Volvo V60 D6 Hybridi

Purella ajettaessa on alkanut kuulumaan aiempaa kovempaa ääntä eli huminaa tai sähkömoottorin hurinaa. Kaasupolkimessa tuntuu pientä resonointia. Tehoissa ei huomattavaa muutosta.

Onko muilla vastaavia kokemuksia tai tietoa mistä voisi johtua? Humina ei ole päässäni, vaimoni teki saman huomion.

Oli tällainen peli noin 9kk ja ajoin reilu 30tkm vm 2014. Hyvä ajaa, hiljainen ja tehokas. Työmatka suuntaansa reilu 100km ja sain aina ladattua akun molemmissa päissä, keskikulutus oli 4,1 L. Auto alkoi antamaan hybridijärjestelmän häiriö ilmoitusta ja vaati huoltoon vientiä. Varasin ajan, mutta varoitus meni lopulta punaiseksi ja matka tyssäsi tienpäälle. Vian luvussa eristevika ja mittausten jälkeen vikana invertteri. Tämän korjaus kustannus olisi ollut vähintään 3600€. Auto jäi sille tiellä ja vaihdoin tavan d5 xc60 tilalle. Kyllä ainakin oma luotto meni näihin hybrideihin, joten saavat ihan rauhassa kehitellä konseptiaan ja saada näitä varmemmiksi. Huollot on ihmeellisen kalliita, eikä vastantuloa ole, kun autolla 6v ikää ja ajettu reilu 200tkm. Itsellä lähin huoltopaikkakin hybridille yli 100km päässä, joten ei sovellu syrjäseudulle nämä kulkineet.

Invertterillä tarkoitat dcdc muunninta?

Omassa ei mukamas pystytä mittaamaan sitä?!

Purella ajettaessa on alkanut kuulumaan aiempaa kovempaa ääntä eli huminaa tai sähkömoottorin hurinaa. Kaasupolkimessa tuntuu pientä resonointia. Tehoissa ei huomattavaa muutosta.

Onko muilla vastaavia kokemuksia tai tietoa mistä voisi johtua? Humina ei ole päässäni, vaimoni teki saman huomion.

Tämä on enemmänkin ontto kumiseva ääni - voisi olla laakeri vetämässä viimeisiään?

Vaihdoin kaukkariin patterit ja nyt auto ilmoittaa, ettei tunnista avainta? Onko joku törmännyt vastaavaan, muuten avaimet toimii normaalisti (keyless go)

Invertterillä tarkoitat dcdc muunninta?

Omassa ei mukamas pystytä mittaamaan sitä?!

En jäänyt kyselemään, mutta oletettavasti sama tuo dcdc muunnin. Ei pienellä kylällä ole näitä hybridilupia asentajilla, kun ei ole oikein autojakaan. Vaatii viennin siis merkkikorjaamolle näissä asioissa.

Vaihdoin kaukkariin patterit ja nyt auto ilmoittaa, ettei tunnista avainta? Onko joku törmännyt vastaavaan, muuten avaimet toimii normaalisti (keyless go)

En nyt juuri tuota autoa tunne, mutta eikö tuo ole ihan "normaali" käytäntö että patterinvaihdon jälkeen se avain pitää uudelleenopettaa autolle? Ohjekirjassa on noihin ohjeet.

Patteri pitää vaihtaa monissa autoissa yleensä alle minuutin sisällä, muuten hävittää koodaukset.

Enpä muista tuollaista mistään lukeneeni. Satavarmasti on mulla kestänyt yli minuutin ne parit patterienvaihdot jotka olen tehnyt. Ei sitten niin mitään ongelmaa ja keyless toiminut moitteetta.

Tuollainen minuutin vaihtoaika kuulosta aivan mielipuolisen lyhyeltä. Minunlaiseni utelias näpertelijä saa kulumaan ties kuinka monta minuuttia

Nii onko täälläkin jollakin tietoa, että pitääkö se nyt sitten itse jotenkin ohjelmoida? Ohjekirjasta ei ollu apua.

Nii onko täälläkin jollakin tietoa, että pitääkö se nyt sitten itse jotenkin ohjelmoida? Ohjekirjasta ei ollu apua.

Molempiin avaimiin vaihdettu patterit eikä tarvinnut koodailla mitään.. Ohjekirjassa myös vaan ohjeet että vedä vanhat pois ja uudet tilalle.

Korona volvossa.
Volvo roikkuin perjantaista lähtien latauspiuhassa ja maanantai aamuna oli koko 12 voltin akkujärjestelmä tyhjä. Ei saanut edes kaukosäätimellä lukkoja auki.
Soitto volvo on call ja sieltä apu puolessa tunnissa. Apuvirran kautta volvo taas käyntiin (oli akku täysin loppu)

Onko tuo 12 voltin akku nyt loppu? Miten tuo oikein sitä lataa tarvittaessa? Normaalisti työmatka on 22 kilometriä eestaas ja se mennään käytännössä aina sähköllä.

Käytätkö tai oletko käyttänyt mahdollisesti VOC ajastettua latausta?
Normaalisti 12V akun lataus loppuu siihen kun 400V akku täys.
On myös mahdollista että autossa on vielä vanha päivitys cem ohjainlaitteessa.

Edit:
Auto lataa dcdc muuntimella kun auto "käynnissä" kuin myös silloin kun auton 400V akkua ladataan ulkoisesti.

Käytätkö tai oletko käyttänyt mahdollisesti VOC ajastettua latausta?
Normaalisti 12V akun lataus loppuu siihen kun 400V akku täys.

Käytän ajastettua latausta (yösähkölle) Eli lataus pitäisi olla päällä 22:00-8:00

Tähän voisi auttaa CEM päivitys. Liitty muistaakseni jotenki siihen sinisee ledii mikä latauspistokkeen merkkivalona toimii, jättää lepovirran turhan korkealle ja pikkuhiljaa sitten syö 12v akun

Korona volvossa.
Volvo roikkuin perjantaista lähtien latauspiuhassa ja maanantai aamuna oli koko 12 voltin akkujärjestelmä tyhjä. Ei saanut edes kaukosäätimellä lukkoja auki.
Soitto volvo on call ja sieltä apu puolessa tunnissa. Apuvirran kautta volvo taas käyntiin (oli akku täysin loppu)

Onko tuo 12 voltin akku nyt loppu? Miten tuo oikein sitä lataa tarvittaessa? Normaalisti työmatka on 22 kilometriä eestaas ja se mennään käytännössä aina sähköllä.

Olen kokenut lähes samankaltaisen akun tyhjentymisen. Tuosta pääsee liikkeelle, jos akussa on vielä virtaa avata ovet + pistokkeen lukituksen. Tämän jälkeen pistoke kiinni ja 12 V akkuun saa syötettyä latauksen kautta virtaa. Sain omani käyntiin, mutta akku oli kyllä ihan loppu. Akku tuntuu loppuvan kerralla ja lataan nykyään autoa aamusta klo 5:00 - 7:30....