Volvo Racing Club Finland - Koko Suomen Volvofoorumi
Tekniikka, Viritys, Veteraanit ja Projektit => Showroom => Aiheen aloitti: Niko_S - 11.04.2012, 12:24:28
-
Taloon tuli viime joulukuussa valkoinen 745 2.3 SE automatic -92. Maksoi huikeat 500e, silloin oli rullattu 306000 km. Kävi ja kulki nätisti, pintaruostetta ja pientä kulumaa. Kone ja laatikko: B230F + AW71L.
2014 - ? HANKINTALISTA
MOOTTORI:
- B230 alakerta Nykyisessä moottorissa
- Glyco laakerit
- Mahle männät (takomännät, jos rahaa?
- 13 mm kiertokanget Nykyisessä moottorissa
- Goetze männänrenkaat
- Männän tapit ja lukkorenkaat (merkki?)
- Alapääntiivistesarja Elring
- 531 - kansi (jos varaa, niin työstää)
- VX3 nokka-akseli Hankittu Asennettu nykyiseen B230F:ään
- Vakio venttiilinnostimet (kovat nostimet työstettyyn kanteen?)
- Vakio venttiilinjouset (jos työstetty kansi, niin tuplajouset)
- Teräsventtiilit
- APR kannenpultit
- Yläpääntiivistesarja Elring
- Pakopuoli/pakoputkisto:
- Peltipakosarja
- 2,5" putkisto katalysaattorilta taakse, kahdella vaimentajalla
- Imupuoli:
- vakio, imusarja työstettynä
- Ruiskutus, ja polttoaine:
- Nuke Performanse bensakisko
- Suuttimet vakiot ainakin aluksi
- Alkuperäinen Bosch polttoainepumppu, kiinalaisen tilalle
- Moottorin ohjaus:
- Bendix Regina
- bensalastu?
- Voimansiirto:
- AW-71, ja tämänhetkiseen 1031 perään joku lukko
- Alusta:
- Turbon etuvakaaja
- uudet iskunvaimentimet ja jouset, taakse kuormajouset
- Kori ja ulkopuoli:
- Ruostehommia, ja maalausta
- Takaspoileri
- 940/960 USA -keula???
- 945 takaluukunkahva???
24.05. 2013. Ei ihan tuore, ja tuon jälkeen ilmestynyt ruosteita...
(http://i1078.photobucket.com/albums/w498/Niko_92/DSC_00121_zpsf99ffd26.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/Niko_92/media/DSC_00121_zpsf99ffd26.jpg.html)
-
kuvat ei näy!! JPG ei näy? >:(
-
kuvat ei näy!! JPG ei näy? >:(
Kuvat pitää siirtää ensin nettiin ja sieltä linkittää foorumille. Sinä olet yrittänyt saada kuvat näkymään pelkästään kuvan nimen avulla.
http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=334.0
-
Kuitti, kiitos infosta! Nyt pelittää :)
-
Laitoin 2 kuvaa lisää Photopucket:iin, linkki on ekassa kirjoituksessa.
-
Korjailin keskivaimentimen kiinnitystä rautalankapatentilla, kun vanha kannatinkumi kumi oli "vähän" hapertunut (eli melkein poikki) :idiot2:
Huomenna olisi tarkoitus sutia massaa pohjaan kun lupasivat lämpimämpää säätä :)
-
Tänään massailin pohjaa ja helmoja. Aikaa kului n. 2 tuntia, kun oikein tarkasti massasin pienimmätkin koloset... :buck2:
-
Tänään vaihtelin ajankuluksi sytytystulpat (olivatkin vaihdon tarpeessa, koska hieman mustuneet ::) )
Putsasin myös tuulilasin + muut lasit sisältä
-
Kävin kaupassa, ja oli ne vanhat tulpat vissiin aika loppu, kun ennen kone kävi tyhjäkäyntiä nätisti,
ja nyt käy hienosti... 8)
-
Vaikka tämä nyt ei periaatteessa liity projektiin,
niin kävin aamusella noutamassa pitkäaikaisen ajokortin laitokselta... 8). Kortti on muuten voimassa 13.05.2062 asti,
eli toivottavasti silloin saa vielä kantti-Volvoilla ajella...
-
kuva (http://s1078.photobucket.com/albums/w498/Niko_92/?action=view¤t=IMG_0913_pieni.jpg)
Eli kysymys kuuluu: mikä ja mistä?
Tiedän sen verran, että joku alustanosan suojus/kotelo
Kiitos jo etukäteen! :)
-
näyttäis hinauslenkiltä ja oliskohan vielä takapäästä.
-
Saattaa hyvinkin olla... kiitos tästä :)
-
Liimailin ajankuluksi hälytintarrat etulaseihin, kun autossa varashälytin sattuu olemaan.
Joku on joskus naarmuttanut kuskinpuolen kaikki lasit >:(. Ehkä tämä sitten ehkäisee uudet naarmut... ;)
-
Pesin tänään konehuoneen reseptillä yleispuhdistusaine, vesi, tiskiharja ja sieni.
Eli nyt on puhtaampi, että kehtaa näytellä ja itekin kattella :buck2:.
Olisihan se helpompaa ollut jos tiellä ei olisi ollut turhaa romua, niin kuin isolohko vinkkeli ja apulaitteet... ;)
Aikaakin meni vain 2 tuntia ::)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w498/Niko_92/IMG_0914.jpg)
-
Volvon äänet... (itse S*) äitini ei perusta. Päät kääntyy kun polkasee tai kierrättää parkkiksella :nohnoh.
Tänään häiritsin myös prätkäjätkiä, kävelijöitä, pyöräilijöitä, parkkipirkkoja, kanssa-autoilijoita, omaa koiraa, naapureita, ja herätin ihailua pikkupojissa... :pomo:
-
Maalasin tänään vetokoukun, on taas vähän hienompi 8)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w498/Niko_92/IMG_0915.jpg)
(voi näyttää huonolta kuvassa, mutta oli vaan kiiltävää mustaa...) :)
-
Tuolla konehuoneessa on tosi paljon tilaa vrt. tähän amerikanmalliin missä sitä hilpettä löytyy. On 5 jäähytintä, turbo, ahtoputket,
ilmastoinnin kamat, cruise, 2 flektiä yms :buck2:
-
Onhan siellä tilaa! Jos menee liian helpoksi, pitää kehittää ongelmia... :idiot2: :2funny:
-
Volvo on nyt pari päivää saanu vaan kenkää... ::)
Jos sen huomenna taas pesis, vaikka sitä kukkaa löytyykin. :)
-
Joo no. Eihän sitä kartanoa eilen ehtinyt pestä... nimittäin tuli vaihdettua veljen Fiatiin renkaat, ja pesin sen.
Käytin sitä Fiatia leimalla tänään, ja tuli leima (katsurikin kehui). Mutta sehän on väärää merkkiä, ja vielä vetovammainen :2funny: !!!
No pesin illalla sitten Volvon, ja piet sun muut pinttymät hinkkasin pois reseptillä tärpätti + kylmä vesi,
ja on puhdas 8).
Ps. Kun sais vielä Volvoon maalia, niin ei hävettäis ruosteet... :buck2:
-
Eilen maalailin pyyhkijänvarret, ja tänään korjasin ja maalasin haljenneen maskin
(eihän siitä hyvä tullut, kun käytin kilikali mustaa ja kittiä ei ollut... Mutta menee vissiin väliaikaisena? ::) )
(http://i1078.photobucket.com/albums/w498/Niko_92/IMG_0918.jpg)
Tuo nykyinen maski on muutenkin niin huono (korjauksenkin jälkeen), että merkkiä siihen ei tule.
-
Tänään en muuta saanu aikaseksi, kuin että revin vanhat etusumareitten kiinnitysruuvit poies
(eihän ne ollu kun helvatan rumat siinä roikkumassa ::) ! )
Huomenissa varmaan laittelen jotkut verkot sinne reikiin, nii ei pääse pieneläimet puskurista pannuhuoneeseen :nohnoh
-
Tänään pärähti 312 000 km mittariin (todellinen lukema n. 330-350 tkm, mittari välillä tökkii, mutta konehan käy kuin uutena nii ei paljon hetkauta) kun tulin töistä. Piti tänään vihdoinkin laitella ne verkot sinne sumareittein reikiin, mutta laiskuushan siinä iski...
Ps. Isä osti itelleen Reunalt Lagunan, niin EI tarvi enään Volvoa lainaa ja pääsen sitä laittelemaan
(tietenkin mitä omilta töiltä ehtii... ::) )
-
Olen jonkun asteisessä mielenhäiriössä tankannut aina Volvoon E10...
Tänään vaidoin 98:n, enkä enää vaihda. Voimaa ja vääntöä tuli heti lisää (persdyno: 5 hp, 30 - 50 nm)
-
Huh huh... perjantai ja lauantai meni vahvasti viskin merkeissä :buck2: , sain sentään eilen Vulvan pestyä
Tänään saa nopeusmittarin vittuilu loppua, kun ryömin auton alle räpläämään >:(
-
Eilen tökki netti, niin laitan sitten tänään eilen tehdyt hommat:
Laittelin verkot etusumareiden reikiin, niin ei pääse kaikki ötökkää suurempi sisään :)
Kuva siitä http://s1078.photobucket.com/albums/w498/Niko_92/?action-view¤t=IMG_0921.jpg (http://s1078.photobucket.com/albums/w498/Niko_92/?action-view¤t=IMG_0921.jpg)
tulee varmaan vielä parempi viritys... :pomo:
Eilen tarttui sellainen "the ratinsuojus" eli nyörihelvetti mukaan Robinhoodista, maksoi 4 euroa ;)
Kuva tästäkin http://s1078.photobucket.com/albums/w498/Niko_92/?action-view¤t=IMG_0920.jpg (http://s1078.photobucket.com/albums/w498/Niko_92/?action-view¤t=IMG_0920.jpg)
Jostain syystä en saa kuvia koskaan näkymään suoraan viestissä vaikka ohjeiden mukaan on tehty!! :idiot2:
-
Eilen tökki netti, niin laitan sitten tänään eilen tehdyt hommat:
Laittelin verkot etusumareiden reikiin, niin ei pääse kaikki ötökkää suurempi sisään :)
Kuva siitä http://s1078.photobucket.com/albums/w498/Niko_92/?action-view¤t=IMG_0921.jpg (http://s1078.photobucket.com/albums/w498/Niko_92/?action-view¤t=IMG_0921.jpg)
tulee varmaan vielä parempi viritys... :pomo:
Eilen tarttui sellainen "the ratinsuojus" eli nyörihelvetti mukaan Robinhoodista, maksoi 4 euroa ;)
Kuva tästäkin http://s1078.photobucket.com/albums/w498/Niko_92/?action-view¤t=IMG_0920.jpg (http://s1078.photobucket.com/albums/w498/Niko_92/?action-view¤t=IMG_0920.jpg)
Jostain syystä en saa kuvia koskaan näkymään suoraan viestissä vaikka ohjeiden mukaan on tehty!! :idiot2:
Kopioi se IMG code niin onnistuu.
(http://i1078.photobucket.com/albums/w498/Niko_92/IMG_0921.jpg)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w498/Niko_92/IMG_0920.jpg)
-
Noilla modifikaatioilla tais tulla toiset 5hv ja 30-50Nm lisää potkua?
-
Noilla modifikaatioilla tais tulla toiset 5hv ja 30-50Nm lisää potkua?
Saattaa olla, saattaa olla... :2funny:
-
Kopioi se IMG code niin onnistuu.
(http://i1078.photobucket.com/albums/w498/Niko_92/IMG_0921.jpg)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w498/Niko_92/IMG_0920.jpg)
Ahaa... kiitos tästä! :)
edit. laittelin noita parempia kuvia näkymään :)
-
(http://i1078.photobucket.com/albums/w498/Niko_92/IMG_0923.jpg)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w498/Niko_92/IMG_0922.jpg)
Tuossa pari fiilistely-kuvaa, joissa näkyy Volvon parhaimmat ja huonoimmat puolet :)
Muutin myös aiheen nimen paremmin autoon sopivaksi... 8)
EDIT: huomatkaa miehekäs ruoska (näkyy vähän huonosti, mutta on 50 cm pitkä :)) )
-
Vaikka on mikään hifimies olekkaan, niin olen Volvon äänentoistoon suht tyytyväinen.
Mankka on mallia JVC KD-G201, jossa on tuottoa 50W per kajari (4), kajareista en mene takuuseen ovatko original, mutta basson tuotto on ihan hyvää pienemmillä tasoilla, eivätkä kajarit särjekkään hirveästi suurellakaan voluumilla. :)
Silti parhaat äänet ovat koneen murinat ilman takapönttöä... S*
-
Tänään huuhtasin siitepölyt poies, ja kiinnettelin irtonaisia sisustan osia
( joku hukannut aika paljon kiinnityspultteja, mitä sitten on pulannu?... :nohnoh )
EDIT: Samalla tuli tarkistettu nesteet, ja ilmanputsari, joka näytti kaipaavan vaihtoa
(miksei samantien vaihtaisi kunnolliseen, K&N jne. ?... ??? )
-
Eilen inspiroiduin piristämään Volvon sisustaa maalaamalla etuovien kaiutinpaikkojen ritilät mattamustaksi :) , laittelen kuvan lopputuloksesta päivemmällä...
EDIT. Tuossa kuva, värihän oli alunperin sama kun tuossa ikkunaveivissä :)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w498/Niko_92/IMG_0925.jpg)
Tänään sitten kiristelin käsijarrua, ja yritin korjata ovivalokytkintä
(v*itut siitä mitään tuli, vakka puhdistin hapettumat liittimistä ja suihkasin CRC:tä -> uusi kytkin >:( )
EDIT 2. Kyllä ne kaikki ovivalokytkimet menevät vaihtoon... >:( , ainut mikä toimii (silloin kun sitä huvittaa) on apparin oven. Tuossa illalla huomasin että kuskin ovesta on kadonnut ovivalon muovi :idiot2: (ei siis tosiaankaan hajua milloin ja mihin, viikon alussa oli paikallaan. Tainnu kaverit heilua liikaa Volvon ympärillä :P)
Näköjään on ovikotelossa kuraa viellä tuossa kuvassa... on ne ny jo pois :nohnoh
-
Eilen illalla ähelsin auton alla ja viritin keskipöntön kiinni reikänauhalla ja 1,5 mm rautalangalla, v*itutti kun pönttö hakkasi vasempaan pannan/kannatinkumin kiinnikkeeseen (oikea kannatinkumi hapero).
Huomasin myös että oikea takapyörän kotelo oli paljas, mutta ruosteeton. Täytyy massata kun kehitän kunnon ajorampit/turvallisen tavan nostaa 1500 kg malmia metrin korkeuteen...
Nyt vaan oottelen että saan budjettivajeen korjattua ja pääsee ostelemaan osia Volleen :buck2:
Hankintalistalla:
- pakoputki katilta taakse
- alapallot eteen
- kuormajouset ja korkeapainekaasut taakse
- maalia, lakkaa, pakkelia yms.
- takaspoileri
-
Ei mitään suurta ole tapahtunut seiskalle, paitsi ajeltu ja eilen pesasin ikkunat ja tuulilasin sisältä. Puhdistin myös muoveja ja ovia, sekä takaluukkua ( paljon sammalta :)) ).
Ps. Pitää vissiin hinkata uudemman kerran yleispuhdistusaineella, kun käytin saippuavettä
( siksi kun ensin piti vain pestä ikkunat, ja toiseksi en halunnut tuhota vahingossa mitään verhoiluosaa :P )
Ovien karmit puhdistuivat kuitenkin kiitettävästi. :)
-
Itapuhteena tuli imuroitua Volvo ja pesin myös kurakaukalot (koska olivat kuraiset... :2funny:)
Huuhtasin myös samalla itse auton. Pestä en jaksanut, tiedä sitten johtuiko siitä että kello oli yli 21, vai siitä että jääkaapissa oli kaljaa... ::)
Ps. Luulin että olin kaivellut aika hyvin edellisen omistajan romut pois etupenkkien välistä - mutta kappas tänään löytyi kuskin penkin ja keskikonsolin välistä lampunpyyhkijän sulka! Rahaakaan ei ole löytynyt Volvon uumenista kuin 7 euroa... :nohnoh
-
Tänään meinasin vaihtaa vakiomankan ihan vaan huvikseen, mutta homma tyssäsi johtohelvettiin ja siihen että en uskaltanut JVC:n liitinpalikoista repiä johtoja väkivalloin.
Ehkä sitten kun saan enempi aikaa/kärsivällisyyttä. Johdot kuitenkin merkkasin valmiiksi :P.
-
Tänään meinasin vaihtaa vakiomankan ihan vaan huvikseen, mutta homma tyssäsi johtohelvettiin ja siihen että en uskaltanut JVC:n liitinpalikoista repiä johtoja väkivalloin.
Ehkä sitten kun saan enempi aikaa/kärsivällisyyttä. Johdot kuitenkin merkkasin valmiiksi :P.
miksi ? onko joku jo raiskannut volvon omat liittimet/johdot? biltemasta saa sovittimen jolla se käy mankkojen liittimeen. din joku ?
-
miksi ? onko joku jo raiskannut volvon omat liittimet/johdot? biltemasta saa sovittimen jolla se käy mankkojen liittimeen. din joku ?
Ei niitä tuhottu oltu vaan ne JVC:n liittimet ovat johdoilla kiinni siinä Volvon omassa sinkku-liittimessä, niin siksi en alkanut riuhtomaan...
Eli näin:
(http://i1078.photobucket.com/albums/w498/Niko_92/IMG_0931.jpg)
-
Öö tuohan on se volvon ration liitin mihin asennettu moosen mainitsema muutosjohtosarja. Tuosta liitin auki ja tökkää orggis soittimen perään
-
Tänään purin takaluukun paneelin kattoakseni toimimatonta takalasin pyyhintä. Oli "ammattimies" ollut asialla pyyhkijänmoottori ei ollut kiinni yhdelläkään pultilla! Samaten lisäjarruvalo oli kiinni omalla painollaan... :idiot2:
Otin sen Boschin (moottorin) sitten irti ja kokeilin ottaa siihen akusta virtaa, ei pyöri -> phaskana >:(
uuden hommaan kun jaksan, takalasikin tarttis melki vaihtaa (normi kulutusnaarmut ja jonkun mulkun tekämät "BLA" ja risti >:( >:()
Sitten maalasin takalasinpyyhkijän varren. Kuva valehtelee enemmän kuin tuhat sanaa, eli uusiksi menee
(http://i1078.photobucket.com/albums/w498/Niko_92/IMG_0935.jpg)
Ps. Tuon verran keula on muuttunut (maalia edelleen huutaa :P)
- maalattu ja korjattu maski, ilman merkkiä
- maalatut pyyhkijänvarret
- puskuri käyty läpi kuumailmapuhaltimella
- verkot duunattu sumareitten reikiin (ei näy tässä kuvassa)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w498/Niko_92/IMG_0905_pieni.jpg)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w498/Niko_92/IMG_0932.jpg)
EDIT. Tänään tuli vedettyä ekaa kertaa asuntovaunua Volvolla, tosin omalla pihalla nurmikolla n. 20 m eteenpäin ja pakittelua. Takarenkaat oli senttien päässä kaaresta... eli perä jäykäksi jos meinaa tiellä vetää (kuormajouset ja korkeapainekaasut)
-
Öö tuohan on se volvon ration liitin mihin asennettu moosen mainitsema muutosjohtosarja. Tuosta liitin auki ja tökkää orggis soittimen perään
Nyt tajusin ittekin kun mulkoilin kuvaa... :2funny: (tyhmä minä)
kiitos kiitos
EDIT. Nyt on vakio kasettimankka paikoillaan, kuuluu Radio Rock, joka ei JVC:llä kuulu.
C-kasetti valikoima tosin ei ole suuri tai hyvä... 8)
-
Tänään oli tarkoitus tehdä seiskaan kuorma-autotyylinen merkki maskiin. Töissä vierähti kuitenkin 12 tuntia niin sai jäädä, ja huomennakin on töitä... :-\
Materiaali kuitenkin vaihtuu millisestä pellistä alumiiniin.
Kaveri kävi tänään seiskalla stadissa, sanoi että kuluttaa paljon...
kun aamulla lähti, niin evästin: Voi Olla Liikaa Voimaa Osaamattomalle :2funny:
Tänään tuli tsekattua perusjutut ilmanpaineet, nesteet yms. + vararenkaan paine.
Eilen fiksasin lisäjarruvalon kiiinni järeämmillä ruuvilleilla, kun lähti irti.
Ps. Vakiomankalla ei toimi apparinpuoli ja takakajarit >:(
(no pääasiahan on että kuski kuulee musan ;))
-
Täytyy taas jotakin kertoilla välillä.
Eilen ehdin vähän tutkia ABS:en vikaa (ei ole toiminut omistusaikanani) ja luullakseni konehuoneen hudrauliikkayksikkö on kunnossa (johdot ja releet näyttivät uudelta kannen sisällä), jos siis vika ei ole siellä niin se on joko ohjausboksissa, tai jommassa kummassa etupyörän anturissa (anturi rikki tai johto katki kuoren sisällä).
Vikahan saattaa olla myös perämurikassa, koska ABS:hän ottaa lukeman samalta hammaskehältä kuin nopeusmittari
(nopeusmittari on kettuillut, joten mietin myös perän kosketushäiriö-, johdot solmussa-skenaariota).
Tämä ABS vian selvitys on aikalailla spekulaatiota, koska Volvo seisoo enemmän tai vähemmän työmaalla, eikä työajallakaan oikein voi laittaa autoa... :-\
Vanha omistaja kertoi että ABS on joskus ennen hänen omistusaikaansa kytketty siten että vikavalo ei pala (entinen omistaja ei kylläkään tiennyt mitä oli tehty/ kytketty irti :().
Pitää vissiin huomenna käydä auton luona katsomassa jahka vikakoodit kertovat mitään.
-
ota taka-akselin luukku auki ja kattele onko se anturikehä täynnä metallisilppua tms..itellä oli ne urat täynnä jolloin se anturihan ei lue sitä kun luulee että auto paikallaan.
-
ota taka-akselin luukku auki ja kattele onko se anturikehä täynnä metallisilppua tms..itellä oli ne urat täynnä jolloin se anturihan ei lue sitä kun luulee että auto paikallaan.
Pistetään muistiin, tällä hetkellä vaan ei yksinkertaisesti pysty purkamaan autoa kun on ainoa auto jolla liikun... :-\
Niin, ja nopeusmittari toimii useimmiten, mutta on välillä mykkä (liikkeellelähtö käynnistämisen jälkeen)
Lähtee yleensä toimimaan kun nopeus on 80 km/h. Talvella oli useammin mykkä.
Samaan syssyyn vaihtaa tietenkin peräöljyt ja perän tulppien tiivisteet kerta sen avaa ::)
Asiasta kukkaruukkuun, kävin äsken räpläämässä diagnostiikka-yksiköstä ABS:n vikakoodeja.
Yksikkö antoi yhden vikakoodin: 3-1-1, eli "vasemman etupyörän anturi: avoin piiri tai oikosulku".
Täytyy tutkia ongelmaa kun ei ole niin kiire päivä.
-
Tänään sitten meinasin että tutkin vasenta etujarrua. Tosin jarruhan olisi pitänyt purkaa, että ABS:n anturiin pääsisi hyvin käsiksi.
Tämä on kuitenkin tällä hetkellä pienin ongelma... nimittäin vasen eturunkopalkki on mätä, samaten tunkin nostopaikka on paskana = armoton vitutus! >:( >:(
Hitsihommatkaan eivät olisi ongelma (Laitteet on, tosin missä 20 -v. Suomi-autossa ei olisi hitsattavaa...), jos olisi aikaa töiltä ja auto ei tarvitsisi olla käytössä 7 päivää viikossa.
Tosin on Volvossa muutakin laitettavaa:
- alapallot (loppu, paska ajaa)
- ohjaustehostimen pumppu (vuotaa, uusi löytyy)
- vaihdelaatikon kopan stefa ja suodatin
- pakoputki (poikki),
- hihnat ja öljyt (suodatin ja vesipumppu onneksi löytyy)
- pintapeltien maalausta ja fiksausta
EDIT. Meinasi unohtua kertoa että tuossa epäonnistuneessa nostossa onnistuin vielä kolhimaan Volvon helmaa (onneksi oli muuteskin maalattavien listalla, mutta silti ottaa kaaliin... :()
Pitää vissiin taikoa rahat jostakin toiseen Volvoon, jotta pääsee tuota nykyistä laittamaan?
-
Nyt on viikon loma edessä, jos sitä Volvoa sais saatettua parempaan leima- / ajokuntoon ::).
Tänään kun lähdin työmaalta, ja löin peräkärryn töpselin kiinni, niin peräkoukun pistoke jäi käteen... :P
Nou hätä, viritin sen kiinni rautalangalla (osasin odottaa, eli oli hapero :hello:). Siihen on ainakin tarkoitus viikon aikana hitsailla jonkunmoinen kiinnike töpselille.
-
Tänään sitten meinasin että tutkin vasenta etujarrua. Tosin jarruhan olisi pitänyt purkaa, että ABS:n anturiin pääsisi hyvin käsiksi.
Tämä on kuitenkin tällä hetkellä pienin ongelma... nimittäin vasen eturunkopalkki on mätä, samaten tunkin nostopaikka on paskana = armoton vitutus! >:( >:(
Hitsihommatkaan eivät olisi ongelma (Laitteet on, tosin missä 20 -v. Suomi-autossa ei olisi hitsattavaa...), jos olisi aikaa töiltä ja auto ei tarvitsisi olla käytössä 7 päivää viikossa.
Tosin on Volvossa muutakin laitettavaa:
- alapallot (loppu, paska ajaa)
- ohjaustehostimen pumppu (vuotaa, uusi löytyy)
- vaihdelaatikon kopan stefa ja suodatin
- pakoputki (poikki),
- hihnat ja öljyt (suodatin ja vesipumppu onneksi löytyy)
- pintapeltien maalausta ja fiksausta
EDIT. Meinasi unohtua kertoa että tuossa epäonnistuneessa nostossa onnistuin vielä kolhimaan Volvon helmaa (onneksi oli muuteskin maalattavien listalla, mutta silti ottaa kaaliin... :()
Pitää vissiin taikoa rahat jostakin toiseen Volvoon, jotta pääsee tuota nykyistä laittamaan?
En ymmärrä mikä tuossa on ongelmana? Suurin osa noista huoltotoimenpiteistä on muutaman minuutin juttuja. Ei se auto yleensä ole ihan jatkuvasti ajossa ja joitain ajoja voi jättää suosiolla väliinkin. Noilla syillä en pystyisi ikinä omaankaan autoon tekemään mitään, tässä taloudessa kun on kaksi eri aikoihin työssäkäyvää ihmistä, ajan vielä omalla autollani työajotkin (jota tulee ihan kohtuullisesti vieläpä).
Edelliseen isompaan remppaan joutu lainaamaan puoleksi päiväksi autoa (että pääsee töihin ja töissä ajelemaan). Ja se oli oikeasti iso remontti.
-
En ymmärrä mikä tuossa on ongelmana? Suurin osa noista huoltotoimenpiteistä on muutaman minuutin juttuja. Ei se auto yleensä ole ihan jatkuvasti ajossa ja joitain ajoja voi jättää suosiolla väliinkin. Noilla syillä en pystyisi ikinä omaankaan autoon tekemään mitään, tässä taloudessa kun on kaksi eri aikoihin työssäkäyvää ihmistä, ajan vielä omalla autollani työajotkin (jota tulee ihan kohtuullisesti vieläpä).
Edelliseen isompaan remppaan joutu lainaamaan puoleksi päiväksi autoa (että pääsee töihin ja töissä ajelemaan). Ja se oli oikeasti iso remontti.
No tottahan se on että omasta laiskuudestahan se on kiinni :) - ja rahasta, jota tällä hetkellä pitäisi käyttää muuhun kuin autonosiin :(...
Eilen tarttui Robinhoodista mukaan värikoodattua maalia kilikalipullossa, ruosteenestopohjamaali, pakkelia ja vesihiomapaperi (kestää uusi maali näillä eväin ensikesään, mutta näyttää edes hetken "hyvältä"...)
Tarkoitus maalailla ensiviikolla, ensin kuitenkin pitää vähän rakentaa ja siivota tallia, jotta auton saapi ajaa sisään (ulkona ei auto huvita enään laittaa, kun tallin saisi "pienellä" vaivalla edes jonkunlaiseen autonlaittokuntoon.
-
Kävin tossa aiemin illalla antamassa Volvolle "happea" ;).
Kylmäkäynnistyksessä havaittavissa pätkimistä tyhjäkäynnillä, virranjakajassa saattaa olla karstaa, tulpat on vaihdettu n. 3000 km, niin vika ei ole niissä (NGK R).
Uusi virranjakaja ja pyöriä löytyy kuiteskin nurkista, senkin vois tarpeen vaatiessa vaihtaa ensiviikolla.
EDIT. "OT" Tänään olin kuskina tutun Mersulla, mallia ML 63 AMG, 6,3 V8 514 hp...
2 kertaa painoin kaasun pohjaan, sitten ajelin nätisti ;D
Ps. Jokaisen pitäisi kerran elämässä päästä tuollaisen auton rattiin, oli nimittäin luxusta...
Kabiinista löytyi kaikki varusteet, ja oli nahkaa, alcantaraa ja hiilikuitua. :)
-
Satuin löytämään Volvon pikkuavaimen, eli ns. huoltoavaimen pakastearkun päältä.
Isä varmaan sinne jemmannut?
(Volvo oli alunperin isän, kunnes sain sen syntymäpäivälahjaksi. Tosin olinkin alusta asti suorittanut siihen lähes kaikki huoltotoimenpiteet, niin vain päätäntävalta autosta siirtyi minulle. Tosin isäkin vanhana Volvo-miehenä ja autonasentaja olisi varmasti itsekin pulannut... ) :)
-
Tuommoseen törmäsin (Aika härö olis) ;D:
http://motoburg.com/19914-volvo-745-gl.html
-
Autolle ei kuulu uutta, mutta toivottavasti tallin saa viikonloppuun mennessä sellaseen kuuntoon, että pääsee nuita peltiosia kunnostamaan :P.
Ps. Ideat Volvon pään menoksi on muotoutunut siten, että rahatilanteen salliessa laitan K&N:n vakiokoteloon
sopivan suodattimen, ja jonkun miedosti madaltavan jousisatsin (joka tietenkin muutoskatsastetaan, tosin tuo
madallus on vasta harkinnassa... ) :)
-
sori jos lyttään haaveet tehon kasvusta tai bmw imuäänistä ???
tehon kannalta ei ole mitään hyötyä vaihtaa suodattimen mallia. ainoo josta on hyötyä on lämpöläppä härdellin poisto. (imm säästyy kuumalta ilmalta).
voit toki kokeilla laittaa imm kiinni kumiletkua jonka pääs kartiofiltteri. tehoa sillei saa, lusmun volvon vaan ja pahan mielen.
-
sori jos lyttään haaveet tehon kasvusta tai bmw imuäänistä ???
tehon kannalta ei ole mitään hyötyä vaihtaa suodattimen mallia. ainoo josta on hyötyä on lämpöläppä härdellin poisto. (imm säästyy kuumalta ilmalta).
voit toki kokeilla laittaa imm kiinni kumiletkua jonka pääs kartiofiltteri. tehoa sillei saa, lusmun volvon vaan ja pahan mielen.
Joo, et mitään lytännyt, koska tiesin ettei tehoa tule... :D
Suurin syy tuolle K&N:lle olisikin pitkäikäinen filtteri, jota ei tarvitsisi vaihtaa (tietenkin oikein huollettuna)
Tehonlisäykset saatetaan tulevaisuudessa ottaa peltisarjalla ja sähköflektillä (tämäkin ISO ehkä...) :)
-
Joo, et mitään lytännyt, koska tiesin ettei tehoa tule... :D
Suurin syy tuolle K&N:lle olisikin pitkäikäinen filtteri, jota ei tarvitsisi vaihtaa (tietenkin oikein huollettuna)
Tehonlisäykset saatetaan tulevaisuudessa ottaa peltisarjalla ja sähköflektillä (tämäkin ISO ehkä...) :)
Mutta lyhennetyllä IMM:n eliniällä. Kuinka monta normaalia ilmansuodatinta saa yhden tuommoisen K&N filtterin hinnalla?
Edit: futurezilla näköjään 68,50e. Eli about kymmenen normaalia filtteriä, niillä jo hetken ajelee.
-
Mutta lyhennetyllä IMM:n eliniällä. Kuinka monta normaalia ilmansuodatinta saa yhden tuommoisen K&N filtterin hinnalla?
Edit: futurezilla näköjään 68,50e. Eli about kymmenen normaalia filtteriä, niillä jo hetken ajelee.
Näyttäs olevan Regina-suihkutus niin ei ole huolta IMM:n hajoamisesta.
Ei ihan heti kyllä tuo pestävyys tunnu kukkarossa jos tuonkin verran maksaa. Kukin tietysti tyylillään ;)
-
Mutta lyhennetyllä IMM:n eliniällä. Kuinka monta normaalia ilmansuodatinta saa yhden tuommoisen K&N filtterin hinnalla?
Edit: futurezilla näköjään 68,50e. Eli about kymmenen normaalia filtteriä, niillä jo hetken ajelee.
:D Kyllähän se näinkin on, en sitten tiedä ovatko K&N:n kehutut suodatusominaisuudet
(esim. puhtaampi imuilma) täyttä p*skaa?
-
Nyt on hyvät neuvot kalliit! Eli tuo Volvon vakio kasettimankka (740) pitäisi saada irti, vapautusnappi on kuitenkin rikki. Elikkä onko tapaa saada tuota mankkaa irti rikkomatta itse sitä, tai purkamatta kojelautaa? :(
Kiitos jo etukäteen!
-
Tuli tuollasta tehtyä, eli tuuninkia on taas vähän pers... persoonallisempi
(http://i1078.photobucket.com/albums/w498/Niko_92/IMG_0953.jpg)
Inte bra, mutta kelapaa evo 1.
Evo 2. tehdään rst:stä ja paremmilla kirjaimilla... :D
-
Jätkä valittaa että ei kerkee korjailemaan ruosteita tms. ja aikaa on tuommoseen :2funny:
Konepellin etureunasta korjaat nuo ruosteet ja hommaat terveet valkoiset lokarit vaikka purkamolta/markkinapaikalta niin johan paranee paljon ja halvalla.
-
Jätkä valittaa että ei kerkee korjailemaan ruosteita tms. ja aikaa on tuommoseen :2funny:
Konepellin etureunasta korjaat nuo ruosteet ja hommaat terveet valkoiset lokarit vaikka purkamolta/markkinapaikalta niin johan paranee paljon ja halvalla.
Valittaa ja valittaa... tänäänkin rakensin tallia JOSSA saan Volvoa maalattua (tänään tuli tehtyä muotti kynnyksen valuun)! :pomo:
-
Asensin kiina-mankan Volvoon, taas kuuluu Metallica cd:ltä, ja tärkeimmät radiokanavat :).
Ps. Tuo nykyinen mankka sopii paremmin värimaailmaan (musta), kuin JVC (harmaa) ja muutenkin tarjoaa 2000-luvun
soittimena paremmat liitännät (aux ja usb) ;)
-
Tänään meni vähän rakentamiseksi, kun valettiin isän kanssa talliin kynnys. Jos suurempia ongelmia ei tule niin pääsee viikon sisään laittamaan tallissa Volvoa :).
-
Näyttää sittenkin siltä ettei tuota Volvoa saa maalattua tällä viikolla.
Pitää siirtää 6 kuutiota polttopuuta, vetää likakaivon putket, ja täyttää tallin pohjaa.
Ensi viikolla olisi aikaa, ellei sitten tule viikon työkomennusta... ???
Mutta tällästähän elämä on. :D
-
Kummasti vaan nuo työt ja muut "projektit" haittaa seiskan laittoa...
OT:
Tänään tuli laitettua pitkän (lue: raskaan) työpäivän jälkeen isän Lagunaa ja veljen Fiatia.
Lagunasta korjasin ajovalojen muoviset umpiot (jota joku oli töhrinyt autovahalla,
eli vesihiomapaperi 400 -> 800 -> 1000 ja 2 kerrosta lakkaa, vissiin vähän "kirkastui"
Veljen Fiatista oli tarkoitus poistaa virranjakajasta karstat...
virranjakaja ei lähtenyt irti, vaikka yritin kaikkea >:(!
Ps. Onneksi Volvo on yhtä yksinkertainen kuin omistajansa :D :D.
-
Eikös tuo AW-71, ole se ns. oppiva vaihdelaatikko?
Nimittäin tänään (ja aiemmin männä viikolla kruisalua kylällä) kun ajelin töihin/kaupungissa/kotiin (pitkästä aikaa) n. 40 km, oli havaittavissa että laatikko vaihtaa harvemmin ja kulutuskin on laskenut (en ole vetänyt kärryä vähään aikaan).
Ps. Tuli bongattua Porvoossa Mannerheimin kiertoliittymässä 2 kpl avo Ferrareita, keltainen ja tummansininen. Tuo sininen oli aikas varmasti 80-luvun 365:n (keltainen taisi olla kasari 365, ehkä). :)
-
Eikös tuo AW-71, ole se ns. oppiva vaihdelaatikko?
Nimittäin tänään (ja aiemmin männä viikolla kruisalua kylällä) kun ajelin töihin/kaupungissa/kotiin (pitkästä aikaa) n. 40 km, oli havaittavissa että laatikko vaihtaa harvemmin ja kulutuskin on laskenut (en ole vetänyt kärryä vähään aikaan).
Ps. Tuli bongattua Porvoossa Mannerheimin kiertoliittymässä 2 kpl avo Ferrareita, keltainen ja tummansininen. Tuo sininen oli aikas varmasti 80-luvun 365:n (keltainen taisi olla kasari 365, ehkä). :)
Tossa laatikossa ei o kyllä mitään oppivaa, ajotapa vaan rauhottunu lompakon tyhjenemisen tahtia ;)
-
Tossa laatikossa ei o kyllä mitään oppivaa, ajotapa vaan rauhottunu lompakon tyhjenemisen tahtia ;)
No tuo saattaa olla se parempi vaihtoehto :D, tosin en ole Volvoa viitsinyt edes tankata, koska menee n. viikon päästä talliin laitettavaksi (hitsihommia yms. huoltoa) niin kauheasti järkeä en näe tankata auto "valmiiksi" (Huomenna lähden viikoksi töihin Turun suuntaan...), koska sillä ei aja kukaan muu kuin minä. ::)
Onhan tuo oma kaasujalka rauhoittunut, kun tullut ajettua muiden autoja, eikä niitä kehtaa polkea
(siis enhän minä Volvollakaan kaahaa, kunhan fiilistelen pakoääniä ja yritän voittaa katuvalokiihdyttelyitä...)
-
Ihan vaan kyselen:
Onko kukaan törmännyt liikenteessä tämmöisiin Rialeihin, kun tossa
Wheel Porn-topicissa viestittelin kerran yhen foorumilaisen kanssa, niin hänkin muisti nähneensä ehkä yhdet samanlaiset sinisen 240 turbon alla.
Netistäkään en kyllä ole vielä löytänyt vastaavia...
Eli merkki on Rial, ja koko 15x7" (leveys ei ihan 100% varma, kun rengas päällä :idiot2:, mutta silmämääräisesti vähintään 7" mutta alle 8"?)
Ja niin kuin kuvasta näkyy niin lähes tulitikkuaskin mentävä huuli:
(http://i1078.photobucket.com/albums/w498/Niko_92/IMG_0912_pieni.jpg)
-
Ei ole seiskalle mitään tapahtunut, pääsyynä että olin reilun viikon töissä Paraisilla.
Toinen syy on että talli on pahasti vaiheessa... :tickedoff: :tickedoff: :facepalm:
Olen kylläkin ehtinyt vähän kylillä sillä "häiriköidä" ::)
Ps. Olen myös tässä miettinyt, että jos maalaisi talvella nuo Rialit siten että huulta ja tuota keskikuppia
lukuunottamatta vanne olisi keltainen, muut (huomio)värit pistäisivät ehkä liikaa silmään tuon valkoisen kanssa.
-
Tuli muisteltua miten ommellaan kun parsin kuskin penkin "vakio"-repeämän kuntoon. Tosin ompelu kun ei ole meikäläisen leipälaji, niin saas nähä miten kestää, ja lankakin oli vielä mustaa kun penkki on sininen... V:>
-
Kauan tässä on pähkäilty mutta tulin siihen päätökseen että myyn tuon Volvon, kun kilometrejäkin tulee vuodessa
20 000 - 30 000 km, niin tuo 10-12 kulutus alkaa syömään lompakkoa.
Siitähän saa oivan kipinän laittaa auto kuntoon, eli alkuviikosta käyn Motonetista hakemassa alapallot ja vakiot putkenosat. Maalit on jo valmiina, jos vaan pääsisi kiireiltä maalailemaan.
Volvoilua en kyllä lopeta, mutta noiden takavetoisten Volvojen omistaminen jatkuu varmaan tästä eteenpäin harrastuksena, ellen tässä nyt koe äkkirikastumista :).
Seuraava päivitys on varmaankin tähän topikkiin sitten linkki myynti-ilmoiteukseen,
eli tälläistä tällä kertaa...
-
Vaihteeksi taas tällänen "auttakaa tyhmää"-kysymys: elikkä miten nuo kylkilistat saisi irti rikkomatta itse listaa tai niitä kiinnitys klipsuja? Nimittäin pitäisi maalata siitä ihan listan vierestä kohtia, ja samalla olisi hyvä tarkistaa onko ruoste ehtinyt muhia listan alla.
Ps. Auttaako mitään jos varovasti yrittää lämmittää ja sitten vielä varovaisemmin koettaa kammeta listaa päästä
(oven takareunasta) alkaen irti?
-
Sillee ne saa ainaki irti ehjänä jos jaksaa
tusaa että ottaa ovipahvit irti, ja sisäpuolelta pihdeillä painaa
sellaset ankkurihaat aina kasaan ja työntää siitä vähän kerrassaan listan irti.
Onpa niitä kyllä suoraan repimälläki nähny lähtevän ehjänä irti
-
Just noin kun Inline kuvaili mutta kaikkiin klipsuihin ei noin pääse käsiksi, hajoaa tai ei hajoa heitä lanttia..
Toisekseen, turhaan sitä autoa alat paukkupullomaaleilla peittelemään, hintaa se ei ainakaan nosta päin vastoin..
-
Just noin kun Inline kuvaili mutta kaikkiin klipsuihin ei noin pääse käsiksi, hajoaa tai ei hajoa heitä lanttia..
Toisekseen, turhaan sitä autoa alat paukkupullomaaleilla peittelemään, hintaa se ei ainakaan nosta päin vastoin..
No... ainakin nuo lokasuojat ja konepellin reunan maalaan, ettei nyt ihan kauhea ole
-niin ja meikäläinen on kyllä sen verta maalaillut spray-pulloilla autoja, niin kyllä siitä ihan hjyvä tulee kun tekee vaan pohjatyöt ja paklaukset kunnolla (tietenkin rajaus on aika haasteellinen ja häivytys kilikalilla vielä vaikeampi, mutta niin kuin sanoin niin en ole ensimmäistä kertaa pappia kyydissä. Loppupeleissähän kaikki, mukaanlukien autonmaalaus, riippuu taidosta, olosuhteista, aineista ja tuurillakin saattaa olla jotain osuutta asiaan...
Kikka ruiskulle: Rajaa alueen aika reilusti paikka-maalattavan kohdan ympäriltä, sitten pohjatyöt eli hionta pellille, epoksi/ruosteenesto (yms.), pakkselit, hiontamaali jne. -> Läskisti maalia kohtaan, antaa olla maalamisen jälkeen tuolleen "pahkuralla" noin viikon että on varmasti kuiva, sitten hionta pinnan tasalle vesihiomapaperilla 600 -> 800 ->, sitten vielä varovasti hiomavahalla, lopuksi viimeistelyvaha (tietenkin mieluummin koko auto samalla ettei vahapintaan tule eroja :) ) ja a-vot!
Tulos pitäisi oikein tehtynä olla sellainen että maalattua aluetta ei erota muusta maalipinnasta.
-
sen maalattavan alueen reunat voi vaalentaa kevyesti hiomatahnalla, ei tule niin selkeää rajaa maalipintaan, siis ennen maalausta. :)
-
Eihän tuosta Volvosta tosiaankaan raaskisi luopua, kun on teknisesti täysin toimiva, eli kone käy kuin uusi, ei syö öljyä, perä ei huuda, laatikko pelittää, ja kaikki varusteetkin toimivat.
Eihän se tietenkään virheetön ole (mikä 20-vuotta vanha auto olisi...), vähiten maalipinnaltaan.
Mutta tuo vuotuisten ajokilometrien ja kulutuksen suhde vaan ei käy yksiin... niin kaikki varmasti sen 20 000 - 30 000 km yksityisesti autoilevat/vuosi tietävät, niin auton polttoaineen kulutus/kuluttamattomuus voi merkitä jopa tuhansien eurojen säästöjä polttoaine laskussa.
Diisseliä en kyllä kuitenkaan aio seuraavaksi ostaa, vaan tarkoitus on panostaa johonkin 7-9 litraa satasella vievään takavetoiseen autoon, joka tulee hyvin todennäköisesti olemaan saksalainen tähtikeula
(oma henkilökohtainen mielipiteeni on että vain kaksi kansaa osaa valmistaa hyviä ja kestäviä käyttöautoja, saksalaiset ja ruotsalaiset (ei Saab).
mutta niin kuin sanoin niin en Volvoilusta luovu, joten hankin Göteborgin takavetoisen tuotteen mieluummin harrasteajoneuvoksi sitten kun luoja suo, ja silloin saa Volvo kuluttaa vaikka 20 litraa/100 km jos haluaa, koska silloin se ei olisi enään käyttöauto vaan puhtaasti nautintopeli.
-
sen maalattavan alueen reunat voi vaalentaa kevyesti hiomatahnalla, ei tule niin selkeää rajaa maalipintaan, siis ennen maalausta. :)
Löytyy Turtle Waxin Rubbing Compoundia hyllystä, pitäisi sillä pelittää tuokin. :)
-
Tänään Motonetista tarttui mukaan pakoputki katilta taakse hilppeineen ja Moogin alapallot yht. hintaan 133,70e, niin ei vissiin ollut niin kallista vs. sininen.
Alottelin myös tänään laittaa vänkärin takakaarta, huomenna jatkuu...
-
Se kulutus nyt on vähän suhteellinen juttu... minulla on nyt vanha hyvä 240 joka vie matka-ajossa noin 7,5 litraa ja kaupungissa kympin verran, ja uutena tulokkaana 940 turbo jolle tuli keskikulutukseksi 9,5 litraa suunnilleen 50/50 kaupunkia ja maantietä. Turbon saisi viemään vähemmän kun lopettaisi ihmisten yllättämisen liikennevaloista. Molempien kulutuslukemiin on yhdistävänä tekijänä kevytjalkainen kuski ja manuaalilaatikko.
-
Se kulutus nyt on vähän suhteellinen juttu... minulla on nyt vanha hyvä 240 joka vie matka-ajossa noin 7,5 litraa ja kaupungissa kympin verran, ja uutena tulokkaana 940 turbo jolle tuli keskikulutukseksi 9,5 litraa suunnilleen 50/50 kaupunkia ja maantietä. Turbon saisi viemään vähemmän kun lopettaisi ihmisten yllättämisen liikennevaloista. Molempien kulutuslukemiin on yhdistävänä tekijänä kevytjalkainen kuski ja manuaalilaatikko.
"raskasjalkainen kuski ja automaattilaatikko", kuitenkin kun on sitä seka-ajoa suurin osa, niin kulutus on sen
10-12 l/100 km, ja kilsoja tulee 20 -30 tkm/ vuosi.
Volvossa mitään suurempaa vikaakaan ole, kone käy kuin sveitsiläinen kello, ei syö nesteitä, perä ei äännä ja laatikkokin toimii ja aika siisti sisältä. Tosin maalipinta vaatii hoitoa (työn alla).
En siis Volvoilua lopeta vaan käyttöpeli vaan vaihtuu sellaiseen jolla minäkin pääsen alle 10 l/ 100 km.
Diisseliä ja etuveto pikkukoneista Volvoa (tai muutakaan etuvetoa) en osta kyllä käyttikseksi.
Ps. Ellen sitten voita 11 miljoonaa lotossa, niin sitten Volvo jää ja tulee kaveri sille... :2funny:
-
Tänään sain maalattua vänkärin takakaaren, huomenna jatkuu...
-
Välillä tännekin jotakin, eli ei ole tuon takakaaren lisäksi muuta tapahtunut, kun että vaihdoin putken katilta taakse.
Tällä ja seuraavalla viikolla olisi tarkoitus maalata Volvo loppuun ja vaihtaa alapallot (jos ilmojen jumalat ovat suosiollisia... :buck2:)
Ps. Volvo kehrää putken laiton jälkeen taas nätisti :)
-
En sitten tiedä olenko saatanan tyhmä vai hullu, kun maalaan autoa ulkona syyskuussa?
Niin kuin arvata saattaa niin jälki on vähän sinnepäin, kun on kosteutta ilmassa... :-\
Pakko virittää vissiin joku pressuteltta jonka saa lämpimäksi.
Ps. Topicin nimi vaihtui, koska pakoputki
Edit. Ps 2.
Saa olla viimeinen kerta kun hommaan noin ruosteisen auton!
Halvemmallakin näkyy saavan ruosteettomampia Volvoja, tosin raiskattuja ja vikaisia.
-
Näyttää sittenkin siltä, että saatan pitää tuon Volvon vielä jonkin aikaa... mikäs siinä kun tekniikka pelittää komeasti, tosin edessä olisi molempien etulokasuojien uusiminen ja ruostehommia, ja auto-budjetti on pahasti pakkasella :(.
Tosin, jos kaikki menee hyvin niin pystyy toteuttamaan omia visioita tuon seiskan kanssa?
-
Tänään piti vaihtaa alapallot, no kävi sitten niin että alotin kuskin puolesta, ja alapallon varren mutteri läksi kivasti, mutta ne kaksi muuta vastusti, joten homma jäi siihen kun en viittiny rälläkällä alkaa tuhoamaan...
Sitten sain hirveän inspiraation hitsata kuskin etulokari leimalle, no siinä sitten vedin täytelangalla (kaasupullon jos hommais?), joka räkii kuin kameli, eli tuli ruma, mutta pitäisi kelvata inssille kun ei ole reikiä enää.
Vedin siihen samoilla lämpimillä pohjat ja kitin.
Ei juuri haittaa tuleeko kuraa, kun leiman jälkeen vaihtuupi molemmat etulokarit ::).
Huomenna sitten säiden salliessa teen loksun loppuun ja maalaan konepellin, pitää myös hitsata vetokoukun töpselin kiinnike ja puunailla vähän sisätiloja. :)
-
Nyt kun sitten pidänkin Volvon, niin rahatilanne onkin juuri sellainen ettei sitä paljon laiteta... >:(
No mutta pikkuhiljaa ja kilometri kerrallaan :).
-
Sain hitsattua vetokoukuntöpselin kiinnikkeen.
Sitten aloin hiomaan lokarin kittiä ja vedin päälle pohjan... ja mitä alkoi tulemaan taivaalta, vettä! >:(
No, se meni tietenkin kivasti vituiks, ja pohjamaalikin loppu sopivasti, huomenna haen lisää...
Kuvia ei ole, koska ei ole mitään kuvattavaa, tulee sitten kun kuskin lokari on valmis.
Ensi viikolla sitten säiden lämmitessä on tarkoitus maalata konepelti ja ehkä tuulilasin "alapelti".
Tällästä tänään. :)
EDIT. Vetokoukun "päätyvahvisteet" (ei vetokoukun palkki) tipahti niskaan, kun meinasin että vedän siihen MIG:n maadoituksen. Maadoitus löytyi sitten vetokoukun korvakkeesta, mutta vahvisteet joutuu hitsaamaan leimalle.
Sieltä lähti irti 5 mm lattarautaa, niin oli visiin mätää, no 20 v. suolaaphaskaa...
-
minkä ihmeen takia pitää laittaa maalia&kittiä lokasuojaan jonka tulee vaihtamaan "leiman jälkeen"...
-
minkä ihmeen takia pitää laittaa maalia&kittiä lokasuojaan jonka tulee vaihtamaan "leiman jälkeen"...
Sen ihmeen takia, että siinä oli reikiä ja hitsasin sen leimalle.
Uudet etulokarit kyllä tulee, mutta juuri nyt vaan budjetti ei riitä niihin.
Näin, toivottavasti selvisi :).
-
Eikö nuo maalipurkit jo maksa lokarien verran?
-
Eikö nuo maalipurkit jo maksa lokarien verran?
Ei nyt ihan, maalit yms. maksanut yht. noin 40 e, kun Volvon "Ruotsin malmi" (käytetyt, ruosteettomat lokakarit) maksaa n. 50 - 70 kpl. Vs. Motonetin pelti: 159,90 e/kpl, aika selvä ratkaisu. ::)
Mutta ei mitään väliä, kun saa leiman ensin, sitten laitan seiskan "näyttelykuntoon". :D :idiot2:
-
Taas ei ollut ilmat meikäläisen puolella, paistoi aurinko ja aloin hiomaan lokaria, pari minuuttia ja alkoi tulemaan vettä, sitten rakeita... jes mulla on taas tuuria... välillä haluaisi autotallin - tai edes autokatoksen! :peetu: :peetu:
-
Kyllä 40eurolla pitäs jo ainakin tingattuna pellit irrota, omat taisin sillä hintaa myydä joku aika sitten.
-
Kyllä 40eurolla pitäs jo ainakin tingattuna pellit irrota, omat taisin sillä hintaa myydä joku aika sitten.
No, täytyy kattella myöhemmin tänä vuonna jos löytyis jostakin :).
-
Kyllä 40eurolla pitäs jo ainakin tingattuna pellit irrota, omat taisin sillä hintaa myydä joku aika sitten.
jep ja hyvät olikin 8)
-
Nyt on molemmat etulokarit valmiit ja massattu, kuskinpuolta ei kestä kattella selvinpäin, mutta sentään yritin...
Niin kuin tuli sanottua, niin ei nuo lokasuojat tule kauhean kauaa Volvossa enään olemaan. :)
Kuvia saatan myöhemmin laittaa jos kehtaan...
-
Nyt on molemmat etulokarit valmiit ja massattu, kuskinpuolta ei kestä kattella selvinpäin, mutta sentään yritin...
Niin kuin tuli sanottua, niin ei nuo lokasuojat tule kauhean kauaa Volvossa enään olemaan. :)
Kuvia saatan myöhemmin laittaa jos kehtaan...
anna palaa vaan! :o
-
anna palaa vaan! :o
Joo, ehkä ensiviikolla, homaat nimittäin otti vähän takapakkia... :-\
Meinasin että laitan loppusilaukseksi sisälokasuojat kiinni, aloitin sitten kuskinpuolelta kun tiesin että se saattaa ahistaa kun on hitsattu. No ei mennyt heti niin meinasin että muokkaan varovasti vasaralla... auta armias, lokasuoja halkesi hitsisaumasta ja 3 tunnin työt meni hukkaan kahdessa sekunnissa!! :peetu: :peetu:
Perkeleen, perkele... en visiin ihan heti käytä enään täytelankaa korikorjauksiin... >:(
-
Joo, ehkä ensiviikolla, homaat nimittäin otti vähän takapakkia... :-\
Meinasin että laitan loppusilaukseksi sisälokasuojat kiinni, aloitin sitten kuskinpuolelta kun tiesin että se saattaa ahistaa kun on hitsattu. No ei mennyt heti niin meinasin että muokkaan varovasti vasaralla... auta armias, lokasuoja halkesi hitsisaumasta ja 3 tunnin työt meni hukkaan kahdessa sekunnissa!! :peetu: :peetu:
Perkeleen, perkele... en visiin ihan heti käytä enään täytelankaa korikorjauksiin... >:(
nooh,aina sattuu kun tapahtuu! :-\
-
no nyt niitä kuvia :nälkä:
-
no nyt niitä kuvia :nälkä:
Laitan sitten kun löydän jonkun toimivan kameran... :buck2:
Vähän aikaa ihmettelin koneen tukkoisuutta yläkierroksilla, niin eilen avasin ilmanputsarin kotelon ja siellä n. 1,5 kourallista roskaa ???. No ne putsasin ja a-vot taas saa ilmaa :).
Kokeilin sitten piruuttaan tänään Porvoosta tullessa 80 - 100 km/h runttausta, sekkarin mukaan n. 6,5 sekuntia, liekö normi aika tikissä olevalle B230F:lle?
Täytyy vissiin kokeilla porata niitä reikiä sinne putsarin koteloon niin sais paremmin ilmaa, vaikka siitä hyötyisi sen 1-2 %, niin sekin on pelkkää plussaa.
-
Vaihda vaikka se putsari ihan alkuun jos siellä kerta paskaa on ollut.
-
Vaihda vaikka se putsari ihan alkuun jos siellä kerta paskaa on ollut.
On kauppalistalla ekana kunhan ehdin Mätänettiin, sieltä haen muutakin orggisosaa.
Ensiapuna puhistin sen paineilmalla...
Nyt vaan ei ehdi, kun pitää hieroa isän Renault leimalle, ja sain keikan korjata kaverin osumaa ottaneen auton.
Kaikkea pientä customointia suunitellut Volvoon, ensin vaan niitä €uroja... :(
-
Tuossa kuvia, yleisön pyynnöstä:
(http://i1078.photobucket.com/albums/w498/Niko_92/IMG_0968.jpg)
Korjattu vetokoukuntöpselin teline.
(http://i1078.photobucket.com/albums/w498/Niko_92/IMG_0967.jpg)
Pelkääjän lokari, joka onnistui jopa melkein.
(http://i1078.photobucket.com/albums/w498/Niko_92/IMG_0966.jpg)
Kuskin lokari, joka otti "vähän" kipeetä... :'(
(http://i1078.photobucket.com/albums/w498/Niko_92/IMG_0969.jpg)
Uusi pakotki, laitettu pari viikkoa sitten.
Ps. "Viritin" sitten vähän Volvoa, eli porasin reikiä ilmansuodatinkotelon pohjaan, niitä on 6: 5 mm reikää.
Kiihtyvyyteen tuli pieni parannus, ja tuntuu että "heräilee" paremmin.
Voisin sanoa että onnistunut muokkaus, kun kesti 2 min. , oli ilmainen, ja vaikutti noinkin paljon :).
Huom! Nuissa kuvissa en ole vielä käsitellyt lokareita hiomavahalla/pintavalla, ne on otettu tänään.
EDIT. Vaihdoin tänään kanssa polttimot etuparkkeihin ja uuden Wunderbaumin... :D
-
Päivittelin tuonne aloitusviestiin vähän noita muutoksia, kaikki olisi tarkoitus toteuttaa 24 kk:n aikana, mutta tuo
R85-muunnos tulee olemaan suurin kysymysmerkki, ja jos sen toteutan, niin käytän varmaan Flexitunen tuotteitta. :)
EDIT. Taas päivitelty 1. sivulle.
Eilen kävin läpi konehuoneen ruosteet kunnon vaseliinilla. Sitten laittelin akunnapoihin rasvat, sekä navansuojukset.
-
Tänään tuli maalattua konepellin reuna, ei näyttelyluokkaa, mutta varmasti parempi kuin ruosteet.
Täytyy maalailla autoa paremmin sitten kun on kunnon tilat ja kamppeet.
-
(http://i1078.photobucket.com/albums/w498/Niko_92/IMG_0971.jpg)
Tuossa tuo konepelti, huom. en ole vielä pessyt autoa maalauksen jälkeen, siksi pöly :facepalm:
-
Ajattelin omaksi iloksi laittaa tänne mitä Volvolle on tehty omistusaikanani.
tammikuu 2012
307 600 km: vaihdettu vaihdelaatikon takastefa (korjaamolla)
307 850 km: vaihdettu pyyhkijänsulat
309 446 km: vaihdettu polttoainepumppu
maaliskuu 2012
310 678 km: vaihdettu sytytystulpat
kesäkuu 2012
314 678 km: vaihdettu rekisterikilven valojen polttimot
elokuu 2012
315 522 km: vaihdettu pakoputki katilta taakse
syyskuu 2012
316 255 km: vaihdettu etuparkkeihin polttimot
Tuollasta, ei mitään suurempaa vielä, mutta on noihin suunnilleen auton ostohinta (500 e) mennyt...
Ps. Kattelin Motonetista etujarrupaloja, niin 27,50 e :o! (kai se ABS tekee hintaa?)
EDIT. Olin laittanut epähuomiossa etupalojen hinnan, paremmat takapalat oli 15,90 e :uglystupid2:
-
eihän nuo ole edes kalliit palat. pieni hinta turvallisuudesta.. :nohnoh
-
Kattelin piruuttaan Slamitin vannetarjontaa
Ronalit, vois olla aika namit valkosen 745:n alla (1090 e/sarja)
http://www.slamit.net/product/10007/ronal-aero-75-x-16
Hinta vaan suuri, kun ei viittis auton arvoa maksaa... :P
-
eihän nuo ole edes kalliit palat. pieni hinta turvallisuudesta.. :nohnoh
Jep, ABS:stä pitää vaan korjata vasemman etupyörän anturi/johto niin saapi kunnon jarrut käyttöön... ::)
-
ei nää takaveto volvon jarrurempat kyllä konkurssiin vie :pomo:
-
ei nää takaveto volvon jarrurempat kyllä konkurssiin vie :pomo:
No, ei jos uusii samalla etu- ja takapat + käsijarrukengät = 54,90e (Motonet) ::)
-
Pelimies uusii levytki samalla, vanhat kiertoon
-
mutta se ei tunnu missään vaikka levyt samalla uusii, suhteutettuna siis kilometreihin mitä ne kestää.
ei nyt tietenkään kannata viimesiä ropojaan autoon laittaa, pistää vaikka seisontaan tai karsii muuten menoja
-
mutta se ei tunnu missään vaikka levyt samalla uusii, suhteutettuna siis kilometreihin mitä ne kestää.
ei nyt tietenkään kannata viimesiä ropojaan autoon laittaa, pistää vaikka seisontaan tai karsii muuten menoja
Levyt oli hyvät kun renkaanvaihdon yhteydessä mittailin huhtikuussa, niin en niitä vielä osta, vain pakolliset leimalle.
-
Yksi probleema mitä olen miettinyt on kuskin ristiseläntuen-säätö, mekanismi tuskin on rikki, mutta säätörulla pyörii tyhjää... ei sinänsä v*tuta, koska penkki on muuten niin saamarin hyvä, mutta miten sen säädön saisi toimimaan, onko rulla vain pois kierteeltä yms.??!
-
Yksi probleema mitä olen miettinyt on kuskin ristiseläntuen-säätö, mekanismi tuskin on rikki, mutta säätörulla pyörii tyhjää... ei sinänsä v*tuta, koska penkki on muuten niin saamarin hyvä, mutta miten sen säädön saisi toimimaan, onko rulla vain pois kierteeltä yms.??!
Eiköhän sitten se lanka ole poikki jos loputtomasti pyörii tyhjää.
-
Eiköhän sitten se lanka ole poikki jos loputtomasti pyörii tyhjää.
Tuota minäkin meinasin, mutta sehän selviää vasta kun ottaa säätörullan irti. Saa tällä hetkellä mennä noin, kun ei ole yksinkertaisesti aikaa vielä korjata tuollaista pikkuvikaa, mutta tuonkin katson kuntoon joskus...
-
Vaihtelin äsken JVC:n kiina-soittimen tilalle ja taas oli ilo kuunnella, kun löytyi bassoa ja äänenpainetta ihan eri tavalla.
En nimittäin muistanut kuinka hyvä soitin tuo JVC on.
Basso oli täysillä ja volume n. puolessa niin ovetkin resonoi kivasti... :D
Ps. Popitin siinä pihalla 15 minuuttia, ja menin sisään, niin äiti kysyi: "Mikä teini-mopoauto siellä meni?" V: "Vaihdoin kunnon soittimen Volvoon. Äiti: "Jaa, se olit sinä..." :2funny:
Pitää vissiin jossain vaiheessa päivitellä nuita kajareita, niin saa soimaan paremmin.
En nyt ole ihan varma onko tuohon jo musiikkipuolta laitettu, kun nuokin vehkeet häiritsee naapureita.
Laadukas soitin kuitenkin tekee paljon kun tuo kiina-soitin (BOSS) ilmoittaa tehoksi 4 x 60W, ja JVC 4 x 50W (joka soi 2 - 3 kertaa paremmin) ::)
-
Laadukas soitin kuitenkin tekee paljon kun tuo kiina-soitin (BOSS) ilmoittaa tehoksi 4 x 60W, ja JVC 4 x 50W (joka soi 2 - 3 kertaa paremmin) ::)
Mulla oli kans BOSS merkkinen soitin... Meni hermot siihen ja ostin myös JVC:n ja sama lopputulos että parani :pomo:
-
ei se JVC:kään tarjoa sitä 4x50w... tuohan olis jo 200w yhteensä, eli 14 voltilla 14 ampeeria joka paukuttais kevyesti auton sulakkeita :) Ja ne täysillä olevat bassboostit tuskin parantaa ääntä. Voisin lämpimästi suositella vahvistimen hankintaa. ;) 50 eurolla saa jo käytettynä hyviä etupäälle sopivia.
-
ei se JVC:kään tarjoa sitä 4x50w... tuohan olis jo 200w yhteensä, eli 14 voltilla 14 ampeeria joka paukuttais kevyesti auton sulakkeita :) Ja ne täysillä olevat bassboostit tuskin parantaa ääntä. Voisin lämpimästi suositella vahvistimen hankintaa. ;) 50 eurolla saa jo käytettynä hyviä etupäälle sopivia.
Piikkitehoja nuo mitä ilmottaavat.
-
ei se JVC:kään tarjoa sitä 4x50w... tuohan olis jo 200w yhteensä, eli 14 voltilla 14 ampeeria joka paukuttais kevyesti auton sulakkeita :) Ja ne täysillä olevat bassboostit tuskin parantaa ääntä. Voisin lämpimästi suositella vahvistimen hankintaa. ;) 50 eurolla saa jo käytettynä hyviä etupäälle sopivia.
Tarkoituksena kyllä hommailla parempia hifikamppeita sitten kun on aikaa ja ennen kaikkea ylimääräistä rahaa... :)
-
Tänään kävin ajalemassa arkkupakastimella 12 km fiilistelylenkin, kun välissä joutunut kituuttamaan isän ranskalaisella (siinä oli ilmasta bensaa... ::))
Vitutti vaan se (ajoin siis Volvolla), kun olivat repineet tien auki kylillä (kun tekevät pyörätietä ja liikenteenjakajia), niin ajelin hiljaa, n. 10 km/h niihin ruovittuihin pätkiin, niin sitten kun näytti että voi taas ajaa 40 km/h, niin mäen päällä oli armoton kuoppa johon ajoin hirveän räminän säestämänä :tickedoff:. Mitään ei hajonnut/kautta jäänyt matkalla, mutta sillä hetkellä tuntui että pyörät tippuu... :buck2:
Huomasin kanssa, että ohjauspylväs vähän vinkuu näin kosteilla (ohjaamon puolella), ajattelin että otan sen "kauluksen" auki ja laita vaseliinia, tai jotain?
-
Ei sitten tänäänkään tullut alapallojen vaihdosta mitään, kun puuttui juuri se 18 mm 6-kulmainen hylsy, jolla saisi ne irti... >:( (huomenna käyn hakemassa uuden... :buck2:)
Onni onnettomuudessa oli kuitenkin se, että selvisi raidetangonpäiden ja koiranluiden vaihtotarve, kun niistä oli kumit rikki :-\.
EDIT. Kävin äskön mulkoilemassa vielä kuskinpuolta, niin iskari on vuotanut pikkasen... :tickedoff:
No, menee enempi rahaa, mutta tulee hyvä etupää, puslat oli onneksi vielä hyväkuntoiset.
Jouset tottakai menee uusiksi samalla, tulee vakiot (huomaisikohan inssi jos sittenkin laittaisi Motonetin lyhkäsemmät "sport-jouset"?)
-
Prkeleen prkle!! :tickedoff: :tickedoff: Ei niin millään lähde kuskinpuolen alapallo irti, alatukivarsi kokenut jo niin paljon väkivaltaa että täytyy saaha äkkiä se alapallo irti ennen kun paikat hajoaa mätkimisestä...
Viimeinen vaihtoehto minkä keksin on se erikoistyökalu, "irroitushaarukka" jos se nyt on sen oikea nimi. Sekin pitää jostain metsästää.
Sitten kun saa auton ajoon, niin pitää käydä hitsaamassa lainatallissa lokasuoja ja pehmennyt runkopalkki.
Sen jälkeen vielä laittaa uudet raidetangonpäät ja koiranluut. Sitten leimalle...
Ps. Kellään neuvoa miten saa tuulilasin ympäriltä ruosteet pysäytettyä, pahin kohta on ylälistan päällä jostaa maali on kokonaan pois ja ruoste paistaa. Toinen kohta pelkääjän listalla, jossa muhinu kunnon kuplille :(.
Kuvat vissiin auttaisi? Laitan huomenna jos joku halajaa.
Hitsaus ei kyllä ekana tule kysymykseen, koska en viitsi koko sisustaa purkaa, ja toisekseen vissiin paha saada kunnolla tiiviiksi... Mites jos hijoisi ruosteet puhtaaksi ja koritinaa, sitten normi hommat: happo, maali yms.?
-
http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=3949.msg445382#msg445382 (http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=3949.msg445382#msg445382)
-
lämpöä siihen alapallon kartion alueelle ja kuulapäällä koputtelua sen reiän ympäristöön. pelkkä alapallon akselin hakkaaminen tuskin sitä irroittaa.
tuulilasin listat... lähtee ottamalla kulmapalat varoen irti.. ylälista vedetään sivuun eikä nostella turhaan. alapäästä otetaan ne muovipäädyt ensin pois kampeemalla puukolla se alas.. sit vedetään kattoa kohti..
jussen tukalla ruosteet pois ja maalit ja mitälie, jotain mikä estää ruostumista, itellä chesterton sinkkimaalia, sitei saa ihan joka kaupasta.
-
Kokeilepas: kaksi pajavasaraa, toinen vastapuolelle kiinni tukivarteen ja toisella lyö napakan iskun jotta kartioreikä ikäänkuin käväisee soikeana. Lähtee viimesellä iskulla.
-
Kokeilepas: kaksi pajavasaraa, toinen vastapuolelle kiinni tukivarteen ja toisella lyö napakan iskun jotta kartioreikä ikäänkuin käväisee soikeana. Lähtee viimesellä iskulla.
Täytyy koettaa kaikkea, niin jos tämä auttaisi...
-
Kuskin puolelle vaihdettu alapallo ja raidetangon pää *taavih-> !!
Auraukset tottakai viturallaan, kun apparin puoli tekemättä...
Meni muuten 2 min. kun alapallo oli irti irroitushaarukalla, joka käytiin hakemassa isän kanssa töiden jälkeen.
Isä halusi päästä sitä koittamaan, niin alapallo lensi aika vauhdilla pois, melkein päähän... ::)
Huomenna pelkääjän puoli, piru vaan kun tähän hätään ei saa haettua toista rt:n päätä, kun huomenna on kiiru päivä.. pitää käydä samalla sitten hakemassa koiranluut niin on sitten kevyt kääntää.
EDIT. Jos joku ihmettelee miksi se alapallo meinasi osua isää otsikkoon, niin se johtui siitä että iskaritorni oli irti ja sivussa, kun yritettiin eilen hakata jokapuolelta tukivartta jotta se olisi löystynyt...
-
Pääsin tänään kotiin noin 18.30, niin meinasin että vaihtaisin alapallon pelkääjän puolelle. Alapallon sain irti naurettavan helposti, kun oli irroitushaarukka, mutta homma meni vituiks kun hylsy alkoi pyörimään alapallon kiinnityspulteissa. >:(
Täytyy antaa liekinheitintä ja lekaa moiselle... (tosin vasta lauantaina, kun huomenna sataa ja sataa kaatamalla täällä etelän lämmössä... :uglystupid2:)
Ps. Tuli sivuprojektina korjattua kaverin E9 Corolla, josta keula meni uusiksi. Älkää ostako Motonetin lokasuojia, Corollan alkuperäiset on pahvia, mutta Mtoonetin uudet on paperia ja "Made in Taiwan". Nämä oli kuitenkin pakko hommata sieltä (Motonet), koska vanhat Toyotat menee "Huutaen Afrikkaan". Puskurivilkun lasi ja konepelti kuitenkin löytyi naapurikunnasta (hervoton tuuri, koska luovuttaja oli hyväpeltinen metsäraato).
-
Aloitin tekemään kuraläppiä eteen, materiaalina käytän pihasta löytyvää kumimattoa. Muistin että kumi oli 3 mm täyskumia, mutta se olikin 5 mm vahvikekumia... :D Nyt on ranne puutunut, kun joutui käyttämään "vähän" voimaa jotta sai leikattua palaset.
Nooo, mutta tuleepa jäykemmät kuraläpät... ::)
Pitää vielä tehdä kiinnitysreiät, laittelen kiinni alkuperäisistä sisälokarin kiinnityksistä, paitsi että kuraläpän sisäkulmaan joutuu tekemään kokonaan uuden reiän sisälokariin.
-
Joko toinen alapallo on vaihdettu?
-
Joko toinen alapallo on vaihdettu?
Ei ole vielä ehtinyt, koska nyt pari päivää ollut kiireitä.
Toisekseen jäi ne kiinntyspultit svittumaisesti kiinni, eikä viitti kauheasti tempoa ettei katkea...
Mutta, nou hätä täytyy huomenna koittaa toholla lämmittää ja WD-40 väliin, jos ne sillä höllenisi ehjänä irti. :)
-
Pelkääjän alapallo on edelleen kivasti kiinni, mutta luovuta en tänään meni vähän pimenevän illan ja selkävammaisuuden piikkiin (joku saattoi siitä episodista lukea "Kyllä V*tuttaa" -topicista, mutta lyhyen kaavan mukaan: kaaduin selälleen kadulla sellaseen rappusen "ovipidintappiin", kun känninen horjui päälle... :()
Juu-pa juu. Isä kiikutti minulle tänään 2 kpl Volvon 14" peltipölykapseleita, kun sai ilmaiseksi. Toinen on ruostunut puhki, ja siitä otan keskiön maskiin. Paremmasta teen todennäköisesti kellon tms.
Selkä valvotti yöllä, niin pyörittelin ideoita:
745 joutuu varmaan totisemman rakentamisen kohteeksi, kun saan rahat kasaan toiseen autoon.
Koneremppa on varma (kun esim. kampiakselin stefa vähän vuotelee, niin joutuu mutenkin motin avaamaan), villinä ideana mietin jopa koneen vaihtoa, mutta saas nähdä... ::)
-
Koneremppa on varma (kun esim. kampiakselin stefa vähän vuotelee, niin joutuu mutenkin motin avaamaan)
Siis mitä höpönassua ?
Ei vuotava stefa merkkaa että kone on sökö....
-
Siis mitä höpönassua ?
Ei vuotava stefa merkkaa että kone on sökö....
Ei... enkä ole sanonutkaan että koneessa on vikaa, vaan kunhan haluan koneesta lisää voimaa ja samalla vaihtuisi tottakai kaikki stefat, laakerit, hihnat yms. Tarkoitus samalla kairata kannen kanavat ja imusarja sekä laittaa peltisarja - ja tottakai maalata lohko takaisin punaiseksi. Siinä nyt alkuun ojelmaa ;).
-
ootko tsiikannu vielä hintoja tarvittaville tiivistesarjoille ja hilppeille :juhau:
-
ootko tsiikannu vielä hintoja tarvittaville tiivistesarjoille ja hilppeille :juhau:
Onhan niitä jo zoomailtu, kannentiivisteeksi meinasin pröystäillä Cometicin (US-parts 136 e,), muut stefat meinasin hommata Motonetista ja niihin menee noin 200 e, kk-laakerit kustantaa 34,80e, Gatesin jakohihna + rullasarja 59,90e.
Tuossa jo jotakin, tarkoitus ostella kamat pikkuhiljaa, ja sitten kun on toinen Volvo, ja jonkunlaiset tilat niin nostella vinkkeli keulalta. Pyhä tarkoitus on moottorin lisäksi myös elvyttää autoa muutenkin parempaan kuntoon.
Aikataulusta on oikeasti paha sanoa, mutta sen uskallan luvata, että puolen vuoden sisään jos muut hommat männee putkeen. :)
-
pahviksi vaan laadukas perus vicktor reinz, Elring tai Goetse tai sitten koko ala- ja yläpään sarja kyseisiltä valmistajalta.
Stefoissa ei kannata missään nimessä säästellä, motonettiläiset ei tule kestämään. Joko nuo koko sarjat kunnon valmistajilta tai sitten yksittäisinä siniseltä :)
tuossa näkyykin varaosanumerot eri valmistajien alapään sarjoille: http://www.partsbase.net/part/rei-081288412
ja yläpään sarjat: http://www.partsbase.net/part/elr-701955
motonet noita tuskin tilaa, mutta kaikki muut sitäkin paremmin
-
älä nyt niitä stefoja motonetistä hommaa, täyttä kuraa. usko pois :pomo: hae ennemmi jotku elringit tai victor reinz jostai varaosapuljusta ;) ja kanenn tiivisteeksi riittää kyllä perus elring.
ari kerkes ensin...
edit. muistaakseni 120€ elringin ylä- ja alapään tiivistesarjat..
-
älä nyt niitä stefoja motonetistä hommaa, täyttä kuraa. usko pois :pomo: hae ennemmi jotku elringit tai victor reinz jostai varaosapuljusta ;) ja kanenn tiivisteeksi riittää kyllä perus elring.
ari kerkes ensin...
edit. muistaakseni 120€ elringin ylä- ja alapään tiivistesarjat..
Joo täytyy pistää tuo Elring korvantaakse, kun en edes heidän valikoimista älynnyt katsoa. :)
-
Kyllä elämä on ihanaa, vituttaa kuin pikku oravaa :tickedoff: :tickedoff:
Nimittäin, läksi toinen alapallon kiinnitys pultti irti (jota ei ollut lämmitetty tai hakattu, vain WD-40), sitä toista on kuumennettu ja suostuteltu ja saldona on pyöristynyt kanta... >:( kikka 3: purkaa koko tolpan pois, että pääsee paremmin käsiksi. Jatkuu huomenna, kun tänään loppui päivänvalo kesken.
Jos jotain hyvää tästä ketutuksesta pitää hakea, niin apparin puolelle ei tartte vaihtaa raidetangon päätä (hyvä suojakumi, ei välystä) ja selkä on jo vähän parempi.
-
Omassa meni kanssa se pultti pyöreäksi ja lopetin ajoissa, korjaamolla se lähti ihan normaalisti auki. Hitsaa isompi mutteri ympärille ja käännä sitten auki jos ei muuten lähde
-
Omassa meni kanssa se pultti pyöreäksi ja lopetin ajoissa, korjaamolla se lähti ihan normaalisti auki. Hitsaa isompi mutteri ympärille ja käännä sitten auki jos ei muuten lähde
Koetamme ensin kuitenkin tuolla kertomallani tavalla isän kanssa, hän on kuitenkin autonasentaja ::)
Raportoin lisää huomenna.
-
siihe pulttiin ku hitsaat kunnon virroilla mutterin nii samalla kuumennat sen pultin ja aukasu pitäs onnistua.
-
Oliko tätä autoa tarkoitus virittää, luin aiempia tekstejä?
-
Oliko tätä autoa tarkoitus virittää, luin aiempia tekstejä?
Onhan tätä, perus vaparivirit yms. Sitten kun saa tiloja valmiimmaksi ja toisen Volvon alle ;).
-
Onhan tätä, perus vaparivirit yms. Sitten kun saa tiloja valmiimmaksi ja toisen Volvon alle ;).
tuota, tuota.. siinä on katti ja automaattiloota? Ei taida onnistua päästöjen takia?
-
tuota, tuota.. siinä on katti ja automaattiloota? Ei taida onnistua päästöjen takia?
Miksei?
-
tuota, tuota.. siinä on katti ja automaattiloota? Ei taida onnistua päästöjen takia?
No niin... Kukaanhan (minä) en ole turboahtamisesta puhunut :nohnoh.
Koneesta saa vaparina ottaa niin paljon voimaa kuin lähtee, ja siltikään ei haittaa leimalla jos on jarrut ajantasalla.
Saahan tuonne konetilaan heittää vaikka vähäpäästöisen 3.0 litrasen kutosen, eikä silti tule muutoskatsastuksessa ongelmia, kun on vaan koneen tiedot, että menee tehorajoihin.
Saa laittaa myöskin vähäpäästöisen turbo-vinkkelin...
Että periaatteessa on taivas on rajana, kunhan tekee lain mukaan :D!
-
Hieno projektipäiväkirja! Laitetaan seurantaan EHDOTTOMASTI! P>
-
Ei muutaku kovasti onnea.
-
Ei muutaku kovasti onnea.
Hieno projektipäiväkirja! Laitetaan seurantaan EHDOTTOMASTI! P>
Kiitos kiitos :D
-
Raporttia:
Tänään sain etutolpan pakettina poies. Joutui vaan katkaisemaan ABS:n anturin johdon, kun liitin oli kiinni kiinni... mutta se laskettakoon sivullisiinuhreihin, kun ABS ei muutenkaan toiminut ( :tickedoff:).
Huomenissa käyn itse alapallon pultin kimppuun. Ehkä tästä opitaan jotain, tai sitten ei... V:>
-
Miten se liitin nyt konehuoneen puolella niin kiinni jumittuu?
-
Miten se liitin nyt konehuoneen puolella niin kiinni jumittuu?
En mä konehuoneen puolelta sitä silloin edes keksinyt ottaa, mutta nyt tuli mieleen... :(
Joka tapauksessa tuo anturi oli niin heikossa hapessa, että ei sillä niin väliä, täytyy uusia johto/anturi molemmin puolin sitten kun saa tilat, ja seiskan kunnolla työn alle. :)
-
voi herranjestas.
-
voi herranjestas.
Samat sanat :facepalm:, kun mikään ei mene putkeen tai helpoimman kautta... mutta jokaiseen ratkaisuun löytyy ongelma. Kyllä tämä tästä tapellaan...
EDIT. Saamari, kun on liikaa tekemistä, ja liian vähän aikaa, ja tuo Volvokin vielä ahistaa.
Osa syy nuiden paikkojen jumiutumiseen on varmasti, että edellinen omista ajoi 5 vuoden aikana Volvolla
n. 20 000 km, eikä sitä ole silloin liiemmin huollettu.
Sitten vielä hirveä kiire saaha auto kasaan, kun maanantaina aloitan uudessa työpaikassa.
Eikä painetta helpota yhtään, että perjantaina tulee ehkä koiranpentu...
Ehkä tämä tästä? :buck2:
-
Tänään varmistui että meikäläinen hakee huomenna koiranpennun. Siitä tuleekin oikeen "Volvo-koira". Pitää vaan seiskaan hommata koirakalteri, että mustin voi kouluttaa olemaan turvallisesti kontissa. :)
-
Tänään varmistui että meikäläinen hakee huomenna koiranpennun. Siitä tuleekin oikeen "Volvo-koira". Pitää vaan seiskaan hommata koirakalteri, että mustin voi kouluttaa olemaan turvallisesti kontissa. :)
Multa löytyy koirakalteri jos tarviit, 20e + postit...
-
Multa löytyy koirakalteri jos tarviit, 20e + postit...
Jos löytyy vielä ensi kuussa, niin katellaan uudestaan. Laitan YV:tä, kun tiedän enempi tuosta rahatilanteesta (jos uusi koira ei "syö" kaikkea rahaa :D).
Mutta hyvä tietää tämä.
-
Eikös tämä ollut ennen projektipäiväkirja ja nyt showroomissa, vai muistanko väärin? Onko moottorin virityksen eteen saatu aikaiseksi jotain? :)
-
Showta tää enemmän onki
-
Joo, oli projekteissa, nyt siirretty kun alussa oli enemmän projektia.
Pikkuhiljaa säästellään rahaa koneenosiin ja "sijaisautoon", eka tavoite on kuitenkin saada seiska ykkösellä leimaan.
-
Showta tää enemmän onki
siksihän tämä täällä Showroomissa onkin ??? :2funny:
-
Vielä tarttee rempan jäljiltä pikku säätöä. Vasemman puolen auraus on jonkun verran pielessä. Oikea etujarru ei jostain syystä ilmaantunut kunnolla, vaikka tolppa/jarrupaketti menikin paikoilleen melkein kuin elokuvissa. Jarrut löytyy juu, mutta aika pohjaan saapi painaa ::). Täytyy myöhemmin ilmata molemmat etujarrut, koska jostain sinne on pakko olla livahtanut ilmaa.
Nyt kuitenkin naatiskellaan taas viikon Volvottomien ajeluiden jälkeen. :D
-
Eilen nopeusmittari sanoi itsensä kokonaan irti, perkules! >:( Ihme kyllä matkamittarit toimii suurimman osan ajasta...
Nyt nopeuden kertoo lappunen, johon kirjoittelin nopeuden kierroksien ja vaihteen mukaan.
(tuli painettua muistiin nopeutta vastaavat kierrokset, silloin kun nopeusmittari pätki/toimi)
Eikös matkamittaritkin ota lukemaa perän anturikehältä? Vaiko etupyörältä?
Jos huomenna uskaltaisi ottaa mittariston irti ja katsella liitokset ja komponentit.
Perästä pitäisi kanssa se anturikehä tarkastaa.
Leimallekin pitää ehtiä, ja nopeusmittarinhan pitää silloin toimia.
Muuta hypisteltävää leimalle on: vetokoukkuun uusi töpseli, vas. etulokari, vas. eturunkopalkki ja koiranluut (kumit rikki). Ei silleen paljoa, mutta joutuu pihalla p*skakeleissä laittamaan ja tarvitsen autoa joka päivä.
Eli jos joku remppa syystä tai toisesta venyisi, niin ei pääsisi töihin tai mihinkään. :(
-
Eikös matkamittaritkin ota lukemaa perän anturikehältä? Vaiko etupyörältä?
Kyllä, perässä on anturikehä, sieltä tulee singaali.. Ainakin 300srjassa ottaa etupyörästä, mutta tämä on 700 sarjalainen.
-
Kyllä, perässä on anturikehä, sieltä tulee singaali.. Ainakin 300srjassa ottaa etupyörästä, mutta tämä on 700 sarjalainen.
Joo, tuo oli minun mutu. Eli looginen päättelyni: kerran matkamittarit toimii useimmiten, niin vika on mittariston kondensaattoreissa -> uudet kondensaattorit ja kolvi kauniiseen käteen.
Onko kellään muuten asiantuntemusta mistä noita kondensaattoreita saisi Itä-Uusimaa/Pk-alueelta?
Isä sanoi että Helsingistä ainakin saa, mutta lähempi vaihtoehto olisi jätte bra.
-
Taas on motivaatio vähän kateissa kaiken suhteen, kiitos nuhan.
Eilen tuli pestyä Volvo, ja oli tarkoitus heittää vaha pintaa, mutta ei taida ulkona enään tänä vuonna onnistua, kiitos lämpötilojen ja sateiden.
Tulipa kanssa "Kuinka maalasin huonosti" episodi, kun ei mennyt putkeen konepellin käsittely puhdistusvahalla. Suurin syy tähän oli se, että oli kosteutta ilmassa silloin. Vaikka kuulostaa tyhmältä, niin maalasin konepellin reunan syksyä/talvea varten, että ei ruosteet leviäisi ja konepelti olisi vielä myöhemmin pelastettavissa.
Ensi vuonna ehkä on toivottavasti tilatkin, jossa voi autoja maalata/laittaa ihan huoletta ilmoista.
Ps. Eilen tuli pihaan isän uusin ostos: Peugeot 306, jota pitäisi laittaa kuntoon ja myydä pois.
Sanoin sille, että ei enää romuja meidän pihaan, kun ei jaksaisi montaa autoa laittaa yhtäaikaa,
mutta taas! :buck2:
-
Taas on motivaatio vähän kateissa kaiken suhteen, kiitos nuhan.
Eilen tuli pestyä Volvo, ja oli tarkoitus heittää vaha pintaa, mutta ei taida ulkona enään tänä vuonna onnistua, kiitos lämpötilojen ja sateiden.
Tulipa kanssa "Kuinka maalasin huonosti" episodi, kun ei mennyt putkeen konepellin käsittely puhdistusvahalla. Suurin syy tähän oli se, että oli kosteutta ilmassa silloin. Vaikka kuulostaa tyhmältä, niin maalasin konepellin reunan syksyä/talvea varten, että ei ruosteet leviäisi ja konepelti olisi vielä myöhemmin pelastettavissa.
Ensi vuonna ehkä on toivottavasti tilatkin, jossa voi autoja maalata/laittaa ihan huoletta ilmoista.
Ps. Eilen tuli pihaan isän uusin ostos: Peugeot 306, jota pitäisi laittaa kuntoon ja myydä pois.
Sanoin sille, että ei enää romuja meidän pihaan, kun ei jaksaisi montaa autoa laittaa yhtäaikaa,
mutta taas! :buck2:
:facepalm:
-
..................Vika on mittariston kondensaattoreissa -> uudet kondensaattorit ja kolvi kauniiseen käteen.
Onko kellään muuten asiantuntemusta mistä noita kondensaattoreita saisi Itä-Uusimaa/Pk-alueelta?
Isä sanoi että Helsingistä ainakin saa, mutta lähempi vaihtoehto olisi jätte bra.
Jos mittaritossa vika, niin itse ostaisin kokonaan toisen mittarin.. Niitä kun nyt sattuu saamaan ilmaiseksikin toimivia, mutta jos nyt ajattelit niitä kondensaattoreita ynnä muita etsiä, ostella ja kolvailla niin onnea ja menestystä ko. projektiin O0
Ps. Kukinhan tekee miten Haluaa, itse kuitenkin näen, että melko turhaa turaamista :2funny:
-
Jos mittaritossa vika, niin itse ostaisin kokonaan toisen mittarin.. Niitä kun nyt sattuu saamaan ilmaiseksikin toimivia, mutta jos nyt ajattelit niitä kondensaattoreita ynnä muita etsiä, ostella ja kolvailla niin onnea ja menestystä ko. projektiin O0
Ps. Kukinhan tekee miten Haluaa, itse kuitenkin näen, että melko turhaa turaamista :2funny:
Osittain samaa mieltä, mutta sulla ei vielä taida olla hirveästi kokemusta miten helppoa on löytää ehjä mittari seiskaan?
-
Osittain samaa mieltä, mutta sulla ei vielä taida olla hirveästi kokemusta miten helppoa on löytää ehjä mittari seiskaan?
mulla on mut on autossa kii. Onki varmaa ainut toimiva sähkölaite kys autossa, tarvii varmaa kaasaroida leimojen välil..
-
Osittain samaa mieltä, mutta sulla ei vielä taida olla hirveästi kokemusta miten helppoa on löytää ehjä mittari seiskaan?
Itseasiassa on mielestäni tarpeeksi. Multa itseasiassa löytyy parikin mittaristoa joissa molemmissa nopeus toimii, mutta se, että kaikki mittari komponentit toimivat samassa mittaristossa on melkein mahdoton yhtälö.
-
Jahas, riidanpoikasta... :D
Juu, siis syy miksi haluan vaihtaa ne kondensaattorit on se, että siinä nykyisessä mittarissa kun on ne nykyiset kilometrit, ja huoltomuistiokin menee nykykilometrien mukaan, ja mittaristo toimii jopa muuten. Tuo komponenttien vaihto tulee myös olemaan halpaa, ja jos en itse uskalla kolvata, niin annan homman tutulle, joka on samanlaisia operaatioita 700-sarjalaisiin/muihin tehnyt.
EDIT. Eilen tuli vaihdettua pakastimeen talvirenkaat, samoilla lämpimillä heitin nastat myös veljen Fiatiin,
vitutti vaan kun oli/on flunssa.
(tullut muuten pantua merkille, että joka kerta kun vaihdan autoon renkaat, niin olen flunssassa... :()
-
Itseasiassa on mielestäni tarpeeksi. Multa itseasiassa löytyy parikin mittaristoa joissa molemmissa nopeus toimii, mutta se, että kaikki mittari komponentit toimivat samassa mittaristossa on melkein mahdoton yhtälö.
Mulla on ollu 2kpl 740 turboja, ja yks 740 b230a missä on toiminu kaikki mittarit. Kaks 740 missä ei oo kaikki toiminu, edellisten omistajien viritysten takia. Kaverilla oli 740 peltorassi jossa toimi kaikki mittarit ???
-
Mulla on ollu 2kpl 740 turboja, ja yks 740 b230a missä on toiminu kaikki mittarit. Kaks 740 missä ei oo kaikki toiminu, edellisten omistajien viritysten takia. Kaverilla oli 740 peltorassi jossa toimi kaikki mittarit ???
Et o lotota aatellu? :o
-
Et o lotota aatellu? :o
:2funny: Tuuria ollut kyllä ::)
-
Et o lotota aatellu? :o
Tähä mennessä pitäny itsestään selvyytenä että kaikki toimii, paitsi tuo paljon puhuttu bensamittari. En taida pitää enää... ::)
-
Tähä mennessä pitäny itsestään selvyytenä että kaikki toimii, paitsi tuo paljon puhuttu bensamittari. En taida pitää enää... ::)
Vähän kyllä juskasin, kun sanoin että kaikki toimii :pomo:. Välillä bensamittari on näyttänyt hassuja (paitsi etten tiedä yhtään seiskaa, jossa polttoainemittari ei vähän kusisi), tiedä sitten johtuuko siitä että tankin siirtopumppu joka vaihdettiin talvella oli lyhkäisempi, kuin alkuperäinen. Että ottaakohan koho eri lailla lukemaa, koska muistaakseni ennen vaihtoa mittari EI kertonut, että merkkivalon palaessa 15 litran tankkaus tuottaa mittariin lukeman 1/2 tankkia n. 15 - 20 km ajan tankkauksesta (siis polttoainemittari kusi vähemmän alkuperäisellä pumpulla).
-
No sulla on paljo helpompaa kun sun autossa on jo tuo 940-mallinen mittaristo, siihen pitäis kyllä saada nopeusmittarin osia helposti, 740:in mittaristoon ei onneks saa varsinkaan 88-91 välille osia mistään, mutta onneksi myös niitä on noin sataa erilaista, joista osa toimii vielä huonommin kun loput, jotka ei siis toimi.
-
Laitoin loton vetämään ;D
-
No sulla on paljo helpompaa kun sun autossa on jo tuo 940-mallinen mittaristo, siihen pitäis kyllä saada nopeusmittarin osia helposti, 740:in mittaristoon ei onneks saa varsinkaan 88-91 välille osia mistään, mutta onneksi myös niitä on noin sataa erilaista, joista osa toimii vielä huonommin kun loput, jotka ei siis toimi.
Joo, saa helpommin mittaristonosia, mutta tosiaan tarkoitus vain vaihtaa ne 3 kondensaattoria, eli ensin tottakai pitää uskaltaa repiä se mittaristo irti ja katsoa mitä tarvitaan, ja sitten selvittää mikä eloktroniikkapulju myy halvimmalla, mutta ei ne konkat missään paljoa pitäisi maksaa, vaikka samointein ostaisi puoli tusinaa, niin on varalla sitten. :)
Mitenkään liittyen tähän nopeusmittari juttuun, niin vähän tarkemmin tuli syynättyä Ariekset (talvivanteet) alle, niin huomasin ilokseni, että ne on vielä ihan Made in Norway, eikä mitään kiinakuraa. :)
EDIT. Tulipa illan ratoksi taas mietittyä, mitä tarvitsee tehdä että menis ekalla leimaan.
Yksi on "ankka"-töötti, eli tarvisi vaihtaa/puhdistella. Se on kyllä ihan perse paikassa siellä
ilmanputsarin ja pissapojan säiliön alla, jonne kaikki kura tottakai menee, mulla kun vielä on sumarit
veistetty pois ja shaiba pääsee suoraan töötälle puskurin reiästä (on siinä verkkoa... ::)).
POINTTI: Mietin että siirtäisin töötit kylmästi maskin taakse, niin olisi paremmin suojassa.
Töissä pystyisi vielä luppoajalla tehdä kiinnikkeen, ja johtoa saa vanhasta pesukoneesta,
joka on meitin pihalla... ???
-
Mää nostin omassa vastaavassa aikoinaan sinne konehuoneen puolelle sisälokasuojan pintaan töötin, johdotkin ylttää kun vähän taiteilee, muistaakseni.
-
Mää nostin omassa vastaavassa aikoinaan sinne konehuoneen puolelle sisälokasuojan pintaan töötin, johdotkin ylttää kun vähän taiteilee, muistaakseni.
Jaa, kiitos vinkistä, katselen huomenna. Jos ei johdot riitä, niin sitä saan pari metriä siitä pesukoneesta. :)
-
Laitoin töötit maskin taakse niillä kahdella raudalla mitä siellä alla oli ja sen kolmannen jätin sinne alas. Ainoastaan johtoja jatkoin ja yhtään reikää en porannut tuossa operaatiossa. Pitäisi vielä laittaa kuorettomilla abik
oliittimillä ja kutistesukalla ne tööttien lliitimet kuntoon.
-
Laitoin töötit maskin taakse niillä kahdella raudalla mitä siellä alla oli ja sen kolmannen jätin sinne alas. Ainoastaan johtoja jatkoin ja yhtään reikää en porannut tuossa operaatiossa. Pitäisi vielä laittaa kuorettomilla abik
oliittimillä ja kutistesukalla ne tööttien lliitimet kuntoon.
Joo eli, mitä ehdin eilen katsoa ja raapia päätä, niin tulin itsekin siihen päätökseen että reikiä ei tarvitse tehdä (en olisi tehnytkään ::)), ja että joutuu johtoa jatkamaan kun halajan ne omassakin maskin taakse. Hyvä tietää kanssa että ne saa kikkailtua kiinni niillä omilla raudoilla, mutta jos ne on huonot, niin väännän uudet töissä.
Vähän jo alkanut käydä lompakolle, kun Volvo on janoinen, päivittäin kun on 40 km työmatka edestakaisin Porvoon keskustaan. Laskeskelin että bensaan menee 200 e / kuukausi, kun kilsoja tulee työmatkoista 800 km ja muista ajoista 200 - 400 km, eli 1000 - 1200 km / kuukausi, ja keskikulutus on n. 11 l / 100 km. On se kivaa, kun bensa on halpaa... viime tankkauksessa 60 eurolla sai 33,3 litraa 98:a.
-
Tuolle värkille voit syöttää ysivitostakin ihan huoletta. Jos ei toimi ni autossas on vikaa = korjaa ne.
-
Joo ihan turhaa tankkailla 98a. Ihte laittelen viinaakin sekaan yleensä puolet. Kuplallakin ajelen 95lla. Vuosi on viinaa ollu seassa, ei ole vielä tullut hajonneita pumppuja tai muutakaan.
-
Tuolle värkille voit syöttää ysivitostakin ihan huoletta. Jos ei toimi ni autossas on vikaa = korjaa ne.
Ekat puoli vuotta minä E10:llä ajelinkin, hyvin toimii silläkin. Silloin kulutti muistaakseni n. litran enempi.
Voihan sitäkin taas koittaa, koska jos sillä säästäisi vaikka 15 euroa kuussa, niin sekin on parempi kun ei mitään.
Sitten vaihteeksi kysymys:
Mistä ATF:ää saa ostettua litrasta isommissa purnukoissa? Itse en ole ainakaan löytänyt perus halpahalleista yms. Pitää nimittäin jossakin vaiheessa vaihdella vaihdelaatikon kopan tiiviste, kun kusee vähän sieltä välistä. Tuntuu vaan hölmöltä ostaa 9 purnukkaa ATF:ää että saa loota-öljyt (AW-71, 3,9 litraa).
-
biltemasta dex3 atf. ihan hyvin pelaa.
mitä kopan tiivistettä tarkoitat? påhjatiivistettäkö? jos moottorin ja lootan välistä tulee ni laita tiivisteainetta, tai vaiha autoo.
-
mä ostin viimex fiksuksesta vitosen kannuissa.
-
biltemasta dex3 atf. ihan hyvin pelaa.
mitä kopan tiivistettä tarkoitat? påhjatiivistettäkö? jos moottorin ja lootan välistä tulee ni laita tiivisteainetta, tai vaiha autoo.
Se vaihdelaatikon pohjan tiiviste, taisi hinta olla jopa 7 - 10 euron luokkaa :D (Motonet), v*tuttaa vaan nyt talven tullen, kun ei "ehtinyt" vaihtaa sitä kesäkaudella, ja aina kun kävi Motonetista en muistanut sitä ostaa.
mä ostin viimex fiksuksesta vitosen kannuissa.
Kiitos tiedosta, täytyy paikalliselta käydä hakemassa pari niitä, niin riittää.
-
joo.. pohjasta ei tulekkaa kun joku 4 litraa öljyä loput on turbiinissa ja muissa jutuissa..
-
joo.. pohjasta ei tulekkaa kun joku 4 litraa öljyä loput on turbiinissa ja muissa jutuissa..
eikä taida tulla ihan sitäkään,parikertaa mitannut ja saanut ulos vaan max 2.5 litraa,mutta tein letkun niin eitarvi edes nostaa autoa ylös niin saa kaikki öljyt vaihdettua auto maassa.
-
joo.. pohjasta ei tulekkaa kun joku 4 litraa öljyä loput on turbiinissa ja muissa jutuissa..
Juu, näinhän se on. 500 - 1000 km välein joutuu 2 - 5 dl ATF lisäilemään, mutta pakkohan se tiiviste on vaihtaa ehyeen. Saattaa jopa olla että oikeen natsi inssi siitä valittaa, että vaihteistoöljyä vuotaa... :)
eikä taida tulla ihan sitäkään,parikertaa mitannut ja saanut ulos vaan max 2.5 litraa,mutta tein letkun niin eitarvi edes nostaa autoa ylös niin saa kaikki öljyt vaihdettua auto maassa.
Joo, hyvä tietää että saa vaihdettua maassa.
-
V*tuttaa!! >:( Matkamittaritkin pysähtyi... :( Navigaattorin laturikin teki tenän, ja nyt ei näe edes tarkkaa nopeutta! (kai mää sitten perstuntumalla kierrosten mukaan, joka automaagissa tarkoittaa että kikkailen 3. ja 4. välillä...)
Pakko ottaa mittaristo irti huomenna ja katsoa mitä mallia ne konkat siellä on, jotta voi käydä piakkoin hakemassa ne stadista.
(Isä muisti mistä saa, kun oli ennenkin käynyt sieltä hakemassa kondensaattoreita, oli vissiin jotain n. 50 snt/kpl).
Aamulla oli oikeen "kiva" ajokeli, lunta pyrytti ja ei tahtonut nähdä. Mäntsäläntiellä ajelin n. 60 km/h Peugeotin perässä. Kaupungissa sitten vei aikaa, kun porukka suti kesäkumeilla (ja osa nastoilla), hyvä kun ehti vihreillä risteyksestä... Meinasin myöhästyä duunista, parkkipaikka löytyi nopeasti, niin se pelasti. :buck2:
Ps. Latoin Volvoon "ei-jää-kiinni-kinokseen" -estolaitteen: konttiin vanhoja kuntolaitteen painoja.
Tarkka lisäpaino on 33,6 kg, sijoitettuna taka-akselin päälle. Saas nähdä wörkkiikö vai joutuuko lisäämään.
-
Pakko ottaa mittaristo irti huomenna ja katsoa mitä mallia ne konkat siellä on, jotta voi käydä piakkoin hakemassa ne stadista.
(Isä muisti mistä saa, kun oli ennenkin käynyt sieltä hakemassa kondensaattoreita, oli vissiin jotain n. 50 snt/kpl).
Se on nykypäivänä tämä intterveppi mistä noita pikkuosia kannattaa hommailla. Partco (http://www.partco.biz/verkkokauppa/) toimittaa sen verran nopeesti (seuraavaksi päiväksi) ja pienillä postikuluilla että ite en lähtisi yli 10km päästä hakemaan yhtään mitään.
-
Ps. Latoin Volvoon "ei-jää-kiinni-kinokseen" -estolaitteen: konttiin vanhoja kuntolaitteen painoja.
Tarkka lisäpaino on 33,6 kg, sijoitettuna taka-akselin päälle. Saas nähdä wörkkiikö vai joutuuko lisäämään.
Itsehän laitoin talvirenkaat, kuten joka talvi.
-
Itsehän laitoin talvirenkaat, kuten joka talvi.
On mullakin nastat alla, ollut jo 3 päivää. :D
Osaltaan lukoton perä aiheuttaa sen, että jääpi suht helposti ruoppaamaan liikkeelle lähdettäessä, kun lunta on 10 - 20 cm. Siksi lisäpitoa pitää kehittää lisäpainolla.
-
Se on nykypäivänä tämä intterveppi mistä noita pikkuosia kannattaa hommailla. Partco (http://www.partco.biz/verkkokauppa/) toimittaa sen verran nopeesti (seuraavaksi päiväksi) ja pienillä postikuluilla että ite en lähtisi yli 10km päästä hakemaan yhtään mitään.
Ai että partcolla halvat postikulut? 10euroa vaikka tilaat yhden 20snt konkan.
-
8,60.. ja ite kyllä tilaan kerralla enemmän ku yhen konkan ;)
Jos tuo sattuu lompakon päälle niin ebaysta ja dx:stä saa markalla pussillisen ;)
-
8,60.. ja ite kyllä tilaan kerralla enemmän ku yhen konkan ;)
Jos tuo sattuu lompakon päälle niin ebaysta ja dx:stä saa markalla pussillisen ;)
Hemmo ostaaki kiinasta eurolla säkillisen ;D
-
8,60.. ja ite kyllä tilaan kerralla enemmän ku yhen konkan ;)
Jos tuo sattuu lompakon päälle niin ebaysta ja dx:stä saa markalla pussillisen ;)
Jep. Vuonna 2012 jos verkkokauppa ei osaa lähettää kirjeenä tuotteita niin jää kyllä tilaamati.
-
yhelle konkalle kirjeessä lähetettynä ei jää paljoa katetta, se toimii samalla "pientilauslisänä" ihan vaan siks että saa palkan maksettua sille pakkaajalle. ;)
Mutta joo antaa olla, menee aika pahasti sivuraiteille. Hakekaa mistä haette. :)
-
Taas män aika pahasti OT:ksi... :D Eipä mitään, on näistä saanut tietoakin.
Tänään tuli kahvitauolla juteltua pomon kanssa Volvoista, selvisi että häneltä löytyy pihasta 5 Volvoa (142, 144, 2 x 240 ja 745).
Sanoi että miettii minkä niistä saisi talviautoksi, kun nyt ajot hoituu Chevy Vanilla.
Kiva että löytyy duunista muitakin Volvo-miehiä :).
-
Muoviämpäri sentään... :(
Alkaa pikkuhiljaa tulemaan painetta saada Volvo leimalle.
Hommaahan ei paljon ole (Volvossa), mutta kun lainatalliakaan ei ihan heti saa, ja painaa kaikki muutkin hommat päälle.
Ideaali tilannehan olisi, että saisi sen verran rahaa kasaan kiinteiden kulujen jälkeen, että ostaisin sijais-Volvon, ja tuon seiskan hieroisin rauhassa kuntoon. ???
EDIT. Isä jo ehdotti että laittaisin Peugeotin romun kuntoon, ja ajelisin sillä. En h*lvetissä!! :tickedoff:
Sitä paitsi siinä on vakuutuksetkin melkein 200 e kalliimmat kuin Volvossa... :nohnoh
-
Äsken tuli vaihdettua öljyt. Oli joku käyttänyt tarvikesuodatinta, itse laitoin Volvon original suotimen :nohnoh.
Selkä ja perse kastui kivasti kun makasi märässä/jäisessä maassa... :buck2:
Pikkasen oli muuten aamulla liukasta, kotipihassakin pääsi sivuluisuun... :D
Aivan paskat noi kiinanastat, ei vetopitoa ollenkaan, suoralla kiihdyttäessä voi jäisellä tiellä takapyörät lähteä sutimaan vielä 40 km/h. >:(. Ensi talveksi hommaan kyllä uudet (ja kalliimmat) renkaat. Nykyiset tuli Volvon mukana.
-
Äsken tuli vaihdettua öljyt. Oli joku käyttänyt tarvikesuodatinta, itse laitoin Volvon original suotimen :nohnoh.
Selkä ja perse kastui kivasti kun makasi märässä/jäisessä maassa... :buck2:
Pikkasen oli muuten aamulla liukasta, kotipihassakin pääsi sivuluisuun... :D
Aivan paskat noi kiinanastat, ei vetopitoa ollenkaan, suoralla kiihdyttäessä voi jäisellä tiellä takapyörät lähteä sutimaan vielä 40 km/h. >:(. Ensi talveksi hommaan kyllä uudet (ja kalliimmat) renkaat. Nykyiset tuli Volvon mukana.
joo kyl se on vääräpaikka säästää noissa renkaissa :idiot2:
-
Selkä ja perse kastui kivasti kun makasi märässä/jäisessä maassa... :buck2:
asennusmatto/peitto vaikka vanhasta räsymatosta on kuule ihan kätevä tuohon hommaan... ei tarttee edes kuivalla tallin lattialla paskantaa haalareita jos joutuu makoilemaan 8)
-
asennusmatto/peitto vaikka vanhasta räsymatosta on kuule ihan kätevä tuohon hommaan... ei tarttee edes kuivalla tallin lattialla paskantaa haalareita jos joutuu makoilemaan 8)
totta 8)
-
asennusmatto/peitto vaikka vanhasta räsymatosta on kuule ihan kätevä tuohon hommaan... ei tarttee edes kuivalla tallin lattialla paskantaa haalareita jos joutuu makoilemaan 8)
Joo, ei vaan tähän hätään löytynyt... :D
-
Joo, ei vaan tähän hätään löytynyt... :D
ja sitten paskat housussa oli enää turha itkeä :D joskus tullu koettua :D
-
Äsken tuli vaihdettua öljyt. Oli joku käyttänyt tarvikesuodatinta, itse laitoin Volvon original suotimen :nohnoh.
Selkä ja perse kastui kivasti kun makasi märässä/jäisessä maassa... :buck2:
Pikkasen oli muuten aamulla liukasta, kotipihassakin pääsi sivuluisuun... :D
Aivan paskat noi kiinanastat, ei vetopitoa ollenkaan, suoralla kiihdyttäessä voi jäisellä tiellä takapyörät lähteä sutimaan vielä 40 km/h. >:(. Ensi talveksi hommaan kyllä uudet (ja kalliimmat) renkaat. Nykyiset tuli Volvon mukana.
Mää oon tyytyväinen noihin nokian nordman 4siin :P Ja noilla kiinan nastoilla ei tee kyl yhtään mitään... polta kesän tullessa katuun :D
-
suoralla kiihdyttäessä voi jäisellä tiellä takapyörät lähteä sutimaan vielä 40 km/h. >:(
Tai sitte volvossa on liikaa voimaa ;) Ite oon suosinu ässiä. 220e koko kierros asennettuna. Kolmatta talvee takavetoilen nytte samoilla, enkä aio muita ostaa.
Monet niitä haukkuu, tää on mun mielipide :)
-
Tänään tekaisin luppoajalla töissä vetokoukun töpselin kiinnitysraudan, kun vanha kesti vaivaiset 20 vuotta. Tein 5 mm teräksestä, kun löysin sopivan jämäpalan, ja migillä tekee jo tuokin tiukkaa hepata... :D
EDIT. Olenpas jauhanut paljon shaibaa, kun on jo 16. sivu menossa!! :2funny:
-
Mulla on liikaa aikaa käsissäni:
(http://i1078.photobucket.com/albums/w498/Niko_92/IMG_0998.jpg)
Mallailua
(http://i1078.photobucket.com/albums/w498/Niko_92/IMG_0994.jpg)
Tuon kokoinen se on, on siis kuparia. Bling bling... ::)
EDIT. Tilasin tänään Volvon rekisteritiedot Trafilta, niin näkee vähän missä auto on ollut ennen minua yms.
-
WautsiWau! Blingbling!
-
varo ettei romanit varasta sitä keulalta :D
-
varo ettei romanit varasta sitä keulalta :D
WautsiWau! Blingbling!
:2funny: Joo kiitos. Varotaan.
Meinasin että ostan takalasinpyyhkimen moottorin, mutta Mätänetissäkin on suht suolainen hinta: 149,90e!! :o
Pitää ostaa varmaan kuitenkin tässä kuussa, kun välillä ei näe takalasista mitään näillä keleillä. Pitää nimenomaan olla tuo moottori uusi, kun käytetyillä on tapana palaa.
-
Meinasin että ostan takalasinpyyhkimen moottorin, mutta Mätänetissäkin on suht suolainen hinta: 149,90e!! :o
Pitää ostaa varmaan kuitenkin tässä kuussa, kun välillä ei näe takalasista mitään näillä keleillä. Pitää nimenomaan olla tuo moottori uusi, kun käytetyillä on tapana palaa.
itellä on ehjä käytettynä ostettu takalasin pyyhkijän moottoripaketti. maksoi huimat 25€ + postit.
sitähän ei koskaan voi tietää millasella käytöllä se on aiemmin ollut, onko annettu rasvaa liikkuviin osiin tai laitettu väkisin jäisenä pyyhkijä päälle ja pesunestettä perään. millään muulla käytöllä noita ei rikki edes saa?
-
itellä on ehjä käytettynä ostettu takalasin pyyhkijän moottoripaketti. maksoi huimat 25€ + postit.
sitähän ei koskaan voi tietää millasella käytöllä se on aiemmin ollut, onko annettu rasvaa liikkuviin osiin tai laitettu väkisin jäisenä pyyhkijä päälle ja pesunestettä perään. millään muulla käytöllä noita ei rikki edes saa?
Joo, ei voi tietää. Kahden vaiheilla hommaanko vai enkö, mutta kuitenkin.
-
No kuka sitä pyyhkijää edes viitsii käyttää, kun on karsean näköset pyyhkijän urat sitten takalasissa.
-
No kuka sitä pyyhkijää edes viitsii käyttää, kun on karsean näköset pyyhkijän urat sitten takalasissa.
Mie käytän ainankin ::)
-
No kuka sitä pyyhkijää edes viitsii käyttää, kun on karsean näköset pyyhkijän urat sitten takalasissa.
Ei kukaan. Itekki heitin Norjaan heti, kun auto tuli miulle ;D
Mie käytän ainankin ::)
:facepalm: LoPeTa!
-
ei sitä pyyhkijää tarviku osaa käyttää peilejä ;)
-
Minäki käytän takalasinpyyhintä, pyyhkii kuulkaas nätisti kun vaihto uuden sulan, ei jää rantuja ja hyvin näkee taakse :hello: Tosin niinkö kaikilla
niin mullakin tuo moottori oikkuilee. Viime talvena alko näyttään että nyt se on kaput kun ei meinannu jaksaa enään nousta ylös ja välillä jäi aina
johonkin. Nyt se taas virkku kun ekat pakkaset kävi ja taas pyyhkii :o
Toi keulamerkki: oh my good, hivenen liika iso..
-
Minäki käytän takalasinpyyhintä, pyyhkii kuulkaas nätisti kun vaihto uuden sulan, ei jää rantuja ja hyvin näkee taakse :hello: Tosin niinkö kaikilla
niin mullakin tuo moottori oikkuilee. Viime talvena alko näyttään että nyt se on kaput kun ei meinannu jaksaa enään nousta ylös ja välillä jäi aina
johonkin. Nyt se taas virkku kun ekat pakkaset kävi ja taas pyyhkii :o
Toi keulamerkki: oh my good, hivenen liika iso..
Se keulamerkki on just hyvä, koska mulla on isompi... :2funny:
Kyllä mäkin farmarissa mieluusti pyyhin takalasia, kun se sattuupi olemaan suht aiheellinen ikkunapinta takanäkyväisyyteen.
Peruuttelut menee rutiinilla peileistä, mutta se loppu tarkastus tehdään kyllä AINA takalasin läpi. Muista en niin välitä, mutta on silti perseestä jos sattuu kolhasemaan jotain kulkuneuvoa. Merikontti on kuitenki 4,8 metriä pitkä, niin ei se ihan joka rakoon mahdu.
-
pyyhintä ei tarvitse jos takalasin muistaa pestä aika-ajoin kun ei noita taksejakaan joka ilta kokonaan pestä ::)
-
pyyhintä ei tarvitse jos takalasin muistaa pestä aika-ajoin kun ei noita taksejakaan joka ilta kokonaan pestä ::)
Juu, onhan se näinkin, mutta kun on laiska... :D
-
Taas vähän turhaa päivittelyä, koska mitään ei juuri ole tapahtunut kuin ajua, paitsi maanantaina käväsin Motonetissa hakemassa etujarruletkun, ilmansuotimen ja vaihdelaatikon öljytulpan tiivisteen (vaihdelaatikon kopan tiivistettä ei prkle ollut... >:(). Sen ilmansuotimen vaihdoin Motonetin pihassa (ei kyllä ollut vaihdettu vähään aikaan, koska konekin kävi heti paremmin, kun sai ilmaa...).
Matkamittaritkin alkoivat taas jostain syystä rullaamaan, nopeusmittari on edelleen mykkä.
Kuukauden päästä pitäisi Volvoa uskaltaa näyttää leimalla... :buck2:
Tilipussi on vaan taas sen verta laiha, että muuten haistattaisin v*tut kuskin etulokarin hitsailulle, ja hommaisin paremman tilalle, PRKLE!!!! :tickedoff:
Ps. Riippuen inssistä, niin tuo nopeusmittarinkin toimimattomuus saattaisi mennä tuurillakin läpi, kun nykyinen
pomo, joka vaikuttaa samoilla nurkilla sanoi, että hänellä on 5 Volvoa mennyt leimaan, jossa yhdessäkään ei ole
sillä hetkellä toiminut nopeusmittari.
-
Ei kai se leimaan vaikuta. Ja eihän se mihinkään nousekkaan katsastushallissa körötellessä. Mut kiva se on toimia. Kun oot jarruletkua vaihtanu niin laitas kertomusta ilmaushommista, itte kun joudun takasatulat vaihtaan niin kiinnostas onko normia kummempi homma. Vaikuttaako abs ilmaamiseen?
-
Ei kai se leimaan vaikuta. Ja eihän se mihinkään nousekkaan katsastushallissa körötellessä. Mut kiva se on toimia. Kun oot jarruletkua vaihtanu niin laitas kertomusta ilmaushommista, itte kun joudun takasatulat vaihtaan niin kiinnostas onko normia kummempi homma. Vaikuttaako abs ilmaamiseen?
abs ilmaantuu ongelmitta
-
Joo, niin kuin Ari E sanoi, niin ABS:n ilmaus hoituu samalla kaavalla kuin perus levyjarrujen. Ilmattiin tosta omasta apparin etujarru (tässä siis pitäisi olla ABS, mutta edellisten omistajien toimesta kikkailtu pois, koska vikavalo syttyi... :idiot2:, itse katsoin että herjasi vikakoodia vasemman etypyörän virtapiiristä (anturi tai johto).
Tuskin johtui ABS:stä, mutta hetken aikaa oli suht tunnoton, vaikka ilmattiin vain yksi jarru.
Harvemmin se nopeusmittari ehtii värähtää, mutta nykyään ne tuppaa näillä kulmilla inssit suht sporttisesti ajamaan pihan kautta testilenkin, niin eiköhän se mittari toimi jos on toimiakseen... :D
-
No etkö sää ite katkassu sen johdon.
-
No etkö sää ite katkassu sen johdon.
Juu, katkaisin, mutta toisilta puolelta... ::) menetyshän se ei ollut, kun ne ABS:t eivät ennestäänkään toimineet, mutta nyt on vaan kaksinkertainen homma saada ne toimimaan... :facepalm:
-
Stana, kun ei tunnu koko Suomesta löytyvän AW-71:n öljypohjan tiivistettä, kun netistä puoli tuntia metästin. Täytyy vissiin käydä kysymässä hattu kourassa tiskiltä, jos sieltä löytyisi... :buck2:
-
Stana, kun ei tunnu koko Suomesta löytyvän AW-71:n öljypohjan tiivistettä, kun netistä puoli tuntia metästin. Täytyy vissiin käydä kysymässä hattu kourassa tiskiltä, jos sieltä löytyisi... :buck2:
siniseltä saa tai sitten: http://www.jntrading.fi/ toimitusaikaa en muista
-
Stana, kun ei tunnu koko Suomesta löytyvän AW-71:n öljypohjan tiivistettä, kun netistä puoli tuntia metästin. Täytyy vissiin käydä kysymässä hattu kourassa tiskiltä, jos sieltä löytyisi... :buck2:
no jo on kumma jossei löydy? mene motonettiin ja tilaa, sieltähä niitä saa. tai sitte ostat tiivistearkin ja leikkelet ite.
-
kyllä motonetissa on. :hello:
-
kyllä motonetissa on. :hello:
Niimpä ;)
http://kauppa.motonet.fi/motonet/tuotteet/190209/1
-
Niimpä ;)
http://kauppa.motonet.fi/motonet/tuotteet/190209/1
No, niimpä onkin... mä sitten olen missannut sen ihan kokonaan. Ihmettelen vaan miten en sitä netistä löytänyt. :-\
Kiitos tiedosta!
EDIT. Olin katsonut väärästä valikosta... :facepalm: , tyhmä minä.
-
joks tää on paalattu ???
-
joks tää on paalattu ???
Ei vielä... kohta? :D
(http://i1078.photobucket.com/albums/w498/Niko_92/048.jpg)
Tuollasta, Nokia "laatua". Nauratti vaan pumpulla tuo "Soveltuu vain Flexifuel-ajoneuvoihin",
No Volvothan on.
Palaillaan taas astialle, kun on jotain edistystä tapahtunut. Nyt vähän auton hypistelyt jäissä, kun ei ole pahemmin aikaa/paikkaa/ylimääräistä rahaa.
-
Volvon historiatietoja selvittelin, niin positiivista oli, että olen 6. omistaja, niin ei se ihan kiertopalkinto ole ollut.
Ensimmäinen omistaja (23.12.1992) on ollut ABB -konserniin kuuluva Kabeldon. Välissä auto on ehtinyt käydä esim. myynnissä Autosalvassa ja Bliassa.
2005 - 2011 on menty katsastuksista läpi 1. yrittämällä 60%, joten paremminkin pidetty olisi voinut olla.
-
2005 - 2011 on menty katsastuksista läpi 1. yrittämällä 60%, joten paremminkin pidetty olisi voinut olla.
Se nyt taas on vähän suhteellista. Minulla on 240:n vastaava luku vuosilta 2008-2012 lähinnä häpeällinen 20% mutta joka ikinen kerta vika on löytynyt joko marginaalisesti rajan ylittävästä jarrujen puoltamisesta jota ei ole tuntenut ajossa mitenkään tai etupään nivelen väljyydestä jonka löytämiseen tarvittiin metrinen sorkkarauta.
-
Se nyt taas on vähän suhteellista. Minulla on 240:n vastaava luku vuosilta 2008-2012 lähinnä häpeällinen 20% mutta joka ikinen kerta vika on löytynyt joko marginaalisesti rajan ylittävästä jarrujen puoltamisesta jota ei ole tuntenut ajossa mitenkään tai etupään nivelen väljyydestä jonka löytämiseen tarvittiin metrinen sorkkarauta.
Jep, ja jarruletkuihin tulee jälkiä vuoron perään, kun ei tuu koskaan kerralla vaihettua kaikkia.. Jne. Ukolla ollu toi 240 farkku n. 16 vuotta ja on ollu hyvällä pidolla... 2 vai 3 kertaa viime leimoilla on joutunu kahesti käyttää.. Viimeks oli raidetangonpää turhan väljä ja vetokoukussa oli ruostevaurio. ;D
Sit toisesta ääripäästä; kaveri käytti välikoppa-escortinsa viime talvena leimalla.. Kerralla läpi ilman sanomisia. Kuukautta myöhemmin purkaa auton atomeiks ja alkaa rakentaa... Lattiasta paistaa valo läpi lukemattomista kohdista, runkopalkkeihin pysty painelemaan reikiä sormella pariin kohtaan..
-
Jep, ja jarruletkuihin tulee jälkiä vuoron perään, kun ei tuu koskaan kerralla vaihettua kaikkia.. Jne. Ukolla ollu toi 240 farkku n. 16 vuotta ja on ollu hyvällä pidolla... 2 vai 3 kertaa viime leimoilla on joutunu kahesti käyttää.. Viimeks oli raidetangonpää turhan väljä ja vetokoukussa oli ruostevaurio. ;D
Sit toisesta ääripäästä; kaveri käytti välikoppa-escortinsa viime talvena leimalla.. Kerralla läpi ilman sanomisia. Kuukautta myöhemmin purkaa auton atomeiks ja alkaa rakentaa... Lattiasta paistaa valo läpi lukemattomista kohdista, runkopalkkeihin pysty painelemaan reikiä sormella pariin kohtaan..
ei oo tota ongelmaa sun keltasessa,kun siihen vaihdettu kaikki kerralla eteen+taakse ja osa putkistakin!
-
ei oo tota ongelmaa sun keltasessa,kun siihen vaihdettu kaikki kerralla eteen+taakse ja osa putkistakin!
En sitä meinannukkaa. :D Lähinnä noita muita romuja. :)
Mutta, mites tää on muute pelannu RE85:lla? Ootko kulutusta seurannu ja verrannu 95/98?
-
Kulutus ollut tuolla ~45% blandiksella RE85 + 98 sellainen 11 - 12 litraa / 100 km, seka-ajossa.
98:lla vastaava lukema on 9 - 10 litraa / 100 km ja 95:lla n. 10 litraa.
Maantiellä menee 98:lla 8,5 - 9 litraa / 100 km ja 95:lla 9 - 10 litraa / 100 km. RE85:lla kulutus on pikkaisen suurempi kuin 95:lla, 10 - 11 litraa.
Tarkoitus jatkaa tässä talven mittaan noita RE85 kokeiluja ja katsoa sitten, että kuinka paljon sillä oikeasti säästää verrattuna pelkkään bensaan. :)
-
Tulevana viikonloppuna pääsee sitten vihdoinkin kaverin talliin laittamaan Volvoa. Tarkoituksena on laittaa oikea etujarruputki ja -letku, korjata vasen etulokasuoja, vetokoukun töpseli ja kattoa jos saisin töötin soimaan tööttiä eikä "sorsaa". Jos näillä pääsisi leimasta ekalla. Etupäässä ei ole (ainakaan pitäisi olla...) mitään väljää, kun alapallot ja rt-päät laitoin uusiksi silloin syksyllä.
Kävin tänään ajelemassa pidemmän huviajelun Volvolla (ja luisua tyhjässä kaupan pihassa :nohnoh), ja matkamittarikin innoistui taas rullaamaan. Luulen vähän että saattaa johtua kosteudesta tms. , että välillä toimii välillä ei. Samalla kun menee sinne talliin niin voisihan sitä ne peräöljytkin vaihtaa ja tsekata sen anturikehän, kun ei siitä haittaakaan ole.
-
Miksi vaihdat jarruputken? ???
-
Miksi vaihdat jarruputken? ???
Etujarruletku pitää vaihtaa, koska on murkkeentunut, ja kattelin aiemmin, että jarruputkikin on niin heikossa hapessa, että sen vaihtaa kaikista helpoiten samalla.
Tuli tänään huvikseen luettua vikakoodit. Niin ainoa vikakoodi oli 2. töpselin 3-1-1, eli nopeusanturin signaali puuttuu (joka siis oli tiedossa kun se ei toimi... ::)). Tämä taas tukee sitä, että perän anturikehässä/johdossa olisi jotain feelua (täytyy tutkia viikonloppuna).
Sitä vaan ihmettelen, että ABS:n vikakoodeja ei antanut yhtään 3. töpselistä, vaikka ABS-jarrut ovat poissa pelistä. Silleen vähän työläs selvittää ABS:n vikaa, kun kaikki pitää käydä läpi, kun siellä ei diagnostiikan mukaan ole "mitään vikaa". :idiot2: Keväällä ajattelin kuitenkin aloittaa siitä, että vaihdan keväällä ABS-anturit ja niiden johdot.
-
Oletko tarkistanut että siinä on koko diagnostiikkaa abseille.
-
Oletko tarkistanut että siinä on koko diagnostiikkaa abseille.
Eikös se 3. pistoke ole ABS:lle? Ainaskin siellä kolmosessa on kontaktipinta.
Kävin varaosaputkassa tänään kysäsemässä, josko heiltä saisi etujarruputken. No eipä saanut, kun katalooki ei ABS-mallien etujarruputkea tuntenut. Sanoivat vaan että tekevät kyllä, jos on mitta ja päät tiedossa.
Ei vaan huvittaisi ulos tuiskuun ja hämärään mennä jarruputkea mittailemaan... >:(
Sinänsä ei ongelma, kun huomenna pääsee kaverin talliin, niin nopeasti sen mittailee ja kattoo kierteen. Tuo on vaan kumma, että varaosaluettelot ei tunne 740:n ABS-jarrujen putkia, liekö mukamas niin pieni määrä sitten varustettu ABS-jarruilla??
-
Tuleeko tähän kirkkaita vilkkuja taakse? :)
-
Tuleeko tähän kirkkaita vilkkuja taakse? :)
Täytyy myöntää, että en oikeasti ole tehnyt siitä päätöstä. 940:n keulaakin olen heikkona hetkenä miettinyt, niin kaikki on auki. Pappalook sopii meikäläisen silmään keulaan, niin tuskin tulee kirkkaita taaksekaan. Mutta mene ja tiedä... :D
-
Hyvä homma Niko nyt o tekemisen meininki täällä keep on going! 8)
-
Hyvä homma Niko nyt o tekemisen meininki täällä keep on going! 8)
Tekemisen meininki löytyy, löytyisi vielä sitä rahaakin tehdä muutakin kuin perushuoltoa... :(
-
Tänään korjaantui ja maalautui etulokari kaverin tallissa. Aikataulut vähän kusi, niin ei ehtinyt muuta tehdä, mutta ollaanpa taas askeleen lähempänä leimaa. Ensi viikonloppuna, jos ehtisi käydä tekemässä loput hommat samassa paikassa, niin voisi käyttää leimalla loppukuusta, ja sitten ei toivottavasti olisi enää mitään suurempaa remppaa.
-
Kävin ostamassa tänään lisää maaluu tarviketta, kun kaveri patisti maalaan ensi viikonloppuna myös ruosteet tuulilasin ympäriltä. Alunperinhän minun piti kyseinen homma tehdä jo kesällä, mutta kun kelit oli mitä oli... No pääasia ottaa se ruoste nyt kiinni, ettei ala tuulilasi vuotamaan. Pitäähän se tuulilasi muutenkin vaihdattaa, jos keväämmällä olisi siihenkin varaa.
Samalla maalinhakureissulla tarttui mukaan myös uudet H4-polttimot, mutta kotona huomasin että oli 24V, v*tutti pikkasen...
Olivat Robinhoodissa laittaneet kaikki H4-malliset halogeenit samaan hyllyyn, eikä niitä ollut eritelty mitenkään suuremmin. Siitä epähuomiosta nappasin sitten väärät mukaan. No, huomenna käyn vaihtamassa.
Kylän raitilla meinasin ajaa pään kokoiseen jääpaakkuun, rengas taisi mennä senttien päästä, kun vähän ehdin väistää. Onneksi seiskassa on off-road alusta, niin vältyttiin öljypohja yms. vaurioilta. Vauhtia oli nimittäin 50 km/h, niin kyllähän tuossa vauhdissa kivasti olisi jotain mennyt rikki, jos olisi paakku osunut... ???
-
Tänään hain sitten oikeat polttimot. Vaihdoin halvempiin erimerkkiseen, kun samanmerkkisiä ei löytynyt kun 100/80W, jotka sulattavat heijastimen (isällä suli muinoin 240:stä heijastimet juuri 100W polttimoiden takia, kun kuumenivat pirusti, kun auto seisoi esim. valoissa... :D
Suht haastava ajokeli oli kotia tullessa. Uudet valot tulivatkin tarpeeseen, kun lunta pyrytti ja pimeää oli. Meinasi lipsahtaa Volvokin penkkaan, kun jyrkkään yli 90 asteiseen risteykseen käännyin liian nopeasti, vielä veto päällä, niin merikontti kampeaa melkein poikittain. Nopealla vastaheitolla sain kuitenkin auton hallintaan, ja pitoa kun ei oikeen löytynyt, senkään jälkeen mentiin hetki vielä komeasti miedommassa kylkimyyryssä. Sitten tuli kohta missä oli vähän kuivaa asfalttia näkyvissä, niin sai sen verran pitoa, että perä oikeni menoa suuntaa. Onni oli ettei ketään tullut vastaan, ja että takanatulija ei ollut puskurissa kiinni. Taisi takana kuitenkin kattoa, että mitä mä leikin siinä... ::)
Onneksi noi takapotku Volvot on luisussakin aika helppoja ohjastaa. Onhan tämä jo kuitenkin kolmas talvi kun takapotkulla painelen, niin pienemmät luistot pysyy jo kurissa. Automaatilla tullut vaan tämä alku talviharjoiteltua luisua hiljaisemmilla paikoilla, että tietää miten korjaa, kun oikeasti lähtee lapasesta.
Sitten kysymys: Miksi AW-71:ssä EI saa D:ltä vapaalle työntämällä, AW-70:stä en tiedä, mutta ainakin BW-automaateissa on
tämä turvaominaisuus?
-
Nikon rallipäiväkirja. :D
-
Tänään hain sitten oikeat polttimot. Vaihdoin halvempiin erimerkkiseen, kun samanmerkkisiä ei löytynyt kun 100/80W, jotka sulattavat heijastimen (isällä suli muinoin 240:stä heijastimet juuri 100W polttimoiden takia, kun kuumenivat pirusti, kun auto seisoi esim. valoissa... :D
Suht haastava ajokeli oli kotia tullessa. Uudet valot tulivatkin tarpeeseen, kun lunta pyrytti ja pimeää oli. Meinasi lipsahtaa Volvokin penkkaan, kun jyrkkään yli 90 asteiseen risteykseen käännyin liian nopeasti, vielä veto päällä, niin merikontti kampeaa melkein poikittain. Nopealla vastaheitolla sain kuitenkin auton hallintaan, ja pitoa kun ei oikeen löytynyt, senkään jälkeen mentiin hetki vielä komeasti miedommassa kylkimyyryssä. Sitten tuli kohta missä oli vähän kuivaa asfalttia näkyvissä, niin sai sen verran pitoa, että perä oikeni menoa suuntaa. Onni oli ettei ketään tullut vastaan, ja että takanatulija ei ollut puskurissa kiinni. Taisi takana kuitenkin kattoa, että mitä mä leikin siinä... ::)
Onneksi noi takapotku Volvot on luisussakin aika helppoja ohjastaa. Onhan tämä jo kuitenkin kolmas talvi kun takapotkulla painelen, niin pienemmät luistot pysyy jo kurissa. Automaatilla tullut vaan tämä alku talviharjoiteltua luisua hiljaisemmilla paikoilla, että tietää miten korjaa, kun oikeasti lähtee lapasesta.
Sitten kysymys: Miksi AW-71:ssä EI saa D:ltä vapaalle työntämällä, AW-70:stä en tiedä, mutta ainakin BW-automaateissa on
tämä turvaominaisuus?
eipähän lipsaha pakkokakkoselta vaihde vapaalle vahingossa...
-
Nikon rallipäiväkirja. :D
Pitäähän näitä johonkin kirjotella että muistaa kuinka silloin joskus oli hauskaa... ::)
eipähän lipsaha pakkokakkoselta vaihde vapaalle vahingossa...
Joo ei lipsahda, kai tuotakin joku Kööteporin ingenjööri on miettinyt. Silleen ei onkelma kuitenkaan (kun ajaa fiksusti), mutta mietin että mitenkä jos nyt hätäpäissään äkkitilanteessa lyö sen napin kanssa vaihteen vapaalle, jotta saa vedon pois, ja meneekin vahingossa pakki päälle, niin voi rattaat huutaa hoosiannaa... ???
Tämä "Vahingossa pakki päälle" nimittäin tapahtui omalle äidilleni, kun isä oli kultaisella 90-luvulla ostanut juuri 245 GLE:n automaattilaatikolla, niin äiti oli sitten 1. kertaa lähtenyt sillä ajamaan (eka kerta automaatin ratissa), niin äiti oli sitten ylämäessä "vaihtanut pienemmälle ettei hyydy" ja iskenyt pakin päälle. Isä oli tullut toisella 240:lla perässä ja kertoi, että 245:n renkaat vaan villisti sutasi kun pakki läksi päälle 60 km/h vauhdista...
-
Ota se keppiteline irti ja kattele sitä saat vaikka pleksistä
tehtyä siihen ihan oman lukkopykäläsysteemin jos huvittaa.
-
Kävin ostamassa tänään lisää maaluu tarviketta, kun kaveri patisti maalaan ensi viikonloppuna myös ruosteet tuulilasin ympäriltä. Alunperinhän minun piti kyseinen homma tehdä jo kesällä, mutta kun kelit oli mitä oli... No pääasia ottaa se ruoste nyt kiinni, ettei ala tuulilasi vuotamaan. Pitäähän se tuulilasi muutenkin vaihdattaa, jos keväämmällä olisi siihenkin varaa.
Kaikkein paras olis jos raapisit nuo ruosteet vasta sitten kun vaihdat lasin.
Paitsi jos nyt käytät lasin irti? 99%varmasti siellä liiman/tiivisteenkin alla on ruostetta jos siinä ympärilläkin on.
-
Kaikkein paras olis jos raapisit nuo ruosteet vasta sitten kun vaihdat lasin.
Paitsi jos nyt käytät lasin irti? 99%varmasti siellä liiman/tiivisteenkin alla on ruostetta jos siinä ympärilläkin on.
Joo sen tiedän että siellä tiivisteen alla on ruostetta, koska päässyt muhimaan suht pitkään. Tottakai haluaisin sen lasin käyttää irti samalla, mutta itsellä ei oikein rahkeet hommaan riitä, kun olisi ensimmäinen kerta, kun tuulilasia irroittelisin.
Pointti tuossa koko maaluu hommassa olisikin se, että ei lähde ruostumaan pidemmältä katosta. Nyt se ruoste on levinnyt n. 10 cm listasta ylöspäin, ja lisää maalia hilseilee koko ajan. Pahin kuppa on apparin a-pilarissa.
Laittelin tuonne aloitusviestiin "hyvän ja edustavan kuvan". Siinä muuten näkyy se korjattu etulokari.
-
Siis mä en vieläkään tajua miten ruosteen maalaaminen estää sen etenemistä? ::)
-
Siis mä en vieläkään tajua miten ruosteen maalaaminen estää sen etenemistä? ::)
ookko kokeillu ajaa transitin takana? Kyllä se vaa lentämällä levii :o
-
Siis mä en vieläkään tajua miten ruosteen maalaaminen estää sen etenemistä? ::)
Tai sitten vetää sentin valaanrasvaa siihen ruosteen päälle, eiköhän sillä pysähdy... :D
ookko kokeillu ajaa transitin takana? Kyllä se vaa lentämällä levii :o
Välillä saa olla "patinoitujen" autojen kanssa parkkipaikoillakin varovainen, ettei vaan parkkeeraa viereen, koska se ruostekirppu saattaa hypätä Volvoon. :juhau:
-
Tänään otin ruosteet tuulilasin ympäriltä työn alle. Homma vähän jäi kesken, kun piti lähteä hakemaan laina-autoa. Lisäksi veli ajoi kolarin yhdellä meidän autoista, niin siksikin piti lainata kaverin autoa (onneksi ollaan isän kanssa molemmat Porvoossa töissä, niin onnistuu kimppakyyti) Volvo ei huomenna palvele työmatkakuljettimena jarruputki/letku rempan vaikeuksien (ej putkea, kun läksi irti vasta lauantaina iltasella motivaation keräydyttyä uudestaan) takia. Pahalta näytti ne tuulilasin ruosteet, mutta reikiä ei ollut.
Kuvia ei nyt ole, kun allekirjoittaneen kännykkä hävisi pikkujoulujen tuoksinnassa... (toivomus pyhä on, että löytyisi ilmoitusten avulla, niin saisi sieltä muistikortilta todistusaineistoa + kalenterissa oli tärkeitä menoja merkattuna. Sanonthan menee, etti pidä laittaa kaikkia munia yhteen koriin, mutta... :buck2:). Huomenna vaan pitää käydä hakimassa pre-paid liittymä, ja uusi sim-kortti vanhalle numerolle, kun vähän tuntuu, ettei taida kännykkä löytyä.
-
Oli ohjelmaa tänään... töissä oli vähän kiirettä, ja töiden jälkeen säntäilyä. Anyway, töiden jälkeen hain ensitöiksi jarruputken Volvoon (molemmat päät, ABS-boksi ja satula on M10, niin hassua miksei luettelot nuita ABS-malleja tunne). Jarruputken haun jälkeen kävin hakemassa uuden sim-kortin. Kävipä vielä tuuri, että löytyi 95% numeroista vanhasta puhelimesta, jonka valjastin käyttöön... :D
Sitten meninkin kaverin tallille heilumaan, isä lupautui kaveriksi laittamaan jarruputken- ja letkun, kun meikä ei olisi millään ehtinyt tehdä kaikkea yhdessä illassa, kun piti vetää vielä pintamaalit kohtiin, joita aloittelin eilen. Tällä kertaa ilmaantui oikea etujarrukin kunnolla. Vetokoukun töpselin kytki oikein sähkömies, kun kaveri (joka on sähkömies) kävi katsomassa, että mitä puuhataan, niin sanoi että voipi samalla sen kytkeä, kun meikäläinen puuhasi auton etupuolta. :)
Muuten meni hommat kuin Strömsössä (kerrankin), mutta ei tullut maalailuista hyvät, kun listan vierestä on v*tun vaikea hioa pakkelia, ilman että tiiviste menisi, joten sinne en liiemmin sörkkinyt. Pinnat pyyhin ennen maalailuja, mutta jostakin sitä roskaa vaan tuli maaliin (epäilen tallin olematonta ilman vaihtoa). No, pääasia, ettei ruostu pidemmälle kattoon.
EDIT. Kaverin tallissa pisti silmään 850:n alkuperäinen mankka, joka on peruja hänen kesällä myymästään -92 850:stä, niin
ajattelin, että mitäköhän kaveri haluaisi siitä, niin saisin seiskaan varoiksi samanlaisen rammarin, kuin sen alkuperäinen.
Omasta on se "irroitusnappi" paskana, ja se on muutenkin rupunen, ja siitä on vasemmat äänet pimeänä. Kaverin
mankka on kuin pakasta revitty. Sitten muistin, että tarvii sen radiocoden (joita saa jälkikäteen
siniseltä), mutta sekään ihan ilmasta ole, kun se mankka pitää ohjelmoida uudelleen tai jotain. :facepalm:.
-
tuulilasin listat lähtee vetämällä pois ni ei tarvi jättää mätää sen alle muhimaan.
-
tuulilasin listat lähtee vetämällä pois ni ei tarvi jättää mätää sen alle muhimaan.
Kiitos tiedosta. Itse ajattelin, että ne on niin tiukassa, niin siksi en niihin viitsinyt koskea.
Mulla on huonoa kokemuksia muutenkin autojen listojen irroitteluista, kun ne on tupannut hajoamaan... :D
Täytyy vissiin kävästä vielä kaverin tallissa vielä ne tekemässä. Niitä listan kiinnikkeitä voisi kuitenkin varoiksi hakea, jos jotakin sittenkin hajoaa. Samalla voisi ne listatkin maalata.
-
Tänään käytin seiskaa leimalla. Hylky tuli, muttei oikeastaan haittaa paskaakaan.
Jaa miksikö? No minäpä kerron:
Tuli tasan yksi merkintä, ja se oli "ruostevaurio vasemmassa pitkittäispalkissa". Tiesin about 90% varmuudella, että siitä tulee hylky, koska oli mätää siinä palkissa. Ei päässyt sitä viime viikolla hitsuuttelemaan, kun ei ollut sopivaa materiaalia käsillä.
Ei sanonut inssi mitään toimittomasta nopeusmittarista, töötin räikkä-äänestä tai vaihdelaatikon öljyvuodosta :D.
Vahva veikkaus, että Volvo-miehiä. Tosi rento katsastus muutenkin, yleensä on huono merkki, jos inssi on hiljaa, mutta ei tällä kertaa.
Lopuksi inssi vaan sanoi, että tuon palkin kun hitsaat, niin tulee vuodeksi ajoaikaa. Katottiin inssin kanssa apparin etupalkkia, niin sanoi, ettei siihen viitsi reikää tökkiä, vaikka pehmeä onkin. Sanoi että minähän se kuitenkin päätän mitä sille apparin palkille teen, mutta tähän leimaan se ei vaikuta (Oli meikäläisellä jo aiemmin tiedossa, että se apparin palkki on vähän pehmeä. Aika varma merkki hitsaus-tarpeesta, kun runkopalkki taipuu tunkatessa siitä autoa). Inssille vastasin, että nämä palkithan on normaalipaikkoja näissä (mätäpaikkoja), inssi vaan siihen että "Näinhän se on".
Himottaisi töissä tammikuussa hitsata, kun siellä olisi kunnon MIGgi ja materiaalia valmiina. Ensin vaan tottakai pitää kysästä pomolta, jos sopisi. Toisena vaihtoehtona on kaverin talli.
-
Ei mitään ole leimalla käymisen jälkeen tapahtunut, ajussa vaan Volle ollut.
Työpaikalle ei ainaskaan pääse tammikuussa hitsaamaan. Muuten kyllä olisi päässyt, mutta siellä on kaikkea säätöä tilojen kanssa lomien jälkeen, niin olisi Volvo siellä tiellä. Eli kaverin talliin joudutaan. Vähän vaan harmittaa koska, kuten aiemmin tuli mainittua niin ollut töissä kunnon hitsikamppeet ja muutkin kamat olisi varmasti löytynyt. Palkkien korjauspalat kyllä teen töissä.
Tänä aamulla selvisi viimeistään, että tarttisi uuden akun, kun vähän huonosti lähtee käyntiin. Lähtee kyllä aina ekalla (ainakin vielä), mutta "miettii" sekunnin kaksi avaimen kääntämisestä ennen kuin starttaa. Tarkoituksena hommata seuraavaksi vähän tehokkaampi (70Ah ->), ettei ainakaan tarvi kylmillä keleillä pelätä, että heti loppuu virta.
EDIT. Nyt kun tulee ennemmin tai myöhemmin yritän laittaa tuosta seiskasta kaikki mahd. viat kuntoon, niin juolahtipa
mieleen, että miksi diagnostiikka-boksista ei saa ollenkaan ABS-vikakoodeja (3. lukupaikka. Siellä on kontaktipinnat,
niin kuin tuli aiemmin todettua). Edellinen omistaja tiesi kertoa, että ennen hänen omistusaikaansa ABS:n vikavalo on
kytketty jotenkin pois katsastusta varten. Outoa vaan ettei dignostiikka tiedä mitään ABS-jarruista.
Näyttää siltä, että kuskin "potkumuovi" on joskus otettu irti (yksi torxi hukassa siirtä ::)), niin pitää katsoa onko siellä
ABS:n ohjausyksikköä ollenkaan tms. muuta outoa...
Perjantai aamulla tuli kanssa isältä noottia, että pitäisi Volvon ajettavuudelle tehdä jotakin, kun vähän muka seilaa ja on tunnoton jarruttaa kun ei ole ABS-jarruja (isä oli kylläkin ajanut viimeiset reilu puoli vuotta ajot 2000-luvun ABS-jarruisella autolla, niin... ::)). No joo, auraukset tarvii oikeasti säätää, ja ot:n pumpunkin voisi vaihtaa (tällä hetkellä tehostamaton ohjaus, kun tehostimen pummpu ei toimi. Nesteet se pitää kuiteskin sisällä :idiot2:), kun uusi sellainenkin löytyy. ABS:t olisi kyllä kiva saada myöhemmin toimimaan, tosin kun jalallakin jaksaa vielä vähän kovempaa jarrua painaa, ja tuskin tuota kartonoa olen vähään aikaan myymässä (lue: ikinä :2funny:), niin p*skanko väliä.
-
Volvon sielunelämä on vähän merkillistä. Johtuu lähinnä noista sähkövioista. Nimittäin viimeviikolla alkoi pelaamaan mittaristovalo polttoainemittarin ja kellon takana ajoittain (Toimii n. 2 - 3 min. jaksoissa, lähinnä käynnistyksen jälkeen ei ole ennen toiminut koko omistusaikana, vaan oletin, että se on rikki). Eli siellä on enemmänkin kosketus häikkää mittaristossa.
Hirveällä hingulla en kuitenkaan nyt ala purkamaan mittaristoa, vaan ensin pitäisi ihmetellä runkopalkit kuntoon, ja peräkopankin meinasin käyttää auki, että jos sieltä anturikehältä/anturista löytyisi vastaus nopeusmittarin signaalin puuttumiseen.
Päivitellään sitten, kun jotain selviää. :hello:
-
kannattaa ottaa se mittaristo irti, siellä voi olla vaikka joku liitin huonosti kiinni. Ei oo paha rasti :hello:
-
kannattaa ottaa se mittaristo irti, siellä voi olla vaikka joku liitin huonosti kiinni. Ei oo paha rasti :hello:
Joo tämä on kanssa oma mutu, tietenkin perän anturillakin on jotain tekemistä tuon nopeusmittarin toimimattomuuden kanssa. Ensin haen autoon kuitenkin leiman, niin sitten on aikaa ihmetellä nuita vikoja, joista korjauskehotuksia ei tullut. :)
-
Kävi aamupäivällä silleen, että olin Porvooseen menossa, niin Volvo päätti jättää tielle. :idiot2:
Näytelmä meni siten, että ajelin normaalisti, kunnes yhtäkkiä meno alkaa tökkimään, kierrokset seilaa ja auto tärisee.
No lähellä oli onneksi levähdysalue, niin pääsin sinne nilkuttamaan. Volvo sammui heti kun päästi kaasun. Ajattelin sitten kokeilla käynnistää uudestaan. Lähti se käyntiin pienen sahauksen jälkeen, mutta tärisi tyhjäkäynnillä ja kierrokset seilasi, sitten sammui itsekseen, vaikka yritin antaa kierroksia. Kokeilin vielä pari kertaa käynnistää ja sama juttu, niin ja paha käry.
Sitten otin puhelimen kouraan ja soitin isälle, että tulisiko apuja, kun hänellä sattuu olemaan työmaa Porvoossa. Isä sanoi, että lähtee tulemaan. Puhelimessa isä epäili RE85:sta syyksi, että suuttimet olivat menneet tukkoon. Isä sitten tuli paikalle ja työnnettiin Masinolia tankkiin. Vähän aikaa ihmeteltiin, niin sitten alkoi käymään kunnon tyhjäkäyntiä / toimimaan. Ajelin sitten kolmosella, kierrokset reilussa 3000 rpm Porvooseen, että suuttimet varmasti puhdistuu.
Okei eli auton sain sitten ajettua kotiin, mutta vähän kuitenkin epäilyttää että RE85 olisi yksin syyllinen tuohon vikaan. Jostain se paska on kuitenkin sinne suuttimiin joutunut, ja voi olla että etanoli on vain edesauttanut sitä. RE85:sta olen tankannut n. 2000 km sitten (joka oli 1. kerta), niin luulisi että vikaa olisi ilmaantunut silloin?
Voisi kyllä varuiksi vaihtaa polttoainesuodattimen, koska tiedä milloin sitäkään on vaihdettu.
-
Ööö? Jos vikana RE85 niin miksi masinolia korjaukseen? Suomeksi siis masinolissa on etanolia se 30-100% käyttöturvallisuustiedotteen mukaan, eli siis suurin osa siitä aineesta on ihan samaa kamaa mitä tankissa jo oli.
Enemmän kuulostaa kyllä bensapumppuvialta, aikalailla samoin oireili omakin ysi viallisella pumpulla.
Edit: eli mittaa bensanpaineet.
-
Niin tai yksinkertaisesti tankki tyhjä
-
Pumppu menossa rikki, kokeile seuraavan kerran kun temppuilee niin lyödä tai potkaista tankin pohjaan.
-
Joo, tiedetään että Masinolissakin on etanolia, mutta tällä kertaa se toimi. Mitä nyt pähkäilin, niin lopullinen vastaus tuohon vikaan voi olla ollut, se että tankki ei ole vähään aikaan ollut täynnä (tapahtuma hetkellä puolillaan), ja nyt kun tuli leudommat kelit, niin tankkiin kertyi vettä.
En usko, että on bensapumppu menossa, koska on vaihdettu vuosi sitten, ja nyt Volvo on toiminut moitteettomasti joka startissa ja ajelussa.
-
Joo, tiedetään että Masinolissakin on etanolia, mutta tällä kertaa se toimi. Mitä nyt pähkäilin, niin lopullinen vastaus tuohon vikaan voi olla ollut, se että tankki ei ole vähään aikaan ollut täynnä (tapahtuma hetkellä puolillaan), ja nyt kun tuli leudommat kelit, niin tankkiin kertyi vettä.
En usko, että on bensapumppu menossa, koska on vaihdettu vuosi sitten, ja nyt Volvo on toiminut moitteettomasti joka startissa ja ajelussa.
ei olisi eka pumppu hajoaa noin lyhyessä ajassa, mutta jos toimii niin hyvä. Kiristä
pienet mutterit kiekkamittarin takaa kun otat sen mittariston auki. Omassa sekosi kiekkamittari kun mutteri oli irti.
-
ei olisi eka pumppu hajoaa noin lyhyessä ajassa, mutta jos toimii niin hyvä. Kiristä
pienet mutterit kiekkamittarin takaa kun otat sen mittariston auki. Omassa sekosi kiekkamittari kun mutteri oli irti.
Ok. Tarkastampa ne mutterit samalla, kun saan aikaiseksi otettua mittariston irti.
-
Joo, tiedetään että Masinolissakin on etanolia, mutta tällä kertaa se toimi. Mitä nyt pähkäilin, niin lopullinen vastaus tuohon vikaan voi olla ollut, se että tankki ei ole vähään aikaan ollut täynnä (tapahtuma hetkellä puolillaan), ja nyt kun tuli leudommat kelit, niin tankkiin kertyi vettä.
En usko, että on bensapumppu menossa, koska on vaihdettu vuosi sitten, ja nyt Volvo on toiminut moitteettomasti joka startissa ja ajelussa.
Motonetin bensapumppu kesti omassa ysissä 1v 2vk, sitten ei enää jaksanut tehdä kunnolla bensanpainetta ja oireet olivat juuri samat kuin sinulla.
-
Motonetin bensapumppu kesti omassa ysissä 1v 2vk, sitten ei enää jaksanut tehdä kunnolla bensanpainetta ja oireet olivat juuri samat kuin sinulla.
No, minullapa on juurikin se Motonetin 59,90 e pumppu, toivon ettei se ole menossa. Ensi ja tulevat viikot sen kuitenkin näyttää onko siellä pumpussa vikaa, kun alan ajamaan taas työmatkoja loman jälkeen. Minkäs mallinen Boschin pumppu näissä muuten on ollut alunperin tankissa?
EDIT. Hinta korjattu.
-
No, minullapa on juurikin se Motonetin 59,90 e pumppu, toivon ettei se ole menossa. Ensi ja tulevat viikot sen kuitenkin näyttää onko siellä pumpussa vikaa, kun alan ajamaan taas työmatkoja loman jälkeen. Minkäs mallinen Boschin pumppu näissä muuten on ollut alunperin tankissa?
EDIT. Hinta korjattu.
mun mielestä alkujaan aina bosh,ainakaan ei muita vielä tullut vastaan.
-
mun mielestä alkujaan aina bosh,ainakaan ei muita vielä tullut vastaan.
Sitä mallia vaan hain, että jos/kun tuo Motonetin pumppu pettää, niin marmotiskiltä sen vissiin joutuu hakemaan, että saa varmasti sen alkuperäisen Boschin.
-
Jääkö näistä mitään vikakoodia vaikka lambdavalo ei syty?
-
Sitä mallia vaan hain, että jos/kun tuo Motonetin pumppu pettää, niin marmotiskiltä sen vissiin joutuu hakemaan, että saa varmasti sen alkuperäisen Boschin.
itse ostin tossa puolvuotta sitten motonetista bosh pumpun,ostin turhaan kun vika ei ollut siinä,mutta sieltä kyllä löytyy.
-
Jääkö näistä mitään vikakoodia vaikka lambdavalo ei syty?
Jos käyntihäiriöitä tarkoitat, niin tuon episodin yhteydessä ei lambda herjannut, ja ei minulle ainakaan tullut mitään vikakoodeja, vaikka ne heti silloin paikanpäällä luinkin, joka sinänsä hassua. ???
itse ostin tossa puolvuotta sitten motonetista bosh pumpun.
Ok. Oli vissiin se bensalinjaston pumppu, koska 740:n tankin sisäisiä siirtopumppuja ei ainaskaan saa Motonetistä kuin kiinakurana tms (turbo seiskaan kauppaavat tankin ulkopuolista Boschia). Muutenkin vähän hämärä, juttu nuo Motonetin sanastot/numerot, kun noiden sopivuudesta ei voi olla 100% varma ellei sinne marssi alkuperäinen osa kourassa, kun nuo Motonetin numerot eivät tietenkään vastaa Volvon varaosanumeroita.
Pointti siis oli se, että Motonet nimeää kaikki ruiskutusmoottorin polttoainepumput "ruiskupumpuiksi", eikä eritellä onko kyseessä tankin siirtopumppu, vaiko bensalinjaston imupumppu/pääpumppu. Tosin ei niin sekavaa, kun on vähän perehtynyt. Kai turbon pumppu sopii vapariinkin, jos molemmat ovat ruiskukoneita (esim. 230FT ja 230F)?
Toki jos olen rahoissa niin tulevaisuudessa uusisi molemmat pumput, jo ennen kuin mitään hajoaa, ja tottakai aidot Boschit laittaisin.
Tänään aloittelin sitten töissä tekemään korjauspaloja runkopalkkeihin. Siellä on nyt viikko - pari hirveä härdelli päällä, niin pitää yrittää siinä sivussa aina varastaa aikaa omille jutuille. Alkuillasta kävin ottamassa vielä kotipihassa tarkempaa mittaa runkopalkista, että saapi korjauspalat tehtyä sitten just eikä melkein. Päätöksen tein, että tunkinkorvakkeet jääpi tällä kertaa paikalleen, kun olivat hyvässä hapessa, ja kuskin etummainenkin korvake välttää, vaikka siellä palkissa oli pahin mätä (tosin saatan katua sitä myöhemmin ::)). Itse palat teen 3 mm teräksestä, niin josko kestäis muutaman vuoden? :hello:
Turboricks.com:sta vakoilin kanssa korjausohjeita siihen, sitten kun otan mittariston irti. Löytyi hyvin pätevä ohje tinausten korjauksiin heti siitä etusivulta. Vahva mutu kuitenkin, että myös minunkin Volvon mittariston tapauksessa on pihtailtu tinan kanssa.
-
Sun autossas ei pitäisi olla kuin yksi pumppu, sekin tankissa.
-
Sun autossas ei pitäisi olla kuin yksi pumppu, sekin tankissa.
Jaa... joo samperi, eikö se ollutkin polttoainesuodatin (ns. ruiskusuodatin) siellä kuskin penkin alla :facepalm:?
No anyway virheitä sattuu, joku meni aikoinaan väittämään, että on toinen pumppu kuskin penkin alla, ja minä tyhmä sitten nielin sen perehtymättä liiemmin asiaan. No joo, taas hyvä syy ostaa korjausopas, niin oppisi ilman suurempia vääntöjä purkamaan ja kokoamaan tuon oman auton tms.
Keväällä pitää vissiin ruveta tekemään alusta remppaa, kun paakkusissa tien kohdissa meinaa lähteä paikat hampaista, kun on sen verran "kivireki" -alusta, vaikka onkin vakio, elikkä iskarit joutaa vaihtoon, samalla luonnollisesti uusii vieterit.
-
Se on suodatin. Voi siellä olla pumppukin jos joku on laittanut, mutta alunperin vain suodatin.
-
Se on suodatin. Voi siellä olla pumppukin jos joku on laittanut, mutta alunperin vain suodatin.
Joo, nyt muistinkin että oli pelkkä suodatin siellä, kun ei sinne johtoja tainnut mennä. Vuosi sitten kun vaihdettiin isän kanssa polttoainepumppu, niin yritettiin ottaa sitä suodatinta irti, mutta se oli enemmän kuin tiukassa, eikä sitä olisi saanut irti rikkomatta letkuja. Eli aikavarmasti se suodatin on 21 vuotta ollut siellä. Pitääkin vaihtaa se kun ehtii.
-
Eilen ehdin möykätä jo niistä korjauspaloista, niin tuosta kuva:
(http://i1078.photobucket.com/albums/w498/Niko_92/IMG_1028_zps5afa4594.jpg)
Tuo on siis toinen kahdesta, molemmat samanlaisia, koska tulevat samaan kohtaan vasemmalla ja oikealla.
Tein tuon suorakaide putkipalkista, jonka seinävahvuus on 3mm, siten että laikkasin sen kahdeksi kulmaprofiiliksi, ja sitten hitsasin kasaan mittojen mukaan. (Piti tosin livahtaa kaksi kertaa kadun varteen könyämään auton viereen polvilleen, jotta sai vähän mallailtua mitat tarkemmiksi, kun ensi oli liian tiukka, toisella heppauksella ekasta korjauspalasta tuli just eikä melkein.
Pitäisi olla tuo toteutus aikalailla vahvempi kuin alkuperäinen runkopalkki uutena, koska tuolleen samalla tavalla tehty ajosilta kestää jo mukavasti painoa.
Hitsausjälki on törkysen näköinen se takia, että tuli rakoa hitsattavien kappaleiden väliin, koska minä en ainakaan saa rälläkällä käsin leikkaamalla luotisuoraa jälkeä jos laikkaa kulmaa auki, joten sitten piti räkiä rakoa täyteen. Lankaa en muutenkaan säästellyt, kun nyhräsin jotakin 10 minuuttia hitsata per kipale, jottei varmana missään ole reikiä saumassa. Eikä ne inssit kuitenkaan sitä ulkonäköä arvioi. ::)
Varmaan oli ainoa laatuaan tällä erää se vika, koska ei ole sen jälkeen ollut minkäänlaisia käynnistymis- tai kulkuongelmia, tai muitakaan jälkitauteja. 95:lla kävin aamulla täyttämässä tankin, niin ihan normaalisti toimii, kuten 740:n nyt e10:llä kuuluukin toimia. Eli toivotaan parasta ja pelätään pahinta, ettei kiinapojan tms. polttoainepumppu petä ihan vielä.
-
(http://i1078.photobucket.com/albums/w498/Niko_92/IMG_1029_zps655b13e2.jpg)
Keskiviikkona tuli laitettua tuommoinen kiinni. Ihan itse tehty tietenkin.
"Koska jokainen Volvo on urheiluauto" :D. En tiedä hahmottaako kuvasta, mutta peltiä tuo ei ole (4 mm lattaa ja 6 mm kantiitankoa). Ainoa vika tuossa on se, että hitsatessa en ajatellut miltä hitsipiste näyttää G:n keskellä...
Matkamittaritkin on suostunut vaihteeksi toimimaan, niin sain vähän kulutuksia viikon ajeluista.
Viimeisimmän 100 km (ja tankillisen) kulutus on 17,14 litraa. Kulutusta ovat lisänneet 35 km kaupunkiajoa, kuorma kyydissä, 95e10 polttoaineena, kylmäkäynnistykset, ja tomaatti vie aina sen noin litran enemmän. Leikkimiselläkin on ollut vissiin vaikutusta... ::).
Reilu kaksi tankillista bensaa palaa kuussa kaikkiin ajoihin, niin kyllähän se parinsadan+ lasku tuntuu pienessä palkassa, mutta minkäs teet, kun haluat ajaa tietynmerkkisellä takapotku kartanolla. Eikä mulla muutenkaan ole varaa hommata pieni ruokaista käyttistä. Enkä edes hommaisi vaikka olisikin varaa, jos joskus lotossa voittaisin niin hommaisin 945 Turbon. :)
PS. Kenellä on noin hirveän näköinen rekisterikilpi? V:>
-
Ompas hieno merkki O0
-
Ompas hieno merkki O0
Kiitos. Kiva että joku tykkää mun askarteluista :).
-
Ompas hieno merkki O0
Veit sanat suustani! S*
-
Veit sanat suustani! S*
Vielä kun teet maskiin vinorivan lattaraudasta :)
-
Upea merkki!
Tässä on sitä tekemisen meininkiä.
Jatka samaan malliin!
-
Upea merkki!
Tässä on sitä tekemisen meininkiä.
Jatka samaan malliin!
Vielä kun teet maskiin vinorivan lattaraudasta :)
Kiitos kiitos :hello:. Vinoviivaa en ole lattaraudasta tekemässä, mutta alkuperäinen tulee keväämmällä takaisin pienen kunnostuksen jälkeen. :)
-
Missä se kuparipellistä leikelty merkki on?
-
Niin, vois sopii ton GT lätkän kans?
-
onko tämä kuopiosta?
tuli joskus nähtyä siellä saman näköinen pirssi :)
-
onko tämä kuopiosta?
tuli joskus nähtyä siellä saman näköinen pirssi :)
Ei ole tämä seiska Kuopiosta, vaan asutaan Volvon kanssa Itä-Uusimaalla. Koko historiansa auto on ollut Uusimaalla ja Itä-Uusimaalla. Minä itse kylläkin olen sukujuuriltani puoliksi savolainen. :)
Polar white, eli 189-21, on kyllä yllättävän yleinen väri 700- (ja 900-) sarjalaisissa.
Porvoossakin pyörii yksi lähes samannäköinen 745:n kuin minulla, niin isä luuli kerran sitä minun autoksi.
Minun mielestä juurikin tuo Polar white on se paras väri näihin merikontteihin ja 700-sarjan merikontteihin ;).
Okei, kaikki lika ja ruoste näkyy, mutta silti. Muissakaan väreissä ei ole tietenkään vikaa, mutta valkoinen ja yleensä vaalea väri saa muutenkin ison auton näyttämään jotenkin vielä isommalta. :)
-
Ei ole tämä seiska Kuopiosta, vaan asutaan Volvon kanssa Itä-Uusimaalla. Koko historiansa auto on ollut Uusimaalla ja Itä-Uusimaalla. Minä itse kylläkin olen sukujuuriltani puoliksi savolainen. :)
Polar white, eli 189-21, on kyllä yllättävän yleinen väri 700- (ja 900-) sarjalaisissa.
Porvoossakin pyörii yksi lähes samannäköinen 745:n kuin minulla, niin isä luuli kerran sitä minun autoksi.
Minun mielestä juurikin tuo Polar white on se paras väri näihin merikontteihin ja 700-sarjan merikontteihin ;).
Okei, kaikki lika ja ruoste näkyy, mutta silti. Muissakaan väreissä ei ole tietenkään vikaa, mutta valkoinen ja yleensä vaalea väri saa muutenkin ison auton näyttämään jotenkin vielä isommalta. :)
Sama väri on mun 900 sarjalaisessa :)
-
Mitenkä toi kulutus voi olla tollanen, itellä auto hyvin samoil spekseillä, 745 B230F+AW-71, ja kulutusta en oo saanu koko talven aikan yli 13, vaikka kaupunki ajoa käytännössä pelkästään, eikä kaasuakaan oo kyllä säästelty...
Tietty kaikki meikäläisen kulutukset on laskettu koko tankillisella. Ja 95E 5... Itänaapuri kiittää. 8)
Mut tottahan se on, kaiken ne vie minkä tankkaa, ja Volvosta ei piru vie luovuta!
On muuten itelläki toi Polar white! :hello:
-
Mitenkä toi kulutus voi olla tollanen, itellä auto hyvin samoil spekseillä, 745 B230F+AW-71, ja kulutusta en oo saanu koko talven aikan yli 13, vaikka kaupunki ajoa käytännössä pelkästään, eikä kaasuakaan oo kyllä säästelty...
Tietty kaikki meikäläisen kulutukset on laskettu koko tankillisella. Ja 95E 5... Itänaapuri kiittää. 8)
Mut tottahan se on, kaiken ne vie minkä tankkaa, ja Volvosta ei piru vie luovuta!
On muuten itelläki toi Polar white! :hello:
Joo, muuta en osaa sanoa, että kone on kuitenkin (tai pitäisi) olla tikissään, ei ole väljä tai mitään, kun ajettukin vasta sellaiset 325 000 km (ihan varma kilsoista en ole, kun matkamittari ei aina toimi, ja tuokin luku on perstuntuman mukaan, itse olen Volvolla ajanut jotakuinkin 13 000 km).
Polttoainemittarihan näissä kusee ainakin se 5 litraa, niin laskuisin olen aina ottanut huomioon se mittarivirheen.
Jotenkin se vaan sitä bensaa syö seka-ajossa minulla. Yksinään matka- tai kaupunkiajossa tuntuu, että kulutus olisi pienempi.
Tänään tuli sitten hitsattua runkopalkit.
Kuvia:
(http://i1078.photobucket.com/albums/w498/Niko_92/120120131855_zpsa105cf60.jpg)
kuskinpuoli ennen
(http://i1078.photobucket.com/albums/w498/Niko_92/130120131860_zps06712823.jpg)
kuskinpuoli jälkeen
samalla tuli massailtua muutenkin, ja pohjan ruosteisiin vetelin ensin Korroxin, ja sitten massat.
Muuten meni ihan ok, mutta eilen hajosi laikka, ja viilsi mennessään syvän haavan sormeen (onneksi sormi säästyi).
Toinen takaiski oli se että, Miggi poltti reikää oikeaan eturunkopalkkiin. Siinä se hapan oli sitten päässyt iskemään sivulle. Keväällä täytyy hitsailla uudestaan, kun nyt ei ollut materiaalia, millä olisi korjannut. Laitoin läskit massat, että jos menisi sen aikaa.
Tööttejäkin yritin korjailla ottamalla p*skaa pois sieltä kannen ja taustalevyn välistä, mutta en saanut muuta aikaan, kuin sen että toisesta töötistä lähti se kansi irti. Nyt se on kiinni nippusiteillä. :facepalm:
EDIT. korjailtu viestiä
-
Nyt jäi kaikilta saumat näkemättä, kun pistit paksut massat ennen kuvia. :hello:
-
Nyt jäi kaikilta saumat näkemättä, kun pistit paksut massat ennen kuvia. :hello:
On niin rumat saumat jottei niistä kuvia olisi edes kehdannutkaan laittaa, saati ottaa. Karkeasti ne hitsattiin kaverin kanssa, silleen että tottaki pysyy, mutta ei ei niillä kauneuskilpailuja voiteta. :D
-
samalla tuli massailtua muutenkin, ja pohjan ruosteisiin vetelin ensin Korrexin, ja sitten massat.
Ai sää kiillotit ruosteet vahalla :P mites massa pysyy ???
-
niin sen ruosteenestomaalin nimi taitaa olla ferrex :D
-
Sama väri on mun 900 sarjalaisessa :)
Jaa mulla! :hello: Oikee jengi. :D
-
Ai sää kiillotit ruosteet vahalla :P mites massa pysyy ???
:D. Eli se aine oli Fintex Korrox ruosteenestopohjamaali (oli tullut lapsus sinne viestiin). V:>
-
Töissä piti taas hiljaista, niin tekasin oikeaan runkopalkkiin lisää korjauspalaa. Tällä kertaa 3 mm paksua lattarautaa ja pienen pätkän askartelin u-palkkia, samalla tavalla, kuin viime paikkoihin.
Jälkitarkastuksessa käyn keskiviikkona tai torstaina. Sitten on taas leimaa vuodeksi ja kovaa ajua. :)
-
Asiallista ! Itse kun tekee, niin hyvä tulee ! =)
-
joo,kyllä kelepaa! :3/4 jättää sen:
-
Kiitos! :)
Tälläistä tänään:
(http://i1078.photobucket.com/albums/w498/Niko_92/150120131876_zps4197e0d9.jpg)
Tarkkasilmäiset varmaan näkevätkin Nokia-laadusta huolimatta, ettei maalaus ollut täysi success, kun jouiduin nuo rivan urat puukolla veistämään auki. Olisi muuten ollut vieläkin huonomman näköinen. Toinen ilmeinen syy rumuuteen on auringon polttama merkki. Täytyy jossain vaiheessa tilailla Dave Bartonilta siihen uusi lätkä, niin näyttäisi jo huomattavasti paremmalta.
Tällä viikolla olen tavallistakin enemmän mulkoillut bensamittarin elehdintää, niin se elääkin huomattavan paljon.
Esimerkki: Ajan paikkaan A, bensamittari näyttää x litraa. Lähden paikkasta A (välissä auto on seisonut hetken), bensamittari näyttää x + 5 litraa. Välillä menee myös niin, että näyttää ensin vähemmän, ja sitten enemmän.
Okei tiesin, että seiskan löpömittarit kusee, mutten luullut, että lukema heittelee noin pikaiseen. Toisin sanoen alan tulkitsemaan aika varovasti bensamittarin lukemaa. Bensamittarin valo on kyllä kunnossa, mutta en ole sinne asti tankkia ajanut, ihan siitä syystä, koska en luota Motonetin kiinapumpun kestävän tankin tyhjenemistä, että jos se sattuisi imemään vaikka vettä ja sanoo "kaput".
Sitten kysymys: Mistä saattaa johtua tärinä suoraan jarruttaessa (maantienopeus)? Sellainen, että ratti tärisee selvästi. Alapallot ja rt:n päät on kunnossa, kun ne laitoin syksyllä. Hetken aikaa epäilin, että vanteet eivät olisi tasapainossa, mutta tuskin sekään aiheittaa sellaista tärinää. Jarrutkin on kunnossa, kun ne olen itse tarkastanut silloin syksyllä viimeksi, ja leimallakaan ei inssi niistä huomauttanut.
-
Ei niitä kulutuksia voi kuin 10 litran tarkkuudella sanoakaan bensamittarin viisarista. Tankki täyttöputkea myöden ja kilometrit ylös.
7/9 polttoainemittareiden asentoon vaikuttaa myös paljon onko auto mihin suuntaan kallellaan, eteen, taakse, oikealle, vasemmalle..
-
Kiitos! :)
Tälläistä tänään:
(http://i1078.photobucket.com/albums/w498/Niko_92/150120131876_zps4197e0d9.jpg)
Tarkkasilmäiset varmaan näkevätkin Nokia-laadusta huolimatta, ettei maalaus ollut täysi success, kun jouiduin nuo rivan urat puukolla veistämään auki. Olisi muuten ollut vieläkin huonomman näköinen. Toinen ilmeinen syy rumuuteen on auringon polttama merkki. Täytyy jossain vaiheessa tilailla Dave Bartonilta siihen uusi lätkä, niin näyttäisi jo huomattavasti paremmalta.
Tällä viikolla olen tavallistakin enemmän mulkoillut bensamittarin elehdintää, niin se elääkin huomattavan paljon.
Esimerkki: Ajan paikkaan A, bensamittari näyttää x litraa. Lähden paikkasta A (välissä auto on seisonut hetken), bensamittari näyttää x + 5 litraa. Välillä menee myös niin, että näyttää ensin vähemmän, ja sitten enemmän.
Okei tiesin, että seiskan löpömittarit kusee, mutten luullut, että lukema heittelee noin pikaiseen. Toisin sanoen alan tulkitsemaan aika varovasti bensamittarin lukemaa. Bensamittarin valo on kyllä kunnossa, mutta en ole sinne asti tankkia ajanut, ihan siitä syystä, koska en luota Motonetin kiinapumpun kestävän tankin tyhjenemistä, että jos se sattuisi imemään vaikka vettä ja sanoo "kaput".
Sitten kysymys: Mistä saattaa johtua tärinä suoraan jarruttaessa (maantienopeus)? Sellainen, että ratti tärisee selvästi. Alapallot ja rt:n päät on kunnossa, kun ne laitoin syksyllä. Hetken aikaa epäilin, että vanteet eivät olisi tasapainossa, mutta tuskin sekään aiheittaa sellaista tärinää. Jarrutkin on kunnossa, kun ne olen itse tarkastanut silloin syksyllä viimeksi, ja leimallakaan ei inssi niistä huomauttanut.
mites tarkistit että levy ei ole kiero ??? tietysti jos heittokellolla mittasit niin sitten ei mitään :) jos se vika ei ole nivelissä eikä renkaissa niin ei siinä enää montaa vaihtoehtoa ole jarrujen lisäksi paitsi laakerit :)
-
Absoluuttinen harrastelijan silmä on monesti heittokelloa tarkempi ;)
-
IIhan vinkkinä sanon että seuraavan kerran kun maalaat ton GT merkin ni maalaa se tausta jossa noi kirjaimet on kiinni ni maskin väriseks ni tulee vielä hienomman näkönen ;)
-
mites tarkistit että levy ei ole kiero ??? tietysti jos heittokellolla mittasit niin sitten ei mitään :) jos se vika ei ole nivelissä eikä renkaissa niin ei siinä enää montaa vaihtoehtoa ole :)
En heittokellolla katsonut, niin tottakai on mahdollista tuo levyn/levyjen kierous. Keväällä on isompaa alustaremppaa tiedossa, niin samalla voisi jarrutkin kunnostaa.
Ei niitä kulutuksia voi kuin 10 litran tarkkuudella sanoakaan bensamittarin viisarista. Tankki täyttöputkea myöden ja kilometrit ylös.
7/9 polttoainemittareiden asentoon vaikuttaa myös paljon onko auto mihin suuntaan kallellaan, eteen, taakse, oikealle, vasemmalle..
Joo, selvä tämä. Viimeinen 17,14 litran kulutuksen otin matkamittari (toimi silloin) + bensamittari, niin paikkaisin ihmetytti kyllä kulutus. :D Matkamittarien pätkimiselle täytyy kyllä vihdoinkin tehdä jotakin. Ajattelin aloittaa siitä helpoimmasta, eli peräkoppa auki, sitten kun pääsee seuraavan kerran kaverin talliin. Matkamittarin toiminta näyttää kanssa olevan jotenkin sidoksissa lämpötilaan, koska jos on 0 C ja ylöspäin niin yleensä toimii, mutta heti kun on pakkasta, niin ei tomi.
IIhan vinkkinä sanon että seuraavan kerran kun maalaat ton GT merkin ni maalaa se tausta jossa noi kirjaimet on kiinni ni maskin väriseks ni tulee vielä hienomman näkönen ;)
Joo tämä kävi jo kierossa mielessä silloin, kuin laitoin sen kiinni. :)
Absoluuttinen harrastelijan silmä on monesti heittokelloa tarkempi ;)
Ei ole mun silmät ainaskaan :D
-
juotteles tinaukset mittaristosta kuntoo ja aukase se perä koppa sit jos ei toimi vieläkään ;)
-
juotteles tinaukset mittaristosta kuntoo ja aukase se perä koppa sit jos ei toimi vieläkään ;)
Sekin pitää tehdä/tarkastaa, mutta itse en ole pitkään juottanut muuta kuin itseäni, niin koko ajatuskin hommasta pelottaa... ::) Varmaan pitää reenata ensin jollain romukomponenteilla ennen kuin lähtee tusaamaan oman auton mittaria.
-
Sekin pitää tehdä/tarkastaa, mutta itse en ole pitkään juottanut muuta kuin itseäni, niin koko ajatuskin hommasta pelottaa... ::) Varmaan pitää reenata ensin jollain romukomponenteilla ennen kuin lähtee tusaamaan oman auton mittaria.
Ne juotokset saa kyllä juoteltua kuntoon sellainenkin, joka ei ole koskaan kolvia nähnykkää.
-
Vanhoissa vehkeissä se bensamittari "mittailee" vähän kauemmin sitä bensan määrää. Mullakin 700:ssä ja 360:ssä liikkuu jarrutuksien, rajujen kiihdytyksien ja
mäkien mukaan mittarin neula. Silti tankit tohti ajaa reippaasti punarajalle asti, eivät kuseta ollenkaan. Että ihan normaalia on se pikku liikehdintä. Tuossa kesä-
kuplassani koho liikkuttaa mittaria vaijerin välityksellä ja se vispaa koko ajan. Joku vastus kai siellä hidastaa näissä sähkömittareissa sitä vispaamista(?). Jotenka
pientä liikehdintää näkyy kun se "mittailee" tasoa.
Eiköhän sulla levyt oo kierot jos täristää jarrutuksessa, nehän mätii ilmeisesti aika hyvästi näissä. Omassa tuli katsastus paperit mukana koko auton elämän ajalta
ja monta kertaa oli todettu takajarrulevyt kieroiksi.
-
Eiköhän sulla levyt oo kierot jos täristää jarrutuksessa, nehän mätii ilmeisesti aika hyvästi näissä. Omassa tuli katsastus paperit mukana koko auton elämän ajalta
ja monta kertaa oli todettu takajarrulevyt kieroiksi.
Joo, se levyjen kierous on viimeinen mahdollisuus tuohon vaivaan. Pikkaisen vaan ihmetyttää miksei leimalla tullut mitään huomautettavaa, koska muistaakseni täristys alkoi joskus pari kk takaperin.
Nyt on muuten Volvossa tuore leima. Kävin töiden jälkeen näyttämässä, ja inssi sanoi: "Sullahan on täällä kunnon paikka". *taavih-> 23.12.2013 asti saapi ajella.
Armoton hierominen kuitenkin jatkuu. Ensimmäisenä korjaantuu jarrut ja mittaristo. Pikkuhiljaa pitää alkaa haalimaan osia, ja säästämään rahaa alustaremppaa varten, sitten keväällä.
Omaan silmään ei sovi vieläkään tuo vinoviiva seiskan maskissa. Ehkä totun vielä siihen.
-
korjasitko sen ohjaustehostimen jo? vai onko katsastus inssi ::)
-
Kylläpä toi mullakin anto leiman vaikka takajarrut puoli mädät -> ei jarruta kuin toisella palalla. Voimat nakkeli 29-31% mutta silti totes että hyvät on, kun
kysäsin vähän niskat kyyryssä että miltä jarrut näytti ::) Tieten sen verran yleistä seiskoissa että ei vielä haittaa vaikka rajoilla olis. Pitäs kohta taas lähtä
leimaamaan, saapa nähä saako satuloita vaihetuksi ennen sitä, kesällä ois paremmin aikaa kun pikkunen ajossa ::)
-
Kiitos! :)
Tälläistä tänään:
(http://i1078.photobucket.com/albums/w498/Niko_92/150120131876_zps4197e0d9.jpg)
Sitten kysymys: Mistä saattaa johtua tärinä suoraan jarruttaessa (maantienopeus)? Sellainen, että ratti tärisee selvästi. Alapallot ja rt:n päät on kunnossa, kun ne laitoin syksyllä. Hetken aikaa epäilin, että vanteet eivät olisi tasapainossa, mutta tuskin sekään aiheittaa sellaista tärinää. Jarrutkin on kunnossa, kun ne olen itse tarkastanut silloin syksyllä viimeksi, ja leimallakaan ei inssi niistä huomauttanut.
Onhan vanteet tasaisesti kiinni kaikki samassa momentissa,jarru männät liikkuu vapaasti?/liukutapit jumii?kerran oma auto leimattu vaikka liukutapit oli täysin "tönköt"silti tuli jarruista riittävät tehot
-
Onhan vanteet tasaisesti kiinni kaikki samassa momentissa,jarru männät liikkuu vapaasti?/liukutapit jumii?kerran oma auto leimattu vaikka liukutapit oli täysin "tönköt"silti tuli jarruista riittävät tehot
Vanteet on kaikki momentissa joo. Jarrujen männistä tai liukutapeista en varma ole, kun niitä en ole auki käyttänyt, koska ei ollut tarvetta aiemmin. Tuo täristys alkoi ehkä noin kaksi kuukautta sitten vähän niin kuin puun takaa, pikkuhiljaa paheten.
Itsellä ei ole tallipaikkaa, kuin harvoin, silloinkin kaverin tallissa. Pikkuhiljaa tosiaan tarkoitus haalia jarruhilppeet (levyt, palat, käsijarrukengät, asennussarjat. Satulatkin jos näyttää siltä, eli suunnilleen helahoito). Jos tuo jarruvaiva ei pahane, niin ajattelin keväällä tehdä alustarempan "yhteydessä", eli suunnilleen samoihin aikoihin.
-
itsellä on vähän aikaa 740 v-91 GL ... ei ilmastointia, lämppäristä tulee kuumaa , vaan ei ilmaa, onko mahd. vaihdettu puhallinta, onko erilaisia siivikkoja ja onko eripäin pyöriviä lämppärin moottoria, olen vähän ymmällä , pojallani oli vuotta vanhempi ja siitä tuli kyllä ilmaa , nyt ei tahdo tuulilasi pysyä kirkkaana kuin suurimmalla nopeudella.
matti kullas koskenkorva
-
itsellä on vähän aikaa 740 v-91 GL ... ei ilmastointia, lämppäristä tulee kuumaa , vaan ei ilmaa, onko mahd. vaihdettu puhallinta, onko erilaisia siivikkoja ja onko eripäin pyöriviä lämppärin moottoria, olen vähän ymmällä , pojallani oli vuotta vanhempi ja siitä tuli kyllä ilmaa , nyt ei tahdo tuulilasi pysyä kirkkaana kuin suurimmalla nopeudella.
matti kullas koskenkorva
Siis tarkoitatko, että tulee vain kuumaa ilmaa, eikä ollenkaan viileää ilmaa suulakkeista?
Täytyy tunnustaa, että noista puhaltimen moottoreista en osaa sanoa mitään, koska en ole niihin perehtynyt.
Jos kuitenkin puhaltaa niin huonosti että tuulilasi ei meinaa pysyä kirkkaana kuin täysillä, niin ainoa mitä osaan sanoa, on että siellä lämmittimen kennossa voi olla paljon lehtiä yms. että on melkein tukossa. Tämäkin on siis arvaus, kun ei ole minun parhaan tietämyksen piirissä tuo.
Kylläpä toi mullakin anto leiman vaikka takajarrut puoli mädät -> ei jarruta kuin toisella palalla. Voimat nakkeli 29-31% mutta silti totes että hyvät on, kun
kysäsin vähän niskat kyyryssä että miltä jarrut näytti ::) Tieten sen verran yleistä seiskoissa että ei vielä haittaa vaikka rajoilla olis. Pitäs kohta taas lähtä
leimaamaan, saapa nähä saako satuloita vaihetuksi ennen sitä, kesällä ois paremmin aikaa kun pikkunen ajossa ::)
Mulla oli jarrutesterissä heittoa taka-akselilla 13%, vasen: 2 ja oikea: 2,3. Aika mieto heitto, niin en tiedä mitä tuosta pitäisi ajatella, taka-akselilta sitä mahd. jarruvikaa lähden myöhemmin etsimään. Tai sitten se kierous esiintyy vasta suuremmassa vauhdissa, kun kaupunkinopeuksissa ei ole yhtään tärinää?
korjasitko sen ohjaustehostimen jo? vai onko katsastus inssi ::)
Uusi ohjaustehostimen pumppu odottelee paketissa. Meinasin, että vaihtaa samalla, kun hihnat, koska joutuu ainakin sen ot:n hihnan käyttämään irti, jos sen yksin vaihtaisi. Hassuinta koko hommassa on se, että tiedän pumpun olevan rikki, mutta tehostimen säilö on aina täynnä nestettä...
-
joo , just sitä ettei sitä ilmaa tule , ... ehkäpä tukos, mutta otin puhaltimen irti ja musta tuntuu että se pyörii väärinpäin , koska se "linkoaa" ilman sisällepäin , eikä ulkosyrjään .... matti
-
joo , just sitä ettei sitä ilmaa tule , ... ehkäpä tukos, mutta otin puhaltimen irti ja musta tuntuu että se pyörii väärinpäin , koska se "linkoaa" ilman sisällepäin , eikä ulkosyrjään .... matti
Okei, nyt sai sen verran lisäselvyyttä, että näillä eväillä tulee jo vahva ääni sille, että moottorin magneettien napaisuus on muuttunut, ja siksi puhallin ei toimi / toimii päin persiitä. Eli uusi alkuperäinen moottori tilalle. Niin, ja tottakai tarkastaa ettei siellä ole varmasti sitä tukosta. :)
-
Okei, nyt sai sen verran lisäselvyyttä, että näillä eväillä tulee jo vahva ääni sille, että moottorin magneettien napaisuus on muuttunut, ja siksi puhallin ei toimi / toimii päin persiitä. Eli uusi alkuperäinen moottori tilalle. Niin, ja tottakai tarkastaa ettei siellä ole varmasti sitä tukosta. :)
Tai vaihtoehtoisesti vaihtaa + ja - johtojen paikkaa ;)
-
Tai vaihtoehtoisesti vaihtaa + ja - johtojen paikkaa ;)
Joo, mutta ei toimi joka tapauksessa, koska uudemmissa saa olla jo tarkkana ettei polta vastuksia (jos akusta käyttää navat päittäin)
Omaan seiskaan käyn huomenna ryöstämässä akun, pihan perällä olevasta Mitsubishistä, kun Volvon akku vetelee viimeisiään. Näin talvisin joutuu jo pari sekuntia jurruttaa käyntiin vaikka olisi pelkkää bensaa tankissa. Pitää kyllä jossakin vaiheessa hommata uusi lyijyakku, koska siinä Mitsussa taas on vesiakku, enkä tykkää akkunesteillä läträtä.
-
Joo, mutta ei toimi joka tapauksessa, koska uudemmissa saa olla jo tarkkana ettei polta vastuksia (jos akusta käyttää navat päittäin)
Omaan seiskaan käyn huomenna ryöstämässä akun, pihan perällä olevasta Mitsubishistä, kun Volvon akku vetelee viimeisiään. Näin talvisin joutuu jo pari sekuntia jurruttaa käyntiin vaikka olisi pelkkää bensaa tankissa. Pitää kyllä jossakin vaiheessa hommata uusi lyijyakku, koska siinä Mitsussa taas on vesiakku, enkä tykkää akkunesteillä läträtä.
Ei akulta, vaan vaikka siitä viimeseltä liittimeltä mikä on ennen puhaltimen moottoria. Siitä vaihtaa piuhat ristiin. Näin ainakin toimi -90 740:ssa kun oli joku edeltäjä tehny rävellyksiä
-
Kun tuon 745:seni ostin reipas vuosi sitten niin siinä oli edellinen seppä kytkeny puhallinmoottorin väärinpäin. Vaihoin johdot ja kummasti alko tuleen lämmintä ja lasit
pysyyn auki.
-
Ei akulta, vaan vaikka siitä viimeseltä liittimeltä mikä on ennen puhaltimen moottoria. Siitä vaihtaa piuhat ristiin. Näin ainakin toimi -90 740:ssa kun oli joku edeltäjä tehny rävellyksiä
Joo, tätä meinasinkin, koska muuten tulee vähän ohjelmaa sähköjen kanssa.
Vähän meni topicci seikaisin, Matti Kullaksen kysymykseen vastailuun. Mutta se hänelle suotakoon. Toivottavasti hän saa oman Volvonsa puhaltimen rokkaamaan näiden jutteluiden perusteella.
Eli laitetaan tuo puhaltimen moottori -keskustelu pakettiin, ja jatketaan aihetta tulevaisuudessa meikäläisen Volvon tiimoilta. :juhau:
Kun tuon 745:seni ostin reipas vuosi sitten niin siinä oli edellinen seppä kytkeny puhallinmoottorin väärinpäin. Vaihoin johdot ja kummasti alko tuleen lämmintä ja lasit
pysyyn auki.
Näin se menee, jos tehdään jotain, kun ei tiedetä mitä tehdään. Aikaisemmista autoista löytänyt kanssa patentteja. Mersusta, joka mulla oli ennen Volvoa, johti edellisen omistajan lisämittari viritykset yms. siihen, että pitkien räppäys hävisi, ja takalasin lämmitys hajosi samanaikaisesti (oli siinä mätääkin). "Pieni" vitutus johti siihen, että ostin isältä tämän nykyisen 745:n.
En ole katunut, vaikka pikku työmaata Volvossakin on ollut. Oikeasti ensimmäinen auto pitikin olla Volvo 245:n, mutta Volvo olikin vasta kolmas auto. Parempi myöhään, kuin ei milloinkaan. :D
Meni OT:n puolelle. Ihan sama onko oma topicci vaiko ei... :nuhtelu (itse natsismi)
-
Joo, mutta ei toimi joka tapauksessa, koska uudemmissa saa olla jo tarkkana ettei polta vastuksia (jos akusta käyttää navat päittäin)
Omaan seiskaan käyn huomenna ryöstämässä akun, pihan perällä olevasta Mitsubishistä, kun Volvon akku vetelee viimeisiään. Näin talvisin joutuu jo pari sekuntia jurruttaa käyntiin vaikka olisi pelkkää bensaa tankissa. Pitää kyllä jossakin vaiheessa hommata uusi lyijyakku, koska siinä Mitsussa taas on vesiakku, enkä tykkää akkunesteillä läträtä.
Tä?
-
Tä?
Niin, että Volvossa on tällä hetkellä se huoltovapaa akku.
Mitsubishi, mistä akun otan, niin siinä on nesteakku, eli sitä akkunesteen määrää pitää tarkkailla.
Saattoi olla vähän epäselvä tuo minun edellinen viesti, mutta ei mulla muuta.
-
No muoviämpäri sentään, ei Volvo lähtenyt aamupäivällä kylmänä käyntiin...
No vähän tiesinkin, että nykyinen akku ei kestä höyläämistä. Yöllä oli -30 C, ja nyt on vain -25 C. ::)
Mitsubishistä kävin repimässä akun irti. En muistanut, että oli niin pirun painava akku, painoa 15 - 20 kg. On Sznajderin 60 Ah akku, niin jaa-a. Käyn kyllä tässä kuussa hakemassa uuden Varta 74 Ah akun, niin loppuu se leikkiminen.
-
Uusi ohjaustehostimen pumppu odottelee paketissa. Meinasin, että vaihtaa samalla, kun hihnat, koska joutuu ainakin sen ot:n hihnan käyttämään irti, jos sen yksin vaihtaisi. Hassuinta koko hommassa on se, että tiedän pumpun olevan rikki, mutta tehostimen säilö on aina täynnä nestettä...
pitää varmaan käydä samalla konttorilla. jos autos ei tehostin toimi ni ei varmana saa leimaa, mulle inssi auko päätään ku viime vuonna meni ilmaa jostain järjestelmään ja alkuun aina ohjaus jäkisti.
-
Onko sulla Niko mitään hajua omistushistoriasta tai siitä mistäpäin auto on uutena ostettu?
-
Onko sulla Niko mitään hajua omistushistoriasta tai siitä mistäpäin auto on uutena ostettu?
Kyllä. Volvo on ostettu uutena Helsingistä, ja ensimmäinen omistaja on ollut kaapelijakokaappeja ja kytkimiä valmistava ABB Kabeldon.
-
lämmin KIITOS ystävät, näillä mennään eteenpäin! ..... matti
-
Kävin tänään Volvolla kaupassa, ja tulin sitten katsoneeksi tuulilasin yläpuolta, jonka viimeksi maalasin. Pieni vitutus päälle, kun huomasin, että maalit oli hilseillyt parista kohtaa silleen, että pakkelit paistoi alta... :peetu:
Maalailut tein vielä lämpimässä tallissa, ja auto oli kuivunut siellä vielä yön yli ennen sitä (kuplineet maalit avasin silloin, että varmasti kuivuu) niin pieni ihmetys onkin, että miten se maali on haljennut. Lämpövaihtelua ollut joo 20 astetta ( - 30 C -> - 10 C), mutta silti. >:( Prkeleen prkele!!!
-
mikä pohjamaali ja mikä maali?
-
mikä pohjamaali ja mikä maali?
Pohjamaali oli Mastonin nro. 013 valkoista ruosteenesto pohjaa, ja pinta oli Mastonin Car Color.
Heräsi kanssa epäilys, että soft pintapakkeli ei olisi jostain syystä kestänyt lämmönvaihtelua, ja nyt maali olisi haljennut sen takia. Pakkelin merkkiä en kylläkään muista. Muissa maalailuissa aikaisemmin viime vuonna käytin Paklan lasikuitukittiä, ja ne on kestäneet. Siksi tuli mieleen, että se pehmeämpi pakkeli on voinut pettää, koska lasikuitukitti on luonnollisesti kovempaa.
-
miten ois ihan kunnon autokitti ja epoksiprimeri? ::)
-
miten ois ihan kunnon autokitti ja epoksiprimeri? ::)
Näinhän se pitäisi aina tehdä, nuo maaluut tein vähän kiireellä, ja pikku budjetilla, niin kyllä minäkin tiesin ettei hyvä tule.
Keväällä meinasin ihan ruiskulla suihkia sekä pohjat, että pinnat uusiksi korjausta vaativiin kohtiin.
Löytyisi kyllä ihan ruiskukin alasäiliöllä, mutta meinasin, että ostan sitten kerralla kunnollisen yläsäiliöllisen ruiskun, jolla saa sitten parempaa jälkeä. :)
-
Onko kitatut kohdat sellaisia että on maalattu joka puolelta varmasti?
Ettei ole jostain jäänyt pakkeli näkyviin ja vetäissyt kosteutta?
-
Onko kitatut kohdat sellaisia että on maalattu joka puolelta varmasti?
Ettei ole jostain jäänyt pakkeli näkyviin ja vetäissyt kosteutta?
Kyllä. Ei ollut ainakaan maalaamisen jälkeen pakkelia näkyvissä. Toki kaikki on mahdollista, tää on tätä motorsporttia.
Jossain vaiheessa olisi kylläkin pakko päästä taas kaverin talliin hoitamaan tuo pois tärkeysjärjestyksestä.
Jos kaikki menee kevään osalta putkeen, niin kaikki loputkin pikku ruosteet (ovissa kiveniskemistä alkaneita ja takaluukussa kuppu), ja aiemmin vasemmalla kädellä sutaissut paikat olisi tarkoitus maalailla sitten ihan ruiskulla.
-
Totta se takaluukku on alumiinia.
-
Totta se takaluukku on alumiinia.
Tiedän, ja alumiini ei tunnetusti ruostu, niin sitähän olen tässä ihmetellyt, että miksi siellä on joku kuppu (maalipinnan alla muhii, sellaiselta palttirallaa tulitikkuaskin kokoiselta alalta, kahvan vierestä)?
-
se taas hapettuu ja kun otat sen auki niin on ihan valkoista jauhoa. ;)
-
se taas hapettuu ja kun otat sen auki niin on ihan valkoista jauhoa. ;)
juu... toivottavasti ei ::). Piti viime vuoden puolella korjata sekin paikka, mutta oli taivasalla vähän säiden armoilla nuo maalailut, hyvä kun oli 4 sateetonta päivää viikossa täälläpäin. Jos tänä vuonna sää sitten suosisi, ja saisi kanssa viritettyä jotain pressutelttaa tai tallia suojaksi.
-
se taas hapettuu ja kun otat sen auki niin on ihan valkoista jauhoa. ;)
Juuri näin.
Alumiinin kans kannattaa sitten jättää ne mastonit hyllyyn( ja oikeastaan muutenki), ihan vaan vinkkinä ;D
-
Juuri näin.
Alumiinin kans kannattaa sitten jättää ne mastonit hyllyyn( ja oikeastaan muutenki), ihan vaan vinkkinä ;D
Joo, tästä lähtien kyllä jätänkin, koska ei nuo muutkaan maalailut niillä ole sujuneet... :-\
Taitaa kyllä Motonetinkin palikat jäädä tämän Volvon kohdilla tästälähtien hyllyyn, suurinpana syynä, että lähin Motonet (Vantaa) on n. 46 km päässä, ja sininen on 16 km päässä. Eli säästän, suunnilleen jo bensoissa hintojen erotuksen. Lisäksi saa sitten melko varmasti sen OEM osan.
Siitä puheen ollen kävin töiden jälkeen marmoritiskillä kyselemässä AW-71:n öljypohjan tiivistettä. Ei ollut varastossa, eikä muissakaan Suomen liikkeissä, niin tilasivat Ruotsista. Perjantaina pitäisi olla sinisellä tiiviste. Sitten puuttuu enää ATF:t, kun omasta takaa on jo laatikon öljysihti, ja kuparitiiviste tyhjäystulppaan.
Töissä ei tapahtunut juuri mitään, kun kamaa vähän muutellaan suurimpiin tiloihin, ja uutta laitetta tuli sisään.
Tein sitten "Hipo" -putkenpään.
(http://i1078.photobucket.com/albums/w498/Niko_92/220120131905_zpsa71c5d51.jpg)
Tuossa. Ihan rosterista tein koko roskan, seinävahvuutta löytyy 3 mm, niin ei se heti mätäne.
Työläin vaihe oli tuo supiste, kun sen tarkasti naputteli.
(http://i1078.photobucket.com/albums/w498/Niko_92/220120131906_zps7dd96bc5.jpg)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w498/Niko_92/220120131907_zps4f437faf.jpg)
Kiinni autossa. Meni putken kiristimestä kierteet tappiin, kun olin mitannut / muistanut puoli sentti pieleen halkaisijan.
Pihassa jouduin vielä vähän rälläkkää näyttämään, että puristui paremmin.
(http://i1078.photobucket.com/albums/w498/Niko_92/220120131908_zpsabd3ebe1.jpg)
Vertailu: pappamutka vs. hipo
Sanottakoon, ettei 100% täydellinen tullut putkenpäästä.
huonoa / välttävää:
- falskaa vähän sieltä vaimentimenpäästä, eikä ohjaa pakokaasuja ihan taakse asti (isompi pilvi pakokaasua)
- pakoäänet röpöttää vähän (koska falskaa)
- tuli n. 1 - 2 cm päähän puskurista, niin kovemmassa menossa ottaa pikkasen siihen.
Ehdoton plussa on ulkonäkö, koska on rosteria (jota vielä kiillotin). Kai se välttää ensimmäiseksi ikinä tehdyksi pakoputkenpääksi?
Ps. Oli muuten seiska aika varmasti ainoa takapotku Volvo koko Autosalvan pihassa (oli joku 40 Volvoa siellä) 8).
Joku keski-ikäinen mies kaarsi samoihin aikoihin pihaan XC 60:llä, niin katsoi kuin halpaa makkaraa... :idiot2:
-
oisit kysyny että oonko syönyt sun eväät vai haluatko ostaa kartanon vai katteliko se kenties sun uutta savupiippua? :hello:
-
oisit kysyny että oonko syönyt sun eväät vai haluatko ostaa kartanon vai katteliko se kenties sun uutta savupiippua? :hello:
Ei ollut uusi putkenpää vielä silloin kiinni, ja oli muutenkin keula sinne päin. Ehkä oli vaan kateellinen ukko, koska se on aina haaveillut 700-sarjan Volvosta, mutta nyt muija pakotti sen ostaamaan XC60:n?? :D (Ei mitään siis itsellä XC60:stä vastaan, onhan se hienoa auto. Kyrpii vaan, jos joku mulkoilee, kun sulla sattuu olemaan "vanha" auto),
-
Ei ollut uusi putkenpää vielä silloin kiinni, ja oli muutenkin keula sinne päin. Ehkä oli vaan kateellinen ukko, koska se on aina haaveillut 700-sarjan Volvosta, mutta nyt muija pakotti sen ostaamaan XC60:n?? :D (Ei mitään siis itsellä XC60:stä vastaan, onhan se hienoa auto. Kyrpii vaan, jos joku mulkoilee, kun sulla sattuu olemaan "vanha" auto),
niimpä,tiedä näistä sitten. ;)
-
Äsken vaihtui virtalähteeksi 74 Ah Varta. Vanha akku oli vasta 7 vuotta vanha ZAP Snzajder, eli ei mikään ihme jos käynnistyi pakkasilla vähän laiskasti. Hong Kongista kävin tuon Vartan tänään töiden jälkeen hakemassa, kun maksoi siellä 95 euroa.
Motonetista olisi saanut 80 Ah Snzajderin hintaan 95.50e, mutta meinasin, että pitäkööt puolalaiset akkunsa, ja muuteskin olisi ollut tyhmää lähteä johonkin Vantaalle hakemaan akkua, ja tuhlata vielä ylimääräiset 15 - 20 euroa bensoissa Kehä III:n ruuhkiin. :idiot2:
Ps. Ei tuo pakoputkenpää sittenkään silleen falskaa, kun tänään enemmän tutkin. Isompi rööri = isompi pilvi. Vaikka se pappamutka onkin ruma, niin huomaa hyvin, että Kööteporin ingenjöörit oli sitä suunnitellutkin, koska jos sen tilalla on suora ja isompi loppupää, niin pakokaasut poistuu hassusti. Kun lähtee kaasuttelemaan, niin takalasista näkyy hetken aikaa pakokaasupilvi. Röpöttävä pakoäänikin selittyy loppupeleissä sillä, että pääsee kaikumaan, kun nykyinen putkenpää on 7 cm sisämitaltaan, eli melkein 3 tuumaa ::)
-
Autosalvasta kävin vaihdelaatikon öljypohjantiivisteen hakemassa, maksoi 17 euroa...
Alku illasta otin mittariston irti, pari kohtaa joutuu juottamaan uudestaan, mutta selvisi kanssa miksei ABS:n vikavalo pala
(http://i1078.photobucket.com/albums/w498/Niko_92/250120131915_zps64d41208.jpg)
Kuka lie "insinööri" ollut asialla, mutta nyt varmaan alkaa taas vikavalo palamaan, kun otin johdon pois siitä polttimoiden välistä. Sitten vaan alkaa keväämmällä selvitystyö, että mistä ABS vika johtuu.
-
Uskalsit tarttua kolviin O0
-
Uskalsit tarttua kolviin O0
En vielä tänään, meni suht kauan, että sai tapeltua mittariston irti, kun kellon liitin jumitti hyvin. Ensin tottakai tappelin reilu puolituntia sen metallisen kehikon kanssa, kun piti virittää koukkutyökalua, jotta saipi sen irti. Saa kuivua tämän illan sisällä.
Toisekseen muutaman kaljan jälkeen en uskalla lähteä kolvin kanssa enää sohaamaan... :))
-
Tuli tarkemmin tutkittua mittariston juotoksia suurennuslasin kanssa, ja näyttäisi siltä että niissä ei ole mitään vikaa. Isä lupasi kuitenkin vielä vilkaista, koska hän on jonkun verran enemmän juottanut nuita piirilevyjä.
Puhdistelin yleiseisti mittaristoa pölystä, ja vaidoin kaikki ne (4 kpl) isommalla littukantapolttimolla olevat mittariston valot.
Nopeusmittarin otin eilen irti, ja siinä näytti olevan kaikki komponentit kunnossa.
Jos noilla jutuilla ei muuta tapahdu, niin ainakin kaikki mittariston taustavalot lähtee taas palamaan, ja ABS:n vikavalo syttyy taas.
-
Mittariston laittelin kiinni. Pikkasen suihkuttelin liittimiin WD-40:stä, niin kuin varoiksi. Kaikki mittariston taustavalot palaa taas. ABS vikavalo ei syttynyt, mikä oli positiivinen yllätys. :) En jaksa uskoa, että lähtisi nopeusmittari toimimaan, mittariston juotoksissa kun ei ollut mitään vikaa. Eli tämä on niitä yksilöitä johon on sattunut ehjä mittaristo.
Vika sijaitsee siis aika todennäköisesti nopeusmittarin anturissa / anturikehällä. Varmasti pystyy sanomaan kuitenkin vasta huomisen koeajon jälkeen.
-
Niin koskitko kolvilla niihin juotoksiin? En minäkään omassa rattorissa huomannut juotoksissa mitään vikaa, vaikka kuinka syynäsin mutta niin se pensamittari vaan alko toimimaan kun vähän kolvilla lämmittelin juotoksia ja laitoin tipan uutta tinaa sekaan.
-
Samoin seiskan bensarelettä tutkiessa ei ihan ollu varma onko nuo kolme liitosta ratki. Lämmittelyä ja vähän uutta tinaa niin johan alko bensa virtaamaan.
-
Ei ois ollu iso vaiva käydä kolvilla läpi jos kerran ne tarkistitkin ::)
-
Ei ois ollu iso vaiva käydä kolvilla läpi jos kerran ne tarkistitkin ::)
Joo, ei mutta silloin kun tarve suurin oli ei kolvia löytynyt. "Kyllä se siellä oli" :nuhtelu... eli meni aika persiilleen suunnitelmat. Voisi kyllä sitten keväämmällä, sitten jos perän anturijumppa ei tuota tulosta, kahtoa uudestaan ne juotokset. Joutuu kyllä välillisesti syyttämään isääkin itseni lisäksi, koska soitin vielä perjantaina isälle, että ostanko kolvin samalla kuin tinalankaa, niin isä vakuutteli että hänellä oli vahva tuntuma missä kolvi olisi... :facepalm:
Menin kuitenkin itseni edelle. Tällä hetkellä suurin toive on, että matkamittarit lähtisi rullaamaan myös pakkasilla, koska ne on toimineet viimeksi plussa kelillä, joskus joulu - tammikuussa.
-
Itehän en edes faijalta kysy onko sillä jotain työkalua. Ostan suoraan ite.... Yleinen vastaus että on mulla jossain :facepalm:
Kyllä tuo vahvasti juotos vialle vaikuttaa jos lämpimässä pelittää mutta kylmässä ei... Metallien lämpölaajenenminen ;)
-
Itehän en edes faijalta kysy onko sillä jotain työkalua. Ostan suoraan ite.... Yleinen vastaus että on mulla jossain :facepalm:
Kyllä tuo vahvasti juotos vialle vaikuttaa jos lämpimässä pelittää mutta kylmässä ei... Metallien lämpölaajenenminen ;)
Joo, saattaa hyvinkin olla että matkamittarit ei pelitä juotosten takia, mutta nopeusmittarin vika on aika varmasti perässä, koska se lopetti toimintansa seinään, kun matkamittarit pelitti vielä pitkään sen jälkeen.
-
pyhällä hengelläkö se matkamittari pyörii? ::)
-
pyhällä hengelläkö se matkamittari pyörii? ::)
On sekin välillä tullut mieleen, töihinkin kun ajoi, niin alkoi aina pyörimään n. 50 metrin tarkkuudella samassa kohtaa tietä... :idiot2:
-
Joo, ei mutta silloin kun tarve suurin oli ei kolvia löytynyt. "Kyllä se siellä oli" :nuhtelu... eli meni aika persiilleen suunnitelmat. Voisi kyllä sitten keväämmällä, sitten jos perän anturijumppa ei tuota tulosta, kahtoa uudestaan ne juotokset. Joutuu kyllä välillisesti syyttämään isääkin itseni lisäksi, koska soitin vielä perjantaina isälle, että ostanko kolvin samalla kuin tinalankaa, niin isä vakuutteli että hänellä oli vahva tuntuma missä kolvi olisi... :facepalm:
Menin kuitenkin itseni edelle. Tällä hetkellä suurin toive on, että matkamittarit lähtisi rullaamaan myös pakkasilla, koska ne on toimineet viimeksi plussa kelillä, joskus joulu - tammikuussa.
:facepalm: Siihen mittariston kolvailuun saa tuhlattua ehkä sen puoli tuntia aikaa irrotteluineen ja takasin asennuksineen. Ja uuden kolvin saa kympillä.
-
Joo, saattaa hyvinkin olla että matkamittarit ei pelitä juotosten takia, mutta nopeusmittarin vika on aika varmasti perässä, koska se lopetti toimintansa seinään, kun matkamittarit pelitti vielä pitkään sen jälkeen.
mistä se matkamittari mittaa matkan jos se anturi/anturikehä on hajalla? ;D
-
mistä se matkamittari mittaa matkan jos se anturi/anturikehä on hajalla? ;D
Paha sanoa, koska tällä hetkellä se ei matkaa mittakaan, koska ei pyöri. Ei vika tosiaan välttämättä siellä ole.
Ehkä mä vielä saan sen selville sitten joskus, kun viisastun aiheesta ::)
:facepalm: Siihen mittariston kolvailuun saa tuhlattua ehkä sen puoli tuntia aikaa irrotteluineen ja takasin asennuksineen. Ja uuden kolvin saa kympillä.
Joo ei niihin irroituksiin ja takaisin laittoihin menekään kauheasti aikaa, mutta kolvaus ei tosiaankaan ole minun vahvin lajini, ja on suhteellisen suuri mahdollisuus minun kohdalla, että asiat menee perseelleen.
Tätäkin hommaa aloitin tekemään nollakokemuksella minkäänlaisista autosähkötöistä, ja sähkötöistä ylipäätänsä, niin muutama erehdys sallittakoon, jostainhan se harjoittelu on aloitettava. Ekalla kerralla tottakai aina toivoo, ettei mikään mene pieleen, ja sen takia heitä hanskoja tiskiin lopullisesti homman osalta.
Eli toisinsanoen en tiedä vielä käytännön (teoriaa on yritetty kirjoista yms. harjoitella) tasolla hommasta lähes paskaakaan. Mutta eikös se sanontakin mennyt: "Harjoitus tekee mestaajan, ja mestaaja harjoittelee aina". :D
-
Mittariston juotokset on nyt käyty läpi kolvin kanssa, mutta nopeusmittari ei vieläkään toimi. :(
Nopeusmittarin signaali kylläkin löytyi tuon jälkeen. Vikakoodit katsoin, niin oli 1-1-1 eli ei vikaa (ennen kolvailuja oli siis vikakoodi 3-1-1).
Eli vian metsästys jatkuu. Seuraavaksi pitää tutkia varmaan se perä. Olisi vaan itsellä se talli, niin olisi paljon helpompaa ropata ympärivuotisesti...
-
Mittariston juotokset on nyt käyty läpi kolvin kanssa, mutta nopeusmittari ei vieläkään toimi. :(
Nopeusmittarin signaali kylläkin löytyi tuon jälkeen. Vikakoodit katsoin, niin oli 1-1-1 eli ei vikaa (ennen kolvailuja oli siis vikakoodi 3-1-1).
Eli vian metsästys jatkuu. Seuraavaksi pitää tutkia varmaan se perä. Olisi vaan itsellä se talli, niin olisi paljon helpompaa ropata ympärivuotisesti...
ei oo kellään kaverillas seiskaa mistä sais lainattua mittaristoa et näkis onko siinä kuitenkin vika ::)
-
Turhaan menet perää avaamaan jos signaali on varmasti OK. Tuossa minun 240:ssä epäiltiin myöskin perävikaa mutta signaali oli viimeisen päälle hyvä (mitattu) kunnes mittaristo kytkettiin, mittariston väsähtäneet elektrolyytit sotkevat pakan totaalisesti eikä viisari edes yritä värähtää. Siinä ei paljon kolvailukaan auta kun se on sökö niin se on sökö.
-
ei oo kellään kaverillas seiskaa mistä sais lainattua mittaristoa et näkis onko siinä kuitenkin vika ::)
Eipä ole kavereilla 740:siä, tai Volvoja muutenkaan, niin ei se lainailu onnistu...
Turhaan menet perää avaamaan jos signaali on varmasti OK. Tuossa minun 240:ssä epäiltiin myöskin perävikaa mutta signaali oli viimeisen päälle hyvä (mitattu) kunnes mittaristo kytkettiin, mittariston väsähtäneet elektrolyytit sotkevat pakan totaalisesti eikä viisari edes yritä värähtää. Siinä ei paljon kolvailukaan auta kun se on sökö niin se on sökö.
Joo, en minä liikoja odottanut tuolta kolvailulta kuitenkaan. Mitä nyt kyselin joku aika sitten tutulta, joka oli samanlaisen vian toisen seiskan mittaristosta korjannut, niin sanoi, että nopeusmittari alkoi toimimaan kun vaihtoi ne kolme kondensaattoria uusiin.
Mites sinä Greycap muuten ratkaisit tuon ongelman, että hommasitko uuden mittariston, vai mitenkä?
-
ne konkat muuten ei maksa käytännössä mitään, vaikka uusis kaikki
-
http://www.volvoclub.org.uk/faq/ElectricalSpeedometerRepair.htm
-
http://www.volvoclub.org.uk/faq/ElectricalSpeedometerRepair.htm
Kiitos linkistä. :)
ne konkat muuten ei maksa käytännössä mitään, vaikka uusis kaikki
Joo ei ole kalliita nuo kondensaattorit.
-
Mites sinä Greycap muuten ratkaisit tuon ongelman, että hommasitko uuden mittariston, vai mitenkä?
Ajan kierroslukumittarilla kuten tähänkin asti. Helppo ja nopea "korjaus". :))
-
Ajan kierroslukumittarilla kuten tähänkin asti. Helppo ja nopea "korjaus". :))
Joo, mä käytän samaa menetelmää. Automaatissa saapi tottakai olla tarkempi, mutta repiat 5 kk ollaan menty kokonaan ilman nopeusmittaria, eikä ole vielä yhtään ylinopeussakkoakaan... :D
-
Eikös siihen käy 940 mittaristo jos vaihtaa haluaa? Omaan on pelkkä nopeusmittari vaihdettu kahdesti liikkeessä.
-
Kysyin paikallisesta volvoliikkeestä että paljon maksaa anturi 745 volvoon. hintaa oli 165€ niin en kehdannu tilata :2funny:
-
Eikös siihen käy 940 mittaristo jos vaihtaa haluaa? Omaan on pelkkä nopeusmittari vaihdettu kahdesti liikkeessä.
Pitäisi käydä, jos laittaa Yakazakin niin kuin tässä alunperin on. Ajattelin, että kokeilee ensin kuitenkin tuota kondensaattorien vaihtoa, ja jos ei sillä lähde toimimaan, niin sitten vaihtaisi mittariston.
Kysyin paikallisesta volvoliikkeestä että paljon maksaa anturi 745 volvoon. hintaa oli 165€ niin en kehdannu tilata :2funny:
Joo, ei ne halpoja ole siniseltä nuo alkuperäisosat. ::)
-
Mitta alkaa tulemaan täyteen noiden kierojen takajarrulevyjen kanssa... >:( nimittäin sellaasta rytkytystä, että tuntuu kuin vanteet olisi löysällä (ne on kyllä momentissa :D). Pidemmän väälle vissiin aika epätervettä ihan koko takapäälle tuo armoton tärinä jarrutuksissa...
Jarruosat: Motonet 113,10 e vs. Fixus: 209,90 e (levyt, palat, käsijarrukengät ja liukutapit taakse). Ei tarvitse kahta kertaa miettiä kummasta hakee. Muuten olisin kyllä Fixukselta hakenut, mutta Motonetista kun hakee, niin saa vielä melkein tankillisen 95:sta ennen kuin pyöritään samoissa hinnoissa Fixuksen kanssa. ::)
Ihan mielenkiinnosta katselin kanssa, että mitä maksaa Fixuksella Bosch ABS-anturi etupyörään: 221,79 e / kpl! :o. Ei edes uskalla ajatella mitä osa maksaa tiskillä, jos Fixuksella on jo noin komea hinta. :buck2: Taidan nuo anturit jossain vaiheessa ihan Bilteman kautta hankkia, kun siellä maksaa 39,90 e / kpl
Edit. Hintoja laskettu uudelleen.
-
Joo, ei ne halpoja ole nuo alkuperäisosat. ::)
eipä ole nuo "paremmat" tarvike osatkaan :2funny:
Motonetista kun hakee, niin saa vielä melkein tankillisen 98:a ennen kuin pyöritään samoissa hinnoissa Fixuksen kanssa. ::)
Bosch ABS-anturi etupyörään: 221,79 e / kpl! :o.
eikö ollut motonetissä anturia? ::)
-
Joskus tuo boschin leima on sinisellä huomattavasti halvempi ja kysyminen ei paljoa maksa. Onpa melko kalliit osat taakse, yleensä etupään osat on tuota luokkaa. Eihän takana ole uivia satuloita vai miksi liukutapit?
-
Joskus tuo boschin leima on sinisellä huomattavasti halvempi ja kysyminen ei paljoa maksa. Onpa melko kalliit osat taakse, yleensä etupään osat on tuota luokkaa. Eihän takana ole uivia satuloita vai miksi liukutapit?
Ei siellä takana kyllä mitään liukutappeja ole, vaan siellähän on vain ne jarrusatulan tapit. Nämä tapit on aika varmasti se "asennussarja". Tuo Motonetinkin hinta oli vähän varmisteltu, koska siellä nettisivuilla ei ole ilmoitettu esim. onko käsijarrupaloissa molemmat takasatulat, ja onko asennussarjat per yksi satula. Toi Fixuksen hinta on kyllä aika naurettava, koska minäkin uskoin, että koko auton jarruremontti maksaisi sellaiset 200 - 300 euroa.
Edit. Niin, ja eihän nuo ABS:n toimimattomuus haittaa minua kauheasti, vaikuttaa ainoastaan myyntiarvoon.
-
Ostamani asennussarjat on ollut molemmille pyörille, yksi setti riittää. Levyjen kohdalla asiaa en muista, kolme vuotta sitten ostin kyseiset hilut fixukselta ja hinta oli satasen luokkaa taka-akselille.
-
Ostamani asennussarjat on ollut molemmille pyörille, yksi setti riittää. Levyjen kohdalla asiaa en muista, kolme vuotta sitten ostin kyseiset hilut fixukselta ja hinta oli satasen luokkaa taka-akselille.
Ainakin Fixuksella on levyt per kpl (30,75e kpl, niin ei kovin paha). Motonetin kohdalla nyt uudestaan ajateltuna on asennussarjat pakko olla per yksi satula (takajarrupaloille maksaa 3,90 / kpl ja käsijarrukengille 6,90 e kpl), kun on niin halvat.
Tarkastin uudestaan, niin Fixuksella eivät näköjään edes tarjoa satulatappeja takajarrusatuloille. Muutamat jarrurempat muunmerkkisiin autoihin olen tehnyt, niin kyllähän ne liukatapit toimii uudelleen käytössäkin, jos hinkkasee vähän hiekkapaperilla ja voitelee kuparitahnalla. Kuitenkin Volvon kohdilla meinasin uusia nyt kaikki sitten, kun ei maksa nuo osat juurikaan enempää (Vaikka olisikin Motonetista, niin kyllä ne pari vuotta kestää).
-
Joo, tuo 30e./Kpl kannattaa maksaa laadukkaista brembon levyistä, koko pitää tarkistaa ennen asennusta. Asennussarjat kengille ja paloille ei maksa juuri tuon enempää muuallakaan ja ovat molemmille puolille. Tappisarjat olen saanut aina tarvikkeena kysymällä fixukselta.
-
Joo, tuo 30e./Kpl kannattaa maksaa laadukkaista brembon levyistä, koko pitää tarkistaa ennen asennusta. Asennussarjat kengille ja paloille ei maksa juuri tuon enempää muuallakaan ja ovat molemmille puolille. Tappisarjat olen saanut aina tarvikkeena kysymällä fixukselta.
Hyvä tietää, että saapi Fixukselta kanssa noita asennussarjoja. Onhan tuo 30 e / jarrulevy minustakin aika kova hinta, vaikka en näitä jarruhilppeitä ole kauheasti omiin autoihin vielä ostellutkaan. Huomiona todettakoon, että tuo 30 e oli se halvempi jarrulevy Fixuksella, kalliimpi oli Zimmermann, joka kustantaa siellä 51,92 e / kpl http://www.fixusnet.fi/~2NHIx0000001/?Y999=PIF&Y104=172662&Y216=43595&Y219=4850&Y223= eli ryöstöä, ryöstöä...
Motonettiin vaan kun minun on taitettava se 40 km / suunta, niin ainahan yritää katsoa jos olisi tuuria, ja selviäisi halvemmalla.
-
Aamulla tuli roudattua 8 kpl renkaita vanteineen töihin. Eli nyt on testattu, että 745:n mahtuu se 8kpl 15" gummeja, puristamalla menisi 9-10. :D Kyydissä oli Volvon kesävanteet, ja toiset renkaat joissa oli enemmän kulutuspintaa, kuin nuissa Volvon renkaissa.
Tuli sitten iltapäivästä harjoiteltua ihan niitä rengashommia, kun vaihdoin ja tasapainotin yhden niistä vaihtorenkaista Volvon vanteelle. Homma meni niin kuin Strömsössä, ja sain renkaan tasapainoonkin ekalla yrittämällä. Ihan itse kaiken homman tein, neuvoja tottakai kuuntelin. Oli siis ensimmäinen kerta, kun renkaan irroitus, tai -asennustöitä tein. Oli pikkasen muikea fiilis, kun meni homma putkeen. Huomenna enää 3 rengasta irroittaa ja asentaa. :)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w498/Niko_92/050220131933_zps3814d0f6.jpg)
Tuommoinen huono kuva, vanha poissa ja "uusi" rengas vanteella tuossa kuvassa en ole vielä tasapainottanut vannetta.
Vanhat painot joutui vaan käyttämään uudestaan, kun ei ollut kuin peltivanteen lyöntipainoja, ja liimapainot oli mustia. Joku nyt sanoo, että "olisihan ne liimapainot voinut maalata". Joo, mutta kun ei se maali niissä painoissa kauaa pysy, ja muutenkin olisi vähän turhaa hypistelyä sellainen. Isä sanoi, että kokematon tai huono sellainen työntekijä, joka käyttää aluvanteissa lyöntipainoja. Onhan ne liimapainot oikeasti paremman näköiset aluvanteessa, siitä ei ole epäilystäkään, kun mullakin on peräti yhdessä noista Rialeista liimapainoja etupuolella.
Pitäisi kyllä jossain vaiheessa ihan kunnostaa noi Rialit, koska niissä on edellisten omistajien toimesta niin pirusti kantti ihottumaa. Onhan se hifistelyä juu, ja aluvanteiden kohdalla työlästä, mutta minä tykkään tosissaan noista Rialeista, niin olisi kiva pitää niitä kanssa sitten hyvänä.
-
Ei morjes taas...
Osaamaton/huono työntekijä laittaa painoja aluvanteen etupuolelle :D
Ne KUULUU laittaa takapuolelle/takakehälle...
Mutta mikäs siinä jos tykkää että ne painot näkyy siitä etupuolelta S*
Itse saisin potkut jos tuolla tavalla tekisin :hello:
-
Samapa tuo on kun ekaa kertaa tekee mihin ne painot latoo varsinki jos on vähän huonommat vanteet.
Parempi jotta o painotettu ku painottamaton.
-
Tänään sain sitten kaikki rengastyöt tehtyä.
Mutta mikäs siinä jos tykkää että ne painot näkyy siitä etupuolelta S*
Itse saisin potkut jos tuolla tavalla tekisin :hello:
Joo, tosiaan oli tämä eka kerta harjoittelua, ja omaan käyttöön, kun tulee niin ei ole loppupeleissä väliä kunhan ovat tasapainossa. :) Joo, eihän se ole esteettisin ratkaisu siinä etukehällä, ne painot. :buck2: Olipa muuten vanhatkin painot siinä edessä, niin kai se on ihan rengasliikkeestäkin kiinni sitten miten tekevät?
Onhan nämä rengashommatkin hyvä opetella, kun autojen kanssa muutenkin tykkää pulata.
Jos ensikeväällä ei vaan olisi niin persaukinen, niin saisi ostaa ihan uudet gummit. :(
Mutta onhan se kyllä kivakin sitten keväällä asentaa kesätassut alle, kun on ihan itse tehnyt kanssa ne rengastyöt. 8)
-
Tänään sain sitten kaikki rengastyöt tehtyä.
Joo, tosiaan oli tämä eka kerta harjoittelua, ja omaan käyttöön, kun tulee niin ei ole loppupeleissä väliä kunhan ovat tasapainossa. :) Joo, eihän se ole esteettisin ratkaisu siinä etukehällä, ne painot. :buck2: Olipa muuten vanhatkin painot siinä edessä, niin kai se on ihan rengasliikkeestäkin kiinni sitten miten tekevät?
Onhan nämä rengashommatkin hyvä opetella, kun autojen kanssa muutenkin tykkää pulata.
Jos ensikeväällä ei vaan olisi niin persaukinen, niin saisi ostaa ihan uudet gummit. :(
Mutta onhan se kyllä kivakin sitten keväällä asentaa kesätassut alle, kun on ihan itse tehnyt kanssa ne rengastyöt. 8)
sulla on valitettavasti sit myös täysi vastuu jos jotain sattuu renkaista johtuneesta syystä. esim vanha käytetty rengas pamahtaa rikki ja rullaat mummon yli joka työntää kaksostenrattaita :(
ja piruilempa vielä... et jos ne absit toimis ni et joutusi linnaan... ;)
-
sulla on valitettavasti sit myös täysi vastuu jos jotain sattuu renkaista johtuneesta syystä. esim vanha käytetty rengas pamahtaa rikki ja rullaat mummon yli joka työntää kaksostenrattaita :(
ja piruilempa vielä... et jos ne absit toimis ni et joutusi linnaan... ;)
No, minä otan sen riskin... :buck2: Kuiteskin vanhoissa rengaissa oli pintaa 2 mm, niin ne olisivat olleet muutenkin hengenvaaralliset vesikelillä. Pakko välillä tehdä näitä kompromisseja, kun ei pysty taikomaan sitä rahaa... :(
-
Ollut vähän hiljaista Volvon kanssa, pääsyynä rahanpuute kun odottelen tiliä, että saapi sitten ostaa niitä jarruhilppeitä yms.
Viime perjantaina tuli kuitenkin ajettua seiska töissä halliin, ja hitsailtua paremmin vetokoukun töpseliraudan kiinnitystä, kun edelliset hitsit oli läksinyt jostain syystä murtumaan...
Lauantai iltana oltiin reissussa Volvolla, ja isä oli apukuskina niin, hän epäili, että olisi se jarruvaiva sittenkin edessä, että olisi luistit jumissa. Itse sitten tulinkin ajatelleeksi, että kun ratti tärisee selvästi jarrutettaessa +50 km/h, niin saattaa hyvinkin olla prakaa edessä, koska takajarruvikahan ei tuntuisi noin ratissa. Saldona siis, että pakkaa hämmennettiin, ja pitäisi kyllä päästä tutkimaan ihan sisätiloihin noita jarruja. Jospa sitten taas änkeäisi työpaikan halliin.
Raportoidaan lisää myöhemmin, kun on jotain raportoitavaa.
-
niin,etujarrut täristää rattiin/polkimeen ja takajarrut lähinnä polkimeen,jos molemmissapäissä heittoa levyissä niin tärisee koko pyydys. ;)
-
volvon jarrut nyt korjaa vaikka ulkona puolessa tunnissa, on nii helppo homma,vaikeinta on alottaminen :)
ja kyllä taitaa ennemmin levyt olla kierot ;)
-
vaikeinta on alottaminen :)
tai sitten jumissa olevat ja nylppääntyneet satulan pultit :2funny:
-
Sen verran täytyy nyt toppuutella, että ensiksi laitan uusiksi jarrupalat eteen ja taakse, sekä herkistelen männät molemmissa päissä ja liu'ut edessä. Isä vanhana automiehenä lupasi vielä lyödä vetoa asiasta. Eli hiljaa hyvä tulee, kun jarruvoimat ei ole kadonnut, ja leimallekaan ei ole enää kiire. :)
-
Höpistään taas, eli meinasin että tasapainotan töissä ne kesävanteina toimivat Rialit liimapainoilla takapuolelle, siten ettei sinne etukehälle jää niitä rumia painoja. Homma alkoi luonnollisesti vanhat painot poistamalla, ja sitten pesin vanteet ensin sisältä. Ekaksi jynssäsin tiskiharjalla ja Fairyllä (kyllä Fairyllä), sitten painepesurilla perään. Suurimmat jarrupölyt läksi, mutta sisäkehään jäi svittumaisesti suht paljon likaa, kun siellä on sitä pientä sorviuraa. Hienolla hiekkapaperilla kävin sitten läpi kohdat joihin painot liimautuu, eli sisäreunan puolien takaa ja ulkoreunan.
Tasapainotus menikin sitten aika huolella metsään, kun tasapainotuskone rupesi vittuilemaan. Laitoin kaikki asetukset oikein, että syötin koneeseen asetukset pelkille liimapainoille. Kaksi vannetta sain tasapainoon suht vähillä painoilla, mutta 3. vanteessa väitti että dynaaminen tasapaino tarvii 85 grammaa painoa (eli ulkokehä) :idiot2:. 4. vanteessa kone olisi halunnut heitellä painoja ympäri kehää... Kaikissa vanteissa staattinen tasapaino vaati kuitenkin 20 - 35 grammaa painoa, niin joku laitteessa on vikana, kun ei niissä vanteissa kuitenkaan mitään lommoja ole, vain nirhaumaa.
Ei kyllä oikeasti pysty sanomaan mitään tuosta itse laitteesta, kun katsottiin vielä laservaa'alla että on varmasti suorassa, ja kalibroinkin sen vielä uudestaan, mutta sama vika.
Päivän tragikoomisin havainto oli, että mulla on volvossa 2 pintapeltiä, jossa ei ole pilkkuakaan ruostetta tai korroosiota:
tankinluukku ja vasen takaovi... :facepalm:
Eli kesällä tiedossa hiekkapuhallusta ja ruiskumaalausta kunnon aineilla, jolloin on toivottavasti tilakin missä tehdä. Kaikki ei aina mene putkeen, ja näitä virheitähän tehdään aina alussa, ja siitä se taito kasvaa. ;)
-
kuulostaa ihan perus tarvikevanteilta..
Oli ihan uskomaton määrä töissä mitä meni painoja uusiin rialeihin kun asiakas toi, otettiin siis ulos paketista
vasta itse siellä. Ei volkkarin omat kelvannu uuteen autoon vaan piti pilata tollasilla vanteilla..
-
kuulostaa ihan perus tarvikevanteilta..
Ok. Ei tämä mitään. Vertailun vuoksi olisi kylläkin kiva kokeilla Volvon omilla Arieksilla, että mitä tapahtuu. Tosin en viitsi alkaa repimään niitä auton alta pois, kun toimivat talvivanteina, ja ovat tällä hetkellä tasapainossa. ???
Suurin seikka mikä tuossa tasapainotuksessa itseni lisäksi ihmetytti myös minun pomoa, joka on rengashommia paljon tehnyt, oli se seikka, että lisättävät painot mitä kone ilmoitteli heitteili +/- 10 grammaa joka kerta samalla vanteella. Nimittäin tuo vanne mihin meni dynaamista painoa 85 grammaa, ei millään muka mennyt tasapainoon, mutta kun käytti eri vanteen välissä tasapainoon, niin PIM! ja yhtäkkiä tuo vanne olikin tasapainossa, kun tarkasti sen uudestaan... :idiot2:
Mie en vaan käsitä. Tosin tuo pomo sanoi kanssa, että ei ole niin harvinaisia nuo tasapainotuskoneidenkaan häikät, kun hän oli aikoinaan ostanut 7000 euron tasapainotuskoneen, ja siinäkin oli jotain samantapaista häiriötä joskus, joka sitten korjattiin.
-
Päivän tragikoomisin havainto oli, että mulla on volvossa 2 pintapeltiä, jossa ei ole pilkkuakaan ruostetta tai korroosiota:
tankinluukku ja vasen takaovi... :facepalm:
Sori pilaan sun päiväs ::) Mutta eikös tankinluukku oo muovia :D Eli se ei ruostu :P
-
tai sitten jumissa olevat ja nylppääntyneet satulan pultit :2funny:
:D
-
Mutta eikös tankinluukku oo muovia :D
Eio.
-
Eio.
kävin kokeilemassa omasta sedanista ja on jotain muovia, magneetti ei tarttunut. Auto on samaa ikäluokkaa. ???
-
minulla on -86 siinäkin on muovine luukku ? :hello:
-
kävin kokeilemassa omasta sedanista ja on jotain muovia, magneetti ei tarttunut. Auto on samaa ikäluokkaa. ???
Tankinluukku on alumiinia 700- ja 900- sarjassa, siihenhän ei magneetti tartu. Testattu on tuossa omassa kanssa. :juhau:
Kyllähän 20 vuotta vanhassa autossa saakin olla jo ruostetta?
Pidostahan tuo ruosteiden määrä on suoraan kiinni, eli kuinka usein autoa pestään ja vahataan. Eikä tuo maalipinta minun pidosta ole ainakaan huonontunut, koska pesin kesäkaudella Volvon vähintään kerran kuussa. Niin kuin sanottu, niin tuolle ruoste tilanteelle teen jotain kesäkaudella budjetin ja tilojen salliessa.
Valkoinen on kyllä harmillisesti niin anteeksiantamaton väri, että ruostepilkutkin näkyy heti... :(
Mutta jos lopettaisiin tälläinen kommenttien heittely, ja pysyttäisiin asiassa jooko?
En tosiaan tälläisestä loukkaannu, eikä ole tarkoituksena loukata muitakaan käyttäjiä, mutta olisi kiva kuitenkin pitää tämäkin topicci asiapainotteisena.
-
Tankinluukku on alumiinia 700- ja 900- sarjassa, siihenhän ei magneetti tartu. Testattu on tuossa omassa kanssa. :juhau:
Kyllähän 20 vuotta vanhassa autossa saakin olla jo ruostetta?
Pidostahan tuo ruosteiden määrä on suoraan kiinni, eli kuinka usein autoa pestään ja vahataan. Eikä tuo maalipinta minun pidosta ole ainakaan huonontunut, koska pesin kesäkaudella Volvon vähintään kerran kuussa. Niin kuin sanottu, niin tuolle ruoste tilanteelle teen jotain kesäkaudella budjetin ja tilojen salliessa.
Valkoinen on kyllä harmillisesti niin anteeksiantamaton väri, että ruostepilkutkin näkyy heti... :(
Mutta jos lopettaisiin tälläinen kommenttien heittely, ja pysyttäisiin asiassa jooko?
En tosiaan tälläisestä loukkaannu, eikä ole tarkoituksena loukata muitakaan käyttäjiä, mutta olisi kiva kuitenkin pitää tämäkin topicci asiapainotteisena.
900 sarjassa törmänny vain muovisiin luukkuihin ::)
E: toisaalta eipä sillä mitään merkitystä oo, ei ruostetta niin ei ruostetta :D
-
900 sarjassa törmänny vain muovisiin luukkuihin ::)
E: toisaalta eipä sillä mitään merkitystä oo, ei ruostetta niin ei ruostetta :D
No joo muovia tai ei, mutta ei ruostu ei :)
EDIT. Onkohan näissä viimeisissä 740:ssä sitten kanssa muovia, kun näissä on se ns. 940 -sisusta. Taitaapi keulan lisäksi ainoa ero olla että ABS:n hydrauliyksikkö on eripuolella (740 oikealla ja 940 vasemmalla), siis jos puhutaan alkupään 940 vs. viimeiset 740:t?
-
No joo muovia tai ei, mutta ei ruostu ei :)
EDIT. Onkohan näissä viimeisissä 740:ssä sitten kanssa muovia, kun näissä on se ns. 940 -sisusta. Taitaapi keulan lisäksi ainoa ero olla että ABS:n hydrauliyksikkö on eripuolella (740 oikealla ja 940 vasemmalla), siis jos puhutaan alkupään 940 vs. viimeiset 740:t?
Vapareissa oikealla ja turboissa vasemmalla, johtuu ilmanputsarikotelon sijainnista. Ei eroa onko 7 vai 9.
-
Sen verran täytyy nyt toppuutella, että ensiksi laitan uusiksi jarrupalat eteen ja taakse, sekä herkistelen männät molemmissa päissä ja liu'ut edessä. Isä vanhana automiehenä lupasi vielä lyödä vetoa asiasta. Eli hiljaa hyvä tulee, kun jarruvoimat ei ole kadonnut, ja leimallekaan ei ole enää kiire. :)
Jos jarruvoimaa löytyy ja katsastuksessa prossat oli kohdillaan, niin liukatapit on todennäköisesti kunnossa. Jos tapit jumittais, olis sisemmät palat kiinni levyssä ja pinnat finito. Toistan muiden mantraa ja epäilen myös että levyt kierot.
Anteeksi kun kiroilen Volvo-forumissa, mutta pakko kertoa, kun tein just nisukkaan jarruremppaa. Merkkiliikkeessä oli tehty jarruhuolto muutaman vuosi sitten (auto ei ollut vielä meidän omistuksessa). Vasemman puolen liukutappeihin oli lyöty aluumitahnaa ja jätetty vanhat liat sisään. Voin kertoa että kesti muutama hetki, ennenkuin sain tapit pyörimään ja sitä kautta pikkuhiljaa liikkumaan ulospäin!
Tsemppiä Volvon kanssa!
-
Ok. Kiitos tiedosta, nyt kun ollaan aika varmasti paikallistettu se vika nuihin etujarruihin. Motonetissa maksaa uudet Girlingin ABS etulevyt + palat asennussarjoineen 110 euroa, niin ei nyt tuostakaan mene konkurssiin, ja tulisi sitten kerralla kuntoon. Fixukselta katsoin kanssa, mutta nettikaupan mukaan sieltä EI saa tuota 26 mm paksua ABS levyä, vaan siellä on vain niitä 22 mm paksuja normi tuuletettuja levyjä.
Kokemuksen pohjalta voin kyllä sanoa, ettei ollut yllätys, koska kun ihan Fixus -liikkeessä kävin hakemassa etujarruputkea, niin heidän kirjansa ei tuntenut ABS-jarrujen putkenpäitä.
-
Mikä on sen autossa olevan levyn halkaisija? Onko muka absilla olevissa jarruissa eri paksuiset levyt kuin ei abseilla? Ei tunnu järkevältä. ???
-
Mikä on sen autossa olevan levyn halkaisija? Onko muka absilla olevissa jarruissa eri paksuiset levyt kuin ei abseilla? Ei tunnu järkevältä. ???
Joo, minustakin tuntuu tuo hassulta. Eli autossa on tällä hetkellä ne 280 mm levyt, paksuutta en muista, mutta veikkaisin sen olevan tuo 26 mm. Ainakin Motonet ilmoittaa, että ABS-levyn paksuus on 26 mm ja normaali tuuletettu olisi sitten 22 mm. Minulla ei kuitenkaan ole mitään hajua miksi "ABS-levy" olisi eri paksuinen, mutta ostan kyllä mieluummin nuo 26 mm paksut levyt, koska ei viitsi kuitenkaan ottaa sitä riskiä että etujarrut ei toimisi, vaikkei itse nuo ABS-jarrut tällä hetkellä toimikaan...
-
Jos jarruvoimaa löytyy ja katsastuksessa prossat oli kohdillaan, niin liukatapit on todennäköisesti kunnossa. Jos tapit jumittais, olis sisemmät palat kiinni levyssä ja pinnat finito. Toistan muiden mantraa ja epäilen myös että levyt kierot.
Anteeksi kun kiroilen Volvo-forumissa, mutta pakko kertoa, kun tein just nisukkaan jarruremppaa. Merkkiliikkeessä oli tehty jarruhuolto muutaman vuosi sitten (auto ei ollut vielä meidän omistuksessa). Vasemman puolen liukutappeihin oli lyöty aluumitahnaa ja jätetty vanhat liat sisään. Voin kertoa että kesti muutama hetki, ennenkuin sain tapit pyörimään ja sitä kautta pikkuhiljaa liikkumaan ulospäin!
Tsemppiä Volvon kanssa!
olen huomannut että yleensä ne ei laita mitään tahnaa/ vasukkaa, eikä puhista ruosteita välistä pois >:(
-
Joo, minustakin tuntuu tuo hassulta. Eli autossa on tällä hetkellä ne 280 mm levyt, paksuutta en muista, mutta veikkaisin sen olevan tuo 26 mm. Ainakin Motonet ilmoittaa, että ABS-levyn paksuus on 26 mm ja normaali tuuletettu olisi sitten 22 mm. Minulla ei kuitenkaan ole mitään hajua miksi "ABS-levy" olisi eri paksuinen, mutta ostan kyllä mieluummin nuo 26 mm paksut levyt, koska ei viitsi kuitenkaan ottaa sitä riskiä että etujarrut ei toimisi, vaikkei itse nuo ABS-jarrut tällä hetkellä toimikaan...
280mm levyt on 26mm ja 287mm 22mm paksut jos sulla on tuo 280 niin sitten se on ton 26mm
-
just tänään töissä käytin yhestä abs volvosta jarruja auki. oli 280 levyt ja 26mm paksut :)
-
just tänään töissä käytin yhestä abs volvosta jarruja auki. oli 280 levyt ja 26mm paksut :)
Ok. Eli sitten mulla on samat. Kiitos tiedota! :)
Töissä ajoin tänään Volvon sisään ja pesin sen. Samalla tutkin taas tarkemmin ruosteita, ja tuli todettua, että tilanteen korjaus tarvitsisi koko auton ylimaalauksen. Ehkä mä repäsen ja maalaan koko komeuden telalla... :D tai sitten en.
Voi kumpa olisi edelliset omistajat vaan pitänyt autosta parempaa huolta, niin ei kaatuisi kaikki maali, sähkö yms. viat minun niskaan.
Sitten vielä iltapäivällä töistä tullessa, autolle saapuessa huomasin, että joku saatanan tampio on naarmuttanut molemmista tuulilasin sivulistoista sen lasin päälle tulevan osan avaimella tms.... että vitun kivaa. :peetu: :peetu:
Joo myönnetään onhan tuo seiska tällä hetkellä aika ruma ulkoa, kun maalipinta on ihan perseestä, ja ompa siellä edellisen sabotaakionkin jäljet vielä, mutta silti. Muita todisteita minulla ei asiasta ole kuin että aamulla kun harjasin tuulilasin kotona, niin ei ollut noita naarmuja ei ollut. Seiskaan otin ostohetkellä niin kuin varmuudeksi osakaskon, johon kuuluu myös ilkivaltavakuutus, mutta ei siitä paljon iloa ole, kun ei ole konkreettisia todisteita, ja auton arvo on muutenkin 500 - 600 euroa tässä kunnossa.
Taas näitä päiviä, että paskaa tulee niskaan, vaikka ei ole sen eteen itse tehnyt mitään...
Takakontin kahvaa rassasin samalla kun auto kuivui hallissa, ja nyt toimii jo melkein kuin pitää, kun ennen teki sitä että kahva jumitti auki asentoon.
-
Ehkä mä repäsen ja maalaan koko komeuden telalla... :D tai sitten en.
kaveri maalasi aikoinaan 240 volvon telalla mustaksi. kaikessa härskiydessään oli jopa hieno ;D
-
kaveri maalasi aikoinaan 240 volvon telalla mustaksi. kaikessa härskiydessään oli jopa hieno ;D
Oha noita lauluautoja maalattu ennenkin ties millä... :D
-
Oha noita lauluautoja maalattu ennenkin ties millä... :D
Esim superloonin palasella ;)
-
Esim superloonin palasella ;)
Tai tussilla..
(http://bitsandpieces.us/wp-content/uploads/2012/07/imagespainting-your-car.jpg)
-
Tai tussilla..
(http://bitsandpieces.us/wp-content/uploads/2012/07/imagespainting-your-car.jpg)
:2funny: :2funny: Ei jumalavita... ::) Saisi tussi olla jotain über permanent kamaa.
Joo, en mä ehkä kuitenkaan maalaa sitä ihan ensin telalla. Tosin nuihin pihan muihin autonromuihin sitä voisikin koittaa, että miltä se edes näyttäisi. :pomo:
Kesällä siis tarkoitus tosiaan maalata uusiksi Volvoa. Tällä kertaa vaan olisi tarkoitus tehdä homma ns. kunnolla eli jätän ne kilikalipullomaalit pois, koska nyt tehdään ihan itsellä.
Perjantaina olisi tarkoitus kävästä töiden jälkeen Motonetissa hakemassa etujarrukilkkeet, ja jos hyvin käy niin saa varattua kaverin tallin viikonloppuna, niin pääsee kanssa korjaamaan ne jarrut pian.
-
Eilen sain kuskinpuolen etujarrun kuntoon, mutta apumiehen puolelta oli joku aikaisempi seppä pyöristänyt satulanpultit, niin ei saanut tarjolla olleilla työkaluilla irti, käytin WD-40 reilusti ja muutamallakin lukkopihdillä tuli kokeiltua, muttei läksinyt auki. Ensi tai lähi viikonloppuna olisi sitten tarkoitus hommata jostain pikku toho ja sillä lämmittää sitä jarrusatulaa, että jos herkkenisi, ja sitten lukkopihdeillä yms. avata pultti.
Motonetissa en käynyt mitään ostamassa, kun isää uskoin, koska hän sanoi että on liu'ut jumissa. Kuskin puolelta otin satulan ja liu'ut irti. Putsasin liuista vanhat rasvat pois, hienolla hiekkapaperilla hioin ja hyvin vaseliinilla rasvasin. Lopputuloksena, että jarrutustärinä on nyt hyvin vähäistä, ja se pienikin tärinä johtuu siitä apparin puolesta, jota ei siis saanut auki. Eli toisin sanoen ei ollut jarrulevyssä kieroutta ainakaan kuskin puolella, ja isä oli oikeassa.
Perjantaina sattui töissä tilaisuus ajaa auto halliin, niin tarkastin jarrupalat, ja niissä oli vielä yli puolet kulutuspintaa jäljellä.
Meinasin kanssa että tutkin lisää ABS vikaa samalla, ja tarkastin ABS:n pääsulakkeen siitä ohjausboksin releestä, niin se oli kunnossa, mutta sehän ei tarkoita loppujen lopuksi mitään. ABS valohan ei syty, kun virrat laittaa päälle, ja kun räpläsin mittaristoa, niin huomasin, että oli otettu hyppyjohdolla virta ABS-valolle, jonka otin pois, koska se oli silloin piirilevyn juotosten tiellä. Minun mielestä ABS-vika olisi sitten ohjausyksikössä, koska tässä kyseisessä autossa on pakko olla diagnostiikka ABS:lle, koska diagnotiikkaboksin nro. 3. nastassa (ABS) on kontaktipinnat.
Tosin nämä ABS viatkin on jo aika kalliita tämänikäisessäkin selvittää, koska laskeskelin että käytetyt hydrauliikkaboksi + ohjainyksikkö ja uudet etupyörien anturit (anturit Biltema 40e kpl) maksaa n. 180 e. Boschin uusi orginal ABS-anturi maksaisi 221e / kpl
-
anna pyöreille pultin kannoille teräviä iskuja vasaralla ja hitsaa kunnon virralla mutteri jatkoksi, kyllä lähtee.
Abs vikaan riittää yksi katkennu piuha tai mykkä pyörän anturi. Yleismittarilla noi pystyy selvittämään ja oskilloskooppia voittanutta ei löydy :)
Olikos ne liut sitten juntturassa?
-
anna pyöreille pultin kannoille teräviä iskuja vasaralla ja hitsaa kunnon virralla mutteri jatkoksi, kyllä lähtee.
Abs vikaan riittää yksi katkennu piuha tai mykkä pyörän anturi. Yleismittarilla noi pystyy selvittämään ja oskilloskooppia voittanutta ei löydy :)
Olikos ne liut sitten juntturassa?
Oli liut jumissa juu, jos tuolla läksi toimimaan.
Iskua ja WD-40:stä annoin, ei auttanut. Miggiä ei pystynyt nyt käyttämään, koska ei ollut mitään materiaalia vääntövarreksi tarjolla, ja kun näin sunnuntaina laitoin, niin ei oikein mistään pystynyt ostamaakaan mitään. Seuraavan kerran pitää kotoa ottaa vaikka sopivaa "romurautaa" mukaan, että jos ei lämmittämällä lähde. On tämän auton kanssa kyllä ennenkin joutunut vartta pulttiin hitsaamaan, kun apparin alapallon toinen pultti ei muuten lähtenyt irti viime syksynä, kun vaihdoin ne.
Joo tuo ABS-vikakin haittaa näin talvella, kun tuppaa menemään jarrut lukkoon, jos pitää yhtään enempää jarruttaa, jos vaikka tulee tilanne, että romua tai muita autoja tulee eteen yms. Kivahan se kuitenkin olisi, että ABS toimii, ja kohentaapa se jälleenmyyntiarvoakin, jos vertaa siihen, että ne ei tomisi.
-
Joo nää o tälläsiä ku ei o abs suattaapi jarrut lukkiutua ;)
Jälleenmyyntiarvossa ei kyllä taia näillä tonnin pommeilla olla arvoa nostattavaa suuntaa mihinkään, kukapahan edes sellasta
kokeilee koeajolla jossei talvi oo. Ite ainaki mielummin ostan absittoman tonnin pommin, onpaha vähempi hajoovaa.
-
Jos se apsin valo ei syty niin ei siihen montaa vaihtoehtoa ole. Boksin ja polttimon välillä katkos tai polttimo rikki, boksi ei saa virtoja tai boksissa itsessään vikaa. Veikkaukset todennäköisyysjärjestyksessä.
-
Eihä sinne mitään vartta tarvi hitsata kun mutteri ja räikällä ruuvvaa auki ???
-
Joo nää o tälläsiä ku ei o abs suattaapi jarrut lukkiutua ;)
Aivan, eikä tuo ABS:n toimimattomuus olekaan muuten haitannut tänäkään talvena, kuin jossain tilanteessa että sitä jarrua on pitänyt polkea äkkiä, jotta saa katiskan pysäytettyä ja kolarin vältettyä.
Ei tälläisen kontin hidastuvuus ole muutenkaan nykytasoa, kun joka nurkassa on yksimäntäiset jarrut, ja meikäläinenkin, kun kuskaa vähän väliä jotain romua kontissa, niin sekin tottakai lisää hidastuvaa massaa, joka sitten heijastuu siihen pidentyneeseen jarrutusmatkaan.
Jos se apsin valo ei syty niin ei siihen montaa vaihtoehtoa ole. Boksin ja polttimon välillä katkos tai polttimo rikki, boksi ei saa virtoja tai boksissa itsessään vikaa. Veikkaukset todennäköisyysjärjestyksessä.
Joo, polttimo ei ole rikki, mutta sille oli varastettu toiselta polttimolta virta, niin tuo tieto kyllä tukee sitä, että joko siellä on katkos jossakin tai sitten ohjausboksi vaan on rikki.
-
kato se polttimo ensimmäisenä kuntoon, siitä on varmaan katkastu alkuperäinen johdin mittariston kalvosta
-
Aivan, eikä tuo ABS:n toimimattomuus olekaan muuten haitannut tänäkään talvena, kuin jossain tilanteessa että sitä jarrua on pitänyt polkea äkkiä, jotta saa katiskan pysäytettyä ja kolarin vältettyä.
Ei tälläisen kontin hidastuvuus ole muutenkaan nykytasoa, kun joka nurkassa on yksimäntäiset jarrut, ja meikäläinenkin, kun kuskaa vähän väliä jotain romua kontissa, niin sekin tottakai lisää hidastuvaa massaa, joka sitten heijastuu siihen pidentyneeseen jarrutusmatkaan.
Joo, polttimo ei ole rikki, mutta sille oli varastettu toiselta polttimolta virta, niin tuo tieto kyllä tukee sitä, että joko siellä on katkos jossakin tai sitten ohjausboksi vaan on rikki.
:nuhtelu takana on 2 mäntäset satulat ;)
-
:nuhtelu takana on 2 mäntäset satulat ;)
Ok. Ekana ajatuksena vaan olisi, että edessä olisi kaksi niin kuin yleensä. No, empä sitten ihmettele, kun avaan ne takajarrut ekaa kertaa :).
-
Ok. Ekana ajatuksena vaan olisi, että edessä olisi kaksi niin kuin yleensä. No, empä sitten ihmettele, kun avaan ne takajarrut ekaa kertaa :).
240ssä on edessä 4mäntää per puoli edessä ja 2 takana :P 700 sarjassa ollu joissain malleissa edessä 2 mäntäset ja takana myös :)
-
kyllä ainakin 240 jarruilla saa renkaat lukkoon, jolloin se jarrujen koko tai mäntien määrä ei vaikuta kyllä yhtään millään lailla jarrutusmatkaan. piste.
-
(http://i1078.photobucket.com/albums/w498/Niko_92/250120131915_zps64d41208.jpg)
Onko tuo vasemmanpuoleinen abs valo?
Onko tuo hierottu poikki tuo kupari vai mitä tuo valkoinen on tossa?
-
Jarruhommista puheenollen, tuntuu vaan silleen, että sen jälkeen kun käytin kuskin etujarrun auki ja herkistelin nyt tehty sitten empiiristä tutkimusta ajelun merkeissä, niin tuntuu että se se tärinä esiintyisi hiljaisemmissa nopeuksissa kuin ennen... :(
voi tosin johtua siitä, että jos toisen puolen jarru mahdollisesti herkistyi, niin toisenpuolen jarrun vika ylikorustuu. Tosin en mä oikeasti kyllä odottanutkaan suuria tuolta hommalta, vaikka isä olikin melko varma diagnoosista. No can do, tuli sitten ainakin herkisteltyä jarrusatulanpultit, ja liu'ut on nyt ainakin hyvässä rasvassa.
Pitää ostella sitten ensi kuussa uudet palat, mutta tulipa kokeiltua tämäkin.
Onko tuo vasemmanpuoleinen abs valo?
Onko tuo hierottu poikki tuo kupari vai mitä tuo valkoinen on tossa?
Juu on se vasen ABS:n valo. Valkoinen taitaa olla heijastumaa tai jotain, koska muistelisin, että itse tuo lampun kuparikontaktipinta oli ihan hyvässä kunnossa, mutta saatan muistaa väärinkin, kun viimeksi oli mittaristo irti melkein kuukausi sitten.
Jossain siellä kyllä on on katkos, kun ovat joutuneet varastamaan virran. Paha tosiaan sanoa, kun en ainakaan vielä mitannut, että tuleeko virtaa boksin ja valon välille, jos on autossa kiinni mittaristo.
-
Suosittelen kyllä ensimmäisenä tarkastaan tuon kohdan.
Näyttää nimittäin just siltä, että ois rapattu tuo kupari poikki.
-
Jos vasen polttimo on ABS mihin punasen piuhan toinenpää menee ni tuskin on mitää katkastu ku o teippi laitettu vaan polttimon ja ton kalvon väliin
-
öljynpaineanturin valoon. kuvassahan oli teippiäkin lampun kannan alla ettei vaan syty abs valo :o
-
öljynpaineanturin valoon. kuvassahan oli teippiäkin lampun kannan alla ettei vaan syty abs valo :o
Joo oli mustaa sähköteippiä siellä. Ei syty kuitenkaan ABS-valo (ei virrat päällä, eikä käynnissä), vaikka ton hirvityksen otinkin pois sieltä.
-
Unohtui muuten tämmöinen, että männä viikon maanantaina (25. helmikuuta) irtosi kuskinpeilin lasi (Miten tuo on edes mahdollista?!). Siinä kun ei toimi sähkölämmitys, niin aina joutuu sen jäästä raappaamaan. Varovasti aina sen tein, niin kuin tällöinkin, mutta peili vaan otti ja irtosi. Silloin oli pakkasta aamulla, niin pysy kiinni töihin asti, kun oli jäässä toisesta päästä tuo peilin lasi. Silloin töiden jälkeen laitoin sitten nippusiteet peilin ympäri ettei pääse lasi tippumaan ajossa.
Keskiviikkona ajoin sitten Volvon sisään työpaikan halliin ja liimasin peilin takaisin kiinni. Oli muuten aika mielenkiintoinen irroittaa se peilinlasi, kun korjaamokäsikirjaan ensin luotin, ja siinä kun on vanhemmanmallisen sähköpeilin ohjeet. Sitten tajusin siinä katsellessa, että joutuu ne 4 muovitappia kampeamaan irti mitkä pitää vastus + lasi elementtiä kiinni peilin moottorissa. Eli nyt on peilin lasi liimattu paikalleen, mutta saa nähdä kestääkö. Lämmitysvastuksen mittasin yleismittarilla, ja se oli elossa, niin putsasin liittimien nastat, mutta en tiedä vielä, että toimiiko, kun ei ole ollut kuura kelejä.
-
Kyllähän sen tuntee ihan kädelläkin, että lämpeneekö se peili... Ei tarvi odottaa kuuraa. ::)
-
Mulla tippu omasta 740:stä se lasi kun ajoin mukulakivillä. Eikä mennyt rikki ;D
-
Jouduin kanssa tilaamaan uuden peilin, irtosi siitä pohjasta ja särkyi. :buck2:
-
Joo oli mustaa sähköteippiä siellä. Ei syty kuitenkaan ABS-valo (ei virrat päällä, eikä käynnissä), vaikka ton hirvityksen otinkin pois sieltä.
Eikö sulla vieläkään ole tullut mieleen että juurikin sen takia tuo hyppyjohto oli laitettu että saa abs-valon syttymään ja sammumaan käynnistyttyä.
Vanha kuonnon jobbarin kikka, toinen hyvä on sisävaloajastin :2funny:
Tuommosten kyhäysten tekijät pitäis ..(rumaa tekstiä)!
-
Tuommosten kyhäysten tekijät pitäis ..(rumaa tekstiä)!
samaa mieltä :knuppel2:.
-
Eikö sulla vieläkään ole tullut mieleen että juurikin sen takia tuo hyppyjohto oli laitettu että saa abs-valon syttymään ja sammumaan käynnistyttyä.
Vanha kuonnon jobbarin kikka, toinen hyvä on sisävaloajastin :2funny:
Tuommosten kyhäysten tekijät pitäis ..(rumaa tekstiä)!
Joo. Onneksi edellinen omistaja kuiteskin kertoi, että oli virititetty siten, että vaikka ABS-jarrut ei toimi, niin joku oli sen sitten virittänyt niin, että valo toimii kuten pitää. Siitä en sitten tiedä onko sitä vikaa lähdetty edes alunperin kunnolla etsimään, vai onko heti menty siitä missä aita on matalin.
Onneksi tämä minun Volvo ei ole missään vaiheessa päässyt "teinivirityksien" kohteeksi, vaan on säilynyt vakiona. Meikäläinen tätä on vasta alkanut laittamaan mieleisekseen pikkuhiljaa, tosin vielä suurin osa hommista on ollut ihan huoltoa, ja elvytystä.
-
Jotain pientä yritetty taas näpertää. Original rammariin tekaisin joskus hajonneiden "irroitusvetimien" tilalle uudet pellistä, ihan vain siksi, että sen saa kanssa sitten pois ilman jumppaa ja kiroilua (kokemusta on), jos sen jostain syystä halajaa paikalleen laittaa.
Virtalukon - lämppärinsäätimien kehyksen otin irti, että saa huomenna kitata ja maalata. siitä piiloon vanhat matkapuhelintelineen reiät.
Mitenkä ne kojelaudan kaiutinritilät on muuten loppupeleissä kiinni? sen muovikuoren otin siitä takalaidasta veks, ja sittenhä siellä alla on kaksi jokunlaista tulppaa, joita yritin vähän pyöritellä ja nitkuttaa, mutta lopetin tuloksettoman työskentelyn, koska en halunnut rikkoa mitään. Tämä siis siksi, koska apparin etukajari ei toimi, ja ajattelin katsoa mistä kiikastaa.
-
"Tulpan" keskiosa nousee ylöspäin. Sen jälkeen se nousee kokonaisuudessaan. Kannattaa vetää varovasti! ;)
-
Jotain pientä yritetty taas näpertää. Original rammariin tekaisin joskus hajonneiden "irroitusvetimien" tilalle uudet pellistä, ihan vain siksi, että sen saa kanssa sitten pois ilman jumppaa ja kiroilua (kokemusta on), jos sen jostain syystä halajaa paikalleen laittaa.
Virtalukon - lämppärinsäätimien kehyksen otin irti, että saa huomenna kitata ja maalata. siitä piiloon vanhat matkapuhelintelineen reiät.
Mitenkä ne kojelaudan kaiutinritilät on muuten loppupeleissä kiinni? sen muovikuoren otin siitä takalaidasta veks, ja sittenhä siellä alla on kaksi jokunlaista tulppaa, joita yritin vähän pyöritellä ja nitkuttaa, mutta lopetin tuloksettoman työskentelyn, koska en halunnut rikkoa mitään. Tämä siis siksi, koska apparin etukajari ei toimi, ja ajattelin katsoa mistä kiikastaa.
painat niistä tulpista ne keskiosat sisäänpäin niin lukitus aukeaa ja kiinnike nousee vex.
-
"Tulpan" keskiosa nousee ylöspäin. Sen jälkeen se nousee kokonaisuudessaan. Kannattaa vetää varovasti! ;)
painat niistä tulpista ne keskiosat sisäänpäin niin lukitus aukeaa ja kiinnike nousee vex.
-H- kiitoksia.
EDIT. Otin kajarin irti, ja mittasin yleismittarilla, niin varmistui että se on kuollut. Tänään siitä kuului viimeksi aamulla rätinää,
mutta rikki mikä rikki. Voi kun olisi sitä rahaa kaikkeen, niin ostaisi jotkut kivat diskantit sinne tilalle, kun toinen menee
nyt kuitenkin vaihtoon. Pitääkin laitaa muistiin tuo homma, niin muistaa sitten kun sitä rahaa on taas vähän
ylimääräistä :pomo:.
EDIT 2. Niin... kirjottelin ajatuksissani, että laittaisin diskantit kojelautaan, mutta silloinhan ne tarvitsisi keskiäänet kaveriksi
oviin. ::) No joo, miksikäs ei laittaisi "kunnon reteot", jos alkaisi tekemään?
-
Tulin sitten siihen päätökseen, että laitan kunnolliset kaiuttimet etuoviin, koska se on helpompaa. Kojelaudan kaiuttimet kun ovat vain 3" ja vanhat pitäisi leikata irti ritilästä, niin turha vaiva, kun aika pienellä satsauksella saa paremman äänenlaadun isommista kajareista.
Tänään sain kanssa kitattua ja maalattua sen virtalukon kehyksen. Paljon kivemman näköinen nyt, kun se ei ole täynnä reikiä.
-
Päivän saldoa: Volvo pesty ja vahattu. Töötin korjasin kanssa, ja uusi käytetty äänimerkinantolaite löysi tiensä maskin taakse.
(http://i1078.photobucket.com/albums/w498/Niko_92/150320131973_zps155d516f.jpg)
Siinä se nyt on puhtaana ja vahattuna 8). Kuvasin takaapäin koska keulasta ei kuvaa kehtaa ottaa, kun maalipinta on siellä mitä on... eli ruma :(. Kai se kiilto jotenkin välittyy kuvastakin, vaikka onkin kännykällä kuvattu. On muuten eka kerta kun olen tuon katiskan vahannut.
(http://i1078.photobucket.com/albums/w498/Niko_92/150320131971_zps37f77208.jpg)
Tööttiasennus, joka hakee vertaistaan... :D Tosissaan ei jää noin, vaan löin äkkiä kiinni nippaireilla, ja johtoihin pitää vielä laittaa abikot, kun jouduin jatkamaan johtoja. Vielä en ole edes varma mihin tuon töötin laitan, pitää sopiva teline vielä tehdä. Voisi myöskin kyllä laittaa tupla töötit sinne maskin taakse, kerran johdotkin on valmiina siitä toisesta original äänitorvesta...
Toimii tuo kuitenkin, ja sehän on pääasia. :juhau:
-
Tänään sai kaivettua taas vähän inspiraatiota laittaa Volvoa. Eli tuon töötin johdotuksien jatkot tein kunnolla abiko-liittimillä ja kutistesukilla.
Piti kanssa laittaa töötti kiinni tuonne alempiin reikiin (Näkyy tuossa töötin alla). Asentaja oli vaan sitten niin kohmeessa ja en löytänyt sopivaa pulttia, kun tuo reikään menee M8 ja töötin omaan kiinnitysrautaan menee. Rystynen aukesi kanssa laittaessa, mutta pakkasta kun oli ja käpälista suurin tunto mennyt, niin ei v*tuttanut niin paljon :D.
(http://i1078.photobucket.com/albums/w498/Niko_92/150320131971_zps37f77208.jpg)
Metsästelin kanssa mittariston kondensaattoreita Porvoossa. Töiden jälkeen kävin yhdessä firmassa, jossa ei kuitenkaan ollut yhtään sopivaa komponenttia. Tosin pihalla oli "silmänruokaa" nimittäin PV 544 ja 244 projektit. Omistaja on Volvo-mies ja hän ajaa punaisella 855:lla, siinä oli hirvitarrat etulokareissa. Ystävällisesti hän kuitenkin neuvoi firman Porvoosta, jossa pitäisi olla varastossa konkat, jotka tarvitsen. :)
Ajattelin kanssa, että jos ensi viikolla on töissä aikaa, niin teen Volvoon "läpivirtaavan" takavaimentimen. Suunnitelma oli että ompi samanlainen kuin prätkän vaimennin, eli pienempi putki sisällä, jossa paljon reikiä ja kuorena suurempi putki. Takavaimennin on kuiteskin siitä hyvä, että sen kanssa voikin jo vähän kikkailla, koska siellähän on joka tapauksessa kaksi muutakin änkkää. Takavaimenninhan on muutenkin niin tukkoinen, että sillä voi heittää muutekin vesilintua... :D
EDIT. Huomenna käyn Motonetissa hakemassa uudet jarrulevyt ja palat eteen, että jos niillä saisi vihdoinkin sen v*ttumaisen täristyksen pois.
-
Ajattelin kanssa, että jos ensi viikolla on töissä aikaa, niin teen Volvoon "läpivirtaavan" takavaimentimen. Suunnitelma oli että ompi samanlainen kuin prätkän vaimennin, eli pienempi putki sisällä, jossa paljon reikiä ja kuorena suurempi putki. Takavaimennin on kuiteskin siitä hyvä, että sen kanssa voikin jo vähän kikkailla, koska siellähän on joka tapauksessa kaksi muutakin änkkää. Takavaimenninhan on muutenkin niin tukkoinen, että sillä voi heittää muutekin vesilintua... :D
Kannattaako itse alkaa värkkäämään moista, kun valmiitakin saa aika edullisesti? Omaan projektiin ostin Simonsin pyöreän 125 mm halkaisijaltaan ja 420 mm pitkän 2,5" vaimentimen ja maksoi peräti 40 € varaosaliikkeessä. ::)
-
Eikös se itsetehty ole aina paras? :pomo: Itsekin pitäis ottaa omasta tuo pappamutka pois ja laittaa vähän asiallisempaa tilalle.
Niin ja, pakkasella tulee hiton helposti naarmuja ja haavoja käteen, on tullu huomattua :2funny:
-
Kannattaako itse alkaa värkkäämään moista, kun valmiitakin saa aika edullisesti? Omaan projektiin ostin Simonsin pyöreän 125 mm halkaisijaltaan ja 420 mm pitkän 2,5" vaimentimen ja maksoi peräti 40 € varaosaliikkeessä. ::)
Joo eihän ne Simonssit niin paljon maksa, jos tinkii siitä ettei ole alkuperäisen kokoinen. Töistä kuitenkin saisi materiaalit käytännössä ilmaiseksi, niin ajattelin kokeilla kuitenkin rakentaa ensin oman takapöntön, ja jos sillä ei pelitä, niin sitten haen Simonssin liikkeestä. :)
Eikös se itsetehty ole aina paras? :pomo: Itsekin pitäis ottaa omasta tuo pappamutka pois ja laittaa vähän asiallisempaa tilalle.
Onhan se näin, ainakin saa sellaisen kuin haluaa. Itsekin otin pappamutkan pois muutama kuukausi takaperin, ja askartelin tilalle kunnon 3 tuumaisen putkenpään. 8)
EDIT. Kävin tänään hakemassa etujarrulevyt ja palat Motonetista. Vielä pitäisi selvittää jarrusatulanpulttien kierre ja pituus,
niin sitten kun ne on kanssa uudet, pääsee laittamaan jarrut kuntoon. Apparin puolella kun on molempien
jarrusatulanpulttien kannat oli pyöristynyt.
-
ajattelin kokeilla kuitenkin rakentaa ensin oman takapöntön, ja jos sillä ei pelitä, niin sitten haen Simonssin liikkeestä. :)
millais sen pitäis pelittää ?
laita suoraa 3" putkee vikan pöntön tilalle jos pörinää haluat putkesta kuuluvan.
940 tbo sta on itellä katista taakse ja koppiin ei ota korvaan ollenkaan ja ainakin 5 persdynoheppaa ja 150 amisheppaa tuli lisää.
-
millais sen pitäis pelittää ?
laita suoraa 3" putkee vikan pöntön tilalle jos pörinää haluat putkesta kuuluvan.
940 tbo sta on itellä katista taakse ja koppiin ei ota korvaan ollenkaan ja ainakin 5 persdynoheppaa ja 150 amisheppaa tuli lisää.
En mä tiedä... suoraputki on toinen vaihto ehto, vielä en tiedä kumman teen. Ilman takapönttöä vaparivinkkelissä on kyllä aika eroottiset pakoäänet. Mulla oli tuossa viime vuonna putki poikki keskivaimentimesta, niin takapenkillä oli silloin aika melu, mutta kyseinen ongelma pitäisi poistua, kun putken jatkaa puskuriin asti. Toisaalta tuo itse tehty vaimennin olisi periaatteessa 5" putki, joissa on sitten pienempää putkea päissä, jotta sopii ylityksen jatkoksi. Tuo "vaimennin" olisi lähinnä kosmeettinen ratkaisu, mutta ei se ääniä heikentäisi yhtään (ja virtaa paremmin) ja siitä tulisi ainakin se 200 amisheppaa. :D
-
monta kw on 50 amisheppaa? ::)
-
monta kw on 50 amisheppaa? ::)
-5 :D
-
-5 :D
:2funny: :2funny:
Amismaailmassahan se ääni ratkaisee. Kenellä on kovimmat pakoäänet ja äänekkäimmät strereot, niin hän voittaa... ;)
Ei herneitä nokkaan tästä, ei mulla ole oikeasti mitään amiksia vastaan. :hello:
-
Topicin nimen vaihdoin, kuvaa paremmin, koska laiska kone ja painava auto... :D
Huomenna alkaa "takavaimentimen" teko, ja pitäisi kanssa joskus tämän viikon aikana selvittää jarrusatulapulttien pituus ja kierre, että saapi ostella uudet, ja suorittaa jarruremontin.
-
Topicin nimen vaihdoin, kuvaa paremmin, koska laiska kone ja painava auto... :D
Huomenna alkaa "takavaimentimen" teko, ja pitäisi kanssa joskus tämän viikon aikana selvittää jarrusatulapulttien pituus ja kierre, että saapi ostella uudet, ja suorittaa jarruremontin.
Mikset sie käy ostamssa siniseltä noita satulan pultteja ???
-
pienemmät pultit jotka liukutapin päässä on m8 ruuvit 10,9 kovat
isommat joilla koko satulapaketti tolpassa m12 kuusiokolo pultti 10.9 kovat
ostaa vähän reilumman mittaset ni voi pätkästä sopivan pituseksi rälläkällä.
vinkkinä et siinä liukutapissa 17mm avaimelle paikka josta saa avitettua jos m8 pultti jumissa.
-
Mikset sie käy ostamssa siniseltä noita satulan pultteja ???
Aamulla joo muistin, että sieltähän saa, mutta en sitten tietenkään muistanut töistä tullessa käydä, kun ajoin eri kautta kotiin, kun oli asiaa toiselle puolelle kaupunkia... :-\
pienemmät pultit jotka liukutapin päässä on m8 ruuvit 10,9 kovat
isommat joilla koko satulapaketti tolpassa m12 kuusiokolo pultti 10.9 kovat
ostaa vähän reilumman mittaset ni voi pätkästä sopivan pituseksi rälläkällä.
vinkkinä et siinä liukutapissa 17mm avaimelle paikka josta saa avitettua jos m8 pultti jumissa.
Joo kiitosta. Huomenna pääsee töissä 2-pilarinosturille remppaamaan jarruja, niin pitää ottaa yksi malliksi mukaan ja käydä rautakaupassa tai sitten ihan marmoritiskillä.
Tämän päivän saldoa:
- Takapöntön tilalle päätin laittaakin 3" röörin, huomenna pitää vielä tehdä korvakkeet, jotta sopii paikalleen, ilman reikänauha
virityksiätm.
- Kullan väristä vannemaalia hain. Maalaan Rialeista puolat.
- Kondensaattorit hain nopeusmittariin elektroniikkaliikkeestä.
Huomiseksi sain tosiaan luvan pomolta rempata Volvon jarrut töissä. Pirusti kätevämpää tehdä 2-pilarinosturilla, kun saapi sen auton kivalle korkeudelle. Samaan syssyyn olisi tarkoitus laittaa se 3" ränni kiinni, ja ajattelin säädellä kanssa auraukset, että jos saisi ratin suoraan... ::)
-
Tänään tehtyä:
- Jarrut kunnossa, levyt ja palat vaihdettu ja satulat yms. putsattu.
Apparin puolen liukutapit olivat aivan jumissa, siksi täristi. Tehty kuiteskin hela hoito, niin varmasti toimii.
- Auraukset on kunnossa, ja ratti suorassa. Oli muuten yli sentti liikaa aurausta... :buck2:
Nyt se on sellainen ohjearvon mukainen 3 mm.
- Matkamittarin sain luullakseni korjattua (toimii siis, ennen joko ei toiminut, tai oli on/off). Oli perän anturista johto poikki.
Joku sitä oli joskus yrittänyt juottaakin. Siellä oli nippuside - sähköteippi viritys, tuosta olisikin voinut kuvan räpsästä, oli sen
näköinen "taidonnäyte" että huh huh... :idiot2:. Mahtoikohan olla sama seppä jonka tekosia oli mittariston hyppyjohto.
Laitoin abikon, ja pari kerrosta kevi teippiä, kun tietenkään ollut kutistesukkia töissä tai mun pakissa. Jos se pysyis sen aikaa
kun saapi aikaseksi tehä paremmin... ::)
- 3" putki (jos pilkkua viilataan, niin 3,25") takapöntön tilalla. Aika miedot äänet tuli, joka on sinänsä hyvä.
Tyhjäkäynnillä höpisee kivemmin ja ajussa, mutta ihme ja kumma, kun paikallaan kierrättää, niin ei ne pakoäänet juuri
vakioista eroa. Putkikin on kiinni oikein vanhan kunnon rautalankapatentillatm, kun kannatinkumit
ei sopinut uusio käyttöön, kun oli prkle hapristunut melkein muruksi 7 kk:n aikana... huomenna tarkoitus kuitenkin hakea
kumit sinne, niin ei resonoi ja saa putken suoraan, kun nyt roikkuu joku 5 cm.
Eli saldona ihan onnistunut savotta. Yksi homma kuitenkin alkoi v*tuttamaan. Nimittäin nosturilla sitä auton pohjaa kun pääsee katsomaan paremmin / ei perspektiivistä, kun mahtuu seisomaan alle. Löysin nimittäin vaihteiston ö-pohjastakin jonkun patentin, kun yhden kiinnityspultin kohdalla on jotain tiivistysainetta. Toivattavasti ei ole halki siitä, mutta aika suuri pelko, kun jatkuu noin 5 cm siitä pultista alaspäin... :( Näkee sitten asian todellisen kauheuden, kun vaihdan tiivisteen sinne.
-
Laitetaanpa kuvatus uudesta rööristä. Näyttää nyt siis tuolta, huomenna olisi tarkoitus laitella silleen kiinni, että kelpaa myös leimasedälle. Pikkasen muuten pääsee nyt heilumaan, sivusuunnassa 10 cm ja 5 cm pitäisi nostaa, että on suorassa... V:>
(http://i1078.photobucket.com/albums/w498/Niko_92/270320132025_zps8fa799c5.jpg)
Huomatkaa kondenssion aiheittama instant pintaruoste. :juhau:
Tuunaa vanteesi:
(http://i1078.photobucket.com/albums/w498/Niko_92/270320132019_zps8be3a531.jpg)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w498/Niko_92/270320132024_zps380fef9f.jpg)
Ei pääse tuo kultainen väri oikein oikeuksiinsa kännykkäkameralla. Aika hyvää jäkeä tuli vaikka maali, lakka ja teipit maksoi 19 euroa (hiopaperit oli omassa hyllyssä) :hello:. Tänään sai kaksi vannetta tehtyä, huomenna tarkoitus maalata toiset kaksi. Vanteessa on 3 kerrosta maalia ja 2 kerrosta lakkaa.
Tuumasin kanssa, että kesän aikana voisi peltipakosarjan tehdä, kun KKD Motorsportilla maksaisi laippa 40 euroa, putkiin saisi varata sen toisen, niin ei minun mielestä ainakaan kallista, jos työstä ei veloiteta kun itse tekisi. Mutta aika näyttää, ei mennä ihan vielä asioiden edelle.
Tuota putkea, kun olen nyt "sisäänajanut", niin persdyno havaitsee että kyllä se vähän kulkupuolta avittaa, kun se takatulppa on pois sieltä. Äänistä sen verran vielä, että nuo on enemmän seillaiset matalat voimaäänet, kuin tein pörinät. Ite tykkään mieluummin murinoista, kun sopii tollaseen "pappa-konttiin". :)
-
O0
-
Maalaatko vielä keskilätkän reunat? Näyttäisi ainakin mun mielestä paremmalta.
-
Noniin vihdoinkin joku tekee ne vanteet simppelisti tyylikkääksi O0 Vielä tosiaan keskilätkät maaliin niinkö yllä kommentoinut tuumaili.
Onko noissa kiiltosat lipat vai onko maalatut kun ei ota selkoa? Jos on lakka päällä niin nuot varmastikkin saisi mukavan kiiltosiksi kun poistaisi vanhan lakan. Siis jos
ei mitään hapettumia ole niin mukava kiilto helpolla. Hankala vaan se kun pitäs varoa maalattua aluetta..
-
Kiitoksia kehuista. Keskilätkät ajattelin jättää noin, niin saa vähän kontrastia, eikä tule heti samanlaisia vastaan. Työkaveritkin ehti jo vanteita kuolata, kun maalaamoon "linnoittauduin" nuita maalaamaan. :D
Joo, on noissa lipoissa ihan lakka, mutta on siellä hapettumaakin ja paikoin rajuakin kantti arpea + 2:sta vanteesta on lähtenyt maalit venttiilin ympäriltä (kiitos jonkun edellisen omistajan >:(), siksi en lippoja maalannut. Tuli tuommoinen "pika" maalaus nyt noille. Nuo Rialit tosiaan tarvisi kauttaaltaan kunnostaa ammattilaisella, ja se vasta onkin kallista. Kelpaa mulle noin.
Nyt on kaikki 4 vannetta maalissa, niin pääsee pääsiäislomille rauhallisin mielin. Nämä oli muuten ensimmäiset aluvanteet jotka olen maalannut, joten siihen nähden ihan hyvä.
Onneksi näin pääsiäisen alla on hiljaista, niin pystyy omaa autoa puunaamaan, ja eikä pomokaan sitä pahalla katso, kun Volvo-mies hänkin on henkeen ja vereen. ;)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w498/Niko_92/280320132046_zps48fab84b.jpg)
Putki on nyt "lopullisesti" kiinni noin. Kätevänä miehenä kun hitsasin putkeen kannakkeet, niin eihän niihin tavan kannatinkumi sopinut. No, kudoskumimattoa, 2 m6 pulttia ja nylockit: Kiinni on ja pysyy, ei rämise tai kolise. Jos se eilen liikkui 5 cm, niin nyt se liikkuu 2 - 3 mm :o.
Nopeumittarin anturia hiplasin:
(http://i1078.photobucket.com/albums/w498/Niko_92/280320132041_zpsac7d8b29.jpg)
Tuommoinen "umpikupari" johdin löytyi, kun purkasin anturin töpselin. Tuossa päässä näkyy "läpivienti", joka istuu töpseliin, ja näköjään ei ole saatu normi johtoa sinne, kun reikä ahisti, niin sitten tuommoinen v*tun viritys.
En minäkään autosähkömies ole, mutta sen verran autojen kanssa pulannut, ettei meikäläiseltäkään synnyt tuollaisia virityksiä...
(http://i1078.photobucket.com/albums/w498/Niko_92/280320132045_zps59deb14d.jpg)
Laitoin sen noin. Toissa päivänä laitoin sen jo abikolla, mutta tänään sitten tein kunnolla, ja abiko sai peitokseen kutistesukan.
Kuvasta saa justiinsa sen verran selvää, että näkee tuon töpselin poikkinaisen alkuperäisen kiinnikkeen, joka oli hajalla jo ennen meikäläistä. Nippusiteen laitoin sen takia, että pitää sen töpselin kasassa, ettei johdot karkaa.
Ei kyllä toimi 100% tuo anturi tuon korjauksenkaan jälkeen, sieltä on aika ajoin kontakti hukassa, eli matkamittarit ei rullaa koko ajan. Tuo anturi on kyllä ottanut sen verran damagea, että se yhdistettynä toimintahäiriöön saadaan saldoksi se, että joutuu hommaamaan jossain vaiheessa kokonaan ehjän anturin.
Kahtelin kanssa vaihdelaatikon ö-pohjaa:
(http://i1078.photobucket.com/albums/w498/Niko_92/280320132030_zpsb022b69d.jpg)
Vasemmalla näkyy, kun joku on vähän paikkaillut kemiallisella metallilla. Oikealla näkyy pultti, joka ei ole ö-pohjan alkuperäinen pultti, vaan jostain miljoonalaatikosta kaivettu pultti x.
Ei mikään v*tun ihme, jos ATF:ää vuotaa, kun on tuolla tavalla tehty...
Eli tarvii uuden AW-71:n öljypohjankin, ellei jostain löydy halvalla hyvää TIG-hitsaria.
-
Keskiöihin maalia kans, tulee kivan näköset. :)
-
Keskiöihin maalia kans, tulee kivan näköset. :)
Voihan ne tosiaan myöhemmin maalata. Näkee vasta kunnolla miltä näyttää sitten auton alla. Lesjöforsseja tuo möhkö kaipaisi, niin sitten pääsisi nuo vanteet kunnolla oikeuksiinsa. Jos tänä vuonna olisi varaa nekin ostaa...
-
Tuota vaihdelaatikon öljypohja hommaa olen vähän miettinyt, niin on sitten kaksi vaihtoehtoa: Ostaa ehjä öljypohja, tai korjata vanha. Yksi hyvä TIG hitsari olisi Porvoon suunnalla tiedossa, mutta en ole vielä ehtinyt sieltä kysellä mitään.
Joka tapauksessa joutuu sinne öljypohjaan uudet pultit hommaamaan, kun siellä on se yksi vieraspultti, ihan niin kuin varuiksi kaikki uusii niin kestääpi sitten. On se kyllä ihme, että miten joku saa öljypohjan rikki pulttia kiristämällä (öljypohja on halki pultin kohdalta puoleenväliin asti :().
Huomenna olisi tarkoitus laitella uudet konkat mittariin. Isäukon piti tulla kaveriksi hommaan, koska mä olen itse kolvannut konkkia kauan sitten joskus koulun elektroniikka kurssilla. :P
-
Jos öljypohja on alumiinia, helpompi on ostaa uusi öljypohja. Alumiini imee öljyä ja hitsatessa se alkaa kuohumaan.
-
Jos öljypohja on alumiinia, helpompi on ostaa uusi öljypohja. Alumiini imee öljyä ja hitsatessa se alkaa kuohumaan.
Jep. Pitää vähän selvitellä, jos jostain vaikka saisi eheän aseveli hintaan tässä kevään aikana.
-
peltinen öp
-
peltinen öp
Okei, kiitoksia tiedosta. Eli kaksi vaihtoehtoa on sitten taas pöydällä. :)
-
Kyllähän tuosta ruostemäärästäki äkkiä päättelee että se on peltiä. Eio edes ihan kauheen paha rasti hitsata siihen paikka, eli eiku ö-p irti ja hyytävän kokonen loota alle keräämään se tippuva atf(tippuu muuten ainakin yön yli) ja korjailet kuntoon, samallahan sen virityspultin voi vaihtaa oikeanlaiseen tai tehdä jopa isommalle pultille kierteen. Rokkenroll.
-
juu, eikun huolellinen hionta ja rasvanpoisto hitsattavaan railoon ja hyvä tulloo
-
Nyt olisi sitten nopeusmittarin kondensaattorit kunnossa. Nopeusmittari ei kuitenkaan toimi, mutta se vika on nyt sitten lähes varmesti siellä perän anturissa. Nyt nopeusmittari tekee sellaista, että näyttää aina välillä jotain 0 - 15 km/h lukemaa...
Täytyy tässä lähiaikoina ottaa se anturi irti, ja katsoa jos sen saa puhdistamalla toimimaan.
No, aina ei voi voittaa, tää on tätä motorsportia. :D
Sain tänään aikaiseksi hakea VRCF tarrat postista. Tilasin kaksi niitä isoja mustia. Huomenna käyn pesemässä Volvon, ja samalla liimailen sitten ainakin yhden tarran kiinni. Näillä näkymin laitan tarran takalasin oikeaan alareunaan. Saas nähdä kuinka hyvin se musta tarra näkyy siitä.
Kyllähän tuosta ruostemäärästäki äkkiä päättelee että se on peltiä. Eio edes ihan kauheen paha rasti hitsata siihen paikka, eli eiku ö-p irti ja hyytävän kokonen loota alle keräämään se tippuva atf(tippuu muuten ainakin yön yli) ja korjailet kuntoon, samallahan sen virityspultin voi vaihtaa oikeanlaiseen tai tehdä jopa isommalle pultille kierteen. Rokkenroll.
Jepulis. Otetaan neuvosta vaari.
juu, eikun huolellinen hionta ja rasvanpoisto hitsattavaan railoon ja hyvä tulloo
Joo. Würthin lasinpesuvaahdolla on aika hyvä poistaa öljyt ja muut shaibat. Luulisi että toimii myös tuossa öp:n tapauksessa, jos sillä saa lohkonkin puhtaaksi. :)
-
Bräkleeni on kyllä ihan ykköstavaraa minkä tahansa osan puhistukseen ja käsienpesuun.
Rasvat toki perään kuivattaa ilosesti käsiä, saattaapi muitaki terveyshaittoja olla mutta hei, ei kukaan elä ikuisesti ;D
Toivotaan että saat mittariston toimimaan. Oma 740 ( ostaessa tiesin nopeusmittarivian, ostin meinaan oman vanhan auton takas itelle :buck2: ) on mun omistusaikana keränny kun ostaessa nollasin tripin, sen ~650km
ja oon ajannu sillä aika tarkkaan 8000km ostosta :P
-
Bräkleeni on kyllä ihan ykköstavaraa minkä tahansa osan puhistukseen ja käsienpesuun.
Rasvat toki perään kuivattaa ilosesti käsiä, saattaapi muitaki terveyshaittoja olla mutta hei, ei kukaan elä ikuisesti ;D
Komppaan 8)
-
Volvo pesty ja "puunattu". Kyynärnojan ja vaihdekepin kehyksen otin irti, kun vaihdoin vaihdekaavion polttimon, niin näkee sitten senkin kivasti hämärässä. Olipas muuten vähän v*ttumainen homma, kun siellä on niin ahdas väli se vaihdella. Onnistui kuitenkin parin mutkan jälkeen. Ne polttimon kannan johdot vaan läksi irti juotoksista, kun joutui useamman kerran sitä vääntelemään ja kääntelemään sinne. Ainoa vaihtoehto oli sitten pätkästä johdot, ja kolvata uudestaan kiinni, abikot oli tottaki pakolliset uudelleen liittämiseen, kun saattaa olla aika arka paikka siihen sulakerasian viereen alkaa tekemään säköteippi patentteja. :D
Tarran liimailu menikin sitten kunnolla penkin alle. Ensimmäinen tarra oli saanut jostakin vettä itseensä, ja meni liimat siitä pilalle. Toista tarraa mallailin jopa kaksi kertaa ennen kuin laitoin kiinni. Takalasin sisäpuolellehan ei koskaan kannattaisi noita liimailla, mutta se tuntui silloin hyvältä idealta tarran säilyvyyden kannalta. Sehän meni sitten niin, että nyt se tarra on siellä peilikuvana, eli väärinpäin ulkoa katsoessa... :facepalm: ei ole noita joo tarkoitettu sisäpuolelle liimattavaksi...
Tilasin uuden pienemmän tarran, jonka sitten liimaan ULKOPUOLELLE. Opittiin taas jotain kantapään kautta. Pitkän tovin tuo juttu vaan hävetti, nolotti ja v*tutti yhtäaikaa. No, ainaskin se tarra on kuskille oikeinpäin silloin kun katsoo takaikkunasta ulos... ::). Ihmetelköön takanatulijat tällä välin mun tyhmyyttä... :-[
EDIT. Löysin muuten apparin penkinkiskon ja kyynärnojan välistä Kabeldon AB:n kynän. Se oli siis Volvon 1. omistaja vuosina
1992 - 1993. Melko suurella todennäköisyydellä on voinut olla siellä jopa 20 vuotta :o!
-
Siis sä pistit turhan ja ylimääräsen abikoliitoksen??? :facepalm:
Oisit hyvä mies laittanu kutistesukkaa, tai sitte ennemmin vaikka sitä sähköteippiäki ( tietysti juotettua
johdot yhteen) eikä mitään ylimääräsiä abikoita mihkään väliin
-
No, ainaskin se tarra on kuskille oikeinpäin silloin kun katsoo takaikkunasta ulos... ::).
Eiköhän se kuskillekkin ole peilikuva jos peilin kautta sitä ihailee :D
-
Eiköhän se kuskillekkin ole peilikuva jos peilin kautta sitä ihailee :D
Joo, mutta mä tarkoitin, kun katsoo suoraa sen ikkunan läpi, esimerkiksi silloin kun peruuttaa "ikkunan kautta".
-
Joo, mutta mä tarkoitin, kun katsoo suoraa sen ikkunan läpi, esimerkiksi silloin kun peruuttaa "ikkunan kautta".
http://www.youtube.com/watch?v=fZueqXxMI9A
:pomo:
-
http://www.youtube.com/watch?v=fZueqXxMI9A
:pomo:
:2funny:
Kävin tänään ostamassa Mobilin peräoljyt, niin huomenna ajan Volvon töissä nosturille, ja otan nopeusmittarinanturin irti ja puhdistelen, että jos kävisi ihme, ja saisin nopeusmittarin toimimaan.
EDIT. Löytyisikö keltään ehjää Volvon omaa sisähaaroitussarjaa lohkolämmittimeen? Minulla on tuossa seiskassa se Volvon
oma lohkolämmitin, niin siihenhän ei sovi Defa tai Calix.
-
Tänään oli Volvo nosturilla, ja tarkoitus oli tutkia nopeusmittarin anturi. Homma alkoi luonnollisesti laskemalla vanhat öljyt pois. Huomasin että olipa hyvän näköistä öljyä siellä, ei yhtään likaiset, jonka syy oli että ne oli joskus vaihdettu, kun katsoin että joku oli pyöristänyt öljyntäyttökorkista kannan. Oli varmaan samasta syystä joskus siellä sorkittu.
Anturin otin sitten irti, ja heti huomasi, että lukupäät oli ottanut vähän damagea, kun oli pari lovea niissä. Sitten hioin hienolla hiekkapaperilla lukupäät, ja mittasin yleismittarilla, niin oli siinä anturissa jotain eloa. Tarkastin anturikehän kanssa, niin siellä ei pahemmin metallilastuja ollut. Laitoin romut kasaan ja uudet Mobilit sisään.
Ei toimi nopeusmittari, vaikka yritys oli kova. Diagnostiikka herjaa edelleen, että nopeusmittarin signaali puuttuu.
Tosin pikkasen ihmetyttää, että mistä se nopeusmittari ottaa sitten lukee, kun välillä se näyttää sellaista 19 km/h.
Matkamittarit rullaa, mutta nopeusmittari ei toimi, niin mietin, että kun siinä anturissa on kaksi nastaa, niin onko toinen
matkamittareiden ja toinen nopeusmittarin? Jos näin, niin se tarkoittaisi että toisen johto on paskana jostain.
Kävin kotimatkalla kysymässä sinisellä nopeusmittarin hintaa. Tilaustuote ja hinta oli 178 euroa... :buck2:
sanoin tiskillä etten tilaa ainakaan vielä, että pitää miettiä viikonlopun yli. Anturissa se vika kuiteskin on, kaikki muu kun on katsottu. Se anturi pitäisi kuitenkin uusia, kun itse töpseli on huonossa kunnossa, ja sitten ne lukupäätkin oli kärsineet. Suolainen hinta kuitenkin, mutta ei tässä paljon muuta pysty, ellei sitten löydä hyväkuntoista käytettyä... :P
Ps. Tilasin sitten yhden ison VRCF tarran lisää, kun niitä pieniä ei ollut. Siinä mitään, koska tuo iso tarra on
kuitenkin pirun hieno (silloin kun sitä katsoo oikeinpäin :D :facepalm:)
-
Onko anturi oikein säädetty?
-
Onko anturi oikein säädetty?
En tiedä. Pystyykö niitä lukupäitä sitten säätämään?
-
rakotulkilla öljyntarkistus aukosta. on se välys täällä jossain tai googlessa. kokeilisin viimeistä ainakin haku on parempi... :idiot2:
-
ABSilla se on 0.55 +-0.20 välyksellä.
-
rakotulkilla öljyntarkistus aukosta.
ABSilla se on 0.55 +-0.20 välyksellä.
Ok. En mä tosissaan edes muistanut koko hommaa (tämänkin opiskelin kyllä aikanaan korjausoppaasta) :facepalm:
Kuitenkin joutuu ensin urheilemaan sen öljyntarkitus / täyttökorkin irti. Pitää hitsata siihen isompi pultti kiinni, se on viimeinen keino. Töissä nimittäin kokeilin lyödä pienemmän hylsyn, vääntää ottavilla pihdeillä yms. mutta ei onnistunut irroittaa...
Jos se välys on väärä, niin sen anturin joutuu vaihtamaan, koska niitä lukupäitä ei pysty tosissaan säätämään.
-
peränkoppa on alumiinia ja tarkistus proppu rautaa, do the math ja kopauta vasaralla siihen propun kantaan. tiukka hylsy päälle ja nopee veto auki. vaikka pulttimopolla varovasti.
-
peränkoppa on alumiinia ja tarkistus proppu rautaa, do the math ja kopauta vasaralla siihen propun kantaan. tiukka hylsy päälle ja nopee veto auki. vaikka pulttimopolla varovasti.
Joo. Koputtelu ja tiukka hylsy ei auttanut syystä että edellinen "seppä" oli vetänyt kannan kieroksi. Kanta oli oikeasti kero, kun kannat oli lähteet taipumaan turbiinin muotoon. Enkä nyt kuseta yhtään, olisi pitänyt ottaa ihan kuva tilanteesta.
Pitää kuitenkin hakea uusi tulppa sinne ennen kuin alkaa uudestaan sitä irroittamaan. Nuo "kartiokierteiset" tulpat kirraa tunnetusti kovaa kiinni, niin jos se kanta on vähäänkään huono tarvitaan järeitä otteita. Pulttipyssyllä en edes kokeillut, kun ei ollut tarpeeksi pieniä konehylsyjä töissä.
Mutta autonlaitto on välillä tälläistä. Ilon hetket tulee siitä kun kaikki menee kuin Strömsössä.
Volvoilua enkä muutakaan autonrassaamista vaihda mihinkään. Onnistumiset jättää yleensä epäonnistumiset varjoonsa.
Niin paljon aikaa ja vaivaa olen upottanut tähän autoon, etten lopeta ennen kuin on kunnossa, ja en ole varma luovunko autosta edes sittenkään.
Näissä takapotku Volvoissa on vaan sitä jotakin, sen jälkeen kun rakastuu kyseiseen automerkkiin. S*
-
Taas näitä svittumaisia vikoja!! >:( Nimittäin pakkokolmonen lopetti toimintansa. Syyksi paljastui, että sieltä on johto nirhannut katki kahdesta kohtaa, toinen alempaa, ja toinen ihan siitä vaihdekepin juuresta. Vaihdekepin juuresta ei sinänsä ole nirhautunut, mutta katki se sieltäkin tuntuu olevan, mutta vähän paska päästä katsomaan / korjaamaan, koska siitä kepin juuresta pitäisi saada sellainen muoviholkki pois, minkä alta se johto menee. :peetu:
Tietääkö kukaan miten sen kepin saa purettua silleen hajottamatta, että sen saa vielä kasaan, koska siinähän ei ole missään kohtaa mitään ruuveja, vaan se pitää vissiin saada auki jollain erikois-tempuilla?? Tarkoitan siis lähinnä sitä kepin juuressa olevaa muoviholkkia. Koko keppiä ei vissiin edes kauhean helposti laitakaan enää kasaan jos sen purkaa... :buck2:
-
se painonappiskuukeli irtoo kepinjuuresta, eli pura kaikki muovit pois ja kato mikä liikku kun nappia painat siellä o putkisokka jonka vedät ulos ni se ponnaa ylöspäin ja voi nostaa pois. johtohan kulkee sit sen kuoren alla ja napin voi kiskoo ulos laittaa uuden johdon yms ja niputtaa ja kappas se toimii taas.
muuta ei kai tartte purkaa.
-
se painonappiskuukeli irtoo kepinjuuresta, eli pura kaikki muovit pois ja kato mikä liikku kun nappia painat siellä o putkisokka jonka vedät ulos ni se ponnaa ylöspäin ja voi nostaa pois. johtohan kulkee sit sen kuoren alla ja napin voi kiskoo ulos laittaa uuden johdon yms ja niputtaa ja kappas se toimii taas.
muuta ei kai tartte purkaa.
Selävä. Pitää katsella ja ihmetellä toi juttu.
-
Hojo hojo, taas jotain pientä vikaa ilmennyt. Nimittäin aamulla huomasin, että polttimo-vikavalo palaa, parkit ei toimi, ja ajovalotkaan eivät palaneet 0-asennossa.
Kotiin päästyäni katsoin sitten ekana sulakkeet. Saldona kaksi palanutta varoketta: parkkien ja takasumuvalon.
Nuo vaihdoin, ja voela! ajovalot läksi palamaan 0-asennossa, myös kuskin puolen etu- ja takaparkki lähti toimimaan.
Apparin puolen parkit oli pimeänä. >:( Tarkastin sitten polttimot, jotka olivat ehjät, joten vika ei ollut siellä.
Sitten ajattelin, kokeilla epätodennäköistä, ja koputella relettä, mutta se ei luonnollisesti vaikuttanut mihinkään.
Eli sellainen tilanne, että oikean puolen parkit ei toimi. Mietin kanssa sellaista, että jos jossain on tapahtunut joku oikosulku, kun kaksi sulaketta on palanut yhtäaikaa, ja sitten jotain olisi mennyt rikki? Vaikuttaa minun mielestä siltä, että jossakin on joku katkos. Onko kellään mitään ideoita??
Huomenna vaihdan töissä kesärenkaat, koska renkaat sijaitsee työpaikalla, niin samalla pääsisi sitten siellä lämpimässä hallissa tutkimaan paremmin tuota ongelmaa.
Varmaan joku karma-homma, kun ensin hajoaa "pakkokolmonen", ja sitten toisen puolen parkit... :idiot2:
-
Rullaako siis matkamittari koko ajan vai satunnaisesti? Jos matkamittari pelaa koko ajan, on vika yhä itse mittarissa, end of story. Tässähän taitaa olla tuo uudenmallinen kojelauta, eli tarttisit 91-93 mallisen mittarin eikös?
-
Rullaako siis matkamittari koko ajan vai satunnaisesti? Jos matkamittari pelaa koko ajan, on vika yhä itse mittarissa, end of story. Tässähän taitaa olla tuo uudenmallinen kojelauta, eli tarttisit 91-93 mallisen mittarin eikös?
Rullaa koko ajan (ainakin tällä hetkellä). On facelift sisusta, eli tarvii sen 91 - 92 mittarin. -93:ssa oli jo vissiin jotain pientä eroa jossain komponenteissa (tai näin muistaisin lukeneeni)? Tässä on Yakazakin mittaristo.
-
Kesärenkaat vaihdoin, ja muuta pientä sipistelty kuten että maalasin pakoputken loppuröörin, ettei pääse enää ruostumaan (ainakaan heti).
Sitä valohäikkää selvittelin, niin polttaa vielä sulakkeita. Sain jopa kaikki valot pelittämään, kun vaihdoin yhden sulakkeen, joka oli palanut eilisen jälkeen, mutta sama sulake paloi uudestaan pian. En jaksa koko ajan sulakkeita vaihdella, ja kun ajovalot toimii, niin ei haittaa. Oikea takavalo on kuitenkin pimeänä, koska siinähän on samassa takavalo/parkki. Oikea jarruvalo kuitenkin toimii vaikka se on samassa polttimossa... poltti siis takaparkin sulakkeen (sulakepaikka 22).
Jännite kynällä kun mittaa, niin siihen palaneen sulakkeen toiseen puoleen tulee virta (vasen parkki),
ja toiseen ei (oikea parkki). Vissiin ihan normaalia, vaikka autosähköistä tai muustakaan sähköstä en paljoa ymmärrä?
Lopullinen syy siis tuohon vikaan on se, että vaihkepin "pakkokolmosen" johto on oikosulussa. Ajattelin viikonloppuna paneutua tuohon hommaan, ettei tule mitään stressiä ja kiirettä sisustan purkamisesta ja kasaamisesta.
(http://i1078.photobucket.com/albums/w498/Niko_92/170420132072_zps34ea3d9c.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/Niko_92/media/170420132072_zps34ea3d9c.jpg.html)
Kesärenkaat alla. Muuttui paljon ulkonäkö jo vanteiden maalauksella. 8)
Pieni madallus olisi poikaa, mutta kaatuu budjettiin ainakin vielä. Rälläkällä en ainakaan ala alustageometriaa pilaamaan.
(http://i1078.photobucket.com/albums/w498/Niko_92/170420132070_zps05921606.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/Niko_92/media/170420132070_zps05921606.jpg.html)
Loppuun pussihousu-kevennys, kun siivosin kontin, ja laitoin tunkinkin omalle paikalleen.
Vararenkaaseen laitoin kanssa paineet kohdilleen, kun siellä oli painetta 0,5 bar :o.
Hauskana faktana, että vararenkaassa lukee max. nopeus 100 km/h, mutta USA ja Kanada 50 mph (80 km/h) :D
Mä en kyllä itse ajaisi tuolla piiruakaan yli 80 km/h jos sitäkään, ihan sama mitä siinä renkaassa lukee, mutta on kuitenkin 22 vuotta vanha rengas...
Tännekkin voisi ilmotella, että meikäläinen aloittaa autonkorikorjaajan opinnot Helsingissä ensi maanantaina,
niin voipi hidastaa vieläkin enemmän tämän auton jo valmiiksi hidasta edistymistä.
Kuitti ja loppu. :)
-
Rälläkällä en ainakaan ala alustageometriaa pilaamaan.
miten se siitä pilalle menis? etujousista otat kierroksen pois niin kaikki muutokset on vain positiiviseen suuntaan. ::)
-
Ja muuttuuhan se alusta geometria madallus jousillakin ::)
-
Ja muuttuuhan se alusta geometria madallus jousillakin ::)
Joo, mutta laikkaamalla olisi suurempi riski, että tulee eripituiset jouset yms. Sitä mä ajoin takaa. ;)
Sitäpaitsi jos olisi sitä rahaa, niin ostaisin kunnon alustasarjan, niin tulisi hyvä kerralla.
miten se siitä pilalle menis? etujousista otat kierroksen pois niin kaikki muutokset on vain positiiviseen suuntaan. ::)
:D Edessähän sitä madallus tarvetta lähinnä enemmän olisikin, kun tääkin keulii lievästi (myös kontti tyhjänä, mutta yleensä siellä on kaikkea tavaraa, niin lussu takapää laskee ::)). Taitaa melkein kaikki vanhemmat vakioalustaiset Volvot keulia pikkasen (ainakin kartanot)...
-
Kuorma jouset taakse niin ryhdistyy :P omaan pitäs vaihtaa
-
Kuorma jouset taakse niin ryhdistyy :P omaan pitäs vaihtaa
Joo, tämäkin ollut to-do - listalla jo vuoden päivät, mutta ei ole saanut aikaiseksi. Ehkä vihdoinkin tänä vuonna? V:>
Kuormaa kun tuppaa välillä jäämäänkin sinne konttiin, koska laiska, ja se kuorma taas lisää kulutusta ja huonontaa ajo-ominaisuuksia... :D
-
Joo, mutta laikkaamalla olisi suurempi riski, että tulee eripituiset jouset yms. Sitä mä ajoin takaa. ;)
Sitäpaitsi jos olisi sitä rahaa, niin ostaisin kunnon alustasarjan, niin tulisi hyvä kerralla.
aika töhö saa olla että näkyvää saati tuntuvaa eroa saisi aikaseksi. vaatii useemman sentin heiton leikkauskohdassa :D
-
aika töhö saa olla että näkyvää saati tuntuvaa eroa saisi aikaseksi. vaatii useemman sentin heiton leikkauskohdassa :D
No joo... olenhan minä käyttänyt rälläkkää ihan työnkin puolesta, mutta koskaan en ole jousia laikannut, muuta metallia kylläkin enemmän kuin tarpeeksi. ::) Ei siis pitäisi jäädä taidosta kiinni, mutta pääsyy on varmaan sitten laiskuus, koska ei jaksaisi leimalle alkaa uusia jousia laittaamaan. Kukin taplaa tyylillään.
Jälkikiristin vanteet, kun tulin töistä, ja sain naarmutettua vasemman takavanteen puolan maalit... :facepalm:
Nimittäin, kun noissa Rialeissa on 2-osainen keskilätkä (muovinen "mutteri" kierteellä ja alumiininen lätkä sen "mutterin" ympärillä). 3 vanteessa ne "mutterit" ja alulätkät lähtee irti toisistaan, koska niistä on kuluneet sellaiset hampaat pois, jotka pitää ne yhdessä. Se alulätkä lipesi sitten, ja reaktiona koppasin sen ja kopsahti puolaan... >:(
Aika huonosti näköjään tarttui se vannemaali, kun meni ihan siihen alkuperäiseen hopeaan asti naarmut ???. Onneksi jäi sitä maalia ja lakkaa vielä, niin saa lämpimämmillä keleillä sitten paikattua.
-
No joo... olenhan minä käyttänyt rälläkkää ihan työnkin puolesta, mutta koskaan en ole jousia laikannut, muuta metallia kylläkin enemmän kuin tarpeeksi. ::) Ei siis pitäisi jäädä taidosta kiinni, mutta pääsyy on varmaan sitten laiskuus, koska ei jaksaisi leimalle alkaa uusia jousia laittaamaan. Kukin taplaa tyylillään.
Viime kesänä en jaksanu vaihtaa n. 2 kierrosta laikattuja jousia pois ja lähin kokeilemaa
mitä leimasetä sanoo niistä, totes vaan että on vähän jäykkä tuo keula :)
-
Viime kesänä en jaksanu vaihtaa n. 2 kierrosta laikattuja jousia pois ja lähin kokeilemaa
mitä leimasetä sanoo niistä, totes vaan että on vähän jäykkä tuo keula :)
Joo ei ne välttämättä sano mitään, jos ei oikein tutki ja ei ole tiukka inssi.
Viime katsastuksen minun Volvosta hoitanut leimasetä varmaan päästäisikin laikatut jouset läpi, kun silloin pomppasi vain mädästä runkopalkista, vaikka huomautettavia vikoja olisi ollut useita, mutta tämä leimasetä totesi palkista, että "tästä on pakko ottaa jälkitarkastus" (muille vioille oli viitannut kintaalla, ja kehuipa jopa Volvo siistiksi). :D
Porvoon A-katsastus kyseessä. Siellä ollaan yleensä rennompia, ja siellä aion tilaisuuden mukaan autot katsastaa myös vastaisuudessa.
-
(http://kimmoli.suntuubi.com/datafiles/userfiles/Image/VettenRunkoJaKori/TeeSeItseMadallusjouset.jpg)
kuvittele että tuo on volvon etujousi. ei tarvita paljoa ammattitaitoa kunhan rälläkän saa päälle ja vaikka just tonverran lyhentää. tai ihan sama paljonko sitä irtopalaa voi katos käyttää mallina toiseen jouseen ni ei tartte arvalla katkasta toista jousta.
740 ja 940 etutolpan alapään jousikuppi on sen mallinen että katkastukin jousi istuu sinne nätisti, ei tartte takoa jousen päätä mihkään suuntaan. ja ne mitään leimalla sano kunhan jousta ei saa käsin käänneltyä kun keula ylhäällä. ja se on mahdollista 2 poistetun kierroksen jälkeen. itellä on edessä 1,25 kierrosta lyhennetyt kutakuinkin.
-
(http://kimmoli.suntuubi.com/datafiles/userfiles/Image/VettenRunkoJaKori/TeeSeItseMadallusjouset.jpg)
kuvittele että tuo on volvon etujousi. ei tarvita paljoa ammattitaitoa kunhan rälläkän saa päälle ja vaikka just tonverran lyhentää. tai ihan sama paljonko sitä irtopalaa voi katos käyttää mallina toiseen jouseen ni ei tartte arvalla katkasta toista jousta.
740 ja 940 etutolpan alapään jousikuppi on sen mallinen että katkastukin jousi istuu sinne nätisti, ei tartte takoa jousen päätä mihkään suuntaan. ja ne mitään leimalla sano kunhan jousta ei saa käsin käänneltyä kun keula ylhäällä. ja se on mahdollista 2 poistetun kierroksen jälkeen. itellä on edessä 1,25 kierrosta lyhennetyt kutakuinkin.
Okei. Eli jos yläpäästä kierroksen tai kaksi lyhentäisi, niin leimalla ei tulisi sanomista. :)
Etujouset pitäisi muutenkin uusia, kun on niin pirun löysät, niin en mä mitään häviäkään, jos vähän niitä laikkaa.
Eikä homma nyt ammattitaidon puutteeseen kaadukaan, niin kuin aiemmin totesin. Minulla vaan ei ole uskallusta hommaan yms. mutta ehkä tällä tiedolla voisikin kokeilla tässä kesäkaudella vähän ottaa jousista veks. ;)
-
ei yläpäästä vaan alapäästä.
-
ei yläpäästä vaan alapäästä.
Okei, kiitos. Pitää muistaa tämä. ;)
Laskekelin äsken tankilla käydessäni kulutuksen viimeiselle 250 kilometrille, 98:ia tankissa ja kulutus oli 14,8 l / 100 km.
Matka muodostui noin 50 % motariajosta, 15% kaupunkiajosta, ja 35% maantieajosta, ja 120 km verran oli 5 henkeä kyydissä. Ei nyt niin paha kulutus tuolle Volvolle, vielä kun ottaa huomioon, että motarilla kävi koko ajan sivuttaistuuli. :)
Tuli motarilla 5 päällä ajellessa viimeistään selväksi, että tarvii kuormajouset taakse, kun jäi ikävästi heijaamaan töyssyn jälkeen...
-
Okei, kiitos. Pitää muistaa tämä. ;)
Laskekelin äsken tankilla käydessäni kulutuksen viimeiselle 250 kilometrille, 98:ia tankissa ja kulutus oli 14,8 l / 100 km.
Matka muodostui noin 50 % motariajosta, 15% kaupunkiajosta, ja 35% maantieajosta, ja 120 km verran oli 5 henkeä kyydissä. Ei nyt niin paha kulutus tuolle Volvolle, vielä kun ottaa huomioon, että motarilla kävi koko ajan sivuttaistuuli. :)
Tuli motarilla 5 päällä ajellessa viimeistään selväksi, että tarvii kuormajouset taakse, kun jäi ikävästi heijaamaan töyssyn jälkeen...
Eikö se heijaaminen kerro enemmän huonoista iskareista?
-
Eikö se heijaaminen kerro enemmän huonoista iskareista?
Joo, tottakai, pitäisi muutenkin laittaa koko alusta uusiksi, mutta noi kuormajouset parantaisi jo vähän näin aluksi, ennen kuin saa rahat säästettyä loppuihin, kun en mä meinannut mitään Motonetin iskareita sinne laittaa.
-
(http://i1078.photobucket.com/albums/w498/Niko_92/210420132077_zps5402e530.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/Niko_92/media/210420132077_zps5402e530.jpg.html)
Klubitarra löysi paikkansa tuosta kuskinpuolen kontinlasista. 8)
Ajattelin, että tuossa se on vähiten tiellä tai vaarassa esim. ikkunoiden raappamisilta talvella.
Vaihdekepin johtohelvettiä kanssa selvittelin, mutta sen oikosulun aiheuttajaa en löytänyt.
Alunperin piti jo lauantaina pulata, mutta se päivä meni käytännössä kusikihommissa Loviisa - Helsinki - Porvoo akselilla.
Turhauttavaa tuommoiset sähköviat, kun ensinnäkään ei ole vahvin ala, ja toisekseen ne mitä pystyin ja osaan noille johdoille tehdä, niin ei vaikuttanut mitenkään... :(
- sulakkeet oli kaikki kunnossa (jännitekynällä kävin läpi).
- vaihdoin paikalle 22 sulakkeen, ja se vaikutti viimeksi siten, että valot läksi toimimaan. Nyt ei vaikutusta.
- rele on edelleen kunnossa, koska muut valot toimii.
Periaatteessa siellä on nyt 2 vaihtoehtoa, jotka voi aiheuttaa sen oikosulun:
"Pakkokolmosen" johto ja vaihdekaavion valon johdotukset. Noita vaihdekaavion valon johtoja sai epäilemään se, että ne on päällisin päin kunnossa (vaikkakin abikoilla liitetty, kun piti lampunkantaan juottaa johdot uudestaan kiinni), mutta se lamppu ei pala. Pakkokolmosen johto on se todennäköisempi syyllinen, kun se on vähintään kahdesta kohtaa poikki.
Ongelmana tuossa "pakkokolmosen" johdon uusimisessa on vain se, että haluan tehdä sen korjaamisen kunnolla, eli uusia sen alusta asti, joka taas vaatii koko keskikonsolin purkaamisen, ja se vaatii taas viikonlopun verran harrastamista.
Ei tuo oikosulku tietenkään sinänsä ajoa haittaa, mutta kun apparin puolen takavalo on pimeänä, niin tuurilla saa siitä sakot...
Niin, ja apparin puolen parkit on kanssa pimeänä, mutta siitä poliisi nyt harvemmin sakottaa.
-
Vaihdenäyttö ja oikeanpuolen parkkivalot ovat muistaakseni saman sulakkeen takana kuten liuta muutakin, en jaksa tarkastaa mutta voithan sen varmaan tehdä itsekin vaikka googlella jos ei ole käyttistä tallessa.
Keskikonsolia ei pura ja kasaa edes aloittelija viikonloppua eli se siitä tekosyystä ;)
-
Laskekelin äsken tankilla käydessäni kulutuksen viimeiselle 250 kilometrille, 98:ia tankissa ja kulutus oli 14,8 l / 100 km.
Matka muodostui noin 50 % motariajosta, 15% kaupunkiajosta, ja 35% maantieajosta, ja 120 km verran oli 5 henkeä kyydissä. Ei nyt niin paha kulutus tuolle Volvolle, vielä kun ottaa huomioon, että motarilla kävi koko ajan sivuttaistuuli. :)
Kuulostaa meikäläisen korvaan suht korkeelta toi kulutus, oma 7-sedani 2.3 koneella ja mekaanisel ruutalla vei samanlaisella reissulla 8,8l/100km..toki kuormaa ei ollu ku 2 henkilöö+matkatavarat ja manuaali askil...
-
Vaihdenäyttö ja oikeanpuolen parkkivalot ovat muistaakseni saman sulakkeen takana kuten liuta muutakin, en jaksa tarkastaa mutta voithan sen varmaan tehdä itsekin vaikka googlella jos ei ole käyttistä tallessa.
Keskikonsolia ei pura ja kasaa edes aloittelija viikonloppua eli se siitä tekosyystä ;)
Joo, ehkä liioittelin vähäsen ton keskikonsolin purkaamisen ja kasaamisen kanssa, mutta onhan siihen aina parempi varata hetki aikaa, ettei mene hosumiseksi. :)
Oli joo vissiin samassa sulakkeessa, mutta kun se sulake on kunnossa, ja sen vaihto ei näköjään vaikuta mihinkään...
Kuulostaa meikäläisen korvaan suht korkeelta toi kulutus, oma 7-sedani 2.3 koneella ja mekaanisel ruutalla vei samanlaisella reissulla 8,8l/100km..toki kuormaa ei ollu ku 2 henkilöö+matkatavarat ja manuaali askil...
No eihän nuo kulutukset mitään ekolukemia olekaan, eikä näillä Ruotsinlaivoilla maailmaa olla pelastamassakaan. :D
Noihin kulutuksiin voi vaikuttaa moni asia, esim. automaagihan vie aina sen litran enempi ainetta, koska väännönmuunnin luistaa aina pikkasen, joka taas lisää kuormitusta moottoriin, ja näin ollen vie enemmän bensaa. :juhau:
Suurin kulutukseen vaikuttava tekijä sijaitsee luonnolisesti penkin ja ratin välissä. Kone ja voimansiirto on tuosta mun merikontista kunnossa, niin ihan heti ei niitä voi syyttää kulutuksen kasvusta.
Nätisti ajamalla pääsee tuolla B230F + AW71 yhdistelmällä noin 9 l / 100 km.
Itseasiassa, kun tänään ajoin Helsinkiin ja takaisin, ja yhteensä tuli 120 km, niin kulutti sellaiset 10 - 12 litraa koko reissulla.
Tosin tuota samaa matkaa höylään nyt 5 päivää viikossa, ja viikossa tulee sitten 600 km, niin saa nähdä mihin tuo kulutus asettuu, jos yrittää ajaa "taloudellisesti".
Kävin tänään kanssa hakemassa tiskiltä öljynsuodattimen, ja kun eilen ostin kannun Mobil 1:stä,
niin tämän viikon ohjelmassa on ainakin öljynvaihto.
Tuli muuten hyvät naurut Autosalvassa, kun myyjänä ollut nuorempi jätkä kysyi rekisterinumeroa, niin kuuli sitten yhden kirjaimen väärin, ja kone haki jonkun Citroen C4:n rekkarin. Sanoin, että "Ei tässä nyt Sitikalla ajeta", siihen myyjä: "Joo ei taida Sitikan suodatin sopia tuohon" :2funny:.
-
Valot korjaantui itsestään aamulla, kun ajelin Porvooseen päin. 8)
Tai no syttyi se vikavalo, kun koulusta pääsin kotia, ja sitten lähdin kauppaan, mutta sitten se vikavalo sammui taas ja valot pelitti. ??? Eli ei siitä ensiapuna suorittamastani johtojen teippailusta ainakaan haittaa ollut, ei ota enää johto kiinni vaihdekepin "kehysrautaan", niin loppui varmaan se oikkarikin siihen. :)
Näyttää siltä, että vähän reilu tankillisella (joku 70 litraa) pääsisi nuo viikon koulumatka ajot (600 km).
Vielä odottelen sossusta matkarahaa, että alkavat maksamaan sitä, niin helpottaisi sitten kummasti, että jää rahaa esim. pakollisiin laskuihin, ja johonkin pieneen kivaan.
-
Vaihdoin tänään öljyt ja suodattimen. Mobil1 Super 3000 5W-40 ja Volvon orggis suodin.
Kilometrejä oli Teboilin öljyillä tullut n. 7000 km, ja oli ihan mustat... en käytä Teboilin öljyjä enää koskaan, vaan tästä lähtien tota samaa Mobil1:stä, jota nyt laitoin.
Se valovika tuppaa aina välillä ilmeentymään, mutta häviää sitten 5 - 15 minuutin ajon jälkeen, ja kaikki toimii taas.
Täytyy tässä vaikka tulevana viikonloppuna selvitellä tarkemmin sitä johto hommaa.
-
Eli teboilin öljy on huonoa koska pesee hyvin?
-
Eli teboilin öljy on huonoa koska pesee hyvin?
Pesusta en tiedä, mutta ei se Teboilin öljy hyvää ole, kun ainakin purkkiin jähmettyy, jos pakkasta on 28 - 30*C miinusta (pakkaskestävyys pitäisi olla -30*C). Mobil1:ssä paremmat ominaisuudet Suomeen, se ei jähmety purkkiin (kokemusta on). Ei Mobil1:stä turhaan kehuta, niin...
Joku saattaa haluta käyttää noita halvempia Teboilin öljyjä juuri hinnan vuoksi, mutta kokemuksia on myös tutuilta ja isältä noista Teboilin öljyistä, ettei toimi ympärivuotisessa käytössä ihan niin kuin pitäisi.
-
Mulla on pelannu Teboilin 5W40 Diamond varsin hyvin vinokoneessa koko talven, eikä oo edes lämmitystolppaa käytössä joten kylmästarttejakin on ollu. O0
-
Vuoden 2006 TM:n öljyvertailussa Teboilin Diamond oli jaetulla ykkössijalla ja Goldikin oli keskikastia. Ei sillä että Teboilia hirveästi puolustelisin, mutta ihan hyvää öljyä tuntuu olevan. Mobilia käytän itsekin.
-
Teboilin öljyjä käyttäny itekkin ja ei pahaa sanottavaa oo ollu. Ootko ees verrrannu saman viskositeetin öljyjä pakkasessa ::)
-
Teboilin öljyjä käyttäny itekkin ja ei pahaa sanottavaa oo ollu. Ootko ees verrrannu saman viskositeetin öljyjä pakkasessa ::)
Olen verrannut saman viskositeetin Mobil1 vs. Teboil. Teboil jähmettyi enemmän. Toki lohkossa on pikkasen eri asia, mutta noissa muoviastioissa saa jopa suuntaa antavaa tulosta.
Tämäkin on näitä mielipide asioita totta kai, mutta henkilökohtaisesti tunnen oloni turvallisemmaksi Mobil1:n kanssa, vaikkakin Mobil1 maksaa noin 22 euroa enemmän per 4 litraa.
Pistetään nyt vielä näin, että Volvossa on 7500 km ohjekirjan mukainen öljynvaihtoväli, ja ja nykyöljyt (myös Teboil) pitäisi kestää noin 10 000 km vaihtovälin. Teboil oli mustaa 7000 km kohdilla.
Kukaan ei sitten herneitä vedä näistä, koska ketään ei ole tarkoitettu loukatakaan, mutta minä laitan mieluummin kalliimpaa öljyä, joka on sitten kanssa vähän parempaa. Laadusta kannattaa maksaa: Original Volvo öljynsuodatin on parempi, kuin Bilteman tai Motonetin tarvike, siitä kukaan ei voi kiistellä.
Julistan tämän öljy-keskustelun loppuneeksi.
-
mobil ei mustu vaikka ajais 17 tuhatta kilometriä.
-
mobil ei mustu vaikka ajais 17 tuhatta kilometriä.
Mobilin öljyillä tippakannukin leikkaa kiinni.
-
Mobilin öljyillä tippakannukin leikkaa kiinni.
Komppaan tätä. Ja omissa vinokoneissa ei tuo Mobilin ykkönen ole oikeen pysynyt sisällä. Nykyään vannon Valvolinen maxlifen nimeen.
-
Kuten jo edellä todettiin niin yksi öljyn hyvistä ominaisuuksista on peseminen jolloin öljy valitettavasti mustuu.
Tällainen vinokone ei kyllä hajoa tai tykkää huonoa kunhan öljyä on, mielellään moottori sellaista mutta merkillä ei niin väliä. Miettikääpä milloin tuo patti on tuotu tuotantoon ja onko silloin ollut 5W40 täyssynteettisiä.
Minä olen laittanut vinikoneeseen Valvolinen Maxlifeä kun tuntuu elvyttävän hiukan tiivisteitä ja ei niin pahasti hikoile öljyä ja tulen laittamaan jos(kun) vielä sellaisella varustetun auton joskus vielä omistan.
-
Castrolin öljyt tulee aina vaihettua koneeseen. Vaikka on pikkusen kalliimpaa kun muut mutta ketä kiinnostaa :D
Jottei ihan offiks menis ni Hieno projekti Niko jatka samaan malliin 8)
-
Ruvetaanko vääntämään öljynsuodattimista seuraavaks? ::) Sininen vs tarvike.
-
Siinä ei oo mitää vääntämistä :D Sinisen suodatin
-
boschin tarvikesuodatin ilman mieslogoa ::)
-
Kuten jo edellä todettiin niin yksi öljyn hyvistä ominaisuuksista on peseminen jolloin öljy valitettavasti mustuu.
Tällainen vinokone ei kyllä hajoa tai tykkää huonoa kunhan öljyä on, mielellään moottori sellaista mutta merkillä ei niin väliä. Miettikääpä milloin tuo patti on tuotu tuotantoon ja onko silloin ollut 5W40 täyssynteettisiä.
Minä olen laittanut vinikoneeseen Valvolinen Maxlifeä kun tuntuu elvyttävän hiukan tiivisteitä ja ei niin pahasti hikoile öljyä ja tulen laittamaan jos(kun) vielä sellaisella varustetun auton joskus vielä omistan.
Mobilin öljyillä tippakannukin leikkaa kiinni.
Komppaan tätä. Ja omissa vinokoneissa ei tuo Mobilin ykkönen ole oikeen pysynyt sisällä. Nykyään vannon Valvolinen maxlifen nimeen.
Omassa koneessa on ollut pelkästään max life 10w40, mobilit kun ei pysyny sisällä. eka öljynvaihto oli nopee... ja viimeinen kerta mobililla.
sama auto ollu sen kohta 8 vuotta mulla. ja sinä aikana semmoset 200 tuhatta ++ ajettuja kilometrejä.
-
eiköhän tää öljy / suodatin keskustelu oo jo loppuunkäsitelty. se on aivan makuasia mitä sinne laittaa joten ei täytetä topiccia tuollaisesta väittelystä :)
-
Se valovika on taas ollut eilen ja tänään ns. kokoaikainen. Sulakkeet on kunnossa, ja muut siihen vaikuttavat. :idiot2:
Täytyy tänä viikonloppuna purkaa vihdoinkin se keskikonsoli, ja katsoa, jos saisi sen vaihkepin johdon uusittua.
Eilen kanssa sai vähän soundchekkiä Volvosta, kun vaihdoin pihalla veljen autoon renkaita, ja veli lainasi Volvo kauppareissun ajaksi, niin ulkoa kuunnella kuullostaa pakoäänet Volvon 5-koneelta. Sopivat äänet, mutta enempi munaa ja bassoa, kuin orggis takapöntöllä. Pitää vaan laittaa kunnon kannatinkumit sinne takapäähän, kun nyt resonoi aika paljon sisään kovemmissa kiihdytyksissä.
-
Eilen kanssa sai vähän soundchekkiä Volvosta, kun vaihdoin pihalla veljen autoon renkaita, ja veli lainasi Volvo kauppareissun ajaksi, niin ulkoa kuunnella kuullostaa pakoäänet Volvon 5-koneelta. Sopivat äänet, mutta enempi munaa ja bassoa, kuin orggis takapöntöllä.
:nälkä:
Laita ihmeessä videota vitosen murinoista.
-
:nälkä:
Laita ihmeessä videota vitosen murinoista.
Kompattava :nälkä:
-
Joo pitää katsoa, jos saisi suostuteltua veljen ajelemaan Volvolla, ja itse ottaisin sitten videota ulkopuolelta ;).
-
Siittä videota, klikkaamalla videoon:
(http://i1078.photobucket.com/albums/w498/Niko_92/th_01052013088_zpsd06d84de.jpg) (http://i1078.photobucket.com/albums/w498/Niko_92/01052013088_zpsd06d84de.mp4)
Kova tuuli pilasi silleen, että ohiajoista ei saanut muuta ääntä nauhalle kuin tuulen huminan.
Tuo on sitten pakoäänet ihan paikallaan. "Karstat pois putkesta", tai jotain siihen suuntaan... :)
Edit. 1000 viestiä täynnä näköjään. Tuo kitinä kuuluu sitten putken kannattimista, kun hakkaa vähän. 8)
-
Vai vitosen murinat :facepalm:
Joko valojen oikuttelut on selvitetty? Kokeilepa toisella valovikavahdilla jos et muuta keksi.
-
Vai vitosen murinat :facepalm:
Joko valojen oikuttelut on selvitetty? Kokeilepa toisella valovikavahdilla jos et muuta keksi.
Ei se nyt niin murise, ne vitosen tapaiset äänet on havaittavissa enemminkin ohi ajettaessa, kun ulkopuolelta kuuntelee ja tolleen paikallaan on sitten amisäänet. :D
Tänä viikonloppuna olisi sitä valohommaa paremmin aikaa selvitellä, niin pääsee vaikka sen keskikonsolin purkaamaan, ja käymään johtoja läpi, joissa epäilen oikkarin sijaitsevan.
-
Kyllä tuo vähintään siltä kasikoneelta jo kuulostaa :D
-
Siittä videota, klikkaamalla videoon:
Close enough.
-
Aloin tänään purkamaan keskikonsolia sitä varten, että pääsee paremmin niihin vaihdekepin johtoihin käsiksi. Aluksi meni helposti, kun otti kyynärnojan ja vaihdekepin kehyksen irti (oli 5. kerta kun nuo purin, niin ihan läpihuuto juttu).
Itse keskikonsolin sivumuovien ruuvit ja pultitkin läksi irti 5 minuutissa, mutta koko homma kaatui sitten niiden sivumuovien välirautaan siinä sulakerasian edessä. Sehän on kiinni 2 torx-ruuvilla, mutta ruuvari ei mahdu väliin, kun sulakerasia ottaa vastaan. :(
Mikä nyt neuvoksi???
Ps. On siis ensimmäinen kerta koskaan, kun purkaan Volvon keskikonsolin.
-
muistaakseni se nousee oikealta puolelta ku irrotat sen keskikonsolia pitävän klipsin.
tonilta näköjää löyty kuva... http://www.lintsi.info/wx/volvo/940_D24TIC/sisustaa/DSC03222.JPG
tätä taisit tarkottaa kuitenki ???
-
Tarkoitin kyllä. Minulla se rauta ei kyllä lähde noin, on tiukasti ruuveilla kiinni siellä.
Purin tosiaan kaikki tuolta lämmönsääsinpaneelia lukuunottamatta. Sulakerasiankin otin pois niistä sen klipseistä, ja sehän nousee sieltä kivasti pois, mutta silti ei saa ruuvaria suoraan ruuvin kantaa vasten, vaikka sulake rasian nostaisikin pois tieltä.
Täytyy vielä kokeilla ja miettiä, jos ei sittenkään toimi, niin luovutan prkele... :(
Tuo valovika on tosiaan on-off. Nyt ollut 2 päivää, että on kaikki valot toiminut, mutta se lopullinen vika siellä on, että siellä jossain on maadoitusvika tai oikosulku. Vahvin syyllinen on vaihkepin katkinainen johto. Siksi aloitin tämän purkuoperaation, koska tarkoituksena olisi uusia se vaihdekepin johto.
-
Mitkä osat haluat irrottaa? olen purkanut konsolin muutaman kerran manuaalista.
-
näinkin tämän liikenteessä tänään porvoossa olit menossa kuninkaanportin shellille päin ~15.30
ite ajoin mustalla volvo 850:sel
-
näinkin tämän liikenteessä tänään porvoossa olit menossa kuninkaanportin shellille päin ~15.30
ite ajoin mustalla volvo 850:sel
Joo olin just Helsingistä tulossa. Kattelinkin, että joku musta kasipuolikas isoilla valkoisilla vanteilla meni siinä. :)
Sain sen keskikonsolin sitten purettua. *taavih-> Oli sittenkin se rauta siten kiinni, miten JoriK sanoi, joutui vaan käyttää voimaa, että sai irti. Huomenna ihmettelen niitä johtoja sitten.
-
Tännekin voisi välillä kirjoteitella. Mitään kummempaa ei ole tapahtunut, kuin ajua ajua ja vielä kerran ajua. Ajamisen lisäksi mittaristo kävi jo 4. kerran kokonaan irti autosta, tarkoituksena korjata nopeusmittari lopullisesti. Juotokset kävin uudestaan läpi kolvilla, mutta tuloksetta. Ainoa muutos oli, että trippimittarin nollaus alkoi toimimaan paremmin... :idiot2:
Käyttäjältä TVS ostin toisen piirilevyn, joka on peräisin 940:stä, ja TVS:n mukaan se toimi silloin kun se autosta irroitettiin, eikä minulla ole syytä epäillä tätä, koska piirilevy on täysin ehjän näköinen ja ompa siihen jopa vaihdettu kondensaattoreita (eli sama vika siinä joskus ollut). Sitä toista piirilevyä en kuitenkaan ehtinyt paikalleen laittaa, syynä että tuosta "uudesta", puuttui askelmittari (koska siitä oli hajonnut sellainen), ja se askelmittarin nauha on aika tarkka paikka juottaa. Lisäksi joutuu vaihtamaan tuosta autossa olevasta piirilevystä nopeusmittarin neulan kiertokäämin siihen "uuteen" levyyn. Eli allekirjoittaneen pitää yrittää myöhemmin uudelleen.
Valovika ilmoitti taas olevansa olemassa. Tällä kertaa oireilee jälleen oikea takajarruvalo (eli siis jarrua painaessa syttyy vikavalo). Takavalo ja parkkivalo toimii siis normaalisti. Tossa pihalla sitten otin takavalon luukun auki ja tutkin. Tuloksena että taka/jarruvalon liitin on ihan hapettunut, raaputtelin pienellä talttapäällä liittimen kosketuspintoja ja suihkasin WD-40:stä perään. Ei ainakaan vielä auttanut. Pitää tutkia ja hutkia tänä viikonloppuna lisää...
Joiduin tällä viikolla ajamaan veljen Fiatilla ma - ke, koska se mittaristo oli pöydällä osina, että sai enemmän aikaa sitä tutkia.
Minun kirjoissa Volvo hakkaa vikoineenkin Fiatin kaikessa muussa paitsi kulutuksessa.
En nyt hauku sitä italian tuotetta enempää, kuin että pintakova alusta ja 195/50 renkaat ja omituinen kytkimen toiminta, ja merkille perinteekkäät sähköviat tekevät siitä aika huonon reissuauton...
Suorastaan ihanaa oli sitten taas päästä vakaan ja varman Volvon kyytiin polttamaan taas bensaa. 8)
Vaikka siihen löpöön meneekin tosiaan ihan liikaa rahaa, niin sitä ajomukavuutta oppii arvostamaan, kun ajaa "kivireellä".
-
Sain tökittyä ruuvarilla reiän Volvoon... :P
Tästä lähdettiin:
(http://i1078.photobucket.com/albums/w498/Niko_92/DSC_0005_zps26db7d3f.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/Niko_92/media/DSC_0005_zps26db7d3f.jpg.html)
Tähän päästiin:
(http://i1078.photobucket.com/albums/w498/Niko_92/DSC_0006_zps1fab88aa.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/Niko_92/media/DSC_0006_zps1fab88aa.jpg.html)
Eihän se reikä pahalta näytä, mutta vaatii pikaista huolen pitoa, kun pääsee vesi tuosta kivasti sisään, jos ja kun sataa. Taitaa vissiin olla ihan yleistä vikaa 745/945:ssa, että alkaa tuolta mätimään... toinen puoli on kanssa pahassa ruosteessa, ei kuitenkaan läpi vielä. Joku on joskus yrittänyt ruostumista pysäyttää alusta massalla, mutta ei ole näköjään wörkkinyt. Aika svittumainen paikka vaan, kun joutuu jo purkamaan melkein puskurinkin pois, jos hyvän tahtoo tehdä (siis jos halajaa sitä työskentely tilaa esim. rälläkälle).
Onkos tuo puskurin ja korin välinen muovi (näkyy kuvissa) ihan liimattu kiinni, kun ruuvarilla raottelin sitä ja mitään kiinnityksiä ei näkynyt?
Viime kesänä meinasin jo vetää lisää massaa noihin nurkkiin, mutta näin jälkiviisaana voinkin todeta, että ihan hyvä etten laittanut, koska olisi vaan jäänyt ruoste sinne muhimaan, ja nyt saattaisi olla jopa pahempaa jälkeä...
Tuo ja se jarruvalo-vika olisi sitten tulevan viikonlopun ihmettelyjä. Harmi vaan kun ei ole itsellä Migiin kaasua, niin sillä tekisin jo oivan täytön tuohon. Täytelankaa on. Jos muuta keksi en, niin sitten täytelankaa hitsatessa käytän.
Täytelankahan on kyllä todistetusti aivan paskaa korihommiin, mutta kun tuossa se ei varsinaisesti pidä kappaletta A kiinni kappaleessa B, niin voisi jopa toimia. Vielä en kuitenkaan tiedä miten korjauksen suoritan, mutta ratsupaikkaa en ainaskaan käytä...
Käytetystä käyttöautosta ei huolto ja ehostus lopu, mutta ehkä se onkin sekä kirous, että siunaus, koska aina löytyy parennettavaa, ja siitä autosta onkin sitten pakko pitää koko ajan huolta, ettei losahda.
Meikäläisellä on kyllä ollut siinä tuuria, että kone on kilometreihin nähden, niin hyvä kuin voi olla, ja voimansiirto toimii jätte bra (lukuunottamatta sitä AW-71:n ö-pohjan vuotoa, mutta sekin on tarkoitus taistella ehjäksi tässä kesällä :-\), niin niiltä suurimmilta rempoilta on vältytty.
-
Oliko yllätys että alustamassa suojaa ruosteet.
-
Oliko yllätys että alustamassa suojaa ruosteet.
Eihän se ollut.
Silloin aikoinaan kun tuo on lähtenyt ruostumaan, niin ei olisi kädet omistavalle ollut iso keikka hoitaa paremmin. >:(
Välillä vaan hatuttaa ja rankasti edellisten omistajien "korjaukset", kun on tehty "halvalla ja äkkiä". Olisi muutamat valitut sanat niiden viritysten tekijöille tai tekijälle (keksinyt päällystää ruosteet alustamassalla, korjata vaihdelaatikon ö-pohjan jollain muulla massalla, ja korjata nopeusmittarin anturia yksisäikeisellä johdolla, nippusiteellä ja sähköteipillä :idiot2:).
-
Täytelanka vaatii tervettä peltiä ja täyttäminen ei tahdo onnistua. Hanki hiilaripullo, ydinjätettä parempi vaihtoehto.
-
Täytelanka vaatii tervettä peltiä ja täyttäminen ei tahdo onnistua. Hanki hiilaripullo, ydinjätettä parempi vaihtoehto.
Joo, tämän suunnilleen tiesin. Kiitos vinkistä, pitää itse selvitellä tarkemmin asiaa.
-
Onneksi on ruosteeton 740. :pomo:
-
Onneksi on ruosteeton 740. :pomo:
Ei herneitä :D. Hyvä, että edes jollakin on. Edellisten omistajien synnit kaatuu minun niskaan, mutta kun mä olenkin niin kiero ja tyhmä että yritän ja toivottavasti myös korjaan kaiken. :nohnoh
-
Minun kirjoissa Volvo hakkaa vikoineenkin Fiatin kaikessa muussa paitsi kulutuksessa.
No mitä? Fiathan on petojen sukua, susi jo syntyessää.
-
No mitä? Fiathan on petojen sukua, susi jo syntyessää.
Jep. :D
Piti tänään iltapäivästä vielä ihmetellä sitä takavalon viereistä ruostevauriota, mutta päätinkin sitten pestä Volvon.
Muistin siinä autoa kastellessa, että mulla on takakontissa Kungsin saippuoituja pesusieniä, niin päätin kokeilla sellaista ilman ämpäriä ja shampoota (normisti olen käyttänyt noita siten, että on normaalisti pesuämpäri ja shampoo, ja siihen kastelen, koska tuossa sienessä on kuitenkin aika huono shampoon kesto). Kyllä sillä nyt jotenkin pesee auton, joka on vielä hyvässä vahassa, jotain likaa kuitenkin jäi.
Ettei mene ihan tuotearvosteluksi, niin kokeilin huvikseni konepellin reunaan Volvon omaa paikkamaalia (eli sitä ns. meikkipulloa). Tuon konepellinhän tunaroin spraylla viime syyskuussa, ja nyt siinä oli reunassa kohtia, joista kivet olivat maalia poistaneet. Niihin kiveniskemiin penslasin, ja voin todeta, ettei ollut lähelläkään Polar Whitea, vaan puhtaan valkoinen... ::)
Voipi olla, että joku entinen omistaja, joka sen on autoa varten ostanut, mennyt valkkaamaan väärän värin.
Eihän tuo ruoste ole tosiaan tällä hetkellä suurin murhe, mutta tänä vuonna olisi vaan viimeiset hetket ottaa pahimmat ruosteet kiinni (katon etureuna, konepelti, se välipelti tuulilasin ja konepellin välistä, ja oikea takaovi, sekä tietenkin ne takakontin ulkokulmat (missä se reikä oli).
Ensi kuussa olisi tarkoitus ostaa ja vaihtaa jakopään hihna, koska edellisen kerran tehty 267 tkm, vuonna 2007 (nyt noin 326 tkm), samalla ajattelin vaihtaa vesipumpun, koska multa löytyy iskemätön hyllystä, mutta täytyy vielä katsoa, koska nykyinen ei vuoda. Jossain vaiheessa tätä vuotta vaihtuu kanssa loputkin koneen hihnat, ja opiskelija budjetista riippuen ainakin taakse uudet jouset ja iskarit.
-
Tilailin tänään vähän varosia Volvoon Fixukselta. Noutaa ne liikkeestä kuitenkin pitää...
- pakosarjan tiiviste (varastoon)
- kampiakselin etustefa (nykyinen vuotaa)
- venttiilikannen tiiviste (vähän hikoilee 2. pytyn kohtaa, parempi vaihtaa ajoissa)
- jakohihnasarja (Continental, vanhalla hihnalla ajettu 6 vuotta ja noin 60 tkm)
Imusarjan tiivisteenkin olisin samaan settiin tilannut, mutta eipä sitä Fixukselta "irtona" löytynyt, ainakaan nettikaupasta...
Pitää varmaan kysästä sitten tiskillä samalla kun muut noudan tossa loppuviikosta.
-
Ei ois pahan hintaset ollu sarjoinakaan tiivisteet.
Muistaakseni yläpäähän Elring ja alapäähän Victor-Reinz.
Oli reilusti alle 200e tiivistesarjat, glycon runkolaakerit ja veivien laakerit.
-
Ei ois pahan hintaset ollu sarjoinakaan tiivisteet.
Muistaakseni yläpäähän Elring ja alapäähän Victor-Reinz.
Oli reilusti alle 200e tiivistesarjat, glycon runkolaakerit ja veivien laakerit.
Joo eihän ne nyt kovin pahan hintaiset tosiaan olisi olleet yläpäähän sarjanakaan (60 - 70e), ja olisinkin suoraan ostanut, mutta on mutta kun tuloja tulee reilu 700 e / kk, ja bensakuluihin ja laskuihin menee aimo osa.
Elikä vähän kerrassaan saapi hommata Volvoon osia tai jotain muuta kivaa. Koulumatkaa olen Volvolla taittanut yhteensä kohta sen 5000 km, ja hyvin on toiminut tähän asti.
Mitä nyt ne vanhat viat: nopeusmittari ja jarruvalo- , sekä pakkokolmosen vika. Muuten ei mitään valittamista.
Joku tässä jo ehtikin aiemmin parjata Mobil1:n öljyjä Volvon koneessa, mutta voin ilmoittaa, että on ainakin vielä pysynyt sisällä 2500 km jälkeen.
Edit. Huomasin äskön, että oli tullut kunnon aivopieru, oli siellä näköjään sittenkin se imusarjan tiiviste irtona, joten laitoin siitä
tilauksen perään. :buck2:
-
On siellä imusarjan tiivistettä.
Samalla kannattaisi kyllä vaihtaa nokan ja apuakselin stefat kun jakopään auki käyttää. Se stefa on sitten kokoa 35x47x7 eikä se pienempi mitä todennäkköisesti ehdottavat.
-
On siellä imusarjan tiivistettä.
Samalla kannattaisi kyllä vaihtaa nokan ja apuakselin stefat kun jakopään auki käyttää. Se stefa on sitten kokoa 35x47x7 eikä se pienempi mitä todennäkköisesti ehdottavat.
Joo kiitos vinkistä. Imusarjan tiivisteen tosiaan jo löysinkin sieltä. :)
-
Painoin sitten koulun jälkeen Porvooseen Fixukseen hakemaan niitä osia, niin yllätys olivat tehneet jonkun kämmin ja oli vaan imusarjan tiiviste siellä... jumaleisson meinasi alkaa keittämään, mutta ukko tiskin takana sanoi, että nou hätä, ja tehtiin uusi tilaus lopuista osista. Se hyvä puoli tuossa oli, että sain heitättyä pari juttua lisää siihen tilaukseen mitä jäi uupumaan.
Lupasi että olisivat huomenna klo. 15 jälkeen noudettavissa.
Eli uutta palikkaa tulee kaikkiaan:
- jakohihnasarja
- venttiilikannen tiiviste
- pakosarjan tiiviste(et)
- imusarjan tiiviste
- kampiakselin etustefa
- nokka-akselin stefa
- apuakselin stefa
- ohjaustehostimen hihna
- laturin hihna
Maksaa kaikkiaan 102 e, ja opiskelijalla vähän kirpasee, mutta eipä voi mitään kun auton kunnossa haluaa pitää, ja suurin osa noista oli muutenkin jo vaihtokunnossa. Esimerkiksi noissa apulaitehihnoissa oli halkeamia hampaiden juuressa, ja laturin hihnassa oli päälläkin jotain hiushalkeamaa.
Jos viikonloppuna jaksan jakopäärempan suorittaa, niin samoilla lämpimillä voisin vihdoinkin sen ohjaustehostajan pumpun vaihtaa, niin olisi sitten kivasti kevyempi pyöritää kaupungissa ja parkkialueilla yms. ahtaissa paikoissa.
-
Käyty Fixuksella, maksoikin peräti 105,46e (noh pari euroa sinne tai tänne...), paitsi ettei siinä ollut kuin YKSI pakosarjan tiiviste (tiesin siis että tarvii 4 kpl). Oli tavallaan meikäläisen kämmi tuo, mutta kaikki voivat varmaan huomata epäkohdan Fixuksen sivuilla, jos kelaa siihen puoleenväliin sivua kohtaan pakosarjantiiviste:
http://www.fixusnet.fi/~NS9Ex0000001/?Y999=&Y209=VOLVO&Y210=740&Y211=2.3&Y212=4850&Y221=X1&Y222=TIIVISTEET&Y106=&Y216=43595&Y219=4850&Y223=&Y178=10&Z9983.x=32&Z9983.y=2
Onhan tuossa toki mahdollista, että joku yhtä tyhmä kuin minä voi erehtyä, mutta sitten kun sen linkin avaa, niin myyntiyksikössä lukee kyllä kpl, mutta siinä alhaalla lukee edelleen 4 kpl... voisivat stana kirjoittaa vaikka "tarve 4 kpl", tai ottaa mallia Motonetista ja kirjoittaa "hinta per kpl".
Myyjä lupasi laittaa palautetta pampuille tästä, mutta totesikin heti perään: "Tuskin ne siitä palautteesta viisastuu" ::)
Ei tosin hätä ole tämän näköinen, vaan käyn hakemassa ne loput huomenna. Vähän tulee vaan turhaa ajelua, mutta elämä on välillä tälläistä. :hello:
-
Laitetaanpas lähes tyhjänpäiväinen postaus.
Viikonlopun tavoite:
- vaihtaa jakohihna ja kiristin
- vaihtaa nokka-akselin ja apuakselin tiivisteet
- vaihtaa kampiakselin etutiiviste
- vaihtaa ohjaustehostimen pumppu
- vaihtaa laturin ja ohjaustehostimen hihnat
- vaihtaa venttiikopan tiiviste
Eli tuommoinen prokkis. Mainittakoon, että vinokoneeseen en ole mitään kyseisistä koskaan vaihtanut, niin korjausopas on apu oiva.
Hihnan vaihdot ja irroitukset ei tosin ole vieras asia, vaan parit niitä tehnyt, ja aina tulee ajatelleeksi: "Irroita kiristin varovasti, ettei hihna räpsähdä sormille". :D Nm. Räpsähtänyt sormille.
EDIT:
Tarkastin tänään ensimmäistä kertaa sen "uuden" ohjaustehostimen pumpun. Taisinkin joskus kirjoittaa, että on uusi pumppu varastossa. En tosin väittänyt tuliteräksi, koska oli pakattu paperiin ja sen päällä tiukasti pakkauskelmua. Eli vähän ajattelematonta hämyä...
Kuitenkin: Itse pumppu on pintaruosteessa, ja maali hilseillut lähes kokonaan pois (alunperin musta).
Alkuperäinen Volvon pumppu kuitenkin, ja ostettu entisen omistajan toimesta jostain purkaamolta.
Tarkastin että pumppu pyörii, ja että se oli myös muuten silmämääräisesti ok.
Pääsi pumppu läpi tarkastelusta, tosin se ei vielä tarkoita että toimisi. Tuossa paikallaan olevassa oli yritetty korjata sitä messinki putkea huonoin tuloksin murtaman takia, ja ei toimi, mutta tässä "uudessa" on se messinkiputki kuitenkin kunnossa.
Putsaan tuon pumpun kuitenkin kunnolla ennen kuin asennan, ja vanhan irroitus vaatii luonnollisesti varovaisuutta irroittaa vanhat letkut ja paineputki ehjänä. Saa nähdä sitten, ei enempää tästä.
-
Niitä etupään stefoja vaihtaessa kantsis sitten uusia ne stefakoppien paperitiivisteet, tai sitten olla irrottamati niitä koppia ja kiristellä vaan ruuvit.
-
Niitä etupään stefoja vaihtaessa kantsis sitten uusia ne stefakoppien paperitiivisteet, tai sitten olla irrottamati niitä koppia ja kiristellä vaan ruuvit.
lisätään se että sitä vanhaa tiivistettä ei korvata tiiviste liimalla. "nimimerkillä miks mun apuakseli ei pyöri" Uuden tiivisteen saa volvolta jos kopan irroittaa.
-
Kiitoksia vinkeistä. En tosiaan ollut varautunut niihin tiivistekoppien stefoihin.
Onneksi mulla löytyy kuitenkin ihan tiivistepahvia varastosta, niin ei pitäisi kehittyä siitä ongelmia. :)
Säiden jumalat ei vaan antanut parempaa säätä, ei täksi päiväksi eikä koko viikonlopuksi...
Tänään keskitynkin sitten sen varaosa ohjaustehostimen pumpun putsaamiseen.
Tämän päivän hankinnat Volvoa varten olikin sitten ne loput 3 pakosarjan tiivistettä, 1 litra ATF-öljyä tehostajaa varten,
ja 10 litraa jäähdytinnestettä.
-
Tossa kopassa oli semmonen jännähomma että apuakseli menee jumiin jos ei ole oikean paksuinen tiiviste. Itselläkin tämä edessä.
-
Tossa kopassa oli semmonen jännähomma että apuakseli menee jumiin jos ei ole oikean paksuinen tiiviste. Itselläkin tämä edessä.
Huomenna näkee, mutta luulen että menisi jopa jopa sillä tavan tiivistepahvilla.
Ei tosiaan naurata, jos menee vituiksi, kun 150e kaikkineen maksanut noista osista ja nesteistä.
Kuulooko sitten yläpään tiivistesarjaan nuo kyseiset apu- ja nokka-akselin tiivistekopan tiivisteet? Jos se minun pahvitiiviste ei sovi, niin olen aika kusessa, koska auton tulee olla ajokunnossa vähintään 5 päivää viikossa. Voihan ne pultit kiristää takaisin, mutta turhat hommat on aina perseestä.
Köyhä kun olen, niin ostin vaan ne tiivisteet mitä tiesin tarvitsevani, eikä minulla ollut halaistua ajatustakaan, että apuakselissa ja nokka-akselissa olisi ihan erilliset tiivistekopat. Noihin nokka- ja apuakseliin olen siis ostanut sen akselin tiivisteen, eli 35x47x7 tiiviste.
Jakopään kopan kiinnityspultitkin on niin ruotuneet, että nekin pitäisi hommata uudet. Meinasin, että otan huomenna yhden malliksi, ja käyn Honkkarista hakemassa uusia samanpituisina ja pidempinä (jos alhaalla on pitempiä).
Netistä en nimittäin löytänyt siihen koppaan pulttisarjaa.
Näin jälkeenpäin ajatellen tosin olisin tilannut sen koko yläpään tiiviste sarjan (hintaan 63,00e), mutta kun on tyhmä, niin on tyhmä, no can do. Seuraavalla kerralla tiedän (kaikille käy joskus näin...).
Melkein paholaisen kanssa olen sopimuksen tehnyt kyseisestä Volvon raadosta (ainakin päässäni :idiot2:),
ja minä en jumalauta luovuta. Äitikin välillä manaa: "Eikö sulla tosiaan ole mitään tärkeämpää tekemistä kuin se Volvo?!"
-
siis siinä kopassa jossa kampuran ja apuakselin stefat on lohkoa vasten paperi tiiviste. ja uudet stefat saa laitettua paremmin paikalleen kun sen alumiinikopan ottaa irti. on sit öljypohjanpuoleltakin kiinni 3 ruuvilla. + ne jotka eteenpäin töröttää.
ja se pahvi tuskin tulee missään sarjassa ku on ollu ainakin tampereen käyttöautoon tilaustavaraa.
munmielestä kannattaako sitä ihmetellä jotaki jakopäämuovien ruosteisia pultteja, otat auki vaan ja samat takasi ku homma bueno. ja tais kaikki olla erimittasia ja kokosia,
-
Nokka-akselille ei ole koppaa, stefa vain.
Ei mulla tainnut ainakaan olla tossa yläpään sarjassa sitä kampiakseli/apuakselin paperia kun kerta yläpäähän on tarkotettu. Yläpäähän oli kaikki maholliset siinä. Että et sää
nyt väärinkään ole toiminut jos et meinaa koko yläpään tiivisteita vaihtaa.
Joo ja mihinkään jakopäänkopan pulttien ruosteisuuteen ei tässä vaiheessa kannata noteerata, kaikilla ne on ruosteessa. Kahtele sitten kun oot saanut koneeseen tiivisteet vaihettua ja koneen pyöriin. Sen sijaan tsekkaa se jakokopan kunto! Mulla on kummassakin vinokoneessa ollu ne enemmän tai vähemmän päreinä, eli kato ettei siellä ole irtoavia muovipaloja jotka menee sitten jakohihnan väliin!
Onhan nämä semmosia maamoottoreita että saat kyllä nuo tiivisteet urakoitua viikonlopussa. Ja sitte no panic niin siitä selviää paremmin.
-
siis siinä kopassa jossa kampuran ja apuakselin stefat on lohkoa vasten paperi tiiviste. ja uudet stefat saa laitettua paremmin paikalleen kun sen alumiinikopan ottaa irti. on sit öljypohjanpuoleltakin kiinni 3 ruuvilla. + ne jotka eteenpäin töröttää.
ja se pahvi tuskin tulee missään sarjassa ku on ollu ainakin tampereen käyttöautoon tilaustavaraa.
munmielestä kannattaako sitä ihmetellä jotaki jakopäämuovien ruosteisia pultteja, otat auki vaan ja samat takasi ku homma bueno. ja tais kaikki olla erimittasia ja kokosia,
Suuri kiitos näistä ohjeista! -H- Nimin. Ensimmäistä kertaa tekemässä.
Jos tuo tiiviste ei perus tiivistepahvista tekeenny, niin sitten käyn tiskiltä hakemassa...
Pressukatos tosin pitää pihalle tehdä (ettei taivaalta sada vettä konehuoneeseen).
Nokka-akselille ei ole koppaa, stefa vain.
Ei mulla tainnut ainakaan olla tossa yläpään sarjassa sitä kampiakseli/apuakselin paperia kun kerta yläpäähän on tarkotettu. Yläpäähän oli kaikki maholliset siinä. Että et sää
nyt väärinkään ole toiminut jos et meinaa koko yläpään tiivisteita vaihtaa.
Joo ja mihinkään jakopäänkopan pulttien ruosteisuuteen ei tässä vaiheessa kannata noteerata, kaikilla ne on ruosteessa. Kahtele sitten kun oot saanut koneeseen tiivisteet vaihettua ja koneen pyöriin. Sen sijaan tsekkaa se jakokopan kunto! Mulla on kummassakin vinokoneessa ollu ne enemmän tai vähemmän päreinä, eli kato ettei siellä ole irtoavia muovipaloja jotka menee sitten jakohihnan väliin!
Onhan nämä semmosia maamoottoreita että saat kyllä nuo tiivisteet urakoitua viikonlopussa. Ja sitte no panic niin siitä selviää paremmin.
Selevä. En paineta ota. :D
-
Muutamat vesipisarat haittaa. Nimim. joskus 740:iin kansipahvin vesisateessa vaihtanut. Sillon tosin oli oikeasti kiire.
-
Ei sitten tullut jakopäärempasta tai melkein mistään muustakaan mitään... :(
Ensin kaikki vastusti purkamista, ja sitten kun osat saatiin irti, niin otin isän tänään kaveriksi itse siihen hihnan vaihtoon, mutta ei lähtenyt kampiakselin hihnapyörän pultti irti, vaikka kuinka yritettiin. Korjauskäsikirjassa neuvottiin, että P-vaihde päällä, ja painetaan samalla jarrua. Jumitettiin vielä ruuvarilla se hihnapyörä, muttei estänyt mitenkään kampiakselia pyörimästä. Ainoa mitä tapahtui oli se, että se ruuvari lipesi, ja halkasi alempaa jakopään suojamuovia... :buck2:
Itseasiassa siitä ylemmästäkin suojamuovista hajosi se korvake (oli jo halki valmiiksi) siitä pakosarjan puolelta, kun siitä irroitin pultin. Vedit laskin jo eilen pois, ja tänään sain vesipumpun irti, kun sai sen ylämuovin iltäpäivällä vihdoinkin pois (jouduin käydä ostamassa ihan räikkäsarjan sitä varten, ja tossa iltäpäivällä löytyi sitten ehjä räikkä... Saipa sitten ainakin kaikki yleisimmät pienemmät hylsyt siinä samalla, kun meillä tuntuu aina olevan joku koko hukassa).
Vanhassa vesipumpussa oli havaittavissa kangertelua akselissa, mutta ei se kovin uusikaan ollut. Ei varmaan sentään tehdasasenteinen, mutta kun sitä ja mun uutta Volvolaista pumppua vertailin, niin siinä vanhassa on juorureiän päällä sellainen muoviläpyskä, jota uudessa ei ole ??? (uudessa on kyllä sille samanlainen paikka siinä).
Ohjaustehostimen pumpussa ei ole sittenkään mitään vikaa, kun tarkemmin tutkaili, ja ei edes vuoda tippaakaan, ja pyörii hyvin käsillä kääntäessä. Kuulemma joskus korjattu se messinkiputki sieltä, ja vanha omistaja on sitten vissiin ostanut toimivan käytetyn ikään kuin varalle. Joskus epäilin, että olisi vikaa, kun oli niin jäykkä kun paikallaan ja alle 30 km/h käänsi, mutta sitten isä sanoi, että niin nuo kaikki hydraulisella tehostajalla olevat Volvot on kaikki tuolleen, että kaikki on kunnossa. :)
Sitten kova sade pilasi vielä tämän päivän hommat...
Tässä nyt ei tällä hetkellä auta muu kuin kasata romut takaisin, ja yrittää juhannuksena uudestaan, mutta silloin ajetaan Volvo pukeille, että saa jumitettua sen kampiakselin vauhtipyörästä.
-
Mites pulttimopolla?
-
Mites pulttimopolla?
En omista. Kaverilta kyllä löytyisi, mutta ei uskalla kokeilla ennen kuin saa sen kampiakselin varmisti lukittua vauhtipyörästä.
Sitä siis tarkotan, että jos männät sattuu nappaamaan venttiileihin, niin tulee isompi remppa, johon mulla ei ole varaa.
-
Sitä siis tarkotan, että jos männät sattuu nappaamaan venttiileihin, niin tulee isompi remppa, johon mulla ei ole varaa.
8v vinokone = vapaastipyörivä.
-
8v vinokone = vapaastipyörivä.
Väärin. Riippuu mäntä-nokka-akselivalinnasta.
Esim B200F kilahtaa koska on pattimännät mutta B230F:ssa kuoppamännät eikä kilahda (m- nokalla).
Täällä jossain on topic aiheesta.
-
8v vinokone = vapaastipyörivä.
ei oo ihan noin.
-
Ahaa, vedetäänpäs komento takaisin. Itselle jäänyt jostain tuollainen kuva... :-X Täytyypä itsekin siis perehtyä aiheeseen lisää!
-
Ohjaustehostimen pumpussa ei ole sittenkään mitään vikaa, kun tarkemmin tutkaili, ja ei edes vuoda tippaakaan, ja pyörii hyvin käsillä kääntäessä. Kuulemma joskus korjattu se messinkiputki sieltä, ja vanha omistaja on sitten vissiin ostanut toimivan käytetyn ikään kuin varalle. Joskus epäilin, että olisi vikaa, kun oli niin jäykkä kun paikallaan ja alle 30 km/h käänsi, mutta sitten isä sanoi, että niin nuo kaikki hydraulisella tehostajalla olevat Volvot on kaikki tuolleen, että kaikki on kunnossa. :)
Itellä herkistyi ohjaus aika paljon ja alkoi palautumaan paremmin kun putsasin kääntölaakerit iskarirempan yhteydessä. Näkyi olevan purettavissa oleva rakenne noissa laakereissa mitkä mulla on paikoillaan. Huljautin laakeriradat ja kuulat dieselissä sitten kuivaus ja kasaan uusilla rasvoilla. Uusiahan ei tietysti kaupasta viittinyt käydä kun oli pikkunäpräilyllä huollettavissa ;D
-
Startillahan se pultti avataan ainakin meillä jos ei ole pulttikonetta.
-
Startillahan se pultti avataan ainakin meillä jos ei ole pulttikonetta.
Ok, kiitos neuvosta. Taidetaan yrittää tuota sitten. :)
-
Ok, kiitos neuvosta. Taidetaan yrittää tuota sitten. :)
Sopivasti jatkoa että saa runkoaisaa vasten ja pikku näpäys avaimella starttia.
-
Sopivasti jatkoa että saa runkoaisaa vasten ja pikku näpäys avaimella starttia.
Joo, just ajattelinkin mihin sen hylsyn ja jatkon jumittaisi. Selvisi tämäkin, eli kiitos vielä kerran.
-
Nyt ois sitten romut kasassa ja uusi vesipumppu. Olipa muute aika vääntäminen vesipumpun kanssa, tarvitsi kahdestaan se isän kanssa asentaan, kun ylätiiviste laittoi kunnolla vastaan... isä sanoi, ettei koskaan ole vesipumpun kiinni laittaminen noin vaikeaa.
Siihen jakopään yläsuojaan "hitsasin" kolvilla kiinni sen korvakkeen, ja tuli paikattua samalla muutama muukin halkeama. Jos on jopa viskon hihnapyörä ottanut siihen koppaan kiinni, niin siinä on sellainen 2 mm syvä ura... ja jotta hihnapyörä ei olisi ottanut kiinni nyt, niin laitoin prikan joka pulttiin hihnapyörän alle, koska uudessa vesipumpussa on 1 mm ohuempi akselinlaippa johon visko kiinnittyy.
Niihin suojakoppiin laitoin joka pultin uusiksi, niin on kiva aukasta myös tulevaisuudessa. En löytänyt halpahallista samanlaisia "hattumuttereita", mutta niin kuin suurin osa tietää, niin toimii ihan normikannallakin, jos lyö prikan sinne alle. Eli tein näin.
Täytyy juhannus uhrata kokonaan Volvon huoltoon, mutta tällä hetkellä ei ole muutenkaan parempia suunnitelmia, ja onhan Volvon korjaaminen toki aina yleensä mielekästä, kun pikkuhiljaa mennään vain parempaan kuntoon, kuin hankinta hetkellä.
-
No niin, ja tuosta. Paloi sitten kannentiiviste näin juhannuksen kunniaksi... :(
Onneksi meni 2,5 km matkalla kaverilta, ja alkoi suihkimaan vedet ulos vasta pihassa (huomasin, kun olin menossa sisään, että Volvon konepellin alta nousee höyry).
Vittumaisintahan tässä on se, että mikään pulju ei ole auki nyt viikonloppuna, ja joutuu sitten ottamaan laina-auton maanantaiksi, ja haen uuden kannentiivisteen Motonetista, koska sieltä saa suoraan.
Eniten tässä vituttaa se, että justiinsa on ostanut 110e arvosta, tiivisteitä, ja hihnoja Volvoon, ja sitten laukeaa kannentiiviste... :tickedoff: :uglystupid2:
Jos jotain hyvää tästä haetaan, niin vältyttiin moottorivauriolta. Toisin sanoen helvetinmoinen tuuri, ettei lauennut esim. tänään koulumatkalla stadiin tai takaisin.
-
huomenna pitäis olla kaupat auki klo 12 asti.
muttei ainakaan motonetti näköjään. tarkistin jäljestäpäin.
mut nyhhä sullon hyvää aikaa purkaa se kone valmiiks ja ehkä se jakopään alapyörän pulttikin aukeaa ku syöt vähä rillimakkaraa ja voiman tunnossa nyppäset aukipäin.
-
Mistä sää ny päättelit että kannentiiviste meni?
-
Ettei vaan oo suihkunnut sieltä juuri asennetun vesipumpun välistä..
Elä nyt ekana kantta nosta vaan varmista vuoto paikka!
-
Ettei vaan oo suihkunnut sieltä juuri asennetun vesipumpun välistä..
Elä nyt ekana kantta nosta vaan varmista vuoto paikka!
Suihkusi 4. pytyn kohtaa ulos.
Pihassa alkoi konepellin alta nousemaan savua, ja äkkiä otin pellin auki, niin sieltä suhisi nesteet ulos.
Eli meni kansipahvi. Onneksi meni pihassa. Veli oli kuskina, ja sanoi että lämmöt ei noussut ennen kotipihaa.
Toivon mukaan ei ehtinyt vedet ja öljyt mennä sekaisin. Tuskin kuitenkaan meni, kun kävi vielä normaalisti siinä pihassa ennen sammuttamista.
-
Tarkista vielä lämmityslaitteen vesiletkut ja hana jos löytyy konehuoneesta, joku niistäkin on voinut hajota. Lambdavalo olisi syttynyt jos vedet öljyt olisi sekaisin, öljytikun väri kertoo onko näin käynyt.
-
Ja joskus on melko näkkäriä vanhemmiten se metalliputki mikä vesipumpulta lähtee, antautuu juurikin sieltä nelospytyn tienoolta missä se on taivutettu. Etenkin kun sitä on nyt liikuteltu niin on saattanut korkata;)
-
Ja joskus on melko näkkäriä vanhemmiten se metalliputki mikä vesipumpulta lähtee, antautuu juurikin sieltä nelospytyn tienoolta missä se on taivutettu. Etenkin kun sitä on nyt liikuteltu niin on saattanut korkata;)
Jaa. Täytyykin tutkia tarkemmin tuo.
Isä keksi kanssa toisen vaihtoehdon, että kun mittasi pakkasnestemittarilla (huonosti toimivalla tosin) vanhan nesteen, niin sen mukaan se vanha oli metanolipohjaista. Uusi on sitten etanolipohjaista. Sitten voi olla käynyt niin, että lohkoon onkin jäänyt vähän vanhaa nestettä, ja sitten nyt ajossa ne ovat sekoittuneet ja reagoineet jotenkin kansipahvin kanssa.
Jos sieltä on se pelkkä pahvi mennyt, niin täytyy tähän hätään kokeilla kiristää kansi uudelleen, ja katsoa josko vuoto pienenisi, kun se ei alkujaan ole mikään iso, vaan pistemäinen suihku. Sitten jos se vuoto jää vähäiseksi, niin autolla uskaltaisi ajaa ensiviikon vesikannu mukana. Sitten viikonloppuna vaihtaisi sen uuden pahvin, ja jakopääremppa sitten samalla + ne parit tiivisteet.
Mennään näillä. Hyvää Juhannusta kaikille!
-
Jep selvisi vika. Kansi löysättiin, ja kirrattiin, mutta ei ollut pahvi mennyt, kun ei sieltä vuoda, vaan oli mennyt se AnttiR:n mainitsema vesipumpun putki. Oli aika hapero sitten, kun se putki liikkui vain noin sentin, kun irroitin vanhan pumpun.
Aloin kaatelemaan kannulla vettä paisariin, ja hetki meni, niin alkoi vettä tippumaan maahan, mutten sitten se loppui.
Laitoin sitten Volvon käyntiin hetkeksi, että vesi kiertää siellä. Sammutin, ja menin kattelemaan. Sieltä putki oli sitten mennyt siitä nelosen kohtaa, ja tuli liru suihku sieltä... :(
Volvolta saa näköjään vielä uutena: osanro. 1332032 Vesiputki pakosarjan alle 47€.
Huomenna käyn Porvoon Autosalvasta tilaamassa, että toivottavasti saa sitten varmasti vielä.
Vituttaa edelleen koko homma, koska eihän sillä voi nyt ajaa, ja tuskin ehtii tällä viikolla vaihtaa, kun siinä osan saapumisessa tiskillekin kestää 3 - 4 päivää...
Olisi ollut melko mahdollista päästä vielä koulussa hitsaamaan Volvosta runkopalkin kuntoon, joka viimekorjauksessa osoittautui haperoksi, mutta menee sekin vituksi sitten. >:(
-
Maanataina kun tilaat ennen yhtätoista saat sen ehkä torstaille ja sitä putkea sai ainakin keväällä. Mitä kautta ajattelit sen vaihtaa, ala vai ylä?
-
Maanataina kun tilaat ennen yhtätoista saat sen ehkä torstaille ja sitä putkea sai ainakin keväällä. Mitä kautta ajattelit sen vaihtaa, ala vai ylä?
Ennen yhtätoista en kyllä ehdi paikalle, kun ajan aamuisin aina Autosalvan ohi noin klo. 07. Takaisin sitten noin 15.30.
Pari kertaa olen sieltä osia tilannut, niin on niissä se 3 - 4 työpäivää päivää mennyt, jos on osa Ruotsista tullut. Eli ehkä jopa saa sen ensi perjantaiksi, jos kusti polkee nopsaan, mutta onneksi on vaan ensiviikko koulua, ja sitten 2 viikko lomaa, niin ehtii vapaalla rauhassa tehdä tuon ja ne muut huollot.
Yläkautta ajattelin kokeilla, kun saa aika hyvin tilaa siihen, kun ottaa pakosarjan pois. Takapäätä en ehtinyt tarkempaa kattoa, mutta sinnekin saa varmaan aika hyvin tilaa kanssa, jos purkaa imusarjan pois tieltä?
-
koitas markkinapaikkaa, eiköhän sieltä löydy hyväkuntoinen käytetty mahdollisesti matkan varreltakin ;)
-
Puhelin on keksitty. Pakosarja on hyvin kiinni jos ei ole äskettäin irrotettu ja vaarana on pinapulttien katkeaminen, imusarjan irroitus on turhaa. Alakautta menee ainakin kun ottaa öljynsuotimen irti ja samalla uusii lohkolämppärin vastuksen o-renkaan. Putkea tilatessa voi ottaa varuilta siihen päähän tulevan tiivisteen. Lohkolämmittimen o-rengas on 32/38x3 ja tilasin sen etralta, normaalia o-rengasta oli hyllyssä mutta laitoin sen paremman joka kestää korkeampia lämpötiloja.
-
Puhelin on keksitty. Pakosarja on hyvin kiinni jos ei ole äskettäin irrotettu ja vaarana on pinapulttien katkeaminen, imusarjan irroitus on turhaa. Alakautta menee ainakin kun ottaa öljynsuotimen irti ja samalla uusii lohkolämppärin vastuksen o-renkaan. Putkea tilatessa voi ottaa varuilta siihen päähän tulevan tiivisteen.
Ok. Kiitos vinkeistä.
-
Tommoinen komia punainen putki asentui konehuoneeseen:
(http://i1078.photobucket.com/albums/w498/Niko_92/DSC_0033_zpsd13b9a4a.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/Niko_92/media/DSC_0033_zpsd13b9a4a.jpg.html)
Tuollainen viritys pakosarjan pulttina (olen ottanut tavaksi ottaa kuvan joka virityksestä, jonka tästä autosta löydän... muistaakseni nro. 5.)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w498/Niko_92/DSC_0031_zpsc0cfd5a5.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/Niko_92/media/DSC_0031_zpsc0cfd5a5.jpg.html)
Soitin heti kello 08.00 Herttoniemen Biliaan, ja sanoin tarvitsevani tuon vesiputken ja sen tiivisteen vesipumpun päähän.
Oli pakko olla putki Kaivokselan varastolla, kun sain tiedon, että kello 11 oli osat Herttoniemessä.
Koulun jälkeen sitten Herttoniemeen, ja putki sekä tiiviste mukaan.
Taidankin nyt koulun ajan hakea mahdolliset osat tuolta Hertsikan Biliasta, kun palvelun laatu oli mielestäni parempaa kuin Porvoon Autosalvassa, ja siinä lähellä on iso varasto, niin yleisimmät osat saa jo samana päivänä.
Maksoihan putki kyllä 53,17e ja tiiviste 3,11e, mutta nyt toimii Volvo, ja olipa putki ihan aito Made in Sweden. :).
Pakosarjan tiivisteet vaihtui kanssa, kerran sen käytin irti, ja ne oli aika palaneet jo.
Jossain vaiheessa pitää ostaa kanssa uudet pultit sinne, että pääsee tuosta virityksestä eroon, ja saa muutkin uusiksi.
Sitä pakosarjassa kolmosen kohdalla kiinni olevaa moottorinnosto lenkkiä kattelin kanssa, että on vähän hapero, että vois vääntää uuden 3 mm raudasta.
Tuli kanssa huomattua, että (kuvassa 1. näkyvä vihreä johto) toi lohkon maajohto, joka menee etupalkkiin, niin se on vain kirrattu pulttien alle, niin että säikeet paistaa. Siitä samasta kohtaa palkistahan lähtee akun miinusmaa, niin sama juttu... :facepalm:
Kuinkahan helvetin vaikeaa olisi jollain ollut laittaa niihin ihan normaali, pyöreä reikäliitin. Saattaa osasyynä vaikuttaa, kun välillä on startannut huonommin talvella.
-
Maajohdon pää kuuluisi olla ohjaustehostimen alla. Oliko pakosarjan mutterit tiukassa vai lähtikö ilman vippaskonsteja auki? Sytkäjohdon pidikkeitä löytyy skruvatista jos haluat laittaa uudet.
-
Maajohdon pää kuuluisi olla ohjaustehostimen alla. Oliko pakosarjan mutterit tiukassa vai lähtikö ilman vippaskonsteja auki?
Ok. Pitää laittaa oikeaan paikkaan. Läksi ihan lenkillä ja vasaralla avittamalla, räikällä auki sitten kun oli löysällä.
Yllättävää tosiaan, että lähti niin helposti irti. :)
Nyt pysyy taas vedet sisällä, ja sehän on hyvä. Lomalla sitten lyön loput uudet osat kiinni.
-
Hyvin pelitää Volvo, ja tietenkin paras auto ajaa matkaa joka meitin pihasta löytyy :juhau:.
Jouiduin koulun parkkiksella vielä iltäpäivällä lisäämään 2 - 3 dl jäähdytinnestettä, muttei vuoda mistään, vaan otin eilen lämppärin päästä vesiletkun irti asennuksen helpottamiseksi, että saa sen letkun just oikein kiinni uuteen putkeen, ja uudet lemmarit laitoin samalla tietenkin. Eli meni sen piikkiin, että lämppäri vielä ilmasi itteään yms.
Eilen illalla Volvon alla mönkiessä huomasin, että viime joulukuussa vaihdettu oikea etujarruletku (Motonet) on murkkeentunut huolella alapäästä ennen mutteria... :idiot2:. Jarruthan siitä on käytetty sen jälkeen kerran auki käytin, kun vaihdoin eteen levyt ja palat, mutta sitä letkua ei ole mitenkään runnottu, niin paskaa laatua sanon mä. Ei viitti koko ajan jotain pientä osaa ostaa. Mennyt tämänkin auton kanssa melkein, niin, että kun jotain korjaa, niin toisaalla on vikaa... ::)
Mutta pakko tuo letku on ennen leimaa kuitenkin vaihtaa...
-
Volvon kadonneet hevoset löytyikin, kun vaihdoin pakosarjan tiivisteet. Kiihtyvyydessä on nimittäin eroa, tuntuu aikaisempaa terävämpi kiihdytys (etenkin kick-downilla). :)
Tuolta näyttää vanhat tiivisteet, että taisi vuotaa ohi, ja vuotikin, kun nyt kulkee paremmin.
(http://i1078.photobucket.com/albums/w498/Niko_92/DSC_0036_zps5b9c1341.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/Niko_92/media/DSC_0036_zps5b9c1341.jpg.html)
Kävin pinnapultteja kyselemässä Etrasta, ja ei löytynyt. Siellä ei myöskään ollut hattumuttereita...
Joka kerta kun Volvoon olen käynyt hakemassa sieltä jotain pultteja, niin ei ole koskaan löytynyt just samanlaisia (vaikka on suuret valikoimat). Kävin hakemassa Hong Kongista kierretankoa ja prikkoja sekä muttereita. Täytyy kahtoa jos saisin hitsattua teese-itse hattumutterit, mutta jos ei niin prikka ja mutteri. Pitää miettiä vielä.
Tänään en enää jaksa alkaa Volvoa purkamaan, mutta huomenna olisi tarkoitus ottaa pakosarja pois ja näyttää sille vähän snurraa. Muuta purkamista on sitten jakopää, ja sisustaa jossain vaiheessa, että pääsen tuumaamaan sitä vaihdekepin johtoa.
Nopeusmittarin räplääminenkin on harkinnassa.
Katsotaan mitä tulee. Tärkein on kuitenkin jakopää. Nyt mulla on kuitenkin 2 viikkoa lomaa edessä, niin saa rauhassa tehdä. 8)
-
Pakosarjaan paras laittaa kuparimutterit laippakannalla, rikat ja oikeilla pinnapulteilla, ihan joka materiaali ei kestä pakosarjan lämpöä. ??? ???
-
Motonetistä sai jonkun opelin pinnapultteja mitkä sopii
-
ehkäpä kulutus pikkasen putoo ku tiivisteet vaihdat.
miksi tarttet hattumutterit pakosarjalle?
-
ehkäpä kulutus pikkasen putoo ku tiivisteet vaihdat.
miksi tarttet hattumutterit pakosarjalle?
Meinasin uusia ne hattumutterit samalla kun teen uudet pinnapultit (yksi "pinnapultti" on 5 mm kötöstys).
Kyllä noilla vanhoillakin muttereilla varmaan pärjää, kun eivät ole vielä pyöristyneet, ja mutterin kierteet on ehjät. Siihen viritettyyn versioon joutuu kuitenkin laittamaan sitten ihan normi mutterin ja sopivan prikan.
Nappasin pakosarjan tänään irti, kun tarkoitus on kiillottaa tuubia suorahiomakoneella. Ei ole Flex-honea tai vastaavaa, niin saa tyytyä vingaamaan putkien päät. Saa sitten myöhemmin nähdä onko tuolla yhtään merkitystä.
Pakosarjan maalaan samalla kuumankesto-mustalla, kerran on irti.
Löytyi "viritys" nro. 6. Pakosarjan laipassa oli kaksi tiivistettä! :o Liekö tiivis sitten sieltäkään ollut, mutta kahdella tiivisteellä ei ainakaan tule lasta eikä p*skaa. Varmaan taas sama turo ollut asialla, ken on nuo muutkin kötöstykset tehnyt, joita olen tässä yrittänyt korjailla. Vaihdelaatikon jäähdysputkissa oli kanssa jotain nippusidevirityksiä, joihin en vielä koskenut.
Jumalauta, kun joku ei ole osannut tehdä mitään oikein! >:(
-
Vaihdelaatikon jäähdysputkissa oli kanssa jotain nippusidevirityksiä, joihin en vielä koskenut.
Jumalauta, kun joku ei ole osannut tehdä mitään oikein! >:(
Älä ny! Just korvasin polttoainesuodattimen pidikkeen Volvosta nippusiteellä, kun vanha metallinen pidike oli ruostunut lähes puhki. Katsastusmieskin sitä kokeili, mutta ei sanonut mitään ;) On meinaan kireessä ja pysyy!
-
Älä ny! Just korvasin polttoainesuodattimen pidikkeen Volvosta nippusiteellä, kun vanha metallinen pidike oli ruostunut lähes puhki. Katsastusmieskin sitä kokeili, mutta ei sanonut mitään ;) On meinaan kireessä ja pysyy!
Juu, ei siinä mitään jos yhden pidekkeen korvaa nipparilla. :)
Mulla vaan nuo putket on laitettu nipparilla kiinni alkuperäiseen kannattimeen, se kannatin on parsittu nippareilla, kun on halki, ja ne putket on vielä kirrattu yhteen parilla nipparilla... :facepalm:
(http://i1078.photobucket.com/albums/w498/Niko_92/DSC_0038_zpsde2541c2.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/Niko_92/media/DSC_0038_zpsde2541c2.jpg.html)
Tuollaista. Eli surrasin pakosarjaa. Suurimmat epätasaisuudet lähti, mutta niin kuin kuvastakin näkyy olisi voinut olla vähän karkeampi hiomapää, jolla olisi ekaksi ottanut, ja sitten hienommalla.
(http://i1078.photobucket.com/albums/w498/Niko_92/DSC_0039_zps43c5f931.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/Niko_92/media/DSC_0039_zps43c5f931.jpg.html)
Sitten tuollaista. Maalasin varmuudeksi 3 kerrosta ettei ihan heti hilseile pois. Meni muuten hiukka aikaa tuohon pakosarjan hinkkaamiseen, kun aluksi snurrasin tuubat, ja sitten vedin koko pakosarjan teräsharjalaikalla. Taisi mennä 3 tuntia tuohon, mutta jos tehdään, niin tehdään kunnolla, eikä maalata ruosteen päälle. :pomo:
Saahan tuon pakosarjan sitten tietenkin uudestaan irti, jos saa käsiinsä vaikka sen Flex-hone:n, tai jos vääntää jossain vaiheessa vaikka sen peltisarjan.
Yhden pinnapultin sain vaihdettua uuteen. Irroitin silleen, että kirrasin kaksi mutteria vastakkain, ja väänsin irti. Se eka läksikin aika helposti irti, mutta sitten kun kokeili muita samalla tavalla, niin ei liikkuneet milliäkään. En viitsinyt alkaa väkisin vääntämään, ettei katkea kanteen, niin kuin yhden (se "viritys" pultti) joku on joskus katkaissut.
Huomenna uudella tarmolla sitten kokeilemaan ja tuumaamaan.
Sen yhden katkenneen saa irti helpoiten ottamalla kannen pois, ja poraamalla (tai näin olen ajatellut)...
Kannentiiviste pitää oikeastikin jossain vaiheessa vaihtaa, kun se on kussut inasen kuskin puolelta, mutta ei vakavasti vaan "normaalia" hikoilua.
-
Tänään ei vältytty lisäkustannuksilta... :( Menee uusiksi oljypohjan tiiviste, ja luonnollisesti öljyt.
Nokka-akselin tiivisteen sain tänään vaihdettua, mutta sitten kun otin sen kampiakselin ja apuakselin tiivistekopan irti, niin öljypohjan tiiviste läksi mukana siitä edestä. Ihan shaibaa suunnittelua moinen, että joutuu ottamaan öljypohjasta 2 puttia pois, että saa sen kopan irti.
Vaatii muuten aika paljon virittelyä, että saa yksin nuo hihnapyörät irti, varsinkin kun tekee ensimmäistä kertaa koskaan koko hommaa. Vanhan jakohihnan ja nokkapihtien kanssa sain kuitenkin hihnapyörät kirrattua silleen, että sai pultit irti. Kampiakselin hihnapyörä vaatikin sitten jo pikkasen hermoja nitkuttaa kahdella ruuvarilla irti.
Korjaamokäsikirjasta oli suuri apu tälläkin kertaa, ettei tarvinnut montaa minuuttia miettiä, vaan sedät olivat sinne kirjanneet kikkoja. :)
Uuden ö-pohjan tiivisteen tilailin kuitenkin tänään iltasella, ja sen saa hakea varmaan sitten perjantaina.
Öljyihin pitää kehittää vielä rahat...
(http://i1078.photobucket.com/albums/w498/Niko_92/DSC_0044_zps53f5b99f.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/Niko_92/media/DSC_0044_zps53f5b99f.jpg.html)
Siitä tärähtänyt kuva, mutta tuon verran on vuotanut öljyä kampiakselin stefasta ja muistakin tiivisteistä vuosien saatossa.
Pohjapanssarin päällä oli parhaimmillaan sentin kerros öljyä ja muuta kakkaa, niin on sieltä vuodettu hitaasti, mutta varmasti. ::)
Huomenna olisi tarkoitus askarrella uusi tiiviste siihen kampi- ja apuakselin tiivistekoppaan (joka ei ole ihan helpon muotoinen, niin saa nähdä mitä tulee... ???), ja putsailla suurin osa noista öljyistä lohkosta ja öljypohjan pinnasta.
Sitten jos jaksaisi vielä tapella loputkin paskat pakosarjan pinnapultit irti, ja uusia ne.
Huomenna saa kanssa uuden tiivisteen pakosarjan laippaan.
-
Varo ettei käy kuin minulla, teetin öljypohjan tiivisteen vaihdon ja seuraavana päivänä katosi öljynpaineet ja taas uusiksi sama homma pumpun kera. :buck2:
-
Varo ettei käy kuin minulla, teetin öljypohjan tiivisteen vaihdon ja seuraavana päivänä katosi öljynpaineet ja taas uusiksi sama homma pumpun kera. :buck2:
Juu. Varovaisesti kun tekee, niin eiköhän se siitä.
Tuli vaan mieleen, että joillakin korjaamoilla (ei viittauksia mihinkään) olisivat varmaan repineet koneen pois, tai vähintään purkaneet keulan noiden apu- ja kampiakselin stefojen takia... ::)
Onhan se kyllä perin v*ttumaista työskennellä siellä koneen ja jäähdyttimen välissä, kun on 30 - 40 cm tilaa (onneksi on keula ylhäällä, muuten olisi voinut tulla parku). Mutta tosimies ei valita, vai miten se meni? :D
-
Ennen vaihtasin tohon kyllä stefakopan tiivisteen ja kiristelisin ruuvit, myös öljypohjasta. 12Nm tai 8Nm taitaa olla ohjearvo?
Mutunautista saa tosiaan ooppelin pinnapultteja, ne piisaa juur volvoon vaikka ovat muutaman millin lyhkösemmät ku orggikset.
-
Ponitti oli ettet laita kovin ohuita öljyjä sinne esim. 5w40 tjn. Öljypohja puhdistettiin jäteöljystä ja vanha pumppu ei jaksanut tehdä painetta. Siellä ruhtinaalliset tilat nykyisiin etuveto vessoihin verrattuna tehdä töitä. :pomo:
-
Miks muuten sen stefa kopan ees irrotit ???
-
Ennen vaihtasin tohon kyllä stefakopan tiivisteen ja kiristelisin ruuvit, myös öljypohjasta. 12Nm tai 8Nm taitaa olla ohjearvo?
Mutunautista saa tosiaan ooppelin pinnapultteja, ne piisaa juur volvoon vaikka ovat muutaman millin lyhkösemmät ku orggikset.
Siihen kampi- ja apuakselin stefakoppaan tein tänään uuden tiivisteen. Kiinni en kuitenkaan vielä laittanut.
Minun tapauksessa ei kylläkään auta pulttien kiristely (toivoisin kyllä), koska öljypohjasta puuttuu juuri sen stefakopan levyinen tiivisteen pala.
Kierretangosta ajattelin pinnapultit tekasta. Yhtien pulttien takia en jaksa Motonettiin mennä tai sieltä tilata.
Kyllä se kierretanko siellä kestää. Joskus on laitettu muihin vehkeisiin ihan pultit jotka on samaa sinkittyä kuin kierretanko, eikä ne ole miksikään menneet.
Ponitti oli ettet laita kovin ohuita öljyjä sinne esim. 5w40 tjn. Öljypohja puhdistettiin jäteöljystä ja vanha pumppu ei jaksanut tehdä painetta. Siellä ruhtinaalliset tilat nykyisiin etuveto vessoihin verrattuna tehdä töitä. :pomo:
Selvä. Samat 10w-40:t meinasin laittaa mitkä on ollutkin. Eiköhän se siitä.
Onhan siellä tosiaan enemmän tilaa, kuin etuvedon konehuoneessa. Pitää vaan löytää oikea työ asento. :)
Miks muuten sen stefa kopan ees irrotit ???
Se oli vähän niin ja näin, että en ollut ihan varma oliko sieltä vuotanut, kun näytti vähän siltä, mutta nyt sitten selvisi, kun aukasin, että oli vähän turha operaatio, kun ei se pahemmin falskannut. Jos ei muuta hyvää tästä, niin saa ainakin vaihdettua ö-pohjan tiivisteen ja sen stefakopan tiivisteen samalla. :uglystupid2:
-
Se oli vähän niin ja näin, että en ollut ihan varma oliko sieltä vuotanut, kun näytti vähän siltä, mutta nyt sitten selvisi, kun aukasin, että oli vähän turha operaatio, kun ei se pahemmin falskannut. Jos ei muuta hyvää tästä, niin saa ainakin vaihdettua ö-pohjan tiivisteen ja sen stefakopan tiivisteen samalla. :uglystupid2:
Noo ei se mitää :) itekki ekan kerran irrotin... ::) Toista kertaa en siihe hommaa ruvennu :pomo:
-
Itsekkin sen meinaan tehä, vai unohdanko sittenkin? ::)
-
Itsekkin sen meinaan tehä, vai unohdanko sittenkin? ::)
se on miten sen ite haluaa tehä :D
-
Itsekkin sen meinaan tehä, vai unohdanko sittenkin? ::)
En suosittele ellei ole pakko, lähti minulla meinaan öljypohjan tiivistettä mukana.
Mutta sinullahan on kone irti, niin on helpompi operaatio kuin minulla. Meikäläisellä paloi monta kertaa hermo, kun raaputti sitä vanhaa tiivistettä sieltä irti (lohkosta), milloin missäkin asennossa.
Mutta kerran koneen otit pois, ja muuten laitat kuntoon, niin miksikäs ei sitä samalla vaihtaisi. Uuden tiivisteen kun tekee vielä kohtuu vaivalla ihan siitä normaalista varaosaliikkeestä saatavasta tiivistepahvista. ;)
Tosiaan ihan eri juttu alkaa sitten vaihtamaan kun kone on kiinni autossa. Mulla kun oli vielä siellä paikat niin öljyssä, niin 2 pulttia piti "etsiä". :D Sytytysnesteellä olen nyt kaikki irroitetut öljyiset osat pesyt, ja a vot tuli puhdasta.
-
Laitetaas pika-update:
Kävin just Porvoosta hakemassa tiivisteitä. Öljypohjan tiivisteen sain, pakosarjan laipan tiivistettä en.
Keskiviikkona tilasin puhelimella toiseen paikkaan sen laipantiivisteen, ja veli kävi eilen kysymässä, niin ei ollut.
Sanoivat, että saa tänään. Kävin sitten tänään siellä kysymässä, niin EI ollut, kun joku oli kuulemma unohtanut tilata!!! :tickedoff: Jumalauta aina tälläisiä pikku vastoinkäymisiä.
Nyt lupasivat, että saa kuitenkin vielä tänään myöhemmin sen, mutta sanoin, etten ehdi tänään hakea, niin kuulemma säilyttävät siihen asti, kun saan haettua. Ensi viikolla haen sitten sen ja uudet öljyt.
Kahdesta eri Fixuksesta oli osat, kun toiseen pienempään soitin ennen ö-pohjan tiivisteen paskomista, siitä laipantiivisteestä,
ja sitten kun meni se ö-pohjan tiiviste, niin tilasin netistä isompaan Fixukseen...
-
Se tunne, kun tajuaa, että öljypohjaa ei saa irti ilman moottorinostinta... :facepalm:
Korjaamokäsikirjasta vielä ensin katsoin, mutta sen mukaan tarvitsee purkaa vetari, downpipe jne.
Olihan se pakko itse tutkia. Ei oikeasti tarvitse kuin ottaa vaihteiston etukannake pois, ja nostaa konetta noin 15 - 20 cm, että saa öljypohjan pois.
Mulla ei kuitenkaan kotona ole moottorinostinta (tai edes trukkipiikeillä varustettua traktoria), niin jäi haaveeksi koko homma.
Tähän hätään ainoa keino onkin laittaa pirusti tiivistemassaa sinne stefakopan ja öljypohjan väliin.
Ei paras ratkaisu luonnollisesti, kun on sitten v*tunmoinen putsaaminen, kun laittaa uuden ö-pohjan tiivisteen, mutta pakko, että saa auton käyttöön.
Ennen kamojen kiinni lyömistä öljypohja täytyy kuitenkin huuhdella, koska sinne oli päässyt vähän palasia siitä stefakopan vanhasta pahvitiiivisteestä, ja vaikka teorissa palaisivat pois, niin en viitsi riskeerata.
Täytyy tässä viikonloppuna lyödä kone kasaan öljyjä lukuunottamatta, koska tänään söi aika hyvin motivaation ihan mmut hommat, ja sitten tuo öljypohja (alunperin minulla oli kyllä muistikuva, ettei se ihan helposti sieltä irtoa, mutta tuppaa näillä hommilla olemaan tapana mutkistua sitten kun sitä alkaa tekemään, vaikka kuinka muistaisi sitä ja tätä).
-
Ööö.. Vetari ja vaihteiston tukipalkki? Moottorin tukipalkki ja rattiakseli irti muistaakseni. Jos saat ketjutaljan tukevasti kiinni johonkin, ehkä sillä saa nostettua. Ohjeaika sinisellä on muistaakseni 4tuntia. ???
-
Ööö.. Vetari ja vaihteiston tukipalkki? Moottorin tukipalkki ja rattiakseli irti muistaakseni. Jos saat ketjutaljan tukevasti kiinni johonkin, ehkä sillä saa nostettua. Ohjeaika sinisellä on muistaakseni 4tuntia. ???
Taivas alla kun olen, niin huono nostaa... :(
Muistinkin sen vetarin ja vaihteiston tukipalkin väärin väärin...
Lainaus korjaamokäsikirjasta:
"6. Irrota pakoputkiston etuputki. 7. Erota ohjausakseli ohjausvaihteen akselista".
(Välissä on moottorin nosto ja moottorin kiinnikkeiden irroitus)
"13. Irrota etupalkki korista. 14. Irrota vaihteistokotelon peitelevy.
Sitten itse öljypohjan irrotus.
-
Taivas alla kun olen, niin huono nostaa... :(
Muistinkin sen vetarin ja vaihteiston tukipalkin väärin väärin...
Lainaus korjaamokäsikirjasta:
"6. Irrota pakoputkiston etuputki. 7. Erota ohjausakseli ohjausvaihteen akselista".
(Välissä on moottorin nosto ja moottorin kiinnikkeiden irroitus)
"13. Irrota etupalkki korista. 14. Irrota vaihteistokotelon peitelevy.
Sitten itse öljypohjan irrotus.
Ei yhdelläkään naapurilla, tutulla tai tutun tutulla ole sitten moottorinostinta, tai paikkaa jossa taljata? ??? Auto vaan hinaamalla paikanpäälle
-
Siihen kampi- ja apuakselin stefakoppaan tein tänään uuden tiivisteen. Kiinni en kuitenkaan vielä laittanut.
Koita sitte että apuakseli pyörii vielä uudellaki tiivisteellä ettei se oo jumis jos on liian ohut tiiviste. ::)
-
Mulla ei kuitenkaan kotona ole moottorinostinta (tai edes trukkipiikeillä varustettua traktoria), niin jäi haaveeksi koko homma.
Pelkkä etukuormaajalla varustettukkin riittäis ::)
-
Ei yhdelläkään naapurilla, tutulla tai tutun tutulla ole sitten moottorinostinta, tai paikkaa jossa taljata? ??? Auto vaan hinaamalla paikanpäälle
Kaverilla on kyllä moottorinostin, mutta aikataulut on vielä auki ensi viikolla, kun kaveri on aika kiinni töissä.
Täytyy selvitellä, jos kävisi ajat yksiin.
Koita sitte että apuakseli pyörii vielä uudellaki tiivisteellä ettei se oo jumis jos on liian ohut tiiviste. ::)
En ole vielä koittanut, kun koppa on vielä irti, mutta ongelmaa ei pitäisi tulla, kun vanha ja uusi tiiviste ovat samanpaksuisia.
Pelkkä etukuormaajalla varustettukkin riittäis ::)
Silläkin sen saisi toki tehtyä, muttei ole sitäkään... :D
-
(http://i361.photobucket.com/albums/oo57/AlphaF0/Projektikuvat/205xr/loma021.jpg)
Näin meillä joskus ;D
-
Pelkkä etukuormaajalla varustettukkin riittäis ::)
Isäukko kuulemma ottanu joskus nuorempana kuormaajalla koneen pois :)
-
(http://i361.photobucket.com/albums/oo57/AlphaF0/Projektikuvat/205xr/loma021.jpg)
Näin meillä joskus ;D
Paitsi, että toi on 306 Pösö... :D
Isäukko kuulemma ottanu joskus nuorempana kuormaajalla koneen pois :)
Onhan se toteuttavissa käytännössä munkin hommassa, mutta ei viitti alkaa siihen touhuun tämän auton kanssa, vaikka olisi kuinka tarkka traktori kuski (tutusta en tosin tiedä, jolla on se traktori). Ei se tarvitse loppujen lopuksi, kuin sen yhden virheliikkeen, niin se on hei hei, jollekin auton osalle...
Jos nyt kuitenkin loppuu tämä traktorin etukuormaaja keskustelu tähän.
-
En suosittele ellei ole pakko, lähti minulla meinaan öljypohjan tiivistettä mukana.
Mutta sinullahan on kone irti, niin on helpompi operaatio kuin minulla. Meikäläisellä paloi monta kertaa hermo, kun raaputti sitä vanhaa tiivistettä sieltä irti (lohkosta), milloin missäkin asennossa.
Mutta kerran koneen otit pois, ja muuten laitat kuntoon, niin miksikäs ei sitä samalla vaihtaisi. Uuden tiivisteen kun tekee vielä kohtuu vaivalla ihan siitä normaalista varaosaliikkeestä saatavasta tiivistepahvista. ;)
Tosiaan ihan eri juttu alkaa sitten vaihtamaan kun kone on kiinni autossa. Mulla kun oli vielä siellä paikat niin öljyssä, niin 2 pulttia piti "etsiä". :D Sytytysnesteellä olen nyt kaikki irroitetut öljyiset osat pesyt, ja a vot tuli puhdasta.
Sepä se kun se ei vielä ole irti ja vähän alkanut päätyä siihen että olkoot alakerta autossa paikallaan. Mutta saattaa ne suunnitelmat vielä muuttua kun ei kiire ole mihinkään.
-
Pidin eilen lepopäivän Volvon laitosta, ja jatkoin sitten tänään.
Tämän päivän voi kyllä summata lauseella: "Yksi askel eteen, ja kaksi askelta taakse".
Kokosin sen stefakopan ja akselien tiivisteet. Öljypohjan ja stefakopan väliin laitoin hyvin tiivisteliimaa.
Kirin sitten kopan paikoilleen, ja viimeiseksi kiristin alimman oikean puoleisen mutterin, joka tulee pinnapulttiin.
Ihan normaalisti ja varovasti kirrasin, kun koppa on alumiinia, ja sitten kuului naks, ja pinnapultti katki.
Armoton v*tutus päälle, ja kokeilemaan pihdeillä ottaa pois. Lähti vahäsen, ja sitten ei enää saanut pitoa.
Viimeinen keino mitä nyt keksin olisi hitsata siihen päähän mutteri, muttei kauheasti houkuta edes sen tyhjän öljypohjan vieressä.
Pitäisi aika hyvin suojata jollain se rako siitä, jos hitsata meinaa.
Kaiken kukkuraksi huomasin, kun valolla katsoin öljypohjaa, että sinne on päässyt jotain ulkopuolista kikkaretta
(menee kyllä tämä omaan piikkiin, kun meinasin, ettei sitä niin hyvin tarvitse suojata, kun käyttää ö-pohjan irti, kun tiivisteen vaihtaa. Siis ennen kuin tiesin, että tarvitsee moottorinostinta). Öljypumpun sihti pitää onneksi ne öljypohjassa, kun oli yli millimetrin kokoista. Yritin sitten vielä öljyllä huuhdella öljypohjaa, mutta tuloksetta.
Tälläistä tänään. :buck2:
-
Hei, ota nyt oikeesti se öljypohja pois ja tee tuo homma kunnolla!
Etkös itse kokoajan ole kirjoitellut kuinka v*tuttaa edellisen kyhäykset, niin mitäs tuo nyt on olevinaan jos ei sitä?
Hakusanoja: 740 oil pan removal, 940 oil pan removal, b230 oil pan removal, jne. kun vähän tutustuu niin ei tuu asiat yllätyksenä. :)
-
Hei, ota nyt oikeesti se öljypohja pois ja tee tuo homma kunnolla!
Kyllä, nyt onkin tarkoitus tehdä kunnolla.
Selvittelin aikataulut kuntoon, ja Volvo hinataan kaverin talliin torstai iltana. Siellä on moottorinostin. :)
Kattelin brittiläiseltä Volvo foorumilta niitä ohjeita. Sitten lukasin vielä korjaamokäsikirjasta ohjeet, ja kävin auton alla kattomassa, että miten sitten ihan käytännössä tehtäisiin ko. operaatio.
-
Tänään laitoin koneen maajohdon kuntoon ja pakkasin kamat autoon.
Siirtyi auton vienti sitten perjantaiksi kaverin talliin. Ei silti pitäisi olla mikään ongelma, kun onhan siinä sitten viikonloppu aikaa vaihtaa öljypohjan tiiviste, ja kasata jakopää sun muut.
(http://i1078.photobucket.com/albums/w498/Niko_92/DSC_0048_zps04f170b9.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/Niko_92/media/DSC_0048_zps04f170b9.jpg.html)
Eli tuollainen tuli tehtyä. Käytin hyväksi vanhaa johtoa.
Alunperin tuo oli asennettu silleen, että karvat oli kirrattu pultin ja prikan väliin. ::)
Mahtaa nyt ottaa maattoa pikkasen paremmin... :hello:
Niin, ja sitten laitoin pari uutta pakosarjan pinnapulttia. Nyt siellä on 5 uutta ja 3 vanhaa, jotka pitäisi sitten irroittaa.
4. ylempi pinnapultti, jota en saanyt irti "mutterikikalla", vielä nyt välttää, mutta kaksi muuta vanhaa ei sitten.
-
Nyt on sitten remppa valmis. :)
Mitä vaihtui uusiin:
- venttiilikopan tiiviste
- jakopää hihna ja kiristin
- nokka-akselin etutiiviste
- apuakselin etutiiviste
- kampiakselin etutiiviste
- apuakselin ja kampiakselin tiivistekopan tiiviste
- öljypohjan tiiviste
- ohjaustehostimen/vesipumpun hihna
- laturin hihna
- melkein kaikki pakosarjan pinnapultit (jotka varmaan vaihtuu parempiin jossain vaiheessa)
Kone pelaa hyvin, ja nyt mitä vähän ajanut, niin ei ainakaan vielä vuoda mistään öljyä (eikä saisikaan...).
Yhden "virityksen" joutui kuitenkin tekemään, kun otin laturin kiristintä löysemmälle, jotta saa sen uuden hihnan sinne päälle.
Nimittäin joku oli HITSANNUT sen kiristimen lukituspultin mutterin kiinni siihen pulttiin!!
En sitten huomannut sitä hitsausta ennen kuin sitä yritin avata, ja se hitsaus kuitenkin petti.
Ei muuta sitten kuin hitsaamaan uusi tarpeeksi pitkä kierre siihen vanhaan säätökantaan. Tiedä en kestääkö kuinka kauan.
Varmaan Volvolta saisi uuden, kun katsoin, että ainakin Skandixilta löytyy (Skandixilta ei voi kuiteskaan tilaa ilman luottokorttia :buck2:).
Edit. Korjattu selvemmäksi
-
Hanki siihen käytetty kiristysrauta ja käy pulttikaupasta pari pitkää pulttia varastoon, rautaa ei myydä enää volvolla. Omasta meni säätöpultti poikki ja meno olisi loppunut akun tyhjentymiseen, tupakansytyttimeen liitettävästä mittarista huomasin latauksen kadonneen ja ehdin korjata vian ennen virran loppumista. :buck2:
-
Isännän oma on katkonut säätöpultteja muutamankin tässä 2v sisään. Liekö jonkinsortin tyyppivika vai vaan huonoa huoltoa? Nyt sillä on mustekala kiristämässä laturia... :D
Onneksi jotkut jaksaa pitää näistä huolta ja poistaa patentteja.
-
Isännän oma on katkonut säätöpultteja muutamankin tässä 2v sisään. Liekö jonkinsortin tyyppivika vai vaan huonoa huoltoa? Nyt sillä on mustekala kiristämässä laturia... :D
Onneksi jotkut jaksaa pitää näistä huolta ja poistaa patentteja.
hihna kiristetään ensin oikeaan kireyteen ja sen jälkeen kiristetään laturin pultit. Ei niitä normaalisti mene, jotain pielessä.
-
Se nyt on itsestäänselvyys. Ekalla kerralla kun katkesi meni siniselle. Sitten katkesi uudestaan ja ei ole "keretty" korjata. :-[
-
Hanki siihen käytetty kiristysrauta ja käy pulttikaupasta pari pitkää pulttia varastoon, rautaa ei myydä enää volvolla. Omasta meni säätöpultti poikki ja meno olisi loppunut akun tyhjentymiseen, tupakansytyttimeen liitettävästä mittarista huomasin latauksen kadonneen ja ehdin korjata vian ennen virran loppumista. :buck2:
940 (oisko jotain 93 vm ollut) sai vielä volvolta 3vkoa sitten.... Harvinaista et pääsee vanhempia volvoja laittelee töissä. :)
-
Joo. Siitä laturin säätöraudasta:
Herttoniemen Biliaan soitin, ja kysäsin. Ruotsissa ei ollut, mutta tilaamalla saa kyllä, ja maksaa reilu 20e (tai näin varaosapuolen ukko sanoi).
Skandix:lta saa etukäteen maksamalla, kun sivuja tutkin, mutta rahtien, ja hämärien UST prosenttien kanssa hinnaksi tulee 43e. Rahat käteen hinta olisi ollut noin 17e.
Eli tilaan huomenna uuden laturin hihnan kiristimen Volvolta.
Nyt kun on ajanut autolla enemmän, ja vielä tänään kotona tarkastin, niin ei ole vielä vuotanut yhtään öljyä,
eli oli onnistunut remontti, vaikkei meinannutkaan aluksi ihan putkeen. :)
Huomasin kanssa sellaisen, että käy nyt kanssa paljon pehmeämmin tyhjäkäyntiä (kävi ennenkin nätisti, mutta kone täristi). Voi varmaan olla jotain tekemistä sillä, että moottorin kannakkeet kun otti irti, putsasi pulttien kierteet, ja kiristi kunnolla?
Viikonlopun suunnitelmissa olisi kunnostaa "ritiläpelti", ennen kuin ruostuu pahemmin, ja alkaa vuotamaan tuulilasin alatiivisteen ja pellin välistä.
-
ei sieltä vedet sisälle tule,muutenhan kaikki vesi mikä menee ilmanottoaukkoon ois sisällä,ne tulee helmojen vesireijistä ulos mikäli ovat auki. ;)
-
ei sieltä vedet sisälle tule,muutenhan kaikki vesi mikä menee ilmanottoaukkoon ois sisällä,ne tulee helmojen vesireijistä ulos mikäli ovat auki. ;)
Ok. Helmojen vesireiät on auki, eli huolta ei pitäisi sitten kummoisemmin olla.
Kyllä mä sen pellin silti fiksaan, niin onpahan sitten joku pinta paremman näköinen, kun loppuautossa onkin sitten melkein joka neliöllä peltiä ainakin ruostepistettä... ::) :-\
Jos saisi muista peltipinnoista tänä vuonna sitten hiekkapuhallettua ja maalattua tuulilasin ympärystän (ylälistan ja oikean sivulistan vierestä, kun sinne kuppa iskenyt, ja viimevuoden maalaukset toivottavasti edes hidastivat ruostetta...).
Tuulilasin vaihtokin olisi jossakin kohtaa paikallaan, kun nykyinen lasi on täynnä pientä iskemää, joka haittaa auringonpaisteella näkyväisyyttä.
Ennen lasin vaihtoa olisi siis hyvä fiksata ruosteet.
Onhan tässä kuitenkin tärkeämpiäkin rahareikiä, kuten uudet kesä- ja talvirenkaat.
Noh, mutta kai se tästä pikkuhiljaa tämän auton entrauksen kanssa, ellei sitten iske se kuuluisa lottovoitto,
ja sen jälkeen hommaisin eheämmän Kööteporin tuotteen. Aina pitää haaveilla, eikä tämäkään kosla ole menetetty peli kunhan vaan löytyy tasaisin väliajoin tarpeeksi rahaa laittaa kuntoon, vaikka sitten osa kerrallaan. ;)
-
Laitetaas pikana tälläinen, kun aiemmin unohtui (klik, isommaksi)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w498/Niko_92/DSC_0049_zpse5d07a92.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/Niko_92/media/DSC_0049_zpse5d07a92.jpg.html)
Eli tuollainen teline rakennettiin isän kanssa, ja Deuzerin 15e vaijeritalja.
Systeemi toimi helvatan hyvin, ja yläpuu alkoi narisemaan inasen vasta sitten, kun laskin koneen painon alas. 8)
Hintalaatusuhteeltaan taljakin yllätti.
Ihan kotipihassa hoitui remppa, kun laskin, että kestää suorituksena pitempään, kun kaverin tallille olisi aina joutunut menemään, ja tulemaan pois viikolla. 3 päivää meni, kun vaihtoi kaikki tiivisteet ja hihnat. Ruosteisten pulttien availuun, ja miettimiseen kului sitten varmaan eniten aikaa... :D
-
Tilasin Biliasta aamulla sen laturin hihnankiristimen, ja lisäksi 5 kpl tuulilasin listakiinnikkeitä ylälistaa varten.
15 kpl menisi kuulemma kaikkiaan tuulilasin listoihin, mutta kun niitä listoja keväällä tutkailin, niin sivulista lähti ainakin vetämällä A-pilarin suuntaan ulospäin kulmapalan irroittamisen jälkeen. ??? Silloin en niitä kuitenkaan irti ottanut, vaan kurkistin kiinnityksiä, ja lähinnä ylälistan alle.
Ehkä uskaltaa ensi viikoksi sitten odottaa osia.
Niin, ja sitten varmistui, että pääsen Volvoa hitsailemaan koulussa ensiviikon alussa, tai sitten jopa huomenna, jos saa edellisen auton pois nosturilta. Ajattelin kuitenkin, että varaisin vaikka koko maanantai päivän siihen hitsailuun, kun se on mahdollista, ja ties mitä yllätyksiä saattaa runkopalkeista löytyä varmojen lahojen lisäksi.
Hitsaan sitten kanssa aikoinaan mainitsemani reiän oikean takavalon vierestä, jos se on mahdollista.
Lähinnä epäilyttää, että pääsenkö hiomaan, mutta sitten siinä vieressä on vielä puskuri (jonka kuoren voisi tottakai purkaa jo kotona, ja nakkaa takaluukkuun mukaan... vähän auki vielä suunnitelma)
-
Siellä akun alla pitäisi olla reikä jos et ole korjannut sitä. :buck2:
-
Siellä akun alla pitäisi olla reikä jos et ole korjannut sitä. :buck2:
Täh? ???
Minulta löytyy sieltä vaan tehtaalla tehdyt reiät, eli akkutelineen kiinnitysreiät, ja se kuminen tatti.
Eli jos ruostevariota tarkoitat, niin sitä siellä ei ole.
-
Täh? ???
Minulta löytyy sieltä vaan tehtaalla tehdyt reiät, eli akkutelineen kiinnitysreiät, ja se kuminen tatti.
Eli jos ruostevariota tarkoitat, niin sitä siellä ei ole.
Sitä tarkoitin, harvinaista jos ei ole ruostevauriota siellä. :o :o
-
Sitä tarkoitin, harvinaista jos ei ole ruostevauriota siellä. :o :o
Joo ei ole ruostevaurioita. 8)
Massathan sinne on jo vedetty aikaisempien omistajien aikana, ja jotain pintaruostetta viime massauksella sieltä hioin, mutta oli uusinut nyttemmin, niin voisi hijasta ne pois ja vetää epoksin, sekä kiveniskumassan. :)
EDIT. Skandix:lta on näköjään hyvä vakoilla mitä osia saa vielä Volvolta alkuperäisenä.
Tulin pakosarjan pinnapultteja ja muttereita sieltä katsellessani siihen päätökseen, että hommaan ne Volvolta.
Varmaan ensikuussa sitten. Saksan hintojen pohjalta vähän laskeskelin, että maksaisi varmaan 30 - 40e koko setti.
Sitten on ihme jos ei enää kestä pinnapultit... ::)
-
Tuossa kuvassahan on ihan sitä aitoa motorsporttia jo. :pomo:
-
Tuossa kuvassahan on ihan sitä aitoa motorsporttia jo. :pomo:
Kiitoksia. Yritys on kova. :D
Asiasta kukkaruukkuun. Otin silloin tietoisen riskin, kun laitoin 8.8 kierretankoa pakosarjan pinnapulteiksi.
Kokeneemmat varmaan tietää ettei ihan skulaa. Yksi pultti nimittäin katkesi kun tänään pakosarja mutterit kylmänä löysäsin ja kirrasin uudestaan varovasti. Katkesi onneksi keskeltä, niin saapi vielä irti. Muut on silleen kiinni, mitä uskalsi kirrata... ::)
Eli seuraavaksi tulee sitten aidot ja alkuperäiset pinnapultit ja mutterit. Noilla pärjää jokusen viikkoa, kun tämän kuun autonosa-budjetti on käytetty. Elokuussa hommaan sitten Biliasta ne oikeat.
Eli en voi suositella kierretankoa ainakaan Volvon valusarjan kanssa (Vaikka ne jossakin muussa olisikin ehkä kestäneet). Jotain opittiin varmaan taas opittiin. "Tein itse, ja luulin säästäväni". :D
Öitä! :hello:
-
Jotain pientä tapahtunut. Nyt on kahtena päivänä saanut koulussa laittaa Volvoa, ja eilen aloittelin hitsaamalla runkopalkkeja.
Oli tarkoitus hitsata ainoastaan paikka lisää oikeaan runkopalkkiin, jossa tiesin olevan mätää.
En sitten muistanut kuinka paskasti kaveri oli hitsannut paikat joulukuussa kiinni...
Parhaimmillaan sauma oli noin 50%. Kaveri vielä silloin vaati, että saa hitsata, koska hänen kone.
Mutta se siitä ja takaisin tähän päivään. Piti kuitenkin paikkailla niitä kaverin tekemiä "saumoja".
(http://i1078.photobucket.com/albums/w498/Niko_92/DSC_0054_zps5abba42b.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/Niko_92/media/DSC_0054_zps5abba42b.jpg.html)
Lähti mädät. Kuten kuvata huomaa, niin korroosio oli myös edennyt runkopalkin sivuihin... joku ruostereikäkin näkyy.
(http://i1078.photobucket.com/albums/w498/Niko_92/DSC_0058_zps85895b9f.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/Niko_92/media/DSC_0058_zps85895b9f.jpg.html)
Paikka. 100% sauma tottakai. Joku varmaan haukkuu nyt koko homman pystyyn, että on paskaa, kun tuolleen paikkaa.
Joo, ei ole paras ratkaisu. Paras ratkaisu on leikkata runkopalkit kokonaisuudessaan hevonv**uun, ja tehdä uudet.
Sama vanha virsi kuitenkin: aikaa, ja oma paikka, ja kaasupullo miggiin, niin vähän rahaakin tarvii matskuihin yms.
Muiden hitsattavaksi tätä en enää vie, sen opin kerrasta (tai tutulle korjaamolle voisinkin tiputtaa, mutta siihen jo tarvitaan rahaa, ja toinen auto millä kulkea...).
Eli apparin paremmassa runkopalkissa oli seinissä ruostetta, mutta itse auton pohja oli ehjä.
Kuskin puoli oli se mädempi silloin viime joulukuussa, niin mene ja tiedä.
Tänään piti hitsata reikä umpeen oikean takavalon vierestä, ja pysäyttää ruosteet takapuskurin "alta"/takaa.
Ponnahti sitten tärkeämpi asia: vetokoukku pois. Oli mätinyt vasemman päädyn puhki.
Vetokoukun hitsaaminen (korjauspala) on sinänsä kaksipiippuinen juttu, kun joku inssi on sanonut, että voi hitsata palan,
ja toinen inssi sanonut, että ei missään nimessä. Meikäläisen tapauksessa ei edes olisi pystynyt hitsaamaan, koska ei ollut tervettä rautaa mihin hitsata (paitsi pohja, ja sinne ei voi hitsata koukkua...).
(http://i1078.photobucket.com/albums/w498/Niko_92/DSC_0061_zpsdf26d99d.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/Niko_92/media/DSC_0061_zpsdf26d99d.jpg.html)
Kun vetokoukku olisi uusi, ja ottaisin kuvan tästä kulmasta, niin pultteja ei näkyisi (vasen puoli).
Eli tuossa on ollut muinoin rajua rautaa. Nyt se oli sellaista, että läksi käsin irti paloina... :buck2:
Tuo rauta, missä pultit on, niin siitäkin läksi ruuvarin kanssa kevyesti sohimalla palasia.
Oikea vetokoukun kiinnitys olikin sitten melko hyvä, paitsi, että sielläkin oli jo vähän mätää tuossa raudassa, johon pultit tulee.
Raakasti laikkasin rälläkällä veks vetokoukun (silvoin samalla kevyesti pakoputken lämpökilpeä... :nohnoh).
Otin kotona sitten vielä takaa pohjasta ruosteita pois kuppiharjalaikalla.
Hitsatuissa paikoissa on nyt epoksi ja massa. "Harjattuihin" kohtiin vedin happomaalin ja massan.
Pitkä viesti... :idiot2:
-
Et ajatellut tuota koukun kiinnityskohtaa ottaa irti?
Siellä alla, ja tuossa palkin ja kotelon saumakohdassa kyllä mätä muhii ellei jo ole läpi. Just viikonloppuna roplailin omasta noita paikkoja ja kyllähän siellä mätä koukun alla on jo aika pitkällään ::) Eli jotain tuollaista (http://i735.photobucket.com/albums/ww354/Hembaland/Volvo%20740/IMG_1394-2.jpg)..
-
Et ajatellut tuota koukun kiinnityskohtaa ottaa irti?
Juu. En vaan uskaltanut vielä... :o siellä takapäässä nyt kun on muutakin hitsattavaa, ja lisää saattaa tulla,
niin ajattelin kaikki tehdä sitten samalla kertaa kun pystyy ja pääsee, ettei tarvitse paria kertaa purkaa ja koota (laiska kun olen... :D).
-
Nyt kun on tullut sellainen 1000 km ajeltua rempan jälkeen, niin huomasin, että kulutus on pudonnut jonkin verran.
Ei nyt mitään huikeaa, mutta varovaisen arvion mukaan voisi mennä jopa 0,5 litraa vähempi ainetta satasella.
Täytyisi taas laskeskella kulutuksia, niin saisi oikean tai edes suuntaa antavan lukeman.
Tein tänään koulussa loppupäivästä uuden taaemman moottorinnosto korvakkeen, kun ei ollut parempaakaan tekemistä.
Vielä ei ole Biliasta kuulunut mitään laturin kiristimestä, mutta vasta 5 arkipäivää kulunut, niin en hätäile vielä.
Kai se tässä kuussa tulee, vaikkei sieltä osattu sanoa millään tarkkuudella toimitus aikaa. ???
Samalla keikalla Biliasta voikin sitten napata mukaan öljynsuodattimen, kun meinasin kohta vaihtaa öljyt, koska sieltä on saattanut irrota vanhaa kuonaa, kun öljypohjan käytti irti.
-
Laitetaas pieni update. Laskin nytten huvikseni puolesta tankista keskikulutuksen, ja sain lukemaksi 8.8 l / 100 km.
Ei voi tietenkään vetää suurempia päätöksiä tuosta, mutta nyt kun on kaksi tankillista ajanut rempan jälkeen, niin tuntuu kulutus pysyvän siinä 9 - 10 l / 100 km seka-ajossa. Itse olen kyllä pirun tyytyväinen, jos matka-ajossa asettuu 9 litraan kulutus. :)
Pähkäilin, että jos vanhassa jakohihnassa on saattanut olla hampaan verran jako pielessä, ja sitten vanhat apulaitehihnat, ja muutama vuotava stefa, niin vaikutti kulutukseen. Pielessä oleva jakohan vaikuttaa jo merkittävästi.
Uutta vetokoukkua kanssa kattelin, niin ihan uusi maksaisi Fixuksella 200e, mutta täytyy ensiksi selvitellä jos löytyisi purkuosana ehjä.
-
Vähän vielä vetokoukku asiasta: Biltemassa maksaa 130e. Eli taidan sieltä hakea sitten kun on taas sen verran ylimääräistä.
Ennen vetokoukun asennusta pitää luonnollisesti hoitaa takapään ruostepaikat kuntoon, koska olisi tyhmyyttä luoda uusi vetokoukku, ja sitten olisi jossain vaiheessa ruostereikiä pohjassa, ja olisi pakko ottaa koukku irti uusiksi...
Laitoin tänään koiranluut tilaukseen Fixukselta. Ne on tällä hetkellä varmin osa joka tarvii etupäästä leimalle laittaa.
-
Jos tuo kulutuksen tippuminen johtuu siitä että kun on pakosarjantiivisteet vaihettu niin saa lambda oikeita arvoja?
-
Jos tuo kulutuksen tippuminen johtuu siitä että kun on pakosarjantiivisteet vaihettu niin saa lambda oikeita arvoja?
Todennäköisesti, itsellä ei tullut heti mieleen tuo. Sellaisen puoli litraa se kulutus tippui, viikottaisessa seka-ajossa +/- 10l / 100 km.
On sillä nyt muutenkin mukavampi ajella koneen puolesta, kun ei vuoda öljyä, ja tyhjäkäynti on tasaisempaa, niin ei täristä autoa niin paljon esim. valoissa seisoessa.
Pitäisi vaan saada hoidettua vaihteiston öljypohjan vuoto nyt pikaisesti ennen talvea, niin pääsee tavasta lisätä ATF:ää kerran kuussa. Eilen oli päässyt vaihteisto öljy niin vähiin (tikun minimille), että laatikko täristi välillä, ja tyhjäkäynti humppasi 400 - 700 rpm... ::).
-
(http://i1078.photobucket.com/albums/w498/Niko_92/DSC_0071_zpsa6c47be3.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/Niko_92/media/DSC_0071_zpsa6c47be3.jpg.html)
Käyty Biliassa koulun jälkeen. Kaksi viikkoa siihen meni, että sai tuon kiristimen. Ei minun mielestä mikään ihan mahdoton aika, kun ottaa huomioon, että eivät osanneet sanoa Bilassa itsekkään milloin osa tulee.
Nuo mustat tuossa toisessa pussissa on listakiinnikkeitä. Öljynsuodattimen varmaan kaikki tunnistavatkin.
Ei mikään kallis reissu, kun rahaa meni 39e tasan. Sain vielä öljynsuodattimesta 2e alennusta.
Ehkä siellä on "naamaraja", tai sitten kollaavat tilaushistorioita yms. :D
Tälläkin kerralla oli huippupalvelua, mutta niin pitääkin. O0
Tällä kertaa kun kävi hakemassa Volvoon osia Volvolla, niin tuntui, että oli oikeassa paikassa, kun viimeksi ajoin raihnaisella Tojolla, ja parkkeerasin sen varjoisimpaan nurkkaan... ::)
Tänään en vielä saanut vaihdutuksi kiristintä. Jos huomenna jaksaisi, ja vaihtaisi samalla öljyt ja suotimen.
-
mulla on peruutusvalojen linssit ollu reilu 8kk jo matkalla, että ei se pari viikkoa paha ole. Tai itseasias toinen, muistaakseni kuskinpuoleinen oli käyttöautolle jo tullu joskus keväällä mutta sanoin että otan molemmat sitte kun toinenki tulee. Olkoot sielä venailemassa. :D Viikon lupasivat noille toimitusajaksi, tarttee varmaan hintaa tarkistaa vähän jos se toinenki joskus tulee. ::)
-
mulla on peruutusvalojen linssit ollu reilu 8kk jo matkalla, että ei se pari viikkoa paha ole. Tai itseasias toinen, muistaakseni kuskinpuoleinen oli käyttöautolle jo tullu joskus keväällä mutta sanoin että otan molemmat sitte kun toinenki tulee. Olkoot sielä venailemassa. :D Viikon lupasivat noille toimitusajaksi, tarttee varmaan hintaa tarkistaa vähän jos se toinenki joskus tulee. ::)
Eihän nyt merkkiliike saisi noin töpätä... tosin jos tavaraa ei ole, niin sitten ei voi suoraan liikettä syyttä.
Sinänsä vaan outoa, jos 1 kpl on, mutta toista ei. Kyllähän nyt maailmassa pitää useampiakin olla? ???
Itse en älynnyt kysyä, että mistä ne mulle sen kiristäjän hommasi, kun Ruotsista oli loppu.
Mutuna heittäisin, että A: tehneet tehtaalla sitten 2 viikon sisään uuden erän, ja lähettäneet sitten eripuolille,
tai sitten ihan ufo selitys B: tilanneet Biliaan osan Saksasta, koska siellä niitä oli ainakin Skandixilla.
Itse veikkaisin vaihtoehto A:ta. Mutta hälläväliä, nyt on osa, ja se on Genuine Volvo part made in Sweden. ;)
-
Mutta hälläväliä, nyt on osa, ja se on Genuine Volvo part made in Sweden. ;)
Helppo laittaa pussi päälle.
Mikä siitä sitten rikki oli?
-
Helppo laittaa pussi päälle.
Mikä siitä sitten rikki oli?
Juu, mutta muualta ei uutena Suomesta saanut kuin Volvolta, ja mieluummin ostan tuollaisia "tärkeitä" osia alkuperäisinä.
Juttu oli siten, että joku oli "korjannut" alkuperäisen kiristimen hitsaamalla sen laturin läpi kulkevaan pulttiin mutterin päähän,
kun se pultti oli poikennut (oli noin 2 cm laturin rungon sisässä pultin pää, niin mietin, että voiko joku olla ollut sitten niin hullu, että on hitsannut laturin sisään...).
Olihan se sitten pakko korjata, ja kävin kaverilla hitsaamassa sen vanhan kiristinkannan uuteen pidempään kierteeseen, mutta se uusi ei istukaan ihan 100%, mutta toimii kuitenkin.
Miinuspuolena noissa pulttien hitsailuissa on vain se, että ei ainakaan minun kokemuksen mukaan kestä kauaa, ja vaikka kestäisikin, niin eka isompi kuormitus, joka rasittaa hitsiä, niin se on ratki.
Oli siis ainakin mielenrauhalle parempi ostaa uusi, kun ihmetellä sitten tienposkessa, kun hajoaa viritys (tai metsästää käytetty jostain, mutta se tuli jo suljettua pois heti).
Ei ollut tosiaankaan paha hinta: 19,00e (Skandix: 16,91e, ja rahteineen sitten 43,09e).
-
Asensin tässä illalla uuden laturinhihnan kiristimen. Yksinkertainen bolt-on toimenpide menikin sitten suunnitteluksi, kun huomasin, että kikkelis kokkelis, autossahan on vääränlainen laturi, jonka runko on liian paksu kiristimen lukitus pultin reiän kohtaa.
Eli uusi ja alkuperäinen osa ei sopinutkaan suoraan.
Tuumatauko. Ainoa vaihtoehto: pieni pala pois laturin rungosta. Pikkuhiljaa rälläkällä leikaten, ettei alumiini vahingossa kuumene liikaa ja ala sulaa. Lopputuloksena että toimii, skulaa ja pelaa. :hello:
Ei pyörinyt Volvon latureita nurkissa, niin oli pikku pakko. Sen verran vähän kamaa läksi (6 mm), ettei vaikuta rungon lujuuteen mitenkään, jos joku on siitä huolissaan.
(http://i1078.photobucket.com/albums/w498/Niko_92/DSC_0072_zps7530442e.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/Niko_92/media/DSC_0072_zps7530442e.jpg.html)
Ei mahdu mutteri päälle, jää ihan alkukierteelle, ja lähtisi ajossa pois mutteri, ja voisi tulla kipeää sitten.
(http://i1078.photobucket.com/albums/w498/Niko_92/DSC_0073_zps4bbe19de.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/Niko_92/media/DSC_0073_zps4bbe19de.jpg.html)
Mahtuu, ja pysyy mutteri kanssa. Laitoin mutterin kiinni varmuudeksi jousiprikan kanssa.
Noita kiristimiä on kuulemma kahdenlaisia: ilmastoinnin kanssa ja ilman.
Luonnollisesti otin sen mallin, joka on tarkoitettu autoon ilman ilmastointia, koska sellaista ei tässä ole.
Aivot vaan alkoi raksuttamaan, että joku on joskus ostanut uuden laturin. Asentaessa huomannut, että oho, nyt ei sovikkaan, koska runko on liian paksu (eikä sitten ole ajateltu, että sen laturin voi jopa vaihtaa). Sitten on surutta hitsattu mutteri kiristäjän pulttiin, kun kiristin on ollut kiinni laturissa... :idiot2:
Tekisi mieli käydä huutamassa kyseisen asentajan korvaan että URPO! Jos tietäisin että kuka ja missä. ::)
Eihän tässä loppupeleissä menetetty kuin laturin panttiarvo, eli vaihtolaitteeksi ei voi tyrkyttää, ellei sitten hitsaa poistettua palaa takaisin, mutta kukaan ketä tiedän ei ole niin taikuri... :D
Koiranluut kävin hakemassa tänään kanssa Fixukselta. Ne vaihtelen tässä kun kerkiän. Pääsee sitten niiden vaihdolla etupään kolinoista terävissä kuopissa (koiranluiden kumit totaalisen loppu).
Tälläistä tänään. :hello:
-
Jotain pikkuista tapahtunut.
Tänään tuli laitettua nurkissa "ylimääräiseä" ollut 2 kg jauhesammutin takakonttiin.
Sattui eteen, kun puuhasin muuta, ja laitoin sitten heti sen Volvoon, kun tuli mieleen.
Sain myös eliminoitua jarruvalon vian.
Oli jopa niin vaikea, kuin että jarruvalon maajohdon liitin ei ollut täysin pohjassa. :facepalm:
Pitää näköjään napsahtaa liitinlatan koloon. Kätevä "merkki" sinänsä, nyt kun sen tietää.
-
Enpä saanutkaan jarruvalovikaa kuriin. Oli poissa koko päivän ajot (120 km). Ilmestyi kuitenkin uudestaan vikavalo, kun öljynvaihdon jälkeen laitoin käyntiin. Räpläsin sitten uudestaan sitä samaa maajohdon liitintä, mutta tällä kertaa siitä ei ollut apua...
Muistaakseni tuossa keväällä kävi samalla tavalla, että liittimen puhdistuksella sai hetken avun.
Nyt sitten mietityttääkin, jos siinä liittimessä on vikaa. Tänään en jaksanut kuitenkaan sitä liitintä alkaa enempää ihmettelemään.
Tuli siis tosiaan öljyt ja suodatin vaihdettua. Teboilin 10w-40:t laitoin.
1400 km sitten oli öljypohjantiivisteen vaihto, ja silloin meni kanssa Teboil 10w-40 koneeseen, mutta suodatin ei vaihtunut silloin.
Öljyt oli mustaantuneet kyllä jo kunnolla tuossa välissä, varmaan osaksi vanhan suodattimen syynä, mutta sieltä on koneesta on myös voinut irrota moskaa öljypohjan puhdistamisen jälkeen (tai näin luin brittiläiseltä Volvo-foorumilta siitä öljypohjan putsauksesta). Vanhalla suodattimella oli ajettu 6000 km, joten ei se nyt ainakaan puhdas ollut.
-
:idiot2: Jos putsaa öljypohjan niin öljy mustuu enemmän.. en tajuu.
-
:idiot2: Jos putsaa öljypohjan niin öljy mustuu enemmän.. en tajuu.
Voi olla, että selitin vähän monimutkaisesti, mutta joka tapauksessa se öljy oli samalla lailla mustaa (hitusen läpinäkyvämpää ja juoksevampaa), kuin vaikka 7000 km jälkeen, mutta mustaa oli, että oli vissiin pessyt hyvin koneen tai jotain.
Eli en siis itsekkään tajua. :D
Yksi asia on kuitenkin varmaa: koneen käyttöikä pitenee jos öljypohjan putsaa muutaman (jossain luki joka 5. vuosi)
vuoden välein jämäöljyistä. Kuulemma pääsee sitten yli sen maagiseen 500 000 km... :o
En kuitenkaan usko, että sillä pelkällä putsaamisella selviää sinne asti, jos muu koneen huolto falskaisi. ::)
-
Voi olla, että selitin vähän monimutkaisesti, mutta joka tapauksessa se öljy oli samalla lailla mustaa (hitusen läpinäkyvämpää ja juoksevampaa), kuin vaikka 7000 km jälkeen, mutta mustaa oli, että oli vissiin pessyt hyvin koneen tai jotain.
Eli en siis itsekkään tajua. :D
Yksi asia on kuitenkin varmaa: koneen käyttöikä pitenee jos öljypohjan putsaa muutaman (jossain luki joka 5. vuosi)
vuoden välein jämäöljyistä. Kuulemma pääsee sitten yli sen maagiseen 500 000 km... :o
En kuitenkaan usko, että sillä pelkällä putsaamisella selviää sinne asti, jos muu koneen huolto falskaisi. ::)
Ei varmaan tarvi aukasta vinokoneesta öljypohjaa että pääsee yli 500tkm, kokemusta on.
Jotkut on likasempia ja jotkut puhtaampia kun öljykorkista sisään vilkasee, mutta kummasti ne porskuttaa.
Huoltoja ei kuitenkaan passaa laiminlyödä siinä olet oikeessa vaikka tuommonen vinokone ei sieltä ihan nuukimmasta päästä olekaan :)
-
Olen nyt melko varma, että löysin sen jarruvalovian. Ei ollut liitin, vaan olikin itse polttimonpidikkeessä (jos tuo on oikea termi sille missä itse polttimo on kiinni?) vika.
Jarruvalon/parkkivalon pidike oli selvästi löysemmin kiinni kuin vilkun ja pakkivalon, niin otin sen irti ja tutkin tarkemmin.
Kesti 5 sekuntia katsoa, että maajohdon liuskassa on vähän mustunut (ihan vähän siitä päästä, ei siis palanut).
Eli siitä ei ole saanut kontaktia. Hieraisin sitten tonnisella paperilla liuskan kiiltäväksi, ja vedin varovasti liuskaa vähän ulospäin.
Laitoin kiinni, ja pysyi jo paremmin paikallaan se pidike.
Jarruvalovika poistui sen jälkeen, ja nyt jännäänkin, että poistuiko kokonaan vaiko vain hetkeksi. ::)
-
Mitään ei ole tapahtunut, mutta listalle tuli Volvon äänieristys.
Nimittäin korvat kävin tänään putsauttamassa tervarissa, kun olivat vaivanneet, ja nyt kun kuulee kunnolla,
niin kaikki kolinat ja rengasmelu häiritsee noin 100 kertaa enemmän. ::)
Eli äänieristemattoa olisi tarkoitus lätkiä jossain vaiheessa etenkin takapyöränkaariin, niin suurimmat kontin kautta tehostetut äänet pitäisi lähteä. Motonetista varmaan ensiviikolla käyn hakemassa RS-bitumia, joka sopii paremmin esim. juuri sinne pyöränkaariin, kun sinne saattaa kertyä kondensaatio vettä. :juhau:
Jarruvalo vika on nyt pysynyt poissa, eli sain korjattua itse syyn siihen. :)
EDIT. Huhh, tuli lite panik, kun muistin, että jakohihnan kiristimenpultti on löysäämättä ja kiristimättä 1000 km ajon jälkeen
vaihdosta, ja nyt oli kilsoja yli melkein 2000 km... kävin löysäämässä ja kirraamassa. :P
-
Tänään sain vaihdettua koiranluut Volvoon. Olihan ne vanhat kuluneet joo, kun yläpään kumit oli ihan halkeilleet, ja vasemmalla koiranluun alapään pusla oli vääntynyt ihmeellisesti.
Lopputuloksena, että koiranluut ei enää kolisi, mutta ei se vieläkään kovin mukava ole ajaa, koska iskarit on loppu, sekä edestä, että takaa. Hyllyy, ja iskarit on menettäneet ominaisuutensa töysyissä, kun tömisee yms.
Tuo onkin sitten sellainen remppa, että pitää jo vähän säästää, kun Motonetin iskareita en meinannut laittaa.
Jousetkin olisi tottakai fiksua uusia siinä samalla.
-
Tänään sain vaihdettua koiranluut Volvoon. Olihan ne vanhat kuluneet joo, kun yläpään kumit oli ihan halkeilleet, ja vasemmalla koiranluun alapään pusla oli vääntynyt ihmeellisesti.
Lopputuloksena, että koiranluut ei enää kolisi, mutta ei se vieläkään kovin mukava ole ajaa, koska iskarit on loppu, sekä edestä, että takaa. Hyllyy, ja iskarit on menettäneet ominaisuutensa töysyissä, kun tömisee yms.
Tuo onkin sitten sellainen remppa, että pitää jo vähän säästää, kun Motonetin iskareita en meinannut laittaa.
Jousetkin olisi tottakai fiksua uusia siinä samalla.
miksi jouset pitää vaihtaa?
-
miksi jouset pitää vaihtaa?
Ei niitä ehkä pakko ole, mutta koko laitos vaan hyllyy sen verran, että ihan varma ei voi olla ennen kuin sitten vaihtaa iskarit, ja kokee paljonko muuttuu ajo.
Iskarit on tärkeämmät joo, kun aiheuttaa suurimmat lyllynnät. Taakse kyllä vaihtaisin samalla kuormajouset, niin kuorman kanssa ei laskisi enää perä niin alas.
-
samantien vaa vaikka lesjöt alle, eteen 0,75 kierrosta laikattuina ja taakke vaan kiekot sen madalusjousen kanssa 8)
-
samantien vaa vaikka lesjöt alle, eteen 0,75 kierrosta laikattuina ja taakke vaan kiekot sen madalusjousen kanssa 8)
Saa nähdä sitten, kun on varaa ostella, että mitä tulee. Onhan tuota joskus tullut ajateltua, että madaltaisiko vai eikö.
Paha tosiaan sanoa, juu vai ei, kun varaa ei ole vielä mitään jousia ostaa, mutta mutta...
Edestä voisikin hieman madaltaa, että saisi miehekästä etukenoa. ;)
-
Meinaisi pää hajota tänään kotimatkalla, kun Porvoossa alkoi takasumari palamaan kesken ajon puoliteholla.
Himaan päästyäni ihmettelin sitten perusjutut, eli sulakkeet, polttimonkannan, ja jopa sumarin kytkimen.
Sitten vika poistui. No, sitten heti pihassa alkoi sen jälkeen palamaan vilkku oikealle.
Sitten tuli heureka, että mistä johtoo, kun tuo palava vilkku johtuu lähes aina siitä, jos autossa on vetokoukku, tai sen johto sarja. Eli siellä vetokoukun johtosarjassa oli oikari. Onneksi tässä on sellainen liikkeessä asennettu, että rosvojen jälkeen on vielä liittimet, mistä saa koko töpselin pään johdot nätisti irti, niin ei tarvinnut leikellä sivareilla.
Valohäikät loppu tällä kertaa siihen.
Volvon pesin kanssa. Vakaana aikomuksena kävästä huomenna Vantaalla miitissä.
Tullaan sitten mieluummin puhtaan ruosteisella Volvolla, kuin likaisen ruosteisella... :D
Juu, ei kait tässä muuta, kuin että kohta pää tyynyyn, että jaksaa taas herätä 05:n aikoihin kouluun,
ja jaksaisi kanssa tulla miittiin näyttäytymään ihka ekaa kertaa. :)
-
Vetokoukun pistoke on mädäntynyt, uutta tilalle. Jatkuvan virran johdon jättää kytkemättä jos et asuntovaunua vetele.
-
Vetokoukun pistoke on mädäntynyt, uutta tilalle. Jatkuvan virran johdon jättää kytkemättä jos et asuntovaunua vetele.
Ei ole vetokoukkua, eikä sitä pistokettakaan, kun koukun revin viimekuussa poies, kun oli mätinyt kuskin puolen kiinitykset paperiksi. Eli nou problemo. :)
Ehkä tähän vielä koukku tulee, muttei ihan heti, kun ensin haluan käydä sen takapohjan rauhassa läpi (sitten joskus kun on aikaa ja tilat...), koska sen kuskinpuolen kiinnityskohta oli niin happama, että sen alla voi olla lisää alkavaa mätää itse pohjassa.
-
Vähän laskeskellut taas keskikuluksia, niin seuraavanlaista dataa tullut:
Viime tankillinen: 8,94 l / 100 km
Toissa tankillinen: 9,27 l /100 km.
Tuossa on kyllä suunnilleen puolen litran marginaali, kun ottaa huomioon matkamittarin heiton,
mutta ei se nyt niin hirveästi vie bensaa (vaikka lompakossa tuntuukin). 8)
Tuli huomattua toinen konkreettinen muutos ajettavuuteen koiranluiden vaihdolla,
jonka havaitsin, kun taitoin eilen matkat miittiin motaria pitkin.
Ennen täristi rattia pikkasen moottoritie-nopeuksissa, mutta nyt tärinä on kadonnut. Ou jee! *taavih->
-
tee spritmonitor.de sivustolle tunnukset ja kirjaile sinne, näkee näppärästi kulutuksen, bensan hinnat yms pidemmältäkin aikaväliltä. Ite ottanu tavaksi että tankatessa kuitti pihalle tomaatista, ja kännykällä matkamittarista valokuva niin voi sitten kotona rauhassa kirjailla tonne nettiin kun latoo kuitit pöydälle ja kaivaa kännykästä matkamittarin kuvat samoilla päiväyksillä :P
http://www.spritmonitor.de/en/detail/562124.html
-
tee spritmonitor.de sivustolle tunnukset ja kirjaile sinne, näkee näppärästi kulutuksen, bensan hinnat yms pidemmältäkin aikaväliltä. Ite ottanu tavaksi että tankatessa kuitti pihalle tomaatista, ja kännykällä matkamittarista valokuva niin voi sitten kotona rauhassa kirjailla tonne nettiin kun latoo kuitit pöydälle ja kaivaa kännykästä matkamittarin kuvat samoilla päiväyksillä :P
http://www.spritmonitor.de/en/detail/562124.html
Onhan tuokin pätevä vaihtoehto.
-
Tankkaus.com (http://www.tankkaus.com) toimii myös.
E: Pitää näköjään nykyään olla kirjautunut sisään jotta näkee tiedot autoista. Piti linkittää esimerkki...
-
Tankkaus.com (http://www.tankkaus.com) toimii myös.
E: Pitää näköjään nykyään olla kirjautunut sisään jotta näkee tiedot autoista. Piti linkittää esimerkki...
Ok. Pidetään tuokin sivusto mielessä jos innostun kunnolla pitämään kulutuksista kirjaa.
....
Meni sitten ilta ihan v*tuiksi, kun piti kannatinkumit laittaa loppuputkeen (koska ennen siellä oli pultti+mutteri prikoilla ja kuminpalanen välissä, molemmissa kiinnikkeissä).
Kumien kanssa ei sitten sopinut, kun ne raudat ei ihan tapaa niin kuin vakio takapöntönpannan kanssa.
Ei sinänsä iso diili, mutta räminä alkoi kyllästyttämään kabiinissa, ja katsastukseen kun ne kumit olisi ollut pultteja parempi vaihtoehto, niin meinasin tehdä näin hyvissä ajoin.
Eli möykkäputken kanssa ei sopinut, niin ei muuta kuin takapönttö varastosta, ja sitä laittamaan.
No sekään ei ollut lähelläkään kiinnityksiä!! :tickedoff: Sitä svitutuksen määrää...
Aloin tutkimaan, niin paljastui, että keskipönttö roikkui yhden kannatinkumin varassa, ja takaylitys oli kiinni käytännössä omalla
painolla, ja sitä sai heiluteltua käsin. Ei auttanut takaylityksen klemmarin kiristys, ja kauheasti en sitä kiriä uskaltanut, ettei katkea koko klemmari, kun oli niin huonon näköinen.
Tunkkasin keskipönttöä ylöspäin suunnilleen normaaliin kiinnityskorkeuteen, ja sain toisen kumin paikalleen takapönttöön,
oikealle puolelle. Toisen puolen viritin reikänauhalla, pultilla ja mutterilla... :buck2:
Rämisee nyt taas siihen kannattimeen, mutta ei voi mitään.
Plussana (ylläri), että on hiljaisempi ::). Jostakin pitäisi vaan kehittää 3 kannatinkumia lisää. Varmaan sitten tilaan Fixukselta,
koska Volvolla maksaa noin 5 euroa kappale, ja reilu 5e saa 4 kipaletta Fixukselta.
Motonetin kannatinkumit kestää tuurilla melkein vuoden, joten uskallan olettaa, että muualta voisi saada parempia,
sinisen hinta vaan on niin älytön... :D :idiot2:
Tälläistä turhan päivästä shaibea muiden luettavaksi taas.
-
Eipä nyt nukutun yön jälkeen tuo putkiepisodi enää harmita melkein yhtään. :)
Eilen illalla tilasin Fixukseen 4 kpl niitä kannatinkumeja, ja todennäköisesti saa huomenna hakea.
Suurin huolenaihe tuossa pakoputkessa on kuitenkin se kirottu takaylitys. Se on nimittäin vuotanut välistä, ja noennut keskipöntön "takaputken", johon se tulee kiinni. Klemmareita kanssa pitää hommata, niin sitten saa koota uusilla tarvikkeilla.
Motonetin kannatinkumit on kyllä suatanasta, koska ensimmäinen takapöntön kannake mureni puolen vuoden jälkeen.
Silloin laitoin sen mökäputken kiinni, ja kattelin, että vaikka taköntön ja putkenpäät säästän, niin kannatinkumeja en.
Toinen keskipöntön kannatinkumi kesti suunnilleen vuoden (eilinen havainto), ennen kuin katkesi.
Kyllä ne kumit pitäisi kauemmin kestää, jopa Suomen suolateillä, mutta mene ja tiedä...
-
Noudin kannatinkumet pakoputkeen tänään Fixukselta. Hinta ei edes köyhää opiskelijapoikaa huimannut, kun kustansi 5,36e 4 kpl.
-
Vähän kustomointia harrastettu:
(http://i1078.photobucket.com/albums/w498/Niko_92/DSC_0083_zpse749fe9d.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/Niko_92/media/DSC_0083_zpse749fe9d.jpg.html)
Idea tuossa oli laittaa Ruotsin ja Suomen lippujen värit samaan merkkiin.
Maski itsessään vaatisi taas korjausta, kun kehys on keskeltä alhaalta halki (näkyy kuvassa).
Ei vaan meinaa muoviliimat, pikaliimat tai rajumpakaan rakennusliima meinaa kestää kovassa muovissa lämpövaihteluita.
Maski on kuitenkin auton pienimpiä vikoja, niin ei ole niin justiinsa.
Ai niin, nyt samalla tuli mieleen, kun kävin Fixuksella, niin siellä on kaapelia, joka sopii ABS-johdoiksi, niin pitää sitä jossain vaiheessa hankkia, että pääsisi johdot uusimaan, ja edes askeleen eteenpäin ABS vian selvittelyssä.
-
Mikä absissa on vikana?
Millä nuo puskurit on käsitelty? ???
-
Mikä absissa on vikana?
Millä nuo puskurit on käsitelty? ???
ABS ei vaan yksinkertaisesti toimi. Vikaa yrittänyt joskus hakea, muttei ole vielä selvinnyt, koska ei viitsi ostella käytettyäkään ohjausboksia tai hydrauliyksikköä, koska en oikeasti tiedä missä on vika.
Toissa omistaja oli virittänyt hyppyjohdon toiselta mittariston merkkivalolta ABS:n valolle, että se ABS valo paloi ja sammui normaalisti, kun auto startattiin, mutta kun otin kyseisen hyppyjohdon pois, niin ABS-valo ei pala koskaan missään vaiheessa . Vika on tosiaan täysi mysteeri. Voihan se olla, että siellä on katkos boksin ja valon välillä.
Sitten vielä kun ABS:n vikakoodit pitäisi saada vikakoodinlukijan reiästä nro. 3, niin ei tule mitään.
Puskureita ei ole käsitelty yli vuoteen millään, vaan kuva vääristää mustaksi.
Silloin aikoinaan kuumailmapuhaltimella käsittelin, mutta nykyään väri on lähinnä mustan - tumman harmaa.
Pitäisi kyllä taas näyttää kuumailmapuhallinta puskureilla. Kylkilistoja en ole käsitellyt, mutta nekin voisi käsitellä vaikka Turtle Waxin Black Shineä yms.
-
ihan tavan 2K-epoksilla oman maskin liimailin kasaan viidestä palasta ja hyvin on pysyny. Sisäpuolelle vähän reikärautaa vahvikkeeksi :D
-
ihan tavan 2K-epoksilla oman maskin liimailin kasaan viidestä palasta ja hyvin on pysyny. Sisäpuolelle vähän reikärautaa vahvikkeeksi :D
Meneehän se noinkin. :)
Harmi vaan kun uusia ei saa edes rahalla, ja joskus silloin ne uudet kustansi melkein 200 e.
Pitää joko kokeilla joko sitä epoksia (joka ei toiminut silloin joskus puolitoista vuotta sitten), tai sitten vaikka Bisonitea, jolla on ainakin pysynyt peilinlasi paikallaan.
Mutta se tästä maskien liimailuista.
-
Vähän kustomointia harrastettu:
(http://i1078.photobucket.com/albums/w498/Niko_92/DSC_0083_zpse749fe9d.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/Niko_92/media/DSC_0083_zpse749fe9d.jpg.html)
Idea tuossa oli laittaa Ruotsin ja Suomen lippujen värit samaan merkkiin.
Maski itsessään vaatisi taas korjausta, kun kehys on keskeltä alhaalta halki (näkyy kuvassa).
Ei vaan meinaa muoviliimat, pikaliimat tai rajumpakaan rakennusliima meinaa kestää kovassa muovissa lämpövaihteluita.
Maski on kuitenkin auton pienimpiä vikoja, niin ei ole niin justiinsa.
Ai niin, nyt samalla tuli mieleen, kun kävin Fixuksella, niin siellä on kaapelia, joka sopii ABS-johdoiksi, niin pitää sitä jossain vaiheessa hankkia, että pääsisi johdot uusimaan, ja edes askeleen eteenpäin ABS vian selvittelyssä.
Mitä hemmettiä, paljolla myyt?
-
Tossa on ideaa.
-
Mitä hemmettiä, paljolla myyt?
Tulee ite tekemällä halvemmaksi. :D
Tossa on ideaa.
Eiks olekin. ^-^
Menee 5 - 10 minuuttia, kun tollasen merkin tekee. Luonnossa ei vaan näytä kulmasta katsottuna niin hyvältä, kun vähän lerppaa, koska tausta ei ole jäykkä. Voihan tosta kyllä tehdä myöhemmin Evo 2. versio.
Jos joku haluaa samantapaisen tehdä omaan autoon, niin tarvitset:
- palasen taipuvaa muovia (itse käytin mustaa niin "häviää" maskiin), että saa sen maskin ympäri, ja kiinnitettyä esim. nippusiteellä.
- sinistä, valkoista, ja keltaista sähköteippiä.
- kontaktimuovia (laitetaan sähköteippien päälle, niin kestää kauemmin, ja tulee vähän kiiltoa).
- sakset tai mattoveitsen.
- mielikuvitusta, ja siitä vaan kokeilemaan.
Minullakin oli aluksi 3 ideaa, miten päin/missä kulmassa teipit laitan, niin päädyin tuohon nykyiseen.
-
Meinasi unohtua raportoida tänne "huoltopäiväkirjaan".
Eilen suihkuttelin kotelon suoja-ainetta oviin ja helmoihin.
Asensin pakoputkeen ehjät kannatinkumit, ja ei tärise enää. Pakoputkenpäänä toimii alkukeväästä itsetekemä 3 tuumainen.
Joku putkiston geometriassa on kuitenkin muuttunut, koska on alempana vaikka kaikki kannatinkumit on nyt ehjät.
Takapönttö joutui myös ottamaan taaksepäin, siten että takaylityksen putki menee vähemmän takapöntön putkeen.
Syystä, että takapöntön pannan saisi lähemmäs korinpuolen kiinnikkeitä. Silti itse kiinnityspantaakin joutui liikuttelemaan,
koska muuten oikeanpuoleinen vasemmanpuoleinen kannatinkumi olisi ollut hirveässä jännityksessä.
Sain säädettyä sellaisen kompromissin, että molemmat takapöntön kumit on vähän vinossa, eikä suorassa niin kuin pitäisi.
(Olipa vaikeasti selitetty... :buck2:)
Kaksi kumia jäi vielä jäljelle, jos nuo ei sitten kestäkään...
Luulen kuitenkin, että itse syy tuohon sopivuus ongelmaan voi löytyä vielä takaylityksestä, vaikka sainkin eilen korjattua sen asentoa, ja kirittyä kunnolla keskipöntön putkeen kiinni.
Tai sitten ongelma voi johtua siitä, että jossain vaiheessa tämän auton elämää, on etuputkesta kadonnut kiinni jolla se tulee kiinni vaihdelaatikkoon. Noitakin taitaa saada vielä Volvolta uutena.
Eli tuollainen: http://www.skandix.de/en/installationpictures/Volvo-700-900/Exhaust-pipe-holder/1002607/2000401/
EDIT. Muistin, että laitoin kotelonsuojat tottakai myös eturunkopalkkeihin, ja sitten tuli suikuteltua kanssa
taakse poikittaisrunkopalkkiin, kun siellä oli kanssa jotain vesireikiä.
Nyt kun tänä vuonna kuunnellut tarkemmin, niin kyllä perhana venttiilit pikkasen naputtaa kylmänä,
ja lämpimänä sitten pienenee. Piti jo tiivisterempan yhteydessä mitata välykset, mutta sitten unohtui.
Onneksi tässä on vielä aikaa, kun ei ole tosiaan mikään iso naputus vielä.
Joka kuukausi saa jotain osia autoon ostettua, jos opiskelijabudjetti sallii, niin eiköhän se tästä. :)
-
Voihan vivander, kun taas meinaa palaa käpy mittariston sähköongelmien kanssa!! :tickedoff:
Nimittäin matkamittarit toimi eiliseen asti ihan normaalisti, ja tänään alkoi tekemään silleen, että kun ajaa 300 metriä,
niin trippimittariin tulee siinä matkassa 100 metriä. "Mittasin" matkan kt 55:lla ajellessa heijastinpylväiden mukaan, joiden väli on 50 metriä.
Nyt vaan mietityttää, että onko ne vaihdetut kondensaattorit, niin surkeita laadultaan, että alkaa nyt rykimään palttiarallaa puolen vuoden jälkeen...
P*RKELEEN P*RKELE!!!!! >:(
-
Kenen tekemiä ne konkat vaihdetut konkat on? Voiko olla vikaa rattaissa? Jos mittaristo muuten toimii vika on luultavasti muualla.
E: oliko tässä sama mittaristo kuin 940? Eikö kannattaisi vaihtaa mittaristo?
-
Vähän kustomointia harrastettu:
(http://i1078.photobucket.com/albums/w498/Niko_92/DSC_0083_zpse749fe9d.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/Niko_92/media/DSC_0083_zpse749fe9d.jpg.html)
Idea tuossa oli laittaa Ruotsin ja Suomen lippujen värit samaan merkkiin.
Maski itsessään vaatisi taas korjausta, kun kehys on keskeltä alhaalta halki (näkyy kuvassa).
Ei vaan meinaa muoviliimat, pikaliimat tai rajumpakaan rakennusliima meinaa kestää kovassa muovissa lämpövaihteluita.
Maski on kuitenkin auton pienimpiä vikoja, niin ei ole niin justiinsa.
Ai niin, nyt samalla tuli mieleen, kun kävin Fixuksella, niin siellä on kaapelia, joka sopii ABS-johdoiksi, niin pitää sitä jossain vaiheessa hankkia, että pääsisi johdot uusimaan, ja edes askeleen eteenpäin ABS vian selvittelyssä.
kyllä on taas luxusta laitettu!ei siinä, hienohan se on! O0
-
Kenen tekemiä ne konkat vaihdetut konkat on? Voiko olla vikaa rattaissa? Jos mittaristo muuten toimii vika on luultavasti muualla.
E: oliko tässä sama mittaristo kuin 940? Eikö kannattaisi vaihtaa mittaristo?
Konkkien merkistä en yhtään osaa sanoa, että siinä on ollut se 50% mahdollisuus ovatko kiinalaisia.
Nopeusmittari, tässä ei ole toiminut ollenkaan sitten viime loka-marraskuun.
Ellei lasketa, että kun ne konkat vaihtoi, niin sitten alkoi näyttäämään välillä 0 - 20 km/h (vauhdista riippumatta kuitenkin)... :buck2:
Mittariston vaihtokin ollut suunnitelmissa, mutta yleensä, kun ollut vaikka foorumilla sopiva (Yakazaki), niin silloin ei ole ollut rahaa ostaa, ja sitten joskus kun on ollut, niin ei ole tarjolla. Nyt en ole kyllä katsellut vähään aikaan, niin voisi tietenkin katsella taas.
Romuttamoilla myydään purkuosina 940:n mittaristoja 100 - 250e.
Eikä niiden toimivuudella ole sitten tietenkään mitään takuuta.
Sitten kun siinä "uudessa" mittaristossa olisi kanssa sellaisia vaatimuksia, että toimisi niin oikein tuossa minun autossa.
Esim. että kello olisi sähkösäätöinen niin kuin minulla, eikä nuppisäätöinen, niin kuin monessa muussa.
Sitten kanssa se "uusi" mittaristo pitäisi olla ollut autossa, jossa on ABS:t, ja automaattivaihteisto, että merkkivalot pelaa oikein...
Sitten minulla on vielä yksi vaihtoehto, kun minulla ostin tänä vuonna irtonaisen piirilevyn, joka on toiminut muinoin,
niin sitäkin voisi alkaa ihmettelemään, että kävisi siitä juotokset läpi, ja vaihtaisi vaikka konkat (kerran siihen on jo 3 vaihdettu). Siinä piirilevyssä on vaan se juttu, että tuosta nykyisestä tarvitsee ottaa askelmoottori ja neulan jousi siihen.
kyllä on taas luxusta laitettu!ei siinä, hienohan se on! O0
Kiitoksia kehuista. :)
-
Konkissa on eroja, panasonicin ja sit oli joku toinen merkki, löytyy jostain muilta sivuilta. Ei taida olla sähköinen mittaristo jos kellossa on nuppi. * mutu>* Eikö mittaristo ole kaikissa sama varusteista riippumatta, polttimoiden paikat vaihtuu varusteiden mukaan? Omassa on paikat myös absin ja tomaatille valojen paikat ja kumpaakaan ei ole. ???
-
Konkissa on eroja, panasonicin ja sit oli joku toinen merkki, löytyy jostain muilta sivuilta. Ei taida olla sähköinen mittaristo jos kellossa on nuppi. * mutu>* Eikö mittaristo ole kaikissa sama varusteista riippumatta, polttimoiden paikat vaihtuu varusteiden mukaan? Omassa on paikat myös absin ja tomaatille valojen paikat ja kumpaakaan ei ole. ???
Kai se sitten menee niin että on samat merkkivalot, jos ns. mittaristo on samaa mallia, joka on hyvä sinänsä.
Ainoina eroinahan sitten tottakai ovat ahtopaineasteikko (ja ulkolämpötilamittari 940:ssä).
Netistä olen aikoinaan niitä konkkia katsellut useammastakin nettikaupasta, ja kotimaisista jäi yleensä yksi konkka uupumaan, koska saanut oikeilla mikrofaradi luvuilla. Postimaksujen kanssa maksaa sitten melkein saman verran, kuin liikkeessä.
Liikkeestä ostin itse 4 kondensaattoria, ja taisi maksaa 5 euroa. Tosin ottaahan ne liikkeet voittonsa jostain. ::)
Eihän se kellon säätönuppi vaikuta itse mittariston säköisyyteen, kun niitä nuppisäätöisiä kun löytyy uudemmista 940:ssä, kuin tuosta -92 seiskasta. Varmaan ollut ehkä lisävarusteena sähkösäätöinen kello? Ainoa erohan noissa kellojen säädöissä on, että "sähkösäätöinen" toimii näppäimillä mittariston taustavalojen kirkkaudensäädön vierestä.
Mutta ei tästä sen enempää.
-
Pientä päivitystä:
Olen sellaisella 90% tarkkudella varma, että konkat ne on, jotka v*ttuilee mittaristossa, ja aiheuttaa matkamittareiden pätkimistä ja takertelua.
Kondensaattorit taidan kuitenkin jostain pk-seudulta hakea, koska mutuilen, että olivat minulle Porvoossa myyneet kiinalaisia tuotteita, kun ei kestä puolta vuottakaan...
Ensi kuussa olisi ostoslistalla:
- Pakosarjan pinnapultit ja mutterit (Bilia),
- Etujarruletku ja johdot eteen ABS-antureille (Fixus. Motonetin jarruletkun kuori murkkeentui puolessa vuodessa, ja samalla
reissulla saa Fixukselta johdot antureihin).
- Virranjakajan o-renkaat (Bilia)
Enolta sain vinkin, että kannattaa, ja melkein pitää uusia virranjakaan stefat samalla, kun vaihtaa virranjakajan kannen.
Sellainenkin mutu tuli, että vaikka piti jo joku aika sitten muutenkin uusia ABS-anturin johdot (koska usein ovat karvat jostain katki), että pääsisi yhdestä vaihtoehdosta eroon, mikä voisi aiheuttaa ABS vian, niin saattaa samat johdot kuitenkin vaikuttaa myös itse nopeusmittariin, koska jotain tietoahan tulee myös sieltä. Ellen siis väärin muista.
Pinnapultit ja mutterit siitä syystä listalla, koska nyt siellä on 8.8 kierretankoa, ja ei-mitään-hajua-vuosia vanhat (jopa alkuperäiset?) pinnapultin mutterit. "Nimim. Katkaisin yhden kierretangosta tekemäni "pinnapultin, kun myöhemmin koikeilin oliko tiukalla".
Tiskiltä ostettu tavara kun sopii suoraan, ja muualta, kun en löytänyt Volvon omia pinnapultteja, niin sieltä ostan ihan premiumisti Biliasta sitten.
Ainoa mikä mutkistaa tuossa on se, että 4. pytyn alempi pinnapultti on joku vuonna miekka ja kilpi katkaissut,
ja korvannut 5 mm kierreosalla, joka on porattu, ja lyöty kanteen katkenneeseen pulttiin.
Pari kikkaahan on tiedossa millä voisi lähteä.
Muut, eli ne kierretangosta tekemäni, pitäisi kaiken järjen mukaan lähteä vastamuttereilla avaamalla.
-
Tänään oli tarkoitus puhaltaa ruosteet pois tuulilasin ympäriltä.
Kompurasta oli rikki käynnistyskondensaattori, mutta siihen sattui sitten löytymään käytetty tilalle.
Eihän se tietenkään minun tuurilla toiminut pitkään sillä, ja saldoksi jäi, että sain puhallettua puolen kämmenen kokoisen alueen oikeanpuolen A-pilarista. Sieltä A-pilarin kulmasta, joka jää listan alle, löytyi mätää... :buck2:
"Puhallushiekka" oli sentään ilmaista. Se oli alumiinisilikaattia.
Hyvää tavaraa kyllä kun ei pölise juuri yhtään, ja puhdistusteho on myös hyvä. :)
Jouduin sitten kompuran jäätyä pois pelistä, turvautumaan kuppiharjalaikalla ruosteiden poistoon, mutta kahdesta kohtaa on ruoste jo edennyt sen verran, että harjalaikalla ei saanut kaikkea pois.
Vedin sitten kuitenkin happomaalin, ja pohjamaalin päivän lopuksi.
Huomenna täytyy vetää kittiä, ja pintamaali.
Taitaa kuitenkin mennä pakko-ostoksiin se kondensaattori kompuraan, että saisi ensi kuun alussa puhallettua loputkin ruosteet pois, koska ei huvita joka vuosi alkaa maalailemaan samoja kohtia, jos ei tee kerralla kunnolla. Ensi vuonna ne kaksi muutakin ruostekohtaa olisi kuitenkin todennäköisesti ruostunut läpi, niin kannattaa se kyllä nyt tehdä kunnolla, eikä kiroilla sitten.
-
Eilen tuli maalattua sitten katon reuna, ja kitattua ihan snadisti pahimmat kuopat pois.
Kauheasti vaivaa en jaksanut nähdä, kun viikonloppuna lähtee maalit pois, ja puhallan ruosteet sitten pois paikoista mihin jäi.
Tai näin siis tapahtuu, jos pe - la paistaa oikeasti aurinko niin kuin on luvattu...
Biliasta pitää hakea lisää listakiinnikkeitä tällä viikolla, samalla kun hakee pakosarjaan pinnapultit ja mutterit, sekä virranjakajan tiivisteet. Listakiinnikkeitä on ainakin varastossa, mutta muista en ole varma.
Eiköhän nuita muitakin Vantaan varastolta löydy, kun ovat perusosia, ja saisi kaikki täksi viikoksi.
Köyhäilin uusien listakiinnikkeiden kanssa (joita oli vain 5 kpl), ja laitoin vain yhden oikeaan sivulistaan alhaalle, että pysyy sieltä kiinni, ja ylhäältähän se pysyy kulmapalalla. ::) Lisäksi en ehtinyt/jaksanut enää alkaa keittämään uusia kiinnikkeitä vedessä, vaan löin yhden kiinni, niin jos se menee rikki niin ei mene kuin yksi (sitten kun irroittaa).
Ylälista on kiinni oikeasta reunasta ja keskeltä, vasen reuna ei mennyt kiinni jostain syystä, vaikka siellä oli ehjä, vanha kiinnike... :idiot2: vasen reuna pysyy kanssa kiinni kulmapalalla, mutta oikeasta reunaa läpsää vähän lasiin, ja puhaltaa listan alle, että kuulee autoon sen puhinan. Hassua sinänsä, kun nuo kiinnikkeet oli ennenkin rikki, mutta nyt sitten lepattaa, kun irroitti koko listan. ::)
Katkonaisesta apparin ABS-anturin piuhasta ryöstin pätkän, että saa oikein mallin kanssa mennä hakemaan uutta johtoa Fixukselta.
Pikkujuttuja...
-
Tänään tuli tilattua osat Biliasta, ja laitettua kompura kuntoon.
Huomenna saa hakea osat Biliasta. Huomenissa noudan kanssa etujarruletkun Fixukselta.
ABS-antureihin sopivaa johtoa ei sitten kyllä siellä Fixuksella ollutkaan, kun kävin katsomassa...
Jos kävisi Motonetissa katsomassa josko sieltä löytyisi sopivaa kaksinapaista johdinta.
Sain tänään kanssa koululta ostettua kunnon ammattilaisten Sikkens Washprimer 1K CF happopohjamaalia. Liikkeessä maksaa 20e 400ml, sain 15e. Mastonin "happomaalia" en Volvoon laita, nyt kun sain oikeaa kamaa.
Eihän noissa ole kuin sellaisia pieniä eroja, että Mastonin maali sisältää happoa, niin vähän, ettei haise tavan spraymaalia kummemmalta, mutta Sikkens käy jo päähän ilman suojaimia (happotrippi?)... :D
Niin, ja ammattimaaleissahan ei ole käyttöohjeita muita kuin "For professional use only".
Lesonalin 1k hapolla maalailtu enemmän koulussa, mutta tuo Sikkens pitäisi olla ihan yhtä laadukasta.
-
Jatketaan yksinkeskustelua, mutta ei haittaa, koska täähän on käytännössä huoltomuistio. :D
Mutta asiaan.
Bilasta hain osat. Sieltä sivalsin sitten Vantaan Motonettiin metsästämään sopivaa 2-napaista johtoa.
Bingo! ja löytyi, mutta tiesin, että pitää löytyä, kun katsoin eilen netistä. 10e ja 5 metriä 1,5 neliöistä, ns. autosähköjohtoa.
Motonetista tarttui mukaan kanssa saksalaisen täsmällinen äänimerkinantolaite.
Tööttä paikallaan:
(http://i1078.photobucket.com/albums/w498/Niko_92/DSC_0089_zps4922eca9.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/Niko_92/media/DSC_0089_zps4922eca9.jpg.html)
Hella/Bosch on merkki, Hellan paketissa oli. Liekö sitten, että Hellan valmistuttama ns. Bosch-tyylinen?
Ei nyt takerruta siihen, mutta melkein törkysen hintainen tuo on, nimittäin 15,90e/kpl.
On se kyllä saksalaisen jämpti ääneltään. Käytetty Italian töötti ei meinannut toimia millään Volvossa, vaikka sen olin yhdestä
purkutuomion saaneesta Puntosta ehjänä ottanut.
Tuo pelittää taas molemmista painikkeista, ja suht voimakas äänikin vielä, kun on 400 wattinen.
Mutta se kehuista. Asensin pietiitillä tuon, ja käytin sitä ostamaani 2-napaista johtoa asennuksessa.
Kutistesukat laitoin tottakai liittimien ja johtojen liitoksiin, niin voi itsekin olla sitten ihan rauhassa, että varmana toimii,
kun tehty kunnolla, ja näyttää paremmalta.
Johtojen läpiviennin konehuoneesta maskin taakse toteutin moottorin imuilmaputken vierestä. Löysiä jätin melko reilusti sen takia, että on varaa vähän johdon myös liikkua,
ja toisena syynä, etten jaksanut edes mitata, vaan silmämääräisesti riittävän pitkän pätkän johtoa laitoin.
Herkutellaan vielä edellisellä töötillä, ja johtojen kauneudella ihan vaan vertailuna :idiot2::
(http://i1078.photobucket.com/albums/w498/Niko_92/150320131971_zpsbe772be0.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/Niko_92/media/150320131971_zpsbe772be0.jpg.html)
Täsmennyksenä vielä, että noin oli pari päivää, ja myöhemmin oli kiinni samalla tavalla kuin tuo Hella,
mutta samat räikeät johdot sieltä pilkisti. :P
Töötin johdotkin olin vetänyt maskin taakse jäähdyttimen oikeanpuoleisen (keulasta katsottuna) muovin välistä, joka erottaa itse konehuoneen, ja jäähdyttimen ja puskurin välisen tilan. Konehuoneen puolella olin laittanut johdot keltaisilla kutistesukilla, ja kiinnittänyt nippusiteillä keulan "yläraudan" (en nyt muista osan oikeaa nimeä... , että johdot roiku konehuoneessa... :idiot2: Eli oli oikein "asiallinen" viritys, koska oli muka niin kiire saada toimiva äänitorvi, joka ei sitten toiminutkaan niin hyvin.
Tuli muuten tuosta ekasta kuvasta mieleen, että heinäkuussa, kun ropasin konetta, niin oli ajatuksena samalla ottaa lampunpyyhkijöiden moottorit pois, ja laittaa lyhdynlistoista reiät umpeen, mutta nuo torxit, joilla listat on kiinni on aivan ruosteessa, ja kannat paskana... :-\
-
Pakosarja on alkanut vuotamaan 3. kohdalta (alempi katkennut "pinnapultti").
Ei ollut yllätys, mutta saattaa jopa vuotaa inasen kaikista neljästä pytystä, koska kierretanko ei näemmä kestä jälkikiristystä,
kun kerran "karkaisee" valupakosarjan hohkalla.
Isä lupasi jo reiluna miehenä silloin, kun kierretangon pätkät ruuvasin kanteen, että kustantaa uudet tiivisteet, jos nuo menee.
Se nyt siitä, mutta nyt kun ostin Volvolaiset pakosarjan pinnapultit, ja mutterit, niin ei tarvi enää arvailla, ja rukoilla.
Tämä on suurin syy miksi olen suoraan Volvolta paljon ostanut. Maksaa lähinnä sen alkuperäisyyden takia, mutta laatukin on sitten jotain muuta.
Jarruletkun hain Fixukselta koulun jälkeen. Saahan sieltäkin alkuperäislaatuisen Boschin letkun, joka maksaa reilu 22e,
mutta eiköhän tuolla juuri ostetullakin pärjää, joka kustansi 8,45e.
Mutta jos tuokaan ei kestä, niin sitten ostan törkyhintaisen Boschin.
Toivottavasti en nyt kuitenkaan maalaa piruja seinälle...
-
Sain tänään puhallettua ruosteet pois tuulilasin ympäriltä. Meinasi vaan aika ja hermot loppua.
Kompurasta johtuen meni 3 tuntia, että sai puhallettua yhteensä puolikkaan A4 kokoisen alueen.
Kompura ei nimittäin ole mikään hyvä, kun menee 20 minuuttia, että saa kerättyä maksimin 10 baarin paineen.
Sitten kun käytti välissä paineilmaa, niin tottakai kestää kauemmin...
Ei lähtenyt ihan kaikki ruoste, vaan osa oli syöpynyt niin syvään, että jäi pilkkuja vielä, ja varmaan osaltaan johtui siitä,
että kompura ei jaksa tehdä painetta tarpeeksi nopeasti... :(
Ei voi mitään kuitenkaan tällä hetkellä, mutta luulisin, ettei se ruoste kuitenkaan enää niin helposti tule läpi,
kun vetäsin illansuussa puhallettuihin kohtiin ihan oikeaa happomaalia, enkä Mastonia. Sen päälle sitten suihkin tavan pohjamaalin. Sitten oli homma seis, kun aurinko oli jo melkein laskenut.
Sitten oli niitä ruostereikiä - tai nykyään ne on ruosteettomia reikiä... :D :facepalm:
Joku 4 sentin verran reikää löytyy oikeasta A-pilarista, listan alta, ns. sisäkulmasta.
Toinen reikä on nuppineulan pään kokoinen, ja aikalailla keskellä ylhäällä, listanpidekkeen tapin vieressä, ja jää myöskin listan alle.
Tällä hetkellä en noille rei'illekään pysty mitään tekemään, koska en pysty/ei ole aikaa ottaa tuulilasia irti hitsaamisen ajaksi,
ja toisaalta kun migissä on vain täytelankaa, ja sen hitsinkin lankasuutin on tukossa, niin siitä ei tulisi mitään sittenkään...
Jos taas tuulilasin ottaisin irti, niin se vaihtuisi uuteen, kun on täynnä pientä iskemää. Oikeasti kuitenkin yllättävää, ettei ole yhtäkään häränsilmää, vaikka muuten koko lasi on kuin "hiekkapuhallettu".
-
Tuo kompura kuulostaa tosi tehokkaalta. :2funny:
-
Tuo kompura kuulostaa tosi tehokkaalta. :2funny:
Niinpä, ihan tuskallisen hidas aparaatti... ::) isäukon mukaan ei ole uutenakaan toiminut paremmin.
Mutta tosiaan sain tänään sitten tuulilasin yläreunan, ja osan oikeaa A-pilaria maalattua.
Ei tullut taaskaan mikään täydellinen, kun kusin vähän pohjatyöt, ja huomasin liian myöhään, niin en jaksanut enää klo. 19 aikoin hiomaan kaikkea pois, koska eihän yön kosteudessa voi mitään maalata.
Sellaista pientä naarmua jäi aika paljon... meneehän se toki käyttöautossa. Mieluummin noin kuin ruosteessa.
Niitä reikiä mitä nyt oli, niin niihin laitoin lasikuitukittiä samalla, kun sitä muuallekin lätkin.
Ei paras ratkaisu, mutta ei ollut paljon vaihtoehtoja. Reikien ympärillä oli kuitenkin puhdas puhallettu pelti, niin pitäisi kestää,
etenkin kun ne reiät ovat listan alla.
Tuppaa se kaksi päivääkin olemaan liian vähän, etenkin, kun pihalla tehdessä on muuttujana ilma, tällä kertaa olisi myös
kompressori. Sitten vielä kun on syksy, niin viileä tulee nopeasti, niin alkaa hosumaan, ja homma kusee, niin kuin tälläkin kertaa.
Nythän ei voi muuta kuin sanoa "legendaariset", että voihan sen aina tehdä uudelleenkin. :D
Ei muuta raportoitavaa tällä kertaa.
-
mikä vika lasikuitukitissä muka on :o? eikös sillä ole mainiot ruosteen esto ominaisuudet
-
mikä vika lasikuitukitissä muka on :o? eikös sillä ole mainiot ruosteen esto ominaisuudet
No on, on! :D
-
Asensin tuulilasinlistat takaisin, ja käytin luonnolisesti uusia kiinnikkeitä. Meni vaan hermo, kun sitten 3 kiinnikettä vasemmalla,
ei pitänytkään listaa kiinni, vaan vaikka kuinka löi listaa, niin aina pomppasi pois... Prkle kuinka helvetin vaikeaa voi tuokin olla!
:tickedoff:
Johtuu varmasti itse listasta, koska on vähän kiero, ja tuskin vika niissä kiinnikkeissäkään on, koska kaikki muut ylälistan 4 kiinnikettä kyllä pitävät sen listan kiinni. Jätin sen nyt sitten irvistämään, kun alkoi v*tuttamaan niin paljon, että meinasin heittää koko listalla vesilintua, niin ajattelin lähteä sisään, ennen kuin tapahtuu peruuttamatonta tuhoa... :(
Ennen pakkasia pitää kuitenkin olla kunnossa, ettei vesi pääse jäätymään siihen karmin alle, ja pahimmassa tapauksessa halkaise tuulilasia. Kaukaa haettu tosin, mutta mahdollista.
Onneksi noilla listoilla ei kuitenkaan ole mitään tekemistä vedenpitävyyden kanssa, niin ei sade haittaa, mutta ajossa pääsee nyt vaan ärsyttävästi suhisemaan, kun ilma pyörii karmin ja irtonaisen listanpään välissä.
Kiveniskumassaa kävin ostamassa, että sillä olisi tarkoitus suihkia helmat, ja pohjasta ainakin etupalkit. Yleensäkin kohdat mihin sitä kiveä ropisee enemmän.
-
Kotelosuoja sinne massan alle sit ensin.
-
Kotelosuoja sinne massan alle sit ensin.
Sitäkin kyllä löytyy. Ajattelin kanssa, että kun ainakin jossain päin helmoja näin pintaruostetta, mistä kivet oli iskeneet vanhaa massaa pois, niin ne putsaisi kanssa, ja sitten happomaali siihen putsattuun kohtaan.
-
Jokos ne kiveniskumassat on suihkittu? Kun mittää ei oo kuulunu nyt pitkää aikaa ;)
-
Jokos ne kiveniskumassat on suihkittu? Kun mittää ei oo kuulunu nyt pitkää aikaa ;)
Eipä ole... :(
Ei siitä ettei ole saanut aikaiseksi, mutta ilmat on olleet mitä on.
Kuitenkin enemmän kun niitä helmoja tutki, niin tilanne ei olekaan niin paha tilanne mitä luulin, vaan parista kohtaa oli sormenpään kokoinen kohta, mistä oli pelti näkyvissä massan alta (ja pintaruostetta). Kuskinpuolen etuhelmasta näytti, että massa olisi kokonaan pois, kun oli repaleista reunaa, mutta siitä olikin lähtenyt yksi kerrosmassaa pois...
Kyllähän ne helmat tosiaan vielä lokakuussakin massaa, kunhan ei ole liian kostea keli.
-
Merkintä huoltomuistioon:
Tilasin uudet ovivalokytkimet Sruvat.fi:stä.
Ostin tänään myös Rensi kaukalomaton kuljettajan jalkatilaan (koska alkuperäinen halkesi viimetalvena virheellisen jäänpoisto-operaatin yhteydessä...).
Loppuviikosta olisi tarkoitus hoitaa helmojen massaus, kun on luvattu lämpimämpää keliä.
Samalla puhallan myös ruosteet pois helmoista (lähinnä takaa, ja pari pilkkua muistan jossain muuallakin nähneeni).
-
Jos ne ovikytkimet on niitä tarvikemallisia niin toivottavasti ostit niitä tarpeeks ei meinaa kestä kauaa kun on aivan suojaamattomia.Rasvaa kunnolla vaseliinilla yltä-päältä ni ei hapetu heti.
Itse olen kunnostanut orggiksia kun ovat ihan purettavissa ja ajatuksen kans pystyy korjaamaan.
-
Jos ne ovikytkimet on niitä tarvikemallisia niin toivottavasti ostit niitä tarpeeks ei meinaa kestä kauaa kun on aivan suojaamattomia.Rasvaa kunnolla vaseliinilla yltä-päältä ni ei hapetu heti.
Itse olen kunnostanut orggiksia kun ovat ihan purettavissa ja ajatuksen kans pystyy korjaamaan.
Ok, hyvä tietää. Kuvassa on ainakin alkuperäisosan näköinen (mutta sehän ei vielä kerro mitään, vaan voi olla vaikka "omamerkki"-osa). Volvolta ei saa enää uutena, kun minulle kerrottiin eilen Biliasta, että osa on poistunut päävaraston valikoimasta.
Tuossa se ovivalokytkin:
http://www.skruvat.fi/Ovikytkin-P10222.aspx
Yritin tosiaan aikoinaan korjatakin yhtä vanhaa rikkinäistä, mutta en saanut siihen eloa, vaikka huolellisesti putsasinkin liittimet.
-
Se on purettava että voi kunnostaa, mutta eu silti aina välttis onnistu jos tarpeeks paskana.
Tuohon Skruvatin kytkimeen voi jopa saada sen orggis.suojan päälle.
-
Se on purettava että voi kunnostaa, mutta eu silti aina välttis onnistu jos tarpeeks paskana.
Tuohon Skruvatin kytkimeen voi jopa saada sen orggis.suojan päälle.
Joo jäi kertomatta, että purin sen yhden liittimen ja sitten hioin kiiltäviksi ne liittimet koko matkalta.
Minullakin kävi mielessä, että se suoja voisi sopia siihen.
Kuskin ovivalokytkimestä on vaan se suoja repaleina... :(. Mutta mutta, täytyy miettiä, jos sellaisen saisi jostakin tehtyä.
-
Vasen helma, ja osa vasenta takapyöränkoteloa hiekkapuhallettu ja massattu kiveniskumassalla.
Myös muinoin hitsatut eturunkopalkit käsittelin varmuuden vuoksi samalla kiveniskumassalla, vaikka alustamassaa oli pohjalla,
mutta mieluummin vielä kiveniskumassa sinne, ihan vaan varmuuden vuoksi, koska sinne ne stemut hakkaa.
Eli koko homma siis alkoi siitä, että takahelmat vaati hiekkapuhallusta, koska olivat ruosteessa.
Aloitin sitten puhaltamaan vasenta takahelmaa puhtaaksi, mutta siitähän ilo repesi, ja ruostekuplaa löytyi muutamasta kohtaa helmaa, ja etulokasuojan vierestä löytyi kanssa suht paljon ruostetta, kun sen puhalsin (vanha massa oli kuorinut, niin ihan mielenkiinnosta halusin nähdä onko siellä ruostetta alla, ja eihän se sitten turhaa ollut :pomo:).
Tinnerillä sitten "pesin" kaikki puhalletut kohdat + koko helman, ja eturunkopalkit.
Puhallettuhin kohtiin vedin ensin happomaalin -> 2 paksuhkoa kerrosta pohjamaalia -> ohut kerros kotelonsuojaa -> 3 kerrosta Tectyl kiveniskumassaa.
Jos tuolla käsittelyllä kestäisi jonkun aikaa...
Huomenna olisi muuten tehnyt apparin puolen, mutta lupasin jo pari viikkoa takaperin meneväni kaverin muuttokeikalle,
niin täytyy toivoa, että sunnuntaina on myös yhtä hyvä ilma, kuin on luvattu.
-
Nyt on myös oikeasta helmasta, ja takapyöränkotelosta puhallettu ruosteet pois.
Löytyhän sitä pintaruostetta siltäkin puolelta...
Oikealla puolella oli enemmän ruostetta takapyöränkotelossa, helmat oli aikalailla tasoissa ruosteen suhteen.
Se vaan jäi mietityttämään, että riittääkö 3 kerrosta kiveniskua suojaamaan kuinka hyvin,
kun spray-pullolla sitä suihkin. Luulisin kuitenkin että on noin ihan hyvä, koska ei se kerros ole ruiskullakaan vedettynä kauheasti paksumpi kuin mitä nyt vedin kilikalilla.
Keväällähän sen sitten näkee missä kunnossa helmat on, että tarvitseeko uusinta käsittelyä.
Kesärenkaat alkaa olemaan aika pelottavassa kunnossa näin loppusyksyn sateita ajatellen,
kun takana on pintaa noin 3 mm, ja edessä 2 mm. Olihan ne käytetyt kyllä, kun ne vanteelle vaihdoin, mutta on niillä ajettukin jo 10 000 km sen jälkeen, niin ei ihme, että kuluu.
Ei tässä kyllä auta muu kuin säästää kaiken minkä pystyy, ja sitten on EHKÄ varaa ostaa uudet renkaat ensi vuonna.
Käytettyjä tai kiinalaisia en kuitenkaan mielellään ostaisi... :buck2:
-
Kivialttiisiin paikkoihin mieluiten kuraläpät suojaamaan. Jos jää paikkoja joihin silti kivet saattaa lennellä niin olen itse pistänyt usean kerroksen pensselimassaa jotta
kiville jää joustovaraa ennen peltiin osumista :) Ohut kerros ei paljoa auta kun kivi puhkasee sen heti.
Kiveniskuiltahan ei voi tietty välttyä, mutta noin on jo paljon parempi.
-
Kuraläpät on tietenkin parhaat suojaamaan helmojen etuosaa, ja eturunkopalkkeja, ja ne on pitänytkin ostaa jo tovin Volvolta...
Jos vielä tänä vuonna.
Onhan se toki niin että mitä paksummalti massaa sen parempi. Ehtiihän niihin helmoihin vielä tänä vuonna pensselillä vetästä
massaa. Se spray-massan päälle onkin pätevämpi vetää pensselillä, koska se tunkeutuu paremmin huokoisiin, ja on tasaisempi kerros. Pistetään korvan taakse tämä. ;)
-
Tuli jo eilen kirjoiteltua Kyllä v*tuttaa-topiciin, tuosta Skruvat.fi:n tilauksesta.
Tänään sitten vastailivat sieltä, että kyseistä tilausta ei ole koskaan tapahtunutkaan, ja se voi johtua siitä, että heidän sivuilleen pitää palata viimeistelemään tilaus.
No, silloin keskiviikkona 02.10, kun tilailin, ja sähköpostiin tulleesta viestistä "Ostoskorisi odottaa" klikkasin linkkiä,
niin ei siellä ostoskorissa silloin mitään ollut. Jos siis toimintatapa on ollut tämä, niin jossain on ollut häikkää... >:(
Aika hämärä käytäntö, kun tuollainen on yleensä käytössä, kun varmistetaan rekistöröityminen jollekin sivustolle
(Tai pitäähän sinne Skruvatiinkin rekisteröityä, mutta että hoitaa tilaus loppuun pomppimalla säköpostin ja verkkokaupan välillä :idiot2:).
Oli niin tai näin, mutta tuonne Skruvatiin kun maksoin, ja palasi heidän sivuilleen, niin sitten kiiteltiin ostoksesta,
niin tottakai siinä olettaa, että homma on ok.
Mutta vielä siitä tämän päiväisestä vastauksesta: kerrottiin, että antamalla maksun viitenumeron voi joko purkaa kaupan,
ja he palauttavat rahat, tai vaihtoehtoisesti suorittaa tilauksen loppuun.
Päätin suorittaa tilauksen loppuun, että saan kanssa nyt ne kytkimet sitten, koska en jaksa montaa kertaa veivata samaa hommaa.
Nyt vaan sitten odottelen.
Pistää vaan vihaksi, että pitää olla noin helvetin monimutkaista (ainakin meikäläisen mielestä)...
-
Skruvatilta tuli tänään ovivalokytkimet. Ihan luvatussa 4 arkipäivässä, että pelasi se homma sittenkin pienen kämmin jälkeen.
Asensin sitten tuossa iltapäivällä - alkuillasta uudet kytkimet, ja nyt syttyy sisävalo joka ovesta. :)
Olihan noin yksinkertaisessa toimenpiteessäkin omat pienet ongelmansa, vaikka pitikin olla: "Ota vanha pois, ja laita uusi tilalle".
Aloittelin homman apparin etuovesta, jossa vanhakin kytkin toimi suurimman osan ajasta,
mutta heti siinä törmäsin ongelmaan, kun toinen liitiin päätti mennä a-pilarin sisään kytkimen reiästä... ::)
15 minuutin kiroilulla, miettimisellä, ja kaksilla pihdeillä sain sen sitten sen pois sieltä ehjänä. :))
Sitten vaihdoin kytkimet takaoviin, ja ihmettelin hetken, että jumaleisson kun ei toimi.
Järki pelasi kuitenkin sen verran, että tajusin kytkimen kiinnitysruuvin maadoittavan kytkimen koriin, ja se maadoitus ei toimi, jos suojakumi on välissä. :facepalm: Ei ruuvi ensin kytkimeen, ja sitten vasta suojakumi. A vot, ja toimi. :facepalm:
Kaikkiin kytkimiin laitoin liikkuviin osiin kanssa vaseliinia, että jos vähän niitä suojelisi, vaikka kumit onkin.
Eli uusiin kytkimiin laitoin alkuperäisten suojakumit, ja ne kävivätkin suoraan, sillä erotuksella, että noissa tarvikekytkimissä se kumi istuu inasen eri tavalla, koska tapin hahlo, johon kumi tulee, on tarvikkeessa inasen kapeampi, ja kumi laskostu oikein,
vaan jää "pönöttämään". Ainoa haitta tästä on että kytkimestä ei saa enää väännettyä sisävaloa sammuksiin (eli se ns. taksitoiminto), kun kumi pompauttaa kytkimen takaisin.
Kuskin etuoven kytkimeen uusin edellisen sepän laittamat liittimet, ja uusiin laitoin kutistesukat.
Kuskin vanhasta kytkimestä oli tosiaan, jo aiemmin juttua, että siitä oli suojakumi phaskana, niin se rikkonainen meni nyt tänään paikallee, kun en saanut sitä ehjättyä.
Kävin kuitenkin japsi raadosta ottamassa ovivalokytkimen suojakumin, ja ajattelin huomenna tutkia, jos siitä ja rikkinäisestä saa naitettua ehjän, tai jos sen japsikumin saisi modattua Volvon kytkimeen.
Kiitokset vielä nimimerkille janne81 vinkeistä noiden kytkimien kanssa. :)
Mutuilen nyt, että eiköhän niiden pitäisi kestää siellä kumin alla rasvan kanssa, mutta koska ei koskaan tiedä,
niin säästin 3 vanha kytkintä, joilla nyt on vielä jotain toivoa, että ne saisi jopa korjattua (mutta ei saa manata, tai "shit happens" :nohnoh).
PS. Orggis öljynsuodattimen hain Biliasta, ja Teboilin 10w-40 ölpät Hong Kongista.
Ajattelin laittaa myös nyt talviöljynvaihdossa sinne Teboilin öljyä, kun samaa laitoin tiivesterempan jälkeen,
eikä se ole vuotanut ulos yhtään, niin taitaa tiivisteet tykätä siitä. ???
-
Nyt ilmojen kylmettyä huomannut, että kyllä se nykyinen ohjaustehostimen pumppu saattaa sittenkin olla vaihtokunnossa,
kun kone kylmänä vingahtelee ohjaustehostimen hihna, että todennäköisesti laakerissa välystä,
mutta kun kone on lämmin, niin toimii normaalisti.
Kesärenkailla oli myös kankeutta hiljaisessa vauhdissa, ja isäkin totesi, että ei sen nyt noin kankea kuulukaan olla,
vaikka hydraulipumput onkin vähän kankeampia kääntää paikallaan tai ns. ryömintä nopeuksissa.
Hihnaakin nyt joutunut kolmannen kerran kiristämään sen vaihtamisen jälkeen, ja vesipumppu kun on vasta heinäkuussa
vaihdettu orggisosa (eli siinä ei ole välystä), niin... vähän olen kanssa katsellut, että saattaa se ohjaustehostimen pumppu vähän vuotaakin jostain, kun pohjapanssarissa on sen alla on pientä kertymää nestettä.
Voi olla, että vuotaa joskus korjatusta putkesta.
Hyllystähän minulta löytyy ehjä, käytetty ohjaustehostimen pumppu, mutta näin loppusyksystä olisi kiva se jossakin sisätiloissa vaihtaa.
Jatketaan harjoituksia.
-
oisko aika mennä salille jos tehostettu ohjaus on kankee paikallaan ja pienessä vauhdissa :2funny:
-
oisko aika mennä salille jos tehostettu ohjaus on kankee paikallaan ja pienessä vauhdissa :2funny:
Noh noh :nohnoh.
Kyllähän se kääntyy kun kääntää, mutta pointtina olikin, ettei toimi niin kuin pitää,
mutta vitsi ymmärretty. ;)
-
Noh noh :nohnoh.
Kyllähän se kääntyy kun kääntää, mutta pointtina olikin, ettei toimi niin kuin pitää,
mutta vitsi ymmärretty. ;)
se on hyvä ku ymmärretty :D
-
Ei siitä vaihtamisesta kannata hirveetä numeroa tehdä, varmaan se 1/2h menee teki sitten sisällä tai pihalla. Kuristuspihdit imulinjaan niin ei pääse paljoa öljyä karkuun mikäli ei oo tarpeen sitäkin uusia.
-
Ei siitä vaihtamisesta kannata hirveetä numeroa tehdä, varmaan se 1/2h menee teki sitten sisällä tai pihalla. Kuristuspihdit imulinjaan niin ei pääse paljoa öljyä karkuun mikäli ei oo tarpeen sitäkin uusia.
Enhän minä siitä mitään numeroa tehnytkään. ;)
Öljyt nyt uusisi siinä samalla, kun ei ole kuitenkaan moneen vuoteen vaihdettu.
Loppuviikon ilmat on kyllä aika kurjia tehdä mitään pihalla,
mutta on tässä pari vaihtoehtoa sisätiloista, joissa saisi tehtyä kyseisen operaation (ja jotain muutakin).
Mutta eihän sillä ohjaustehostimenpumpun vaihdolla onneksi mikään pirunmoinen kiire ole, vaan pitää rauhassa tehdä kun saa enemmän aikaa varattua autonlaittoon.
-
Pientä edistystä taas.
Tänään sain aikaiseksi modattua japsin ovivalokytkimen sopimaan Volvon valokytkimeen.
Eihän istuvuus 100% ole, mutta aika lähellä, eli ajannee asiansa, ja suojelee ovivalo kytkintä.
Tuossa lauantaina "kunnostin" Volvoon tulevaa ehjää ohjaustehostimenpumppua.
Ruosteet ja vanhat maalit vetäsin pois harjalaikalla. Pohjalle tuli spray-"ruosteenestomaalia", ja päälle mustaa kuumankestoa
varuiksi, että kun lämpenee pumpun pinta kuitenkin jonkun verran, että säilyisi pitempään maali siinä.
Perustava syy pumpun ulkonäön uudistamiselle oli lähinnä se, että näyttää sitten kivemmalta, kun
muuten suht puhtaassa konehuoneessa ei ole ruosteista apulaitetta, ja toisekseen, että likaisia ja ruosteisia osia on aina ikävä
asennella. :)
Huomenna pääsee koulun lämpimään halliin nosturille, niin saa helpommin ja mukavammin vaihdettua "uuden" pumpun.
Raportoidaan taas, kun on jotain kerrottavaa. :hello:
-
Ohjaustehostin toimii, ja nyt on kevyempi kääntää. *taavih->
Uudet öljyt on tottakai myös ohjaustehostimessa, ja letkuista putsaantui möhnät pois mitä siellä oli.
Hassuinta oli, että kun vanhan pumpun otti pois, niin siinä ei ollutkaan välystä hihnapyörässä,
eikä edellisen omistajan mainitsema juotosoperaatio ainakaan näkynyt ulospäin.
Romumetalliinhan se vanha pumppu kuuluu, mutta otin mukaan, kun olisi mielenkiintoista nähdä
mitä se on syönyt, koska katselin, että sen saa auki takaa...
Paska mikä paska :D.
Oikeaan etupyörään vedin kanssa uuden ABS-anturin johdon tolpalta konehuoneeseen, mutten ehtinyt kytkemään vielä.
Johdot tinasin, ja päälle kutistesukkaa.
Huomenna toivottavasti ei sataisi, niin saisi konehuoneen puolen kytkettyä pihalla, koulun jälkeen.
Tänään olisi ollut vihdoinkin aikaa käydä pitkästä aikaa miitissä Vantaalla, mutta bensaa sitten ei...
Rahaakin saa vasta huomenna aamulla, niin ei tankata voinut.
Noh, onneksi maailma ei tuohon kaadu, ja onhan miittejä vielä tulevinakin ajankohtina. ;)
-
Ohjaustehostin toimii, ja nyt on kevyempi kääntää. *taavih->
Uudet öljyt on tottakai myös ohjaustehostimessa, ja letkuista putsaantui möhnät pois mitä siellä oli.
Hassuinta oli, että kun vanhan pumpun otti pois, niin siinä ei ollutkaan välystä hihnapyörässä,
eikä edellisen omistajan mainitsema juotosoperaatio ainakaan näkynyt ulospäin.
Romumetalliinhan se vanha pumppu kuuluu, mutta otin mukaan, kun olisi mielenkiintoista nähdä
mitä se on syönyt, koska katselin, että sen saa auki takaa...
Paska mikä paska :D.
Oikeaan etupyörään vedin kanssa uuden ABS-anturin johdon tolpalta konehuoneeseen, mutten ehtinyt kytkemään vielä.
Johdot tinasin, ja päälle kutistesukkaa.
Huomenna toivottavasti ei sataisi, niin saisi konehuoneen puolen kytkettyä pihalla, koulun jälkeen.
Tänään olisi ollut vihdoinkin aikaa käydä pitkästä aikaa miitissä Vantaalla, mutta bensaa sitten ei...
Rahaakin saa vasta huomenna aamulla, niin ei tankata voinut.
Noh, onneksi maailma ei tuohon kaadu, ja onhan miittejä vielä tulevinakin ajankohtina. ;)
Ninni täällähän mä odottelen jo mut eihän tääl ketää edes näy
Tai sit oon vääräs paikas :2funny:
-
Ninni täällähän mä odottelen jo mut eihän tääl ketää edes näy
Tai sit oon vääräs paikas :2funny:
Siellä koskaan ketään ennen klo. 19.00 ole. Itsekin olen kaksi kertaa ehtinyt käymään, ja ennen seiskaa kun on paikalla,
niin hiljasta on. Siinä vähän seitsemän jälkeen tulee sitten porukkaa pikkuhiljaa. :)
EDIT. Joo eihän kaksi kertaa riitä vetämään niin suuria johtopäätöksiä,
mutta näin siellä infosi fiksummat, että paljoa ennen seitsemää ei montaa näy. :juhau:
EDIT2. Typoja... :P
-
Liitin tänään ABS-anturin johdon, myös konehuoneen puolelta.
Ei kyllä ole parasta tuohon hommaan littana johto, kun ei pysy jarruletkun kiinnikkeissä...
Sitä paitsi tuskin edes kauhaa pysyy tolpan pään johto kunnossa, kun on ihan anturissa kiinni liitos.
Eli tämäkin kannattaa tehdä uusiksi kunnolla. :idiot2:
Alunperin joskus viime vuonna oli ajatuksena ostaa anturi Biltemasta,
ja sitten oikeanlaista pyöreää johtoa jostain.
Taidan tehdä ensi vuonna noin. ::)
Skandix myy anturia johtoineen, mutta hinta on 104,90e / kpl. :buck2:
Tärkeinhän tuossa johtojumpassa oli se, että on leimalla johto kiinni tolpassa, ettei tule siitä napinaa.
Tuolla etupyörän anturin johdolla ei ollut sen ehjänä ollessakaan mitään vaikutusta ainakaan ABS:ien toimintaan,
niin mutu onkin, että voi jopa olla rikki.
Katsastukseen täytyy kyllä ryöstää virta öljynpaineen merkkivalolta, ABS-valolle, että saa syttymään ja sammumaan
niin kuin pitää. Tänä vuonna en kuitenkaan jaksa enää jumpata enempää ABSien kanssa.
-
Katsastukseen täytyy kyllä ryöstää virta öljynpaineen merkkivalolta, ABS-valolle, että saa syttymään ja sammumaan
niin kuin pitää. Tänä vuonna en kuitenkaan jaksa enää jumpata enempää ABSien kanssa.
Eikö ne absit vois vaan korjata?
-
Eikö ne absit vois vaan korjata?
Voisi, ja se olisikin lopullinen tavoite, mutta tällä hetkellä ei riitä vaan mielenkiinto, eikä välttämättä aina rahatkaan.
Eikä ne käytetyt osatkaan ole ilmaisia, jos ostelee esim. ohjausyksikön ja hydrauliyksikön käytettynä,
ja anturit ja johdot sitten uusina, niin siinä on äkkiä 200e (johon opiskelijalla ei ole aina varaa).
Yksi kerrallaan pitäisi tosiaan ostaa.
Leiman jälkeen olisi varmaan jarrujen osalta sitten ensimmäinen tavoite saada vikavalo palamaan.
Sitten eliminoida rahatilanteen salliessa yksi osa kerrallaan, niin joskus ne toimii.
Olihan auton jo minulle tullessa, ABS:t olleet "korjattuna" ryöstöpiuhalla valolle, monta vuotta ja katsastusta. :facepalm:
Eihän tämä nyt täysi pommi ole, mutta just ABS vika, mittariston sähköviat, ja ruosteet. Aiemmin kun on huonosti pidetty, eikä huollettu tai korjattu kuin pakolliset leimalle, niin tuppaa viat kasaantumaan sitten sille omistajalle, joka ne tahtoo korjata,
pakon sanelemana tai ei. Veikkaan, että suurinta osaa ihmisistä, jotka olisivat tälläisen sen ostohinnalla hankkineet,
eivät olisi edes välittäneet noista, vaan olisivat ajelleet kunhan auto liikkuu eteen ja taakse.
Toiset, kuten minä ovat taas hölmöjä, ja hassaavat rahaa autoon, ja korjaavat vian kerrallaan (moni, myös muutama sukulainen on joskus kysellet, että "Mitä varten korjaat tuollaista halpaa autoa?").
Jos ei muusta syystä, niin vähintään siitä, että auto toimisi sitten mahdollisimman hyvin niin kauan kuin sen omistaa.
Jatketaan taas myöhemmin.
-
koulussa mittailet anturit oskilloskoopilla läpi, kyllä se viallinen osa siitä löytyy.
noihan on vr-tyyppisiä ja antaa sini muotoista käyrää eli liitin irti, skooppi kiinni ja rengasta pyörittämään.
tietty suattaa se vika löytyä ihan vastus mittauksella... samalla metodilla.
EI OO RAKETTITIERETTÄ
-
koulussa mittailet anturit oskilloskoopilla läpi, kyllä se viallinen osa siitä löytyy.
noihan on vr-tyyppisiä ja antaa sini muotoista käyrää eli liitin irti, skooppi kiinni ja rengasta pyörittämään.
tietty suattaa se vika löytyä ihan vastus mittauksella... samalla metodilla.
EI OO RAKETTITIERETTÄ
Kiitos vinkistä. Vastusmittaus yleismittarilla olisi kuitenkin se tämän hetken vaihtoehto, kun koulussa pääsee oman auton kimppuun harvakseltaan, eikä edes joka kuukausi.
Jos nyt oikein muistan niin piti anturin antaa luokkaa parisataa ohmia, että on kunnossa?
-
Kiitos vinkistä. Vastusmittaus yleismittarilla olisi kuitenkin se tämän hetken vaihtoehto, kun koulussa pääsee oman auton kimppuun harvakseltaan, eikä edes joka kuukausi.
Jos nyt oikein muistan niin piti anturin antaa luokkaa parisataa ohmia, että on kunnossa?
viallinen anturi varmaan eroaa muista "edukseen" vastusarvossa.
joskus tullu vastaan umpiruosteinen absin anturikehä, rupes antamaan parempaa käyrää ihan armottomalla teräsharan käytöllä.
ja paitovei, melkein paras mitata kanssa ite absin boksin liittimestä noi arvot, anturihan voi olla ehjä, mutta kuapeli poikki jostain matkalta. Nyt en jaksa ettiä kyseistä sähökaavioo, mutta guugle hoitaa.
-
viallinen anturi varmaan eroaa muista "edukseen" vastusarvossa.
joskus tullu vastaan umpiruosteinen absin anturikehä, rupes antamaan parempaa käyrää ihan armottomalla teräsharan käytöllä.
ja paitovei, melkein paras mitata kanssa ite absin boksin liittimestä noi arvot, anturihan voi olla ehjä, mutta kuapeli poikki jostain matkalta. Nyt en jaksa ettiä kyseistä sähökaavioo, mutta guugle hoitaa.
Ok.
-
http://360.haubits.net/index.php?dir=VolvoRacing.se%2F Epäilisin että tuolta voi löytyä tarpeellinen
-
lissäillään yks kirjanmerkki http://www.volvowiringdiagrams.com/?dir=volvo/
-
Jumaleisson, että meinaa loppua hermot kesken koko syksyn vaivanneeseen ongelmaan.
Ongelma on, että ohjaustehostin-vesipumppu-visko hihna luistaa. Kyseinen ongelma havaittavissa, kun kone on kylmä,
tai kosteilla keleillä.
Hihna löystyy itsestään, ja 5 kertaa olen sitä kiristänyt (pois lukien ohjaustehostimenpumpun vaihto),
mutta siitä ei löydy montaa päivää kestävää ratkaisua, ja kiristin kuitenkin toimii.
Hihna on merkiltään Bosch, ja vaihdettu heinäkuussa, niin vanhuutta ei voi varmaan syyttää.
Hihnalle ei myöskään päädy nesteitä koneesta.
Ainoa mitä keksin, on että jos viskon hihnapyörä pääsisi heilumaan.
Nimittäin laitoin sinne vesipumpun vaihdon yhteydessä prikat hihnapyörän, ja laipan väliin, kun hankaa muuten jakohihnan koppaan (näkyy jälki, että hangannut joskus).
Viskon pitäisi kuitenkin kiriä hihnapyörä paikalleen.
Kenelläkään samanlaisia kokemuksia, ja ratkaisu ongelmiin?
-
Ainoa mitä keksin, on että jos viskon hihnapyörä pääsisi heilumaan.
Nimittäin laitoin sinne vesipumpun vaihdon yhteydessä prikat hihnapyörän, ja laipan väliin, kun hankaa muuten jakohihnan koppaan (näkyy jälki, että hangannut joskus).
Viskon pitäisi kuitenkin kiriä hihnapyörä paikalleen.
Kenelläkään samanlaisia kokemuksia, ja ratkaisu ongelmiin?
prikat ku laitoit niin nythän se pyörä ei oo enää linjassaan ???
-
Tarvike vesipumpun kanssa voi hyvinkin olla, mutta ei sekään mahdottomuus ole jos linja olisi pilalla.
Hihnapyörä kulunut tai sitten hihna on kiillottunut?
-
Mikä on sen boschin hihnan leveys?
-
Pois ne rikat, ainahan nää hankaa koppaan.. ite ainakaan jaksa enää välittää kun enemmän ja vähemmän ne turpoo öljystä ja ei istu siinä syy.
Varmistu että ei tosiaan hihna pohjaa ja linja kunnossa. Kiristys siten että tosissaan peukalolla painamalla(ei tyttöjen peukulla) painuu sen max. 10mm.
-
siis mikä niiden prikkojen tarkoitus on ??? yhdessäkään vinokone volvossa ei ole meillä koskaan ottanu se pyörä jakopäänkoppaan kiinni, ja niitä kuitenkin on se yli 20kpl tässä ollu joista 10 edelleen pihassa ???
Onhan sulla se muovikoppa ihan oikein paikoillaan ???
ota ne prikat vaan pois sieltä ;)
-
Tarvike vesipumpun kanssa voi hyvinkin olla, mutta ei sekään mahdottomuus ole jos linja olisi pilalla.
Hihnapyörä kulunut tai sitten hihna on kiillottunut?
Vesipumppu on original Volvo, ja hihna on ok.
Mikä on sen boschin hihnan leveys?
10 mm, mikä on se oikea leveys, mutta se varmaan oli sinulla tiedossa.
Pois ne rikat, ainahan nää hankaa koppaan.. ite ainakaan jaksa enää välittää kun enemmän ja vähemmän ne turpoo öljystä ja ei istu siinä syy.
Varmistu että ei tosiaan hihna pohjaa ja linja kunnossa. Kiristys siten että tosissaan peukalolla painamalla(ei tyttöjen peukulla) painuu sen max. 10mm.
Täytyy kokeilla ottaa prikat pois.
Kiristys on aina todettu miesten peukalo-momentilla.
Liekö sitten valmistusvirhe tai jotain, kun hankaa koppaan ???,
mutta mulla on ainakin tehokkain visko,eli se punainen (vaikka ei vaikuta vikaan p*skaakaan :D).
Kokeillaan näillä ja raportoidaan. -H-
EDIT. Täsmennetty
-
Jos hihna on 10mm. Leveä luistaa varmasti, omassa on tarvikehihna tehostimella ja luistaa ääriasentoon kääntäessä, sekin on ilmeisesti 11,5 mm. Leveä. ???
-
itsellä 3 kpl +300tkm vinokoneita, kaikissa edellisen omistaja toimesta raiskatut jakopäänkopat ja jonkunlaiset hankaus jäljet. Eipä oo haitannu, eikä tullu mieleenkään tehdä mitään prikkavirityksiä linjauksen kustannuksella.
-
Jos hihna on 10mm. Leveä luistaa varmasti, omassa on tarvikehihna tehostimella ja luistaa ääriasentoon kääntäessä, sekin on ilmeisesti 11,5 mm. Leveä. ???
Parhaimman muistin mukaan tuo 10mm, saattoi jopa olla 11,5 mm.
Kuitenkin ihan auton mallin ja vuoden mallin mukaan ostettu Fixukselta.
Nyt ei vaan pysty varmasti sanomaan, kun auto ei ole pihassa, ja ostokuittti on Volvon hanskalokerossa
muiden kuittien kanssa (ja se hihna on totta kai autossa kiinni).
Minullakin luistaa ääriasennossa välillä tuolla "uudella" hihnalla.
On se kuitenkin pakko olla se 115 mm.
itsellä 3 kpl +300tkm vinokoneita, kaikissa edellisen omistaja toimesta raiskatut jakopäänkopat ja jonkunlaiset hankaus jäljet. Eipä oo haitannu, eikä tullu mieleenkään tehdä mitään prikkavirityksiä linjauksen kustannuksella.
Eihän minullekaan ne "prikka-viritykset" tulleet muuten mieleen, mutta näytti se hihnapyörän hinkkaus koppaan vakavalta,
kun tein tiivisteremppaa.
Mutta onneksi on kokeneempia Volvo-miehiä kuin minä.
Osasyynä sen takia täällä foorumilla olenkin :)
Jatketaan tästä.
-
No niin, eli eilein otin prikat pois viskon hihnapyörän alta, ja tänään ei vinkunut, eli ongelma on ainakin tällä hetkellä poissa.
Näköjään on niinkin herkkä, että vaivainen milli tai kaksi vaikutti...
Mutta joo, tuntuu poistuneen luistaminen tuolla "tempulla".
Muuten ei tässä mitään kummempaa autolle tulekaan tapahtumaan kuin ajoa,
mutta leimalle pitää vaihtaa oikea etujarruletku, ja mahdollisesti jumpata vähän vasenta etujarrua, kun tuppaa täristämään.
Muuten ei pitäisi olla mitään ihmeellistä leimalle.
Nopeusmittarihan nyt ei ole toiminut viime leimallakaan, mutta riippuu lähinnä insistä, että tuleeko sanomista vai ei...
-
Kerrotaan nyt ensiksi, että hihnan vinkuna ei loppunut, vaan yleensä aamun ensimmäisen startin jälkeen vinkasee.
Täytyy vaikka huomenna tutkia sitä itse hihnaa tarkemmin, koska hihna kuitenkin pysyy kireällä.
Tänään mittailin sitten etupyörien ABS-anturit. Vasemmasta tuli 150 - 200 ohmia, eli on varmaan kunnossa,
mutta oikea oli kuollut, eli se on rikki. Anturin vaihto menee kyllä kuitenkin myöhemmäksi.
Sitten tulikin joku ihme häikkä mittaristoon, että sytysvirta päällä ei pala mittariston varoitus/vikavalot,
turvavyönmuistutinta lukuunottamatta, mutta "pakkokolmosen" merkkivalo palaa koko ajan.
Sen johtohan on tosiaan poikki kepin juuresta.
Vika ilmestyi yht'äkkiä, kun laittoi virrat päälle pari kertaa.
Mittariston taustavalot katsoin, kun osa ei palanut, niin ne kyllä lähti toimimaan, mutta edellä kuvatut katosivat... :idiot2:
Mittariston takaa ei myöskään ollut liittimiä irti tai löysällä.
Ehdotuksia?
-
Tänään tuli pari tuntia tutkittua vikaa. Mittariston johdoista ei edelleenkään löytynyt vikaa, ja sulakkeet ovat myös ehjät.
Tänään huomasin myös, että bensa- ja kierroslukumittarit eivät toimi.
Sitten huomasin, kun mittaristoa tutkin lähemmin, niin takaa piirikalvosta oli palanut vastuksen lanka.
Isältä kysäsin neuvoa ja sanoi, että kolvaa pieni johto väliin.
Se tehtiin, ja lähti toimimaan. Öljynpaineenmerkkivalo, ja turvavyönmuistuttimenvalo eivät kuitenkaan toimineet.
Eipä se kuitenkaan kauaa pelittänyt, kun 5 minuutin koeajon jälkeen pihaan palatessa, sieltä paloi se johto,
joka oli juuri kolvattu palaneeseen vastukseen.
Eli siellä on oikosulku jossain, mutta nyt kun olen kaikki loogiset paikat tutkinut, niin alkaa ole ideat loppu.
Nyt on vielä sekin ongelma, kun ei voi enää kierroslukumittaristakaan lukea nopeutta... :(
-
Toimiiko laturi?
Mittaristo taitaa sammua ensimmäisenä laturin hajotessa.
-
Toimii laturi, latasi sellaista 14 volttia mitä pitääkin.
-
Helpointa varmaa hakea ehjä mittaristo romikselta. Tai siis autopurkamolta. ( virhe korjattu, ennen kuin lukeneemmat vetää herne maissi paprikat nenään).
-
Helpointa varmaa hakea ehjä mittaristo romikselta. Tai siis autopurkamolta. ( virhe korjattu, ennen kuin lukeneemmat vetää herne maissi paprikat nenään).
Voipi olla. Tuskin mitään tehtävissä tuolle nykyiselle.
Kehtaa vaan pyytää purkaamot pyytää suht törkyhintoja niistä... :buck2:
Katsoin justiinsa että ainoa mikä saattaa sopia maksaa purkaamolla 250e,
ja siinä on viimeinen numero eri, siitä mittariston mallinumerosta.
Mutta tuosta nykyisestä mittaristosta:
Piirikalvon johdin on palanut ylhäällä sulakkeen, ja alhaalla öljynpaineenmerkkivalon kohtaa, josta ottaa maan.
Vastukset oli kunnossa kun niitä mittailin.
V*tuttaa vaan, kun juuri nyt pitää hajota kokonaan, ensi kuussa saa veronpalautukset,
mutta niillä oli tarkoitus ostaa uudet talvirenkaat.
No onhan tässä kuitenkin vielä kolme viikkoa, että jos ihme tapahtuisi...
-
lottoo,totoo,kenoo ja vielä ässää ja casinoo,sieltä niitä pelimerkkejä tulee,laulat vaan että arkihuolesi kaikki heitä. :2funny:
-
voihan sitä onnistaa ja löytyy jonku merkkifoorumin kautta uusvanha mittaristo.
-
Täytyy katsella ja tutkailla nyt joka mahdollisuus.
-
250 euroa ei kannata maksaa romikselle, samalla rahalla kannattaa kolvata vanha tai GHOSTILTA ostaa toimiva mittaristo. ???
-
250 euroa ei kannata maksaa romikselle, samalla rahalla kannattaa kolvata vanha tai GHOSTILTA ostaa toimiva mittaristo. ???
Ei minulla edes olisikaan varaa maksella sellaisia summia mittaristosta.
Joskus oli ihan 100e halvemmallakin vastaavia myynnissä.
Mutta kuten jo kirjoittelin, niin en hätäile vielä, vaan tutkimme nyt ensin isän kanssa jos vanhan saisi korjattua.
-
kokeile seuraavalla kerralla tehdä just niinkuin isä käskee, mutta päinvastoin :D
-
Tänään huomasin myös, että bensa- ja kierroslukumittarit eivät toimi.
Varmaan tossa omassa volvossa ei oo toiminut bensamittari sekä nopeusmittari (trippimittari myös) yli viiteen vuoteen, eikä oo haitannu menoa. Navigaattori osoittaa nopeutta. :pomo:
-
Varmaan tossa omassa volvossa ei oo toiminut bensamittari sekä nopeusmittari (trippimittari myös) yli viiteen vuoteen, eikä oo haitannu menoa. Navigaattori osoittaa nopeutta. :pomo:
Makuasioita, toisia haittaa toisia ei. Ei itseäkään nopeusmittarin toimimattomuus haittaa,
mutta leimäsetää saattaa, ja täälläpäin osa katsureista ei hyväksy puhelimen sovellusta tai navia nopeusmittarisksi...
Mutta asiaan. Vähän kolvailtiin, ja nyt pelaa taas merkkivalot, kierrosluku- ja bensamittari. *taavih->
Öljynpaineenmerkkivalo on kuitenkin edelleen kaput, joka oli se oikosulun syyllinen, mutta mutta...
Toivottavasti toimii nyt tuolleen.
Eli ne palaneet "karvat" on nyt ehjätty, mutta ei öljynpainevaloa, eli jotain kontakti vikaa edelleen? ???
-
Makuasioita, toisia haittaa toisia ei. Ei itseäkään nopeusmittarin toimimattomuus haittaa,
mutta leimäsetää saattaa, ja täälläpäin osa katsureista ei hyväksy puhelimen sovellusta tai navia nopeusmittarisksi...
Mutta asiaan. Vähän kolvailtiin, ja nyt pelaa taas merkkivalot, kierrosluku- ja bensamittari. *taavih->
Öljynpaineenmerkkivalo on kuitenkin edelleen kaput, joka oli se oikosulun syyllinen, mutta mutta...
Toivottavasti toimii nyt tuolleen.
Eli ne palaneet "karvat" on nyt ehjätty, mutta ei öljynpainevaloa, eli jotain kontakti vikaa edelleen? ???
missä sä oikee käyt sun autos katsastamas :2funny:
-
missä sä oikee käyt sun autos katsastamas :2funny:
Viimeksi kävin A-katsastuksessa, ja siellä ei ukko sanonut mitään, vaikkei nopeusmittari toiminut.
Ensikuussa voi ollakin sitten huonompi tuuri. Katsastuspaikkakin kun on vielä auki,
että Porvoon A-katsastuksessa, vaiko sitten Helsingissä jossakin koulun lähellä.
-
Viimeksi kävin A-katsastuksessa, ja siellä ei ukko sanonut mitään, vaikkei nopeusmittari toiminut.
Ensikuussa voi ollakin sitten huonompi tuuri. Katsastuspaikkakin kun on vielä auki,
että Porvoon A-katsastuksessa, vaiko sitten Helsingissä jossakin koulun lähellä.
suosittelen koittamaan eestinmäkeä... ite oo käyny siel about viimiset 6 vuotta aina kaikki vehkeet leimaamas...
itel tuli lorinalla ohjaustehostimen nesteet ulos ja se vaan sano et kannattaa seurata tilannetta :2funny:
-
suosittelen koittamaan eestinmäkeä... ite oo käyny siel about viimiset 6 vuotta aina kaikki vehkeet leimaamas...
itel tuli lorinalla ohjaustehostimen nesteet ulos ja se vaan sano et kannattaa seurata tilannetta :2funny:
Eihän sillä loppujen lopuksi suurikaan merkitys ole missä käyttää, jos on auto sellaisessa kunnossa,
että mätää ja välyksiä ei alustassa tai muuallakaan ole. Nopeusmittari voi olla kuitenkin se suurin kompastuskynnys,
mutta se jännätään sitten leimalla.
Päästöt saa otettua ilmaiseksi koululla, niin säästää pikkaisen. :)
-
Pitää nyt tänne satuilla, että mittaristo toimii edelleen (tai toimii osittain, siten miten olikin ennen oikkaria ::)) päivän ja illan ajeluiden jälkeen. Öljynpaineen valoa ei tosin vieläkään näytä.
Yksi muutos kuitenkin, ja se on polttoainemittarin liike. Ennen tankki tyhjeni mittarin mukaan suht nopsaan,
ja näytti jokusen litraa liian vähän. Nyt tuntuu ajomatkaan suhteutettuna liikkuvan neula melkein realistisesti,
vaikka voi jopa pari litraa näyttää liikaa.
Seuraavalla tankkauksella sitten näkee pitääkö arvioni paikkansa.
-
Pientä talvihuoltoa tein tänään.
Öljyt ja suodatin vaihtuivat, mutta tällä kertaa vaihtoväli pääsi venähtämään
10 tuhanteen kilometriin. Yleensä minulla ollut tapana vaihtaa noin se suositeltu 7500 km välein.
Muut nesteet tarkastin myös, ja tulipa myös katsottua kaasuläppäkotelo.
Läppäkotelo oli melkein puhdas, mutta putsasin sen silti, ja pintalikaa lähti irti.
Siitä en tiedä mitä huolto-ohjelma sanoo läppäkotelon putsaamisesta,
mutta kai se kerran vuodessa olisi hyvä katsoa.
Vielä kun saa etujarruletkun vaihdettua, ja päästöt otettua koululla,
niin sitten pääsee jänskäämään leimalle ensikuun aikana. :)
-
Pientä talvihuoltoa tein tänään.
Öljyt ja suodatin vaihtuivat, mutta tällä kertaa vaihtoväli pääsi venähtämään
10 tuhanteen kilometriin. Yleensä minulla ollut tapana vaihtaa noin se suositeltu 7500 km välein.
Muut nesteet tarkastin myös, ja tulipa myös katsottua kaasuläppäkotelo.
Läppäkotelo oli melkein puhdas, mutta putsasin sen silti, ja pintalikaa lähti irti.
Siitä en tiedä mitä huolto-ohjelma sanoo läppäkotelon putsaamisesta,
mutta kai se kerran vuodessa olisi hyvä katsoa.
Vielä kun saa etujarruletkun vaihdettua, ja päästöt otettua koululla,
niin sitten pääsee jänskäämään leimalle ensikuun aikana. :)
Onko toi vaihtoväli muka oikeesti noin lyhyt ???
-
Pientä talvihuoltoa tein tänään.
Öljyt ja suodatin vaihtuivat, mutta tällä kertaa vaihtoväli pääsi venähtämään
10 tuhanteen kilometriin. Yleensä minulla ollut tapana vaihtaa noin se suositeltu 7500 km välein.
Muut nesteet tarkastin myös, ja tulipa myös katsottua kaasuläppäkotelo.
Läppäkotelo oli melkein puhdas, mutta putsasin sen silti, ja pintalikaa lähti irti.
Siitä en tiedä mitä huolto-ohjelma sanoo läppäkotelon putsaamisesta,
mutta kai se kerran vuodessa olisi hyvä katsoa.
Vielä kun saa etujarruletkun vaihdettua, ja päästöt otettua koululla,
niin sitten pääsee jänskäämään leimalle ensikuun aikana. :)
Onko toi vaihtoväli muka oikeesti noin lyhyt ???
huoltokirjan mukaan b230f kone ruotsi.. epäedulliset olosuhteet 7500 km tai joka 6. kuukausi
tai sit normaalit olosuhteet 15000 km tai joka 12. kuukausi
ite ajellu 10 - 15 tuhatta yksillä öljyillä.
-
Käytännössähän niitä öljyjä saa vaihdella miten katsoo hyväksi, ja itse olen ottanut tavaksi "tiuhemman".
Suurimpana syynä, että kone on jopa hyvässä tikissä ikäisekseen, niin yritän myös pitää sellaisena. ;)
Kyllä noilla Teboilin öljyillä ainakin huomaa, että tyhjäkäynti on vähän parempaa uusilla öljyillä,
kuin 10 tkm, tai "vain" 8 tkm ajetuilla.
Ehkä jotain tekemistä pesevyydellä, tai sitten ei.
Mutta makunsa kullakin. :)
-
Otin tänään aamulla päästöt koululla, ja tuli seuraavaa:
Tyhjäkäynti:
CO 0,15
HC 75
CO2 13,6
O2 1,55
< 2000 rpm:
CO 0,28
HC 29
CO2 14,2
O2 0,51
Ainoa "epäilyttävä" tuossa on hiilidioksiidi-arvo tyhjäkäynnillä, mutta kun jää niin vähän alle 14:sta, joka on se minimi,
niin ei pitäisi tulla sanomista leimalla. Tai sitten saa olla aika nihilisti suikkamies?
Käytännössähän se on parempaan suuntaan vinksallaan, kun saastuttaa vähemmän... ::)
Inasen oli päästöt korkeammat kuin viime vuonna CO, HC ja O2 osalta.
Varmaan vaikuttaa, että pakosarja vähän falskaa 3. kohtaa, ja ilmansuodatin on jo 2 vuotta vanha Motonet tuote.
Kaverin talliin ennen leimaa, kun kuitenkin olen menossa jarruletkun vaihtamaan, niin jos muistaisi ja ehtisi samalla
uusimaan myös ne pakosarjan pinnapultit uusiin.
Muutenhan ne onkin sitten hyvät, ja ainoa missä oli vähän ongelmaa oli häkä-arvossa kierroksilla, ennen kuin katalysaattori lämpesi
kunnolla. Muistan kuitenkin, että edellisellä leimallakin inssi otti päästöjä muutaman minuutin, varmasti samasta syystä,
että katti tulee "peliin mukaan".
Tilasin tänään sitten uuden ilmansuodattimen, nyt kun siitäkin tuli juttua.
Vanha tosiaan Motonetin reuhka, ja se on suodattanut imuilmaa reilu 20 tkm, niin mene ja tiedä. Ei se kyllä ollut kalliskaan.
Nyt tulee sitten ihan Boschin suodatin, jonka nyt olettaisi olevan parempi, kun maksaa reilu 2 kertaa enemmän.
Sitä paitsi, kyllähän kaikki tietävät, että Boschin suodatin kotelossa pitää olla Boschin suodatin. :D
Jatketaan sitä legendaarista kovaa ajoa, ja huolletaankin välillä. :hello:
-
ei se ihan tikissään ole jos nostaa co arvoa kierroksilla jo liki raja-arvoa,yleensä toisinpäin, palamattomat myös suhteellisen korkealla,vertailen vaan omaani missä co 002 ja hc 8 ja lambda tasan1.00 ja kierroksilla co 000 ja hc 1 ja lambda 0.99 ja autolla ajettu 360tkm nämä arvot ollut samanlaiset jo 14 vuotta.
-
Otin tänään aamulla päästöt koululla, ja tuli seuraavaa:
Tyhjäkäynti:
CO 0,15
HC 75
CO2 13,6
O2 1,55
< 2000 rpm:
CO 0,28
HC 29
CO2 14,2
O2 0,51
vertailun helpottamiseksi
tässä alla mun volvon viime leimalle saatu päästömittaus.
tyhjäkäynnillä 790 rpm
% CO 0.00
% CO cor 0.00
% CO2 8.50
ppm HC 0
% O2 0.2
LAMBDA 1.000
kierrokset 2207 rpm
% CO 0.04
% CO cor 0.05
% CO2 7.00
vol HC 0
% vol O2 0.3
lambda 1.004
-
vertailun helpottamiseksi
tässä alla mun volvon viime leimalle saatu päästömittaus.
tyhjäkäynnillä 790 rpm
% CO 0.00
% CO cor 0.00
% CO2 8.50
ppm HC 0
% O2 0.2
LAMBDA 1.000
kierrokset 2207 rpm
% CO 0.04
% CO cor 0.05
% CO2 7.00
vol HC 0
% vol O2 0.3
lambda 1.004
On ne hyvät, jopa paremmat kuin suurimmassa osassa uusista autoista. :)
Eihän meidän mittailuissa kyllä sitten olekaan muuta samaa kuin tyhjäkäynnin kierrosnopeus. :D
-
Ainoa "epäilyttävä" tuossa on hiilidioksiidi-arvo tyhjäkäynnillä, mutta kun jää niin vähän alle 14:sta, joka on se minimi,
niin ei pitäisi tulla sanomista leimalla. Tai sitten saa olla aika nihilisti suikkamies?
Käytännössähän se on parempaan suuntaan vinksallaan, kun saastuttaa vähemmän... ::)
Niin siis CO2 on täydellistä palamista jonka kuuluisi siis olla ylhäällä, kun taas epätäydelliset HC ja CO matalalla....
Jäikö katti kylmäksi vai jossain hämärää?
-
Niin siis CO2 on täydellistä palamista jonka kuuluisi siis olla ylhäällä, kun taas epätäydelliset HC ja CO matalalla....
Jäikö katti kylmäksi vai jossain hämärää?
Ok. Tuota palamis hommaa en tiennytkään.
Tuskin jäi katti kylmäksi, kun 10 minuuttia oli testauksen aikana käynnissä,
ja katalysaattoria lämmittelin 2 - 3 minuuttia.
Voihan se olla että tulee yhteysvaikutusta pakosarjan vuodosta (joka on pieni, kun 3. sylinterin yläpultti on. katki., sytytystulpat ovat jo 1,5v vanhat ja noin 25 tkm ajetut, mutta eivät olleet huononnäköisiä kun syyskuussa tarkistin. Lisäksi voi tietenkin se ilmansuodatin vaikuttaa myös, koska ei sen tarvitse olla edes pahasti tukossa.
Itse koneessa ei ole mitään vikaa, kun pidetty hyvänä 8).
-
Päätti sitten kehittää Volvo vikaa.
Ajelin koulusta kotiin, niin syttyi lambda-valo.
Kotona sitten lueskelin vikakoodit:
LH: 2-2-3 tyhjäkäyntiventtiilin signaali puuttuu tai epäkelpo
EZK: 1-4-3 nakutusanturin signaali puuttuu tai epäkelpo
Nakuanturi sytytti siis vikavalon, koska tyhjäkäyntiventtiilistä sitä ei tule.
Kone nakuttaa nyt tyhjäkäynnillä, eli jotain vikaa on.
Ajattelin, että lähden huomenna siitä, että tutkin johdot.
Sen sijaan tyhjäkäyntiventtiilin vikakoodi onkin sitten mystisempi, koska nakutusta lukuunottamatta käy hyvin.
Eikö tyhjäkäynnin pitäisi olla epätasaista, jos venttiilissä on vikaa?
EDIT.
Tänään noudin Fixukselta, ja vaihdoin sen Boschin ilmansuodattimen. Mitään välitöntä eroa en Mätänetin ja Boschin vertailussa huomannut lyhyellä kauppareissulla huomannut, mutta eiköhän se Bosch kestä kauemmin.
Motonetin suodattimen suikaleet oli jo aika vääntyneet, ja likaakin oli jonkun verran.
Ainoa ulkonäöllinen ero noissa kahdessa on, että Mätänetin suotimessa oli joku ekstra suodatinvanu liimattuna itse paperiin (joka oli eniten likainen).
Paljastettakoon, että Bosch oli kallein suodatin, mitä Fixus tarjosi. :D
Nykyhinnoissa: Motonet 9,90e, Bosch 21,80e.
Toivottavasti on saksalainen hintansa väärti, koska aika kallis paperisuodattimeksi.
Nyt kun ajattelee, niin olisi voimut Biliasta hakea alkuperäisen, joka olisi kustantanut pari euroa enemmän. :D
-
jos se motonet suodatin oli kerran likainen nii ei se huono voi olla ;) enemmän iymetyttäs et se on puhdas :D lika ois jossain muualla sillon..
-
jos se motonet suodatin oli kerran likainen nii ei se huono voi olla ;) enemmän iymetyttäs et se on puhdas :D lika ois jossain muualla sillon..
Näinhän se menee. :)
-
Millon Motonet on alkanu valmistamaan ilmansuodattimia?
-
Omakin auto herjasi nakutusanturin vikaa, nollasin koodin ja on pysynyt poissa. Liittimen puhdistusta voisit kokeilla kumpaankin vikaan. ???
Mikä ohjaus siellä on bosch vai bendix?
-
Bendix näyttäs olevan?
-
Millon Motonet on alkanu valmistamaan ilmansuodattimia?
Joo siis ei mikään "Motonet-merkkinen", vaan oli merkitön sieltä ostettu (tiedä sitten kenen valmistama).
Helpotti asian muotoilua tuo, mutta ei takerruta tähän. ;)
Omakin auto herjasi nakutusanturin vikaa, nollasin koodin ja on pysynyt poissa. Liittimen puhdistusta voisit kokeilla kumpaankin vikaan. ???
Mikä ohjaus siellä on bosch vai bendix?
Sain korjattua vian *taavih->. Otin nakuanturin irti, putsailin liittimet, ja p800 karkealla paperilla raapasin anturin pinnat puhtaiksi.
Oli lievä kikkailu anturin momenttiin kiristyksessä, kun suurin este on ruiskun ja suutinten johdot, jotka menevät juuri nakuanturin
pultin vierestä. Sitten kun saa ne vedettyä sivuun sen verran, että saa ujutettua hylsyn ja jatkon, niin imusarjantuki ottaa vastaan.
Jos olisi ollut 1/4" momenttiavain, niin olisi päässyt lohkon ja imusarjan välistä kirimään lyhyemmällä jatkolla.
Oli kuitenkin käytössä 1/2" momenttiavain, niin ei onnistunut.
Kokeilin kyllä löysätä vasemman moottorinkannakkeen pultin, jossa imusarjan kiinnikeen alakiinnitys on,
mutta eihän se liikkunut yhtään sieltä lohkon ja kannakkeen välistä.
Laitoin sitten nakuanturin rannemomentilla kiinni. On se kuitenkin pakko olla melko lähellä alkuperäistä momenttia,
koska lenkillä kiristin, ja ei se ainakaan enempää kiristynyt, että oli silleen jämpti samalla tavalla kuin aikaistaessa.
Vaikea kuvailla, kun ainoastaan itse sen fyysisesti tuntee... :D
Jos se momentti olisi mennyt ihan vituralleen, niin kyllä se olisi ilmoitellut vikavalolla,
ja kuuli ihan korvalla, ettei nakuta enää kovaa.
Ihan pieni nakutushan tuosta normaalistikin kuuluu, niin pitäisikin saada aikaiseksi mitattua välykset.
Kaikki vikakoodit olivat poissa tuon jälkeen.
Nyt kuitenkin mietityttää, että mistä se tyhjäkäyntiventtiilin vikakoodi tuli, koska senhän ei pitäisi olla suoraan yhteydessä
nakutusanturiin?
EDIT. Suihkutuksen ohjaus on Bendix.
Korjaamokäsirjassa on vain hassusti, että sytytyksen- ja ruiskutuksenohjaus pitäisi olla vierekkäin, mutta ruiskuboksi on
jalkatilassa polkimien vieressä, ja sytkäboksi sitten konetilassa tulipellissä. ::)
Mene ja tiedä, tärkeintähän kuitenkin on, että tietää itse missä ne on. :D
-
Kyllä se antura siellä pysyy jos se on silleen hyvästi laitettu käsimomenttiin, ettei nyt ihan sormin ole kiristetty.
Tässä oli siis tieten sellainen vika että ei saanut antura kontaktia lohkoon hapetuksen takia?
Kyllä se tyhjäkäyntimoottori ehjä on jos auto käy hyvin tyhjäkäyntiä. Oisko sitten sillekkin jonku koodin pistänyt jos nakuantura ei saanu oikeaa signaalia
niin se ohjaus epäili että vikaa jossain muussakin käyntiä mittailevassa osassa?
-
Sain korjattua vian *taavih->. Otin nakuanturin irti, putsailin liittimet, ja p800 karkealla paperilla raapasin anturin pinnat puhtaiksi.
Oli lievä kikkailu anturin momenttiin kiristyksessä, kun suurin este on ruiskun ja suutinten johdot, jotka menevät juuri nakuanturin
pultin vierestä. Sitten kun saa ne vedettyä sivuun sen verran, että saa ujutettua hylsyn ja jatkon, niin imusarjantuki ottaa vastaan.
Jos olisi ollut 1/4" momenttiavain, niin olisi päässyt lohkon ja imusarjan välistä kirimään lyhyemmällä jatkolla.
Oli kuitenkin käytössä 1/2" momenttiavain, niin ei onnistunut.
Kokeilin kyllä löysätä vasemman moottorinkannakkeen pultin, jossa imusarjan kiinnikeen alakiinnitys on,
mutta eihän se liikkunut yhtään sieltä lohkon ja kannakkeen välistä.
Laitoin sitten nakuanturin rannemomentilla kiinni. On se kuitenkin pakko olla melko lähellä alkuperäistä momenttia,
koska lenkillä kiristin, ja ei se ainakaan enempää kiristynyt, että oli silleen jämpti samalla tavalla kuin aikaistaessa.
Vaikea kuvailla, kun ainoastaan itse sen fyysisesti tuntee... :D
Jos se momentti olisi mennyt ihan vituralleen, niin kyllä se olisi ilmoitellut vikavalolla,
ja kuuli ihan korvalla, ettei nakuta enää kovaa.
Ihan pieni nakutushan tuosta normaalistikin kuuluu, niin pitäisikin saada aikaiseksi mitattua välykset.
pakko nyt kysyä, tiedätkö mitä se nakutus tarkoittaa ja miten nakutustunnistin toimii ???
-
Bendix Regina Rex-I. Ecu on apparin jalkotilassa ja sytytyksenohjain ratin alla.
Konehuoneessa tulipellissä on joku värinänvaimennin, näyttää erehdyttävästi mystiseltä purkilta ;)
-
pakko nyt kysyä, tiedätkö mitä se nakutus tarkoittaa ja miten nakutustunnistin toimii ???
Nakutus: polttoaineen ja ilman seos syttyy ennenaikaisesti (erinäisiä syitä).
Nakutustunnistin "haistelee" moottorin nakutusta ohjausyksikölle, ja jos nakutusta esiintyy, niin yleensä ohjausyksikkö
muuttaa sytytystä, niin että nakutus katoaa.
Tiedetään, että ei välttämättä paras kiristellä siihen "rannemomenttiin" oikeiden työkalujen puutteessakaan,
mutta jos ohjauksen mukaan siellä on nyt kaikki ok, niin en ala osia vaihtelemaan.
Venttiilinvälykset pitää tosiaan katsoa, koska epäilys, että olisi tarvetta säätää.
Mutta asiaan, eli miksi kysyit?
Bendix Regina Rex-I. Ecu on apparin jalkotilassa ja sytytyksenohjain ratin alla.
Konehuoneessa tulipellissä on joku värinänvaimennin, näyttää erehdyttävästi mystiseltä purkilta ;)
Ok. Laitetaan korvan taakse.
-
Nakutus: polttoaineen ja ilman seos syttyy ennenaikaisesti (erinäisiä syitä).
Nakutustunnistin "haistelee" moottorin nakutusta ohjausyksikölle, ja jos nakutusta esiintyy, niin yleensä ohjausyksikkö
muuttaa sytytystä, niin että nakutus katoaa.
Tiedetään, että ei välttämättä paras kiristellä siihen "rannemomenttiin" oikeiden työkalujen puutteessakaan,
mutta jos ohjauksen mukaan siellä on nyt kaikki ok, niin en ala osia vaihtelemaan.
Venttiilinvälykset pitää tosiaan katsoa, koska epäilys, että olisi tarvetta säätää.
Mutta asiaan, eli miksi kysyit?
Ok. Laitetaan korvan taakse.
kysyin siksi koska alko vaan epäilyttämään tekstin muotoilusta. ;)
Nakutusanturihan on tarkka siitä momentistaan että se toimii oikeala tavalla, eli sitä tosiaankaan ei pitäis mitenkään käsin mennä lenkillä kiristelemään.
en nyt jaksa pitää mitään oppituntia kun sen olet suurinpiirtein ymmärtänyt, mutta lyhyesti sanottuna se nakutusanturihan on kiihtyvyystunnistin joka mittaa lohkon runkoäänien värähtelyä, jotka voimistuu kun moottori pyrkii nakuttamaan. nakuttava palaminen tarkottaa sitä että palorintaman etenemisnopeus nousee äänennopeuden tasolle, joka tapahtuu yleensä palamisvaiheen lopulla kun seos on korkeassa lämpötilassa ja voimakkaasti puristettuna. nakuttavassa palamisessa tapahtuu korkeita painehuippuja jotka ovat voimakkaina vaarallisia moottorille. ja sillonkun nakutusta tapahtuu moottorinohjaus myöhäistää sytytystä kunnes nakutus päättyy.
itse en menisi nakutustunnistinta irroittamaan ellei ole oikeasti pakko, eli olen todennut siinä olevan vikaa. kokeilitko ensin puhdistaa pelkän liittimen ennenku irrotit anturia? vikakoodit uskon että yritit poistaa ennen toimenpidettä ???
-
kysyin siksi koska alko vaan epäilyttämään tekstin muotoilusta. ;)
Nakutusanturihan on tarkka siitä momentistaan että se toimii oikeala tavalla, eli sitä tosiaankaan ei pitäis mitenkään käsin mennä lenkillä kiristelemään.
itse en menisi nakutustunnistinta irroittamaan ellei ole oikeasti pakko, eli olen todennut siinä olevan vikaa. kokeilitko ensin puhdistaa pelkän liittimen ennenku irrotit anturia? vikakoodit uskon että yritit poistaa ennen toimenpidettä ???
Momenttijuttu tosiaan selvä, eli omalla vastuulla menin kiristämään. :nohnoh
Vikakoodit nollasin, mutta siitä ei ollut apua, ja sen pelkän liittimen yritin puhdistaa, mutta edelleen herjasi vikakoodin.
Eli tällä kertaa oli perusteltua irroittaa itse anturi.
Hyvä kuitenkin, että päästiin yhteisymmärrykseen. :)
-
Vaihdoin tänään jarruletkun oikealle eteen.
Edellinen oli kauttaaltaan murkkeentunut. Paska Motonetin letku. :idiot2:
Kun jarrunestesäiliön täytin, niin huomasin, että laturin maa oli irronnut omia aikojaan laturista.
Siitä oli murtunut kokonaan se kiinnitys.
Tein sitten pikafixinä uuden laturikiinnityksen pellistä. Pitäisi kyllä koko johto uusia, niin saa kunnolla laitettua "liittimet" sinne.
Kuitenkin vaikuttaa olevan alkuperäinen se maajohto.
-
Kävin tänään ostamassa kaverin firmasta uudet talvirenkaat.
Ei tullut Hakkapeliitat, niin kuin ensin suunnittelin, vaan päädyin ostamaan Nordman 4:t.
Nokian kamaa nekin on, enkä nyt ole kuullut, että kukaan olisi niitä haukkunut.
Muutenhan tuo Nordman 4 on identtinen Hakkapeliitta 5:n kanssa, mutta Nordmanissa on normaali, pyöreä nasta.
Eikä olleet vanhatkaan kumit, kun paistoleima on 25/13.
Sain vielä kaverilta nuo renkaat edullisemmin kuin Vianorilta. 8)
Volvon ikkunoita kun raappasin ennen lähtöä kaverin pajalle aamupäivällä, niin pieni ketutus iski,
kun huomasin, että oikea takavalo on paskana! :tickedoff:
Selvisi sitten, että kun Volvo oli ollut hänellä ajossa eilen, niin veli oli peruuttanut takavalon peräkärryn laitaan isän työmaan lähellä,
kun hänen piti siellä käydä... jee...
Veli ei kyllä koskaan ole ollut paras peruuttamaan autoilla (ei aja kauheasti), mutta en nyt kuvitellut että menee noin kolhimaan. :idiot2:
-
Eikös Nordman 4 ollut hakkapeliitta 4 mutta pöyree nasta?
Enivei, ihan hyvät renkaat mulla on ollut uudet semmoset edellisessä ysissä.
-
Eikös Nordman 4 ollut hakkapeliitta 4 mutta pöyree nasta?
Enivei, ihan hyvät renkaat mulla on ollut uudet semmoset edellisessä ysissä.
On se Nordman 4 sittenkin Hakkapeliitta 4:n kuviolla. ;)
Äkkiseltäänhän, jos kuvia katsoo, niin 4 ja 5 näyttää melkein samalta, mutta 4 on sitten oikeasti karkeampi, ja terävämpi kuvio.
Kaveri vaan muisti, että olisi ollut Hakkapeliitta 5:n kuvio.
Lumella, mitä eilen pääsi kokeilemaan, niin tuo Nordman 4 on ainakin todella hyvän tuntuinen.
Lumellahan tuo karkeampi on vain plussaa, mutta neliönasta pitää jäällä paremmin.
------------------------------
Volvo nyt on muuten toiminut ihan normaalisti, mutta yhä enemmän näin kosteammilla keleillä tullut huomattua,
että kylmänä, useamman tunnin seisomisen jälkeen, käy tyhjäkäyntiä vähän huonosti.
Vika viittaisi sitten virranjakajan kanteen, tai tulpanjohtoihin.
Joku "taikatemppu" pitäisi keksiä, että virranjakajan kannesta saisi alimman ruuvin auki, koska siitä on kanta nylppääntynyt... *tumppuun->
1/4" momenttiavaimen tilasin tuossa viikonloppuna, koska sellaiselle ollut tarvetta ennenkin jossain ahtaissa paikoissa,
ja sillä saa ainakin sitten varmistettua nakutusanturin momentin, koska 1/4" hylsy ja jatko mahtuu imusarjan alle hyvin.
Jos vielä saapuisi avain tällä viikolla.
-
On se Nordman 4 sittenkin Hakkapeliitta 4:n kuviolla. ;)
Äkkiseltäänhän, jos kuvia katsoo, niin 4 ja 5 näyttää melkein samalta, mutta 4 on sitten oikeasti karkeampi, ja terävämpi kuvio.
Kaveri vaan muisti, että olisi ollut Hakkapeliitta 5:n kuvio.
Lumella, mitä eilen pääsi kokeilemaan, niin tuo Nordman 4 on ainakin todella hyvän tuntuinen.
Lumellahan tuo karkeampi on vain plussaa, mutta neliönasta pitää jäällä paremmin.
------------------------------
Volvo nyt on muuten toiminut ihan normaalisti, mutta yhä enemmän näin kosteammilla keleillä tullut huomattua,
että kylmänä, useamman tunnin seisomisen jälkeen, käy tyhjäkäyntiä vähän huonosti.
Vika viittaisi sitten virranjakajan kanteen, tai tulpanjohtoihin.
Joku "taikatemppu" pitäisi keksiä, että virranjakajan kannesta saisi alimman ruuvin auki, koska siitä on kanta nylppääntynyt... *tumppuun->
1/4" momenttiavaimen tilasin tuossa viikonloppuna, koska sellaiselle ollut tarvetta ennenkin jossain ahtaissa paikoissa,
ja sillä saa ainakin sitten varmistettua nakutusanturin momentin, koska 1/4" hylsy ja jatko mahtuu imusarjan alle hyvin.
Jos vielä saapuisi avain tällä viikolla.
aika jännä että yleensäkään saa tommosen ruuvinpään pyöreäksi kun ruuvin koko on tuo ja ruuvi on 8mm kannalla.
-
Oliko siinä ura ruuvimeissselille tai ota koko jakaja pois? ???
-
aika jännä että yleensäkään saa tommosen ruuvinpään pyöreäksi kun ruuvin koko on tuo ja ruuvi on 8mm kannalla.
On se, ja meni silloin ihan ensimmäisellä yrityksellä. :facepalm:
Heinäkuussa, kun sitä jakajan kantta yritin irroittaa, ja kaksi lähti helposti pois, mutta se alin, puolanjohdon vierestä oli
totaalisen jumissa, eikä herkistynyt edes irroitusaineen (CRC) suihkutuksella.
Oliko siinä ura ruuvimeissselille tai ota koko jakaja pois? ???
Siinä alimmassa ei ole uraa ruuvimeisselille (miksi, sitä en tiedä).
Kyllä sen sieltä pois vielä saa, mutta ei se tällä hetkellä ole tämän auton suurin vika. ;)
PS. Huomenna meinasin hakea uuden takavalon Helsingin Motonetista, kun siellä on nettisivujen mukaan 2 kpl.
Jos joku sattuu vaikka hakemaan yhden, niin on toinen minulle... :D
EDIT.
Kävin vielä peilin kanssa katsomassa faktat tuon virranjakajan osalta, ettei ihan muistin varassa tarvitse mennä.
Se pyöristyneessä ruuvissa olikin talttapää ura, ja kuskinpuolella. Kun "alin" ruuvi (lohkoon nähden), jossa ei ole talttapää uraa on
apukuskin puolella.
Se nylppääntynyt kanta oli vielä aivan ruosteessa.
Vaikka Tulijyrä ehdottikin koko jakajan irroitusta, niin en ihan uskalla lähteä sitä kansi paikallaan ottamaan irti,
koska jakajan asentoa ei saa merkittyä mitenkään ilman röntgen-katsetta (kun ei näe pyörijää).
Mutta tosiaan kuten sanoin, niin huonompi kostean kelin tyhjäkäynti, on tällä hetkellä pieni vaiva.
-
Ota vaan jakaja kokonaan pois, mitä sitä ahtaassa tappelemaan.
Kumman puolen valon tarviit? Mulla ois ihan priima oikee ja vasemmasta puuttuu ihan pikku pala...
-
Vaikka Tulijyrä ehdottikin koko jakajan irroitusta, niin en ihan uskalla lähteä sitä kansi paikallaan ottamaan irti,
koska jakajan asentoa ei saa merkittyä mitenkään ilman röntgen-katsetta (kun ei näe pyörijää).
Mutta tosiaan kuten sanoin, niin huonompi kostean kelin tyhjäkäynti, on tällä hetkellä pieni vaiva.
Mulla on ainakin ollut jakajassa sellainen muoviholkki siinä toisessa hahlossa ettei sitä saa väärään asentoon. Eri asia on että mahtuuko kokonaisena pois, ainakaan 16v kannella ei mahdu tulemaan ilman jakajan kannen irroitusta mutta kasitappisessa oletettavasti enemmän tilaa. ;)
-
Jakajan akseli ei mene nokkaan kuin yhdessä asennossa.
Jakajan paikka kiinnityksestä kanteen, voi merkata vaikka tussilla ja ei edes kaikissa tosiaan pääse edes siirtymään(edellisessä -95 ja nyk.-98 on ollut ihan tiukat reiät).
8V vehkeissä se tulee kyllä kansineen välistä kun vähän taiteilee.
-
Kohdistusmerkit sinne jakajalle, ei satu vahinkoa. Muistaakseni nokassa on kaksi erilaista uraa, ei mene kun yhdessä asennossa takaisin. ???
E: Janne81 ehti ensin.
-
Täällä ehdittiin antaa hyviä neuvoa, ja kiitos niistä. Pitää muistaa, jos seuraavalla kerralla tulee samankaltaisia ongelmia. :)
Virranjakajan kannen, ja pyörijän sain tänään vaihdettua koulussa. Pyörijä oli loppu, mutta alkuperäisessä Boschin kannessa ei ollut mainittavasti karstaa (kannen nyt säästin varmuuden vuoksi).
Virranjakajan tarvikekansi oli "yllätys" vähän valuvikainen, mutta hiekkapaperilla raapaisin sen suoraksi.
Oikea takavalo tuli eilen vaihdettua, ja ei sen laatu oikein naurattanut, kun vaivaa aiheutti tarvikkeen virtakampa (eli se metalliliuska,
joka yhdistää polttimonkantojen virtapiirin. Kanitti vastaan, kun polttimoita yritti asentaa), joka oli kiero, ja muutenkin onnettoman ohuesta materiaalista (ja pari mm liian pitkä). En sitä alkanut suoristelemaan, vaan otin vastaavan alkuperäisestä takavalosta.
Värisävyä ei takavaloissa juuri ole, kun alkuperäinen oli huippukuntoinen.
Päivän tärkeimpänä uutisena kuitenkin on, että Volvoa käytin leimalla Helsingissä, ja kävi niin hassusti, että tuli vuosi ajoaikaa.
Yksi korjauskehotus kuitenkin: vasen sivuvilkku ei toiminut. Oli sopivasti kehittänyt kosketushäiriön matkalla leimalle.
Vähän suhteita piti tänään käyttää hyödyksi, ja kysäisin virolaiselta koulukaverilta, että jos hän katsoisi Virosta mittaristo tarjontaa,
koska siellä käytetty mittaristo maksaa 50e luokkaa.
EDIT.
Olin näköjään saanut etujarrut "säädettyä", kun dynossa näytti oikea 2,1 ja vasen 2,1. :D
Takana oli taas oikea 1,6 ja vasen 1,7. Takajarruihin en ole edes koskenut omistusaikana, mutta täydyn sinne palat kuitenkin
ensi vuonna vaihtaa, kun kulutuspinta on puolessa. Käsijarru oli o: 1,1 ja v: 0,6, että sekin kaipaa remppaa.
Iskareista sen verran, että takana oli molemmat 64%. Edessä vasen oli 68%, ja oikea 63%.
Vaimentaahan ne vielä numeroiden mukaan, mutta ajossa huomaa että alkavat olla loppu, ja iskarit joka nurkkaan ovatkin ensivuoden
hankintalistalla.
-
Meinasin, että virranjakajan kannen ja pyörijän vaihto olisi ollut lääke välillä ilmeneviin tyhjäkäyntivaivoihin. Eipä ollut.
Ilmiö on sellaista, että sammuu tai meinaa sammua kylmällä koneella, kun matalilta kierroksilta laskee tyhjäkäynnille.
Tapahtuu siis alle 10+ asteessa, ja etenkin kostealla kelillä.
Itse nyt epäilen, että tyhjäkäyntimoottori voisi olla likainen.
Sitä ehtii tutkia tuossa joululomalla, ja miksei voisi myös käyttää koko imusarjan irti, putsata ja vaihtaa tiivisteen.
Huomiseksi varastin muilta töiltä sen verran aikaa, että teen Volvoon nelipyöräsuuntauksen, kun siihen tarjoutui mahdollisuus.
Auraukset nyt ainakin on "sinne päin", ja suurin syy koko hommaan, mutta samalla saa paremman kuvan alustan kunnosta,
kun tulee tarkkaa dataa, eikä perstuntumalta mitattua "ajotietoa". :)
EDIT. Itselleni lisäten muistan tarkastaa myös tyhjäkäyntiventtiilin.
Yleensä ei onneksi hajoile, mutta alkuperäinen VDO on hyvän hintainen... + 350e köh... :D
EDIT 2. Huomasin muuten eilen, että joku pätevä on joskus katkaissut kaksi puolan kiinnityspulttia (vas. ylä ja oik. ala),
ja puola on varmistettu telineeseen nippusiteellä... :buck2:
Voikohan vaikuttaa johonkin?
Tuli myös mieleen, kun putki on kolissut tyhjäkäynnillä, niin yleisin vian aiheuttaja on etuputken kiinnikkeen pettäminen.
Minun Volvosta puuttuu siitä se rauta putken ja vaihdelaatikon välistä.
Sitä saa vielä Volvolta uutena. Siihen joutuisi vaan tekaisemaan aluslevyt pulttien ja raudan väliin, koska niitä ei saa uutena.
http://media.skandix.de/eimg/2000401.jpg
Eli tuo osa, ja nuo "aluslevyt", mitkä näkyvät kuvassa.
-
Aurauskulmat säädin, ja ratin suoraan.
Oireena kuitenkin, että ajossa se ratti ei kuitenkaan ole suorassa. Samalla tavalla kävi keväällä, kun ratin sääti suoraan.
Jossain on siis pakko olla välystä, vaikka katsastusmieskään ei sellaista löytänyt.
Pakoputken kolinan sain loppumaan.
Keskipöntön etuputki tapasi pienellä heilutuksella poikkipalkkiin, ja pöntön panta otti kiinni x-runkoon.
Ongelma ratkesi sillä, että käänsin keskipönttöä hieman, jotta putken ja palkin väliin jää enemmän tilaa.
Ei se vieläkään ihan oikeassa asennossa ole,
kun putkisto on katilta asti vähän liian vasemmalla.
Välttää nyt kuitenkin... ::)
Momenttiavaimen kävin hakemassa Matkahuollosta, ja pihassa kirrasin nakutusanturin momenttiin. Ei ollut rannemomentti tarkka (yllätys),
kun tyhjäkäynnin ero on huima. Nyt ei kuulu mitään ylimääräistä! :D
En tiedä miltä uudenkarhean vinkkelin tyhjäkäynti kuulostaa, mutta voisin vannoa, että ei ole kaukana siitä. Niin kauniisti se kehrää *S.
Tänään kun auto 4-pilari nosturilla oli, niin ruiskuttelin kotelonsuojaa etu- ja takarunkopalkkeihin, koska olin ne kesällä unohtanut. Laitoin toisen kerran myös kesällä ruiskuttamiini paikkoihin, ihan vain varmuudeksi.
Vähän myös epäilyttää ettei vaihdelaatikon takastefa ole alkanut taas vuotamaan, koska on pessyt kardaanitunnelin niin hyvin.
Aika tarkalleen 2 vuotta sitten se stefa on vaihdettu.
Öljyt on kuitenkin kohtuullisesti pysyneet laatikossa,
koska tänään tarkistin ja maximissa oli.
Kerran kuussa sinne on yleensä pari desiä joutunut lisäämään, mutta ensi vuonna järjestän vaikka pakolla yhden viikonlopun vaihdelaatikon öljypohjan tiivisteen vaihtoon. Siniseltä ajattelin hakea uuden takastefan, ja vaihtaa sen sitten samalla.
-
Kannattaa vaihtaa se holkkikin sinne lootaan, väljänä ei uusikaan stefa kauaa pidä.
http://www.volvoclubofbc.com/technical/tailshaft_aw71.html
N.1993 ja uudemmissa se onkin korvattu laakerilla, tunnistaa siitä että laippa on kiinni mutterilla pultin sijaan.
-
Kiitos neuvosta. Täytyy tuo holkki ja takastefa hakea tammikuussa siniseltä. Öljyjen osto sitten helmikuussa, kun on varaa. Koska opiskelija-budjetti.
Vaikka tyhjäkäynti onkin mitä parhain lämpimällä koneella, niin kylmänä edelleen kalkattaa hieman.
Ei siis nakuta, vaan kalkattaa.
Äänen paikansin kanteen, eli aika varmasti nostimet ääntää. Pitää ne venttiilinvälykset tässä mitata.
Asiasta kolmanteen. Tein tänään johdot, jotta saan "tuplatakavalot" Volvoon.
Vielä pitää löytää kaksinapainen polttimo sumuvalolle, ja vaihtaa normaali tehoinen polttimo oikealle.
-
Jos saat koneen nakuttamaan tyhjäkäynnillä ja nakuanturin löysääminen vaikuttaa siihen, niin haluan tietää lisää. :D
Muuten asia topic, seurataan tälläkin :hello:
-
Kiitos neuvosta. Täytyy tuo holkki ja takastefa hakea tammikuussa siniseltä. Öljyjen osto sitten helmikuussa, kun on varaa. Koska opiskelija-budjetti.
Vaikka tyhjäkäynti onkin mitä parhain lämpimällä koneella, niin kylmänä edelleen kalkattaa hieman.
Ei siis nakuta, vaan kalkattaa.
Äänen paikansin kanteen, eli aika varmasti nostimet ääntää. Pitää ne venttiilinvälykset tässä mitata.
Asiasta kolmanteen. Tein tänään johdot, jotta saan "tuplatakavalot" Volvoon.
Vielä pitää löytää kaksinapainen polttimo sumuvalolle, ja vaihtaa normaali tehoinen polttimo oikealle.
muuten hyvä idea mutta jos valovikavahti on vielä ehjä ni tuolla patentilla saat sen rikottua tai se palaa aina vaan ja sit kyselet et miks se valo palaa jne jne.
kaippa ne paininkuppien vaimentimet on tässäkin volvossa jo kovettuneet ja siks vähä kolkottaa kylmänä.
-
Itsekin tosiaan mietin sitä valovikavahtia, että mitä tykkää. Minulla toimii vielä se vikavahti, niin en ehkä sitten lähde paskomaan sitä ylijännitteellä.
Eli jättää tuon valomodin tekemättä.
Siitä en sitten tiedä mitä on käynyt heillä, ketkä ovat kyseisen modauksen tehneet.
-
farkuissa nostetaan jarruvalo sinne ylös niin on "ylärivi" pelkkää jarrua. ja alimmat palaa kaikenaikaa.
tiä sit miten pelais jos laittais vaan 5w polttimot ni syttyskö sit se vahti. vois olla turhan himmeet valot, mene ja tiedä.
-
Kiitos neuvosta. Täytyy tuo holkki ja takastefa hakea tammikuussa siniseltä. Öljyjen osto sitten helmikuussa, kun on varaa. Koska opiskelija-budjetti.
Vaikka tyhjäkäynti onkin mitä parhain lämpimällä koneella, niin kylmänä edelleen kalkattaa hieman.
Ei siis nakuta, vaan kalkattaa.
Äänen paikansin kanteen, eli aika varmasti nostimet ääntää. Pitää ne venttiilinvälykset tässä mitata.
vai oisko tossa nyt se kuuluisa piston slap ilmiö ???
-
vai oisko tossa nyt se kuuluisa piston slap ilmiö ???
Eiköhän. No onneks ei niin vakavaa. :)
-
vai oisko tossa nyt se kuuluisa piston slap ilmiö ???
Eli suomeksi männänhelmat ovat kuluneet,
ja männät osuvat sylinterin seinään. ;)
Tiedä häntä. Kuulemma kuitenkin yleistä yli 300 tkm ajetuissa.
-
farkuissa nostetaan jarruvalo sinne ylös niin on "ylärivi" pelkkää jarrua. ja alimmat palaa kaikenaikaa.
tiä sit miten pelais jos laittais vaan 5w polttimot ni syttyskö sit se vahti. vois olla turhan himmeet valot, mene ja tiedä.
Itse kokeilin niin, että otin virran parkilta ylös.
Eli olisi ns. 4 parkkivaloa, mutta jarruvalot olisivat normaalisti alhaalla.
5w polttimo ei olisi ongelma.
Pitää huomenna kokeilla sitä kirkkautta oikealla puolella 5w polttimolla.
-
Takavalomodin vaihtoehtoja, en eilen tutkinut, koska meni se päivä isän Mitsubishin laitossa (ja kaverilla saunaillassa ::)).
Saunaillassa oli myös tuttu autoinsinööri, ja ohimennen kysäisin, että mikähän voi olla, siinä että Volvo välillä kuumalla koneella ei käynnisty uudestaan heti sammuttamisen jälkeen (3 kk sisällä käynyt 4 kertaa).
Itse kerroin epäileväni bensansyöttö/suihkutuslaitteisto vikaa, ja hän mietti, että jos olisikin suuttimien ohivuoto, että niissä olisi sen verran likaa, että suihkutuskuvio on vääränmällinen. Näin ollen pääsisivät tulpat kastumaan.
Parilta tutulta olen myös noita suutinjuttuja kysellyt, niin kuulemma ei puhdistuskaan auta kauaa.
Tässähän on tosiaan Siemens Deka suuttimet, eli ne oranssit. Osanumero 1389563, ja tuotto 192 cc/min @ 3 bar.
850:sähän on myös samoja suuttimia ollut, ja mitä purkuosia selailin, niin 80e kustantaa sarja.
Myös tottakai tuli ihan 740:n haulla suuttimia vastaan, muttei niin paljon.
Käytettyjä ei kuitenkaan kannattane ostaa, elleivät ole hyvännäköiset?
Uusia vastaavia en sitten nyt puolen tunnin surffailulla löytänyt tässä.
Tiskiltä saa varmaan suolaiseen hintaan?
Tietääkö joku mistä uusia saisi, ja millä hintaa?
Suurempi tuottoisiahan löytyy kyllä tuning-kaupoista, mutta ei sitten vakio "pikkusuuttimia".
-
Suuttimet tarvikkeena on noin 120e. Kpl. Uutena :o
hyvin harvoin niitä tarvitsee vaihtaa, penkitys, ultraäänellä pesu ja tiivisteiden voisi parempi vaihtoehto.
Bensapumpun ja suutinreleestä voisit tuota vikaa etsiä.
-
tarvike (motonet) ruiskun lämpötila anturin vaihto aitoon boschilaiseen lopettaa tulppien kastelun.
-
Suuttimet tarvikkeena on noin 120e. Kpl. Uutena :o
hyvin harvoin niitä tarvitsee vaihtaa, penkitys, ultraäänellä pesu ja tiivisteiden voisi parempi vaihtoehto.
Bensapumpun ja suutinreleestä voisit tuota vikaa etsiä.
Noilla hinnoilla, en uusia ala ostelemaan kun maksaa koko auton verran. :buck2:
Täytyy sitä ultraäänipesua miettiä, kun saisi aikaa pari päivää järjestettyä aikaa (auto kun pitää olla koko ajan ajokunnossa). Tai sitten ostan käytetyt, ja käytän pesussa ne. Suuttimien o-renkaat ostaisin tottakai Volvolta alkuperäisenä.
tarvike (motonet) ruiskun lämpötila anturin vaihto aitoon boschilaiseen lopettaa tulppien kastelun.
Lämpötila-anturin olettaisin olevan ihan tehtaan alkuperäinen Bosch, kun merkit oli. Vikakoodia ei siitä ole tullut.
Voisihan sen kuitenkin käyttää irti, ja pudistella. Lämpöanturissa on kuitenkin se hyvä puoli, että tarkkaa momenttia se ei tarvitse,
kunhan on kiinni. Kylmänä pitäisi tietenkin käyttää irti, jottei korkkaa kanteen, koska kuumalla koneellahan ei saisi ollenkaan koskea kannen antureihin.
Välipäivinä otin varauksen kaverin tallin, että pääsen imusarjan tiivisteen vaihtamaan, ja tyhjäkäyntiosat tarkastamaan.
Lämpötila-anturiin en kuitenkaan viitsi koskea, koska ei ole uutta tiivistettä sinne, ja vanhalla se todennäköisesti alkaisi vuotamaan.
Voihan se tosiaan myös ruiskusuodatin vaikuttaa. Motonetista saa Boschin suodattimen hintaan noin 20e.
-
Lämpötila-anturin olettaisin olevan ihan tehtaan alkuperäinen Bosch, kun merkit oli. Vikakoodia ei siitä ole tullut.
Itsellä ollut 2kpl viallisia lämpötila-antureita ja kummallakaan ei ole antanut vikakoodia. En ole varma että kuuluuko siitä edes tulla sellaista. Joka tapauksessa puolilämpimänä kastelu viittaisi aika pitkälti siihen, ainakin omissa on ollut kyseisiä oireita viallisen anturin takia. FAQ-osiosta löytyy mittausarvot anturille, ei ole iso homma. Kunhan muistaa mitata molemmat nastat erikseen maata vasten, eikä napojen välistä. Näppärä on vaihtaakin jos imusarjan käytät irti, tosin onnistuu paikallaankin kyllä.
-
Täytyy samalla kaverin tallissa mitata lämpöanturi. Tosiaan ei vaparissa antanutkaan vikakoodia, vaan oli EGR-malleissa.
Lämpötila-anturi on tosiaan vielä helppo imusarja paikallaan ottaa irti, ja asennella, mutta OT, ja nakutusanturi onkin sitten v*ttumainen, ilman 1/4" momenttiavainta kiristellä imusarja paikallaan (4cm jatko pitää olla), koska 1/2" momenttiavain ottaa tyhjäkäyntisuuttimeen kiinni. :buck2:
Pitkällä jatkolla saa melkein kirrattua 1/2" tuumaisella, mutta imusarjan tuki on sen verran tiellä ettei ilman sitä irroittamatta pysty. Ilman vasemman moottorintuen irti ottamatta, kun ei se onnistu, ja keventämättä konetta et sitä teekään... :D
Tämäkin nakutusanturi-homma piti kokeilla että tiesi, mutta se on varmaan hyvä vaan ja kokemusta. ;)
-
Saamari kun alkoi taas Polarikset kuumottaa kesävanteiksi. Alkuperäiset kun pitää olla.
Ei tietysti ole varaa, mutta haave...
Talvivanteena on Aries , ja made in Norway -91.
Auto on valmistettu lokakuussa -91, mutta niin kuin tiedetään, niin se olikin 1992 -malli.
-
Tainnut olla tuon SE-mallin vakiokamaa nuo Ariesit? Isällä samanvuotinen alkujaan FBL-kilvillä myyty SE ja siinäkin Ariekset.
-
Tainnut olla tuon SE-mallin vakiokamaa nuo Ariesit? Isällä samanvuotinen alkujaan FBL-kilvillä myyty SE ja siinäkin Ariekset.
Juurikin, niin että ovat ensiasennusvanteet.
SE-malli kuitenkin on se viimeinen hyvin varusteltu malli, tai siihen ainakin sai kaikki varusteet,
mutta ollut ensimmäinen omistaja (Kabeldon AB) niin pihi, että ei ole kuin sähkösäätöiset peilit.
Vissiin tämä on sitten lamamalli... :D
-
Päivittelen vähäisen.
Ennen vuoden vaihdetta käyn kaverin tallissa tyhjäkäyntiosia ihmettelemässä.
Jos aikaa jää niiltä, niin pakosarjan pinnapultit ja laippamutterit vaihdan (Syyskuussa - lokakuussa kävin Biliasta hakemassa...).
Nelosen ylempi pinnapultti on tosiaan katkennut kanteen, ja vaatii eniten huomiota.
Pakosarjan laipantiiviste pitää samalla vaihtaa.
Täytyy katsoa, jos samalla tiivisteen vaihdon yhteydessä snurraisin vähän imusarjaa paremmin virtaavaksi.
Kesällä tosiaan snurrailin pakosarjaa, ja ehkä se pari hevosvoimaa vakiokannellakin kehittäisi lisää, jos imusarjan kävisi läpi. :D
Kaikki teho on plussaa. ::)
Menee varmaan helmikuuhun vaihdelaatikko-osien osto, kun tässä joulu - tammikuussa on sen verran rahanmenoa.
Olen kanssa miettinyt kaukosäätimen ostoa "pääavaimeen".
-
Pakovuodot ennen lambdaa saatava kuntoon ennenkuin mitään suuttimia tms. suotta uusit.
Alipainevuodoista on kans sitten pirun nuuka tämä Regina, niinkuin varmaan on jo puhetta ollutkin.
-
Pakovuodot ennen lambdaa saatava kuntoon ennenkuin mitään suuttimia tms. suotta uusit.
Alipainevuodoista on kans sitten pirun nuuka tämä Regina, niinkuin varmaan on jo puhetta ollutkin.
Sen takia pitääkin pakosarjaan pinnapultit ja mutterit vaihtaa, kun kaksi sieltä on poikki. Laipantiiviste on myös huono, mutta sekin vaihtuu ;)
Imusarjan tiivisteen vaihdan, koska sarjan käytän irti samalla, kun kaasuläppä kotelon putsaan kokonaisuudessaan.
Kyllä tämän pikkuhiljaa kuntoon laitan, vaikka kovasti olikin edelliset omistajat laiminlyöneet huoltoja.
Aina nykyään vähintään alkuperäislaatuista osaa ostan, ja paljon olen myös Biliasta tänä vuonna ostanut.
Öljynsuodattimissa en esimerkiksi edes tarvikkeisiin luota, vaan aina pitää alkuperäinen olla, eikä se edes maksa montaa euroa enempää kuin tarvikekakka.
EDIT. Imupuolen letkut ovat hyvässä kunnossa, ja niitä ei tarvitse onneksi uusia, mutta kaasuvaijerin pyörä,
ja vipu tarvitsee kunnon putsauksen.
-
muuten hyvä idea mutta jos valovikavahti on vielä ehjä ni tuolla patentilla saat sen rikottua tai se palaa aina vaan ja sit kyselet et miks se valo palaa jne jne.
kaippa ne paininkuppien vaimentimet on tässäkin volvossa jo kovettuneet ja siks vähä kolkottaa kylmänä.
Nää tuulesta temmatut jutut on aina hauskoja. Valovikavahti vertailee puolienvälistä kulutuseroa, jotenka jos molemminpuolin tuplaat parkkien tehon (=määrän), ei sitä asia kiinnosta. Eikä periaatteessa jarruvalojenkaan, mutta 4x 21W plus mahdollinen lisäjarruvalo on aika suuri kuorma jo, noi maadotukset kun takavaloilla tuppaa olemaan vähän hentoja niin se voi aiheuttaa jo närää.
Jos valomodia tekee, itsekin tekisin kyllä jarruvalojen noston varsinkin jos ei ole lisäjarruvaloa. Itelle tein laiskana juuri tuon jarruvalot ylös-sumari alas, erottuu paremmin jarruvalot kun että ne orggisratkaisut kahdentaa ylös. Plus mitenkä ajattelit takasumarin toteuttaa jos tuplaparkit ja tuplajarruvalot? Noinkin niitä on kyllä tehty...
-
Jos valomodia tekee, itsekin tekisin kyllä jarruvalojen noston varsinkin jos ei ole lisäjarruvaloa. Itelle tein laiskana juuri tuon jarruvalot ylös-sumari alas, erottuu paremmin jarruvalot kun että ne orggisratkaisut kahdentaa ylös. Plus mitenkä ajattelit takasumarin toteuttaa jos tuplaparkit ja tuplajarruvalot? Noinkin niitä on kyllä tehty...
En nyt tiedä jaksanko ollenkaan tällä hetkellä tehdä valomoodia. Mutta, jos teen, niin sillä tavalla, että jarruvalot on edelleen alhaalla, ja ylös pelkät parkit. Lisä jarruvalohan tässä on. Sumuvalo en sen suuremmin ole miettinyt, mutta varmaan kaksinapaisella polttimolla sen saisi toteutettua. Kiitos vinkeistä. :)
Ensi vuoden suunnitelmat sain itselleni selvitettyä, ja mopo lähti keulimaan, ja näyttää että taudinkuva pahenee.
Siitä lisää aloitusviestiin, kun saan osalistan koottua. ;)
-
Nyt olisi aloitusviestiin päivitetty suuret suunnitelmat, eli olisi tarkoitus rakentaa hieman tehokkaampi vaparimoottori.
Osia alan ostelemaan pikkuhiljaa, ja tiivisteet ensin. Jotain sieltä vielä puuttuu, mutta tärkeimmät on siinä.
Tarkoitus, että ostan toisen alakerran, ja pääsen rakentamaan konetta rauhassa.
Kauhea säästäminen, vaan käyntiin, että saa alakerran ostettua, ja sen niputtaa, ja sitten vasta hommaa kannen ja nokan.
Veikkauksen pelejä pitää myös pelata, ja toivoa, että ensi vuonna saisi myös töitä, niin lähtisi homma liikkeelle. :)
EDIT: Alustan ja ulkopuolen suunnitelmat lisäsin aloitusviestiin.
EDIT 2. USA-keula korjattu.
Jos näillä pääsisin eteenpäin, ja tulisi enemmän motivaatiota.
Huomenna menen kuitenkin kaverin talliin ropaamaan nykyistä moottoria.
-
itsellä ainakin pari huomiota tuolta listasta:
a) H-profiilit. Niitä ei liene tarvitse vaparikokoonpanossa kun ei tunnu monet turbo-miehetkään niitä tarvitsevan
b) nuken bensakisko. ei varmaan tämäkään nyt ihan ensimmäinen rahareikä ole, vakio varmaan riittää hyvin ???
omia huomioita vain, ei tarvitse välittää ;) :D
-
Tottakai saa myös kertoa omia kokemuksia, ja vinkkejä liittyen tuohon suunnittelemaani "tehomoottoriin".
Kyllähän tuolla reseptillä pitäisi 140 hevosvoimaa irrota ilman muokkauksia kanteen.
Jokuhan nyt sanoo, ettei mitään järkeä, kun on niin kallista rakentaa vaparia.
Pikaisen laskelman tein, että kone maksaa 1500 - 2000 euroa, eli ei se halpaa ole, mutta niitä osia kerralla osteta.
Sitä paitsi itsellä on joku palo noihin vapaastihengittäviin.
Katukoneeksi tuon rakentaisin, niin kannen ja lohkon muokkaukset jäisivät minimiin, mahdollisia plaanauksia lukuunottamatta.
itsellä ainakin pari huomiota tuolta listasta:
a) H-profiilit. Niitä ei liene tarvitse vaparikokoonpanossa kun ei tunnu monet turbo-miehetkään niitä tarvitsevan
b) nuken bensakisko. ei varmaan tämäkään nyt ihan ensimmäinen rahareikä ole, vakio varmaan riittää hyvin ???
omia huomioita vain, ei tarvitse välittää ;) :D
Jees. Hyviä huomioita. ;)
a) H-profiilit ei nyt pakolliset ole, vinkkelin 13 mm riittäisi myös suurempitehoisessa vaparissa, niin niistä ei ainakaan tulisi ongelmia.
B) Hipompi Nuken bensakisko ei myöskään välttämättä ole pakollinen vaparissa.
Sen verran pitkällä mietin, että jos ei-vähäpäästöisen hommaisin jossain vaiheessa lisäksi, niin rakentaisin kerralla kunnon palikoista,
että voisi saman koneen myöhemmin ahtaa (ja nostaa ei-vähäpäästöiseen). Silloin kyllä tarvitsisi porauttaa myös ahtimen öljynpaluu valmiiksi, ja tulpata...
Vähän vielä kaukaisemmat unelmat, mutta pitäähän niitä (unelmia) olla. :)
Vähän
-
Sit mä heräsin ja päästin kissan pihalle..
Ootko oikeesti lukenu ollenkaan esim. tätä: http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?board=5.0?
Sieltä löytyy aika hyvää tietoa mitä tuommoselle vaparivinokoneelle kannattaa tehdä, on siellä seassa paskaakin kuten kankien reijitystä yms. mutta ne nyt kannattaa jättää omaan arvoonsa.
Topicissa viritysreseptit tms. löytyy muistaakseni kans ihan hyviä vaparivirin ohjeita penkkilappuineen.
Hyvä että intoa on :)
-
Olen tosiaan noita mekaanisen virityspuolen juttuja lueskellut tässä ajatuksella,
ja etenkin tuota missä on "reseptit" ja dynolaput, eli "B19-B280 Viritys "reseptit" ja dynolaput.
Eniten tietenkin kiinnostaa tuo B230F kokoonpano mikä siellä on, ja saa vähän apuja, mitä tarvitsee tehdä, että saa woimaa.
Onhan tuossa kyseisessä kokoonpanossa kuitenkin, niin raju nokka (veikkaisin, että jokkis-kone), ettei se oikein kadulle sovikaan, vaan itse edelleen päädyn sitten VX3:n ostoon. Alkuperäisillä osilla vaan, niin on helpompaa. ;)
Täytyy vielä pari kertaa lukea kaikki läpi.
Onhan isältäkin tuota moottoritietoa vuosien varrelta karttunut, kun hän on aikanaan kaksi- ja nelipyöräisiin kireitä vapareita rakennellut, niin myös häneltä saan apuja. :)
-
Meinaatko tosiaan vaihtaa LH2.4:n tähän?
Mulla oli joskus tällä Bendix reginalla seiska ja olin kyllä vakuuttunut sen mukautumisesta pikkuvireihin, ajoin jopa ahdettuna sillä 0.5 paineilla pikku muutoksilla ilman ongelmia.
Melkeen kannattaa joku mega tms. laittaa jos ohjauksen vaihtoon alkaa.
-
Meinaatko tosiaan vaihtaa LH2.4:n tähän?
Mulla oli joskus tällä Bendix reginalla seiska ja olin kyllä vakuuttunut sen mukautumisesta pikkuvireihin, ajoin jopa ahdettuna sillä 0.5 paineilla pikku muutoksilla ilman ongelmia.
Melkeen kannattaa joku mega tms. laittaa jos ohjauksen vaihtoon alkaa.
Kyllä lh 2.4 on paljon parempi kun mega alle 400hp...
-
Kyllä lh 2.4 on paljon parempi kun mega alle 400hp...
Joo, helvetin kätevä säätää :2funny:
E: On se LH hyvä(mulla on kans viriturbossa), mutta jos joku pitää asentaa toisen tilalle niin kannattaa tosiaan miettiä varsinkin tässä jos ollaan niitä viimesiä heppoja hakemassa että oisko säädettävä paree..
-
Olihan se LH2.4 ajatus, mutta tosiaan kun vakiokoneessa on Regina toiminut melkein kuin uutena, niin miksi sitä pois ottamaan. ???
Edelleenhän kuitenkin kaikki auki, kun uuteen koneeseen ei ole vielä yhtään osaa "hyllyssä".
Mutta tosiaan, kun Janne olet tähänkin asti hyvin auttanut, niin miksi en sinua tässäkin kuuntelisi. ;)
Päivitin moottorinohjauksen vaihtoehdot aloitusviestiin.
-
Joo, helvetin kätevä säätää :2funny:
E: On se LH hyvä(mulla on kans viriturbossa), mutta jos joku pitää asentaa toisen tilalle niin kannattaa tosiaan miettiä varsinkin tässä jos ollaan niitä viimesiä heppoja hakemassa että oisko säädettävä paree..
Ostrichillä pystyy säätää lennosta... lh:ssa ja ezk:ssa aika hienoja ominaisuuksia. Esim megan nakutuksen käsittely ei ole edes samalta planeetalta. ;)
-
Jos LH kiinnostaa niin eikös siinä samalla vaihtuisi ihan oikea tekniikka tuon imumoottorin tilalle? Kuitenkin melko halpoja hevosia saisi vaihtamalla vaikka ft-moottorin ja kulutuskin varmaan putoaisi. Eipä se vakio ft:kään tosin tomaattina varsinkaan mikään raketti ole ainakaan omien kokemuksien perusteella. Mut joo, mä lopetan tän ahtopaineen hehkuttamisen tähän, jokainen tehköön kuten parhaaksi näkee! ;)
-
Ostrichillä pystyy säätää lennosta... lh:ssa ja ezk:ssa aika hienoja ominaisuuksia. Esim megan nakutuksen käsittely ei ole edes samalta planeetalta. ;)
Kuulemma EZK on ihan pätevä boksi säätämään vinokonetta noissa tehoissa mitä itse tulen hakemaan,
ja niin kuin Janne kirjoittikin, niin Bendix Regina on hyvä. Molemmat ohjaukset jos nyt sitten pitäisi samoina,
kuin alun perin, niin moottorin sähköjen puolelta ei tarvitse säätää yhtikäs mitään.
Uusi kone olisi sitten kirjaimellisesti Bolt-on, kuten ehdin päässäni suunnitella. :)
Jos LH kiinnostaa niin eikös siinä samalla vaihtuisi ihan oikea tekniikka tuon imumoottorin tilalle? Kuitenkin melko halpoja hevosia saisi vaihtamalla vaikka ft-moottorin ja kulutuskin varmaan putoaisi. Eipä se vakio ft:kään tosin tomaattina varsinkaan mikään raketti ole ainakaan omien kokemuksien perusteella. Mut joo, mä lopetan tän ahtopaineen hehkuttamisen tähän, jokainen tehköön kuten parhaaksi näkee! ;)
Ei siinä mitään. Mielipiteitä pyysinkin, ja kiitos niistä. :)
Vaparina menee tähän koppaan uusi kone. Jos tosiaan saan myöhemmin ei-vähäpäästöisen ostettua, niin siihen tulisi "FK".
Mutta "Möhköön" rakennan vaparina, ja tuolla suunnitellulla setupilla sen saa myös leimasta läpi vakio ABS-jarruilla (tai hyvin lähellä...).
-
khyl se orggis ft/fk-tekniikka menee vähäpäästöseen semmoisenaan jarruihin tai alustaan koskematta.
-
khyl se orggis ft/fk-tekniikka menee vähäpäästöseen semmoisenaan jarruihin tai alustaan koskematta.
Kyllä, mutta VTT:n päästömittaus pitää edelleen olla, ja sen + turbotekniikan kanssa alkaa olla vaparin rakennus samoissa hinnoissa.
VTT päästömittaus on sellaiset 1400 euroa.
-
Kyllä, mutta VTT:n päästömittaus pitää edelleen olla, ja sen + turbotekniikan kanssa alkaa olla vaparin rakennus samoissa hinnoissa.
VTT päästömittaus on sellaiset 1400 euroa.
Vähäpäästöinen kori, vähäpäästöinen mallisarjaan kuuluva moottori ilman mitään muutoksia. Ihan normaalilla muutoskatsastuksella menee, ei todellakaan vaadi mitään VTT mittauksia.
-
Kyllä, mutta VTT:n päästömittaus pitää edelleen olla, ja sen + turbotekniikan kanssa alkaa olla vaparin rakennus samoissa hinnoissa.
VTT päästömittaus on sellaiset 1400 euroa.
njet, nuo koneet valmiiksi vähäpäästöisiä, ei muutakun luovariauton otteen kopion kanssa asemalle ja muutoskatsastus.
omavalmiste koneiden kanssa sitten asia eri
-
Meinasitko laittaa 940/960 pelkät usa-kulmavalot, vai vaihtaa koko keulan lokasuojineen, konepelteineen ja mitä siihen nyt tarvitaankaan?
Meinaan että jos meinasit pelkät valot laittaa niin eihän ne passaa kun 9-sarjassa keula on vino ja 7-sarjassa pystysuora.
-
Kuullostaa kaikenkaikkiaan siltä ettei tekijällä ole hajuakaan mitä on todella tekemässä kovasti on vaan luettu netistä mitä muut on tehnyt.
-
Meinasitko laittaa 940/960 pelkät usa-kulmavalot, vai vaihtaa koko keulan lokasuojineen, konepelteineen ja mitä siihen nyt tarvitaankaan?
Meinaan että jos meinasit pelkät valot laittaa niin eihän ne passaa kun 9-sarjassa keula on vino ja 7-sarjassa pystysuora.
FL-seiska on helppo muuttaa 940/960mk1: valot, vilkut, maski vaihtoon ja tadaa.
-
FL-seiska on helppo muuttaa 940/960mk1: valot, vilkut, maski vaihtoon ja tadaa.
Juuri näin.
Customer: Facelift-mallissa on tasan sama etulokasuoja kuin 940:ssä.
Kuullostaa kaikenkaikkiaan siltä ettei tekijällä ole hajuakaan mitä on todella tekemässä kovasti on vaan luettu netistä mitä muut on tehnyt.
Tarkoititko siis koko moottorin rakentamista, vai tuota keulamuunnosta?
Enkä missään vaiheessa väittänytkään, että tiedän kaikesta kaiken, vaan vieläkin opiskellaan.
Enhän minä autoja laittaisi ollenkaan, jos en mistään tietäisi.
Mutta itseeni en kuitenkaan kommenteista ota.
Tapahtui kaverin tallissa:
Pakosarjan pinnapulitit ja mutterit vaihtui uusiin alkuperäisiin, yhtä lukuun ottamatta,
koska 4. sylinterin alempi oli tosiaan joskus jo aiemmin mainitulla virityksellä kiinni (pultti on katkennut kannen sisään, ja joku korvannut 5 mm kierteellä poraamalla sen alkuperäisen pultin sisään).
Myös imusarjan tiivisten vaihdoin. Olihan napannut kovasti 4. sylinterin alempi mutteri kiinni,
ja pitkääm jouduin laittamaan irroitusainetta, koska imusarjan ja pinnapultin välissä oli reilusti likaa. Kunnon putsaus kannen ja imusarjan tiivistepintoihin, ja pinnapultteihin.
Tyhjäkäyntiventtiilistä putsasin myös liat pois.
En voi väittää, että korvalla kuunnellessa kävisi paremmin (kun nytkin käy hyvin), mutta ei se ainakaan huonontunut. :)
njet, nuo koneet valmiiksi vähäpäästöisiä, ei muutakun luovariauton otteen kopion kanssa asemalle ja muutoskatsastus.
omavalmiste koneiden kanssa sitten asia eri
Sitten sain väärää tietoa, noista päästömittauksista.
Vähäpäästöinen kori, vähäpäästöinen mallisarjaan kuuluva moottori ilman mitään muutoksia. Ihan normaalilla muutoskatsastuksella menee, ei todellakaan vaadi mitään VTT mittauksia.
OK.
-
Tuli taas yön yli mietittyä osahankintoja, ja järkevintä on laittaa 13 mm kanget. Mahlet tulee männiksi joka tapauksessa.
Bensakiskoksi riittää myös vakio. Muut bensapuolen jutut on vielä mietinnässä.
Tuli myös kansi vaihtoehtoa mietittyä, ja aluksi voisi tosiaan työstää nykyisen 530:n imukanavat paremmin virtaaviksi ja kiillottaa.
Olisi pitänyt muuten ottaa eilen ihan kuva, kun imusarjan otin irti, niin 1. ja 2. imukanavan alussa kaksi hirveää naarmua peräkkäin,
kannen suuntaisesti. Ihan kynnellä ne tunsi, että oli varmasti luokkaa 0,5 - 1 mm. Olivat siinä kiillotetussa "portaassa" kanavan alaosassa.
Onko joku kus*pää sitten mennyt joskus irrottamaan ruuvimeisselillä vanhaa tiivistettä kannesta, ja vähän livennyt.
Mene ja tiedä, mutta itsestään ne eivät ole ilmestyneet, koska 3. ja 4. kanavat olivat ihan tehtaan jäljiltä.
-
Tuli taas yön yli mietittyä osahankintoja, ja järkevintä on laittaa 13 mm kanget. Mahlet tulee männiksi joka tapauksessa.
Bensakiskoksi riittää myös vakio. Muut bensapuolen jutut on vielä mietinnässä.
Tuli myös kansi vaihtoehtoa mietittyä, ja aluksi voisi tosiaan työstää nykyisen 530:n imukanavat paremmin virtaaviksi ja kiillottaa.
Olisi pitänyt muuten ottaa eilen ihan kuva, kun imusarjan otin irti, niin 1. ja 2. imukanavan alussa kaksi hirveää naarmua peräkkäin,
kannen suuntaisesti. Ihan kynnellä ne tunsi, että oli varmasti luokkaa 0,5 - 1 mm. Olivat siinä kiillotetussa "portaassa" kanavan alaosassa.
Onko joku kus*pää sitten mennyt joskus irrottamaan ruuvimeisselillä vanhaa tiivistettä kannesta, ja vähän livennyt.
Mene ja tiedä, mutta itsestään ne eivät ole ilmestyneet, koska 3. ja 4. kanavat olivat ihan tehtaan jäljiltä.
tohon en osaa ottaa kantaa mistä tulleet,ehkä näin kun arvelitkin mutta miten ne vaikuttaa auton käyttäytymiseen noin niinkuin muuten?
-
tohon en osaa ottaa kantaa mistä tulleet,ehkä näin kun arvelitkin mutta miten ne vaikuttaa auton käyttäytymiseen noin niinkuin muuten?
Paha sanoa, kun ei ole päässyt vertailemaan sellaiseen 530 kanteen, jossa olisi naarmuttomat 1. ja 2. imukanavat.
Luulisi kuitenkin, että kyseisten kanavien virtaus olisi minun kannessani huonompi, koska kanavissa on suurempi virtausvastus
vaurion vuoksi. Eli söisi tehoa.
Mutta varmastihan ei pysty tosissaan sanomaan, ellei käyttäisi eheää ja tuota minun kantta virtauspenkissä, että miten ne vauriot vaikuttavat.
-
Onpa muuten ihan seisseä Motonetin takavalon kontaktipinnat.
Valovahti tekee vikavalon jarruvalosta, vaikka sen kontaktiliuskat ovat puhtaat ja kiiltävät.
Ovat ohuempaa materiaalia, kuin alkuperäisessä, josta varmasti siis vika johtuu. Pitää varmaan kannabalisoida lisää varaosia rikkinäisestä takavalosta, koska aavistin tälläistä sen säästäessäni.
Vasemman takavalon parkkiin otin kyllä jo rikkinäisestä oikeasta (eli siitä alkuperäisestä) kontaktiliuskan,
koska se oli hapettunut aivan toivottomaan kuntoon.
Lisäksi tiiviste ei istu kunnolla D-pilaria vasten, vaan jää repsottamaan hieman.
-
Paha sanoa, kun ei ole päässyt vertailemaan sellaiseen 530 kanteen, jossa olisi naarmuttomat 1. ja 2. imukanavat.
Luulisi kuitenkin, että kyseisten kanavien virtaus olisi minun kannessani huonompi, koska kanavissa on suurempi virtausvastus
vaurion vuoksi. Eli söisi tehoa.
Mää vähä veikkailen, että persdynolla et tunne eroa. Oli sitte naarmuja tai ei... :2funny: :2funny:
-
Mää vähä veikkailen, että persdynolla et tunne eroa. Oli sitte naarmuja tai ei... :2funny: :2funny:
Paljon mahdollista. :D Mutuilisin, että on voitu jopa menettää hevosvoima tai kaksi, mutta ei sitä tunne ajossa... ::)
Koneen nykytehoa ei kuitenkaan ilman dynometriä voida luotettavasti todeta, ja koneen vuosien käytön, ja kuluman tuomaa tehohävikkiä tehtaan ilmoittamasta arvosta, ei voida myöskään ilman mittausta laskea varmasti. :juhau:
Näin siis selkokielellä (tai kirjakielellä...), mutta laiskahan se on, ja siihen on suunnitteilla muutos ripeämpään suuntaan. ;)
-
Paljon mahdollista. :D Mutuilisin, että on voitu jopa menettää hevosvoima tai kaksi, mutta ei sitä tunne ajossa... ::)
Koneen nykytehoa ei kuitenkaan ilman dynometriä voida luotettavasti todeta, ja koneen vuosien käytön, ja kuluman tuomaa tehohävikkiä tehtaan ilmoittamasta arvosta, ei voida myöskään ilman mittausta laskea varmasti. :juhau:
Näin siis selkokielellä (tai kirjakielellä...), mutta laiskahan se on, ja siihen on suunnitteilla muutos ripeämpään suuntaan. ;)
Ei tossa ole taas mitään järkee.. Kaks naarmua kahdessa imukanavassa ei merkkaa kärpäsen paskaa siinä koneessa :D
-
Tuli myös kansi vaihtoehtoa mietittyä, ja aluksi voisi tosiaan työstää nykyisen 530:n imukanavat paremmin virtaaviksi ja kiillottaa.
Älä missään nimessä mene kiillottamaan imukanavia.. Seos pisaroituu ja virtaus huonontuu. Ihan virtauspenkissä todettu juttu.
Ei se kiiltävyys sitä tehoa tee, vaan se muoto.
Älä muuten myöskään mene koskemaan imukanavan jyrkkään sisäreunaan. Siinä syntyy suurin alipaine. Sen silottamalla virtaus laskee alle vakion. ;)
-
Älä missään nimessä mene kiillottamaan imukanavia.. Seos pisaroituu ja virtaus huonontuu. Ihan virtauspenkissä todettu juttu.
Ei se kiiltävyys sitä tehoa tee, vaan se muoto.
Älä muuten myöskään mene koskemaan imukanavan jyrkkään sisäreunaan. Siinä syntyy suurin alipaine. Sen silottamalla virtaus laskee alle vakion. ;)
Ok, eli imukanavan kiillottaminen on pahasta.
Olikin jo tiedossa, että itse kanavan sisempään muotoon ei kosketa, koska teho (eli virtaus) pienenee.
Vain kanavan suulta poistaisin portaan, jolloin saavutetaan suurin hyöty virtauksessa.
Näitä työstöjä voisi kokeilla sitten aikanaan ostamalla "romukannen", ja käyttämällä sitä virtauspenkissä työstön jälkeen.
Näin pelaisin varman päälle, ja saisin oikeaan kanteen parhaat ominaisuudet.
-
Jep! pakokanavaa saa sitten kiillottaa niin kauan, kunnes sormet kuluu puhki. Itse olen jokkiskäytössä omia kansia vain käyttänyt, joten jäänyt fiinimmät hipostelut tekemättä.
Lisäksi kannattaa kohdistaa kanavat imu-ja pakosarjan kanssa.
Tässä kuitenkin oma versio portatusta imukanavasta..
(http://i1297.photobucket.com/albums/ag30/Jesimiri/imu_zps6b9f5ae3.jpg)
-
Kyllähän pieni muutos tuli persdynolla, kun pakopuolen vuodot on tukittu, ja imusarjakaan ei varmasti vuoda.
Eniten oli pakopuolella vuotoa pakosarjan ja pakoputken laipasta.
Yläkierrosten toiminta palautui normaaliksi, ja nyt vetää puhtaasti, kun pakovuodon kanssa oli vähän puutunut.
Eikä ollut edes iso vuoto, koska kädellä pikkaisen tunsi, mutta korvalla ei kuullut.
Laipantiivisteen, kun vaihdoin, niin kaikki mutterit olivat vain vähän kiinni (ei tiukassa, kun irroitukseen ei juurikaan voimaa tarvinnut), koska eihän vanha ohentunut tiiviste jaksa tiivistää laippoja.
Tänään laitoin laturin maajohdon kuntoon. Vanhaan johtoon tein uudet kiinnitykset/liittimet "mustasta" pellistä, kun rosteria ei ollut.
Melko varmasti voi olla jopa alkuperäinen maajohto, koska puriste liitin runkopalkissa oli elämää nähneen näköinen, ja aiemmin laturista katkennut oli aikalailla samassa kunnossa. Paras tuo johto ei kuitenkaan ole, kun on 5-napaista.
Pitää jossain vaiheessa ostaa pätkä paksua täysikupari johtoa (vaikka mustaa hitsauskaapelia), ja ostaa tai tehdä siihen rosterista "reikäliittimet".
-
Tänään jälkikiristelin pakosarjan, ja imusarjan mutterit. Pakosarjasta olivat ainoastaan 1. sylinterin mutterit vähän löystyneet,
mutta imusarjan kaikilla muttereilla oli kiristystarve. Imusarjan 4. ylempi mutteri oli vain vähän kiinni...
Eilen illalla tuli käytettyä kaveria asioilla Helsingissä, ja reilu sadan kilometrin lenkki sisältäen ajoa Mellunmäessä, Itäkeskuksessa,
ja Ydinkeskustassa, sekä keskustan ympäristössä.
Volvo toimi koko reissun hyvin, mutta niin sen pitääkin, kun on huollettua kaikkea. :)
EDIT. Kohta alkaisi olemaan sen verran rahaa kasassa, että voisi tilata vaikka tiivisteet "uuteen" koneeseen.
Mietin, että voisi kuitenkin olla fiksumpaa tilata samaa merkkiä sekä ylä- , että alapäähään
Elringiä tulee sitten kaikki moottorin tiivisteet olemaan.
-
Kannattaa muuten vielä uudemman kerran vaikka parin sadan kilometrin jälkee tarkistaa ne muttereiden kireydet kun kerran olivat löystyneet noinkin paljon ;)
-
Kannattaa muuten vielä uudemman kerran vaikka parin sadan kilometrin jälkee tarkistaa ne muttereiden kireydet kun kerran olivat löystyneet noinkin paljon ;)
Kyllä. Tosiaan imusarjasta ei ollut kuin 4. sylinterin ylempi löystynyt hälyttävästi.
Voi olla, että nostokorvake kun on rautaa (imusarjan 4. sylinterin muttereiden alla oleva nostokorvake), niin se on elänyt eri tavalla kuin kansi, ja siksi löystynyt enemmän.
Kysymys: Saako Volvon 13 mm kiertokankia enää mistään uutena?
Kyllähän niitä käytettynäkin hyväkuntoisia tosiaan saa, mutta siksi mietin,
koska H-profiileja saa vaikka mistä (mutta ne taas maksavat enemmän, noin 350e sarja).
EDIT. Itselleni vastaten ei taida mistään saada, ellei sitten marmoritiskiltä hyvään hintaan... ::)
-
Eikös tossa sun autossakin saata jo olla 13mm veivit ???
-
Eikös tossa sun autossakin saata jo olla 13mm veivit ???
Kun ei tiedä. Jostakin täältä foorumilt kyllä muistelin lukeneeni, että jostakin reiästä ne sai tarkastettua, mutta nyt en löydä sitä tietoa...
Sitäkään muista, että missä vaiheessa vapareihen tuli vahvempi kiertokanki... :-\
Autohan on valmistettu 1991 syksyllä.
-
eikös siinä ole laippa imusarjan alapuolella kyljessä?
-
eikös siinä ole laippa imusarjan alapuolella kyljessä?
Nyt en ole täysin varma mitä tarkoitat. ???
Kannesta sen verran, että se on valmistettu 19.09.1991,
mutta sen perusteella ei kyllä varmaankaan saa suoraa tietoa lohkon valmistusajankohdasta.
Lohkosta on vasemmalta stanssikilpi hävinnyt vuosien saatossa, joten tarkkaa ajankohtaa on mahdoton tietää...
Eiköhän se kuitenkin ole samoihin aikoihin valettu kuin kansi?
Jostakin muistan kuitenkin lukeneeni, että 1991 olisi vielä ollut 9 mm kiertokanget.
-
Kestää kai ne linnunluutki jos tehotavote 140hp :pomo:
-
Kestää kai ne linnunluutki jos tehotavote 140hp :pomo:
Kestää, mutta jos lähtee mopo käsistä ja, rakennankin rajumman vaparin. :D
Olen myös miettinyt kannen laskua, ja pako- ja imukanavien muokkausta, niin sillä pomppaa jo yli 140 hp. ::)
Joka tapauksessa rakentaisin uuden koneen kuitenkin pukissa, niin että nykyinen olisi autossa kiinni, ja sillä pääsisi liikkumaan.
Eli joka tapauksessa tarvitsee kiertokanget (eli 13 mm), männät, toinen kansi ja alakerta jne.
Kyllä se ainakin tällä hetkellä tuntuu itsestä siltä, ettei konetta kehtaa vakiokannella kasata, jos kaiken muun aikoo laittaa uusiksi. :)
EDIT. Kirjoitusvirhe korjattu.
-
http://forums.turbobricks.com/showthread.php?t=257212
-89 B200F:ssä oli 13mm kanget, eli aivan tuurista kiinni kummat on
Ei siellä stanssikilpeä ole:
(http://i5.photobucket.com/albums/y165/mgcarma/1989%20Volvo%20740%20GLE%2016Valve/DSCN5715.jpg)
Ton B230 alapuolella on valussa hieman vastaava kuin tässä, tosin erilainen kun toi on niin vanha
(http://i852.photobucket.com/albums/ab86/Kaziganth/Volvo8/Kone/IMG_7761_zpsdf2038d5.jpg) (http://s852.photobucket.com/user/Kaziganth/media/Volvo8/Kone/IMG_7761_zpsdf2038d5.jpg.html)
Eli pävämäärä on valettu lohkoon
-
Ok. Kiitos tiedosta. :)
Tuli kauppamatkalla mieleen yksi varma keino, jolla saisin 13 mm kanget. Ostan suoraan turbon alakerran (sitten myöhemmin, kun on varaa).
Vaparikäytössä vain tulppaa turbon öljynpaluun, ja myöhemmin voi käyttää samaa lohkoa ahdetussa koneessa jossain toisessa kopassa. Kaksi kärpästä yhdellä iskulla. ;)
-
Ja viritys on onnistunut, kun puolet tehoista hävinnyt :2funny:
-
Ja viritys on onnistunut, kun puolet tehoista hävinnyt :2funny:
Noh, noh. Eläpäs maalaile piruja seinille, ennen kuin homma on edes alkanut. :hello:
-
Nyt en ole täysin varma mitä tarkoitat. ???
Siinä imusarjan alapuolella on laippa, "samaista" reikää täyttää tappikoneissa mekaaninen bensapumppu . Laippa auki, kiintolenkki käteen ja mittaamaan mitkä veivit siellä on ;)
miikelin kuvasta hieman vinkkiä:
(http://img713.imageshack.us/img713/6568/volvonkonemaalattu.jpg)
Kylhän nyt jokaisen takavetomiehen pitäs tämmöset tietää kerran jos kerran etuvetomieskin tietää :D
-
Siinä imusarjan alapuolella on laippa, "samaista" reikää täyttää tappikoneissa mekaaninen bensapumppu . Laippa auki, kiintolenkki käteen ja mittaamaan mitkä veivit siellä on ;)
miikelin kuvasta hieman vinkkiä:
(http://img713.imageshack.us/img713/6568/volvonkonemaalattu.jpg)
Kylhän nyt jokaisen takavetomiehen pitäs tämmöset tietää kerran jos kerran etuvetomieskin tietää :D
Ei ole uudemmissa lohkoissa välttämättä puhkaistu tuota reikää. ;) Kuvan lohkossakaan ei taida olla, kierteethän noista löytyy vaikka ei olisikaan reikää puhkaistu. Ainakin omasta -95 lohkosta puuttuu, en tarkemmin tiedä missä kohtaa on jäänyt pois. Liekö satasarjalaisissa ollenkaan?
-
-91 mallissa on vielä tuo pumpun reikä.
-
Ei ole uudemmissa lohkoissa välttämättä puhkaistu tuota reikää. ;) Kuvan lohkossakaan ei taida olla, kierteethän noista löytyy vaikka ei olisikaan reikää puhkaistu. Ainakin omasta -95 lohkosta puuttuu, en tarkemmin tiedä missä kohtaa on jäänyt pois. Liekö satasarjalaisissa ollenkaan?
En varmaks mee sanomaan onko kaikissa, mutta -90 luvulle saakka taitaa olla reikiä lohkoissa. Koska sitten olikaan viimeset 200- ja 700sarjalaiset myyty kaasarilla?
-
Tosiaan tuo kyseinen "laippa" löytyy pultattuna lohkoon. Turbobricksin sivuilta tuli katseltua Kaziganthin laittama linkki, jossa sama asia.
Tällä hetkellä en kuitenkaan mene sitä availemaan, koska ei löydy oikeanlaista kuumankestävää tiivisteliimaa, jolla sitten jäljestä sen tiivistää, ettei ala vuotamaan sieltä.
Mutta niin kuin jo aiemmin kirjoittelin, niin nykyisestä lohkosta en muutenkaan uutta konetta rakenna, koska haluan pitää koko ajan auton käyttökunnossa. Jos taas rahat riittää toiseen käyttö-Volvoon, niin sitten on eri asia. :)
-
Tosiaan tuo kyseinen "laippa" löytyy pultattuna lohkoon. Turbobricksin sivuilta tuli katseltua Kaziganthin laittama linkki, jossa sama asia.
Tällä hetkellä en kuitenkaan mene sitä availemaan, koska ei löydy oikeanlaista kuumankestävää tiivisteliimaa, jolla sitten jäljestä sen tiivistää, ettei ala vuotamaan sieltä.
Mutta niin kuin jo aiemmin kirjoittelin, niin nykyisestä lohkosta en muutenkaan uutta konetta rakenna, koska haluan pitää koko ajan auton käyttökunnossa. Jos taas rahat riittää toiseen käyttö-Volvoon, niin sitten on eri asia. :)
Aivan tavalliselta tiivistepaperilta vaikutti kun olen tollasen irrottanut.
-
Aivan tavalliselta tiivistepaperilta vaikutti kun olen tollasen irrottanut.
Okei. Tiivistepahvia löytyy kyllä hyllystä, että jos olisi huomisen projekti katsoa, onko minulla linnunluut, vai ovatko tehtaalla siunanneet 13 millisillä. :)
EDIT. Pengoin vähän, ja löysin kuin löysinkin +250 astetta kestävän Plastic Padding -tiivisteliiman.
Samaa liimaa käytin kesällä tiivisterempan yhteydessä vesipumpun ja stefakopan tiivisteessä,
ja niissä on kestänyt, niin eiköhän se kestä siinä laipassakin.
-
voisin lyödä ehjästä deekun kannesta vetoa, että sieltä ne 13mm kanget löytyy.
mutuilen taas: viimeistään syksyllä -89 alettu käyttämään järjestelmällisesti noita kankia ja ehkä jotain hyllylle unohtuneita linnunluita roiskittu joihinkin -90 alkuvuoden lohkoihin.
ja tuskin saat vaparilla noita linnunluitakaan antautumaan, ellei sylinteriin pääse jäähdytysneste.
vapariksi valjastettavan turbon alakerran sijasta hommaisin bensapihin corollan, laittasin kartanon seisontaan, säästäsin budjetin kasaan ja painusin rakentelemaan. TAI hommaisisin lopulta säästetyillä projektirahoilla sen classic bensaturbon kaikilla herkuilla
-
voisin lyödä ehjästä deekun kannesta vetoa, että sieltä ne 13mm kanget löytyy.
mutuilen taas: viimeistään syksyllä -89 alettu käyttämään järjestelmällisesti noita kankia ja ehkä jotain hyllylle unohtuneita linnunluita roiskittu joihinkin -90 alkuvuoden lohkoihin.
ja tuskin saat vaparilla noita linnunluitakaan antautumaan, ellei sylinteriin pääse jäähdytysneste.
vapariksi valjastettavan turbon alakerran sijasta hommaisin bensapihin corollan, laittasin kartanon seisontaan, säästäsin budjetin kasaan ja painusin rakentelemaan. TAI hommaisisin lopulta säästetyillä projektirahoilla sen classic bensaturbon kaikilla herkuilla
Ehkä ei kuitenkaan lyödä vetoa? ;)
Se selviää säiden salliessa huomenna mitkä kanget sieltä löytyy.
Kaikki on vielä auki tosiaan melkein kaiken paitsi hankintalistan suhteen.
Tiedä vaikka kehtaisikin jonkun vähemmän kuluttavan muun merkkisen hommata käyttöpeliksi.
Jos ensi vuonna saa säästämisen kunnolla käyntiin, ja Veikkauksen peleistäkin sattuisi jotain tulemaan, niin saa nähdä...
On se paha, kun edes itse ei tiedä mitä 2014 tuo tullessaan. :D
-
voisin lyödä ehjästä deekun kannesta vetoa, että sieltä ne 13mm kanget löytyy.
mutuilen taas: viimeistään syksyllä -89 alettu käyttämään järjestelmällisesti noita kankia ja ehkä jotain hyllylle unohtuneita linnunluita roiskittu joihinkin -90 alkuvuoden lohkoihin.
ja tuskin saat vaparilla noita linnunluitakaan antautumaan, ellei sylinteriin pääse jäähdytysneste.
vapariksi valjastettavan turbon alakerran sijasta hommaisin bensapihin corollan, laittasin kartanon seisontaan, säästäsin budjetin kasaan ja painusin rakentelemaan. TAI hommaisisin lopulta säästetyillä projektirahoilla sen classic bensaturbon kaikilla herkuilla
+1
Liian monta on näitäkin tullut avaitua ja -91 alkaen koneet on varmasti 13mm kangilla.
Jo -89 valetuissa -90 vuosimallin LH2.4 turboissa on vahvaa kankea, vapareihin LH2.4 tuli aiemmin -88? ja niissä on ohkasta sisällä sinne -90 vuosimalliin asti.
Bensapumpun reikää oon nähny vielä -92 autossa olleessa lohkossa.
-
Tänään en käynyt katsomassa ollenkaan konehuoneen puolella, koska kehitti näin joululoman lopuksi flunssa, ja pihalla kävi ikävä pohjoistuuli.
Jos kaksi Volvo-tietäjää sanoo, että siellä on 13 mm kanget, niin en väitä vastaan. :)
Itselleni kuitenkin saan vasta lopullisen varmuuden, kun käyn tarkastamassa lohkon laipan reiästä.
Auton alle pitäisi myös jaksaa ryömiä paikkaamaan pakoputkea, koska se vuotaa pikkaisen keskipöntön ja akselinylityksen liitoksesta. Ei auta vaikka kuinka kirraisi liitoksen...
Paikka-ainetta on pakko laittaa.
Sitä se teettää, kun ei ollut varaa alkuperäiseen putkistoon... :buck2:
-
Sitä se teettää, kun ei ollut varaa alkuperäiseen putkistoon... :buck2:
Voi se alkuperäinenkin putkisto vuotaa... :P
-
Voi se alkuperäinenkin putkisto vuotaa... :P
Varsinkin kun ilman tahnaa kasaa.
-
Aikoinaan tosiaan sen putkiston kasasin 1,5 vuotta sitten asennustahnan kanssa, mutta voihan se olla palanut pois.
Kevättalvella 2013 asensin 3" pätkän takapöntön tilalle, ja siinä käytin tahnaa, niin kesällä, kun laitoin takapöntön takaisin kiinni, niin tahnasta ei ollut jälkeäkään.
Jos viikonloppuna on tauti hellittänyt, niin täytyy laittaa paikka-ainetta takapöntönputken ja akselinylityksen väliin.
Sillä luulisi vuodon loppuvan.
-
http://forums.turbobricks.com/showthread.php?t=257212
Tämän voin muuten sitten ainakin jollain tasolla allekirjoittaa. Tallissa on 940:n B230F lojumassa, ja siitä tarkistin tuosta samaisesta reiästä. Pään ja valon sijainti ja suuntaus aika tarkkaa, mutta kyllä sen sieltä näkee. Lisäksi ainakin hyllyssä olevat 13mm kanget täsmäsi linkissä olevaan kuvaan ja lohkon sisällä oleviin kankiin. Saas nähdä koska saa aikaiseksi avata öljypohja ja varmistaa tämä.
-
Jees, kiitos vielä infosta.
Kävin kaupassa, ja tankkaamassa, niin pumpulla nollasin trippimittaria, ja nollaustappi pamahti mittariston sisään... :buck2:
On se nollaustappi välillä ollut vähän jäykkä, mutta ennen on toiminut. Pöydällä mittaristo auki toimii hyvin, ja rattaissakaan ei ole näkynyt mitään vaurioita, ja ne pyörivät hyvin.
Varmaan nyt sitten paskonut trippimittarin rattaasta hampaan, tai sitten sen palautusjousi on poikennut, tai livennyt.
Mutuilen nyt näin, koska en jaksanut alkaa ottamaan mittaristoa irti, kun alkoi v*tuttamaan parin muun asian ohella sen verran...
Enkä tänään jaksa mennä auton allekaan putkistoa räpläämään.
Tänään olisin myös ne kiertokanget tarkastanut.
Täytyy huomenna tehdä, jos on parempi mieli silloin.
-
Mitäs tänne? uusia hankintoja?
ps. meilläki huoltoautossa nyt vitosen murinat, takapönttö tippu poies 8) 8)
T:hegeh
-
Mitäs tänne? uusia hankintoja?
ps. meilläki huoltoautossa nyt vitosen murinat, takapönttö tippu poies 8) 8)
T:hegeh
Eipä ole vielä mitään ostettu, kun rahaa pitää enemmän säästää, että saisin ostettua enemmän kerralla.
Kovasti olen nyt tullut siihen tulokseen, että rahatilanteen salliessa ostan toisen käyttiksen, ja seiska jäisi projektiksi.
Lotota piti tänään, että jos sieltäkin joskus jotain "apurahaa" saisi. ::)
Jaa, että vitosen murinat. :D
Kyllähän ilman takapönttöä on miehekkäämmät äänet, mutta takapenkillä istuessa ottaa korviin... :P
Sen takia laitoin viime vuonna takapöntön takaisin, mutta hipo 3" putkenpää siellä kuitenkin on.
-
Jaa, että niko_sen murinat. :D
;)
-
Tilasin tänään Biliasta vaihdelaatikon holkin, vaihteiston ja kardaanin välille (tiivistää takastefan vaihdelaatikkoon).
Sen lisäksi takastefan, ja seuraavaa koneen öljynvaihtoa varten öljynsuodattimen.
Vaihdelaatikon öljypohjantiiviste, öljynsuodatin (Scantech), ja öljyntyhjennyskorkin tiiviste löytyy "hyllystä".
Vaiheilin, että tilaanko original AW-70/71 öljynsuodattimen, mutta eiköhän tuo Scantech mene siellä,
ja tiedä vaikka laatikon nykyisen voisi käyttää uudestaan, koska tuollainen verkkosuodatin on kuitenkin putsattavissa,
ellei ole aivan likainen/tukossa.
Viri-viri juttuun liittyen, otin tarkkaan, ja vakavaan harkintaan muutoskatsastuksen B230FT tai FK
(eli ostaa original turbokoneen, johon löytyy vähäpäästöisen "turbo-korin" rekisteriote).
Olisihan tuo kuitenkin todellakin se helpoin ja halvin ratkaisu tehon/käytettävyyden suhteen.
-
Helpoin ja ehkä halvinkin olisi ostaa vaan suoraa se parin tonnin 940 b230fk ;)
-
Helpoin ja ehkä halvinkin olisi ostaa vaan suoraa se parin tonnin 940 b230fk ;)
Tämäkin on totta, mutta aika harvoin on parilla tonnilla moisia myynnissä inhimillisellä etäisyydellä,
ja ei sitä paria tonnia edes ole vielä, kun pankistakaan ei lainaa saa (koska opiskelija). :)
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Puhdistin (imuroin) tänään puhaltimen moottorin, ja huuhtelin lämmityslaitteen kennon koulussa.
Puhaltimen moottorissa oli vain pari lehteä, mutta jo ne vaikuttivat puhallustehoon, koska täydellä teholla puhaltaa nyt kovempaa.
Oikein tukka heiluu tuulessa. :D
Kennosta taas tuli ruskeaa vettä, että oli putsauksen tarpeessa.
Palopostilla, ja sopivan kokoisella letkunpätkällä sai kätevästi huuhdeltua.
Nyt tulee kabiiniin Volvokuumaatm, kun vielä aamulla tuli vain lämpimää ilmaa. :)
Eilen tuli vaihdettua ajovalonpolttimot. Osram Silverstarit laitoin.
Hinnat alkaen Auto+ polttimoihin oli sen verran eroa, että Osram tuottaa valkoisempaa valoa, ja ne näyttävät vähän pidemmälle.
Peruspolttimot tosiaan nuo Osramit, mutta tuo halvin mitä rahalla saa, Auto+ polttimo ei nyt oikeasti ole paljoa huonompi.
-
jhuu, se aw:n peltisihti suodatin turha ostos, voi käyttää uudestaan ja on mallia karkea
-
Tämäkin on totta, mutta aika harvoin on parilla tonnilla moisia myynnissä inhimillisellä etäisyydellä,
ja ei sitä paria tonnia edes ole vielä, kun pankistakaan ei lainaa saa (koska opiskelija). :)
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Eilen tuli vaihdettua ajovalonpolttimot. Osram Silverstarit laitoin.
Hinnat alkaen Auto+ polttimoihin oli sen verran eroa, että Osram tuottaa valkoisempaa valoa, ja ne näyttävät vähän pidemmälle.
Peruspolttimot tosiaan nuo Osramit, mutta tuo halvin mitä rahalla saa, Auto+ polttimo ei nyt oikeasti ole paljoa huonompi.
Itse ostin 940 B230FK tasan tonnilla, että kyllä niitä herkkuja löytyy. 230tkm, huoltokirja, 2 omistajaa. ;)
--
Suuremman hyödyn tuottaa silti valojen releytys, vrt. "kalliit" osramit. Jännitehäviötä kun syntyy 2.5v ohkasen kaapelin ja valokatkaisijan takia. Polttimoiden ikä pienenee hivenen suuremman jännitteen takia, mutta ero ei silti kovin huomattava ole.
-
Tilaa vaan eBaystä xenon muutossarja niin näkyy kirkkaasti. 8)
-
En viitsi jälkiasennus-xenoneita viritellä, kun tietää omasta kokemuksesta kuinka v-mäisesti ne häikii.
Oikeat xenonit kun taas ei häikäise yhtään, tai vanhemmat ehkä vähän, mutta uudemmat projektorit ei häikäise vastaantulijaa.
Mutta juu, enhän minä valittanut, että näkyy huonosti. ;)
Sitä paitsi Volvon umpio tuottaa niin hyvän hajavalon penkkaan, että vakiopolttimon tuottama teho riittää minulle suhteessa kantamaan. Harvemmin se vaara (isompi elukka tai vaikka ihminen) on kuitenkaan keskellä tietä.
OT:na mainittakoon, että auton halogeenivaloista puhuttaessa tulee aina ikävä, 1985 - 1992 mallisen Chevy Vanin alkuperäisiä
tuplapitkiä, joilla näki ja pitkälle.
-
Tämäkin on totta, mutta aika harvoin on parilla tonnilla moisia myynnissä inhimillisellä etäisyydellä,
ja ei sitä paria tonnia edes ole vielä, kun pankistakaan ei lainaa saa (koska opiskelija). :)
Parilla tonnilla sain ton mun classicin :pomo: Ja ei ees ollu kaukana (Jyväskylästä) :buck2:En viitsi jälkiasennus-xenoneita viritellä, kun tietää omasta kokemuksesta kuinka v-mäisesti ne häikii.
Oikeat xenonit kun taas ei häikäise yhtään, tai vanhemmat ehkä vähän, mutta uudemmat projektorit ei häikäise vastaantulijaa.
Mutta juu, enhän minä valittanut, että näkyy huonosti. ;)
Sitä paitsi Volvon umpio tuottaa niin hyvän hajavalon penkkaan, että vakiopolttimon tuottama teho riittää minulle suhteessa kantamaan. Harvemmin se vaara (isompi elukka tai vaikka ihminen) on kuitenkaan keskellä tietä.
OT:na mainittakoon, että auton halogeenivaloista puhuttaessa tulee aina ikävä, 1985 - 1992 mallisen Chevy Vanin alkuperäisiä
tuplapitkiä, joilla näki ja pitkälle.
Jälki asennus xenoneita kohtaan sulla on oikee asenne O0
-
Biliasta hain tänään AW-71 holkin ja takastefan. Lisäksi otin öljynsuodattimen moottoriin.
Dextron II-laatuiset öljyt ostan ensikuussa, ja sitten teen rempan kaverin tallissa.
Pientä öljyvuotoa (välillä jättää ehkä desin lätäkön) lukuunottamatta toimii vaihdelaatikko täydellisesti.
On se japanilainen vaan osannut tehdä hyvän vaihdelaatikon.
Kaikki vaihdelaatikon stefat on tosiaan Made in Japan, niin kuin itse laatikkokin,
mutta tuo holkki, tai ruotsiksi byssling (pusla), on Made in Great Britain.
Ruotsista tosiaan tulee pusla tilauksesta (nippelitietona, että 3. osa, joka tähän tulee Ruotsin varastosta).
Bilian tietokone ei tuntenut osanumeroa, mutta tietävä varaosamyyjä naputti tilauksen. :)
Keskiviikkona klo. 10 aikoihin tilasin osat (puslassa se Ruotsin tilaus), niin tänään perjantaina oli osa klo. 08.12 noudettavissa.
Joku joskus haukkui Herttoniemen Biliaa, mutta palvelu on kyllä helvatan hyvää.
Itse olen kylläkin tilannut puhelimella osat, koska premiumisti helpompi tauolla soittaa, ja tilata.
Saimpa tänään hyväksyviä katseita ja hymyjä seiskalla, Bilian parkkiksella :).
-
On muuten tämän "talven" yli -10 pakkasilla kuulunut sellainen rusahdus käynnistettäessä, yön jälkeen kylmänä.
Kabiinista on paha sanoa onko laturi vai startti.
Kummasta edellä mainituista ääni kuuluisi todennäköisemmin?
Itse veikkaan starttia, mutta päivän ensimmäisen startin jälkeen, ei rusahdusta kuulu,
vaikka auto olisi seisonut esim. 8 tuntia kylmässä.
-
Möhkölle ei ole tapahtunut huoltotoimenpiteitä, mutta jos nyt omaksi ilokseni laitan viestin.
Pientä ihmettelyä kuitenkin aiheuttanut, se että paisunta säiliöstä häviää pari desiä nestettä jokusen sadan kilometrin ajon jälkeen,
mutta järjestelmässä tuskin on vuotoa, koska hävikki on noin vähäistä, niin veikkaisin vahvasti, että syyllinen saattaisi löytyä paisuntasäiliön korkista. Sen tiiviste on nimittäin aika kovettunut, ja haperon näiköinen, että saattaa päästää höyryinä justiinsa sen pari desiä.
Se siis seuraavaksi tiskiltä.
Kuluvan kuukauden huoltotoiminpiteet olisivatkin tuo paisarin korkki ja öljynvaihto.
Lisäksi pitäisi tarviketakavalon jarruvalo ongelma selättää.
Pääsee koko polttimon muovikanta heilumaan, kun sormin kokeilee. Eli siellä on pirusti välystä, ja näin ollen ei kontaktia.
Ei auta edes se, että virtakampa ja kontaktiliuskat ovat orggisvalosta (tarvikevalossa on ohkaisempaa).
Joku patentti pitää sinne kehittää. Hassua kuitenkin, että parkki toimii...
Tänä vuonna ajattelin kuitenkin tehdä, niin että otan tarvike takavalosta parkin/jarruvalon muovin, ja liimaan sen alkuperäiseen josta se on rikki.
Pääsisi niistä tarvikeroskan ongelmista sillä.
Moottorin virittelyyn liittyen olen miettinyt sellaista, että jos äkkirikastumista ei tapahdu tänä vuonna, niin tuo kokonaisvaltainen moottoriremppa
jäisi tekemättä, ja laittaisi vain kannen, josta on siistitty kanavat, ja VX-nokan.
Siksikin näin, ettei "liikaa" rahaa upottaisi koneeseen, koska koppa on tällä hetkellä aika surkeassa kunnossa, ja vaatisi muutamasta kohtaa hitsailua ja sitten maalauksen kokonaan. :facepalm:
Olisihan minulla intohimoja myös läväyttää auto osiksi, ja laittaa kuntoon rauhassa (koska tuskin kukaan muukaan tekisi, ja samalla saisi "ilmaiseksi" sen projekti auton ::)) mutta vaatii tosiaan sen toisen käyttöauton, ja tallitilan.
Sellaista tällä kertaa.
-
Pientä ihmettelyä kuitenkin aiheuttanut, se että paisunta säiliöstä häviää pari desiä nestettä jokusen sadan kilometrin ajon jälkeen,
mutta järjestelmässä tuskin on vuotoa, koska hävikki on noin vähäistä, niin veikkaisin vahvasti, että syyllinen saattaisi löytyä paisuntasäiliön korkista. Sen tiiviste on nimittäin aika kovettunut, ja haperon näiköinen, että saattaa päästää höyryinä justiinsa sen pari desiä.
Se siis seuraavaksi tiskiltä.
Vai ettei ny sit se lämppärin kenno kuse ???
Moottorin virittelyyn liittyen olen miettinyt sellaista, että jos äkkirikastumista ei tapahdu tänä vuonna, niin tuo kokonaisvaltainen moottoriremppa
jäisi tekemättä, ja laittaisi vain kannen, josta on siistitty kanavat, ja VX-nokan.
Ei muuta ku toisen kannen hommaat ja työstät valmiiks :P sit ei tarvi ku vanha ottaa irti ja heittää uus tilalle ja auton säilyy ajettavana viikot :) Kannen vaihtaa alta päivän :)
-
En usko olevan lämppärin kennon vikana, koska teki kuivemmallakin kelillä tuota, ja vettä ei ilmestynyt lattialle.
Nytkään ei ole vettä vuotanut lattialle, koska aina välistä "tyhjennän" kurakaukalot kengistä tulleesta vedestä.
Tosiaan toinen kansi tarkoitus hommata, ja työstellä kotosalla. :)
-
Sinne se lattia maton alle jemmautuu :P
Kurkkaas vaihteisto tunnelin molemmille puolille, raottelet vähä mattoa :) Tod.näk pölyssä näkyy vanoja ::)
Mutta hyvä vaan jos ei vuoda :P
-
Lohkolämmittimen tiivisteestä voi vuotaa.. ???
-
Lohkolämmittimen tiivisteestä voi vuotaa.. ???
Se muuten on kans yks hyvä vaihto ehto :o
-
Sori vaan, mutta ei ei se lohkolämmittimen tiivisteestäkään vuoda. *taavih->
Olenpa jopa lohkolämmittimeen tiivisteitä yms. huoltosarjaa yrittänyt ostaa, mutta kun sitä ei tehdä enää.
On nimittäin tässä se Volvo Original lohkolämmitin, johon osia ja tiivisteitä ei saa uutena (kysyin puoli vuotta sitten).
-
jostainhan se vuotaa tai tihkuu, ihan mitenvaan.
syylärin kennon vuotoa paha nähdä, helpompi haistaa kun kuuman koneen sammuttaa ja menee nokka pitkällä maskin eteen polvilleen ja nuuhkii kuin koira toisen persettä. ylävesiletkulähtö on useesti halki tai se pääty sen lähdön alta näkyy siistinä vesinorona päädyssä.
lämppärin hana voi tipan tai 2 päästää siittä läpän akselista tai sitten se kenno tihkuu päädystään sinne lattiamaton alle, olikos tässä etujalkotiloja hitsailtu ? vai veditkö vaan pohjanpuolelta vanhan paskan päälle uutta peltiä ?
kato myös termarinkotelon alle onko lohkoon tullu valumajälkeä.
-
Voi vuotaa myös syyläristä -> muttereiden välistä jotka pitää laatikolta tulevia öljylinjojen nippoja aloillaan syylärissä.
Tai paisarista lähtevä täyttöletku on liestynyt ja löystynyt.
Syylärin ylälähtö halki.
-
Sori vaan, mutta ei ei se lohkolämmittimen tiivisteestäkään vuoda. *taavih->
Olenpa jopa lohkolämmittimeen tiivisteitä yms. huoltosarjaa yrittänyt ostaa, mutta kun sitä ei tehdä enää.
On nimittäin tässä se Volvo Original lohkolämmitin, johon osia ja tiivisteitä ei saa uutena (kysyin puoli vuotta sitten).
Kävin Etralta uuden o-renkaan ja ei vuoda enää, alkuperäinen lämmitin täälläkin. :smoke:
-
Täytyykin ensin tarkemmin tutkia syyläri ja letkut.
Etulattioita ei tässä ole hitsattu ollenkaan, ja ne ovat terveet.
-
Konehuoneen puolelta tarkastin kaikki letkut, ja niiden kiinnitykset, sekä jäähdyttimen. Ei näkyviä vuotoja siellä.
Paisuntasäiliön korkkia siis ostamaan.
Täksi viikoksi en kuitenkaan moista saa, koska joudun sairaslomaa viettämään koko viikon...
-
Tarkista vuodot kylmästä koneesta, pienet vuodot lakkaa lämpimästä koneesta.
Näkyykö missään valkeeta töhnää? ???
-
älä niko sinne housuihin kattele!nyt puhutaan siitä sun möhköstä (autosta) :D
-
Tarkista vuodot kylmästä koneesta, pienet vuodot lakkaa lämpimästä koneesta.
Näkyykö missään valkeeta töhnää? ???
Kylmällä kone oli tosiaan tarkastus hetkellä.
Ei näkynyt glykoli töhnää, mutta saattaahan sen huomenna vielä perusteellisemmin katsoa,
niin kuin varmistukseksi vielä, jos jotain on jäänyt huomaamatta, kun kuntokaan ei ole täysin skarppi tällä hetkellä.
älä niko sinne housuihin kattele!nyt puhutaan siitä sun möhköstä (autosta) :D
:D
-
Ei sieltä löytynyt tänäänkään vuotoa, kun auto oli seissyt koko yön ja aamun, kun kävin vielä tarkkaan tutkimassa.
Ei myöskään kuivunutta glykolia näkynyt missään, nyt tälläkään kertaa.
Eli edelleen aloittaa siitä, että ostan ensi viikolla uuden paisarin korkin.
Sen jälkeen jos ongelma pysyy, niin alan tutkimaan lämppärin kennoa (vaikka se lattia ei nyt kastukkaan).
EDIT. Ei liity jäähdytinnesteeseen, mutta kävin äsken kaupassa, ja huomasin, että polttoainetankin vasen panta on katki.
Pitää siis pikaiseen se fiksata.
-
Kävin tänään auton alla niitä tankinpantoja tarkemmin tutkimassa, niin myös toinen, vielä ehjä panta, on ihan yhtä rytö kunnossa,
kuin se katkennut.
2 millistä taitaa pannan ainevahvuus uutena ollut, kun yritin mittailla.
Biliaan soitin ja tiedustelin, niin panta kustantaa ~33e / kpl.
Toinen vaihtoehto on tietenkin tehdä itse 2 millisestä pellistä.
Itse tehtynä nyt säästää ainakin sen yhden pannan hinnan.
Huonoa tavaraa nuo tankin pannat, kun kestää vain 22 vuotta suolakylpyä, ja Suomen kelejä... ::)
-
Toisissa kestää ja on edelleen kuin uudet, massan peittämät, toisissa sitten taas ei.
Nämä jälkimmäiset on niitä joiden pohjaa ei ole ajan saatossa suojattu ja on ryvetty huonoja teitä, kolhien suojapinta ;)
-
Tämä koko auto voi tosiaan olla niitä jälkimmäisiä, ja ollut huonollakin pidolla korin puolesta, niin kuin tullut pari kertaa mainittuakin.
Tosiaan tarkoitukseni onkin sitten kun tulee uudet tankin pannat (original tai itse tehty), niin vetäisen niihin alustamassat, ennen kiinni laittoa.
-
Kävin tänään kaverin tallissa laittamassa nyt väliaikaispantentin tankin pannaksi.
Laitoin 19 mm leveää reikänauhaa kaksinkerroin. Pari ohkaista kumin palaa jouiduin laittamaan reikänauhan ja tankin väliin, että kirrasi kunnolla.
Pari pakollista (huonoa kännykkäkameran laatua) kuvaa vanhan pannan kunnosta:
(http://i1078.photobucket.com/albums/w498/Niko_92/DSC_0140_zps6ee60418.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/Niko_92/media/DSC_0140_zps6ee60418.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w498/Niko_92/DSC_0143_zps67334de7.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/Niko_92/media/DSC_0143_zps67334de7.jpg.html)
Itse reikänauha-patentista en saanut auton olla otettua kunnollista kuvaa kännykällä,
mutta oletan, että ihmiset tietävät miltä reikänauha näyttää. :hello:
Mittailin samalla pannan mitat (päädyissä oli säilynyt alkuperäinen paksuus ja leveys), ja tuli seuraavaa:
ainevahvuus: 3 mm
leveys: 33 mm
pituus: ~90 cm
Käytännössä siis lattarautaa.
Lähin lattaraudan leveys on 30 mm, mutta ei se kyllä vaikuta jos panta on 3 mm kapeampi.
Motonetista saisi 2 metriä 30x3 mm lattarautaa hintaan 7,90e.
Ruosteensuojamaali ja massat löytyy jo valmiina, niin olisivat uudet tankin pannat olisivat rahallisesti lähes ilmaiset. :)
Oikeanpuoleisen pannan mukaan saa muodon taivuteltua.
-
Uudet tankin pannat on volvollakin lähes ilmaiset.
-
Kävin tänään hakemassa siniseltä uuden paisuntasäiliön korkin, ja sen lisäksi tiivisteen öljyn täyttöaukon korkkiin uuden tiivisteen,
koska se on joskus näyttänyt vuotavan.
Alkaa siis empiirinen koe, onko paisarin korkki osasyyllinen lievään "nesteenkarkailuun" vai ei. :D
Jos kaikki menee putkeen, niin lähiaikoina tulee yksi osa.
Pidän tämän nyt vielä omana tietona. ;)
-
nyt alko jännittämään!,kerro jo ;)
-
Enkä kerro. ::)
Tänään tuli kuitenkin viesti, että kyseinen osa lähti postiin. Jos saisi sen jo tällä viikolla. :)
Vielä tänään ei pystynyt sanomaan oliko paisuntasäiliön korkin uusimisesta suurempaa hyötyä,
koska se mysteerinen parin desin jäähdytysnesteen häviäminen, tapahtuu noin 1000 km aikana. ???
Kummasti ei vaihteistoöljyäkään ole vuotanut, ja niikseen tarvinnut lisätä viimeisten 3 kk aikana,
joka onkin sinällään hyvä, koska ostan kerralla sitten 20 litraa ATF:ää, tiivisteiden ja öljyn vaihtoa varten.
Mietinkin jo nyt, että lootan öljyjen vaihto (huuhtelemalla tietenkin) olisi ehkä viisainta suorittaa ennen kuin ottaa ö-pohjan irti (menee nyt se noin 4 litraa öljyä "hukkaan" kylläkin (joka likaantuu), mutta siksi ostankin 20 litraa...), ihan helppouden takia, jotta turbiinissa olisi sitten
valmiina uudet öljyt, ja kun vaihteisto on taas rempan jäljiltä kasassa, niin ei muuta kun kaataa loput öljyt sisään. 8)
-
taaaai sitten kaataa uutta öljyä rempan jälkeen ja aloittaa huuhdellen vaihdon siinä samalla
-
taaaai sitten kaataa uutta öljyä rempan jälkeen ja aloittaa huuhdellen vaihdon siinä samalla
Tai tämä. Näkee sitten miten päin huvittaa tehdä.
-
Nimenomaan, ei kummoista merkitystä. Kunnon galvanoidulla reikänauhalla kanssa korjasin "väliaikaisesti" oman ysin katkenneen tankin pannan, pamahti viikonloppuna rikki ja kaupoille 30 km. Päät tuplana taitettuna kiinnitysmutterin alle ja muuten koko komeus fillarin sisäkumin sisään. Pari vuotta ollut vasta tuo väliaikaisuus. Voi toki olla, ettei kestä alkuperäisen vastavaa 20 vuotta.
-
Itse meinasin tässä kevään aikana tekaista uudet tankin pannat 30 x 3 mm lattaraudasta, niin kuin aiemmin jo kirjoittelinkin.
Niiden päälle sitten kunnon ruosteensuojamaali, ja pari kerrosta alustamassaa, niin luulisi kestävän vähintään sen saman kuin nykyiset.
Eihän se tankki tosiaan sieltä ollut liikkunut yhtään, vaikka toinen panta olikin poikki,
kun reikänauhaa asentaessa katselin, että siellä tankin sivussa on metallinpalat, jotka jotenkin näyttävät tukevan tankkia pohjaa vasten.
Ne olivat paksussa alustamassassa, ja massassa ei näkynyt merkkejä mistään liikkeestä.
Saapa nähdä saanko paketin tällä viikolla, kun Itella lupaa kotimaan rahdille toimitusajaksi 2 päivää.
Joutuu jännäämään. :D
-
Kusti oli polkenut tänään paketin postiin, niin noudin sen.
Kuvia:
(http://i1078.photobucket.com/albums/w498/Niko_92/DSC_0148_zps9ed47b10.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/Niko_92/media/DSC_0148_zps9ed47b10.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w498/Niko_92/DSC_0149_zpsdab6fe51.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/Niko_92/media/DSC_0149_zpsdab6fe51.jpg.html)
VX3 nokka-akseli *taavih-> *taavih->
Sori tuosta tosi huonosta jakajan pään kuvasta... erottaa kuitenkin juuri ja juuri stanssin.
Nimimerkiltä hensson ostin tuon, ja toimenpide meni mukavasti.
Venttiilinvälykset kävin lämpimästä koneesta mittaamassa:
1. imu: 0,35mm pako: 0,35mm
3. imu: 0,35mm pako: 0,35mm
4. imu: 0,35mm pako: 0,35mm
2. imu: 0,45mm pako: 0,40mm
Eli ne oli ok, eikä vaadi säätöä. Kerrankin näin. :)
Motonetissa kävin tiivisteet venakoppaan, ja nokkaan hakemassa, mutta nokan tiivistettä ei ollut, vaikka kone niin väittikin...
Huomenna siis Biliasta nokan tiiviste. Ostan kyllä samalla myös venakopan tiiviste, koska Motonetin vastaava oli jo niin ankea asentaa "tuoreena".
Sitä paitsi suosituksenahan on kuitenkin vaihtaa se venakopan tiiviste joka kerta, kun venakopan avaa, niin menee samaan konkurssiin.
Viikonloppuna jos saisi asennettua VX:n.
Jakohihnan uskallan käyttää "uudestaan", koska sillä ei ole ajettu kuin 16 tkm.
Nyt ei tiedä laittaako M-nokan vai VX-nokan pultin sinne, kun VX-nokan mukana tuli sen oma pultti. :D
-
Vx:n pultti tietenkin muutenhan saattaa ilmetä tehon alenemista. ;)
-
Vx:n pultti tietenkin muutenhan saattaa ilmetä tehon alenemista. ;)
Tottakai. ;)
-
Itselleni ja lukijoille, niin viriviri homma keskittyy jatkossa taas rahan säästöön, jotta saa ostettua toisen kannen (jota sitten työstää).
Ensimmäinen etappi VX3-nokan muodossa kuitenkin saavutettu, koska pelkkä säästäminen puuduttaa.
Päivittelin pari juttua tuonne etusivun "ostoslistaan". Oranssilla tosiaan, mitä koneessa on, mutta jos ja kun olisi planeetat kohdillaan,
niin moottoriremppaa tekisi.
Lievästi unelmoin jo peltipakosarjan tekemisestä, mutta sen näyttää taas aika.
Rahallahan saisi Marteliukselta varmasti hyvän peltisarjan, mutta se raha puuttuu. Tuokaan ei kuitenkaan ole pois suljettu.
Kansi on kuitenkin ykkönen tuossa tehonlisäyksessä heti nokan jälkeen, ja imusarjan saisi kanssa suhteellisen pienellä siistittyä.
Vähän joutuu kuitenkin mätähommiakin tänä vuonna tekemään, kun D-pilarin alaosat vaatii hitsipilliä.
Tai oikealla on reikä, mutta vasenkaan tuskin kaukana on, koska yhtä hyvin ruosteessa, niin vetäisi tervettä sinne molemmille puolille.
Pohja vaatii vähän kanssa syyniä, koska etuosassa on alkavia ruosteita.
-
Rosterista vaan ne pannat teet niin ovat täällä vielä ihmisten jälkeenkin :hello:
-
Rosterista vaan ne pannat teet niin ovat täällä vielä ihmisten jälkeenkin :hello:
Hyvä vaihtoehto, mutta katsotaan nyt, kun vielä ei ole materiaali mistä tekee. :)
-
Biliasta kävin hakemassa venakopan ja nokka-akselin tiivisteet.
Piti tinkiä, mutta unohtui taas...
Huomiseksi varasin aikaa nokan vaihto operaatioon.
-
Nyt on Volvossa VX3-nokka. Päivällä kävin kaverin tallissa vaihtamassa.
Meni mukavasti operaatio, ja ongelmilta tai yllätyksiltä vältyttiin.
Jakajan ja kannen välisen tiivisteen katsoin samalla tarkasti, niin se oli hyvässä kunnossa, eikä ollut vuotanut yhtään.
Yksi asia vähemmän mistä tarvitsee huolehtia. Muistaakseni tuo kyseinen tiiviste oli vielä sellainen, että siihen piti soveltaa,
koska ainoa virranjakajan tiiviste sarja mitä tiskiltä saa on ne kaksi pientä tiivistettä virranjakajan kannen sisäpuolella.
Minultahan löytyy tosiaan tuo virranjakajan tiivistesarja, jonka ostin viime vuoden lopulla varuiksi, mutta ei tarvinnut virranjakajan kannen yhteydessä viimeksi vaihtaa.
Nokan kanssa samalla vaihtui luonnollisesti nokan etustefa ja venakopan stefa. Molemmat genuine spare parts.
Mitä sitten koneen käytökseen tulee sport nokan vaihtamisen jälkeen, niin kyllähän eron huomasi.
Persdynolla kiihtyvyys parani hieman, ja vääntökin kasvoi, koska kaasua ei tarvitse painaa samalla tavalla ylämäissä.
Koneen kierrosherkkyyskin kyllä parani, ja kierrättäessä on "kisaisemmat" moottori äänet.
Ihan onnistunut viritys siis. :) *taavih->
-
Onnittelut kisasista äänistä. Kai mittasit venttiilinvälykset kun laitoit uuden (motor?)sport nokan, siitä ei ollut tuossa tekstissä mainittu?
-
Mittasin kyllä, ja ne olivat ok.
;)
Pitäis tuohon omaankin varmaan kehitellä samanlainen nokkakeppi jostain. Siihen ei tosin kyllä kisaääniä tarvis.
-
;)
Pitäis tuohon omaankin varmaan kehitellä samanlainen nokkakeppi jostain. Siihen ei tosin kyllä kisaääniä tarvis.
Aaaa, kaivoit tuon lainauksen muualta. :D
Tästä topiikista saadusta infosta päätellen mitattu vain M- nokalla ja sitte heitetty vain vx3 kiinni.
-
Aaaa, kaivoit tuon lainauksen muualta. :D
Tästä topiikista saadusta infosta päätellen mitattu vain M- nokalla ja sitte heitetty vain vx3 kiinni.
Ja jos pilkkua nusastaan niin väärin mitattu :D Vihreäkantinen sanoo että kylmästä koneesta ja ilman vaimenninkumeja paininkuppien alla.
-
Tosiaan venttiilin välykset mittasin vielä VX3 nokalla ja ne olivat ok.
Tuo "kisaisemmat" kierrosäänet, niin sillä tosiaan tarkotin, että kone kuulostaa hereämmältä, kun nostaa kierroksia. :D
-
oliko ne äänet ainoa hyöty?mikäli on muutakin hyötyä millä käytännönmerkitystä niin hyvä niin,mä en oikein pelkän äänentakia viittis kamalasti satsata,yleensä ääni tulee kaupanpäälle kun oikeesti on onnistuttu ja uskon et oot onnistunut sinäkin ,mutta ei mopolla mahottomia ;)
-
Ihan onnistunut nokan vaihto kyllä. Muutama viesti takaperin on asiaa niistä ajossa koetuista hyödyistä.
Eli sovitaan, että tuli "paremmat" kierrosäänet kaupanpäälle. ;)
Välillä näitä omia kokemuksia on vaikea selittää kirjalliseen muotoon, mutta jos nyt. :)
-
Ihan onnistunut nokan vaihto kyllä. Muutama viesti takaperin on asiaa niistä ajossa koetuista hyödyistä.
Eli sovitaan, että tuli "paremmat" kierrosäänet kaupanpäälle. ;)
Välillä näitä omia kokemuksia on vaikea selittää kirjalliseen muotoon, mutta jos nyt. :)
hyvä ja hieno juttu ;)
-
hyvä ja hieno juttu ;)
Kiitos. -H-
-
Ei ollut ihan tuulesta temmattu juttu, kun arvelin paisarin korkin liittyvän jäähdytysnesteen vähenemiseen.
Nimittäin nyt olen ajanut noin 1000 km korkin vaihtamisen jälkeen, ja nestetaso on pysynyt maksimissa.
Jatkan kuitenkin tilanteen seuraamista.
-
Ja jos pilkkua nusastaan niin väärin mitattu :D Vihreäkantinen sanoo että kylmästä koneesta ja ilman vaimenninkumeja paininkuppien alla.
Niin, vaimennuskumeista joista ei todennäköisesti ole muuta kuin muistovain. todennäköisemmin ne löytää öljysihdistä, ellei ole uusittu. :D :D
-
Niin, vaimennuskumeista joista ei todennäköisesti ole muuta kuin muistovain. todennäköisemmin ne löytää öljysihdistä, ellei ole uusittu. :D :D
Taitaa kyllä karu totuus olla, että ne ovat huvenneet aikaa sitten.
Pientä kalkatusta koneesta kuuluu kylmänä, niin ei siellä taida mitään vaimennin kumeja olla... ::)
Ei ole sellainen piston-slap tyylinen "koputus" tai venttiilin naputus (koska välystähän ei ollut ohjearvoa enempää), niin taitaa muualta venttiilikoneistosta kuulua se ääni.
Reilu 344 tkm tällä on nyt ajettu (tai pitäisi olla, voi olla enemmänkin), niin yllättävän hyväkuntoinen se kone muuten on, vaikka edellisen omistajan mukaan sitä ei juuri huollettu 7 vuoden aikana.
Itse nyt olen jaksanut sitä konetta tiivisteiden ja öljynvaihtojen merkeissä aika paljon huoltaa, niin pysyykin kunnossa.
Vaikka rautaan ei saisi kiintyä, niin alkaa vaan tuo "Möhkö" näyttelemään suurta osaa minun elämässäni.
Onhan siinä ruostetta ja mittaristo vikaa, mutta kun rakkaudella ja rahalla olen jaksanut sitä melkein 3 vuotta kunnostaa ja huoltaa,
niin mene ja tiedä.
Isä välillä epäili onko mitään järkeä laittaa rahaa "vanhaan romuun", mutta on mielikin muuttunut, kun tuo vanha romu on ainoa auto,
mikä on toiminut nämä melkein 3 vuotta ilman suurempia ongelmia. :)
-
Havaittavissa taas jonkinasteisia pätkimisongelmia kylmäkäynnistyksissä.
Arvelisin että voisi olla ihan bensapuolen ongelmia, että polttoainesuodatin olisi tukkoinen.
Joka käynnistyksessä ei tuota ongelmaa ole, mutta jostain ongelmaa pitää lähteä eliminoimaan,
niin tässä kuussa vaihdan vielä tuon suodattimen.
Motonetissa maksaa Boschin suodatin 19,90e, niin sieltä sen haen.
Jossain vaiheessa kyllä tekee mieli ostaa aito Boschin pa-pumppu, kun Motonetin version käyttöikä epäilyttää,
vaikka se onkin siellä jo yli 3 vuotta pumpannut.
-
No perhana olihan se paisuntasäiliöstä nestepinta laskenut sentin verran...
Eli ilakoin liian aikaisin, tunnustan.
Tässä viikonloppuna pitää tutkia kuljettajan jalkatilaa.
Hana maksaa Volvolla reilu 80e, ja olisihan se opiskelijabudjettiin kallis, mutta tarvikekuraa ei osteta.
Jännästi ei kuitenkaan jalkatila kastu / tule vettä lattialle, mutta palaan myöhemmin tutkimustulosten kanssa.
-
JUST,KYLLÄ SE SIITÄ
-
mihkä sitä hanaa oikeestaan edes tarvii ?
pätkimiseen vois vaikuttaa vaikka sisältä kostea virranjakajan kansi tai tulpat, vai meinaatko et se bensasuodatin aukee itekseen kun kone lämpiää. :P
-
Havaittavissa taas jonkinasteisia pätkimisongelmia kylmäkäynnistyksissä.
Arvelisin että voisi olla ihan bensapuolen ongelmia, että polttoainesuodatin olisi tukkoinen.
Joka käynnistyksessä ei tuota ongelmaa ole, mutta jostain ongelmaa pitää lähteä eliminoimaan,
niin tässä kuussa vaihdan vielä tuon suodattimen.
Motonetissa maksaa Boschin suodatin 19,90e, niin sieltä sen haen.
Jossain vaiheessa kyllä tekee mieli ostaa aito Boschin pa-pumppu, kun Motonetin version käyttöikä epäilyttää,
vaikka se onkin siellä jo yli 3 vuotta pumpannut.
Jaa onko semmonen et tärähtää ihan hyvin tulille, käy hetken kunnolla ja sit rupee pätkimään kunnes käynti tasaantuu ???
-
Jaa onko semmonen et tärähtää ihan hyvin tulille, käy hetken kunnolla ja sit rupee pätkimään kunnes käynti tasaantuu ???
Suunnilleen noin.
Jäähdytinneste vuodosta:
Syyllinen on lämmityslaitteen hana... pienen pieni vuoto, juuri näin tipan nestettä hanan "päällä".
Oli se varmasti jo muutaman kuukauden ehtinyt vuotaa, kun katselin että siihen suovapeltiin hanan alla oli kertynyt glykoli möhnää.
Mutta joo täytyy hakea Volvolta uusi hana.
mihkä sitä hanaa oikeestaan edes tarvii ?
pätkimiseen vois vaikuttaa vaikka sisältä kostea virranjakajan kansi tai tulpat, vai meinaatko et se bensasuodatin aukee itekseen kun kone lämpiää. :P
Eihän se itsekseen juu aukea. Varmuuden vuoksi sen nyt vaihtaa, kun ties milloin jos milloinkaan sitä on vaihdettu...
Jakajankannen, ja pyörijän vaihdoin tuossa joulukuussa.
Tulpat on tässä keväällä vaihtolistalla, ja tulpanjohdot varmaan samoihin aikoihin ostaa alkuperäisinä.
Kyllä tämä tästä.
-
Suunnilleen noin.
Onnea ja menestystä etsintään... En oo omasta viel löytäny vikaa :buck2:
-
Pääsin vaihtamaan tänään jännitteensäätimen, koska edellinen otti lopputilin eilen illalla.
Päivällä ei meinannut käynnistyä, ja illalla tuli selvä "poltan himmeästi mittariston merkkivaloja käynnissä" -oire.
Yleismittarilla vielä nyt varmistin, niin akun varaus oli käynnissä 11,3 - 11,5V.
Vanha jännitteensäädin:
(http://i1078.photobucket.com/albums/w498/Niko_92/DSC_0153_zps204b7234.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/Niko_92/media/DSC_0153_zps204b7234.jpg.html)
Tuolleen oli toinen hiili lähtenyt irti. Kuvasta ei nyt saa selkoa, mutta tuo irtonainen oli usean millin lyhyempi, kuin tuo paikallaan oleva.
Eli se on mahtanut pikkaisen pomppia siellä, ja katkoa latausta, ennen kuin on pettänyt kokonaan.
Hyvinkin mahdollista, että tuolla on saattanut olla jotain tekemistä pätkimisen kanssa.
Enivei, tuo laturi on joku merkitön tarvike, kuten oli jännitteensäädinkin.
Ostin Boschin jännitteensäätimen, niin ei tarvitse halpisten kanssa jännätä.
-
Tänään:
Lämmityslaitteen hanan kävin tiskiltä hakemassa.
Sytytystulpat vahdoin, koska nelosen tulppa oli päässyt epäilyttävän huonoon kuntoon.
Siitä oli liitäntä ottanut ihmeellisesti itseensä, ja eristimessä oli pieniä jälkiä.
Muuten eivät olleet tulpat ihmeellisesti kärjistä mustuneet, 1,5 vuoden käytöllä.
Sytytystulpat ovat nyt Bosch WR7DC+.
Huvin vuoksi nyt kokeilin kiristää vielä tulpat Boschin ilmoittamaan 28 Nm momenttiin.
Lievästi kuitenkin vielä kiristyi, kun ensin olin vetänyt tuon 90 astetta. Silleen havaintona.
Käynnistyvyys ei nyt tulppien vaihdolla parantunut, mutta aion jatkaa selvittelyä, jos ja kun vikaa ilmenee taas.
-
mitä maksoit bosch tulpista ja paljonko on vaihtoväli?
omassa on volvolta ostetut orginaali tulpat ja vaihtoväli 60000, on olleet varmasti jo yli tuon. tais maksaa 26 e
-
Jatkuihan ne käynnistysvaivat sitten.
Itse asiassa ovat pahentuneet, koska tiistaina ei meinannut aamulla käynnistyä, ja tänään taas sama vika. Lohkolämmitin oli kuitenkin käytössä molemmilla kerroilla.
Kokeilin tänä aamuna vian tullessa suihkutella crc:tä jakajan kanteen, mutta se ei mitään eroa tehnyt.
Molemmilla kerroilla lähti sitten käymään muutaman kokeilun, ja odottelun jälkeen.
3-4 kertaa kokeilu ja odotus.
Kokeilin tänään vielä stroboskoopilla tulpanjohdot,
niin sen perusteella sytkäosat olivat kunnossa.
Eli jännän äärellä ollaan...
-
Isän kanssa pidimme aivoriiheä asiasta,
niin isän mielestä kuulostaa vahvasti suuttimien tulvimiselta.
-
Isän kanssa pidimme aivoriiheä asiasta,
niin isän mielestä kuulostaa vahvasti suuttimien tulvimiselta.
Saanen kysyä tämän "mitä tää on suomeks?"
Kaasarin tulvimisen tiedän mutta se että suuttimet tulvii niin en vaan käsitä ::)
-
Toisin sanoen suuttimet vuotavat, eli bensakiskossa ei pysy paine.
Tosiaan bensakisko ei vuoda syötteletkun liittymistä ja/tai muualtakaan,
niin mietittiin, että yksi tai useampi suutin päästäisi paineen pois hetkittäin.
Eli siellä suuttimissa nyt sitten olisi karstaa.
Täytyypi nyt sitten ostella uudet o-renkaat suuttimiin tiskiltä ja vaihdella ne.
-
Onko releitä ja lämpöanturia tutkittu tai vaihdettu? ??? ???
-
Kuulostaa suht utopistiselta. Kannattaa nyt ensi alkuun mitata kaikki mahdolliset anturit, tyhjäkäyntiventtiili ym...
-
Releet vaikuttivat olevan ok. Tyhjäkäyntiventtiilin olen pudistanut ja tutkinut.
Lämpöanturin tarkastin vähän aikaa sitten, ja sekin oli hyvännäköinen.
Vikakoodia/vikavaloa ei nyt lämpöanturista ole, mutta sehän ei automaattisesti tarkoita mitään.
Täytyy nyt kuitenkin yksi kerrallaan eliminoida vaihtoehdot, niin löytyisi vika ja korjaus siihen.
Aloittelen nyt tuolla suuttimien tutkimisella.
Kyllähän tämmöiset "pikku viat" pistää välillä vithuttamaan, mutta ihmisen tekemä kun on,
niin kyllä sieltä vika löytyy.
Jatketaan...
-
Vikakoodia/vikavaloa ei nyt lämpöanturista ole, mutta sehän ei automaattisesti tarkoita mitään.
Lämpöanturista ei ainakaan mulla ole sytyttänyt vikavaloa, muistaakseni ei kuulukaan. Tosin vika on ilmennyt mulla kahdessa autossa (LH 2.4 ja motronic) erittäin huonona käynnistymisenä nimenomaan lämpimänä.
-
Lämpöanturista ei ainakaan mulla ole sytyttänyt vikavaloa, muistaakseni ei kuulukaan. Tosin vika on ilmennyt mulla kahdessa autossa (LH 2.4 ja motronic) erittäin huonona käynnistymisenä nimenomaan lämpimänä.
Tuskin tuo Bendix nuista paljoa eroaa, kun tehtaalla uskaltaneet autoon laittaa. Eli nou hätä. ;)
Välistä huonosta, tai nyttemmin yön (2 kertaa) jälkeen hyvin huonosta kylmänä käynnistettävyydestä nyt minulla kyse.
Eli selvittelen ja tutkin.
-
Lämpöanturista ei ainakaan mulla ole sytyttänyt vikavaloa, muistaakseni ei kuulukaan. Tosin vika on ilmennyt mulla kahdessa autossa (LH 2.4 ja motronic) erittäin huonona käynnistymisenä nimenomaan lämpimänä.
ei syttynyt minullakaan, nyki kylmänä vähän aikaa. Kylmäjuotos bensapumpun releessä veikkaan ma. ???
-
Polttoainepumppu pumppaa kuitenkin joka kerta, kun sytytysvirta on päällä, jopa tuon käynnistysvian ollessa päällä.
Ajossa ei pätki yhtään, mutta tiedä häntä.
-
Tuskin tuo Bendix nuista paljoa eroaa, kun tehtaalla uskaltaneet autoon laittaa. Eli nou hätä. ;)
Välistä huonosta, tai nyttemmin yön (2 kertaa) jälkeen hyvin huonosta kylmänä käynnistettävyydestä nyt minulla kyse.
Eli selvittelen ja tutkin.
käynnistyssuutin kusee tai sen ohjaus on pielessä. ???
-
Ai niin, unohan aina että on näitä muillakin kuin älhoolla... :facepalm: Luulis nyt vian kuitenkin olevan selvästi joko bensan puutteessa tai sen liiallisessa annostelussa? Huonon kylmäkäynnistyksen ollessa kyseessä todennäköisempi vaihtoehto on bensan puute. Kylmään koneeseen kärsii kyllä aika rajusti syöttää bensaa ilman ongelmia. Em. Lämpöanturiviatkaan ei kylmänä oireilleet mitenkään vaikka soppaa tuli varmasti ihan sikana..
Saako pumppu kunnolla sähköä myös startin aikana ja heti sen jälkeen?
-
Saako pumppu kunnolla sähköä myös startin aikana ja auton käydessä?
Kyllä ja on mitattua. Tosin siellä on Motonetin mikä lie-pumppu, niin mene ja tiedä,
mutta käytännössä se toimii siellä, kun ei rykimisiä/hyytymisä tapahdu ajossa.
Ensimmäiseksi tosiaan aloin silloin kaikkea asiaan liittyviä osia mittailemaan,
niin ne olivat mittaushetkellä ok.
Mutta edelleen tutkin vikaa.
Kiitos nyt kuitenkin kaikille aiheeseen vastanneilla.
Yksikään ehdotus/kysymys ei kuitenkaan ollut turha, koska ainahan se on vähän hakuammuntaa, ellei ole vikakoodeja tai "selvää oiretta".
-
otappa se jakajan kansi pois paikoiltaan ja kuivaat ne crc öljyt sieltä sisältä ja raavit hapettumat pois pyöriästä ja kannen nastoista. etkä laita mitään aineita mihkään osaan jossa kipuna liikkuu. sit se jakajan hiili, onko sitä vai onko pelkkä jousi? jos jousi niin uus kansi eikä mitään mutinoita.
jakomerkit vois kattoo menee max 3min 25 sek. alhaalta siivapyörän merkki 0 ja koppa jakopäästä pois onko merkki lähellä muttei ihan kohdalla?
ruiskun lämpöanturin ulkonäkö ei kerro yhtäänmitää kenellekkään jos antaa väärää ohm lukua nii se antaa. lh2,4 ainakin kertoo jos anturi rikki tai sen mittaus epäkelpo ja silloin ainakin omassa kasteli tulpat kuumana. anturi oli tosin tarvike. ja heti uudesta teki niin.
tuskin siellä isoa vikaa on.
-
otappa se jakajan kansi pois paikoiltaan ja kuivaat ne crc öljyt sieltä sisältä ja raavit hapettumat pois pyöriästä ja kannen nastoista. etkä laita mitään aineita mihkään osaan jossa kipuna liikkuu. sit se jakajan hiili, onko sitä vai onko pelkkä jousi? jos jousi niin uus kansi eikä mitään mutinoita.
jakomerkit vois kattoo menee max 3min 25 sek. alhaalta siivapyörän merkki 0 ja koppa jakopäästä pois onko merkki lähellä muttei ihan kohdalla?
ruiskun lämpöanturin ulkonäkö ei kerro yhtäänmitää kenellekkään jos antaa väärää ohm lukua nii se antaa. lh2,4 ainakin kertoo jos anturi rikki tai sen mittaus epäkelpo ja silloin ainakin omassa kasteli tulpat kuumana. anturi oli tosin tarvike. ja heti uudesta teki niin.
tuskin siellä isoa vikaa on.
joko perse edellä puuhun tai kuten edellä kerrottu
-
Ihan selvästi suutinrele.
-
Joo eilen illalla jo puhdistelin jakajan kannen crc:stä.
Ei ollut hapettumia siellä. Ei ole jousta.
Jakomerkit on kanssa kohdillaan.
Tänä aamuna kuitenkin kun oli plussaa, niin käynnistyi aivan normaalisti.
Unohtui eilen mainita että, kun tuo vika oli päällä, niin konehuoneessa haiskahti bensa.
Eli sen takia epäilimme isän kanssa nuita suuttimia.
Tuossa pöydällä on nyt sitten uudet suutinten o-renkaat.
Eli jatketaan tästä.
-
http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=726.0
ooksää tän lukenut ?
-
http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=726.0
ooksää tän lukenut ?
Nyt olen. Kiitos linkistä. :)
Suurin osa nyt oli Bendixin eroista tiedossa, mutta ne arvot MAP:in ja puolan arvot eivät olleet.
Täytyypä siis varmuuden vuoksi mittailla noita.
Tässä ruiskutuksenohjauksessa tuntuu vaan kaikki osat maksavan melkein 2 kertaa enemmän kuin Boschin... vaikka Boschin osat sopii puolaa lukuunottamatta sytkäosiin...
Jatketaan.
Huomenna lauantaina on tarkoitus mennä kaverin talliin ja vaihtaa lämmityslaitteen hana ehjään alkuperäiseen.
Samalla jos jää aikaa, niin vaihtelen suuttimien o-renkaat.
-
Vaihtelin tänään suuttimien tiivisteet, mutta lämppärin hanaa en ehtinyt vaihtaa.
Eli meni justiinsa toisin päin kuin edellä suunnittelin... ::)
Täytyy varata kunnolla aikaa sitten sen hanan vaihtoon.
Suuttimet olivat tuon näköiset irroitaessa.
(http://i1078.photobucket.com/albums/w498/Niko_92/DSC_0159_zpsf333123a.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/Niko_92/media/DSC_0159_zpsf333123a.jpg.html)
Puolaa jaksoin sen verran katsoa, että käytin puolan ja liittimet irti.
Liittmissä oli töhnää, niin putsailin ne.
Huomenna jos muistaisi perehtyä tarkemmin puolan sielunelämään, ja mittailla jännitteet sieltä.
EDIT. Vaikka muuten oli ihan sujuva operaatio tuo o-renkaiden vaihto,
niin katkesi bensakiskon kiinnityspultti, 1. imuputken päältä, sinne imusarjaan.
Mitään käytännön eroa nyt ei ole, kun se paksu aluslevy pelastaa.
Tai näin nyt, tiedä sitten pidemmän päälle.
Katkesi vaan silleen, että muutama milli pulttia näkyy, ja kun sitä kokeilin pihdeillä irroitella,
niin oli se niin jämähtänyt, ettei edes nitkahtanut.
Jaksaessaan sinne nyt tekisi uuden kierteen, mutta tiukasti kuitenkin imusarjaan nojaa.
Pistää kuitenkin aina vithuttamaan tälläiset pikkujutut... ::)
-
Millä lailla tuo o-renkaiden vaihto mielestäsi auttaa siihen faijas väittämään tulvimiseen?
-
Millä lailla tuo o-renkaiden vaihto mielestäsi auttaa siihen faijas väittämään tulvimiseen?
Arvaa mietinkö ihan samaa ???
-
Ei mitenkään, mutta ne on hyvä vaihtaa samalla kun suuttimet otetaan irti tutkittaviksi? ???
Mitens se suutinrele?
-
Eihän se ehkä autakkaan, vaan voi olla vika suuttimissa, tai vaikka vaan yhdessä.
Oli se nyt isältäkin valistunut arvaus.
Voi mennä perse edellä puuhun tai jotain.
Näin kotioloissa kun en suuttimia pysty kuitenkaan mittailemaan.
Tässä kuussa ei perse kestä ostella edes käytettyjä suuttimia.
Ehtii tässä vielä lyödä päätä seinään, niin köyhänä nyt kokeilen "osa kerrallaan" periaatteella.
Ei mitenkään, mutta ne on hyvä vaihtaa samalla kun suuttimet otetaan irti tutkittaviksi? ???
Mitens se suutinrele?
Otin kyllä sen releen irti, ja juotokset tutkin, niin juotoksissa ei näkynyt vikaa.
Tosin ei se autuaaksi tee.
-
Ainoa viallinen suutin voisi olla käynnistyssuutin, muut suuttimet huomaisi ajaessa. Onko bensapumpun relettä koskaan vaihdettu tai lämpöanturia?
-
Ainoa viallinen suutin voisi olla käynnistyssuutin, muut suuttimet huomaisi ajaessa. Onko bensapumpun relettä koskaan vaihdettu tai lämpöanturia?
Ei minun aikana ainakaan ole vaihdettu kumpaankaan.
Eli sanotaan, että ei koskaan, koska tosiaan ei ole tietoa.
Tällä hetkellä ne molemmat ovat Boschin osia.
Tuosta lämpöanturista vielä, että muistaakseni tekisi sellaista oiretta,
että kulutus nousee? Eli rikkinäinen antaisi väärää tietoa ruiskutuksen ohjauksella, ja seokset olisi vituillaan.
Itse en ole huomannut eroa tuossa kulutuksessa.
Tottakai sen vian haluan pois saada, ja ensi kuussa voisi mahdollisesti nuo osat uusia.
Itsehän en ole enää pitkään aikaan luottanut tarvikeosiin, vaan ostanut joko suoraan tiskiltä.,
tai sitten muualta sen orginaali-merkkisen osan.
Itselleni aasinsilla tehden, pitääpä vielä tänä vuonna uusia Boschilaisiin bensapumppu, ja virranjakajan kansi.
Ne tarvikkeet nyt vielä toimii, ja koputan puuta, mutta...
-
Ehtii tässä vielä lyödä päätä seinään,
Ei millään pahalla mutta sitä tässä näköjään ihan tosissaan yritetään..
Kannattaa kuunnella mitä täällä ehdotellaan viaksi, monilla kirjoittelijoista saattaa jopa olla tietoakin asiasta. Itselläni ei tosin tästä Regina-ohjauksesta ole kokemusta käytännössä yhtään.
Olikos tässä ihan erillinen kylmäkäynnistyssuutin? Motronic-seiskassa oli mulla mystistä vikaa sen kanssa joka tarkentui liittimen korkanneeseen pinniin. Irrallaan näytti hyvältä mutta paikalleen laittaessa johto kääntyi mutkalle ja veti pinniä sen verran pois liitimestä että ei saanut kontaktia. Oireili nollan tuntumassa ja muutamilla plusasteillakin niin että ihan älytön sahaaminen jos ei ollut roikassa. Hetkeksi töpselin päähän niin johan lähti kuin palmun alta. Eli jos kylmäkäynnistyssuutin löytyy niin sen toiminta kannattaa tutkia.
-
Imusarjan alapuolella majailee kylmäkäynnistyssuutin. ???
-
Reginallisissa on kylmäkäynnistyssuutin imusarjan alapuolella. :)
-
tässä niinku tehdään vaan kaikkee mahdollista täysin päämäärättömästi.
suuttimien o-renkaat on hyvä vaihtaa joo, jos ne vuotaa ilmaa imusarjaan. ei niiden tehtävä ole mikään muu kuin pitää ilmatilat erillään. ja imuvuodosta tulisi vikakoodia ja lamppu syttyisi kojetauluun.
ota nyt herrantähden ittees niskasta kiinni ja lue ja sisäistä näitä joitain juttuja mitä sulle on jo useamman sivullisen verran kirjoteltu.
sä oot nyt kaikenlaista tehny, ja ties mitä on vikana mut kuitenkin autolla pystyt ajamaan, niin missä vika.
-
Jees. Kyllähän tässä näitä yritetään sisäistää.
Nuo suuttimien o-renkaat nyt siksi vaihtelin, kun yksi Volvomies aikanaan sanoi, että saattaa ne vaikuttaa, jos on vastaanlaista ongelmaa.
Oli varmaan sitten liipalaabaa.
Mutta tosiaan ei tule edelleenkään vikakoodeja.
Mittailin lämpötila-anturin, lat-anturin, map-anturin, ja puolan arvot ja kaikki oli ohjearvoissa.
Voisi sitten varmaan tuon lämpötila-anturin sulkea pois, kun koodia ei tule ja antoi oikeaa arvoa.
Mutta jatketaan nyt vielä selvittelyä myöhemmin sillä releen vaihdolla,
ja tutkitaan tarkemmin tuota kylmäkäynnistysuutinta.
-
Lukasin tämän stoorin vasta nyt eka kerran ja kunnioitettavan sitkeä sissi olet ja hienoa että arvostaa autoaan oikealla ti volvo-miehen asenteellla. Näitä korjauksia kun oppii vain itse tekemällä, välillä tulee vääjäämättä vääriä arvioita ja toimenpiteitä tehtyä.
Hyvin on kumminkin asenteesi säilynyt vaikka täällä jotkut "konkarit" vähän tuppaa ojentamaan.
Pitkän tien volvo ti-kulkijana voin sanoa että jatka vaan samaan tyyliin.
Noista mittariston ongelmista minä pääsin eroon kun purin koko mittariston ja juottelin ne mittarien sisällä olevat juotokset(ei siis pelkkää piirifolioo). Aika kova ja tarkka homma mutta kannatti. Varsinaisia vikajuotoksia en edes yrittänyt löytää vaan kaikki uusiksi. Otti semmoisen puolipäivää.
Sen irronneen tripin nupin saa(ainakin sai 2010)vielä siniseltä ja maksoi n. 5€.
Käynnitys ongelmiin: kun kaikki kuluvat sytytysosat on vaihdettu ja ei auta niin seraavaksi varmistaisin tuon kylmäkäynnistyssuuttimen virran saannin. Vanha johdotus; toimii,ei toimi,toimii jne.
Mielenkiinnolla seuraan topicin tapahtumia ja varmaan vastailenkin jos yhtään lamppu syttyy jossain asiassa.
-
Oikein nätisti tänään tulille, ilman roikkaa, muuttamassa plus asteessa.
Antoi vaan vikavaloa, ja kertoi vikakoodiksi imuilman lämpotilamittarin.
Ei kyllä vaikuttanut moottorin toimintaan paskan vertaa, vaikka olisi luullut...
Otin anturin liittimen irti, putsasin ja nollasin vikakoodin.
Ei syttynyt ainakaan nyt aamulla uudelleen.
On se jännä laite, mutta kun se nyt suurimman osan ajasta toimii hyvin, niin ihan mukava juttu.
-
Niin, juu kiitokset vielä seiskaneloselle. Aina yhtä mukava kuulla positiivista palautetta. :)
Kylmäkäynnistyssuuttimen töpselin mittailin tuossa. 11,9V jännite tuli sinne sytytysvirta päällä.
Jotain pientä likaa siellä nyt oli, niin putsailin ensin liittimen, ja suuttimen puolen tarkastin, ja vielä putsasin peilin avulla.
Eihän tuo kyllä kerro miten se toimii sitten kylmästarteissa, mutta ainakin ne johdot on kunnossa.
Mutta toisaalta luulisi sen toimivan, kun vikakoodia ei pukkaa?
-
En löytänyt vikaa tai vian aiheuttajaa viime viikon kahtena päivänä esiintyneisiin käynnistysongelmiin...
Kaikki ruiskuosat, sytkäosat ja bensansyötön osat tutkittu ja mitattavissa olleet mitattu, niin mitään vikaa ei ole.
Ainoat vaihdetut osat olivat sytytystulpat (Bosch), ja suuttimien o-renkaat (Bosch, tiskiltä).
Osien merkillä nyt niin väliä, mutta parhaitenhan se toimii ja kestää kokemuksen mukaan ns. orggisosilla.
Täysin normaalisti toimii, eikä ole mitään käynnistymisongelmia ollut viimeisen episodin jälkeen (ke 19.03).
Kaksi pakkasaamuakin oli (-5 C), muttei mitään ongelmia.
Lohkolämmitintä en käyttänyt, koska halusin tietää, että käynnistyykö ilman "apua".
Tuohon kylmäkäynnistyssuuttimen toiminnan teoriaan olen nyt tällä viikolla perehtynyt,
ja mikään muu ei viittaisi sen toimimattomuuteen, kuin että niinä kahtena aamuna oli -15 pakkasta
(eli se lämpötila, missä ko. suuttimen pitäisi alkaa ruikkimaan lisäbensaa imusarjaan).
Virtaa tulee siis sinne suuttimen liittimeen, ja se ei vuodakaan,
jonka tarkastin samalla, kun eilen perushuoltona putsasin kaasuläppäkotelon.
Ei ollut karstainenkaan se kylmäkäynnistyssuutin.
Kuten jo aiemminkin todettu, niin vikakoodia se ei ole koskaan generoinut.
Täyden varmuuden kuitenkin saisi vasta sitten, kun käyttäisi sen suutinhuollossa testattavana.
Mutuilua kyllä, mutta nyt ei järkevämpää skenaariota ole.
Itseä jää vaan vaivaamaan tuollainen, jos vikaa ei löydy ihmisen tekeleestä,
ja sitten "taikaiskusta" toimii kuin koskaan mitään ollutkaan...
Yksi havainto nyt moottorin toiminnan parantumiseen kuitenkin (tulppien ja suuttimien o-renkaiden vaihdon jälkeen),
on sellainen, että ennen teki sellaista, että sammui tai meinasi sammua, jos +5C tai alle.
Oire tapahtui, kun käynnisti, lähti heti liikkeelle, ja pysähtyi (eli kierrokset karkeasti 1000 rpm -> tyhjäkäynti).
Aikoinaan keskustelin, että yleensä suuttimien o-renkaiden vaihto saattaisi lopettaa vaivan.
-
Ei olis eka, eikä edes toka, jossa starttisuuttimen ohjaus olis boksista rikki, yhdessä tutkitussa vermeessä oli jopa tehty hieno nappikytkentä starttisuuttimelle eli muutettu se manuaalikäyttöiseksi. Kuitenkin starttiongelma kylmänä voi johtua yhtä lailla lämpöanturista, suuttimien o-renkaiden vaihto on 100% turhaa jollei ne kerran vuoda. En muuten ole sähköruiskuun ikinä vaihtanu niitä muuten kon irrottaessa rikottuani, k-jettiin kylläkin, jota varmaan se sun huhuskin on muistellut.
Lämpöanturilla on villin suuri toleranssi, ja vikakoodia "vähän pieleen" näyttävä anturi ei varmasti ihan helpolla tee, vaan sen tarttee olla radikaalisti mehtässä. Ja kun sytkäosiakin on uusittu isolti, voisin lotota ennemmin tuota lämpöanturia tai järjestelmärelettä, kenties myös suutinrelettä. Taas se tuttu lasikantapolttimo suuttimen liittimeen ja testaamaan tuleeko ohjausta.
PS: se -15 alkaen tapahtuva rikastuskin on höpöhöpöä, kyllä ainekin LH-versio aiheesta tarttee sen suuttimen liittimen kiinnittämisen jo nollakelissä, muuten on tosi nahkee ja pitkä startti että syttyy. Liitin kiinni ja johan hörähtää tulille. Sitäkin voi testata lampputestillä jos asia epäilyttää, tai ottaa suutin irti ja kahtoa työntääkö tavaraa.
-
Ok. Kiitoksia lisätiedoista. -H-
Nyt toiminut jo yli viikon ajan normaalisti, niin jos nyt vikaa tulee uudestaan, niin tutkin nuo sitten uudemman kerran.
Eilen huomasin, että alkanut pakoputki vähän vuotamaan etuputken ja katalysaattorin liitoksesta,
mutta tänään en sitä ehtinyt korjaamaan.
Täytyy kuitenkin se ensi viikon aikana fiksata, koska eihän se ole koskaan hyvä, jos ennen lambdaa vuotaa.
-
Tuli tänään paikattua se vuotava katalysaattorin ja etuputken laippa.
Ihan vaan "törkeästi" pakoputkenpaikka-aineella, koska katselin eivät olisi kestäneet pultit ja mutterit aukaisua...
Itse katalysaattori näyttää olevan piakkoin uusimisen tarpeessa.
Ainakin nyt mitä on katsominen katalysaattorin ensimmäistä saumaa.
Vieläkin kyllä vähän kuuluu vuoto pörinä (en kyllä löytänyt äänen kohdalta vuotoa, ja ei huvittanut auton alla maata kauempaa),
mutta sai tuon kaikkein kriittisimmän vuodon pois, niin saa mennä noin hetken.
-
Tuli nyt vielä käynnistys/kylmäkäyntihäiriöön sellainen mieleen, joka autoa vaivaa joskus,
että viileämmillä keleillä (0 lämpöastetta ja alaspäin), niin heittää ensimmäisestä käynnistyksestä suoraan normi 750 rpm tyhjäkäynnille,
mutta yleensä sitten ryyppy päällä, eli noin 1000 rpm.
Joskus katkoo ryyppyä etenkin pakkaskäynnistyksillä (ilman lohkolämmitintä), siten että veivaa ryypylle ja pois, ryypylle ja pois.
Mietintönä, että vaikuttaisi olevan lievää häikkää moottorin lämpöanturissa.
Tutkin huomenna uudestaan sen anturin, niin saisi lisätietoa, jos se alkanut heittämään.
-
https://www.theseus.fi/bitstream/handle/10024/69048/Piispa_Ville.pdf?sequence=1 (https://www.theseus.fi/bitstream/handle/10024/69048/Piispa_Ville.pdf?sequence=1)
Tossa ois sulle sivulla 32 toteutuskelponen kylmäkäynnistysratkasu, kyllä lähtis :)
-
https://www.theseus.fi/bitstream/handle/10024/69048/Piispa_Ville.pdf?sequence=1 (https://www.theseus.fi/bitstream/handle/10024/69048/Piispa_Ville.pdf?sequence=1)
Tossa ois sulle sivulla 32 toteutuskelponen kylmäkäynnistysratkasu, kyllä lähtis :)
No jaa. :)
Enivei, niin mittailin tänään moottorin lämpötila-anturin arvoja, niin olivat aivan päin mäntyä.
Eli sen perusteella sanoisin itse anturin olevan rikki.
Viime mittauksella näytti vielä arvojen mukaan oikein.
Tämän uudemman mittauksen jälkeen, kun laitoin anturin liittimen kiinni, ja auton käyntiin, niin sytytti vikavalon, ja diagnostiikka kertoi,
että moottorin lämpötila-anturissa on vikaa (koodi 1-2-3), ja lambda-arvo väärä tyhjäkäynnillä (koodi 2-3-2).
Mene ja tiedä miksei aiemmin ollut vikakoodeja (kaiken sen selvittelyn ja lukemattomien vaivattomien kylmäkäynnistysten jälkeen),
ja auton toiminta oli täysin normaalia.
Ainoa oire nyt oli se, että kikkailee väillä ryypyn kanssa kylmänä.
Eli se lämpöanturi nyt sitten olisi rikki, kun sieltä on saatu mitattua dataa, joka väittää niin.
Pitää nyt, kun kuun puolivälissä saan rahaa, soittaa lähimmälle Boschin jälleenmyyjälle, ja kysellä moottorin lämpötila-anturia.
Osanumero on 0 280 130 032, niin sillä varmasti löytyy.
-
Antureita oon ite saanut ainakin ihan mistä vaan tarvikeliikkeistä boschin numeron perusteella. Ihan mielenkiinnosta minkälaisia arvoja anturi näytti? Omat on näyttäneet aina tosi isoja vastuksia, kun ovat menneet rikki.
-
..ja miten sen mittasit?
-
..ja miten sen mittasit?
ja sekin miten päättelit koneen lämpötilan ???
-
Ne lämpöarvot otin foorumiltakin löytyvästä käppyrästä.
Ulkolämpötila näytti +8 C, mutta kun laserlämpömittaria en omista, niin
sen tarkempaa lähtölämpötilaa en saanut.
Sitten moottorin käydessä tyhjäkäyntiä, mittasin sen +8 C arvon,
joka ehjällä anturilla pitäisi olla noin 3500 ohmia, niin se oli yleismittarilla mitattuna 1750 - 1800 ohmia, pinnien välillä.
Annoin moottorin lämmetä termostaatin aukeamiseen, eli +92 C, mikä nykyinen termari on.
Käppyrältä otin arvon +90 C, joka on 200 ohmia, niin vastusmittaus kertoi pinnien välillä olevan 800 - 900 ohmia.
Mittauksen tein ohjeen mukaan, että plus lämpötila-anturin pinniin, ja miinus maihin.
Maan otin laturin lisämaasta, imusarjantuesta.
Itseänikin kyllä ihmetyttää, että miksi "kylmänä" arvot olivat noin matalia,
mutta lämpöisenä pomppasi.
Kyllä se nyt kuitenkin viittaisi siihen lämpöanturiin, jos se vikakoodin antoi, ja lambdan arvot olisi viturallaan tyhjäkäynnillä.
Nyt kun mietin, niin on kuluttanut jonkun verran enemmän polttoainetta,
ja joulukuussa kun otin koululla ennen leimaa päästöjä, niin jouduin kikkailemaan happiarvon kanssa.
Suurin kysymysmerkki itselläni nyt onkin, että miten ihmeessä ei Bendix tajunnut edellisellä mittauskerralla,
noita vikakoodeja, jos vika on ollut silloinkin päällä.
Moottori on röpötellyt tyhjäkäynnillä aina välillä, joka viittasi taas siihen lämpöanturiin.
Silti vikavalon palaessa, ei ole ongelmaa käynnistyksissä, eikä kone ryji yhtään.
Eli näillä tiedoilla lähtisin vaihtamaan sitä lämpöanturia.
TVS tiesi aiemmin kertoa, että siinä lämpöanturissa on suuri marginaali.
Eihän se kuitenkaan ole tässä tapauksessa turhaa sitä vaihtaa, kun mitattu data antaa sen aiheellisen epäilyksen.
Alkanut vaan itseäni naurattamaan, kuinka hyvä moottori (vaikka alkujaan ranskalainen) tuo vinokone on, kun pikkuvioista ei niikseen välitä.
Nyt vuoden aikana kun tullut vähintään 117 km päivässä arkipäivinä ajettua,
ja yli 50 tkm on autolla ajettu omistusaikana.
Kerran se tielle jätti, kun polttoainepumppu hajosi, mutta muuten on päässyt kulutusosia vaihtamalla. :)
Nythän tuolla on rullattu lähemmäs 360 000 km.
-
Omat rikkinäisiksi todetut anturit on kyllä näyttäneet lämpötilasta riippumatta ihan reilusti suurta vastusta, luokkaa muutamia megaohmeja. Eli ihan selkeästi jostain yhteys poikki ja boksi luulee koneen olevan jossain absoluuttisen nollapisteen tietämillä. Se anturihan tosiaan kuuluu mitata pinnin ja maan väliltä eikä pinnien välistä.
-
Ne lämpöarvot otin foorumiltakin löytyvästä käppyrästä.
Ulkolämpötila näytti +8 C, mutta kun laserlämpömittaria en omista, niin
sen tarkempaa lähtölämpötilaa en saanut.
Sitten moottorin käydessä tyhjäkäyntiä, mittasin sen +8 C arvon,
joka ehjällä anturilla pitäisi olla noin 3500 ohmia, niin se oli yleismittarilla mitattuna 1750 - 1800 ohmia, pinnien välillä.
Annoin moottorin lämmetä termostaatin aukeamiseen, eli +92 C, mikä nykyinen termari on.
Käppyrältä otin arvon +90 C, joka on 200 ohmia, niin vastusmittaus kertoi pinnien välillä olevan 800 - 900 ohmia.
Tuo kylmämittaus ainakin on aika hyvin kohdallaan, jos ulkolämpö ollut +8c ja lyöt vehkeen tulille ja se siinä minuutinkin kerkiää käydä niin äkkiä nousee nesteet kannessa tuonne 25c tuntumaan mitä tuolla vastusarvolla kuuluukin olla.
Mittaas tuo lämpösen arvo uudestaan siten, että ajat autolla muutaman kilometrin lenkin ja pihassa annat käydä joutoa, samalla sitten heti mittaus, niin voi olla siellä 90c:ssä lähempänä.
se lasermittari olis kyllä poekoo.
-
Toi laserlämpömittari ei ees omaisuutta maksa ja on näppärä monessakin hommassa :)
Alkanut vaan itseäni naurattamaan, kuinka hyvä moottori (vaikka alkujaan ranskalainen) tuo vinokone on, kun pikkuvioista ei niikseen välitä.
Mistä tuon tiedon oot oikein kaivanu ???
Tuo kylmämittaus ainakin on aika hyvin kohdallaan, jos ulkolämpö ollut +8c ja lyöt vehkeen tulille ja se siinä minuutinkin kerkiää käydä niin äkkiä nousee nesteet kannessa tuonne 25c tuntumaan mitä tuolla vastusarvolla kuuluukin olla.
Tota samaa mietin et jos mitattu koneen käydessä nii kyllä se arvo sillon muuttuu kun kone lämpee samalla...
Ja tosta vikakoodista tuli nyt kyllä mieleen yks homma... Ethän oo käyttäny konetta lämpöanturin piuha irti ???
-
Tosiaan oli vähän kokeilu tuo mittaus. Tuli taas vaan niin epäselvästi kirjoiteltua, mutta oli kone pysähdyksissä tosiaan kun mittailin,
kun ei tuntunut sittenkään hyvältä kurotella pyörivän flektin vieressä. :)
Annoin sen hetken jäähtyä silloin, kun oli käynyt hetken.
Otin sähkömies kaverilta lainaan Unitestin yleismittarin, kun oman luotettavuus tuollaisessa tarkemmassa mittailussa vähän epäilytti.
Heti kun pääsin kotipihaan, niin mittasin anturin vastuksen.
Taaemmasta pinnistä 288 ohmia, ja etummaisesta 293 ohmia. Keulasta päin siis.
Maan otin edelleen hyväksi havaitusta, laturin lisämaasta imusarjantuessa.
Nyt kun uudemman kerran tuolta http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=588.0 tihrustin,
niin 92 *C on jonkun verran päälle 200 ohmia (mikanin eka viesti topiciin).
Eli nyt kun on kunnollisella mittarilla mitattu, niin itse anturi vaikuttaisi olevan kunnossa?
Siinä anturissahan kuitenkin oli jonkun verran toleranssia, niin epäilen, ettei alle 100 ohmia vaikuta mitään. ???
Herätevirtaa katsoin parhaaksi mitata nyt samalla anturin liittimestä, sytytysvirta kytkettynä,
niin mittari ei kertonut mitään. Kokeilin vielä lasikanta polttimolla, niin sekään ei syttynyt.
Eli nyt se olisi sitten todennäköisesti se ihanan v*ttumainen johtovika... :buck2:
Ellei jopa ECU:ssa sitten.
Semmoinen vielä, että tuo lauantain ja sunnuntain poltti vikavaloa, mutta maanantai aamuna kun starttasin,
niin vikavalo oli kadonnut itsestään. Vikakoodit olivat ja ovat edelleen tallella.
Koko maanantain oli pois vikavalo, ja nyt 17 aikoin veli lainasi Volvoa, niin vikavalo syttyi uudestaan...
Joku siellä siis heittää enemmänkin, jos vikavalon aiheuttava koodi on päällä, mutta vikavalo ei välistä syty.
Eli: 1-2-3 Moottorin lämpötila-anturi
2-3-2 Lambda-arvo, liian rikas tai laiha seos tyhjäkäynnillä
Tuo lämpötila-anturi kuitenkin antaa sen vikavalon, niin ei se nyt itsestään pitäisi kadota 1 1/2 päiväksi.
Tai tiedä siitä jos ECU sekoilee.
Joka tapauksessa tuo jos ECU ei saa toimivankaan anturin tietoja, niin sittenhän se säveltää omiaan,
mikä sotkisi myös lambdan?
Kuitenkin... eipä ole nyt kylmäkäynnistys huonoa, vaikka ollutkin taas aamuisin pakkasta.
Ilman lohkolämmitystä lähtee käyntiin, kuin sen kuuluisan palmun alta.
Ekana nyt ajattelin katsella josko olisi niin pieni vika, että moottorinohjausboksin liittimissiä olisi vaikka hapettumaa.
Niin ja Jogiinille vielä tuosta vinokoneen alkuperästä, kun kysyit:
Muistaakseni tarina menee niin, että Renault oli kehittämässä moottoria, ja Volvo sitten innostui tulemaan siihen mukaan,
kone olisi tehty yhteistyönä. Jossain Renaultissa väitetään olleen vinokonetta, mutta en nyt muista mikä malli.
Joku Rellu kytkös siinä kuitenkin oli.
Joskus automiehet tuollaisia puhuneet (ja haukkuneet), mutta eihän se välttämättä täysin totta ole...
Jotain uskottavuutta siihen kuitenkin tuo se, että puljut ovat tehneet sitten myöhemmin moottoriyhteistyötä.
Useamman kerran tuollaisen tarinan kuullut, mutta voihan se olla kateellisten panettelua.
Mutta se tästä.
-
Kerro tuosta lämpötila-anturin "herätevirrasta" ???
-
Piti mun kirjoittaa alunperin ohjausvirta... :facepalm:
Hyvin taas ajattelee loppuun ennen kuin kirjoittaa. ::)
Eli kun sinne liittimeen ei tullut virtaa (tai välistä näytti 0,5 volttia), niin ajattelen tutkia ensin ohjausyksikön liittimen,
koska ei muiden kokemuksien perusteella ole ensimmäinen kerta, kun tulee vikavalo ehjästä anturista, ja ohjausyksikön päässä on hapettumaa.
Tosin johtovika ei ole vielä pois suljettu.
-
Mitäs jos sie mittaisit noista johdoista ohmit. Ihan vaan näin vinkkinä ;)
-
Mitäs jos sie mittaisit noista johdoista ohmit. Ihan vaan näin vinkkinä ;)
Jos tarkoitat että liittimen päästä, niin sieltä ei tullut ohmejakaan, niin siksi kokeilin myös varmuudeksi voltteja. ;)
En tosin usko, että sinne tuli sitä puolta volttiakaan, vaikka se näytössä välähtikin.
En ole sähköinsinööri, niin en ala spekuloimaan, mistä mitätön 0,5 volttia kehittyi sekunniksi näyttöön.
Mutta se taas tästä, ja liittimeen ei tullut oikeasti havaittavaa sähkövirtaa.
-
Jos tarkoitat että liittimen päästä, niin sieltä ei tullut ohmejakaan, niin siksi kokeilin myös varmuudeksi voltteja. ;)
En tosin usko, että sinne tuli sitä puolta volttiakaan, vaikka se näytössä välähtikin.
En ole sähköinsinööri, niin en ala spekuloimaan, mistä mitätön 0,5 volttia kehittyi sekunniksi näyttöön.
Mutta se taas tästä, ja liittimeen ei tullut oikeasti havaittavaa sähkövirtaa.
Siis mie tarkotin sitä että katot mittarilla onko johto ehjä ;) Eli mittari ohmi lukemille ja mittarin mittauspää johdon toiseen päähän ja toinen toiseen päähän vaikka sitten johdon pätkällä avittamalla
-
Onkos reginassa musta vai sininen lämpöanturi? Musta mitataan nastan ja maan väliltä, sininen napojen väliltä.
-
Onkos reginassa musta vai sininen lämpöanturi? Musta mitataan nastan ja maan väliltä, sininen napojen väliltä.
musta.
-
Musta on Reginassa joo. Maan ja navan väliltä tosiaan mittailin.
En ole noita johtoja mittailemaan, enkä muutakaan tekemään, kun flunssaa sun muuta,
mutta tässä alan taas rauhassa tutkimaan.
Tulipa sitten parin p*skan puhujan kanssa keskusteltua tuosta vinokoneen historiasta
uudestaan, niin syyksi virheelliseen tiedonantoon selvisi, etteivät tykkää Volvoista (koska kerran oli etuveto Volvo, jossa oli enemmän vikaa) niin ajattelivat juksuttaa.
Osahan nyt omaa hölmöyttä, kun lähes kokonaan uskoin, mutta näin.
Loppujen lopuksi olimme yhtämieltä siitä, että Volvon vinokone on kokonaan ruotsalainen keksintö.
En nyt sotke omaa topiccia enemmällä vuodatuksella,
Mutta homma on niin kuin selvä, ja itselläkin parempi fiilis.
-
Tuli tarve ostaa tänään takaluukun kanteen uudet kaasujouset, koska aamulla tipahti luukku "niskaan", kun kontista työkaluja kaivelin.
Onneksi on köykämiiniä, niin ei kauheasti paina, ja vanhat pumput jaksoivat inasen jarruttaa, niin vammoilta vältyin.
Pitänyt jo 3 vuotta uudet sinne ostaa, mutta nyt kun se ei pysynyt enää aina ylhäällä, niin oli ihan käytettävyyden kannalta järkevää ne uusia. :D
Motonetin pumput ostin, niin pysyy luukku taas ylhäällä.
Sopivasti oli taas orggis öljynsuodattimia tyrkyllä, niin sellaisen hankin myös. Säästin jopa euron, kun ostin sen suodattimen Motonetistä.
Nyt vaan näiden vuosien aikana huomannut, että öljy on aina mustaa ulos laskettaessa, vaikka öljynvaihtoväli on minulla 8 - 9 tkm.
Teboilin puolisynteettistä 10w 40 Silveriä olen käyttänyt, mutta muistaakseni siinäkin on jo aika paljon "pesuaineita".
Ei se mosa kyllä kovasti väljäkään ole. Öljynkulutuskin on ns. normaalia, kun viimeisen 4 tkm aikana meni noin 2 desiä öljyä (tänään katsoin ja lisäsin öljyä). Tulee kyllä muutenkin öljytasoa seurailtua pari kertaa viikossa, mutta nyt se oli vasta mittatikusta laskenut.
Tässä pääsiäisenä suunnittelin tutkivani ne lämpöanturin johdot, ja ecun pään liittimet.
Pieni pakokaasuvuoto siellä jossain vielä on, niin senkin haluan paikallistaa.
-
Vieläkö sää jaksat raapia päätäs tuon öljyn mustumisen kanssa ::) Eikö se ole ihan normaalia että ne öljyt mustuu käytössä ;)
-
Vieläkö sää jaksat raapia päätäs tuon öljyn mustumisen kanssa ::) Eikö se ole ihan normaalia että ne öljyt mustuu käytössä ;)
Mää huolestuisin sit ku öljyt pysyy puhtaina koko vaihtovälin ::)
-
Eihän se vakavaa ole. Sitten vasta alkaa tosiaan huolehtimaan, jos se öljy on kirkasta tai lilisääntyy. :D
Joskus muistan yhden automiehen kehuneen minulle, kuinka öljy oli puhdasta 10 tkm jälkeen... ::)
-
Periaatteessa jos öljy mustuu nopeasti öljynvaihdon jälkeen, hoitaa öljy tehtävänsä. Öljyn yksi tehtävähän on kerätä epäpuhtauksia moottorista ja kuljettaa ne öljynsuodattimeen.
Kärjistäen sanoen voi siis todeta, että kirkaana pysyvä öljy ei pese vaan piki ja karsta pääsee kertymään vääriin paikkoihin.
-
Joskus muistan yhden automiehen kehuneen minulle, kuinka öljy oli puhdasta 10 tkm jälkeen... ::)
Tekisi mieleni sanoa että lähdekritiikki on hyvästä :D
-
Periaatteessa jos öljy mustuu nopeasti öljynvaihdon jälkeen, hoitaa öljy tehtävänsä. Öljyn yksi tehtävähän on kerätä epäpuhtauksia moottorista ja kuljettaa ne öljynsuodattimeen.
Kärjistäen sanoen voi siis todeta, että kirkaana pysyvä öljy ei pese vaan piki ja karsta pääsee kertymään vääriin paikkoihin.
Näinhän se on.
Alunperin vuosi tai kaksi sitten, kun Volvon koneen öljyn likaantumista ihmettelin, niin entisissä autoissa se ei yhtä nopeasti likaantunut,
mutta voikin olla, että niiden koneet tai öljynkierto ei sitten ollut yhtä iskussa, kuin the Möhkössä.
Käytännössähän tuosta nyt voi päätellä, että öljynkierto toimii niin kuin pitää.
Julistan nyt täten öljyn likaantumis -keskustelun päättyneeksi tässä topicissa.
---------------------------------------------------------------------------------------------------------
Tuossa pihaan tullessa tutkin pikaisesti pakopuolta, ja konehuoneen puolelta kuuluu välillä vaimea puhallusääni (sellainen kukkopillin tapainen), niin saattaa pakosarjan ja kannen välillä olla pieni vuoto. Saattaa tosin vaikuttaa, jos pakosarjan mutterit löystyisi nopeammin kuin pitäisi.
Nimittäin, kun Biliasta viime vuonna uudet pakosarjan kiinnityshilppeet ostin, niin ne mutterit eivät ole laippalukkomuttereita,
vaan tavan lämmönkestäviä laippamuttereita (eli lukitushammastus puuttuu).
Auton altakin kyllä kuuluu vuotoääntä edestä, niin täytyy vielä tarkastaa katalysaattorin laipat, koska pakosarjanlaipasta se ei vuoda.
Vähän kyllä pelottaa myös, että voisi vuotaa jopa katalysaattorin saumoista.
Siellä kun on melkein varmasti tehtaan asentama katalysaattori (se ulkoa pyöreä), niin saattaa olla 21 vuotta (valmistuksesta) tehnyt tehtävänsä.
Pakoputkea suunnittelin muutenkin tänä vuonna rakentavani, ja evo1. versio olisi takapöntöltä supiste, 2,5" ylitysputki, ja taakse Simonsin 2,5" vaimennin.
Tänään tässä iltasella perehdyn kytkentäkaavioon sen verran, että löydän sieltä ne lämpöanturin johdot.
Tekisi mieleni sanoa että lähdekritiikki on hyvästä :D
;) Kyllä näin on.
Oma lähdekritiikki kyllä tiukkeni sen jälkeen, kun pari "mestaria" puhui paskaa vinokoneesta. ::)
-
Tulipa nyt mieleen sellainen, että muuttui ohjaus vähän epämääräiseksi, kun vaihdoin kesärenkaat.
Mitä nyt pystyy harrastamaan "mutka-ajoa" tällä autolla ja alustalla, niin noin 40 km/h ylöspäin on lievää jäykkyyttä, ja etenkin vasemmalle kääntäessä.
1 1/2 vuotta sitten olen eteen laittanut Moogin alapallot, ja Lemförderin raidetangonpäät,
eli ihan laatuosaa siellä, ja olen kuitenkin ajellut niillä jo noin 50 tkm, mutta ei väljää niissä vielä tunnu.
Voisiko nyt sitten olla ihan raidetangossa väljää, kun ei rattikaan pysy suorassa, vaikka säätää auraukset kohdilleen, ja sen ratin suoraan?
Nelipyörä-mittalaitteella viimeksi säädin.
-
Tulipa nyt mieleen sellainen, että muuttui ohjaus vähän epämääräiseksi, kun vaihdoin kesärenkaat.
Mitä nyt pystyy harrastamaan "mutka-ajoa" tällä autolla ja alustalla, niin noin 40 km/h ylöspäin on lievää jäykkyyttä
Esiintyykö jäykkyys kuljettajassa vai autossa?
-
Tulipa nyt mieleen sellainen, että muuttui ohjaus vähän epämääräiseksi, kun vaihdoin kesärenkaat.
Mitä nyt pystyy harrastamaan "mutka-ajoa" tällä autolla ja alustalla, niin noin 40 km/h ylöspäin on lievää jäykkyyttä, ja etenkin vasemmalle kääntäessä.
1 1/2 vuotta sitten olen eteen laittanut Moogin alapallot, ja Lemförderin raidetangonpäät,
eli ihan laatuosaa siellä, ja olen kuitenkin ajellut niillä jo noin 50 tkm, mutta ei väljää niissä vielä tunnu.
Voisiko nyt sitten olla ihan raidetangossa väljää, kun ei rattikaan pysy suorassa, vaikka säätää auraukset kohdilleen, ja sen ratin suoraan?
Nelipyörä-mittalaitteella viimeksi säädin.
Toimiko viime vuonna normaalisti ??? Koitas vaihtaa renkaat edessä puolelta toiselle :)
-
Toimiko viime vuonna normaalisti ??? Koitas vaihtaa renkaat edessä puolelta toiselle :)
Muistaakseni viime vuonna oli parempaa se ohjauksen toiminta vauhdissa.
Renkaat on samalla lailla kuluneet edessä, ja tuli niidenkin kanssa kikkailtua.
Tuossa 2013 joulukuussa tuli vaihdettua ohjaustehostimen pumppu ehjään, mutta sehän ei enää niin paljon vaikuta noissa vauhdeissa.
Esiintyykö jäykkyys kuljettajassa vai autossa?
Ensisijaisesti se jäkkyys on auton ohjauksessa, mutta saattaa kuskikin olla välillä jäykkä.
Kiitos kuitenkin kysymästä. ;)
Sulta vaan puuttui hymiö tuolta, mutta ymmärsin viestin huumorin?
Tuli nyt kanssa sellainen mieleen, että ratin keskialueella on myös tunnottumuutta, tai suoralla ajaessa, ja ihan pikkaisen kun rattia kääntää.
Voihan siellä olla kanssa väljää rattiakselin nivelessä, kun eihän tämä uusi auto ole.
-------------------------------------------------------
Piti tässä pääsiäisenä nyt selvitellä lämpöanturin sähköjä, mutta se vähän jäi.
Ensinnä nyt en suurempaa selkoa kytkentä kaavioista saanut, ja toisekseen loukkasin vähän jalkaa tuossa viikonloppuna,
niin meni loppukin into hommasta...
Toimii kuitenkin muuten ilman suurempaa vikaa, niin pääsee ajelemaan.
Tulipalo kiire ei siis ole kaikkea korjata.
Tuossa perjantaina sai kuitenkin jotain tehtyä.
Volvon pesin kunnolla, ensimmäistä kertaa tänä vuonna, ja tuli kokoeiltua ATF-kikkaa puskureihin ja listoihin.
(http://i1078.photobucket.com/albums/w498/Niko_92/DSC_0213_zps6e724f07.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/Niko_92/media/DSC_0213_zps6e724f07.jpg.html)
Aika selvästi erottuu käsitelty, ja käsittelemätön kohta.
(http://i1078.photobucket.com/albums/w498/Niko_92/DSC_0214_zpsaeea2972.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/Niko_92/media/DSC_0214_zpsaeea2972.jpg.html)
Etupuskurista tuli aika hyvä.
Kuulemma pitäsi kestää ATF-käsittely pitempään kuin kuumailmapuhaltimella vedetty, koska ATF vähän imeytyy sinne muoviin.
Saa nähdä, mutta muuttui kyllä silti kivasti tälläisen enemmän patinoituneen autonkin ulkonäkö (sivulistoista en ottanut kuvia).
Täytyy vielä kokeilla puskureista muutumaan kohtaan toistaa käsitteley, koska toisissa kohtia oli imeytynyt enemmän kuin toisissa,
ja näin ollen sävyeroa.
-
itsellä volvo 740 -91 Gl 230F ..... sammahtelee ajossa ... oottelen , niin taas lähtee , sen moottorin ohjausrele kuumenee , mikä voi yrittää oikosulkuun , tankin pumppu on uusi , ohjausrele on uusi , ja ledi sanoo että lisäilmaventt. takkuaa , puhdistin , ei vaikutusta , otin siitä piuhat irti ei vaikutusta , mikä hemmetti sitä relettä kuumentaa .... matti kullas
-
itsellä volvo 740 -91 Gl 230F ..... sammahtelee ajossa ... oottelen , niin taas lähtee , sen moottorin ohjausrele kuumenee , mikä voi yrittää oikosulkuun , tankin pumppu on uusi , ohjausrele on uusi , ja ledi sanoo että lisäilmaventt. takkuaa , puhdistin , ei vaikutusta , otin siitä piuhat irti ei vaikutusta , mikä hemmetti sitä relettä kuumentaa .... matti kullas
http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=24779.0
Tuolta linkistä löytää enemmän tietoa.
Itse en nyt ala arvailemaan, kun tuollaista vikaa ei ole ollut.
--------------------------------------------------------------------
Takaisin Möhköön.
Takajarrupaloilla tuli pakottava tarve päästä eläkkeelle, kun alkoivat vinkumaan.
Levyjä en tällä kertaa ostanut, mutta täytyy ensikuussa niihin sijoittaa, kun alkavat olla kuluneet.
Hassusti alkoi vasta kesärenkaat vaihdettua vinkumaan takana palat (ainakin mitä korvalla kuulee), mutta elämä on...
Tänään illalla ehdin vaihtaa palat apumiehen puolelle, ja sisempi pala oli siellä melkein loppu. Huomenna aamulla sitten kuskin puoli.
Tuo puoli menikin sitten melkein kuin Strömsöössä, ja ainoa mikä ahdisti, oli alempi satulan pultti.
Liukutapit sain vielä entrattua, ja satulakin oli iskussa, kun männät liikkuivat hienosti sisään (eikä kyllä takajarrut täristäkänytkään, eli ei siellä jumia ollut).
Täytyy nyt viikonloppuna yrittää enemmän paneutua kytkentäkaavioon, josko saisin siitä selkoa.
Ensimmäinen kerta tosiaan, kun joutuu tavaamaan auton kytkentakaavioita, niin hiljaa hyvä tulee. Toivottavasti.
Selvittelin sitten taas lisää pakopuolen vuotoa, ja edelleenkään ei ole muuta selvillä, että pakosarjasta vuotaa vähän.
Pakosarjan tiivisteet nyt ostin, niin täytyy ne tässä viikonloppuna vaihtaa.
Muuten kuulostaisi siltä, että pakoputki resonoi pohjaan (taas).
Viimeksi oli keskipönttö, ja saattaa olla taas, mutta takapäästä on liikaa vasemmalle, niin täytyy selvittää, mikä sen vääntää vinoon,
vaikka kannatinkumit ovat ehjät.
-
Hmmm, siis takajarrupalojaki vaihtelit eteen vai miten samalla entrasit liukutapit? Ja toisaalta mikäli vaihtelit hiluja taakse, en näe myöskään syytä irrottaa takasatulaa.
-
Hmmm, siis takajarrupalojaki vaihtelit eteen vai miten samalla entrasit liukutapit? Ja toisaalta mikäli vaihtelit hiluja taakse, en näe myöskään syytä irrottaa takasatulaa.
(http://images.biltema.com/PAXToImageService.svc/article/large/592230)
???
-
(http://images.biltema.com/PAXToImageService.svc/article/large/592230)
???
Asennussarja eli sokat ja kitinäjouset, joo. Takana ei ole liukutappeja silti kuin retkuperäsissä, tai sitten on satulat vaihdettu. Liukutapit on kyllä usein riesa näissä, ja toisaalta noita asennussarjoja ei ikinä kukaan raaski ostaa niin noi sokkatapit on usein aika haperoita. Jos on se niitatuilla paloilla oleva toi jousipelti, ei kannata asentaa, ei kestä kun kuivan kesän, yksosanen jousiasia tuntuu kestävän.
-
No juu nuo sokat siis. Välillä menee termit sekaisin, kun kotona pulaa useampien automerkkien kanssa.
En tosiaan siis muuten irti ottanut takajarrusatulaa kuin levyltä, ja letku oli kiinni, niin hiaisin palojen liukupinnat ruosteesta puhtaaksi,
kun kapealla kolmioviilalla pystyin tekemään männän suojakumeja hinkkaamatta.
Jarruletku oli onneksi halkeilematon, mutta pientä pään vaivaa aiheutti irronnut käsijattuvaijerin suojakumi, jonka nyt kuitenkin onnistuin asettamaan paikoilleen, jarrukilven reikään.
En minäkään kyllä älynnyt taakse ostaa asennussarjaa, mutta se jousipelti nyt ainakin vielä meni jämptisti satulaan, ja paloja vasten.
Eihän sekään tosiaan autuaaksi tee, ja kun taakse levyt vaihtaa, niin pienellä vailla sinne laittaa uuden asennussarjan.
-
Tosiaan tuli viime viikonloppuna vaihdettua taakse jarrupalat, ja herkisteltyä jarrusatuloita.
Oli siellä sittenkin ollut vähän jumia, kun jarrutuntuma parani pikkaisen, kun ennen remppaa, koska ennen oli välillä kovemmassa jarrutuksessa pientä töksäyttelyä.
Satulanpultit aikaisin koska huomasin että takajarrulevyissä on jo uraa.
Eli otin ne auki siksi, että saa auki uudestaan sitten, kun vaihtaa jarrulevyt.
Ettei tarvitse sitten tapella satulanpulttien kanssa, kun ne on aiemmin pienen ajan sisään auottu.
On kyllä tässä taas loppuviikon tarpeiksi pienempää remppaa.
Nyt kyllä vasta iskenyt tajuntaan, että olen omistusaikana tätä autoa niin pirusti huoltanut...
Osittain varmaan kyse siitä, että tulee paljon kilometrejä, ja osittain taas siitä, että edelliset omistajat laiminlyöneet huollot.
-
Jaksoin tänään tekeytyä tutkimaan ruiskun boksin liitintä, ja se oli puhdas ja siisti, ei mitään hapettumia.
Katsoin sitten samalla kertaa myös sytkän boksin puolen, joka sekin oli puhdas, ja liittiminen irroituksesta ja kiinnityksestä, seurasi uusi vikakoodi.
Nyt molemmat boksit tietävät, että lämpötila-anturin datassa on vikaa.
Ruisku: 1-2-3, lämpötila-anturi (eli tämä oli jo)
Sytkä: 2-2-4, Jäähdytysnesteen lämpöanturin signaalissa häiriöitä
Moottorin lämpötila-anturiltahan menee siis tieto molemmille bokseille.
Ennen sytkän liittimen irroitusta ei ollut vikakoodia.
Käytin sitten vielä lämpöanturin liitintä irti.
Muuta siitä ei seurannut, että kuin vikavalo syttyi mittaristoon (joka oli välissä pois 3 viikkoa).
Periaatteessa nyt kun ajattelee, niin jotain tietoahan siellä lämpöanturilta mahtaa kulkea,
ainakin pätkittäin, jos sytkän koodia miettii.
Seoshan on myös huono tyhjäkäynnillä vikavalon palaessa (koodi 2-3-2)
Vikavalo on pois, niin käy hyvin tyhjäkäyntiä, ja kun vikavalo on päällä, niin käy huonommin tyhjäkäyntiä.
Swedishbricksin mukaan Lamda-anturin vaihto ei välttämättä auta, ja Volvo mekaanikot suosittelevat ohjausyksikön vaihtoa.
Olen suorittanut sellaista empiiristä tutkimusta, että kun vikavalo ei pala, niin nollaan kaikki vikakoodit.
Sitten kun se vikavalo palaa, niin ne koodit ovat luonnollisesti aktiivisena.
Haiskahtaisi tosiaan ruiskun ohjausboksin vialta... mutta miten se sitten tekee niin, että vikavalo sammuu välistä,
ja vikoja "ei ole". ???
Paitsi sitten jos jossain johdossa on huono kontakti tai maavika.
Ainakin nyt lämpötila-anturin johdoissa on todennäköisesti vikaa,
mutta ne johtoviathan pitää nyt ensin löytää.
-
Anturi siitä on hajalla 99,9 % varmuudella.
-
Laitetaan se 0,1% suutinreleelle, itellä teki jotain samanlaista aikoinaan kun kaikennäköisiä palikoita vaihtelin bensapumpusta, ilmamäärämittariin. Ilmastoinnin (ei ollu aineita sisällä) ja suuttimien rele on sama, joten vaihtelin niitä päikseen ja vika ei kadonnut, vaihdoin suuttimet, ilmamäärämittarin, lämpötila-anturin, kaasuläpän-anturin, lampaadan ja miksi tein sen? Koska voin! :pomo:
Mikään noista ei auttanut joten uutta arpaa kehiin ja releiden kimppuun takasin, uusi rele kaupasta ja laakista aina käymään tasaista tyhjäkäyntiä, oli pakkasta tai ei..
-
Vaihda nyt ihan oikeesti se lämpöanturi. Ite oon paininu kahden eri auton kanssa samansuuntaisten ongelmien kanssa ja molemmilla kerroilla osunut lämpöanturiin. Ei oo paha vaihtaa eikä kallis...
Liittimiä irroittelemalla saat ihan varmasti vikavalon palamaan, eikä sen perusteella kannata paljon johtopäätöksiä tehdä.
-
Vaihda nyt ihan oikeesti se lämpöanturi. Ite oon paininu kahden eri auton kanssa samansuuntaisten ongelmien kanssa ja molemmilla kerroilla osunut lämpöanturiin. Ei oo paha vaihtaa eikä kallis...
Liittimiä irroittelemalla saat ihan varmasti vikavalon palamaan, eikä sen perusteella kannata paljon johtopäätöksiä tehdä.
Olen kyllä sitä lämpöanturiakin miettinyt uudestaan, mutta mitattaessa se antaa kuitenkin oikeita ohmiarvoja.
Esimerkiksi kuumalla koneella antaa navoista arvoja 288 ohmia, ja 290 ohmia (eli ei über isoa tai ääretöntä), niin pitäisi se kunnossa olla,
ja taulukon mukaan ovat relevantteja arvoja.
Nämä arvot eiliseltä, ja sitä edellisellä mittauskerralla näytti samoja.
Ei periaatteessa kyllä voi tehdä liittimien irroituksen vaikutuksista johtopäätöksiä,
mutta ihmetytti vaan, kun vikavaloa sytyttelee, kun autosta on virrat pois, kun liittimen irroittaa, ja pistää takaisin.
Mutta ei tästä sen enempää.
Tänään nyt kuitenkin sammui vikavalo, ja sytkän vikakoodi poistui.
Eniten nyt itseä mietityttää tuo lamda, seos väärä tyhjäkäynnillä vikakoodi.
Menee nimittäin yksi yhteen niiden oireiden kanssa, että mitä netistä olen lukenut, niin vikakoodin nollatessa, tulee vikakoodi uudestaan,
noin 100 km ajon sisällä. Minulla siis oireilee noin sen vikakoodin nollaamisen kanssa.
Edellisessä viestissäni jo mainitsinkin, että ainakin swedishbricksin sivujen mukaan se on ECU vika, joka sopisi kyseisiin oireisiin.
Tosin, kun taas vikavalo, kun sammui, vaikka vikakoodi aiheesta oli, niin jossain on jotain vikaa.
Eli kun sen vikavalon pitäisi palaa koko ajan, kun päällä on tuollainen vikavalon sytyttävä vikakoodi,
mutta sitten kivasti sammuu, mutta diagnostiikka tietää vian olevan silti päällä.
Mutta nyt kuitenkin, kun se vikavalo syttyy ja sammuu oman tahtonsa mukaan, niin myös johtovialtahan se haiskahtaisi,
koska eihän vikavalon sytyttävässä viassa ole asteita lievä (ei pala vikavalo), ja paha (vikavalo palaa),
vaan sen vikavalon pitäisi palaa koko ajan, niin kauan, kuin vika on korjattu.
Jossain vaiheessa näköjään ruiskutuksen boksi vaan päättää, että nyt poltetaan vikavaloa esim. 150 km, ja kahden käynnistyksen ajan, kuten
tänään, ja kolmannen kerran kun auton sammuttaa, ja käynnistää, niin vikavalo sammuu, ja esimerkiksi se väärän seoksen aiheuttama huonomman laatuinen tyhjäkäynti muuttuu normaalin hyväksi tyhjäkäynniksi.
Välillä hyvin hyvin harvoin taas on joskus lämpimänä pitkiä startteja, jotka viittaisivat lämpöanturiin (tai suutinreleeseen), mutta mittaamalla se lämpöanturianturi on ehjä. Melkein voisi sanoa, että ongelmaa on starttauksissa 1/100.
Kylmänä taas se lähtee nollasta, ja pakkasilta ensimmäille käyntiin, mutta tyjäkäynti on röpöttävää vikavalon palaessa,
ja epäilenkin silloin seoksen olevan rikkaalla (kunnes vika poistuu).
Muita vikoihin viittavia oireita ei ole, kun se ei sammu kesken ajon, kone ei ole tehottamampi, ja kulutuksenkaan en ole huomannut normaalista poikkeavan.
Ei siinä kyllä varmaan muu auta, kuin vaihtaa kaikki vaihtamattomat osat, vaikka toimivatkin, että se vika löytyy.
Kaikki johdotkin pitää läpi käydä.
Elämä on, mutta ihan hyvin auto kuitenkin toimii 99% ajasta, ja pystyypä sillä ajelemaan viikolla jokapäiväiset edestakaiset 120 km kouluun päivässä.
Pikku hiljaa, kun jaksaa enempi nuita sähköjä selvitellä, koska ei siellä isoa vikaa toivottavasti voi olla, kun kaikki nyt on vähintään 3 kertaa tutkittu, ja löydetty suurin osa toimivia osia. Tosin toimiva nyt ei ainakaan tämän auton tapauksessa tarkoita aina ehjää.
Suutinrele kyllä vähän mietityttää, koska tänään sen uudemman kerran tarkastin ulkoisesti, ja liittimestä löytyi hapettumaa kahdesta pinni paikasta. Ne putsasin, ja ruikkasin CRC:tä sinne liittimeen.
Ei välttämättä vaikuta mitenkään mihinkään, mutta koska kontaktipinnan hapettuma on aina pahasta, niin ei siitä putsauksesta haittaakaan ole.
Relettä tarvikkeena kaivoin netistä, niin Motonetista löytyy, tosin pitää tilata.
Tiskillä maksaa aika varmasti vähintään 50e.
-
Päivitys:
Tilasin sen releen Motonetista, eli ns. lisävarusterele.
Tulee kun tulee. Uskallan kuukauden sisään postiin sitä odotella, kun aiemminkin olen jotain Motonetista postilla tilannut.
Tänään kävin taakse jarrulevyt, ja takajarrupalojen asennussarjan hakemassa.
Tuli myös varuiksi ostettua käsijarruun palat, koska ei mitään tietoa missä kondiksessa ne on.
Asennussarja tietenkin käkkäristä unohtui.
Käsijarru toimii hienosti, ei leimallekaan sitä ole tarvinnut laittaa,
mutta olen oletuksella, ettei paloja ole uusittu, ja kun ne eivät mahdottomia maksa (ja kun jarrulevyn vaihtaa), niin ainakin hyvä olla vähintään varalla,
kun muka tyyppiviaksi joku käsijarrua näissä väittää.
-
Yleensä johtoviat polttaa sulaketta ja tärähdykset lisää häiriötä.
Omassa oli nakuanturin signaali epäkelpo tai puuttui, saattoi vika olla kuukauden poissa. Anturin irrotus ja puhdistus poisti ongelman.
Tässä tapauksessa anturi pitää mitata vikakoodin ollessa päällä, muulloin sitä on turha mittailla. Minulla anturi meni jossain 350tkm. Kohdilla, milloinkaan ei se valo syttynyt. Kävin asentajalta kysymässä missä vika, sanoi tuon anturin ja mitään muuta vikaa ei etsitty tai mitattu, vaihtamisella nykiminen loppui. ???
Johto viat on viimeinen asia mitä autostani tutkitaan , ellei joku osoita sitä tyyppiviaksi.
-
Yleensä johtoviat polttaa sulaketta ja tärähdykset lisää häiriötä.
Omassa oli nakuanturin signaali epäkelpo tai puuttui, saattoi vika olla kuukauden poissa. Anturin irrotus ja puhdistus poisti ongelman.
Tässä tapauksessa anturi pitää mitata vikakoodin ollessa päällä, muulloin sitä on turha mittailla. Minulla anturi meni jossain 350tkm. Kohdilla, milloinkaan ei se valo syttynyt. Kävin asentajalta kysymässä missä vika, sanoi tuon anturin ja mitään muuta vikaa ei etsitty tai mitattu, vaihtamisella nykiminen loppui. ???
Johto viat on viimeinen asia mitä autostani tutkitaan , ellei joku osoita sitä tyyppiviaksi.
On siellä tosiaan se vikakoodi päällä mittaillessa lämpöanturia, tai vika päällä miten sen haluaa muotoilla.
Oli minullakin nakutusanturissa sama vika, ja sekin meni ohi irroituksella ja puhdistuksella.
Sehän ei kuitenkaan liity moottorin lämpötila-anturiin.
Lämpöanturin ollessa kyseessä onkin se hassu vika, että, kun se anturin olen kahdesti mitannut (kunnon mittarilla), ja todennut näin molemmilla kerroilla ohmiarvojen (eli Boschin talukon) mukaan ehjäksi, niin pakosti se vika on muualla. En nyt kuitenkaan ala ehjää anturia vielä vaihtamaan.
Lämpöanturi antaa kuitenkin vastustietoa jopa irrallaan koko moottorista, niin vikakoodin osuus asiaan ei vaikuta itse anturin ominaisvastuksen mittaukseen,
joka taas perustuu nesteen lämpötilan vaihteluihin, ja yksinkertaisimmillaan pystyy anturin mitata kuumentamalla vettä kattilassa,
kun mittauspää on kastettuna veteen.
Vikakoodi 1-2-3, moottorin lämpötila-anturi voi tarkoittaa itse anturia, johdotuksia tai ohjausyksikön vikaa.
Eli kun anturi on toimiva, niin vika on joko niissä johdoissa, tai boksissa. Voihan se olla myös molemmissa edellä mainituissa.
Ainakin minulla on jokaisesta anturi-viasta syttynyt vikavalo, etten sen paremmin pysty sanoa,
mutta ne viat ovat sellaisia joiden pitäisikin sytyttää vikavalo.
-
Esimerkkinä laitoin tuon nakuanturin, viittaa johtoihin ja vika on anturissa.
Haiseeko bensa missään vaiheessa? ???
-
Ootko mitannu boksien liittimistä lämpöanturin antamat arvot?
-
Ootko mitannu boksien liittimistä lämpöanturin antamat arvot?
Tätä kannattaa tosiaan kokeilla ennekuin tilaa tiskille uuden ECU:n.
-
Ja mittaa ny samalla anturilta ku liittimistä, näät mitä anutrilta pitäs tulla boksille tulla.
-
Luulen nyt että tämä ongelma on voitettu. *taavih->
Nimittäin aloin sitä lambdan vikakoodia selvittämään, niin oli lambdan signaali pimeänä.
Sieltä signaalipiuhasta kun mittasin, niin tuli nolla volttia (tämä saatu kahdella eri yleismittarilla varmistaen). Muistaakseni piti lukeman heitellä välillä 0 - 1 V, jos lambda on yhtään ehjä.
Saattoihan sieltä olla johdinkin poikki, mutta tänään kun lambdan vaihtelin, niin vanhan anturin tunnistin pää oli aivan palanut.
Uusi anturi on NGK:n titaaninen, 129e.
Kysyin myös tuossa viikko takaperin Biliasta Boschin anturia, niin hintaa oli 245e! :o
Lambdan vaihdon myötä hävisivät lambdan ja lämpötila-anturin vikakoodit.
Mutuilen, että kun lambda on ollut pois pelistä, ja seokset tietenkin aivan päin mäntyä, niin lämpötila-anturi ja ecu ovat yrittäneet
kompensoida tilannetta. Sitten säätövara olisi loppunut ja ecu on todennut lämpötila-anturin tiedonkulussa olevan vikaa,
kun seos on koko ajan joko liian rikkaalla tai liian laihalla.
Voi olla näin tai sitten ei. Totuus kuitenkin on että ne vikakoodit hävisivät, ja näillä näkymin, oli rikkinäinen happianturi ongelman alku ja juuri.
Vuotavat pakosarjantiivisteet vaihdoin samalla.
Väärinkäsitysten välttämiseksi en nyt ensimmäisenä olisikaan koko ruiskun ecua lähtenyt vaihtamaan, vaan ne johdot piti ja pitää edelleen lämpötila-anturin osalta tutkia. Vaikka se vikakoodi nyt "selvisi", niin jäi se kaivelemaan, miksei lämpöanturin johtoon tule virtaa.
Jälleen tullaan yhteen heikkouteeni eli kytkentäkaavioihin, ja niiden lukemiseen. Pitää konsultoida kokeneempia kavereita lähipiiristä.
-
Omia mietelmiä.
Lambdan vaihtamisenkin jälkeen meinaa moottori kylmänä pätkiä, kun startista lähtee liikkeelle ja pysähtyy.
Tarvikeosat (ei Bosch) sytkäpuoleen ovat oman kokemuksenkin mukaan saatanasta (ja ostin NGK:n lambdan ::)).
Tällä hetkellä siellä sytkäpuolella on nähtävästi tehtaalla laitetut tulpanjohdot, tarvike virranjakajankansi ja pyörijä, sekä Boschin tulpat.
Selvittelin, että +/- 200e maksaisi osat.
Tulpanjohdoista olen kuullut hyvää ja huonoa, jos merkkinä on Bougicord.
Toiset haukkuvat alimpaan helvettiin, ja toiset kehuvat yhtä hyväksi kuin original.
Jostain olen kuitenkin kuullut, että Bougicord tekee ne originaali johdotkin?
Sen NGK lambdan tilasin mister-autosta, kun en parin päivän yrittämisellä saanut jostain syystä puhelinyhteyttä Helsinkin AD:hen,
niin tuolta mister-autosta saisi Boschin virranjakan osat, mutta pulju ei näytä tuntevan ainakaan rekisterinumeron perusteella Bendixin ohjausta. Sen oikean titaanisen lambda-anturinkin sain kaivettua vasta, kun hain Googlesta NGK:n osanumerolla.
Se siitä, mutta toimihan se homma sitten, kun laittelin tilausta, ja 6 viikonpäivää myöhemmin tilauksesta oli osa tullut Ranskasta lähipostiin. :)
EDIT. Mister-auto ei tiennyt, että the Möhkö halajaa titaanisen lambdan, ja että siellä on erilainen puolanjohto.
Rapakon takaahan saisi osat halvemmalla, ja ainakin IPD:n mukaan on Bougicord se ensiasennusvalmistaja noihin tulpanjohtoihin.
Onhan se Bendix kuitenkin amerikkalainen, ja tuo ruisku on ns. Renix, tai Reunalt-Bendix. Yhteistuotantona Renault-Bendix.
Made in France nuo boksit on, mutta Bendix oli ensimmäisiä kehittämässä suoraruiskutus laitteistoa, niin ei se nyt ihan mahdottaman huono voi olla. Eikä olekaan, kun se näköjään toimii.
-
Omia mietelmiä.
Lambdan vaihtamisenkin jälkeen meinaa moottori kylmänä pätkiä, kun startista lähtee liikkeelle ja pysähtyy.
Tarvikeosat (ei Bosch) sytkäpuoleen ovat oman kokemuksenkin mukaan saatanasta (ja ostin NGK:n lambdan ::)).
Tällä hetkellä siellä sytkäpuolella on nähtävästi tehtaalla laitetut tulpanjohdot, tarvike virranjakajankansi ja pyörijä, sekä Boschin tulpat.
Selvittelin, että +/- 200e maksaisi osat.
Tulpanjohdoista olen kuullut hyvää ja huonoa, jos merkkinä on Bougicord.
Toiset haukkuvat alimpaan helvettiin, ja toiset kehuvat yhtä hyväksi kuin original.
Jostain olen kuitenkin kuullut, että Bougicord tekee ne originaali johdotkin?
Ite ainaki kun aikanaan seiskasatkuja parikin omistin, niin tarvike sytkäosilla mentiin ja kyllä niillä sen 50tkm tais ainakin päästä ajelee ilman mitään ongelmia. Ja sytytystä jos alkoi pätkimään, niin ensiapuna yleensä auttoi jakajankannen irroitus, putsaus wd40:llä, kuivaus ja takaisin asennus. Ensiavun jälkeen sitten kun laittoi uuden kannen ja pyörijän pikimmiten, niin pelasi taas moitteettomasti.
Edit: Suosittelen sen jakajankannen ainakin putsaamaan tolla tavalla ja uusimaan ne todennäkösesti alkuperäiset kovettuneet tulpanjohdot vaikkapa kokeilun vuoksi uusiin tarvikelaatusiin, eivät mahda montaa kymppiä maksaa.
Itellä ainaki tuossa nykysessä harrastepelissä oli viimekesänä erinäkösiä käyntioireita, vanhat tulpanjohdot löivät läpi siitä eristeestä, antoi käteen sähköiskuja, jos käynnissä ollessa erehtyi koskemaan. Kaikki sytkän pätkimisoireet hävisi kun kävin sit viimein loppukesästä Motonetistä uudet tulpanjohdot.
-
Tuolta kannattaa katsoa www.skandix.de ,samalla saisit sytytysjohtojen pidikkeet ovat kuitenkin hajalla tai hajoavat. ???
-
Noista sytkäosista.
Strobolla (ajoituslampulla) mittailin sytkäjohdot joku aika sitten, niin tasaista "pulssia" tuli kaikista, mukaan lukien puolan johdosta.
Veikkaisin, että tarvikejaka ja -pyörijä voisi vaikuttaa jotakin, mutta periaatteessa ei pitäisi niiden takia oirella,
kun ajoituslamppu kertoo kipinän olevan tasaista.
Nyt autoon on kuitenkin kehittynyt hieman akuutimpi oire, kun välillä harvakseltaan ei halua käynnistyä lämpimällä koneella,
ainostaan startti naksahtaa. Polttoainepumppu pyörii tällöin (eli sen releessä tai johdoissa tuskin on vikaa), ja virrat pois/päälle ei auta asiaa.
Monta kertaa kun jumppaa käynnistysasentoa päälle/pois parin sekunnin tauolla, niin kerran välistä ei pumppu pyöri,
mutta se todennäköisesti se voi viittata siihen, että bensakiskossa on jo se tarvittava 3 bar, niin enempää ainetta ei sinne tarvitse silloin pumpata.
Jollain kertaa on auto lähtenyt käyntiin vaihteenvalitsinta liikuttalemalla asentoihin 1 - P, jolloin taas se viittaisi vaihdelaatikon solenoidin/solenoidin johdon vikaan. Näissä Aisinin vaihdelaatikoissa on kyllä vanhemmiten niitä itse solenoidin ja sen johdon vikoja.
Joskus taas ei auta vaihteenvalitsemellakaan kikkailu, vaan yksinkertaisesti odottelu.
Tänään iski kuvaillun mukainen "en käynnisty" -vika. Ensiksi nyt kokeilin kikkailla vaihdekepin kanssa,
ja kun se ei auttanut, niin kävin konehuoneen puolella ihmettelemässä, ja koputtelin suutinrelettä.
Siitä muutama kokeilu ja odotus, niin kone läksi käyntiin kuin ei mitään.
Eli nyt sitten haiskahtaisi suutinreleen vialta, kun vähän aikaa antaa releen jäähtyä, niin lähtee käyntiin.
Kuukausi takaperin ehdin jo Motonetista suutinreleen tilata, joka oli tilaustuote.
Mitään ei ole siitä releestä vielä kuulunut, ja sen jo postikuluineen maksoin, niin odottelen sitten sitä.
Kauheasti en tällä hetkellä ala nyt kuitenkaan Volvoon rahaa laittamaan,
koska olen tässä yhtä halpaa japsia laitellut leimakuntoon.
Sitten kun saan sen japanin "ritsan" liikenteeseen, niin hiljalleen alan the Möhköä projektoimaan.
Volvoilu kuitenkin silleen kivasti iskenyt, ja projekti on "omasta takaa", niin uskaltaa jo elätellä toiveita,
kun se tuleva käyttiskin on enää ehkä osaa kahta vajaa leimalle.
EDIT. On kyllä tullut tuota Skandixin valikoimaa tutkittua, ja ainakin orggisosia olen saanut tiskiltä jopa halvemmalla,
kun ottaa laskuihin kokonaishinnan toimituskuluineen (jotka olen kaivanut klikkaamalla osat ostoskoriin, ja kilpailuttamalla sinisen hinnat).
Nyt katselin, että mister-autosta saisi Bougicordin piuhat postiin noin samalla hinnalla mitä Skandix niistä pyytää.
Kyllä sieltä uskaltaisin tulevaisuudessakin tilailla, koska ainakin tuon lambdan osto ja toimitus meni kivasti.
-
Suutinrele ei aiheuta startin naksumista. eikä ylivaihteen solenoidikaan.
pnp-kytkin tai startti.
-
Suutinrele ei aiheuta startin naksumista. eikä ylivaihteen solenoidikaan.
pnp-kytkin tai startti.
-H-
EDIT.
Nyt muistin, isän maininneen hänellä teki Volvon automaatissa samanlaista vikaa, ja se korjaantui vaihtamalla pnp-kytkin.
Eli täytyy nyt ensin etsiä vaihdevalitsimen asentotunnistin, koska välillä tuntuu enemmän olevan apua siitä vaihdekepin kanssa kikkailusta.
-
On se nyt uusinut vikakoodin 2-3-2, eli seos liian laiha tai suuri tyhjäkäynnillä.
Lambda-anturi ei enää vikakoodin aiheuttaja ole, koska uusi osa, ja mittasin signaalijohdostakin toimivaksi.
Isot pojat ovat kertoneet, että saattaa olla vähän hakuammuntaa sen jälkeen.
Kuitenkin voi ennen lambda-anturia oleva pakovuoto myös kuulemma laukaista vikakoodin.
Pakosarjantiivisteet ei ainakaan vuoda, kun ne vaihdoin viime viikonloppuna, ja ainakin silloin kun pakovuotoa oli, niin kierrätettäessä moottoria paikallaan, niin tyhjäkäynnille kun laski, alkoi tökkimään. Nyt uusilla tiivisteillä laskee nätisti tyhjäkäynnille, eikä töki.
Eli aika klassinen pakovuodon oire oli, kun kaasun virtauksen hidastuessa alkoi falskaamaan, ja seokset meni persilleen.
Vanhanliiton kikalla suihkin crc-sumua pakopuolelle, ja "tsupsua" ei tullut, niin oli silläkin tarkastuksella tiivis.
Samalla tuli suihkittua imuapuolta, muttei ollut vuotoa sielläkään.
Tyhjäkäynnillä vähän röpöttää, niin pako- ja imupuolen ollessa nyt ainakin riittävän tiiviit, niin kyllähän se sitten siltä väärältä seokselta vaikuttaa.
Sellainenkin vaihtoehto tuossa on, että polttoainepumppu ei tee enää tarpeeksi painetta.
Siellä on se "legendaarinen" Motonetin kiinalainen tarvike. 2 vuotta se on siellä surissut, ja kuuleman mukaan suurin osa kyseisistä pumpuista on lauennut siinä 1 vuoden käytön jälkeen.
Boschin pumppu kustantaa noin 120 - 160e (riippuen paikasta), ja Motonetin kiinalainen 65e.
Kuitenkin se Boschin pumpun pitäisi kestää ainakin 10 vuotta, niin valinta on aika selvä mikä se seuraava pumppu tulee olemaan.
Sitä paitsi tuon tarvikepumpun kanssa joutuu kikkailemaan ja tekemään "patentin", että se pysyi pumpun telineeseen, koska tarvike on pituudeltaan lyhyempi. Eli ei ihan merkkikohtainen osa.
Professional Parts Of Sweden (eli made in China) oli sekin pumppu, ja ei herätä näissä piireissä luottamusta, mutta joku osa tullut sen nimellä rahanpuutteessa ostettua.
Mutta jos sen polttoainepumpun nyt kokeilee Boschiin vaihtaa, kun tässä seuraavan kerran saan tilille rahaa.
PS. Uusin Motonetin Professional Parts Of Sweden -kokemus on takaluukun pumput.
Toimii yhtä huonosti kuin edelliset tehtaan asentamat, 22 vuotta vanhat kaasut, sillä erotuksella, että luukku ei tipu niskaan,
ja nousee 3/4 osaa liikematkasta "omin voimin".
Kunnossa olevien laatupumppujen olen nähnyt vetävän luukun ylös puolesta matkaa.
Ei kyllä ollut ylläri, joutaa kaikki tarvikeosat tässä "taivaaseen" kun pääsee alkamaan projektia/entisöintiä.
Nyt jos arvon lukijat ihmettelevät esim. "tilitystä" siitä vikakoodista, ja sen mahdollisista syistä, niin meikäläisellä on ollut tapana alustaa asia niin, että vian oireet (mitä itse havainnut) tulevat esille, ja jälkeen päin jos tarvitsee omaa "huoltokirjaa" kaivella, niin saa selville mitä tuli tehtyä, milloin ja miksi.
Tällä kertaa ei muuta. :)
-
Se on vaan niin että mitä enemmän käytät ns.halpaosia niin ongelmat kasaantuu jossain vaiheessa. Harmillista kun olet noinkin aktiivisesti volvoasi ylläpitänyt. Minulle oli oli yllätys kun käytin omaani 940 Bilialla vian määrittämisessä, niin se ei maksanut mitään???(samalla kyllä huollettiin firman auto). Älä huoli kysymyksiä vaan eetteriin ja joku aina vastaa(viisaasti).
-
-H-
EDIT.
Nyt muistin, isän maininneen hänellä teki Volvon automaatissa samanlaista vikaa, ja se korjaantui vaihtamalla pnp-kytkin.
Eli täytyy nyt ensin etsiä vaihdevalitsimen asentotunnistin, koska välillä tuntuu enemmän olevan apua siitä vaihdekepin kanssa kikkailusta.
Tai kaivaa kepin juuresta/tuhkiksen lähistöltä kepille menevän piuhasarjan liitin ja tehdä hypäri, jos ongelma poistuu niin...
-
Näinhän se on, että ei ne tarvikeosat eivät pärjää vertailussa laatuosaa vastaan.
Nyttemmin olen niitä tarvikeosia yrittänyt välttää, jos on ollut varaa siihen orggis-laatuun, ja viimeisen vuoden aikana onkin tullut ostettua aika paljon varaosia Biliasta, ja tarvittavat Boschin osat on löytänyt joko Motonetista tai Fixukselta.
Karu totuus vaan on, että Suomessa kaikki, ja etenkin autonosat ovat kalliita.
Siksi nyt meinasinkin, että kun saan tämän kunnostamisen potkaistua kunnolla käyntiin, niin Ameriikasta tilailisin Volvon orggis-osia volyymilla,
kun siellä ne maksavat suunnilleen puolet meidän hinnoista.
Mittailin koululla puristuspaineet, kun muilta töiltä ehdin.
1. sylinteri: 10 bar
2. sylinteri: 10,2 bar
3. sylinteri: 10,2 bar
4. sylinteri: 10,3 bar
Volvon ilmoittama sylinterin minimi puristuspaine on 8,8 bar ja "sallittu" maksimi paine-ero pyttyjen välillä 2 bar.
Eli ihan hyvässä tikissä moottori on vielä.
Tai kaivaa kepin juuresta/tuhkiksen lähistöltä kepille menevän piuhasarjan liitin ja tehdä hypäri, jos ongelma poistuu niin...
Joo. Olinkin jostain lukenut, että näinkin voi tehdä.
Pitäisi muutenkin niitä kepin johtoja fiksata, koska solenoidin piuhasta on kuori rikki (jonka takia ylivaihteen lukitus, eli "pakko kolmonen" ei toimi). Lisäksi jouduin aikanaan tekemään abiko-patentin vaihdekaavion taustavalolle, kun sieltä oli johdot poikki.
-
Ite saman pnp kytkin ongelman kanssa tein niin, että pnp ltä sininen ja pinkki johto yhteen riippuu johtosarjasta mikä väri.. Mut sit lähtee vaihde päällä käymään eikä leimasetä tykkää jos huomaa. Alkujaan se piti ohittaa omassa siks kun se syttyi palamaan kaikesta pölystä ja kojetaulun putsaus aineista, siellä oli sellasta mössöä joka ei tykänny kun se kulunut pnp kytkin kipunoi.
-
Ite saman pnp kytkin ongelman kanssa tein niin, että pnp ltä sininen ja pinkki johto yhteen riippuu johtosarjasta mikä väri.. Mut sit lähtee vaihde päällä käymään eikä leimasetä tykkää jos huomaa. Alkujaan se piti ohittaa omassa siks kun se syttyi palamaan kaikesta pölystä ja kojetaulun putsaus aineista, siellä oli sellasta mössöä joka ei tykänny kun se kulunut pnp kytkin kipunoi.
Ok. Kiitoksia infosta.
Tällä hetkellä en nyt Volvon huoltoon kauheasti panosta (en niin kuin normaaliin tahtiin, että kaikki epäilyttävä uusitaan :D, vaan nyt seuraaksi vain öljynvaihto), kun tavoite on saada japsi leimalla, ja kahteen autoon ei ole vara ostella osia.
Volvossa nyt ei ole sellaisia vikoja, jotka johtaisivat siihen, että auto nyt olisi sitten pois ajosta.
Käytännössä kaikki viat ovat tiedossani, vaikka en nyt joka mutteria ja nippeliä ole vielä tutkinut.
Jos ruosteet ja korin pari ruostereikää ottaa pois, niin ei tässä nyt oikeasti ole ollut juuri ollenkaan vikoja,
vaikka ottaa huomioon, että noin 10 vuotta ennen kuin auto tuli minulle, niin sillä oikeastaan vain ajettiin, ja suurin osa perushuollosta laiminlyötiin, joita sitten olen ottanut tässä kiinni.
Alkaa olemaan vähän jo henkimaailman juttuja tuo lambdan vikakoodi.
Nimittäin tänään tsekkasin vikakoodit, ja 2-3-2 (seos tyhjäkäynnillä liian rikas tai laiha / lambda) oli hävinnyt diagnostiikasta.
Edellisen vikakoodien luvun välissä (jolloin tuo koodi 2-3-2 oli) en tehnyt muuta, kuin otin puristuspaineet,
mutta se nyt ei mitenkään vaikuta vikakoodien tulemiseen ja häviämiseen.
Kyllä se nyt kuitenkin vaikuttaa siltä, ettei kone saisi tarpeeksi soppaa, koska jos vertaan siihen tilanteeseen, mitä oli silloin kun VX3-nokan vaihdoin, niin tuntui että veti kivemmin ylhäällä, mutta toisaalta siihen uuteen moottori toimintaan tottuu nopeasti.
Ehjä lambda-anturi kyllä palautti mosaan eloa, mutta kyllä se tuntuu että se polttoainepumppu olisi oikeasti tulemassa tiensä päähän,
kun normaaliajon käyttöalueella (1500 - 3000 rpm) puutuu välillä, jos pitää vauhtia lisätä, ja ylämäen kesken joutuu lisäillä kaasua, vaikka ennakoisi jo mäen alla. Silloin kun VX3-nokan vaihdoin, niin mäet meni kivasti siinä suunnilleen pintakaasulla.
Seuraavasta rahasta jos olisi varaa ostaa se oikea Boschin pumppu tankkiin, niin olisi aika jepa.
-
Kokeiles sitä että otat akun irti hetkeks. Ja laitat takasi jonka jälkeen ajelet pienet lenkit ja katot koodit ;)
-
Kokeiles sitä että otat akun irti hetkeks. Ja laitat takasi jonka jälkeen ajelet pienet lenkit ja katot koodit ;)
Tämä kokeiltu. ;) Tällä kertaa ei sillä ollut vaikutusta tuohon 2-3-2 vikakoodin tulemiseen tai häviämiseen.
Nyt kuitenkin ennen kuin menen suin päin vaihtelemaan polttoainepumppua, ajattelin kokeilla vaihtaa ensin polttoainesuodattimen.
Tukkoinen polttoaine suodatin voi kuitenkin aiheuttaa myös tuollaista oiretta, että moottori tuntuu pienesti hyytyvän.
-
Pientä pakoputkisto "viriä":
(http://i1078.photobucket.com/albums/w498/Niko_92/DSC_0313_zps3b0d06c1.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/Niko_92/media/DSC_0313_zps3b0d06c1.jpg.html)
Tukkoinen takavaimennin pääsee taivaaseen, eli metalliromuun, ja paremmin virtaava Simons meni tilalle.
(http://i1078.photobucket.com/albums/w498/Niko_92/DSC_0315_zps0f69579d.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/Niko_92/media/DSC_0315_zps0f69579d.jpg.html)
Pikaiseen väsäsin uuden pannan reikänauhasta, 3 pultista ja mutterista sekä prikoista.
Parempi ja tukevampi panta pitää tässä vielä tehdä, koska heiluu takapönttö nyt jonkin verran, ja saisi olla pikkaisen korkeammallakin,
jotta "istuu" takapuskurin putkenkoloon paremmin.
Pakoääneet muuttuivat matalemmiksi, ja huomenna saa todeta tekeekö tuo nyt sitä Simonsille tyypillistä "huminaa" maantienopeuksissa,
mitä porukka on valittanut.
Ostelin kanssa Boschin polttoainesuodattimen ja kuparitiivisteet siihen.
Laturin maajohdon pätevää ratkaisua varten hankin 25mm2 kuparijohtoa, ja siihen hyvät liittimet (nykyinen johto, joka autossa on/oli minulle tullessa on 5-napaista alumiini-kupari sekoitusta... :facepalm:).
Riittänee tuo 25mm2 laturiin, koska ei ole vakiota kummempia poppilaitteita.
-
Pientä pakoputkisto "viriä":
(http://i1078.photobucket.com/albums/w498/Niko_92/DSC_0313_zps3b0d06c1.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/Niko_92/media/DSC_0313_zps3b0d06c1.jpg.html)
Tukkoinen takavaimennin pääsee taivaaseen, eli metalliromuun, ja paremmin virtaava Simons meni tilalle.
(http://i1078.photobucket.com/albums/w498/Niko_92/DSC_0315_zps0f69579d.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/Niko_92/media/DSC_0315_zps0f69579d.jpg.html)
Pikaiseen väsäsin uuden pannan reikänauhasta, 3 pultista ja mutterista sekä prikoista.
Parempi ja tukevampi panta pitää tässä vielä tehdä, koska heiluu takapönttö nyt jonkin verran, ja saisi olla pikkaisen korkeammallakin,
jotta "istuu" takapuskurin putkenkoloon paremmin.
Pakoääneet muuttuivat matalemmiksi, ja huomenna saa todeta tekeekö tuo nyt sitä Simonsille tyypillistä "huminaa" maantienopeuksissa,
mitä porukka on valittanut.
Ostelin kanssa Boschin polttoainesuodattimen ja kuparitiivisteet siihen.
Laturin maajohdon pätevää ratkaisua varten hankin 25mm2 kuparijohtoa, ja siihen hyvät liittimet (nykyinen johto, joka autossa on/oli minulle tullessa on 5-napaista alumiini-kupari sekoitusta... :facepalm:).
Riittänee tuo 25mm2 laturiin, koska ei ole vakiota kummempia poppilaitteita.
Mul oli toi vakio pöntönpanta irrotettavissa :pomo: mutta siintä voi kuulua naps ja sen jälkee kuski kiroaa :nuhtelu :tickedoff:
-
Jees. "Vakiopanta", mikä minulla oli, on aikoinaan Motonetin peruja, ja 2 vuodessa se oli mennyt pahempaan kuntoon (lähes poikki) kuin alkuperäinen vuosia vanhempi.
Ongelmahan tuossa oli, että vaikka Simonsin pönttö onkin identtinen pituudeltaan, niin ympärysmitaltaan se on laihempi, kuin stanukokoinen takapönttö. Eli se vanha panta ei olisi millään kirrannut kunnolla Simonsin ympärille.
Kävin tänään ostamassa tarpeita "evo2." pöntönpantaan. 1mm x 20 mm sinkattua asennusnauhaa (jäykempää kuin reikänauha).
Käyttäen mallia tuon reikänauhan pönttöön istuvaa muotoa saa helposti tehtyä sen paremman ja kestävämmän pöntönpannan.
Nyt onkin enää harkintani varassa teenkö siten, kuin tuon väliaikaisen kanssa, että on ylhäältä avoin, ja kirrattu yhteen pultilla ja nyloc-mutterilla, vaiko soveltaa hieman lisää, ja tekee orggis-tyylisen umpipanta ratkaisun.
Avoin yläpää resoinoi kirrattunakin jonkin verran, metalli-metellia vasten kontaktissa, mutta tätä voi helpottaa laittamalla kumia "kiristimen" pintojen väliin.
Resoinointiin nykyisellään kylläkin vaikuttaa myös se, että tuollainen ohkaisempi reikänauha joustaa tajuttomasti, kun pönttö heiluu, kuin hullun m*lkku, jos kädellä vähän liikuttaa... :D
Jotain teki kulkupuolellekin pöntön vaihto, nimittäin siinä mielessä, että pakoputkisto on nyt tiivis takaa (laittelin sopivasti asennustahnaa).
Samalla sain paikallistettua vielä olemassa olevaa lievää pakovuotoa keskipöntölle.
Persdyno kertoo, että nyt saa VX3-nokalla saa kaiken ilon irti, koska se pakoputkisto on nyt lähes tiivis.
Kiertää taas puhtaasti, ja kaasuviive on normaali. :)
Matalammat murinat on vaan plussaa.
Jatkojalostus suunnitelmiakin olisi putkistolle, sitten kun projektia saa eteenpäin (kun muut autot saisi kuntoon ensin),
niin keskipöntön korvaisi myös Simonsilla. Periaatteessa helpointa olisi ostaa valmis Simonsin puolisarja,
mutta itse rakentaminen on hauskempaa, ja säästyyhän siinä rahaakin hieman.
Katalysaattorikin joutaa sitten vaihtoon, kun sen kuoren saumat ovat jo sen verran ruosteessa, ettei tiedä minä hetkenä se alkaa vuotamaan...
-
Se ääni ei kerro tehosta :2funny:
-
Se ääni ei kerro tehosta :2funny:
Ei ja siksi se onkin vain plussaa, kuten jo kirjoitin. ;)
Olikin vain kysy siitä että nokasta saa sen kaiken hyödyn irti, koska pakoputkisto on tiiviimpi.
Woimahan karkaa väärästä paikasta silloin jos putkisto vuotelee liikoja.
Ps. Kyllä se nyt sitten käykin tasaisemmin, eli veikkaan, että seoskin asettui paremmaksi (kun ne suurimmat pakovuodot on nyt kurissa), koska ei röpöttele enää tyhjäkäynnillä.
-
Takapöntölle pantaa tein.
(http://i1078.photobucket.com/albums/w498/Niko_92/DSC_0316_zps2322b936.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/Niko_92/media/DSC_0316_zps2322b936.jpg.html)
Vasemmalla evo2. ja oikealla evo3.
Evo2. ehti jo käydä autossa kiinni, mutta sitten totesin, niin helvatan vaikea purkaa ja kasata, jos tarvitsee tehdä "tien päällä".
(http://i1078.photobucket.com/albums/w498/Niko_92/DSC_0317_zpsb243bd31.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/Niko_92/media/DSC_0317_zpsb243bd31.jpg.html)
Evo3. autossa kiinni. Suunnittelin alkuperäisen pannan mukaan, erotuksena, että parantelin, ja kumi kiristyksen välissä vähentää resonointia.
Muuten tuo 3. versio oli kuin pitikin eli hyvä, mutta kuskinpuolen kiinnike petti ajossa.
Muun materiaalin puutteessa tein kierretangosta, joka nyt ei kestä kauheasti taivutusta (pitäisi tietää, kun olen tehnyt metallihommia kuitenkin jonkun verran, ja kierretangostakin pultteja, kuten nyt niitä pultteja, joista toinen petti... ::)).
Pysyy kyllä se pönttö ylhäällä yhdelläkin kannattimella, joskin vähän alempana.
Tälläistä tämä on, kun itse tekee osia. :D
Eli pitää vielä parennella.
-
Ite oon tehny takapöntölle patenttiratkasuina, kun kaikista vilposin, niinkin erikoisesta ja kalliista kuin vanha jakohihna. Siitä vaan M6 pultit läpi mutterien ja prikkojen kanssa orggis kannakekoukkuihin.
-Ei rämise, ei ruostu, kestää.
-
Ite oon tehny takapöntölle patenttiratkasuina, kun kaikista vilposin, niinkin erikoisesta ja kalliista kuin vanha jakohihna. Siitä vaan M6 pultit läpi mutterien ja prikkojen kanssa orggis kannakekoukkuihin.
-Ei rämise, ei ruostu, kestää.
Ei huono.
Itse vain tykkään väänellä/tehdä kaikkea metallista. :D
Mulla kyllä olisi tuolla Golfin katkennut jakohihna...
-
Ei huono.
Itse vain tykkään väänellä/tehdä kaikkea metallista. :D
Mulla kyllä olisi tuolla Golfin katkennut jakohihna...
se ei käy,pönttöhän tippuu sieltä välistä!hihnan on oltava ehjä,muista sitten hihnan vaihtoväli kilometrit/vuodet. :2funny:
-
se ei käy,pönttöhän tippuu sieltä välistä!hihnan on oltava ehjä,muista sitten hihnan vaihtoväli kilometrit/vuodet. :2funny:
:D
-
Sain tuossa viime viikonloppuna sen takapöntönpannan toimimaan rikkoutumatta.
Vaati hieman muokkausta kuljettajan puoleiseen kiinnikkeeseen, jotta kesti.
Nyt se on kestänyt auton alla useamman sataa kilometriä.
Tuntuu vihdoinkin oppineen ECU uuden lambda-anturin, koska polttoaineen kulutus on suurinpiirtein normaalia.
Vaikutusta voi toki olla myös tiiviimmällä pakoputkistolla, mutta seokset eivät enää vaikuta vikakoodinkaan puolesta olevan sekaisin.
Pitkästä aikaa toimii moottori hyvin, ja niin kuin sen pitääkin.
Tänään ehdin tekemään laturin maajohdon kunnolla, niin taas yksi mahdollinen ongelma on ennaltaehkäisty.
-
Päivittelyä vaihteeksi huoltokirjan ominaisuudessa.
Lopetti takaluukun kahva toimintansa, ja purin sen verran, että huomasin, että lukko rikki. Pitää siis virittää (korjata).
Moottori taas toimii hyvin, mutta kroonista pakovuotoa on. Johtuu kyllä niistä muttereista (ei laippalukko, vaan perus laippamutteri ilman rihlausta).
Joutuu sinne pakopuolelle siis laippalukkomutterit ostamaan, koska nuo nykyiset Volvolaiset ei pelitä, vaan löystyy päivässä-kahdessa kiristyksestä.
Olisi silloin aikanaan osannut Biliassa katsoa, kun ei ollut nuo ihan halpoja, kun kaikki pakosarjan kiinnityshilppeet ostin... :buck2:
Turha se on enää inistä kuitinkaan kanssa, koska kuitissa lukee laippalukkomutteri...
7 niistä on mustia kuumankestäviä laippamuttereita, ja yksi on oli ihan perus sinkitty lukkomutteri.
Tyhmänä en tietenkään reklamaatiota laittanut, ennen kuin ongelmat alkoivat... :idiot2:
Bilian verkkokaupassakin myyvät kuitenkin samaa "laippalukkomutteria".
Huono on valitella, koska on ostettu ja käytetty (vaikka kuitti).
Saa sitten edelleen kiristellä muttereita ja vaihdella pakosarjantiivisteitä useammin.
Eihän siinä, mutta hieman v*tuttaa maksella oppirahoja alkuperäisosista.
-
omassa on useamman satatuhatta kilometriä ollu pakosarjan muttereina ihan tavalliset mutterit ja niiden alla ne paksut prikat. missään ei oo mitää rihlauksia tai muttereissa nylockeja.
-
omassa on useamman satatuhatta kilometriä ollu pakosarjan muttereina ihan tavalliset mutterit ja niiden alla ne paksut prikat. missään ei oo mitää rihlauksia tai muttereissa nylockeja.
Sama täällä. Silloin tällöin tulee kireys tarkistettua, mutta eipä nuo ole löystyneet merkittävästi.
-
Minun tapauksessa kun nuo mutterit pakosarjasta olen kiristellyt, niin pakovuoto ilmenee uudestaan 200 - 300 km sisällä.
Ihan siis korvakuulolta olen havainnut pakovuodon, ja poistuu, kun kiristää pakosarjaa.
Millään en jaksaisi uskoa, että pakosarjan laipppa olisi kiero, ja jos olisi niin tiiviste todennäköisesti kompensoisi sen.
Tiedä sitten miten vaikuttaa, kun etuputken ja vaihteiston välistä puuttuu etukiinnike.
Tekee se kyllä aika paljon pakoputkiston heilumiseen, muttei pitäisi yksistään löystää kaikkia pakosarjan muttereita.
Viime vuonna kun oli vielä laippalukkomutterit rihlauksilla, niin ei ollut samaa ongelmaa, ja pakosarja pysyi kireällä, mutta sitten homma muuttui kun vaihdoin uudet Volvolaiset mutterit jotka olivat ilman rihlauksia. Silloin tuli myös vaihdettua uudet pinnapultit, ja niissäkin on kierre kunnossa.
-
Toissa päivänä purin takaluukun kahvan, ja totuus oli "karu", mutta olin varautunut siihen.
Sieltä oli kahvan palautusjousi kahdessa osassa.
Sen jousen otin talteen, mutta nyt onkin kysymysmerkki, että mistä saisin ehjän vastaavan.
Ei sinällään ole niin erikoisen muotoinen jousi, mutta se koko kun on pieni, ja isompikaan ei sinne sovi.
"Helpoin" ratkaisi olisi ostaa ehjä kahva, mutta jätän homman hetkeksi hautumaan, koska takaluukun saa kuitenkin tarvittaessa sisäpuolelta auki.
Pakosarjan löystymiseen osasyyllinen on oltava etuputken kiinnikkeen puuttuminen, koska nyt tuli ihan uudestaan ajan kanssa tutkittua sen tärinää ja liikkumista, niin käytännössä etuputki liikkuu moottorin liikkeen mukaan, jota sitten vasta keskipöntön kannatinkumit hieman rajoittavat. Samalla se myös resonoi, ja onhan siinä kannattamatonta "vipuvarttakin" yli metrin.
Tästä viisastuneena pistin Skandixilta tilaukseen Original tavaraa:
http://www.skandix.de/en/installationpictures/Volvo-700-900/Exhaust-pipe-holder/1020251/2000401/
Eli kaikki muu kuvasta, paitsi etuputki.
Osat kustansivat 30,32e + posti.
Kun tiskiltä noita kyselin, niin kiinnikkeen olisi saanut, mutta ei kiinnityspultteja, ja mutteria kuulemma tilauksellakaan.
Onneksi nyt Saksasta sitten sai, niin ei tarvitse tehdä mitään patentteja.
-
Vaihdoin polttoaineensuodattimen. Ei ollut kyllä hetkeen vaihdettu, koska niin jumissa oli vanha (ja suodattimen ulkopinta lähes kokonaan ruosteessa), ja metrisellä jatkovarrella sai vääntää vielä tosissaan...
Mutta nyt on uusi Boschin suodatin siellä, ja ei tarvi hetkeen vaihtaa. :)
Suodattimelle jouduin tekemään telineen reikänauhasta, koska vanha ei kestänyt irroitusta.
On ne huonoja osia, kun kestää vain noin 22 vuotta Suomen teitä... ::)
-
Perjantaina iltana veli kävi kuski keikalla Volvolla, ja soitti, että lämmöt nousee ja savuaa.
Ei siinä sitten, muuta että ohjeistin veljeä mitä tekee, ja auto äkkiä pihaan (veli ei autoista ymmärrä).
Veli oli paikallisen kapakan pihassa täyttänyt paisarin vedellä, ja ajanut himaan sen.
Aloin sitten eilen tutkimaan tarkemmin, ja oli yön aikana taas paisari tyhjentynyt, ja ainoa näkyvä märkä oli kennon letkusta konehuoneen puolella. Lämppärin hana piti vielä katsoa ettei siinä ole mitään, mutta lähes uusi orggishana, ja vika ei ollut siellä.
Kannentiiviste on ehjä, ja kenno ei vuoda.
Täytin sitten jäähdytysjärjestelmän, ja ilmaa oli imaissut aika rankasti.
Käyttelin ilmat pois, ja testiajo ilman ongelmia.
Tämänkään päivän ajoissa ei ollut lämpöongelmia, tai hukannut nestettä.
Täytyy jäähdytysnesteet vaihtaa oikeaan seokseen, ja seurata tilannetta.
Kennon huuhtelin viimeksi joskus alkuvuodesta, niin ei sitäkään olisi pahitteeksi tehdä uusiksi, jos siellä onkin jotain likaa.
Aina vähän hämäriä tälläiset tilanteet, että yhtäkkiä hukkaa jäähdytysnesteet ns. varoittamatta...
EDIT. Löysin myös mätäreiän etupalkista, vasemman moottorinkannakkeen vierestä... :buck2:
Saa nyt nähdä mitä tämänkin romun kanssa teen, mutta muita toimia autoja ei vielä ole, niin kiertoonkaan en uskalla laittaa,
ja näköjään se Volvoilu aiheittaa riippuvuutta...
Itseä nyt voi vain syyttää, koska autohommiin sekaantunut. :idiot2:
Motorsportia, motorsportia... :uglystupid2:
-
Oli se taas yön aikana paisari valunut tyhjäksi.
Täytin paisuntasäiliön ja annoin käydä tyhjäkäyntiä. Tyhjäkäynnillä ei ainakaan 5 minuutin aikana vuotanut, ja siellä ei ollut ilmaakaan järjestelmässä.
Sammutin moottorin ja tutkin konehuonetta, että näkyykö selvää vuotoa. Huomasin, että öljynerottimen päällä näkyy nestettä.
Käynnistin moottorin uudestaan, ja nyt nostin kierroksia kaasuvaijerin rullasta, ja tuijottelin sinne öljynerottajan suuntaan.
Ei tarvinnut paljoa kierroksia nostaa (ehkä noin 1000 - 1200 rpm siinä oli), kun tulee pieni ruikkaus öljynerottimen päälle.
Varmistin vielä pari kertaa tilanteen.
Syyllinen on vesiletku, joka menee venttiilikannen ja kennon välillä.
Eli se on joko halki tai niin murkkeentunut, ettei enää pidä. En sitä alkanut nyt irroittamaan.
Huomenna soittaen Autosalpaan ja uusi letku.
-
Mulla oli 240ssä pettäny tuo sama letku... Huomasin vasta sitku tunkilla nosti keulaa ja rupes vedet lorisemaan lattialle :o
-
Mulla oli 240ssä pettäny tuo sama letku... Huomasin vasta sitku tunkilla nosti keulaa ja rupes vedet lorisemaan lattialle :o
Itse taas ihmettelin tuossa viime viikolla kun polttoainesuodatinta vaihtelin, että miksi auton pohjassa on jäähdytysnestettä.
Oli varmaan silloin alkanut vuotamaan ja ajoviima levittänyt sinne allekin.
-
Itse taas ihmettelin tuossa viime viikolla kun polttoainesuodatinta vaihtelin, että miksi auton pohjassa on jäähdytysnestettä.
Oli varmaan silloin alkanut vuotamaan ja ajoviima levittänyt sinne allekin.
Paljon mahollista että on levinny ajoviimasta.
-
Otin tänään vuotavan vesiletkun irti, ja paljastui seuraavaa:
(http://i1078.photobucket.com/albums/w498/Niko_92/DSC_0341_zps912800f8.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/Niko_92/media/DSC_0341_zps912800f8.jpg.html)
Tämä on kannen puoleinen pää, ja selvästi tuosta halkeamasta se on vuotanut.
On se kyllä hassusti on haljennut.
Toivottavasti uusi letku olisi huomenna Autosalvassa.
Pitäisi olla, kun varaosapuolen mies katsoi että Vantaan päävarastolla oli, kun tiistaina tilasin Porvooseen sen.
-
Letku tuli tänään, ja faija oli Autosalvan lähellä, niin kävi hakemassa.
Hän toi letkun kotiin, niin pyörittelin hetken, että tämähän on väärä letku.
Olivat tilanneet Autosalpaan sen letkun mikä tulee vesiputken ja kennon välille,
vaikka tilatessa pyysin letkua kannen ja hanan välille... :tickedoff:
En sitten jaksanut alkaa reklamoida, koska auto piti saada ajoon, niin asensin sen väärän letkun sinne.
Muuten se sopiikin, koska yhtä mutkaa vailla on samankaltainen letku, paitsi liippaa läheltä vaihteiston öljytikkua.
Ei vuoda enää, niin saa nyt olla tuolla letkulla.
Letku maksoi reilu 33e, niin en sillä konkurssiin mene.
Ajaa kuitenkin nyt asiansa, ja todennäköisesti sitä oikeanlaista letkua olisi saanut odotella viikon lisää.
Saksasta ei ole vielä pakettia tullut, mutta eiköhän se saavu tämän kuun aikana.
-
Erilaisia valmiita kulmaletkuja esimerkiksi juuri lämppärin letkuiksihan on bilteman hyllyt täynnä, et sieltä käynyt katsomassa? Maksaakin aika paljon vähemmän kuin 33e.. ;)
-
Erilaisia valmiita kulmaletkuja esimerkiksi juuri lämppärin letkuiksihan on bilteman hyllyt täynnä, et sieltä käynyt katsomassa? Maksaakin aika paljon vähemmän kuin 33e.. ;)
En käynyt katsomassa, kun lähimpään Biltemaan on noin 60 km.
Meni kyllä lopullisesti luotto tuohon naapuripaikkakunnan Autosalpaan, koska sieltä olen hyvin harvoin saanut hyvää palvelua.
Stadissa kun olin koulussa, niin silloin asioin Biliassa juuri edellä kuvatun takia.
Sen alkuperäisen letkun kuitenkin säästin, niin saatan käydä shoppailemassa sopivampaa, jos on menoa Bilteman suuntaan.
Jos sieltä ei löytyisikään, niin IPD:ltä saisi orggisosaa.
Näin jälkiviisana voi sanoa, että olisi pitänyt ottaa se originaali osanumero sieltä IPD:n sivuilta ja tilata sillä se letku... :buck2:
Katsotaan nyt.
Menee kyllä katsomiseen ja mietintään koko auto, jos tässä saan töitä.
Mätäähän tuossa on jonkun verran, etenkin v*ttumaisesti tuulilasin yläpuolella ja molemmat D-pilarit, sekä muuta.
Rahaa mennyt jo liikaa, ja tunneside on kova...
Käyttis-japsi meni jo osittain v*tuiksi, koska tarvitsee ohjainyksikön, ja on harvinaisempaa mallia, jota nyt ei sitten ehjiä löydä.
EDIT. Tämä Volvo kun on minulla melkein 3v. niin on ainoa auto perheessä, mikä on perushuollolla toiminut,
niin on tullut usko Volvon vinokoneeseen. S*
Koppaa olen alussa hieman huoltanut, mutta moottoria sitten pietiitillä.
Eli olen rakastunut rautaan jne, mutta en haluaisi paaliin autoa viedä, koska on vielä pelastettavissa (vaikka karvalakki).
-
Olen tätä sinun showroomia alusta asti seurannut ja aina ihmetellyt, että miksi ihmeessä laitat aina sitä original osaa tähän? Eikö tarvike osakin ajaisi asiansa tällaiseen muutaman sadan arvoisessa autossa??! Itse ainakin olen kelpuuttanut näissä omissa käyttiksissä nuo tarvikeosatkin ja hyvin rokkaa niilläkin. Mutta kukin tyylillään. O0
-
Olen tätä sinun showroomia alusta asti seurannut ja aina ihmetellyt, että miksi ihmeessä laitat aina sitä original osaa tähän? Eikö tarvike osakin ajaisi asiansa tällaiseen muutaman sadan arvoisessa autossa??! Itse ainakin olen kelpuuttanut näissä omissa käyttiksissä nuo tarvikeosatkin ja hyvin rokkaa niilläkin. Mutta kukin tyylillään. O0
Jees. Aina saa kysyä, ja en siitä suutu. :)
Enkä nyt ihan kaikkea orggiksena osta, mutta aika paljon noita konehuoneen puolen osia kuitenkin, vaikka sielläkin on tällä hetkellä jotain tarvikeosia (osa tiivisteistä ja hihnat).
Lähinnä on tullut mieliteko ostella originaali osia, koska aika paljon tykkään tehdä taustatutkimusta tarvike vs. orggis.
Käytännössähän niillä tarvikkeillakin porskuttaisi, mutta itselle on ainakin konehuoneen puolelle ostetut orggisosat ja orggis vesihana
tuoneet jonkinlaista mielenrauhaa (joka saattaa olla suurin syy niiden osteluun, ja osa tarvikeosista ei ole aina kestänyt ihan niin kuin on pitänyt).
Mutta kukin tyylillään, niin kuin sanoit.
Tuli oltua viime viikko muualla, niin veli ajeli Volvolla sen aikaa, ja sanoi ettei se nyt ollut vuotanut jäähdytinnestettä.
Oli paisarista kuitenkin noin 2 desiä hävinnyt, ja konehuoneen tutkin tarkasti, mutta ei näkyvää vuotokohtaa.
Ainoa asia mikä häiritsi oli, että alavesiletku ei ollut ihan pohjassa jäähdyttimenlähdössä, niin sen tyrkkäsin kunnolla paikalleen.
Tuskin sieltä kuitenkaan tihunnut, mutta tuli sekin tehtyä.
Jatkan kuitenkin edelleen tilanteen seurantaa.
Saisi tältä vuodelta loppua jäähdytinnesteen vuotaminen... :buck2:
Hassuin homma oli, kun tänään käyttelin Volvoa, niin ei ole pitkään pitkään aikaan käynyt noin erinomaista tyhjäkäyntiä, mitä se kävi nyt.
Vaikka kuinka kuuntelin, niin ei kuulunut mitään sivuääniä. :o
Mitään sille ei ole välissä tehty, niin ehkä taas henkimaailman juttuja. :idiot2:
Skandixin paketti oli viime viikolla kiikutettu ovelle, ja siellä oli siis etuputkenkiinnike tarpeineen.
Sen asentelen tässä kuluvan viikon aikana.
Viime viikolla isä kävi Volvolla työmaalla pienessä kiireessä, ja oli motarilla ajanut, ja tiesi kertoa että kun kierrokset ovat 4000 rpm, niin kardaani jyristää.
Nopeutta tuossa on ollut aika tarkasti 150 km/h, ja itse en autolla niin kovaa ole päästellyt, niin ei ole tullut huomattua.
Eli aikas varmasti tukilaakeri tai tukikumi siellä ilmoitti itsestään.
Tänään tuli itse ajettua motarilla itse maksimissaan 130 km/h, niin ei mitään oireita.
-
Jos nestettä häviää, mutta ei polta/vuoda selvästi mistään, niin esim. syyläri vuotaessaan "kuivaa" vuotokohdan jolloin sitä ei näy. Eli siis vähän tihmittää ripojen välistä, jolloin vuotoa ei näy kun läikkä "kuivuu" ennenkuin ilmestyykään.
-
Jos nestettä häviää, mutta ei polta/vuoda selvästi mistään, niin esim. syyläri vuotaessaan "kuivaa" vuotokohdan jolloin sitä ei näy. Eli siis vähän tihmittää ripojen välistä, jolloin vuotoa ei näy kun läikkä "kuivuu" ennenkuin ilmestyykään.
Voi olla mahdollista tämäkin. Rivat ovat ehjät, mutta tietääkseni on alkuperäinen syyläri, niin voi vanhuuttaan olla alkanut vuotamaan.
Yleensähän nuo ovat päädyistä tai lähdöistä pettäneet, mutta paremmin en omasta syyläristä tiedä, niin jatkan tilanteen seuraamista.
-
Nähdäänkös tämä kesämiitissä?
-
Nähdäänkös tämä kesämiitissä?
Valitettavasti ei ainakaan tänä kesänä, vaikka itse olisin halunnut siellä käväistä. :-\
Perheen ainoa toimiva auto tällä hetkellä, ja muutama muukin juttu tuli päälle kyseiseen ajankohtaan...
-
Onneksi omaan showroom ja huoltopäiväkirjaan pystyy avautua ko. autosta.
Koppa on vähän huono, koska löytyy hitsattavaa, ja vaikka itsellä on autonkorikorjaajan perustutkinto nykyään,
niin näillä näkymin Suutarin lapsella ei ole kenkiä.
Hankintalistalla ovatkin kunnon hitsausvälineet.
Tullut hierottua ja laitettua tässä B230F Bendix toimivaksi, osaksi kantapään kautta,
mutta itseni yllättäen sain korjattua ihan toimivan perushuollolla ja kahdella "viriosalla" eli VX3-nokka-akseli ja Simons takapönttö.
Tämä on kuitenkin se ensimmäinen Volvo, ja "helpolla" vinokoneella, niin nostan edelleen kokeneemmille hattua, ja hyödyllisä neuvoja ollutkin. :) -H-
Enkä nyt Volvon omaa pommin varmaa vinokonetta vaihtaisikaan ihan heti muuhun, koska on lopulta niin helppo huoltaa, ja luotettava.
Vinokone on siis tällä hetkellä tässä romussa vähintään arvosanaltaan 9.
AW-71L tarvitsisi taas öljynvaihdon (toimii kuitenkin hyvin, kun kerran kuussa lisäilee öljyä), ja tiivisterempan (tiivisteet on jo Volvolaiset hyllyssä (Olisi vaan pakollisista menoista nipistää se 20 litraa Mobilin Dextron II, millä huuhtelisin vaihteiston ja vaihtaisin öljyt).
Niin ja olen kyllä omankin perheenkin mielestä vähintään hullu, kun laitan ja ajelen tälläistä 22 v. vanhaa "karvalakkia". :D
-
Laitoin tänään etuputken kiinnikkeen paikoilleen.
(http://i1078.photobucket.com/albums/w498/Niko_92/DSC_0345_zps5e3bd720.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/Niko_92/media/DSC_0345_zps5e3bd720.jpg.html)
Ei saa enää kädellä heilutettua etuputkea, ja loppui tärinät tyhjäkäynnilläkin.
Uudet kierteet jouduin etuputken etummaiseen kierteeseen tekemään, ja taaenmpaan kierteeseen riitti putsaus kierretapilla.
Tuota rautaa mihin kannatin tulee edestä kiinni (kiinni kahden vaihteistokopan pultin alla), en uusinut, koska siinä ei ruostetta tai vaurioita näkynyt. On se osa varalla sitten.
Toisten lähteiden mukaan tuo rauta tuppaa ruostumaan ja murtumaan, mutta nyt ei ollut tuota ongelmaa.
Tuohon samaan rautaan tulee pidikkeellä kiinni myös vaihteiston öljyputket, ja huomasin, että sen pidikkeen kiinnittävä pultti on joskus katkennut. Vaihteiston öljyputket eivät kuitenkaan pääse suuremmin heilumaan, ja joku edellinen "asentaja" olikin yrittänyt "korjata" tilanteen kahdella nippusiteellä (sitomalla putket siihen kiinnikkeeseen), mutta ei tuosta patentista kyllä mitään apua ollut.
Yksi vika taas korjattu. :)
Nyt hellekeleillä huomasin, että munoin jäähdytinnesteen kastelema lattimatto on alkanut haista hieman kostealle, niin vielä tässä kesäkauden aikana suunnittelin kuivattavani sitä mattoa.
-
Tuli ajankuluksi mietittyä vähän huollon to do-listaa, niin tällä hetkellä ei muuta ole kuin välillä temmpuileva startti.
Aika varmasti siellä on hiilet menossa loppuun, koska ainakin suurin osa "tyhjistä" starteista (mitä itse ratissa olleena),
olen kuullut solenoidin naksumisen. Paitsi, että kun isä on välistä ajanut, ja samaa vikaa tullut, niin sanonut, ettei solenoidi ole naksahtanut.
Kun sitten saan aikaiseksi ostettua hiilet, ja startin otettua irti, niin voisi sinne samalla ikään kuin varmuudeksi vaihtaa myös solenoidin.
Eivätkä ne osat ole Motonetista ostettuina kovin kalliita.
Yhteensä 47e kustantaa startinkorjaussarja (hiilet + alennusvaihteen muoviratas) ja Hitachin solenoidi.
Joku voi olla sitä mieltä, että startteja ei paljoa kannata korjailla, mutta vallitsevassa taloudellisessa tilanteessa pitää nyt korjata.
Kuulemma ei myöskään halvimmat Biltema/Motonet starttimoottorit ole kovin toimivia pitkässä juoksussa.
Koetan siis ensin korjata nykyisen startin.
EDIT. Onhan siellä kuitenkin myös kummittelemassa vielä se pieni jäähdytinnesteen vuoto, mutta ei ole oikein enää muuta paikkaa,
kuin jäähdytin, ja sitäkään ei viitsisi lähteä uusimaan ennen kuin on aivan varma.
-
Pnp-kytkin pelaa varmasti ?, oletko kokeillut ohittaa sen vikatilanteessa?
-
Pnp-kytkin pelaa varmasti ?, oletko kokeillut ohittaa sen vikatilanteessa?
Kerran kokeilin ohittaa, ja silloin ei ollut vaikutusta (ei lähtenyt sillä ohituksella käyntiin).
Voisin kyllä kokeilla uudestaan kun vikaa tulee.
Mutta tosiaan myöskään vaihdekepin liikuttelu ei ole auttanut ongelmaan, kun vika on päällä,
niin siksi epäilen ennemmin starttia.
Itse kun olen ollut ratissa vian tullessa päälle, niin silloin on auttanut ainoastaan odotella virrat pois päältä, sellaiset 2 - 5 minuuttia.
Sitten lähtee käyntiin.
-
Kollektorikin voi olla huonossa hapessa, tulee lisää kuluja siitäkin.
Hanki käytetty startti, maksaa saman kun ostamasi osat.
Ensimmäinen purkaamolta tullut startti naksui samalla tavalla, pyysin uuden.
Nyt se on ollut vähintään viisi vuotta ja edelleen toimii. :3/4 jättää sen: :3/4 jättää sen:
-
Kollektorikin voi olla huonossa hapessa, tulee lisää kuluja siitäkin.
Hanki käytetty startti, maksaa saman kun ostamasi osat.
Ensimmäinen purkaamolta tullut startti naksui samalla tavalla, pyysin uuden.
Nyt se on ollut vähintään viisi vuotta ja edelleen toimii. :3/4 jättää sen: :3/4 jättää sen:
Tulin kyllä eilen myöhemmin miettineeksi käytetyn startin hankkimista.
Säästyisi sitten kolvailulta nykyisen startin korjaamisessa. Ei siinä kolvailussa mitään vikaa ole, mutta vaiva se on pienikin vaiva.
Sitten taas jos olisi 150e ylimääräistä saisi IPD:ltä kunnostetun Boschilaisen startin.
Tuohon ~150e sisältyy siis ostohinta ja rahti + tulli ja alv.
Aika halvalla saisi jenkeistä, koska katselin mister-autosta uutta Boschin starttia, ja se oli 126,49e + 62e pantti.
IPD:n pantti on 20 USD.
Mutta käytännössä järkkevintä olisi ostaa ensin käytetty startti.
Just katsoin, että lähimmältä purkaamolta löytyisi startti hintaan 50e.
Muuten olisin heti hakemassa, mutta saa on tuon lompakko taipuu summaan vasta ensi viikon alussa... :buck2:
Aina on rahat loppu, kun on jotain vikaa autossa... :idiot2:
Ei auta muuta kuin toivoa, että se on siellä vielä ensi viikollakin,
niin ei tarvitsisi postilla alkamaan tilailla.
EDIT. Kävin ajelemassa pidemmän reissun (noin 30 km) etuputken kiinnikkeen asentamisen jälkeen, ja on kyllä paljon mukavampi,
kun ei putki kolisi pohjaan missään vaiheessa. Loppu peleissä en odottanut, että se yksi kiinnike vaikuttaisi koko putkiston liikehdintään
noin paljoa, mutta näköjään vaikuttaa, ja sehän on pelkkää plussaa. :)
Nyt tässä viikonloppuna ajettelin kokeilla ehjätä vaihdelaatikosta "pakkokolmosen", eli 3. vaihteen lukituksen johdon
(todennäköisesti uusimalla johdon).
Samalla voisin laittaa vaihdekaavion taustavalon johdot kunnolla kolvaten, koska nyt siellä on abikot.
Yllättävän helposti ne polttimon johdot silloin melkein 2 vuotta sitten katkesivat polttimon vaihdon yhteydessä, vaikka varovasti teki.
-
Voisko tämän foorumin markkinapaikalta löytyä vinokoneen startti?
-
Voisko tämän foorumin markkinapaikalta löytyä vinokoneen startti?
Justiinsa tuli läheteltyä YV:tä aiheesta yhden foorumilaisen kanssa.
Vaihdekepin 3. lukon johdosta vielä. Purin keskikonsolin, ja oli taas karu näky.
Viimeksi kun olin johdon liittynyt yhteen, niin liitos katkesi suoraan käteen, ja kepin puolelta 5 sentin pätkä.
Se johdon kolvasin siis viimeksi, ja näköjään ei liitos kestä pitkään vaihdekepin liikkeitä.
Tuli vaan tuosta mieleen, että tuskin kestää sen kauempaa jos uuden johdon vetää kepiltä solenoidille,
vaikka kolvaisi kunnolla ja kutistesukat päälle.
Täytyy nyt katsoa jaksaako alkaa tekemään, vai suojaanko vain johdon päät, ja mennään ilman 3. lukitusta,
niin kuin jo yli vuosi on ollutkin. Käytännössä kun en tarvitse sitä lukitusta.
Tuohan on se vaihtoehto numero 2. jos nyt haluan sen toimimaan ilman virityksiä.
http://www.ipdusa.com/products/6688/105247-overdrive-solenoid
Tuli eksyttyä tuollaiselle sivulle. Löytyy kyllä kattavasti tietoa näistä AW-laatikoista.
http://www.volvoclub.org.uk/faq/TransmissionAuto.html
-
Tulipa kirjoitettua vähän epäselvästi tuosta vaihdekepin johdosta, niin väärinkäsitysten välttämiseksi:
Kolvaan tottakai sen katkenneen johdon kepinpäästä takaisin yhteen (ellen jaksa uusia koko johtoa), koska muutenhan vaihteisto ei toimi... ::)
EDIT. Kun purkasin keskikonsolia, niin nykäsin kuskin lattiamaton sivuun samalla, niin lähti aika hyvät dunkkikset (kostea).
"Helpoin" homma olisi ottaa sisusta irti, ja pestä ja kuivata koko lattiamatto. Myös kuskin takajalkatilan kohdalta on matto hieman kostea.
Muuten ei olisi ongelmaa, paitsi ettei ole toista autoa... :facepalm:
Pakkohan sitä on kuitenkin yrittää kuivata, niin ei mätänisi lattia. Nimittäin myös äänieriste on tottakai kuljettajan lattialla märkää.
Jätin maton "ylös", eli irti lattiasta, ja huomenna ajettelin kokeilla föönin kanssa kuivaamista.
-
Sillä 3. napilla ohjataan relettä, ei suoraan solenoidia.
Sen johdon voi vetää kepin juuresta suoraan sivullepäin ainakin -93 uudemmissa ja kiristää sopivan tiukalle että antaa liikkumavaraa, ei ole pakko ujuttaa alta. BTDT.
-
Sillä 3. napilla ohjataan relettä, ei suoraan solenoidia.
Sen johdon voi vetää kepin juuresta suoraan sivullepäin ainakin -93 uudemmissa ja kiristää sopivan tiukalle että antaa liikkumavaraa, ei ole pakko ujuttaa alta. BTDT.
OK. Kiitos tiedosta.
Eli se paksu johto (2 napainen) ohjaa relettä, ja ohkaisempi johto solenoidia?
En kuitenkaan usko, että olisi vuodessa muuttunut johdotukset tuon osalta, koska peruslaatikko AW71L on sama 740/940.
Täytyy huomenna tutkia lisää.
EDIT.
En jaksanut odottaa huomiseen, niin kävin tutkimassa.
Eli kepin juuresta menee se musta kaksinapainen keltaiseen liittimeen, ja siitä liittimestä lähtee ruskea ja sininen.
Lyhyen sähköopin mukaan maa olisi sininen ja virta ruskea.
Käytännössä siis riittää että uusii johdon kepistä liittimeen.
Kaksinapaista johtoa löytyy "hyllystä" (sininen ja valkoinen), ja peräkärryjen johdotuksia aiemmin tehneenä ajattelin soveltaa sininen=maa ja valkoinen=virta, niin tietää myöhemmin mitä tullut kytkettyä.
Ehkä se tuolla lähtisi toimimaan?
-
Nyt toimii taas 3. vaihteen lukitus. *taavih->
Vaikka johdot uusin, niin vähän samaa häikkää, kuin ennen johdon katkeamista:
Nimittäin ei joka kerta kytkeydy, mutta kun painelin sitä päälle-pois useasti, niin vika tuntuu helpottavan.
Samalla kolvasin vaihdekaavion taustavalon johdot kuntoon.
Tänään en enää jaksa pulata niiden johtojen kanssa, niin täytyy vielä huomenna katsoa se kytkin uudestaan,
koska voihan siinä itse kytkimessäkin olla vikaa.
EDIT.
Kävin äsken katsomassa jäähdytinnesteen tilanteen, niin nyt on 4 päivää ajettu ilman, että jäähdytinnestettä katoaa.
En vielä uskalla herätellä toiveita, että ongelma olisi selätetty, mutta kun 1,5 vuotta olen taistellut jäähdytysjärjestelmän pikkuvuodon kanssa,
ja rahaa mennyt osiin ja jäähdytysnesteeseen jo yli 200e, niin saisi jo riittää...
Ollut aikavälillä suurin huollon menoerä heti vakuutusten ja bensakulujen jälkeen. :buck2:
Eli voi olla, että alavesiletku vaikutti sittenkin, kun ei ollut ihan pohjassa. Tai sitten ei, mutta jatkan tilanteen tarkkailua.
Samalla katsoin öljytason ja mahdolliset vuotokohdat, niin tuli mieleeni taas miksi ostin Biliasta orginaali venttiilikopan tiivisteen.
En tiedä oliko 2 edellisessä tarvike tiivisteessä vikaa vai ei, mutta original tiiviste on ainoa mikä ei ole hikoillut öljyä ulospäin.
Öljykorkki hikoilee pienesti venakopan päälle (ns. öljysumua), ja korkissa on alle vuoden vanha orggistiiviste, niin täytyy kokeilla taas "kiristää"
korkin kynsiä. Viimeksi kikkailin kynsien kanssa kun sen korkin tiivisteen vaihdoin.
-
Se nappi on pelkästään kosketuskytkin, eli käyttää johdonpäät yhdessä.
-
Ota öljykorkin tiiviste irti ja kuivaa kaikki pinnat.
On ollut samaa vikaa ja koskaan ei ole tarvinnut kynsiä kiristää.
Jäähdytinneste vuodot saattaa kylmästä löytyä helpommin kun ei ole ilmavirta haihduttamassa nestettä.
-
Se nappi on pelkästään kosketuskytkin, eli käyttää johdonpäät yhdessä.
Joo. Täytyy sitten katsoa napin kytkennät uudestaan.
Ota öljykorkin tiiviste irti ja kuivaa kaikki pinnat.
On ollut samaa vikaa ja koskaan ei ole tarvinnut kynsiä kiristää.
Ei kovin pitkään (ehkä kuukauden) auta kuivaus, eli kokeiltu on. ;)
Jäähdytinneste vuodot saattaa kylmästä löytyä helpommin kun ei ole ilmavirta haihduttamassa nestettä.
Voi olla kyllä sekin, että öljykorkki olisi ehtoo puolella, ja ne metallikynnet antautuneet hieman.
Joskus joku osa pettää x-kilometrillä, ja joskus ei.
Tosiaan olen etsinyt aina noita jäähdytinneste vuotoja moottorin ollessa kylmä (paitsi kun kannen ja kennon välisen letkun vuoto selvisi vasta kone käydessä), mutta ei ole nyt lisää löytynyt.
Melkein ainoa mahdollinen vuotokohta on enää jäähdytin (koska kenno, hana, vesiputki ja letkut ovat ehjiä).
Mutta niin kuin tuli aiemmin kirjoitettua, niin nestettä ei ole kadonnut 4 päivään, niin pidän sormet ja varpaat ristissä.
-
Sain sittenkin jo täksi viikoksi rahaa sen verran, että liikeni startin hankintaan.
Kävin startin tänään hakemassa. Siitä vielä kiitokset käyttäjälle volga777. :)
3. vaihteen lukitus alkoi toimimaan kunnolla ajossa, mutta paikallaan ollessa tyhjäkäynnillä se vähän kenkkuilee.
Johdot kun tarkistin uudestaan, niin ne olivat kyllä ihan kunnossa.
Tosin ei sitä lukitusta kyllä paikallaan ollessa tarvitse, niin saa olla nyt noin.
Piti vielä tänäänkin jäähdytinnesteet sisällä, niin ehkä alkaa olemaan tuo ongelma ohi. *koputtaa puuta*
-
No nyt alkoi jo enemmän osia hajoilemaan peräjälkeen... >:(
Kiinalainen polttoainepumppu meni rikki (kesti kyllä yllättävän kauan, 2,5 vuotta).
Loppu viikosta saa vasta rahaa, niin uutta pumppua ei sitten saa hetkeen.
Ajettelin tilata mister-autosta Boschin pumpun sitten (posteineen 170e).
Noin viikko menee siitä kun saa pumpun kotiin (sillä perusteella, kun viimeksi tilasin tuolta lambda-anturin. Tulee Ranskasta).
Laitetaan kerralla kunnon osa, vaikka saakin sitten hieman odotella.
Motonetin pumpun kiinnityksessä tankkitelineeseen sai viime kerrallakin kikkailla, niin siksi nyt orggislaatuista osaa.
Sitä paitsi voi olla, että seuraava Motonettilainen pumppu ei kestä edes tuota mitä nykyinen kesti.
Polttoainepumpun rele on edelleen ehjä, ja naksuu, kun sytytysvirran kääntää päälle.
-
No nyt alkoi jo enemmän osia hajoilemaan peräjälkeen... >:(
Kiinalainen polttoainepumppu meni rikki (kesti kyllä yllättävän kauan, 2,5 vuotta).
Loppu viikosta saa vasta rahaa, niin uutta pumppua ei sitten saa hetkeen.
Ajettelin tilata mister-autosta Boschin pumpun sitten (posteineen 170e).
Noin viikko menee siitä kun saa pumpun kotiin (sillä perusteella, kun viimeksi tilasin tuolta lambda-anturin. Tulee Ranskasta).
Laitetaan kerralla kunnon osa, vaikka saakin sitten hieman odotella.
Motonetin pumpun kiinnityksessä tankkitelineeseen sai viime kerrallakin kikkailla, niin siksi nyt orggislaatuista osaa.
Sitä paitsi voi olla, että seuraava Motonettilainen pumppu ei kestä edes tuota mitä nykyinen kesti.
Polttoainepumpun rele on edelleen ehjä, ja naksuu, kun sytytysvirran kääntää päälle.
Kannattaa silti mitata että tulee varmasti pumpulle asti jännitettä.
-
Tulee pumpulle asti virtaa.
Tuo nykyinen pumppu tosiaan hajosi siten, että 5 minuuttia aiemmin toimi, ja sitten ei.
En vielä ole hommannut uutta, kun katsoin uudestaan sen mister-auton pumpun, ja se olikin se bensalinjaan tuleva pääpumppu.
Myöskin Suomessa tarvikeliikkeet tarjoavat rekisterinumero haulla vain tuota samaa pääpumppua.
Netistä sain sitten selville, ettei ole todennäköisesti Bendix Reginassa ollut tankissa Boschin pumppua. ::)
Netistä löytyi tuollaisia mm. Reginaan tarkoitettuja pumppuja:
http://www.ipdusa.com/products/7944/104785-fuel-pump-740-940-with-regina (ei varastossa...)
http://www.findpart.org/part/vol-35311653/
Eli se tuon oikeanlaisen Bendix Reginan pumppu on Volvon osanumeroltaan 3507736. <- Korjattu oikea osanumero.
Ajattelin huomenna tiedustella Volvolta pummpua tuolla numerolla.
200e olin varautunut aiemmin oikeanlaisesta, laadukkaasta pumpusta maksamaan, niin huomenna kuulee sitten, että saako pumppua enää ja mitä se maksaa.
Tai sitten ostaa toisen tarvikkeen, tällä kertaa kuitenkin Reginaan tarkoitetun.
-
Soittelin tänään Bendix Reginan pumpuista.
Olikin väärä osanumero edellisessä viestissä, niin korjasin eli laitetaan myös tähän viestiin,
että Reginan tankin sisäinen pumppu on Volvolla numerolla 3507736.
Hintaa sillä on noin 160e.
Oli loppu tehtaan varastosta, ja toimitusaika olisi ollut 2 - 3 viikkoa.
Katsoin nyt Fixuksen varaosaselaimesta, että sieltä saakin oikeanlaista pumppua tankkiin.
Volvon varaosanumerolla löytää tälläisen AIRTEXin pumpun:
http://www.amazon.com/Airtex-E8279-Electric-Fuel-Pump/dp/B000C1IOZK
Fixuksella hintaan 120e (Fixus-lisä?).
Tilasin sen Fixukseen, ja saa ensi viikon alussa.
Tuolta sitten saisi USA:sta orginaaliosana:
http://www.volvopartswebstore.com/products/fuel-pump/1162826/3507736.html
Tuollakin ilmoitetaan tuo toinen "väärä" osanumero: 3531165, joka ei siis Suomessa kertonut Volvon järjestelmässä mitään.
EDIT.
Oli vielä Amazonin puolella AIRTEXin pumpusta hyödyllinen havainto:
"I have installed it in my Volvo 940 Regina '94. The polarization (+ and -) is the same like in original pump, but the instruction says otherwise. Didn't pull out the sending unit again, just reversed the connector leads in the trunk. Works fine so far."
-
Meni tämä polttoainepumpun vika vähän vaikeaksi. Eli ei niin kuin elokuvissa.
Tiistaina sain uuden pumpun (AIRTEX), ja asensin sen.
Auto kävi hetken ja sitten sammui.
Sitten mittailin ja pumpulle ei tullut virtaa, niin ajattelin, että rele on mennyt rikki.
Tänään sain uuden polttoainepumpun releen, ja vaihdoin sen. Ei pyöri pumppu.
Mittasin pumpun johtosarjan, niin johtosarjan ensimmäiseen liittimeen asti tulee virtaa (takakontissa kuskin puolen "romulokerossa" liitin).
Pumpun liittimelle ei siis tule virtaa.
Uusi pumppu toimii kyllä, jonka vielä varmistin antamalla suoraa virtaa akulta.
Tänään ei huvittanut enempää roplata ongelman kanssa,
niin ajattelin tässä viikonloppuna vielä kokeilla vaihtaa uudet johdot pumpulle (tuli AIRTEXin pumpun mukana johdot).
Jos olisikin niin pienestä kiinni...
Eli saldona:
- Uusi polttoainepumpun rele
- Uusi polttoainepumppu
- Uusi polttoainepumpun sulake (ei palanut, mutta vaihdoin varmuuden vuoksi).
- Virta ei kulje johtosarjan liittimestä eteenpäin pumpulle.
EDIT. Laitoin vielä, että uusi sulake,
joka ei siis ollut palanut, mutta kun uusia sulakkeita on hanskalokerossa, niin vaihdoin kuitenkin...
-
Ei toimi vieläkään, mutta tutkin vähän lisää.
Olin johtojen väristä katsonut pumpun johdot (punainen ja musta), mutta tänään tajusin, että ne olivatkin kohon johdot.
Jännite oli 7,33 Volttia, joka sitten varmisti sen (noin puoli tankkia bensaa), ja sen jännite tottakai vaihtelee.
Katsoin sitten, että naksuuko kumpikaan releen kärki, niin ei naksu.
Releen pohjaan ei tule sähköä, niin täytyy selvittää se.
Aika todennäköisesti ei sitten ollut rele vika...
-
Ei toimi vieläkään, mutta tutkin vähän lisää.
Olin johtojen väristä katsonut pumpun johdot (punainen ja musta), mutta tänään tajusin, että ne olivatkin kohon johdot.
Jännite oli 7,33 Volttia, joka sitten varmisti sen (noin puoli tankkia bensaa), ja sen jännite tottakai vaihtelee.
Katsoin sitten, että naksuuko kumpikaan releen kärki, niin ei naksu.
Releen pohjaan ei tule sähköä, niin täytyy selvittää se.
Aika todennäköisesti ei sitten ollut rele vika...
Koho toimii vastusta muuttamalla :facepalm:
-
Koho toimii vastusta muuttamalla :facepalm:
No joo tuli mulle aivopieru kirjoittaessa... :buck2:
Mittari toimii vastusta muuttamalla.
Mutta joo sattuuhan näitä.
Ehdin maanantaina vasta tutkia releen johdotuksia, niin sieltä ei löytynyt mitään erikoista.
Täytyy seuraavaksi mitata kampiakselin asentotunnistin.
Muistaakseni piti olla noin 180 ohmia. Jos sinne päinkään, niin putsata sen.
Jos kuvitellaan, että anturi on ehjä, ja sen rikki ollessa vaihtaisi sen,
ja jos sen jälkeenkään ei toimi, niin on enää yksi mahdollinen vika.
Se olisi ohjausyksikkö.
Mutta katson nyt kuitenkin ensin kampuran asentotunnistimen, ja tutkin vielä releelle tulevat johdot varmuudeksi toisen kerran.
-
Ei ykk-anturi vaikuta pumppuun millään tavalla.
Jos virta tulee ensimmäiselle liittimelle, niin vika luonnollisesti sen jälkeen
E. Olikos tässä regina? Tuleeko sulakkeelle 11 virtaa?
-
Näkyy kuvan perusteella olevan regina.
Oletko johdot tarkistanut läpivienin kohdalta, onko johto poikki?
Tässä on myös tomaatti, vaikuttaako pnp-kytkin miten bensan syöttöön?
???
-
Ei ykk-anturi vaikuta pumppuun millään tavalla.
Jos virta tulee ensimmäiselle liittimelle, niin vika luonnollisesti sen jälkeen
E. Olikos tässä regina? Tuleeko sulakkeelle 11 virtaa?
No vaikuttaa sen sen verran että järjestelmärele saa ohjauksensa boksilta ja boksi antaa maadoituksen kun kone pyörii, jonka se taas päättelee YKK anturilta..
Mutta itse vikaan tuskin sen uskon vaikuttavan.
-
Toimii taas! *taavih->
Kävin johtoja läpi nyt edellistä tarkemmin, ja paljastui, että sulakerasiassa oli hapettumia liittimien (etenkin sulake nro. 1. eli polttoainepumppu)
koloissa.
Oli ihan hyvä, että tarkastin kampiakselin asentoanturin myös, koska johdon kuoresta löytyi parista kohtaa vaurioita.
Pikakorjauksena laitoin sähköteippiä.
Täytyy se tässä uusia, niin ei jätä sitten uudestaan tielle ainakaan sen takia.
Anturille 163 ohm. Voi olla että muistin sen 180 ohm väärin.
Itse anturihan on kuitenkin helppo vaihtaa sitten.
Uutta osaa on nyt:
- Polttoainepumppu
- Polttoainepumpun rele
- Suutinrele (olin aiemmin ostanut sen ja unohdin hansikaslokeroon, niin vaihdoin samalla)
Jos noilla toimisi nyt taas muutaman vuoden. :)
-
Vanhasta polttoainepumpun sulakkeesta oli 3 juotosta murtunut, ja viime viikolla kolvasin kaikki sen juotokset uudestaan.
Kokeilin sitten nyt vielä tällä "korjaamallani" releellä,
niin toimi sillä myös.
Jätän sen ehjätyn orggis releen nyt paikalleen, ja tarvike rele on varalla hanskalootassa.
Orggis rele on valmistettu 11-05-2001, niin on uusittu joskus.
Mielenkiintoista siis nähdä kuinka kauan korjatut juotokset kestävät.
-
Ihmettelin tänään ajelun jälkeen bensan hajua auton lähellä, niin katsoin auton alle, ja tankin takapäässä muutama valumajälki.
Eli tankkilaitteen tiiviste vuotaa hieman.
Siinä tiivisteessä oli pieni halkeama, mutta ajattelin ettei se mitään vaikuta, mutta olin väärässä. :facepalm:
Onhan siellä tankissa kuitenkin aika suuri ylipaine, ja jos heikko kohta tiiveydessä on, niin alkaa vuotamaan.
Uutta originaali tiivistettä tilalle. Skandixilla maksaa 12,34e, niin taitaa täältäkin saada alle 20e orginaaliosan.
Ainakin sen tiedän että Suomessa on Volvon orggisosat suunnilleen saman hintaisija (pari euroa tai kymmeniä senttejä eroa).
Muuten kyllä toimii sitten uuden pumpun voimin oikein kiitettävästi.
On aivan toisenlainen pumpun ääni (pyörii pirteämmin), mitä Motonetin pumppu ennen loppua (tai muistaakseni alussakin).
Voisin kuvitella ettei se Motonetin pumppu tuottanut edes sitä 3.5 bar mitä originaali, tai nämä laadukkaammat korvausosat
(En mitannut, mutta Motonetin pumpussa ei ollut mitään tuottoarvoja ostaessa).
Ainakin mäkisellä tiellä ajaessa huomasin jotain eroa, ja moottori tuntui muutenkin toimivan kuormalla vähän paremmin,
niin hyvin todennäköistä, ettei se Motonetin merkitön pumppu puskenut tarpeeksi soppaa.
-
Ei siellä tankissa kyllä mikään järkky ylipaine ole. Kuumalla kelillä bensan höyrystessä ehkä 0-0,5bar muttei sen enempää.
-
Ei siellä tankissa kyllä mikään järkky ylipaine ole. Kuumalla kelillä bensan höyrystessä ehkä 0-0,5bar muttei sen enempää.
Eihän tuo suuri sitten ole mitä kerroit, mutta näköjään riittää bensan pieneen vuotamiseen.
Välillä täyttökorkin suhahduksesta voisi päätellä, että olisi enemmän painetta, mutta ei väitellä tästä enempää.
Loppu viikko menee muissa hommissa, niin en pääse enempää syventymään (tilaamaan osaa) tankkilaitteen tiivisteeseen.
-
Eihän tuo suuri sitten ole mitä kerroit, mutta näköjään riittää bensan pieneen vuotamiseen.
Välillä täyttökorkin suhahduksesta voisi päätellä, että olisi enemmän painetta, mutta ei väitellä tästä enempää.
Loppu viikko menee muissa hommissa, niin en pääse enempää syventymään (tilaamaan osaa) tankkilaitteen tiivisteeseen.
tankin huohotuksessa vikaa mikäli suhahtaa korkkia avatessa ;)
-
ihmekkös tuo jos ja kun auto ei liiku tai on josjavaikka mitä vikaa polttoainepuolella kun on tankki tukossa *tumppuun-> ajeles hetki korkki auki tai silleen ettei se oo kirattu tiukkaan. jos jotain tiukasta tiiät :2funny:
-
nii ja eihän tuo suhahdus välttis ylipainetta oo tankissa... siel voi myös alipainetta olla kun ei saa korvaus ilmaa :)
-
nii ja eihän tuo suhahdus välttis ylipainetta oo tankissa... siel voi myös alipainetta olla kun ei saa korvaus ilmaa :)
[/quote
juurinäin,kyllä se alipainetta on,yritäppä imee pullosta niin ettei vedä kaulasta ilmaa,mikäli pystyt imemään niin tarkasta pullonpohja se on nimittäin rikki.
-
seki voi olla miks pumput hajoaa kun joutuvat tekeen hitoksee enempi työtä jos tankkiin ei korvaus ilmaa saa ::)
-
Ei se kyllä nyt suhahtanut nyt, mutta jäi mainitsematta, että aiemmin suhahti, joskus 2 vuotta sitten.
Sen jälkeen ei ole suhahtanut.
Hassusti kuitenkin paljon uudemmissa 2010-luvun autoissa on kuulunut suhahdus tankinkorkista, kun sen olen avannut.
Enivei oli siellä kyllä ilman tukkoista tankkiakin vikaa, eli polttoainepumppu, ja rele olivat rikki.
Jatketaan. :)
-
Pitää nyt raportoida, että tuossa noin kaksi viikkoa takaperin sain bensan vuoto ongelman kuriin.
Tiivisteen kun vaihdoin, ja sen jälkeen vuotoja tarkistellessa selvisi, että myös syöttöletkun pää vuotaa (siinä on muovinen "liitin").
Oli haljennut se eikä enää pitänyt (pamahti irti syöttöputken päästä). Todennäköisesti se oli pääsyyllinen vuotoon.
Jotenkin se oli haljennut, ja itsekään sitä letkun päätä ollut millään kolhaissut.
Ratkaisu ongelmaan oli ottaa se liitin pois, ja letku suoraan syöttöputkeen kera letkun kiristimen.
Letku riittää juuri ja juuri (menemättä ruttuun), kun sen laittaa menemään vieressä, oikealla olevan kannatinraudan etupuolelta.
Tosin siitä putkesta jouduin ottamaan 2 senttiä pois, koska muuten letku olisi ollut rutussa.
Ei se kyllä koskaan ole mukavaa "silpoa" alkuperäisosia, mutta näitä joskus näitäkin näköjään tapahtuu.
Sen silpomisen hinnalla sain kuitenkin polttoaine vuodon lopetettua, niin ei jäänyt kauheasti harmittamaan.
Ennen tiivisteen vaihtoa teki vielä bensapumpun johtoihin vian, joka korjaantui johtojen ja sähköliittimen vaihdolla.
Liittimessä oli enemmän vikaa, ja kun tankkilaitteen laski tankkiin, niin liitin, pääsi liikkumaan sen verran, että kontakti hävisi.
Piti vielä varmistaa, ja tarkastin bensatankin huohotinletkun. Oli puhdas ja auki. :)
Nyt vaan odototellaan seuraavia vikoja. :D :idiot2:
-
Nyt vaan odototellaan seuraavia vikoja. :D :idiot2:
Eipäs kuitenkaan! :facepalm: Unohdin vain yhden "pikkuvian", joka ilmestyi muutama viikko sitten, ja ilmenee ajoittain.
Tyhjäkäynti on välillä alle 750 rpm, ja veli raportoi, että pari kertaa meinasi tyhjäkäynnillä sammua.
Diagnostiikka kertoo, että tyhjäkäyntiventtiilin signaali puuttuu.
Tuli tuon ensimmäisen tämän päivän postauksen jälkeen mieleen tehdä Volvoon komponenttien testaus.
Sen tein, ja vielä jälkeen herjasi tyhjäkäyntiventtiilin vikakoodia.
Nollasin vikakoodit, ja saa nähdä tuleeko sama vikakoodi uudestaan, vai saako vikaa alkaa etsimään muualta.
Jännitystä elämään: Osta auto, jonka huoltohistoria on lähes tietämättömissä,
ennen minua edellistä omistajaa (joka teki leimalle huoltoa, mutta oli ostanut varalle orggisosia). ::)
-
Milloinkaan puhdistettu tyhjäkäyntiventtiiliiä tai liitintä?
Älä hukkaa liittimen tiivistettä jos auot sitä.
Omasta putosi johtoja irrotettaessa , onneksi huomasin sen.
-
Milloinkaan puhdistettu tyhjäkäyntiventtiiliiä tai liitintä?
Älä hukkaa liittimen tiivistettä jos auot sitä.
Omasta putosi johtoja irrotettaessa , onneksi huomasin sen.
Tyhjäkäyntiventtiilin ja liittimen putsasin 26.12.2013 (kävin huoltovihkosta tarkistamassa, muistin vain että olen putsannut) ikään varmuudeksi. Silloin teki samaa vikaa, mutta selvisi vian aiheuttaja että oli imuvuoto. Toimenpiteen tein ensin tinnerillä huuhdellen (ja hammasharjalla putsaten), ja lopuksi paineilmalla puhaltaen p*skat pois.
Kävin samalla huoltovihkon tarkastamisella mittaamassa tyhjäkäyntiventtiilin liittimen, niin tulee virtaa 12,6 volttia (putsasin liittimen vielä ennen mittausta).
Mittauksen tein omalla halvalla yleismittarilla, joka on kuitenkin voltti-mittauksissa pitänyt aika tarkkaan kutinsa,
mitä aikanaan vertailin kaverin kunnolliseen Multitestin mittariin.
Mutta mitä olen vuosien varrella lukenut internetistä, niin vaikuttaa olevan tyhjäkäyntiventtiili aika yleinen ongelma näissä Regina ohjatuissa.
Tosin nyt mietinkin, että kun vika tulee ajoittain, ja liittimeen tulee hyvä virta, niin saattaa olla itse tyhjäkäyntiventtiilissä vika,
mutta tosin kun se vika tulee ajoittain, niin ei se venttiili voi silloin ihan rikki olla.
Jos se ventiili olisi rikki, niin oireita olisivat korkeammat tyhjäkäynti kierrokset, ja röpötys.
Minullakin nyt röpöttää aika häiritsevästi (Pakopuolen tiivisteiden vaihto on korjannut röpötyksen).
Tosin minulla ei ole tapahtunut tuota tyhjäkäynnin kierroksien nousemista, ja pakoputkistossa on kyllä rehellisesti sanoen korvakuulolta melkein koko ajan pientä vuotoa.
Epäilen sen pakoputkiston vuodon (sen "ikuisen" röpötyksen) kuitenkin johtuvan katalysaattorin laipasta (vaikka sitä yritinkin pakoputkitahnalla tilkitä).
Katalysaattorin laippa on kuitenkin aika hyvästi ruostunut, ja tuo pakoputkitahnakin on siellä laipassa mekaanisen kulutuksen kohteena.
Uutta katalysaattoria ei kuitenkaan ole ollut varaa ostaa lähiaikoina, ja joku päivä sitten tutkin asiaa,
niin "yllätys" ja ruosteisen katalysaattorin kuoressa oli pieni reikä.... :buck2:
EDIT. Täytyy huomenna putsata ja tarkastaa tyhjäkäyntiventtiili uudemman kerran.
Nyt muistin, että omituinen käänne tilanteeseen tuli, kun irroitin ja putsasin kampiakselin asentotunnistimen.
Sen jälkeen alkoi tuo tyhjäkäynnin heittely.
Tosin ei sen pitäisi luultavasti vaikuttaa, koska tällä hetkellä ei ole anturista vikakoodia signaalista.
Paitsi netistä olen lukenut, että aina se asentotunnistimesta ei tule vikakoodia.
Minun tapauksessa kuitenkin asentoanturin ohmimittaus kertoi 163 Ohm, ja lukemani mukaan sen pitäisi olla noin 180 Ohm.
Tämä nyt on taas tätä vähän arvailua, mutta tarkastan ja putsaan ensiksi tyhjäkäyntiventtiilin.
-
Mikä ongelma reginan tyhjäkäytiventtiilissä muka on?
Yli kymmenen vuotta jo ajettu kyseisellä ohjauksella.
-
Mikä ongelma reginan tyhjäkäytiventtiilissä muka on?
Yli kymmenen vuotta jo ajettu kyseisellä ohjauksella.
Rehellisesti sanoen en tiedä, mutta internetistä on löytynyt tietoa, että nuo VDO:n tyhjäkäyntiventtiilit olisivat herkempiä kuin Boschin (ehkä).
Ulkomaalaisilta ja kotimaisiltakin foorumeilta luettuna siltä vaikuttaisi. En siis mitenkään haukkunut Reginan ohjausta, mutta näin olen siis lukenut.
Lähdekritiikkikin voi olla taas paikallaan, onhan VDO myös saksalainen valmistaja.
Mutta tosiaan tuntuu, että Bendix Reginaa parjataan aika perusteettomasti kestävyyden suhteen.
Tottakai ajetut kilometritkin vaikuttavat osan kestoon, ja en tiedä onko autolla ajettu 400 tkm vai jopa yli, koska nopeus-, ja matkamittari pätki jo ostettaessa.
Ei kyllä itselläkään ole mitään pahaa sanottavaa Bendix Reginasta, ja joulukuussa tulee 3 vuotta täyteen auton kanssa ilman moottorinohjaus vikoja. Eriävät osat ovat Siemensin suuttimet, tyhjäkäyntiventtiili, tankkipumppu ja puola johtoineen.
Vähintään yhtä kestävä tuo on varmaan kuin Bosch, vaikka ranskalaisten sähköosia on paljon parjattu.
Enemmän nuo boksit hajoilee 90-luvun alun Mitsubisheissä, missä menee yleensä ruiskuboksi, ja minullakin on kaksi niitä eri mallista ollut samalla vialla.
EDIT. Tosin ei niillä eriävillä ole väliä, jos muistaa erot, mutta itsellä meinasi käydä kämmi bensapumpun tilauksessa,
kun katsoin Fixuksen varaosa selaimesta bensapumppua, ja tarjosi rekisterinumerolla ensimmäiseksi vaihtoehdoksi LH:n siirtopumpun.
Myös ulkomalaisissa verkkokaupoissa on myös ongelmia Reginan ohjauksen kanssa.
Esim. kun tilasin titaani-lambdan, niin onneksi HembalanD oli laittanut yhteen topikkiin varaosanumeron,
ja sen että lambda oli eri kuin Bosch.
Sen lambdankin jouduin hakemaan netistä osanumerolla, koska Googlen kautta muu pulju kuin IPD ei tarjonnut suoraan Reginaan
käypästä lambdaa.
-
Tuli tyhjäkäyntiongelman mukana mieleen, että voisi uusia tulpan johdot ja virranjakajan sekä pyörijän.
Tulpanjohtoja ei nimittäin omistusaikanani uusinut, ja viimeksi, kun vaihdoin sytytystulpat, niin jäi 3. pytyn tulpasta johto käteen, ja liitin tulppaan. Sen fiksasin pihdeillä.
Onhan nuo tulpanjohtojen vaihto kuitenkin perushuoltoa. Virranjakajan ja pyörijän kestävyyteen en kovasti luota, kun tarvikkeita.
Bilian verkkokaupasta katselin hintoja, niin tulpanjohdot ja Reginan puolanjohto olisivat yhteensä 130,35e.
Reginan puolanjohto tulisi tiskiltä hintaan 21,14e, kun muualta ei uutta Suomesta näytä saavan.
Bougigordin sytkäjohdot hankin todennäköisesti sitten muualta, kun tiskillä maksaa 109,21e.
Boschin virranjakajan kansi maksaa tiskillä 61,65e, joka on jopa halvempi, kuin ulkomaalaisissa verkkokaupoissa ilman toimitusta (esim. Skruvat, joka on yleensä halvempi). :o Skruvatilla maksaa sama osa 66,18e.
Toisaalta Boschin virranjakan pyörijä maksaa tiskillä 30,82e.
Tosin esimerkiksi Fixuksen varaosaselain tarjoaa varaosana Boschin tulpanjohtoja (LH:een).
Itse olen ainakin ollut siinä käsityksessä, että Göran (tai Belgian-mies) on laittanut näihin useimpiin jo tehtaalla Bougicordin johdot, kun tuo on kuitenkin sitä harvaa sähköosaa, mikä ei ole saksalaisen tekemää, ja originaalinakin myyvät Bougicordin johtoja?
-
Näköjään tässä la-su yönä ei ole muuta tekemistä (kun ei väsytäkään vielä), niin katsoin vielä Bilian verkkokaupasta kampiakselin asentotunnistimen hinnan. Hintaa on tiskillä 53,72e.
Aiemmin raportoin jo tosiaan, että jouduin paikkailemaan johdinta sähköteipillä, niin on to-do -listalla sen osto (tottakai orggis Bosch sinne).
-
Sain tänään vihdoinkin aikaiseksi vaihtaa starttimoottorin.
Nyt saa sitten selville, että oliko se vika siellä startissa.
Alkuperäistä starttia en tänään vielä jaksanut purkaa, mutta tarkoitukseni on kunnostaa se (vaihtaa hiilet ja solenoidi),
ja se jää sitten varalle.
Tyhjäkäyntiventtiilin otin sen jälkeen irti, mutta se oli puhdas, niin puhdistukseen ei ollut tarvetta.
Liittimeen suihkin elektroniikka spraytä, mutta vikakoodiin ei tällä ollut vaikutusta.
Vikakoodi tosiaan uusiutui, vaikka sen olin nollannut.
Tämäkin on taas tälläinen on/off -ongelma, että välillä käy tyhjäkäyntiä hyvin, ja välillä v*ttuilee.
Ihan heti en kuitenkaan ala tyhjäkäyntiventtiiliä metsästämään, vaan ajattelin ensin hetken aikaa tarkkailla tilannetta,
koska tällä autolla on historian aikana ollut melkeinpä tapana herjata vikakoodeja, jotka katoavat sitten myöhemmin.
Pako- ja imuvuodot tutkin samalla, niin ainakin pakosarjan laipantiiviste vuotaa (taas).
-
Eipä se nyt sitten toiminut päivääkään ilman ongelmia... :facepalm:
Veli kävi Volvolla Porvoossa kaupoissa, ja soitti sitten että hän on yrittänyt käynnistellä autoa jo puoli tuntia, tällä kertaa startti ei edes naksahda.
5 kertaa se kuitenkin käynnistyi starttimoottorin vaihtamisen jälkeen, niin paha sanoa onko siinä nyt vika vai ei.
Mietin kanssa voiko vika olla virtalukon pohjassa, mutta sen vian sulki pois (ehkä), kun startille tuli virta.
Mutta startti ei siis pyöri.
Sittenhän mahdollinen syyllinen voi myös olla ykk-anturi.
Suutinrele on uusi niin vika ei ole siellä (en tosin vielä testanut lasikantapolttimolla suuttimien liittimiä).
Tottakai ECU:n hajoamistakaan ei voi sulkea vielä pois.
Volvo joutuu ainakin tämän yön viettämään kaupan parkkipaikalla. :buck2:
-
Mittaa huviksesi akun jännite kun yrität käynnistää, jos startti ei kerran edes naksahda. Sulla tais olla suht uusi akku, mutta eihän niistä koskaan tiedä...
-
Mittaa huviksesi akun jännite kun yrität käynnistää, jos startti ei kerran edes naksahda. Sulla tais olla suht uusi akku, mutta eihän niistä koskaan tiedä...
Sen tarkastin ekana, ja oli se oli 12.89 Volttia. Eli ei toivottavasti pitäisi johtua akusta.
Startinkaan ei olettaisi hajoavan kuin seinään ilman samanlaisia oireita, kuin edellisellä starttimoottorilla.
Muistaakseni tuo nykyinen startti on vanhempi mitä edellinen, mutta kyllä se ainakin korvakuulolla starttasi ne 5 kertaa terhakammin kuin vanha.
EDIT. Kysyin veljeltä vielä, että tekikö tänään samaa vikaa kuin ennen, että startti naksahti, ja lähti käyntiin,
mutta avainta joutui pitämään startti-asennossa kauemmin.
Eli voi olla sittenkin startissa vikaa.
Nyt auto ei ole pihassa, niin ainoa mitä nyt voin tehdä on purkaa vanha startti,
ja katsoa mitä se on syönyt.
-
Sehän on tomaatti, tapahtuuko mitään vaihdekeppiä heiluttamalla?
??? ???
-
Sehän on tomaatti, tapahtuuko mitään vaihdekeppiä heiluttamalla?
??? ???
Ei tapahdu. Pnp-kytkin on ehjä, jonka aiemmin tarkastin hyppylangalla, kun vika oli päällä.
-
Ei ole vika ecussa tai ykk-anturissa jos kerran startti ei edes pyöritä.
Tuleekohan sinne startille 50-napaan jännite virtalukon 3 asennossa? Veikkaan että ei. Mittaapa. Syynä voisi olla pnp-kytkin, virtalukonpohja tai huono johdin siinä matkalla.
-
Ei ole vika ecussa tai ykk-anturissa jos kerran startti ei edes pyöritä.
Tuleekohan sinne startille 50-napaan jännite virtalukon 3 asennossa? Veikkaan että ei. Mittaapa. Syynä voisi olla pnp-kytkin, virtalukonpohja tai huono johdin siinä matkalla.
Siis kun startin napoja mittailin, niin startin napaan tuli jännite (3-asennossa).
Solenoidin liittimeen tuli 3-asennossa ensin jännite 12,9 Volttia, joka sitten laski noin 9,5 Volttiin (sen vissiin pitäisikin laskea noin?).
Huomenna kun menen autolle, niin vielä mittaan uudestaan.
Itse nyt voisin myös veikata virtalukonpohjaa, koska ei voi olla edes minulla niin huono tuuri, että kaksi starttia olisi paskana edes käytettynä.
Vanhan startin purin tänään, ja siitä ei kyllä ihan selvää vikaa löytynyt.
Hiilet näyttivät vielä hyviltä, eikä solenoidissakaan ollut silminnähden kulumaa.
Eli ei välttämättä startti vika siis ollutkaan, kun yllätyin jopa alkuperäisen startin hyvästä kunnosta.
EDIT. Niin vielä tuosta pnp-kytkimestä, että ei kai se voi silleen hajota, että edes kepin liikuttelusta ei ole apua?
Kuitenkin kun liikuttelin vaihdekeppiä noin 10 kertaa edestakaisisn välillä 1 - P, ja se ei tehnyt mitään eroa käynnistymiseen nytkään.
Pari kk sitten tosiaan, kun kokeilin hyppyjohdolla pnp kytkintä ohittaa, niin ei silloin vaikuttanut ongelmaan
(silloin kyllä oli vielä auton alkuperäinen startti, joka naksui).
Kyllähän sekin voi hajota, kun sähköosa on, mutta toivon, ettei se ole rikki, koska uusi osa on sen verran kallis.
Pitää huomenna kaupan parkkisella tutkia ne paikat vielä mitkä siinä ilman nostomahdollisuutta pystyy.
EDIT 2. Kaivelin foorumia, ja löytyi tieto, että virtalukon pohjassa pinkki johto on startin solenoidin heräte.
Varmaan kannattaa siis sieltä aloittaa tutkiminen.
Näköjään juuri se 50-napa mitä Janne81 tarkoitti?
-
Kävin hakemassa Volvon tänään Porvoosta kotiin.
Yön yli kun se oli seissyt siellä, niin lähti ykkösellä käyntiin.
En kuitenkaan luottanut ilman uutta tutkimista, ja kotipihalla tutkin sitten uudestaan johdot konehuoneen puolelta.
Eilen olin en ollut juttua huomannut, mutta tänään kun tutkin uudestaan, niin startin solenoidin liitin pääsi heilumaan aika paljon.
Esti se liittimen suoja näkyvyyden, ja sekin heiluu, niin otin suojan pois ja heiluttelin liitintä solenoidissa kiinni.
Kiristin liittimen kynsiä, ja nyt se on jämpti. Molemmat liitinpäät putsasin vielä.
Nyt tuntui olevan jopa vaikutusta starttaamisen pituuteen (ehkä sekunti).
Toivon mukaan nyt olikin kyse vain solenoidin liittimestä, jossa oli vähän huono kontakti. ::)
Katsoin vielä vanhan startin hiilet uudestaan, niin ovat ne sittenkin vaihtokunnossa (milli - 2 milliä jäljellä).
Laakeri ja Bendix-laite tuntuvat olevan kunnossa, kun kädellä pyörittelin, eikä akseli takerrellut, tai mikään tuntunut löysältä.
-
Starttaamattomuus oire toistui tänään, mutta nyt vika on löydetty.
Diagnoosi: virtalukonpohja on ehtootapuolella (vasta kuin 23 vuotta vanha alkuperäinen, Made in W-Germany ::)).
Virtalukonpohjan liitin oli kunnossa, ja siellä ei ollut hapettumaa, mutta itse pohja liikku kankeasti.
Rasvasin virtalukon pohjan pari kertaa, ja kääntelin eri asentoihin (irtosi aika paljon likaa). Alkoi liikkumaan paremmin.
Nyt toimii ainakin hetken aikaa virta-avaimesta startaten.
Tänään ennen operaatiota joutui käynnistämään hyppyjohdolla (akun plusnapa - solenoidin liitin).
Pnp-kytkin on suljettu nyt viimeistään pois vikalistalta, koska vaihdekepin liikuttelu ei vaikuttanut starttaamiseen,
ja vapaallakaan ei käynnistynyt, kun vika tuli uudestaan.
Seuraava osahankinta on siis uusi virtalukonpohja.
Bilian verkkokauppa kertoo: 9447805 Käynnistyskosketin 114,96e.
Vähän hintava osa, mutta ei se mitään, kun saa vuosiksi eteenpäin sillä sitten auton käynnistymään.
Kiitokset taas janne81:lle hyvistä vinkeistä. :) :hello:
PS. Käyvätkö virtalukonpohjat 9447805 114,96e (740 vm. 1992) ja 9447803 62,02e (940/960) ristiin?
EDIT. Volvo webpartstoren mukaan:
9447805
Column and starter lock ( 1984-); Column and starter lock switches central locking; Column and starter lock switches central locking ( 1990-); Column and starter lock switches central locking 940; Lock kits 940 1997- (sopisi kaikkiin 700/900-sarjaan)
9447803
Column and starter lock switches central locking; Column and starter lock switches central locking 960 940SE, 960 960, S90, V90 ( -1994)
(sopii 900-sarjaan vuosimalliin 1994 asti. Mahdollisesti sopii 740?).
EDIT 2. Pitää tiskiltä kysellä vielä ennen tilaamista, että käykö se hinnaltaan halvempi minun autoon.
Tosin en keksi miksei se kävisi, kun minun tietääkseni virtalukko on samanmallinen 700/900-sarjassa tuohon 1994 asti.
Mutta tosiaan pitää vielä varmistaa.
-
Eipä kauaa kestänyt, kun virtalukonpohja lopetti taas toimintansa starttaamisen osalta (6 starttia).
On se niin loppu se virtalukonpohja... :idiot2:
Hyppyjohdolla piti tänään mennä aamun jälkeen (jolloin starttasi avaimesta 2 kertaa).
Kaupan pihalla yksi vanhempi herra vähän katseli, kun kävin konepellin alla häärimässä, ja auto käyntiin... :D
Näillä näkymin saa sen verran ylimääräistä tässä kuussa, että saapi uuden virtalukonpohjan.
Varmistin vielä sitten Skandixin ja IPD:n kautta, että se oikea virtalukonpohja on Suomessa osanumero 9447805 114,96e.
Molemmissa on tunnukset ja tallennettuna malli ja vuosimalli, niin näin sen on pakko olla.
Jotain tein autolle silti tänään.
Massasin pohjaa, kun kelit vielä sallivat.
Löytyi kahdesta kohtaa mätääkin. Vasemman eturunkopalkin takaosassa (toissa vuotisen korjaushitsauksen takapuolella).
Toinen kohta oli oikea pyöränkaari, jossa oli mädäntynyt muovisen sisälokasuojan etummainen kiinnityskierre, ja vähän sen ympäriltä.
Konehuoneen puolelta katsoen kohdassa on lohkolämmittimen pistokkeen johdon haara, joka oli sitten hangannut itsensä pellistä läpi.
EDIT. Voi tätä helvetillisen ilon päivää taas.
Tässä illalla piti vielä yksi reissu autolla tehdä, niin alkoivat merkkivalot himmeänä palamaan.
Mittasin pihassa latausjännitteen ja tuloksena 10,89V.
Varmaan pettänyt jännitteensäädin (alle vuoden vanha Bosch), mutta varmaksi en voi sanoa ennen kuin otan laturin irti.
Laturi itsessään kuitenkin pyörii nätisti ilman sivuääniä.
Editoin oikeat termit ylempään tekstiin (pyöränkaari).
-
Jännitteensäädin:
(http://i1078.photobucket.com/albums/w498/Niko_92/DSC_0372_zps1b59f877.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/Niko_92/media/DSC_0372_zps1b59f877.jpg.html)
Latausvika on siis selvillä.
Etummainen hiili on kulunut loppuun, ja takimmainenkin aika nopeasti.
Harmi vain, kun takuu ei korvaa tälläistä "normaalia" kulumista. Tuo jännitteensäädin on noin puoli vuotta vanha.
Viimeksi en laturin kollektoria tarkastanut kuin pintapuolisesti, mitä jännitteensäätimen aukosta pystyi näkemään (silloin näytti suht puhtaalta).
Nyt kun laittaa uuden jännitteensäätimen, niin täytyy kollektori tarkastaa huolellisesti, eli toisin sanoen purkaa laturi.
Nyt kun tuo vika ilmeni, niin alkoi mietityttämään, että jos virtalukonpohjassa ei olekaan vikaa, vaan tuo jännitteensäädin olisi ollut syyllinen.
Kummallista tässä on vain se, että laturi "kertoi" vasta eilen, ettei se lataa. Selvästi ongelma on kuitenkin ollut sama jo pitempään,
koska eivät ne hiilet kulu noin parissa päivässä.
Palaset menisivät sen perusteellakin kohdalleen, että aamuisin auto käynnistyi avaimella startaten,
eli akku oli levännyt yön yli, ja päivän mittaan taas tyhjeni.
Nyt siis laturi kuntoon ensin, ja jos starttaus ongelma poistuu, niin hyvä.
Jos ei niin sitten ostamaan kallista virtalukonpohjaa.
-
Näyttäisi kipinöineen, toista laturia tilalle.
:-\
-
Näyttäisi kipinöineen, toista laturia tilalle.
:-\
Käytetyn laturin hankin tänään. Kaveri kävi ystävällisesti noutamassa, kun itse olin estynyt sillä hetkellä.
Kiitokset laturista Volga777:lle. -H-
Huomenna asentelen paikalleen, kun tänään en ehtinyt.
Purin vanhan laturin, niin aavistukseni osui oikeaan, eli kollektori paskana:
(http://i1078.photobucket.com/albums/w498/Niko_92/DSC_0373_zpsdf5c36b4.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/Niko_92/media/DSC_0373_zpsdf5c36b4.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w498/Niko_92/DSC_0376_zpsc9455bd5.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/Niko_92/media/DSC_0376_zpsc9455bd5.jpg.html)
Kulutuspinnat loppu, ja toisesta puuttuu vielä puolet.
Kuvasta ei näe, mutta tuo kulutuspinta mistä puuttuu puolet, niin se oli myös sinertynyt, eli käynyt aika kuumana.
Todennäköisesti käynyt, niin että toinen hiili (mikä oli loppu) on katkennut, ja jäänyt tuonne väliin.
Myös vanhan jännitteen säätimen bakeliittirungossa näkyi sulamisen merkkejä, niin kuumana käynyt...
-
Tänään asensin käytetyn, ehjän laturin laturin paikalleen.
Nyt on Boschin laturi. Entinen laturi oli joku scheisse kiinakopio.
Boschiin sopi myös suoraan alkuperäinen hihnankiristin, mutta niin sen pitikin. :)
Jännitteensäätimen uusin samalla, niin tässä laturissa olivat entisen säätimen hiilet kuluneet tasaisesti,
joten se on kunnnossa, eikä kollektorissakaan ollut normaalikulumaa ihmeellisempää.
Nyt lataa taas hyvin. :)
Starttaus ongelma ei kuitenkaan poistunut.
Näytti lupaavalta, kun pihassa käynnistyi avaimesta, ja tankkaamassa kävin, niin toisen kerran.
Pihasta uudestaan lähtiessä ei sitten enää, vaan jouduin turvautumaan taas hyppyjohtoon.
Näköjään kylmänä virtalukonpohja kestää sen noin 2-3 starttia, ennen kuin lämpenee sen verran ettei starttiasennossa kuljekaan virta.
Uusi virtalukonpohja on hankittava siis.
Huomasin taas uuden korjauskohteen...
Vesipumpun ylätiiviste falskaa pikkaisen.
Kylmällä koneella tulee nestettä sen verran, että vähän kastuu vesipumpun pinta, ja koneen lämmetessä vuoto tyrehtyy.
Eli iso vuoto ei vielä ole, mutta pitää piakkoin sinne tiiviste vaihdella. Samalla kyllä menee vaihtoon kaikki vesipumpun tiivisteet.
Vesipumpussa itsessään tuskin vielä mitään vikaa on, koska se on vasta reilu vuoden vanha orggis.
EDIT. Näköjään tuo nyt vuotava tiiviste, vesipumpun ja kannen välissä, maksaa uutena orggiksena reilu 9e.
Luulisin kuitenkin, että saisi koko tiivistesarjan. Pitää tiedustella.
-
On kyllä sulla melko asiapainotteinen topic tämä, jokanen sun viestis sisältää melko paljon asiaa, mitä vertaa vaikka omaani :facepalm: Sulle iso O0
-
On kyllä sulla melko asiapainotteinen topic tämä, jokanen sun viestis sisältää melko paljon asiaa, mitä vertaa vaikka omaani :facepalm: Sulle iso O0
Kiitoksia. -H-
Olen yrittänyt pitää näin, koska jos oma muisti pätkii, niin saa sitten kaiveltua vaikka jonkun pikkuhuollon, jos en ole muistanut sitä huoltovihkoon kirjoittaa. Samaten luulisin, että myös muille on helpompi ja mukavampi lukea viestiä, kun yritän jäsentää sen hyvin. :)
-
Ei mitään tähdellistä, mutta kirjoittelen kokemuksia.
Nyt olen harjoittanut lisää empiiristä tutkimusta viallisen virtalukonpohjan kanssa,
niin yön jälkeen aamulla normaalisti käyntiin, kun solenoidin johto startissa kiinni (siis ilman hyppyjohtoa).
Ajelin noin 16 kilometriä, ja sammutin. Silloin lähti myös ilman hyppäriä käyntiin.
Eli tuossa on joku suhde starttausten ja kilometrien suhteessa, jolloin se virtalukonpohja lämpenee tarpeeksi,
jolloin tulee "tappiin", eli ei toimi.
Ihan mielenkiinnosta olen tuota siis kokeillut, vaikka aika turhaa, kun vika on tiedossa. :D
Huomattavissa on kuitenkin myös, että silloin, kun ajelee kauemmin, ja ei enää normaalisti käynnisty,
niin virtalukonpohja johtaa lämmön koko virtalukkoon, jolloin se on avaimenaukkoon asti suht lämmin.
Eli mysteerisesti se vetää jotenkin oikosulun tapaisen jossain vaiheessa, vaikka kylmänä johtaakin virtaa,
ja virtalukko toimii muuten täysin normaalisti. Johdoissa ja virtalukonpohjan liittimessä ei ole vikaa.
On nämä välillä jänniä, ja itsellä ollut kuitenkin sellainen periaate,
että ennen uuden/toimivan osan vaihtoa olen kuitenkin halunnut selvittää, että missä ja miksi se vika oli alunperin,
niin saattaa säästyä sitten yllätyksiltä, ja oppii samalla jotain. :)
Ensi viikolla kokeilen Bilian verkkokauppaa ensimmäisen kerran.
Tein osalistan:
1336255: Vesipumpun tiiviste (pumpun ja kannen väliin) 4,57e
1378491: Vesipumpun tiiviste (pumpun ja lohkon väliin) 7,56e
418411: Vesiputken tiiviste (vesiputken ja vesipumpun väliin) 3,45e
9447805: 740 1984-1992 käynnistyskosketin (virtalukonpohja) 114,96e
981680: Laturin kiilahihna 14,69e (oli hampaiden välistä halkeillut, ja menee samalla, kun en muualta jaksa ostella yhtä hihnaa)
Postimaksun, ja Klarna laskun kanssa yhteensä 157,19e.
Laskin, että +/- 0, jos soittelisin tilaten Autosalpaan puhelimella, ja kävisin sitten x päivien päästä autolla hakemassa.
1378491 ja 9447805 eivät tosin olleet tällä hetkellä varastossa, mutta päivä tai kaksi siinä on yleensä mennyt osan saannissa pääkaupunkiseudun myymälään, jos Ruotsin varastosta on se suoraan löytynyt (toivottavasti käy tuuri ja löytyy sitten...).
Tosin lähimpään Autosalpaan (Porvoo) osien tullessa on ollut päivän tai kahden viive verttatuna siihen,
että osan olisi saanut samana Helsinki/Espoo/Vantaa akselilla, jos osa on löytynyt Vantaan varastosta.
Eikä tämäkään nyt yllättänyt. Silloin kun olin Helsingissä koulussa, niin shoppailin orggis osat Herttoniemen Biliasta tuon takia.
Mutta se tästä löpinästä.
Seuraavan kerran tulee todennäköisesti tekstiä sitten, kun Biliasta tulee osia.
-
Luulis tässä olevan eri virtalukon pohja koska renix.. Eikä lh2,4.
Itse purin virtalukonpohjan atomeiksi vaihdettua uuden. Siellä useita katkojan kärkien tapaisia koskettimia ja komeita palojälkiä ja piikkejä. Et varmaan lämpiää jos ja kun ei kerta toimi..
Eiks olis moternia jos laittais nappi startin ja avaimella vaan päävirrat ja rattilukko. Vois kelvata leimallakin.
-
Katsastuksessa hyväksytään mun mielestä toi, mitä aiemmassa sanottiin. Omassa baijerissa on nappistarti, ja revin sen kyllä irti siitä heti kun ehdin. Älytön keksintäö, jos multa kysytää.
-
Ok. Kiitos Moose tiedosta.
Itse asiassa olen yrittänyt selvittää onko noissa virtalukonpohjissa eroja, mutta en ole löytänyt asiasta tietoa.
Ainakin johdot ovat saman värisiä, ja samalla lailla omassa virtalukonpohjan liittimessä, kuin LH:n virtalukonpohjan liittimessä.
Tiskiltä, kun asiaa tiedustelin joku aika sitten, niin heidän tietojensa mukaan tuo kalliimpi virtalukonpohja sopii sekä Bendix, että LH.
http://www.ipdusa.com/products/6196/104922-ignition-electrical-switch-240-740-760-780-940
IPD:llä ei myöskään ole erityismainintaa Bendix Reginasta tuossa virtalukonpohjassa.
Kyllähän tuota starttinappia tuli aluksi mietittyä, kun avaimen tarvitsee kuitenkin laittamaan virrat päälle.
Voisihan se olla aika "hipo" ratkaisu, mutta vähän pussihousun vikaa kun olen. :D
-
Multa saat 940 -95 pohjan postikuluilla, jos sopii niin hyvä jos ei niin heitä vaikka kuikkaa. Laita yv:llä osoite mihin lähetän.
-
Vaihdoin tänään virtalukonpohjan, ja toimii. *taavih->
Suuret kiitokset janne81:lle! -H-
Eli ainakin 940 vm. -95 asti näyttää sopivan virtalukon pohja 740:een. :)
Sellaisenkin huomasin, että nyt kun on ehjä virtalukonpohja, niin turvavyönmuistuttimen merkkivalo alkoi vilkkumaan taas mittaristossa.
Rikkinäisellä pohjalla se lopetti jostain syystä vilkkumisen, vaikka polttimo oli ehjä.
-
Hyvä juttu.
Säästyypähän sekin raha muuhun ylläpitoon.
-
Joo. Nyt ei olekaan ollut muuta kuin sitä legendaarista kovaa ajoa.
Leimalaittoa pitää alkaa tekemään pikku hiljaa.
Ei se Volvo ainakaan tunnu hylkivän noita eri autoista olevia osia,
vaikka virtalukonpohja on uudemmasta, ja startti ja laturi vanhemmasta autosta. :D
-
Iloa kesti taas aika lyhyesti.
Veli oli lähdössä Volvolla kauppaan, niin tuli sanomaan ettei lähde käyntiin, mutta polttoainepumppu pyörii.
Tutkin ja tein diagnoosin: starttimoottorin solenoidin liitin on murtunut kolvauksesta...
Kun sen painoin takaisin hollille, niin lähti käyntiin, mutta täytyy korjata.
Sen verran tilaa siellä on, että saisi todennäköisesti kolvattua paikallaankin (kun vetää startin johdot sivuun), mutta se selviää kokeilemalla.
-
Ei ollutkaan juotos murtunut, kun tarkastin uudestaan...
Pihassa kokeilin uudestaan, niin avaimesta käyntiin 3 kertaa. Sitten ei taas mitään.
Joku siellä siis taas pätkii starttivirtaa.
Eli täytyy käydä uudestaan läpi virtalukon pohjan liitin, ja rasvata vielä virtalukonpohja, kun tuntuu starttiasento jäykältä.
Startin solenoidi on kunnossa, koska hyppyjohdolla lähtee käyntiin.
Eli vikakohde on joko virtalukonpohjan liitin nro. 50 (pinkki piuha, solenoidin herätevirta), tai sitten virtalukonpohja.
Onneksi virtalukonpohja oli lähes ilmainen, niin ei tarvitse "repiä pelihousuja".
Jatketaan näillä.
-
Putsaa se pnp kytkin myös. Ohut talttaruuvari ja rätti sillä ne kosketuspinnat.
-
Putsaa se pnp kytkin myös. Ohut talttaruuvari ja rätti sillä ne kosketuspinnat.
Täytyy sekin tehdä varmuuden vuoksi. :)
Tämän yksilön kanssa on ennenkin ollut sitä, että vika voi olla monen tekijän summa.
Joka kerta, kun luulee saavansa auton toimimaan kunnolla,
niin sitten hetken päästä auto tuntuu tekevän kikkelis kokkelis, mitäs läksit -efektin. ::)
Kyllä täytyy melkein huono karma olla autossa, kun koko ajan on jotain vikaa. :idiot2:
Välillä jopa melkein naurattaa, että ei jumalauta voi olla näin vaikeaa...
Myrhekryyni stana. :2funny:
Mutta onneksi olen niin itsepäinen (ja tyhmä) etten luovuta.
Pitäähän elämässä olla haasteita. :)
-
Pienen tauon jälkeen aloin viime viikonloppuna selvittämään virtalukonpohjan/startin vikaa.
Aloitin purkamalla vanhan virtalukonpohja.
Yllätys olikin, että siinä ei ollut mitään vikaa.
Ei hapettumia, eikä palojälkiä. Kontaktiliuskat uudenveroiset, ja mekanismi niin ikään, ei välystä tai jäykkyyttä.
Putsasin kuitenkin koko roskan, ja laittelin elektroniikkavaseliinia kontakteihin, ja mekanismiin pari tippaa lukkoöljyä.
Sitten luonnollisesti takaisin kasaan.
Seuraavaksi sitten tutkin kytkentäkaaviota, aiheena virtalukonpohjan liittimen johdot.
Startin heräte, pinkki johto, pohjan napa 50. Se menee virtalukolta pnp, kytkimelle, ja siitä suoraan startin solenoidiin.
Elektroniikkavaseliinia ensin virtalukonpohjan liittimeen, ja sitten pnp-kytkimen liittimeen.
Alkuperäinen "huollettu" virtalukonpohja paikalleen, ja rokkasi.
Nyt on toiminut oikein hienosti jo pari päivää operaation jälkeen.
Vaikuttaa nyt siltä, että varsinainen vika on/oli startin herätteen/pnp-kytkimen johdossa
(ulkomaisilla foorumeilla oli joku muukin törmännyt samaan johto vikaan).
Nyt vain toivoin, että vika pysyy poissa, jos ei lopullisesti, niin ainakin pidemmän aikaa.
Seuraavaksi täytyy ihmetellä toista virtalukonpohjaa, koska siinä tuntuu olevan jotain.
I- ja II-asennon välissä ei nimittäin ole selvää rajaa, ja starttiasento on jäykempi kuin kuuluisi.
Lisäksi huomasin, että sillä pohjalla tuli ihme häikkää mittariston valoihin.
Eiköhän senkin saa kuitenkin elvytettyä, niin saa sitten varalle toisen virtalukonpohjan.
Leimaremonttia saa harrastaa:
3 mätäpaikkaa:
- oikea etupyörän kotelo akun takana vaatii pienen paikan (sisälokasuojan etukiinnitys)
- vasempaan eturunkopalkkiin pieni paikka
- vasen takahelma on osunut johonkin, ja huomasin, että alapokkauksessa on mätää (ainakin yksi pistehitsi revennyt)
Alapallonivelet (oikealla välystä, vasen siinä samalla uusiksi)
Katalysaattori (kuoren saumat vuotavat)
-
Tuli tänään ajeltua vaihteeksi vähän pidemmälti, noin 130 km, joka oli seka-ajoa.
Kaikki toimi hyvin, mutta kaksi vikaa tuli matkalla.
Ensimmäinen oli oikean puolen parkit, jotka polttivat sulaketta. 2 sulaketta meni matkalla.
Loppujen lopuksi ongelma johtui huonolaatuisista sulakkeista.
Vika korjaantui kun laitoin ehjän, käytetyn sulakkeen. Sitä ei polttanut enää.
Sulakerasia on ns. huollettu. Joku aika sitten kävin sen virtakynällä läpi, ja putsasin, jos hapettumaa/likaa löytyi, ja suihkaisin elektroniikka vaseliinia joka kontaktipintaan.
Toinen "vika" oli sitten, että kun tarkastin, ettei etuparkki ollut palanut, niin huomasin, että bensakiskon tyhjennysnippa on vuotanut.
Näkyy että bensaa on sumuttunut imusarjan päälle.
En ole koskaan omistusaikanani avannut kyseistä nippaa, niin hieman ihmetyttää.
Se nipan putki ei ole myöskään halki mistään.
Mujua oli kertynyt siihen kierteeseen, ja otin korkin irti ja putsasin. Saa nähdä tekeekö vaikutusta, eli pitääkö nyt.
Jännä kuitenkin, että itse kierreosa täysin ehjä, jopa uuden näköinen (ei hapettumaa), ja ja koko putki muutenkin kaikin puolin ehjä,
niin miksi se yhtäkkiä alkaa vuotamaan?
-
Sen nipan ulkokierteen tehtävä on ainoastaan pitää sitä pölysuojaa paikoillaa, varsinainen venttiili on sisällä putkessa aivan kuin renkaan venttiilissäkin. Ns. Schrader-venttiili.
Oletko ihan varma että se sun pnp-kytkin toimii 100%? Seuraavan kerran kun ei starttaa niin ohita se pliis ja kokeile. En usko sen mun lähettämän lukonpohjan olevan risa, mutta kaikkihan on tietysti mahdollista.
-
Sen nipan ulkokierteen tehtävä on ainoastaan pitää sitä pölysuojaa paikoillaa, varsinainen venttiili on sisällä putkessa aivan kuin renkaan venttiilissäkin. Ns. Schrader-venttiili.
Oletko ihan varma että se sun pnp-kytkin toimii 100%? Seuraavan kerran kun ei starttaa niin ohita se pliis ja kokeile. En usko sen mun lähettämän lukonpohjan olevan risa, mutta kaikkihan on tietysti mahdollista.
Juu. Koskaan ei voi olla satavarma toimii joku osa.
Sen pnp-kytkimen olen putsannut, ja vika päällä aikoinaan ohittanutkin, mutta silloin se oli ehjä, mitä tulee starttaamiseen.
Mutta kaikki on mahdollista.
Täytyy kuitenkin varautua, ja tämän auton kanssa se on enmmän sääntö kuin poikkeus, että kaikki on mahdollista.
Tosin toimiiko se aina sitä en tiedä. Kertaakaan ei kuitenkaan starttaus vian ollessa päällä, ole ollut mitään apua vaihdekepin liikuttelusta,
niin en pysty sanomaan varmasti, että toimii 100% ajasta.
Ylivaihteen solenoidissa tuntuu tosin olevan nyttemmin jotain häikkää, koska aina välillä ylivaihteen lukitus ei kytkeydy ensimmäisellä kertaa napista painamalla. Vielä en ole ehtinyt auton alla tutkimaan solenoidia. Voi olla että putsaus auttaisi, kun toimii 90% ajasta.
Tai sitten voi olla vikaa korjaamissani johdoissa. Toinen noista lienee syynä.
Enkä nyt suoraan sano, että se lähettämäsi virtalukonpohja on rikki, vaan huomasin käytössä sitten kaksi ominaisuutta,
jotka olivat, että I- ja II-asennon väli on herkkä (ei tunnu selvästi), ja starttausasento on hieman jäykkä.
Muuten se kuitenkin toimii niin kuin kuuluukin.
Ajattelin kuitenkin purkaa sen pohjan ja katsoa mikä siellä on vikana.
Tosiaan jos se bensakiskon nippa vielä vuotaa, niin täytyy hommata toinen bensakisko tilalle.
-
Ettei vuotaisi joku muu paikka? ???
Eikö saa vaihdettua pelkkää venttiiliä?
Missä tuo bensakiskon nippa on?
Sama kone täälläkin käytössä ja en ole tuota venttiiliä siitä keksinyt.
-
Saa venttiilin vaihdettua siis sen sielun, en ole tosin ikinä kokeillut käykö renkaan vettiilistä sielu mutta luulis.
-
Ettei vuotaisi joku muu paikka? ???
Eikö saa vaihdettua pelkkää venttiiliä?
Missä tuo bensakiskon nippa on?
Sama kone täälläkin käytössä ja en ole tuota venttiiliä siitä keksinyt.
1ja2 suuttimen välissä alaspäin sojottaa... Joissain malleissa tuosta lähtee kylmäkäynnistys suuttimelle linja
-
Ei käy renkaan venttiilistä sielu sinne valitettavasti. :(
Pitää olla bensan kestävää ne o-renkaat.
Schader -venttiilin vaihtokaan ei helposti onnistu, koska se on valettu bensakiskoon. Ainakin E-baystä saisi kyllä irtona noita bensapuolen schader -venttiileitä.
Tuo Volvon käyttämä venttiili on mitoiltaan (ulkokierre) hieman harvinaisempi, mutta ainakin Ford on käyttänyt samaa kokoa.
Amerikoissa jotkut puhuvat "Ford -kierteestä".
Löysin tuon tiedon volvoforums.com:sta.
Käytännössä voisikin siis onnistua sellainen, että tilaisi saman kokoisen, bensapuolen schader -venttiilin irtona, ja ottaisi siitä sielun.
Toinen vaihtoehto olisi löytää oikean kokoiset o-renkaat venttiilin sieluun, mutta se voi jo olla aika mahdotonta, ottaen huomioon tiivisteiden hyvin pienen koon.
Volvoltakaan ei saa bensakiskon schader -venttiilin sielua.
EDIT.
Kävin äsken vielä katsomassa sitä schader -venttiiliä,
niin ei olekaan suoraan valettu bensakiskoon, vaan siinä kiskossa on venttiiliä isompi kaulus, ja näiden välillä sauma.
Eli todennäköisesti siinä kauluksessa on kierre, että koko venttiilin saa irti.
En uskalla kuitenkaan kokeilla irroittaa sitä tuosta paikallaan olevasta bensakiskosta, ettei mene rikki.
-
Sairaan kalliita org osia sunnuntaina tarjolla ,ens viikolla lähtee paaliin noi kantit tost pihalta .PItäis löytyä 2kpl.pensakiskossa olevia p.paineen tasaajia jos sellaisen tarvit.
T:Harri
-
Kiitos tiedosta. Tähän hätään en tarvitse paineensäädintä. :)
Kävin tänään tutkimassa nyt päivän valossa sitä Schrader venttiiliä, niin selvisi että se myös viheltää aika pahasti moottorin käydessä.
Olin jo hetken aikaa ihmetellyt, että mikä ihmeen vihellys konehuoneesta kuuluu, koska imuvuotoakaan ei ole.
Nyt osasin sitten yhdistää äänen siihen venttiiliin.
Volvopartswebstore myy Schrader venttiiliä sekä bensakiskoon, että bensalinjaan.
Ongelma on vain, etten tiedä sopiiko tuo kyseinen bensakiskon venttiili, koska se on bensakiskon takapäässä.
Reginan bensakiskossa näköjään on jotain eroa Boschin bensakiskoon, kun ainakin myyvät niitä erikseen.
Tiedä sitten mitä eroa, koska muistaakseni ei äkkiä ainakaan ulkopuolelta huomaa?
http://www.volvopartswebstore.com/showAssembly.aspx?ukey_assembly=240724
Osa 1a on se Schader venttiili. En ole kyllä itse ole nähnyt tuollaista bensakiskoa, missä se venttiili olisi tuolla takapäässä.
Luulisi että hyvin varustelluista varaosaliikkeistä saisi Suomestakin tuollaisen venttiilin.
Pitää ensi viikolla selvitellä sitä.
-
Ootko kokeillu ihan kiristää sitä venttiiliä? Mitä eroa on sillä ja tubeles venttiilillä?
-
Ootko kokeillu ihan kiristää sitä venttiiliä? Mitä eroa on sillä ja tubeles venttiilillä?
Kokeilin kiristää. En voi sanoa että huomasin eroa.
Ei varmaan muuta eroa, että ne tiivisteet kestää bensaa?
---------------------------------------------------------------
Asiasta kukkaruukkuun.
Kävin tänään ostamassa toisen seiskan Kouvolasta.
Ei ole leimassa, mutta ajamalla tuli kotiin (siirtolupa). Ollut seisonnassa maaliskuusta asti, mutta välissä oli pihassa liikuteltu ja käynnistelty.
Speksit:
744 vm. 1990.
B200F (LH 2.4) + M47.
Ajettu 328 620 km.
Plussaa:
- Vetokoukku
- Moottori toimii hienosti (suorastaan kehrää tyhjäkäynnillä)
- Vaihdelaatikko ja kytkin toimivat hyvin
- Ok kuntoiset Dracot alla
- Hyvä ajolleen (ei kolise tai keinu)
- Mittaristossa toimii kaikki instrumentit
- Tuulilasi on hyvä
- Ilmastointi (ei kuitenkaan ole täytetty vuosiin, niin mahdollisesti rikki...)
Miinusta:
- Kopassa sanomista
- Sisällä sanomista (kattoverhoilu roikkuu ja kuskin penkki on kulunut)
- Renkaat lopussa (yksi sarja renkaita)
Laittamista:
- Jarrut laitella kuntoon (ei kokonaan herkistynyt ajossa)
- Takapönttö
- Vesipumppu (vuotaa ylätiivisteestä)
- Renkaat leimalle
Edellinen omistaja laittanut:
- Lambda-anturi
- IMM
- Ruiskuboksi
- Ruiskurele
- YKK-anturi
- Virtalukonpohja
- Sytytystulpat
- Tulpanjohdot
Pulsair on tuosta jostain syystä tulpattu.
Käsittääkseni sen tulppaus ei vaikuta mihinkään?
Tarkoituksenani on laittaa tuo sedani talveksi kuntoon, niin farkku jäisi sitten rauhassa laitettavaksi (projektiksi).
Kuvia yritän laittaa tuosta sedanista tähän topiciin huomenna perjantaina.
Nyt perjantaina ja viikonloppuna tarkoitukseni on katsoa vielä tarkemmin, jos tuosta sedanista löytyy lisää laittoa.
-
Pilaan nyt "Möhkön" huoltopäiväkirjan kuvilla sedanista:
(http://i1078.photobucket.com/albums/w498/Niko_92/20141031_092824__zps0c550338.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/Niko_92/media/20141031_092824__zps0c550338.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w498/Niko_92/20141031_092553__zps99d5f0f4.jpg)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w498/Niko_92/20141031_092627__zpsbfbcb458.jpg)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w498/Niko_92/20141031_092650__zpsece8fd5d.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/Niko_92/media/20141031_092553__zps99d5f0f4.jpg.html)
[URL=http://s1078.photobucket.com/user/Niko_92/media/20141031_092712__zps7658d33b.jpg.html](http://i1078.photobucket.com/albums/w498/Niko_92/20141031_092712__zps7658d33b.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/Niko_92/media/20141031_092508__zps36cf3aa9.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w498/Niko_92/20141031_092508__zps36cf3aa9.jpg)[/URL]
Vielä linkki Photobucketiin, jos ei jaksa odotella latautumista:
http://s1078.photobucket.com/user/Niko_92/library/?sort=3&page=1
-
GLE = GL ilmastoinnilla ja kromilistoilla? Hyvän tuosta saa kun jaksaa puuhailla. Mimmosia suunnitelmia?
-
Asiasta kukkaruukkuun.
Kävin tänään ostamassa toisen seiskan Kouvolasta.
Ei ole leimassa, mutta ajamalla tuli kotiin (siirtolupa). Ollut seisonnassa maaliskuusta asti, mutta välissä oli pihassa liikuteltu ja käynnistelty.
Tein eile bongauksen susta ku kouvolaa kohti ajelit :hello:
-
GLE = GL ilmastoinnilla ja kromilistoilla? Hyvän tuosta saa kun jaksaa puuhailla. Mimmosia suunnitelmia?
Siellähän se GLE -merkki on. :D
Karvalakki GLE... :2funny:
(http://i1078.photobucket.com/albums/w498/Niko_92/20141031_092615__zps50f6f379.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/Niko_92/media/20141031_092615__zps50f6f379.jpg.html)
Ei mitään ihmeellisiä suunnitelmia.
Ensin leimalle, ja sitten katsoa, jos jaksaa kummenpia puunata.
Varmaan samaa rataa kuin farkun kanssa, eli korjataan, kun hajoaa, ja hifistellään jos huvittaa. :)
Löysin mätää sedanin kuskin etulattiasta, mutta se ei ollut yllätys.
Tunkin korvake on täysin laho kuskin kohtaa myös, niin sitten kun hitsailee, jättää sen pois.
Eturunkopalkit ovat kunnossa.
Massa tosin hävinnyt aikalailla pohjasta, ja luonnollisesti pintaruostetta siellä täällä.
Tein eile bongauksen susta ku kouvolaa kohti ajelit :hello:
Ok. :)
-
Aloin tekemään osalistaa tuosta sedanista, niin huomasin omituisuuden.
Rekisteriotteessa lukee rengaskooksi 185/70 R14.
Edessä on kuitenkin Bendixin satulat, eli pitäisi olla otteessakin 15" vanne.
Eikös se kuitenkin ollut niin, että vuodesta 1988 eteenpäin kaikissa 740-sarjalaisissa on ollut vannekoko 15 tuumaa?
Sinänsä ei ole mitään väliä, kun tilailen jarruosat kuitenkin autossa olevien satuloiden mukaan,
ja leimallakin menee läpi tuumaa suurempi vanne, mitä otteeseen on merkitty.
Häiritsee kuitenkin vähän tuollainen pikku juttu, koska mielestäni otteessa pitäisi lukea 195/65 R15.
-
Mainitse leimalla että korjaa otteeseen oikeat rengas koot. Ne näkee ne koneelta suoraa.
Näin tein itte kun kasipätkän leimasin kun otteessa oli väärät rengaskoot, oli 15". Vaikka vakio vanteet on 16". Ja ei maksa muuten mitään tämä operaatio.
-
Mainitse leimalla että korjaa otteeseen oikeat rengas koot. Ne näkee ne koneelta suoraa.
Näin tein itte kun kasipätkän leimasin kun otteessa oli väärät rengaskoot, oli 15". Vaikka vakio vanteet on 16". Ja ei maksa muuten mitään tämä operaatio.
Täytyy muistaa tehdä niin. Saa sen pois sieltä kummittelemasta. :)
-
Kysymys:
LH:ssä ei vissiin yleensä ole 2 kappaletta suutinreleitä?
Minulla on tässä niitä siis 2 kpl paisuntasäiliön raudassa.
Molemmista lähtee samanväriset johdot, mutta tuskin niitä tarvitsee kahta ohjaamaan suuttimia.
Googlettamalla en löytyänyt tietoa, että miksi niitä olisi kaksi kappaletta.
Lisäksi tuossa on nälkävuoden pituinen starttaus ja startti pyörii hitaalla, niin pitää se selvitellä.
Autossa on huono akku, niin voi johtua siitäkin, että akku ei anna tarpeeksi virtaa, vaikka oli latauksessakin.
Apuvirralla lähtee heti käyntiin, niin ensisijaisesti epäilisin akkua.
Lisäksi vielä sellainen, että auton mukana tuli toinen -101 loppuinen IMM,
ja siihen joku on tussilla kirjoittanut "PASKA".
Tutkin sitä irtonaista Immua, ja päätyverkot ovat ehjät, ja ne 3 ohutta lankaa siellä sisällä myöskin ehjät.
Pitää käyttää autossa kiinni, ja katsoa toimiiko se.
Sen takia vähän epäilyttää, koska edellinen omistaja kertoi, että auto ei suostunut lähtemään lämpöisenä käyntiin,
ja osia oli vaihdellut jonkun verran (listasin ne tuossa muutama viesti takaperin).
Ongelma oli sitten poistunut suutinreleen vaihdolla (en muistanut kysyä, että kumman... ::))
Mukaan tuli myös -590 loppuinen ruiskuboksi, joka saattaa myöskin olla ehjä.
Lisäksi vielä tuli mukaan 1 ehjä, ja 1 rikkinäinen virtalukonpohja, autossa kiinni olevan lisäksi.
Pitää tässä vielä kokeilla autossa noita mukana tulleita osia (IMM ja sytkäboksi), että ovatko oikeasti rikki.
-
Kysymys:
LH:ssä ei vissiin yleensä ole 2 kappaletta suutinreleitä?
Minulla on tässä niitä siis 2 kpl paisuntasäiliön raudassa.
Molemmista lähtee samanväriset johdot, mutta tuskin niitä tarvitsee kahta ohjaamaan suuttimia.
Googlettamalla en löytyänyt tietoa, että miksi niitä olisi kaksi kappaletta.
Lisäksi tuossa on nälkävuoden pituinen starttaus ja startti pyörii hitaalla, niin pitää se selvitellä.
Autossa on huono akku, niin voi johtua siitäkin, että akku ei anna tarpeeksi virtaa, vaikka oli latauksessakin.
Apuvirralla lähtee heti käyntiin, niin ensisijaisesti epäilisin akkua.
Lisäksi vielä sellainen, että auton mukana tuli toinen -101 loppuinen IMM,
ja siihen joku on tussilla kirjoittanut "PASKA".
Tutkin sitä irtonaista Immua, ja päätyverkot ovat ehjät, ja ne 3 ohutta lankaa siellä sisällä myöskin ehjät.
Pitää käyttää autossa kiinni, ja katsoa toimiiko se.
Sen takia vähän epäilyttää, koska edellinen omistaja kertoi, että auto ei suostunut lähtemään lämpöisenä käyntiin,
ja osia oli vaihdellut jonkun verran (listasin ne tuossa muutama viesti takaperin).
Ongelma oli sitten poistunut suutinreleen vaihdolla (en muistanut kysyä, että kumman... ::))
Mukaan tuli myös -590 loppuinen sytkäboksi, joka saattaa myöskin olla ehjä.
Olin kirjoittanut toiseen viestiin erehdyksessä, että ruiskuboksi.
Editoin sen oikeaksi.
Lisäksi vielä tuli mukaan 1 ehjä, ja 1 rikkinäinen virtalukonpohja, autossa kiinni olevan lisäksi.
Pitää tässä vielä kokeilla autossa noita mukana tulleita osia (IMM ja sytkäboksi), että ovatko oikeasti rikki.
Tuossa kun on ilmastointi niin siinä on sama rele ku suuttimilla ja ne sijaitsee vierekkäin :)
-101 loppunen IMM ??? Vattö hel ??? Eikös lh2.4 vehkeissä pitäs olla -016 ::)
Huonolta akulta kuulostaa että pyörittää laiskasti jos kerran apuvirralla jaksaa paremmin.
Onkos lämpöanturia ihmetelty tohon lämpösenä käynnistys ongelmaan ???
E: Ja eikös toi -590 boksi nimen omaan ole lh:n ruiskuboksi eikä sytkä ::)
-
Tuossa kun on ilmastointi niin siinä on sama rele ku suuttimilla ja ne sijaitsee vierekkäin :)
Okei, ei tullut mieleen. :)
Kiitos tiedosta. -H-
Ilmastointiin liittyen otin eilen kotimatkalla tietoisen riskin, ja kokeilin kymmenisen sekuntia, mitä se ilmastointi "sanoo".
Viileää tuli, mutta en ole varma ottaako se silloin ulkoilmaa.
Täytyy ottaa ilmastoinnin kompressorin hihna irti, ettei itse, tai joku muu sitten laita vahingossa päälle.
Keväämmällä jos huvittaisi voisi käyttää ilmastointihuollossa, että saisi selville onko siellä vuotoa järjestelmässä.
Sitä vanhempaa, nyt kiellettyä kylmäainetta tuo käyttänee (en muista koodia).
Firmat sen tietää loppupeleissä, mutta muistaakseni piti olla eri öljy vanhoissa järjestelmissä, että saa sopimaan "uudelle" kylmäaineelle.
O-renkaat tottakai pitää vaihtaa, kun tuossa ne ovat todennäköisesti sen 24 vuotta vanhat.
Olisi luxusta tuo kylmästöinti, mutta ei kuitenkaan välttämätön,
koska olen kuitenkin koko ajokortin omistamisen ajan kärsistellyt autoissa, joissa ei ole ilmastointia.
-
Häiritsee kuitenkin vähän tuollainen pikku juttu, koska mielestäni otteessa pitäisi lukea 195/65 R15.
Mun 1992 SE:ssä lukee että 195/60 R15 :idiot2:
-
Mun 1992 SE:ssä lukee että 195/60 R15 :idiot2:
Jaa. ::)
Minulla lukee "Valkoisen Möhkön", eli 740 1992 SE:n otteessa:
Rengaskoko: 195/65 R15.
Vaihtoehtoinen rengaskoko: 205/60 R16.
Mene ja tiedä. ???
Ei aleta tässä topicissa kuitenkaan enempää spekuloimaan aiheesta.
-
Niin niko hei... Eihä sul oo nyt menny noi lh:n ja ezk purkit sekasin, LH on peltikuorinen ja ezk muovikuorinen :)
-
Niin niko hei... Eihä sul oo nyt menny noi lh:n ja ezk purkit sekasin, LH on peltikuorinen ja ezk muovikuorinen :)
On joo mennyt sekaisin... :-[
Ekalla kerralla meni oikein.
Eli ruiskutuksen ohjausboksi on autoon vaihdettu (en muistanut, että LH:ssa oli musta kuori sytkäboksissa).
Eli korjaan viestit uudemman kerran.
Huomaan kyllä nyt itsekin noiden boksien kohdalla, että tullut 3 vuotta pulattua Bendixin ohjauksen kanssa.
Bendix-Reginassahan sekä ruisku-, että sytkäboksi ovat peltikuorisia.
Jos ei muuta, niin ainakin Suomesta on muistaakseni aika vaikea löytää ehjiä Bendixin purkkeja.
Itse olen kyllä farkun kohdalla yllättynyt, ettei ranskalainen elektroniikka ole hajonnut vielä.
-
Eipä mitää vaikka vähä sekasin menee :) Aina joku korjaa O0
Mutta tuo IMM on aika jännä numeroltaan ???
tuommonen tuohon autoos pitäs tulla
(http://i1282.photobucket.com/albums/a526/Vode1/19_9_2014%20Volvo%20B234F/DSC04592_zps71079e6a.jpg)
-
Oli tuo IMM:nkin loppunumero sitten mennyt minulta perseelleen... :2funny:
Eli siellä on tuo -016 loppuinen IMM.
Olin jostain syystä katsonut sieltä kyljestä Boschin varaosanumeron, joka päättyy -101.
Siinähän on tarra missä lukee ensin sivuittain Bosch, ja sitten se numero.
Mutta tyhmä on tyhmä, kun ei osaa katsoa.
Käytännössä tuo LH on minulle outolintu Bendixin jälkeen, ja vaikka LH:takin tullut huvikseen opiskeltua,
niin ei näköjään tosipaikan tullen muista yhtään mitään.
Ei kai tässä mitään, ja opetellaan uudestaan.
Kiitokset vielä jogiinille, kun kaksi kertaa laitoit tietoa, ja kysyynalaistit, niin piti itse tarkistaa uudestaan.
niin meikäläinenkin pääsi taas kartalle. :D
Tästä on taas hyvä jatkaa,
ja allekirjoittanut kertaa LH-Jetronicin lyhyen oppimäärän.
Toivottavasti kukaan ei tästä suutu... :-\
-
Teen vielä tälläisen yhteenvedon.
Tuon farkun kanssa tulee joulukuun alussa 3 vuotta täyteen.
Omistusaikana ajettu laskennallisesti yli 100 tkm.
Mittari on pysähtynyt reilu 330 tkm kohdalla, mutta +400 tkm on ajettu.
Koulussa kävin Helsingissä reilu vuoden, niin päivämatka pysyi vakiona,
ja koulumatkoista tuli noin 40 tkm.
Kulutusosien vaihdolla kuitenkin pärjännyt.
Moottorissa on pieniä kuluman tuottamia ääniä (venttiilikoneisto).
AW-71 on kuitenkin toiminut yllättävänkin hyvin (vuotaen ATF:ää, ja välistä on lisätty),
ja vaikka onkin tiivisteet lootaan, niin ei ole pystynyt seisottamaan periaatteessa päivääkään.
Bendixin Made in France moottorinohjauksessa ei ole ollut itsessään mitään vikaa koko aikana.
Yhtään anturia ei ole joutunut vaihtamaan, vaan putsauksella selvinnyt.
Tietääkseni ei ole kumpaakaan ohjausboksia tuohon vaihdettu.
Sisustaltaan tuo farkku on kuitenkin aika siistikuntoinen, vaikka samoilla kilometreillä saattaa parempikuntoisiakin.
Kopassa on sitten jonkun verran mätää (suurimpana tuulilasin yläpuoli, ja D-pilareiden alakulmat, ja alustassa runkopalkit).
Kokonaisuutena ehkä kuitenkin OK.
Tottakai kaikki riippuu loppujen lopuksi huolenpidosta,
ja ehkä tuota farkkua on pelastanut osin se, että allekirjoittanut on hieronut sen kanssa näinkin paljon.
Välillä on tullut kyllä perheeltäkin kyllä kuittailua, että miksi noin paljon pitää huoltaa autoa.
En kuitenkaan usko että tuo sedanikaan on paljoa vikaisempi historiassaan ollut.
Edellinen omistaja oli kuitenkin lähes summutikassa vaihdellut osia, joista sitten suurin osa oli ollut loppujen lopuksi ehjiä.
Etupenkit ovat kyllä tuossa sedanissa täysin lysähtäneet (328 620 km).
Jos sen mittarilukema pitää kutinsa, niin Möhköllä on rullattu noin 100 tkm enemmän, ja Möhkön etupenkit ovat ryhdissään.
Tottakai kuljettajan penkissä on jo pientä pehmeyttä näillä kilometreillä.
Tosin ikäluokassaan ovat minun mielestäni "kansanauton" penkeiksi erinomaiset,
koska ovathan ne aikanaan Volvolla kehitetty yhteistyössä ortopedien kanssa.
Tälläinen vuodatus taas.
Tiivistys:
Minä rakastan takaveto Volvoja.
Nyt joku varmaan ihmettelee, että miksi ostin toisen 740:n, niin hankinta tapahtui tutun kautta, ja loppu peleissä veti myös se, että oli 740.
Lisäksi piti jo 2 vuotta hankkia manuaalivaihteinen takaveto Volvo hoitamaan käyttöauton virkaa (kun suunnittelin projektoivani 745:sen),
niin kuulin sitten, että Kouvolassa olisi tarpeettomana takaveto manuaali Volvo.
-
Miksi ajattelit disabloida ilmastoinnin jos se edes kenties toimii? Se painekytkin kuitenkin estää kompuraa käynnistymästä jos siellä ei ole ainetta, jotenka et voi ihan helpolla rikkoa mitään käyttämällä ilmastointia. Jos jostain syystä se sattuisi toimimaan ja järjestelmässä siis olisi aineet tallessa, kannattaa se kennon etupuolella oleva puhaltava flekti irrottaa ja pestä kenno sen alta oikein kunnolla, tosi yleistä että kennot homehtuu rikki sieltä flektin keskiön alta, kerää aivan huikean määrä metsää sinne.
-
Miksi ajattelit disabloida ilmastoinnin jos se edes kenties toimii? Se painekytkin kuitenkin estää kompuraa käynnistymästä jos siellä ei ole ainetta, jotenka et voi ihan helpolla rikkoa mitään käyttämällä ilmastointia. Jos jostain syystä se sattuisi toimimaan ja järjestelmässä siis olisi aineet tallessa, kannattaa se kennon etupuolella oleva puhaltava flekti irrottaa ja pestä kenno sen alta oikein kunnolla, tosi yleistä että kennot homehtuu rikki sieltä flektin keskiön alta, kerää aivan huikean määrä metsää sinne.
Selvä. Kiitoksia tiedosta. -H-
Taas saatu sitten eriävää tietoa.
Edellinen omistaja ei ollut montaa kertaa kuulemma ilmastointia kokeillut,
mutta sanoi ettei ole huollettu, niin ei siksi käyttänyt.
Kuitenkin saattaa siis toimia.
Vesipumppu huutaa, niin en ole vielä pystynyt ilmastoinnin kompressorin tilaa selvittämään korvakuulolla.
Huomenna täytyy putsata lehdet pois, koska ainakin "välipellin" alla on julmetusti biohajoavaa.
Pohjapanssari on sedanista p*skana ja irti, niin sekin kerryttää likaa.
Tuosta sedanista oli mennyt syyläri juhannuksen alla, mutta sitten oli löytynyt takapäähän mällätty 745,
josta oli saatu syyläri.
Pohjapanssaria ei edellinen omistaja viitsinyt laittaa paikalleen.
Se on keskeltä kahdesta kohtaa halki, ja kiinnitysreiät rikki.
Motonetissa maksaa uusi sen 30e, niin täytyy jossain vaiheessa ostaa.
Kyllähän se pitää konehuonetta yleisesti paljon puhtaampana.
Lisäksi tuossa päivällä sain osittain selville, miksi 744 on parempi ajaa kuin 745.
Sedanissa on taka kallistuksenvakaaja, kun taas farkussa ei ole taempaa kallistuksenvakaajaa.
Laitan vielä loppukevennyksenä GLE:n ulkolämpömittarin, kun kävin autolla aiemmin:
(http://i1078.photobucket.com/albums/w498/Niko_92/20141031_223153__zps1af399ad.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/Niko_92/media/20141031_223153__zps1af399ad.jpg.html)
Nyt näytti +2 ja liukkaan kelin varoitusvalo.
Muistaakseni alle +5 alkoi välillä näyttämään tuota liukkaan kelin varoitusta,
kun pimeällä laski lämpötila.
-
Flektillä tarkoitin toki siis keulakennon etupuolella (ehkä vieläkin) olevaa "pusher fan"ia. Osasta on nakattu kyllä mäellekin nuita keulaflektejä, kun ne on aika huonossa elinympäristössä sielä etummaisena niin eivät pruukaa toimia...
-
ilmastoinnin kompuran mukaan lähdön näkee kun kytkee ilmastoinnin päälle ja hihnapyörän ulkolaidalla oleva magneetti kytkin tarttuu ja pyörii hihnapyörän mukana
-
Tosiaan en ole ilmastointia tänään tutkinut.
Ensimmäinen kokonainen päivä oli auton kanssa, ja tutkin leimaa haittaavat ongelmat.
Keskityin kokonaan jarruihin ja pariin sähkövikaan, niin jäi se ilmastoinnin tutkiminen pois.
-
Tuon farkun kanssa tulee joulukuun alussa 3 vuotta täyteen.
Omistusaikana ajettu laskennallisesti yli 100 tkm.
Mittari on pysähtynyt reilu 330 tkm kohdalla, mutta +400 tkm on ajettu.
Koulussa kävin Helsingissä reilu vuoden, niin päivämatka pysyi vakiona,
ja koulumatkoista tuli noin 40 tkm.
Ihan asian vierestä mutta onko koskaan käynyt mielessä TDI / D5 - tyyppinen ratkaisu? Itse laskeskelin että ajan tuolla sedani-TDI:llä käyttövoimaveron (n. 400e) takaisin noin 5000km matkalla verrattuna rwd-bensaturbon kilometrikustannuksiin. Mutta saahan sitä toki ajella millä tykkää. Kunhan höpisen. Itselle tuli ainakin melko shokkina että miten siellä tankilla ei tarvikaan ravata joka toinen päivä kun hommasin TDI:n... :2funny:
Tiivistys:
Minä rakastan takaveto Volvoja.
Tässähän se perimmäinen syy taitaa ollakin...
-
Toivottavasti kukaan ei tästä suutu... :-\
Lähinnä tämä on parasta krapulaviihdettä, kiitos.
Go Niko Go. :pomo:
-
Joo onhan dieseliä joskus tullut harkittu, ja minulla oli kyllä diesel koneinen tenavatähti ennen tuota farkkua.
Siinä Mersussa oli kyllä puolet kalliimmat vakuutukset, ja oli aika karun kuntoinen.
Lähinnä tämä on parasta krapulaviihdettä, kiitos.
Go Niko Go. :pomo:
No hyvä, että viihdyttää mun tunaroinnit. :D
Enivei LH:n pikakertauksen jälkeen on hyvä taas jatkaa.
Tutkin äsken ilmastointia, niin kennon flekti löytyy.
Pyörittelin käsin sitä, niin pyörii kyllä vapaasti, mutta yhdestä kohtaa nappaa vähän.
Laitoin sitten auton käyntiin, ja ilmastoinnin päälle.
Annoin olla päällä, niin jumankauta sehän toimii, kun alkoi tulemaan kylmää melkein hetkessä! *taavih->
Eli kyllä siellä on jonkun verran kylmäainetta järjestelmässä.
Flekti ei vielä lähtenyt pyörimään, varmasti johtuen siitä,
että Volvon lämpömittarin mukaan ulkona on +1 lämmintä.
-
Mulla ainanki toi flekti hinkuu lähtee päälle melkee heti ku auto seisoo paikallaan ja ilmastointi on päällä...
-
Mulla ainanki toi flekti hinkuu lähtee päälle melkee heti ku auto seisoo paikallaan ja ilmastointi on päällä...
Vanhemmissa on erilainen ohjaussydeemi flektille, sulla kuitenkin lienee autokylmäkone omassas? Vanhemmissa etuflektiä ohjaa vain ECC ja syylärin ylänurkan termostaattianturi, jonka seurauksena manuaalikylmäkoneellisessä se flekti pyörii mm. ei ikinä, jonka takia se myös särkyykin. Ja toisaalta sen takia sen flektin ja kennon väliin kertyy muhimaan aivan uskomaton määrä metsää, joka pysyy märkänä mm. ikuisesti ja hapattaa kennon puhki altansa.
-
Vanhemmissa on erilainen ohjaussydeemi flektille, sulla kuitenkin lienee autokylmäkone omassas? Vanhemmissa etuflektiä ohjaa vain ECC ja syylärin ylänurkan termostaattianturi, jonka seurauksena manuaalikylmäkoneellisessä se flekti pyörii mm. ei ikinä, jonka takia se myös särkyykin. Ja toisaalta sen takia sen flektin ja kennon väliin kertyy muhimaan aivan uskomaton määrä metsää, joka pysyy märkänä mm. ikuisesti ja hapattaa kennon puhki altansa.
Ihan manuaali ilmastointi löytyy ::)
Mutta se siitä...
-
Ootkos laittanu jo uudesta volvosta kuvia näkyviin? :pomo:
-
Jos tämän topicin laittaisit lukkoon ja avaisit uuden?
Olisi vähän selkeämpi seurattava. ???
-
Ootkos laittanu jo uudesta volvosta kuvia näkyviin? :pomo:
Kyllä, löytyy sivulta 83.
Jos tämän topicin laittaisit lukkoon ja avaisit uuden?
Olisi vähän selkeämpi seurattava. ???
Jep.
Uutta topicia ajattelin kyllä aloittaa, niin showroomi puolelle huoltopäiväkirjan omaista molemmista samaan topiciin,
mutta sitten kuitenkin tuo 745 on tarkoitus leväyttää jossain vaiheessa projektiksi, niin katsoo sitten uudestaan.