Moi.
Tuli tässä mielen tämmönen juttu kun nää neliventtiilikonet ei tarvi niin jyrkkiä akseleita.
Esim fas1 1.9t ja 2.0t nokkien arvot 242/242 0.1mm nostosta ja 7.95mm nostoa. Max hp 2.0t 5100rpm ja t4 5500rpm, tuo erotus johtunee hieman suuremmasta ahtimesta.
b4204s moottorissa, joka on siis 2.0l vapari, siinä on nokkien arvot 252/252 ja 8.45mm nostoa, max hp on 6100rpm.
Jos 81mm porauksella ja 90mm iskulla olevaan turbokoneeseen tulee ahdin jonka specsit on seuraavat:
Compressor：
Trim: 48.1
A/R: 0.5
Inducer: 52.7
Exducer: 76
Turbine:
Trim: 74.2
A/R: 0.63
Inducer: 64.8
Exducer: 55.8
Tähän moottoriin tulisi portattu kansi, imu ja pakokanavia ei ole varsinaisesti suurennettu, mutta muuten kansi on hyvin tehty, ja ennenkaikkea moisessa 4-venttiilikannessa jossa pienten nostojen cfm-arvot on huomattavasti suuremmat kuin 2-v moottorissa, juuri tämän takia on erittäin tärkeää tehdä kunnon seeti ja venttiili työt.
Suunnittelin tähän sllaista nokkaa, että kun on hydykansi, ni joutuu laittaan rajoittimen 7000rpm, niin jossain 6500-6600rpm olisi hyvä max tehon rpm.
Suunnittelin tällaista nokkaa 255/255 0.1mm, mutta millistä milliin on 214 astetta, kun taas esim tuon b4204s moottorissa nokan molemmat duraatiot millistä milliin on jotain luokkaa 208/208, en nyt löytänyt tarkkoja specsejä tuohon b4204s millistä milliin.
Olisikohan moinen sopiva?
Niin, ja vielä semmonen, että puristussuhde on aika korkea, 10:1 cr, toki dynaaminen tippuu vähän jyrkemmän nokan takia.
Ja välijäähdyttimeksi tulee kl-racinging 55mm kennolla se mallikohtainen.
Lisäksi tulee 50/50 w/m suihkutus, niin voi pitää kohtuu korkeaa dynaamista, ehkä 10.0-10.5 tuon kireemmän nokan myötä. Tilaan sen sillä ohjaimella joka kytketään suoraan ecuun/map anturiin ja siitä voi säätää ruiskutuksen voimakkuutta kierrosluvun ja ahtopaineen eri funktioilla.
