Megasquirt moottorinohjauksena

maadotukset kunnossa?

maadotus on hyvin suoraan koriin samassa paikassa kun viime kesänä kun toimi

Onko jottai ideaa miks jännite ei riitä kun on fidlen johto paikallaan? Käytössä volvon oma venttiili warmup modissa. Levylle vaihdettu vaadittavat komponentit ja johdotettu ohjeitten mukaan. Venttiili toimii mutta kun laittaa sähkölaitteita päälle (valot, puhallin, sumarit jne) jännite putoaa ja viiminen niitti on kun flekti lähtee päällä niin auto sammuu... Ja kun fidlestä nyppää piuhan irti niin ongelma poistuu

Autotune atecu v3. Lh2.4 60-2 pyörä ja vakio vr anturi. Mikä on oikea tooth #1 angle? Vauhtipyörä samassa asennossa kuin vakionakin.

Muistelisin että 87 astetta

Muistelisin että 87 astetta

84

onko jotain paikkaa missä megasquirt 2 V3.0 rakennettaisiin valmiiksi niin ettei tarvitse kuin laittaa autoon liittimet kiinni ja valmista tuli???
sähköistä en mitään ymmärrä enkä halua hajottaa mitään. auto muuten valmis mutta megasquirtti laittamatta paikoilleen..
Tai jos joku jaksaa nähdä vaivaa niin laittaa tänne tarkalleen liitos liitokselta että miten alan rakentelemaan, mulla on megasquirt 2 V3.0 yleissarja.

Vaikea sanoa mikä auto edes kyseessä, mutta eiköhän se ole sähkökaavio käteen ja itse etsimään oikeat + piuhat muille tarvittaville antureille yms

Tarvis saaha ms 1 V2.2 levylle parit modit tehtyä eikä itellä löydy taitoa oikeen tehdä mitään tonne purkin sisään. Vinkatkaa jos tiedätte ketä tekis etelä-suomen alueella tai jos tältä foorumilta löytyy tekijä niin saa ilmottautua!

Tulipa tälläinen ongelma.
Meikäläisellä on ms1 v2.2 purkki, johon sai aina hyvin yhteyden. Purkiin vaihdettiin ms2 prosessori samalla laitettiin tarvitta jumpperi ja ajettiin ohjelmat sisään. ALuksi saatiin nihkeästi yhteys boksiin ja hakattiin arvot paikalleen. Sen jälkeen virrat pois ja uusi yhteydenotto boksiin. Ei millään ei sitten millää ottanut enää yhteyttä.
Mistä tämä voisi johtua?

Kättä ylös kuka saanut toimimaan megasquirtin ahtopaineen ohjauksen closed-loop tilassa? Vähän on nyt hakusessa nuo arvojen määrittämiset boost control settingsiin.

Toki kiinnostaa myös open-loop tila, vähän ärsyttävämpi ehkä kun ei arvot ole suoraan paineen yksikköä, mutta taitaa olla varmempi tapa?

Mitenkäs tuollainen hukkakipinä puola kuuluu kytkeä?
Megassa on kolme sytytyslähtöä ja nämä kolme piuhaa menee 203 loppuiseen sytytyspäätteeseen ja sieltä pelkkään edis6 Puolaan. Ongelma on ettei ole kipinää.

Noniin seuraavanlainen ongelma megan kanssa en saa kalibroitua lämpötila antureita vaa tunerstudio vastaa seuraavasti.

Response packet failed validation:controller reported a CRC mismatch,3 attempts made

koodion on extra 341 ja on buutattu ja ladattu uusisk ei auttanu tunerstudion versio on ms v2.6.19
ja boksi on protopartsin tekele ms 2 v3
oma äly loppuu google ei kertonu vastausta valaiskaa nyt tyhmää 

Nyt ei helkkari tule kipinää.
Ms2 boksissa on sytkä kivet. Koitin ajoitus lampulla kaikki sytytys johdot ei välkkyny. Sitten laitoin volttimittarin plussan akun plussaan ja miinuksen sytytysohjaukseen. B ja C näytti 0,7V ja A 2,4V. Starttaus tilanteessa B ja C näytti 2V ja A 1,8V

Nyt ei helkkari tule kipinää.
Ms2 boksissa on sytkä kivet. Koitin ajoitus lampulla kaikki sytytys johdot ei välkkyny. Sitten laitoin volttimittarin plussan akun plussaan ja miinuksen sytytysohjaukseen. B ja C näytti 0,7V ja A 2,4V. Starttaus tilanteessa B ja C näytti 2V ja A 1,8V

Oskiloskooppi olisi oikea työkalu tuohon hommaan. On niin lyhyt pulssi, ettei yleismittari kerkeä stabiloitua suuttimienohjauksen jännitteeseen.

Oskiloskooppi olisi oikea työkalu tuohon hommaan. On niin lyhyt pulssi, ettei yleismittari kerkeä stabiloitua suuttimienohjauksen jännitteeseen.

Se on totta, mutta tuo lähtötilanne kummastuttaa kun ilman starttausta A antaa muista poikkeavan arvon?