Volvo Racing Club Finland - Koko Suomen Volvofoorumi
Tekniikka, Viritys, Veteraanit ja Projektit => Etu- ja nelivetoiset => Korjaamo ja yleistekniikka => 850, V/S70 (vm.<-00), C70 (vm.<-05) => Aiheen aloitti: Salamanteri - 10.10.2011, 12:55:37
-
Tätä on varmaan kysytty noin tuhat kertaa aikasemminkin, mutta ne puut jotka oon googlaamisella löytäny on päättyny yleensä siihen, että omistajalla on menny hermot ja auto on päätyny uudelle omistajalle tai paaliin ennen vian löytymistä. Tänä aamuna oli aika lähellä etten työntäny autoa suoraan johonkin paalauskoneeseen kun meni hermo.
Eli ongelmayksilö on vuoden 1992 850 20-venttiilisellä koneella. Kilometrejä on n. 300 000. Aikasemmin ongelmana oli, että auto saatto kuumana tai kylmänä sammahtaa ihan kertalaakista. Sen takia vaihdettiin polttoainepumppu, -suodatin ja bensapumpun rele. Vasta toi viimenen lopetti sammuilun.
Ehkä pari kolme kuukautta sitten ilmaantu uusi ongelma. Auto sammuu mihin tykkää, mutta tällä kertaa sammuminen tuntuu vähän erilaiselta. Se ei oo kertalaakista niinku avaimesta kääntäis virrat pois vaan tuntuu vähän siltä niinku joku kuristais auton sammuksiin. Vähän niinku auto tukehtuis. Tätä esiintyy erityisesti sillon kun auto on tyhjäkäynnillä tai kierrokset alle 2000rpm. Sammumisen jälkeen auto on erittäin vaikea saada käyntiin. Pitkä sahaaminen auttaa toisinaan, mutta välillä koneen pitää jäähtyä kylmäksi asti, että lähtee käyntiin. Ja tuntuu, että tota tapahtuu vaan sillon kun auto on semilämmin. Eli ei ihan kylmä, mutta ei ihan täysin lämminkään. Ihan lämpimänä en oo törmänny tohon ongelmaan. Tänä aamuna ihan kylmää konetta sai sahata käyntiin, mutta auto oli hinattu perjantaina parkkipaikalle ja sain sen käyntiin, että sain ajettua ruutuun. Ei ehkä fiksuin juttu, etten antanu koneen käydä lämpimäksi asti. Oiskohan tänä aamuna ollu pientä liimaventtiiliä havaittavissa.
Ennen ajelin autolla pitkää matkaa ja tuolloin pari kolme kuukautta sitten rupesin ajamaan lähinnä kaupunkiajoa. Epäilen, että tää vika on ollu autossa jo aikasemmin, mutta ilmaantuu nyt kun semilämpimällä koneella ajetaan kaupunkiajoa, eikä lähdetä melkein suoraan maantielle ajelemaan kovilla kierroksilla. Mutta mikä ihme siinä voi olla vikana?
Mitä nyt oon googlettanu niin on arvailtu lähes kaikkea maan ja taivaan väliltä. Bensapumppuun liittyviä juttuja, sähköön ja maadotukseen liittyviä, virtalukkoon, sytytykseen. Mistä hemmetistä sitä tietää alottaa? Paitsi että ehkä noi bensapumppuun liittyvät jutut voi toistaseksi sulkea pois, kun ne on hiljattain vaihdettu. Lykkäsin pönikän sellasta suuttimienpuhdistusainetta tankiin, mutta ei sillä ollu mitään vaikutusta. Vikakoodeja yritin lukea, mutta en ilmeisesti osannut kun ei valot vilkkunu. Tässä mallissa se on siis sellanen piuhojenyhdistelytehtävä vilkkuvalla valolla. Enkä usko että ne vikakoodit mulle mitään kertoiskaan.
Mistä ihmeestä sitä vikaa lähtis etsimään? Lähdenkö putsailemaan maadotuskohtia tai tsekkaamaan miltä virranjakaja näyttää? Kertokaa ihmeessä jos teillä on ollu samanlaista ongelmaa, että mikä siihen on tepsiny. Multa alkaa pikkuhiljaa loppua puhti ja innostus korjata tota autoa kun uusi vika ilmaantuu kun saa edellisen hoidettua. Oon varmaan vähän :idiot2: mutta en haluis luopuakaan tosta autosta. Oon ehkä kiintyny siihen vähän liikaa kun oon jo kerran pelastanu sen nurmikolta makaamasta ja otti noin vuoden viikonloput, että sain auton taas leimaan.
Nyt alkaa olla näiden sammumisten kanssa pinna aika kireellä.
-
Kyllä sun on nyt saatava ne koodit luettua. Syvenny ohjeeseen.
Jos ilman koodeja pitää jotain arvata, sanon nokan asentoanturi.
-
http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=165.0 vikakoodien luku ohje
-
http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=165.0 vikakoodien luku ohje
90% Sähkövika? Lämpötila vaikuttaa>lamda, moottorinohjaus,kaikenmaailman anturit,IMM,puola,vahvistinyksikkö,jne..
Haiseeko bensa kun sammuu vai käykö laihalla, suhahtaako suutinkiskon venttiilistä painettaessa/tuleeko kipinää kaikille tulpille?> (jos nokan anturi rikki pyörii vajailla pytyillä muistelen lukasseeni?) polttoaine loppuu/seos väärä>miksi ECU käskee rikastamaan tai laihalle/ ei pelaa kuin kuumana?>piilastuko siellä keskilämmöllä kiukutelee?, esim. moottorin lämpötila anturi rikki jolloin saattaa sekoilla,IMM imulämpötila,(en tosin usko),Ne miljoona kontaktihäiriö mahdollisuutta ECU tai johtoniput jne... >nokan tunnistin,moottorin lämpötilan anturi,EGR lisäilmamoottori/letku vettä täynnä.
>tuohan toiminee niin,jotta pakosarjasta johdetaan imusarjaan pakokaasuja kunnes lamda saavuttaa toimintalämpönsä>jos vettä sinne imusarjaan pukkaa voihan sekin pätkiä?>kuvasit kyllä jotta "kuristuu" sammuksiin eli tuskin tuokaan josko edes varustettu autosi "Erkkiventtiilillä"?>(toivottavasti ei olisi on minun mielipide>tyhmintä autoilussa pitkään aikaan ,ei vaan voi toimia suomen olosuhteissa näköjään ja saastuttaa loppujen lopuksi enemmän ,vaikka pitäs vähentää :idiot2:)
Nokan/kampiakselin tunnistin,moott. lämpö anturi olis arvaus ,ECU vaihdettiin mullekkin vihonviimeisenä jolloin päästötkin asettui. (850-96 20v. 205 000km mallia OBD)
-
lainaan topiccia jos vaikka alkuperäiselle kirjoittajalle tulisi myös apuja.
potilaana 850 20valve "93".aiemmin kesällä nyki satunnaisesti mutta vika poistui itsekseen.nyt sitten nyki samalla tavalla pari päivää ja lopulta jätti tielle.en siis pääse nyt juuri auton luo,ei pääse tsekkaa koodeja.samalla hetkellä kun nykii/sammuu niin sytyttää moottorihäiriövalon sekä kiekkamittari tippuu kuin kivi taivaalta.kampuran impulssianturi vaihdettu kun omaan mieleen kävi että siinä vika on selkeästi ja paikallinen guru niin sanoi.ei vaikutusta.lähti sen vaihdon jälkeen kyllä käyntiin mutta sammui n. 5 min jälkee eikä sitten lupaakkaan.moottorinohjauksen pää rele kuulemma aika yleinen vika,sekin kokeiltiin ja sopivalla puukalikallakin jo tienpäällä "pakotettiin" päälle ja jännite kulkee silloin.
raadilla voisi olla jotain helppiä kun lauantaina auton luokse taasen pääsen.
-
Kävin nyt käpistelemässä tota murheenkryyniä. Se on nyt reilun viikon seissy tossa pihalla kun ei sillä uskalla lähteä liikkeelle. Lähti ihan mukavasti käyntiin. Ehkä pieni sahaaminen oli siinä alussa, mutta aika "normaali" käyntiinlähtö. Käyttelin siinä paikallaan ehkä 10min. Ensin annoin olla ihan vaan tyhjäkäynnillä ja lopussa rupesin nostamaan kierroksia. Vedin konehuoneen puolella kaasuvaijerista. Ensin vetelin ihan hillitysti ja tuntu käyvän ihan hyvin. Kun vedin vähän enemmän kierroksia niin kone sammahti.
Osasin nyt lukea niitä vikakoodejakin. A2 pistokkeesta anto tällasia:
4-1-1 Kaasuläpän asennontunnistin
2-1-4 Kampiakselin asennontunnistin (signaali puuttuu ajoittain)
2-2-4 Moottorin lämpötila-anturi (ECT) signaali puuttuu
1-2-1 Ilmamäärämittari
Lisäksi kirjasin ylös tuossa 411 ja 214 välissä luvut 321 ja 211, mutta oiskohan ne sitte kuitenkin ollu jotain muuta kun en löytäny vastaavia numeroita mistään. Mietin että oisko ne sitten voinu kuitenkin olla noi allaolevat. Sopis ainakin paremmin yhteen noiden ylempien kanssa.
3-2-2 Ilmamassamittari (signaali alhainen)
2-2-1 Seossuhde (seos laiha)
Lisäksi A7 pistokkeesta kirjasin ylös koodit 122 ja 231. Oon tällä hetkellä varustettu kanan keskittymiskyvyllä mitä tulee tohon autoon niin voipi olla että sössin noidenkin ylöskirjaamisen jotenkin. Löysin ainoastaan tämän:
1-2-2 Temp. sensor interval too long
A3 ja A6 pistokkeista anto 1-1-1. Onkohan noi A1 ja A5 ihan tarkotuksella tyhjät? Musta ainakin näyttää siltä että niihin ei kulje minkäännäköstä piuhaa, enkä saanu niistä minkäännäköstä vilkkumista. Ehkä sen takia en oo aikasemmin "osannu" lukea niitä koodeja. :-[
(http://santerismal.com/vikakoodit.jpg)
Tän jälkeen nollasin vikakoodit. Yritin käynnistää koneen mutta sama sahaaminen jatkuu. Luin vikakoodit uudestaan pistokkeista, mutta A2 ja A7 anto vaan 1-1-1. Pitääkö auton olla käynnissä että se tallentaa noita vikakoodeja?
Auto ei lähteny enää käyntiin ja alko tuntua siltä, että sahaaminen alko kuluttaa jo akkua. Ehkä se ei oo tässä kaupunkiajossa päässy ihan latautumaankaan kunnolla.
Koo Pee on varmaan oikeessa että sähkövialtahan toi nyt jotenki vaikuttaa, mutta miten sitä lähtis tutkimaan? Vikakoodilistassa on kaikki anturit mitä Koo Pee veikkas. Mutta ei kai ne nyt kaikki voi yhtäaikaa mennä sököksi? Miten noita antureita voi testata, että toimiiko ne vai ei? Ilmamassamittari oli se 300€ Motonetissa niin ei viittis ihan vaan kokeilun takia sitä ostaa.
Pitäiskö mun ruveta etsimään tota vikaa jostain maadotuksista tai piuhoista kun noi vikakoodit on tollasia "signaali alhainen" tai "signaali puuttuu ajoittain"? Vai voisko toi johtua ihan jostain hapettuneista liittimistä? Aikasemmin ainakin sain kylkivilkut toimimaan sillä, että putsasin liittimet kun oli aika valkosena. Aikasemmin myös pissapoika ja pyyhkijät lähti pelaamaan sillä, että putsasin maadotuskohdan siitä akun etupuolelta. Voisko tää olla niin "yksinkertanen" vika että liittimet vaan on niin hapettunu että ei virta kulje? Toi auto tosiaan seisoo jatkuvasti taivasalla ja on pari vuotta sitten seissy muutaman vuoden ihan käyttämättömänä taivasalla. Millä niitä hapettuneita liittimiä voi putsata?
-
noista uusisin ensin ton kampiakselin asennontunnistimen anturin..
-
lainaan topiccia jos vaikka alkuperäiselle kirjoittajalle tulisi myös apuja.
potilaana 850 20valve "93".aiemmin kesällä nyki satunnaisesti mutta vika poistui itsekseen.nyt sitten nyki samalla tavalla pari päivää ja lopulta jätti tielle.en siis pääse nyt juuri auton luo,ei pääse tsekkaa koodeja.samalla hetkellä kun nykii/sammuu niin sytyttää moottorihäiriövalon sekä kiekkamittari tippuu kuin kivi taivaalta.kampuran impulssianturi vaihdettu kun omaan mieleen kävi että siinä vika on selkeästi ja paikallinen guru niin sanoi.ei vaikutusta.lähti sen vaihdon jälkeen kyllä käyntiin mutta sammui n. 5 min jälkee eikä sitten lupaakkaan.moottorinohjauksen pää rele kuulemma aika yleinen vika,sekin kokeiltiin ja sopivalla puukalikallakin jo tienpäällä "pakotettiin" päälle ja jännite kulkee silloin.
raadilla voisi olla jotain helppiä kun lauantaina auton luokse taasen pääsen.
elikkä tämän vian osalta voidaan todeta että romu kulkee taas.vika oli loppujen lopuksi sitten nokan asentotunnistimessa.hieman hämäsi toi kiekkamittarin putoaminen ja olin varma että vika on kampuran tunnistimessa.vikakoodit viittasi kyllä tohon nokan anturiin.
-
Hyvä,että vika löytyi>onhan noita jo arvailtukin ;)!
Nyt,kun vielä tuo toinenkin vikasimulaattori saatas jotenkin päivitettyä?
-
ot
mulla muuten sit löytyy turhaan vaihdettu kampuran anturi jos tarvetta.YV.
-
Nyt oli taas aikaa käydä käpistelemässä tota autoa. Kävin hakemassa kampiakselin anturin ja rupesin siinä tohkeissani irrottelemaan ilmanputsaria, että pääsee näkemään paremmin. Torxillahan tuo näytti olevan kiinni ja pahaksi onneksi oli vaan torx-ruuvari matkassa. Eihän se sillä auennu. Siinä sitte rupesin ketutuksissani työkaluja odotellessa putsailemaan kaikennäkösiä osia. Irrotin sen kannen mihin kaasuvaijeri menee.
Rupesin kattelemaan kun siinä oli yks irtonainen pikkusormen paksunen letku. Semmosta aika kovaa muovia. Meni siitä imusarjan välistä alas. Keulasta päin katsoen toisesta rakosesta vasemmalta. Letku tuntu heiluvan aika ilosesti siinä ja kun vähän vedin siitä niin tuntu että ois vaan ollu jumissa jossain. Lopulta se lähtikin sitte irti ja toisessa päässä oli sellanen murentunu kumi joka oli semmosen mustan öljymäisen töhnän peitossa kokonaan. Toinen pää siitä letkusta on ihan puhdas.
Yritin Vadiksesta katella, että voiskohan se olla peräsin tosta oil trapista? En kyllä tiedä mitä toi on suomeksi. Ympäristö oli ainakin sen verran öljysen näköstä, että on varmaan vuotanu sinne kivasti öljyä useita vuosia. Tais ainakin osittain löytyä syy sille miksi toi syö öljyä niin hitosti. Mitä ymmärsin tosta niin öljyhöyryt tulee siihen oil trapiin ja niiden pitäis mennä sitä letkua pitkin ylöspäin ja jäähtyä ja valua takasin siihen purtiloon ja sieltä takasin käyttöön, mutta mun öljytpä ei valukaan takasin purtiloon vaan kaikkialle sen ympäristöön. Kiva juttu.
Ja vaikka sattuisin löytämään jostain sellasen kumiosan siihen letkuun niin ei oo mikään helppo paikka laittaa paikoilleen sitä letkua, eihän? Se toinen pää on siinä koneen ja imusarjan välissä. Pitääköhän se koko imusarja irrottaa, että sinne pääsee käsiks? Samallahan sen vois sitte putsata kunnolla, ettei ne öljyt siinä pinnassa pala jatkuvasti kun kone on lämmin. Mutta on varmaan aika työläs homma toi imusarjan irrotus?
Toi auto on kyllä ihan loputon ongelmien suo.
-
Ota kuva siitä osasta jonka tarviit ja kysele vaikka AtAi:lta. hänel on muutama auto purkauksessa.
-
Tämmönen on se letku jos selventää yhtään.
(http://santerismal.com/letku.jpg)
-
kysäseppäs muuten lähimmältä volvodiileriltä takuukamppanjaa tohon huohottimen letkuun liittyen.oma vessa kävi takuurempassa kesällä,vm 93 auto kyseessä ja ei maksanut mitn.voisi sanoa että kohtuullisen mittaiset takuut volvolla S*
-
kysäseppäs muuten lähimmältä volvodiileriltä takuukamppanjaa tohon huohottimen letkuun liittyen.oma vessa kävi takuurempassa kesällä,vm 93 auto kyseessä ja ei maksanut mitn.voisi sanoa että kohtuullisen mittaiset takuut volvolla S*
Kiitos vinkistä. ;) Auto on menossa viikon päästä maanantaina huohotinjuttujen huoltoon. Löysivät jonkun ikivanhan tiedotteen asiasta, mutta ei nyt osannu sanoa, että onko juuri tuo putki mikä jäi käteen ja oli tukossa. Ensiksi oli aika ihmeissään, että mitä ihmettä, vieläkö pitäis jotain takuuseen saada, mutta tarpeeksi hanakasti kun väitin, että tällasta oon kuullu niin sieltä koneelta rupes löytymään tiedotetta. S* Pitää vaan saada nyt vaihdettua se kampiakselin anturi, että sais koneen käymään pidempään ku vartin. Jos se vika nyt on siinä.
Vai uskaltaakohan tolla nyt ajella mihinkään kun se huohotinletku on kabiinin puolella? Roiskiiko se kaikki öljyt sinne konehuoneeseen?
-
Tänään on vaihdettu sekä kampiakselin että nokka-akselin asentotunnistimet. Näiden vaihdolla ei ollut mitään vaikutusta ongelmaan. Vaihdoin ensin kampiakselin asentotunnistimen eikä kone lähtenyt ollenkaan käymään. Vaihdoin vanhan anturin takaisin ja sain koneen sahaamisen jälkeen käyntiin. Ensin kävi kuin traktori (siis enemmän kun normaalisti). Varmaan vajailla pytyillä. Kävi "nätisti" noin vartin ja kun rupesin lisäämään kierroksia niin kyykähti taas.
Vaihdoin nokka-akselin anturin eikä sillä ollu mitään vaikutusta asiaan. Vaihdoin vanhan anturin takasin.
Nyt sahauttaa epätasasesti ja putkessa paukkuu aina välillä niinku aikasemminkin. Multa alkaa ideat loppua. Oisko teillä ideoita?
Minkäännäkösiä vikakoodejahan tuo ei oo nyt antanu.
-
Kone saa bensaa.?bensapaineet suuttimien kunto sekä se bensasuodatin koska vaihdettu on nopia homma vaihtaa.
Vika päällä katso se kipina ota se ajoituslamppu ja kaveri starttaa tuleeko hyvä voimakas valo säännöllisesti tarkista kaikki sytysjohdot samalla kertaa.
.
Oletko tarkista puolan kunnon helppo hommaa pikaisesti mittaa niistä -+ nastoissa virta päällä pitää ollaa se volttilukema sama kuin akussa.Virrat pois ja ohmi lukemaa pitää olla samoista nastoista 0.5-1.5 ohmia. Rauhassa katsotaa ne hommat.
Ne normi jutut tulpat ja muut huollot on tehty ajallaan ja koneessa on puristuksia ettei mitään venttilivikaista korjata.Toisen seikkaa laitaa - näillä viivoilla alekkain mitä siihen autoon on tehty oikeasti kun tämä viestiketju on aikaa laaja.K
-
Johtovika? Oletko mitannut johtoja? Mites tuo kaasuläpän asentoanturi, entä moottorin lämpötila-anturi?
Itse nyppäisin ohjainlaitteen irti ja katsoisin ettei ole hapettumaa siellä ja mittaisin johdot antureille joista oli jäänyt vikakoodi.
-
Nämä tehty aiemmin:
- sytytystulpat vaihdettu n. 1,5 vuotta sitten
- vaihdettu bensapumppu (n. 4v sitten)
- vaihdettu bensansuodatin n. puoli vuotta sitten
- vaihdettu bensapumpun rele n. puoli vuotta sitten
Mitä nyt on tehty:
- kaadettu pullo suuttimienputsauslitkua tankkiin
- uusittu kampiakselin anturi (ei vaikutusta)
- uusittu nokka-akselin anturi (ei vaikutusta)
- putsattu ilmamassamittari tökötillä
- hinkattu liittimiä (kaksi ylempää anturia ja ilmamassamittari)
- heiluteltu johtoja
- kasattu ja purettu muutamaan kertaan ilmanputsari + letkut
- putsattu maadotupaikka vasemman etulampun takaa
Tämän jälkeen kokeiltu kaksi kertaa käynnistää. Ensimmäisellä kerralla akku oli tyhjänä. Akun lataamisen jälkeen lähti sahaamalla käyntiin ja kävi n. 15min ennen kuin sammui taas. Sen jälkeen en ole kokeillut.
Nyt on huohottimen letku irti kokonaan. Kaipa sekin jotenkin vaikuttaa käyntiin?
Käyntiin sahatessa bensa haisee ja jotain paukkuu putkessa asti, joten uskoisin että koneelle tulee bensaa.
En tiedä saako tuo nyt liikaa ilmaa vai liian vähän kipinää. Vai onko muuten vaan suuttunu. Mun työkalupakki on aika rajallinen enkä osaa/pysty mitään puristuksia mittailemaan.
Pitää varmaan jatkaa noiden liittimien yms. putsailua ja sijottaa johonkin mittariin että pystyis noita johtoja mittailemaan että onko ne kunnossa.
Edit:
Tässä junassa istuskellessa oli aikaa muistella vähän tarkemmin oireita:
- auto käy melko nätisti tyhjäkäynnillä (kun lähtee käyntiin)
- yleensä auto on sammunut jos nostan (paikallaan) kierroksia vähän (n. 3000rpm?)
- lähiaikoina auto on kerran tehnyt niin, että kun kolmosella painoin yhtäkkiä reippaammin kaasua, tuntui selvä notkahdus/viive kiihdytyksessä (jossain 3000rpm paikkeilla)
- pari kertaa auto sammunut tilanteessa, jossa olen risteyksessä ja auto on pysähtyneenä tai todella hiljaisessa vauhdissa ja on pitänyt lähteä liikkeelle (kun olen lisännyt kierroksia)
- kuitenkin auto on aiemmin liikkunut jos kierroksia on tarpeeksi (lue: jos ajotyyli on kuin vanhalla papalla nissanissa, kierroslukumittarissa se 4-5000rpm)
Rupesin miettimään, että jos tää ongelma ei liitykään varsinaisesti koneen lämpötilaan vaan kierroksiin? Voisko vanha virranjakajan kansi ja siihen liittyvät jutut tehdä tollasta?
-
Tuota kun sen auto kiukkutelee laiteaan aina se kipinä puoli kuntoon kerrallaa se kun kuuluu huoltohommin ja halpa hommaa jos vertaa noihin anturi juttuhin.
Eli Suomeksi
1Tulpat joissa on oikea lämpöarvo ja sopivat siihen koneseen
2Tulpanjohdott+puolan johto osta hyvät sellaiset joissa vastus on jotain metrin matkalla 6 kilo-ohmia ja autoon sopivat
3 Virranjakan kansi ja pyörijä ja tarkista että virranjakajan on kuiva sisältä jaakselissa ei ole välystä sekä se akseli onehjä kun sellaien tapaus käynyt että oli poikki.
4Puolan kunto testataan.
5 Käynnistä auto
-
Onpa tuo ollu mielessä että pitäis vaihtaa virranjakajan rensselit, piuhat ja tulpat, mutta kun viisaammat on sanoneet (muualla kun täällä) ettei se vika varmaan niissä ole... :( Mutta oishan ne sitten vaihdettu. Ei oo mitään hajua milloin esim. virranjakajan kansi on vaihdettu.
-
Noniin. Kävinpä vaihtamassa pelkän virranjakajan kannen ja puhdistelin pyörijään kertyneet kuonat pois. Lähti laakista käyntiin ja kun puoli tuntia siinä konetta käyttelin ja välillä kaasuttelin reippaastikin niin ei ainakaan vielä sammahtanut. Huh. Nyt on vähän tyhmä olo. ;)
Kiitos Nercs. :)
-
Hyvä homma ja pelastit tosi kurjan päiväni samalla kertaa.
-
Taitaa olla nokka-akselin anturissakin vikaa kun on sammunu taas pari kertaa lämpimänä. Suihkin lämpimään anturiin kylmäsprayta ja lähti käymään. Pitänee vaihtaa se vielä kun tuli vaihdettua vanha takasin aiemmin.
-
Tuo huohottimen tukkeentuminen on aika yleistä. e aiheuttaa myös sen, että etenkin kuumana ja kovilla kierroksilla virranjakajan stefan kautta puskee kuumat öljyt sinne jakajaan sisälle. Voit saman huomata myös, kun kuumalla koneella huudatat paikallaan kovilla kierroksilla niin näet miten virranjakajan kopan alta alkaa tulla öljyä koneen päälle.
Lisäksi tapahtuu sellainenkin, että kovalla pakkasella lyö sen stefan irti sinne jakajan sisälle - ja öljyt.
Näin kävi vaimon Volvossa 2,5 l 20 V vm -97.
Öljynminttatikun reiässä pitäisi olla imu, eikä yhtään puhallusta! Silloin systeemi on kunnossa. Testasin Elmu kelmulla ja puhalteli iloisesti.
Vaihdoin itse kaikki letkut ja öljyloukun ja poistin liekkilukosta sihdin. Tämän jälkeen Elmukelmun kanssa oli selkeä imu mittatikun reiässä!
Tuossa video renpan tuloksista.
http://www.youtube.com/watch?v=rSbb0Pn0dx8
-
Nyt homma tuntuu pelittävän hyvin. Eli lopulta vikaa oli virranjakajan kannessa ja pyörijässä sekä nokka-akselin asentotunnistimessa. Virranjakajan kansi vaihdettu, pyörijä putsattu ylimääräsestä tauhkasta ja nokka-akselin asentotunnistin vaihdettu.
Toi huohotinletkun vaihto meni takuuseen Volvolla. Vaatimaton 19 vuoden takuu. :)
-
Mä jo luulin, että viasta ois selvitty mutta nyt on taas viikon sisällä jättäny kolme kertaa tien päälle. Pitänee yrittää lukea vikakoodit. Mä toivon, että vika on kampiakselin anturissa (vaihdoin siis vanhan takasin kun ei tuntunu olevan siinä vika).
-
Osta se virranjakajaan pyörija kanssa samaa merkkiä mikä on kansikin kun sekin kuluu ne välykset voi olla mitä sattuu.Puola on mitattu ja tarkistettu että sekin on varmasti kunnossa ja ne liittimet ovat hyvin .Mitkä tulpat koneessa oikeasti on kun tuo vaihdettu 1,5 vuotta sitten ei kerro niiden kuntoa oikein sytytysjohtojen kunto loppujen lopuksi halpoja osia vaihtaa.Autolla meinaa ajaa ja noitten osien hintaa laskee kun se bensakulutusl laskee jonkin verran.
-
Auto on saanu muutaman hetken seistä pihalla enkä oo koskenutkaan siihen, mutta jokin sai mut eilen taas auton kimppuun. Yritin sitä käynnistellä tuloksetta. Ekalla kerralla kävi ehkä 5 sekuntia. Toisella käynnistyskerralla ei edes luvannu. Kokeilin siitä bensakiskon päästä, että mahtaako sieltä tulla bensaa ollenkaan. Eipä tullu kun pieni luru. Ei mitenkään paineella.
Tänään sitten lähdin taas ennakkoluulottomasti kattelemaan autoa. Revin jo takakontista kaikki peitteet irti ja olin jo irrottamassa bensapumpun suojapeltiä kun mietin, että mullahan on vanha bensapumpun rele hanskalokerossa. Vaihdoin vanhan vihreän releen uuden punaisen tilalle ja käänsin avainta. Johan lähti bensapumppu surisemaan ja lähti käyntiin kun palmun alta. Mitä nyt vähän nakuttaa. Mutta taas lämmettyään sammahti samalla tavalla kun tolla vanhalla releellä ennenkin.
Oiskohan se nyt ollu taas toi rele mikä nää kaikki ongelmat on aiheuttanu? Mitenhän kauan noi Motonetin releet yleensä kestää? Pitääkö taas ostaa uus rele joka kestää ehkä vuoden?
Emmä näissä nyt silmämääräsesti mitään suurta vikaa näe. Vasemmalla uusi mustakantainen (punainen), oikealla vanha valkokantainen (vihreä).
(http://santerismal.com/kuvat/volvo/rele1.jpg)
(http://santerismal.com/kuvat/volvo/rele2.jpg)
-
Jos haluat varmistaa onko sen PA-ohjausrele kokonaan syylinen tohon sammuiluun niin kokeile heti kun kone sammuu hypyttää tämä rele..
*polttoainepumpun Päärele
Se sijaitsee moottoritilassa (ympyröitynä kuvassa) Rele on muistaakseni harmaan värinen.
(http://img685.imageshack.us/img685/7656/polttoainepumpunprele.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/685/polttoainepumpunprele.jpg/)
Jos vaikka sun ohjausrele lopettaa toiminnan kun lämpenee tarpeeksi..
-
motonetin tavarasta ei ikinä tiedä kauanko kestää, voi olla jo hajalla. Miksi rele on eri värinen, onko ihan varmasti sama rele? Heiluuko kiekkamittari startatessa kun vika on päällä?
-
Kyllähän tuo relevialta vaikuttaa. Voipi olla samalla parikin eri relettä vialla. Jos on halpoja Motonetin releitä, niissä voi hyvin olla kylämjuotoksia. Oireena on silloin just tuollaiset epämääräisyydet, ....joskus tekis, toisinaan sitten taas ei...
Ota suurennuslasi käteen ja kolvi toiseen ja tutki kaikki isommat juotokset, mutta älä polta komponentteja.
-
Vanha rele kävi radioliikkeessä katsottavana ja sieltä löyty muutama kylmäjuotos ja yksi viallinen kondensaattori. Molemmat kondensaattorit on nyt vaihdettu ja kylmäjuotokset korjattu. Lykkäsin releen kiinni ja käynnistin niin kone kävi lämpimäksi asti ja kauan kunnes väänsin avaimesta virrat pois. Että näyttäis tuo nyt toimivan. Uskomaton juttu. Motonetin relettä ei ees testattu kun näytti vähän reppanalta alkuperäseen verrattuna.
Seuraavaks pitäis varmaan pesasta talven ja kevään pölyt pois, hioa vähän ruosteita pois ja käydä konttorilla näyttämässä, että sais tuon ajoon. ;)