Volvo Racing Club Finland - Koko Suomen Volvofoorumi
Tekniikka, Viritys, Veteraanit ja Projektit => Etu- ja nelivetoiset => Korjaamo ja yleistekniikka => S60, V70 (vm.00-07), S80 (vm. -> 06), XC90 => Aiheen aloitti: Tata - 30.07.2019, 19:27:33
-
Ensimmäinen viestini vaikka palstaa on tullut selattua silloin tällöin jo muutama vuosi.
Eli tuli hommattua tuollainen V70 2.3 Turbo. 2002 mallia, 350 tkm. Pari kuukautta olen sillä ajellut ja kulkee ihan hyvin eikä kulutakaan paljoa. Tietokone näyttää sellaista 7,2 l/100km työmatkoilla 98E5. Tein siihen pientä huoltoa, ilmanputsari ja tulpat on vaihdettu. Tulpat olivat kaikki ihan hyvän väriset. Moottorin takapuolella on öljyvuotoa jota on vaikea nähdä mistä se tulee, rasvamontussa olen sitä tiiraillut. Ei ihan kauhea vuoto kuitenkaan.
Katsastuksessa arvot:
CO% 0,44 (max 0,20)
CO2 14,8
HC 86 (max 100)
O2 0,6 (max 5)
Lambada 1,03
Eli hylky tuosta häkäarvosta.
Katsastuksessa tuntui öljyn käryä kun katsastaja kaasutteli. Aiemmin en ole käryä ollutkaan huomannut, kai se hallissa tuli nenään paremmin.
Oireena on myös outo kihisevä rallatus joka muuttuu kierrosten mukana. Ei ole voimakas, eikä erityisen häiritsevä, mutta outo. Apulaitehihna oli irti ja totesin että ilmastoinnin kompuran laakeri pitää vaihtaa, mutta ääni tulee jostain muustakin.
Mistä nyt kannattaisi lähteä vikaa hakemaan?
Päästöt pitäisi saada kuriin ja öljyvuotokin pois. Turbo irti ja sitä tutkimaan? Lambda-anturi vaihtoon?
-
Oliko moottori/katti kunnolla lämmin konttorille mennessä? Kannattaa antaa kierroksia ennen mittausta, HC- arvokin on hiukan koholla.
-
10km ajoa konttorille, ja auto lähes suoraan tarkastukseen. Katsastaja vielä kaasutteli, ja sanoi että CO-arvo huononee kaasua lisätessä.
-
En ensimmäisenä tätä lähtisi vaihtamaan mutta huono katalysaattori (tai jopa sen puuttuminen jos se on tyhjennetty) nostaa co arvoja.
-
Jos katalysaattorissa on vikaa, ei taida tulla vikakoodia? Koodeja ei ole löytynyt katsastuksessa eikä volvo-vikakoodinlukija-t75 -lukijalla.
Katsastuksessa kaasuttelun jälkeen tuli pakoputkesta näkyvää savua. Ei kuitenkaan sinistä vaan tummempaa. En ole sitä aiemmin huomannut.
-
Jos katalysaattorissa on vikaa, ei taida tulla vikakoodia?
Eipä viallisesta katista tule vikakoodia, eli päästötestissä näkee katin toimintakyvyn puhdistaa päästöt.
Saattaa olla katin vaihto edessä..
-
Vanha katti ei välttämättä lämpene 10 km normiajolla riittävästi, anna oikeasti muutama minuutti kenkää pikkuvaihteella ajamalla tai paikallaan. Kunnon lämmitys on todellakin halvempaa kuin katin vaihto. Olen mitannut pakokaasuja ja tulostanut päästötodistuksia eräänkin kerran.
Mittaus tehdään yleensä tasakierroksilla, kiihdytysvaiheessa seos tottakai rikastuu/ CO pomppaa hetkellisesti (tämän pitäisi kuulua katsastajankin tietämykseen??)
-
Re85:tä tankkiin ja aja se auto kuumaks pienillä vaihteilla ja kierroksilla niin lämpee katti ja etanoii seoksessa pudottaa hc:n
-
En ole tainnut koskaan ottaa konttorilla päästöjä, aina lappu joltakin korjaamolta etukäteen. Saa lämmmittää koneen rauhassa, yleensä sovin niin että suoraan mittariin reippaan ajorupeaman jälkeen. Päästölapun tulos on vielä mittaustekniikasta riippuvainen, sopivalla hetkellä kun painaa testerin liipasinta niin sillä on myönteinen vaikutus päästölapun numeroihin. 10km maltillinen normi maantieajo ei välttämättä riitä lämmittämään kattia, sit jos vähän aikaa jonottaa konttorin pihassa niin katin lämmöt karkaa.
-
Koskaan ei ole ollut ehjällä autolla ongelmia päästöjen kanssa. Moottori matkalla käyntilämpöiseksi (yleensä taajama-alueen läpi ajaen) ja konttorille jonottamaan. Välillä saattaa mennä 45min ennen kuin auto otetaan katsastettavaksi. Iskaritesti, jarrujen koestus koeajolla (AWD), koeajolenkki ja halliin päästömittaukseen. Arvot rajojen sisällä.
-
Ajelin 20 km kolmosella 80 tietä jotta katalysaattori kunnolla lämpesi. Seuraavana päivänä vein korjaamolle päästömittaukseen. Nyt arvot olivat:
CO% 0,103 (max 0,20)
CO2 15,26
HC 59 (max 100)
O2 0,13 (max 5)
Lambada 1,00
Sain todistuksen jonka kanssa sitten huomenna menen uusintakatsastukseen.
Myös turbon öljyn paluuputkea tiivistettiin jollain massalla. Siitä se kuulemma yleensä vuotaa.
Kiitos avusta.
-
Onko termostaattia koskaan vaihdettu?
-
Kannattaa lämmittää se katti myös uusintakatsastukseen jos inssi päättää testata itsekkin päästöt
-
Auto on ollut minulla vasta vähän aikaa, termostaatin vaihdosta ei ole tietoa. Moottori oli 90 astetta mittauksen aikana, ja tuntuisi muutenkin lämpenevän normaalisti.
Inssi voi mitata auton uudelleen, mutta voiko kuitenkaan hylätä?
-
Auto on ollut minulla vasta vähän aikaa, termostaatin vaihdosta ei ole tietoa. Moottori oli 90 astetta mittauksen aikana, ja tuntuisi muutenkin lämpenevän normaalisti.
Inssi voi mitata auton uudelleen, mutta voiko kuitenkaan hylätä?
Tottakai voi hylätä jos ei päästöt konttorilla ole rajoissa. Ajat vaan varmasti lämpimäksi moottorin niin eiköhän se läpi mene jos kerran korjaamolla otetut päästöt oli ok.
-
Kyllä tämä näyttää minusta taas tapaukselta, jossa katalysaattori ei ole kunnolla ollut lämmin, ehkei moottorikaan, eikä katsuri ole malttanut odotella mittarilla tarpeeksi kauaa kierroksilla.
Tokihan kaiken "pitäisi" mennä lennosta läpi, mutta semmoset autot on oikeasti harvassa. Jos autolla ajetaan sitä työmatkaa max. 10km/suunta kaupunkia aina, niin kyllä ne katit yms. on tukossa eikä toimi niinkuin pitäisi. Tällöin voi vaatia lämmittämistä.
Minusta tuossa vähän punnitaan katsastajan moraalia ja osaamista. Olen itse seissyt vieressä katsomassa, kun pilliä on käytetty putken päässä ja todettu "juueimene". Samoin tilanteessa, jossa katsuri kärsivällisesti varmaan parisen minuuttia odotti 2500rpm moottorissa, kunnes CO ja HC romahtivat (katti lämpesi). Tosin tämä oli 90-luvun auto, jossa katti kaukana moottorista.
Öljynsyönti voi nostaa HC:ta. Tossa kuukausi sitten piti yhdestä Corollasta ottaa päästöt. Rolla ei öljyä varsinaisesti syönyt, mutta kylmänä pölläytti siniset (venttiilivarren kumit kuluneet, 440tkm) ja autolla ajettu pääasiassa 5-6km kaupunkisiirtymiä. Kärsivällisesti kun jaksoi mittarilla odotella, niin alkoi pikkuhiljaa HC laskemaan, ilmeisesti katti oli öljyyntynyt. Kyllähän se sitten odottelulla tippui riittävän alas ja lappu saatiin.
Volvoissa harvoin on semmoisia ongelmia, että katalysaattorin sijoitus olisi ongelma (liian kaukana/liian pieni/liian iso katti). Italialaisten kanssa on joutunut joskus polkemaan "alkukäyrän" kevyesti punertavaksi, jotta pakkasilla on katti lämmennyt (ihan liian iso katalysaattori todella kaukana moottorista).
-
Autossa on nyt leima.
Tämä autoyksilö on ollut minulla vasta vähän aikaa, mutta ensi kerralla katsastukseen mennessä täytyy lämmittää katti kunnolla jotta se puhdistuu. Lisäksi nyt osaa vaatia katsastajalta kunnolla lämmitystä.
Näyttäisi että tuo alussa mainitsemani öljyvuoto tulee öljypumpun suunnasta. Lienee yleinen vika että se alkaa vanhemmiten vuotaa? eBayssa näkyy olevan korjaussarjaa myynnissä. Täytyypä vaihtaa jakohihnan kanssa samalla.
https://www.ebay.com/itm/New-Volvo-C70-S60-S70-S80-V70-XC70-XC90-Engine-Oil-Pump-Seal-Kit-Genuine-274260/190690320209 (https://www.ebay.com/itm/New-Volvo-C70-S60-S70-S80-V70-XC70-XC90-Engine-Oil-Pump-Seal-Kit-Genuine-274260/190690320209).