbo mottia ajattelin.
Eikös tollanen vähä pienempi turbo ois kivasti hereillä jo vähän pienemmilläki kierroksilla?

Mulla herää toi jossain 1800rpm kohilla.

Minkälaisilla ahtopaineilla nuo pelaa luontevasti?

Minkälaisilla ahtopaineilla nuo pelaa luontevasti?

Tossa Tdi:ssä K14:sta maksimi paine on päälle barin, muistaakseni.

Lastutetussa tdi:ssä oli 1,3bar.

Jos amukassa on orkkis B20A ni siihen ehkä...

Nuo ahtimet riittävät sinne 120hv kieppeille, niin esim B20B tai E koneisiin, tai B20 koneeseen jossa jo C tai K nokka ni ei ole mitään järkeä, koska se vaan lisää vääntöä alle 3000rpm.

Vakio B20A koneessa on huippuvääntö se 160Nm@2300rpm, tuon ahtimen asennuksen jälkeen vääntöhuippu on jossain 1800rpm nurkilla... aika luonnotonta bensakoneelle, ja huipputehokierrokset tippuu 5000->4000rpm.

Toki, lisäähän noilla saa koneesta irti, mutta pakokaasujarruja nuo ovat yli 1,4L koneeseen.

Ahtopainetta et saa noilla B20 koneesta irti edes sitä 1bar, koska pakopaineet nousevat lähemmäs 2bar, koska pakopesä on aivan liian pieni. Teoriassa laskisin että ahtopaine jää kovimmillaankin 0,7bar nurkille vaikka tukit hukkaportin (120hv/82hv=1,46bar ABSOLUUTTINEN paine, eli 0,46 ahtoa....), ja pahimmassa tapaksessa sulatat männät jos kaasarina on strömppä.

Omassa GT15 puhisi 1bar nyt se vetää 1,7 mutta oikeesti en laittas bensa koneeseen tätät ennemmin gt17... jos pientä laitetaan.

jos ne laittais molemmat ni sais vähän piristystä 

Isoin paras ja enemmän parempi joo... Mutta miten esim toi k14 ~0,5bar ja kylkeen ruisku sekä parempi sytkä.
Onko joku 150hp kovin kaukaa haettu tolla kombolla? Noita monsteri moottoreita on niin paljon nykyään että tällanen vähään
tyytyväinen taitaa olla aika rariteetti
Löytyykö omakohtaista kokemusta keltään: 40mm tuplat, k-nokka, isovent. kansi jne. vastaan tollanen "matalapaineturbo" viritys?

On se hyvä kun joku muukin ajattelee samoin että ei sen aina tarvii olla isoin, komein, nopein yms
Voihan sitä tehdä sellasen sivistyneen version.