Volvo Racing Club Finland - Koko Suomen Volvofoorumi

Tekniikka, Viritys, Veteraanit ja Projektit => Projektipäiväkirjat => Aiheen aloitti: DaKyy - 06.09.2019, 22:47:54

Otsikko: 480 Turbo -89 blakk, museoon?
Kirjoitti: DaKyy - 06.09.2019, 22:47:54

(https://lh3.googleusercontent.com/goMo4y7T9uIMTsoG5B3A-DKFPE_B1s-nCiMFHxYfiE4NA4qaJyC3s2hg9QLftdKNFsy1KVB2fg-3GPUKb-x3HJypp4KYihZAW0OhgeXLUe5IjVKrtW0B-1DZ8BK1nB8N9pQHhnXwo2E=w1082-h1689-no)

Ja taas mennään... Miami white projekti odottelee inspiraatiota tallissa, piti hommata jotain mistä naatiskella sillä välin.

Foorumilaisella oli tarjolla aikoinaan Saksasta tuotu vuosimallin -89 Turbo. Ostopäätökseen vaikutti erittäin paljon se fakta, että autosta löytyi ilmastointi, jota harvemmin suomi-versioista oli ruksittu. Saattoipa olla ettei edes kuulunut maahantuojan ohjelmaan. Ilmastointi ei tietystikään toimi, mutta se on toki eri juttu se...  ;D

Auton kävin noutamassa pari viikkoa sitten Seinäjoen juna-asemalta ja ajelin siltä istumalta sen tänne Varsinais-Suomeen, ongelmitta.

Tarkoitus siis saatella tämä museorekisteriin jollain aikataululla. Itsellä ei ole juuri hajua miten prosessi toimii, mutta eiköhän se selviä. Tietysti helpottaa kun varmasti tietää automallista ja sen varusteista enemmän kuin ma-tarkastaja. Tää lienee hyvä asenne lähteä liikenteeseen?  :P

Kaikenmoista laiteltavaa olisi:
- etupuskurin sovitus on hieman pielessä
- takapuskurin muovi hieman aaltoilee, pitää tarkistaa onko puskurin rungossa jotain virityksiä
- tuulilasissa jotain hämminkiä. Näyttää että olisi jonkinlainen kalvo päällä. Ei halkeamia tai kiveniskemiä, joten saa nähdä tuleeko vaihdettua.
- sisustan osia joku tussaillut hopeatussilla tai jotain muuta vastaavaa -> kaikki vaihtoon
- päiväajovalot puuttuu, koska saksan tuonti
- sivuikkunoiden alalista perinteisesti hapettunut ja kuprulla -> S40:n listat tilalle
- vaihdekepistä hajotettu pakkilukko ja kadotettu orkkis nuppi
- nahkaverhoilu etupenkeissä jättää vähän toivomisen varaa
- takavalot hieman heikolla hapella, vaikka ei nyt aivan katastrofit
- ohjauksessa väljää, joko ohjausvaihde tai rattiakseli vaihtoon
- ajotietokone ei toimi
- Ecussa on "softa" josta pitäisi irrota 150 heppaa. Epäilen kuitenkin että kyseessä on normi vastus+diodi-kikka. Sen verran heikko käynti autossa ihan pintakaasulla ajellessa.
- pakoputkesta on downpipen laippa katkottu ja viety suorana taakse asti 3" putkella.
- kattoverhoilu roikkuu
- rattiakselin suojus on murentunut
- turvavöiden "tarjoiluvarret" rikki molemmin puolin
- ABS-jarrujen varoitusvalo palaa jatkuvasti
- Tyhjäkäynnissä häikkää

Osa näistä onkin jo fiksailtu, kuvapäivitystä tulossa piakkoin.

Orkkis radio pitäisi löytää jostain, tai ainakin period correct. CR-905 tai 906 olisi hakusessa. Myös SR-701 olisi passeli. Vielä ei oo tärpännyt, löytyiskö foorumilta apuja?

Otsikko: Vs: 480 Turbo -89 blakk, museoon?
Kirjoitti: Kovalchuck33 - 06.09.2019, 23:00:45

Muuten se vastus+diodi patentti sotkee sitten tietääkseni myös ilmamassamittarin signaalin, mikä voi selittää tuon pintakaasu käytöksenkin. Varmuudenhan tuosta saa ottamalla sen EZK-purkin auki ja tutkimalla.

Otsikko: Vs: 480 Turbo -89 blakk, museoon?
Kirjoitti: DaKyy - 06.09.2019, 23:19:19

EZK on jo poistettu ja tilalla kunnolla modattu versio, ja IMM-säädetty. Täytyy vaan päiväkirja päivitellä ajantasalle :D

Otsikko: Vs: 480 Turbo -89 blakk, museoon?
Kirjoitti: Kovalchuck33 - 06.09.2019, 23:44:34

Eikö nuo ECU modaukset tietääkseni loppuneet, kun kysyntä hiipui.

Otsikko: Vs: 480 Turbo -89 blakk, museoon?
Kirjoitti: DaKyy - 06.09.2019, 23:48:05

Tämän ecun hommasin 2011 alunperin toiseen projektiin, niin oli siitä jäänyt ylimääräiseksi. On siis ns. Roboumod-ecu. En tiedä nykysaatavuudesta, mutta kehittäjä on edelleen aktiivinen harrastajafoorumeilla.

Otsikko: Vs: 480 Turbo -89 blakk, museoon?
Kirjoitti: foxterrier - 07.09.2019, 00:53:13

Mulla ois yks musta cr-906

Otsikko: Vs: 480 Turbo -89 blakk, museoon?
Kirjoitti: DaKyy - 07.09.2019, 08:26:01

Lainaus käyttäjältä: foxterrier - 07.09.2019, 00:53:13

Mulla ois yks musta cr-906

Tämä kiinnostaisi kovasti, pistin yv:n.

Otsikko: Vs: 480 Turbo -89 blakk, museoon?
Kirjoitti: Ribbe - 07.09.2019, 19:07:57

Hienoa että tämä päätyi oikealle harrastajalle. Joku näissä 480 omaa silmää miellyttää. Monesti tätä nettiautossa katsoin, mutta ei ollut paikkaa eikä aikaa. Hyvä jos pistät museokuntoon. Ei näitä liikaa taida olla edes euroopan tasolla. Vielä taitaa löytyä jonkin verran osaa näihin netistä. Onkohan näihin ollut tuohon aikaan mitään orkkis 15" vanteita? 400 sarjassa oli lopussa ihan ok näköisiä vanteita

Otsikko: Vs: 480 Turbo -89 blakk, museoon?
Kirjoitti: Tucci - 07.09.2019, 19:21:08

Viisi erilaista vannetta tuohon  on saanut, leveys 5,5" tai 6".  :)

Otsikko: Vs: 480 Turbo -89 blakk, museoon?
Kirjoitti: Kovalchuck33 - 07.09.2019, 19:22:18

Taitaa olla 14" kaikki vanteet näissä. Tuli muuten mieleen että mikä kytkin tässä on jos on ECU modattu. Vakio ei tainnut virityksellä oikein pitää enää.

Otsikko: Vs: 480 Turbo -89 blakk, museoon?
Kirjoitti: DaKyy - 07.09.2019, 20:42:24

Itsellä on setti Vega-mallisia 15" orkkisvanteita tallessa. Nämä varmaan tähän eksyy.
(http://www.volvo-480-europe.org/images/accessories/wheels/wheel4.jpg)

15" vanteita on kyllä montakin eri vaihtoehtoa, omat suosikit juurikin tuo Vega ja Vesa:
(http://www.volvo-480-europe.org/images/accessories/wheels/wheel6.jpg)

Kytkimestä en tiedä, mutta kyllä vakio kytkin tuon 150-160hp pyöriltä vielä kestää. Kahta eri kytkinkokoa näissä on ollut, näissä vanhemmissa vähän pienempi.

Otsikko: Vs: 480 Turbo -89 blakk, museoon?
Kirjoitti: Kovalchuck33 - 07.09.2019, 20:49:35

Vanhemmissa muistaakseni 200mm kytkin ja uudemmissa 220mm.

Otsikko: Vs: 480 Turbo -89 blakk, museoon?
Kirjoitti: DaKyy - 08.09.2019, 19:41:51

Muutama päivä tullut askarreltua kojelaudan kanssa.

Lähtökohta oli tällainen
(https://lh3.googleusercontent.com/geMCSYofN-AP1z0vOhcROnFWvhZQNo5qORJMVT7FbjktMroYL4LpG3XHXbkyc_tZ1U7O49tK0PX5yKsQ3T5tDvWsNoKCUfehFtbPwoDn-42GEL3Kj5FrsDg4RBCaa_mjY8jY1G7T8KM=w1082-h541-no)
Kuvasta heikosti näkyy, mutta
- ratin takana oleva suojus on aivan pirstaleina, ja siihen olikin viritelty mustaksi maalattu alumiinilevy joka sitä piti enää koossa.
- noita hopeiseksi sutattuja instrumentteja on jo ennen kuvan ottoa vaihdeltu pois. Kaikki on tarkoitus palauttaa alkuperäiseksi.
- ajotietokone on pimeänä
- ja samaten kabiinin tuulettimesta oli suurin nopeus pois pelistä
- kojelaudan ulomman kehyksen kiinnikkeitä oli katki ja jotain puhelintelinettä varten oli porattu pari reikää.
- kojelaudan sisempi kehys oli useasta paikkaa halki

(https://lh3.googleusercontent.com/sD_Deqh2GcZNWScqzo0sBedZvFauqND1tXdX7UDYs4OL48ieZXRpZtS6aMznwMUbthdIGj8vnwVlS8VXfYCFselGsGlAR2RquO2W0M0yvVASOuKMpMZyIqACfH6MKGJExd7GSAd9OOs=w1082-h541-no)

Tässä kuvassa kojelaudan sisempi kehys on jo vaihdettu. Ajotietokoneen korjaamiseksi piti ottaa parikin varaosamittaria auki. Ajan myötä näistä korkkaa lämpövaihtelujen vuoksi kolvaukset piirilevyltä, mutta muutoin mittaristo toimi, niin tyydyin vaihtamaan ajotietokoneen vain toimivaan.

Lämmönsäätöpaneelin kanssa tuli hieman enemmän hämminkiä. Varaosa-autossa oli vain vaijerikäyttöinen säätöpaneeli, kun tässä oli alipaineella toimiva versio. Täyden nopeuden puuttuminen puhaltimelta viittasi myös säätöpaneelin vikaan, koska sen rele sijaitsee paneelin sisällä. Korjausta nopeuttaakseni hommasin uuden säätöpaneelin, jonka voisin vaihtaa vanhan tilalle. Muuten hyvä idea, mutta näitäkin oli sitten kahta mallia, kuten kuvasta näkyy :-\
(https://lh3.googleusercontent.com/gxxOZiKLKQalvu_akD9A1_iVBQrTBsGwma3Tal84PJcorCDQhPKs-MH9S83R5YPFfzXat9GzQpuQ_nv1mPRwgT_2lmvVlxO3KjsEHvUN2eP09cuPGCXvxiAoyz603m_c6DDAam004oY=w1082-h541-no)
Paneeli päivittyi jossain vaiheessa, ja sai yhden venttiilin lisää jolloin puhalluksen sai samaan aikaan jaloille ja lasille. Tietenkään uudempi paneeli ei ole yhteensopiva vanhan auton kanssa, vaikka johdot sopii suoraan paikalleen. Onhan noissa jotain eroa.
(https://lh3.googleusercontent.com/E7pV25riqo9B3Gr6C5ckUJxQDx0hBlosJzijMp8wLOSsQ__k1r8pWNhjGljN5E65y8Ptb50dmG5fGL80paPCp8s5Z4HoJChKNtoT-BPOLZe2Oh-pm4RbmMQt5-GAKDficd6nd4aB0SY=w1082-h811-no)

Pakko oli ottaa kolvi käteen ja käydä juotokset läpi, ja tehdä kolmesta eri paneelista yksi toimiva. Maaliin kuitenkin päästiin.
(https://lh3.googleusercontent.com/nsozXy1bLiE33oUaOwWwq15LR7mgv7VP8YJ3PykbGduAkNsrLE7FhG965YrzJ0zYFCGyDkVBvAz4aRdAhIPATgffj2pQ8Sep3OTJuW_1QAgq09natVE9Mz-Ux99QG7ZQNUNKUD2Q8Nc=w1082-h541-no)

Rattiakselin suojus oli varaosa-autossa onneksi täysin ehjä, ja se saatiin ehjänä paikalleenkin
(https://lh3.googleusercontent.com/xzGo8ooh3I8hpc8ZvDQ74bUWOMOzQPIeIaMfVK1avzIFbPN628qOgghJON-j4KZZEucvpb_7rfr7Pn9fgcbGpJTpt4fWLefgv-Od20fRwaUmSeW6FqV2_KQeUPM9tfQoJLrr-GdAxKE=w1082-h1620-no)

Pakkilukko oli jossain välissä murjottu rikki, ja valoista lähdettäessä sai jännitystä oman itsensä lisäksi myös takana tulevan elämään. Alkuperäinen vaihdekepin nuppi oli myös kadonnut. Pienellä ehostuksella varaosa-auton homeinen keppi sai uuden elämän.
(https://lh3.googleusercontent.com/7YPMU5wrHHShnFcQCsPjGl_Aw1DRa9cLCWUre8c8xT-yj2kgysqdp0xUf6vyROL4KXiLJpfKsYat1HezXnYhaEUSQGw4ZwZjdo8fbDhjCsnVrjODqosSJ-KPn3Z-kkWkjRb9ce59kvs=w913-h1826-no)
(https://lh3.googleusercontent.com/pZx4TgaIe1CKM-pqJFJH2ZbtOQgvJ_rB-IFspBdof29kVyfN1cMblQD3KtJdcRSJNLnNMRmfodRHnGsa47ahhya6ps9ez2q4cjUcZ4Eq6pyaURI-qDFvMeEN1x2yvLHxcck0E4eit_w=w913-h1826-no)

Vielä 3D-tulostimella uusi nuppi lämmönsäätöpaneelin, niin alkaa jo näyttää melko hyvältä. Radiokin löytyi foorumilta, eli tuo rumilus lähtee mäkeen 8)
(https://lh3.googleusercontent.com/nj74ttdW7EVWTVnOaLkLD8Pf1L-eHm9zQtqwGmfovPqNEWfa9Qqlub5HpluFefYhKI-Wtpoju6b_5dyBidyo00-l0XlwlupHouYhfW317236Ms9LsZcvqYzdjcrn0PuieHGOntDn7XA=w1082-h635-no)
(https://lh3.googleusercontent.com/a4bOOgKF83FRhq9NgqUDiXWLMLmh2hTCQABc9ePpNuCaIgIDiXG5_9OIxPg6Tle_4bAP_k1HzDnJX2UKew7DDIxddIngjQjEbvhhY-RZjtiP-RSllX8oHqj91XnZNfiWOKQBxDlm2k8=w1082-h811-no)

Otsikko: Vs: 480 Turbo -89 blakk, museoon?
Kirjoitti: Kovalchuck33 - 08.09.2019, 20:53:56

Näköjään tässä on lisämittaristossa myös jännitemittari ja näkyy olevan vähän erilainen ahtopaine ja öljynpainemittari, kuin 460 turbossa.

Otsikko: Vs: 480 Turbo -89 blakk, museoon?
Kirjoitti: DaKyy - 08.09.2019, 21:27:24

ES-mallista löytyy muuten sama lisämittaristo, mutta ahtopainemittarin tilalla on vain Volvo-merkki. S-mallissa lisämittarien tilalla on säilytyslokero.

Mittariston kanssa pelatessa huomasin, että vehkeestä löytyy ABS-jarrut, koska ABS:n varoitusvalo oli kytketty öljynpainevaloon  :nohnoh

Autoon kun lyö virrat päälle, ABS:n pumppu lähtee päälle, kylmänä jarrunesteen varoitusvalo myös palaa sen aikaa kun pumppu käy. Pumpun sammuessa hipaisu jarrupolkimeen saa pumpun taas käymään -> painepallo lienee tiensä päässä. Tilasin uuden. Tarvinnee ihmetellä vielä onko kaikki anturit/kehät kunnossa.

Ikkunalistoissa on tyyppivikana alumiinirungon hapettuminen ja muovipinnan kupruilu sen seurauksena
(https://lh3.googleusercontent.com/CawbK2mx2tmXSoFcuuJ5VWbltb69dt0IAh0VWYAxp3kS8z8qs3qfQ0k1J3jSFO8dDqhVQhgpnWzSIEVW4EdN31_PT-l9-z6GjiXaSEgrZNSD0Q8TL1VuMHL6_W0pwLSXdyUnVNVNwj8=w1082-h541-no)

S40:n listoista saa pätkittyä jonkinmoiset tilalle
(https://lh3.googleusercontent.com/4pFGNrt1SwzzBDhUv2umtne-ekdrXw2CsDFmLJWSM7YNSzy4Rfo--6GsIvGbuHovtf024enC3TetLa5pD2uf-V26PLkC_JiqZe1XHZcHR-6pxZztkgrIy6VUsEDbc6cnDGQuxgGkxuM=w1082-h827-no)

Edit: tänään tuli vielä askarreltua sisustan parissa.

Autossa on niin pitkä ovi, että turvavyön kaivelu b-pilarin kohdalta käy venyttelystä. Volvo kehitti tuohon varren, joka tuo vyön hieman lähemmäs tarjolle. Takapenkille menijää on kuitenkin huomioitu sen verran, että tuon varren saa taitettua pois edestä. Nämä kuitenkin usein kokevat väkivaltaa ja joku muoviklipsu voi antaa periksi. Näin tässäkin tapauksessa.

(https://lh3.googleusercontent.com/0Y1gkoEPEaJcRCIBNZ4oEflhDw3S_oNv3GCRE_IdsxpLVVWiQrhBStWrAdnuwlf_Gr2wUIY4y14pVXx2FMnVTNAo0VsaREdNSWmpMJtt2U4xhoUL5MK42R2pEu2jUn-1H92T8RNqumk=w913-h1826-no)
Varren päähän kuuluu vielä rulla, jonka läpi vyö kulkee, se oli klipsun katkeamisen myötä lähtenyt kävelemään. Lisäksi vyö oli päässyt hankaamaan tuon puutoksen takia, ja rispaantunut reunasta
(https://lh3.googleusercontent.com/f085Gj39bBD-Q8KhbQd1aKKF9DCC3S_pwahva3fCmCDFAQDwujkA8qE1HD4DqGBW6DW8GCpL3akXgCmXr_SBdvoKVzso2Byu-_SfYBhZWuC2jyJuEMQ-lcxjneTLi1M1OVjvezPgYEXYue-2pXoJDX50cUDWcpWu-lXMQCx3KQow04jAfi4Ktl3BoeNRHRj5YErI7Ay8gBQ5oZ8ToylhTsnFKBU3d1khJ_o_2Ft2EIEGlHNiLgnj_z6SY5s4J7sH8DLz3FLCW5yLEU90qKJ7-M4nlvR4J2ZEBp13mtonltw0C4qlL3Sk4lQgA-uLsfJh6M-6ohWJJxDS-TYUEkEQhtFe3W0XspbgPLrhwSLNZFVTrJnQeXdO__pnIWXREBuVgOF4qR_z7M1e2OYslpAjv99WcRifuTZfF58r4oS4r1Lxr02zZ3kYs546eM972L-gjmQVojKPxKtZSKgj0ikxP8MbHhvOhULPBsWJUmUhf7lktNO54b2IvIXgetp8_aRXjjQUiORljG7laOSSrCJpZ-v10yoD2HxUr6adrX7k6ZIPlSlF9tIUrs8OtLo5gMuZXf3-q4Hpi0W636uZqpvVlhD62_0qKDG__nDAPx2Te_-mFQ2tdKM_ZBheRqwbR00qYpy9bSSdhgZb5Gn30Ey1FwLdj_it_pyBrHEOTuxXm09jJUJldyzML2Ft9sCubkdPT3_aWpWV34ZF0fPjiV-qjWcp-YpmEPC3MJ-bvGbjmaAKCYKw=w640-h1280-no)

Orkkisosia vielä löytyy harrastajilta
(https://lh3.googleusercontent.com/VDiEYIe3ffyuV4AjwNJsgtM_m5qq0sil635fSTDUBwHFLhssvbuHx5ndyXNZ5a6GyvosJPr7vlLuZg8CsqjJp5XdzfEPn-WHdz5Q1DsvyGiHnIFYbZDMvOS1KoZG6xMdSiNeZweeRbI=w424-h848-no)

Tämmöiseltä näyttää asennettuna
(https://lh3.googleusercontent.com/ZtMovdqEPnUX6H6-TTKmqxwe8tqA4Z9q8zUOmztF2KzZi35FElI2wfa2c69uZg5Y5H3Rd1Nq0Lxm9DIFEKobhswvbd2SHjV7n7l2Oy-3EMdTyJs-e4Tt3979bpQNaqJ5yRmxDNSDvcY=w1082-h768-no)

Sama homma vielä toiselle puolelle, joskaan vyötä ei tarvitse vaihtaa.

Otsikko: Vs: 480 Turbo -89 blakk, museoon?
Kirjoitti: jonze - 10.09.2019, 05:25:34

 Tätä kattelin pitkään nettiautossa, jos sama auto kyseessä. On jotenkin kuvottavan näköinen mutta samalla tyylikäs tuo kori  ;D

Onneksi tämän keräsi talteen kunnon harrastaja  O0

Otsikko: Vs: 480 Turbo -89 blakk, museoon?
Kirjoitti: DaKyy - 10.09.2019, 11:43:32

Nettiautosta tämän itsekin bongasin, mutta tosiaan foorumillakin pyörinyt tämä edellinen omistaja. Huomasinkin vaihtaneeni muutaman mailin/foorumiyv:n hänen kanssaan yli 10 vuotta sitten.

Jännä tämä auto sinänsä, että monille tulee pakottava tarve tulla minulle kertomaan, kuinka ruma auto on kyseessä :2funny:
En tiedä sitten epäilevätkö että minulla on näössä jotain vikaa, tai mikä muu henkinen ongelma minulla sitten lieneekin.  :idiot2:  ;D

Otsikko: Vs: 480 Turbo -89 blakk, museoon?
Kirjoitti: TomppaT4 - 10.09.2019, 22:12:13

Erittäin pedanttia harrastamista laadukkaasti dokumentoiden, arvostan! Tää on niitä topiikkeja minkä takia toivoo että foorumit alustana säilyy kulttuurissa mukana jatkossakin  -H-

Otsikko: Vs: 480 Turbo -89 blakk, museoon?
Kirjoitti: Ribbe - 11.09.2019, 11:12:10

Lainaus käyttäjältä: DaKyy - 08.09.2019, 21:27:24

Mittariston kanssa pelatessa huomasin, että vehkeestä löytyy ABS-jarrut, koska ABS:n varoitusvalo oli kytketty öljynpainevaloon  :nohnoh

Orkkisosia vielä löytyy harrastajilta
(https://lh3.googleusercontent.com/VDiEYIe3ffyuV4AjwNJsgtM_m5qq0sil635fSTDUBwHFLhssvbuHx5ndyXNZ5a6GyvosJPr7vlLuZg8CsqjJp5XdzfEPn-WHdz5Q1DsvyGiHnIFYbZDMvOS1KoZG6xMdSiNeZweeRbI=w424-h848-no)

Siellä on joku joskus tehnyt kunnon virityksiä  :idiot2:. Noita virityksiä kun miettii niin samalla vaivalla kun muuttaa valoja olisi korjannut jos on vikaa ABS jarruissa.

Myykö Sininen jo eioota näiden osalta?

Otsikko: Vs: 480 Turbo -89 blakk, museoon?
Kirjoitti: DaKyy - 11.09.2019, 14:28:25

Ei ole hirveästi tullut sinisellä käytyä osia kyselemässä. Kymmenisen vuotta sitten alkoi jo hiipumaan saatavuus, niin ei ole sen jälkeen hirveästi tullut käytyä.

ABS:n vikadiagnosointi ei tässä mk1 ABS:ssä ole vissiin niin yksinkertaista, kun ei tämä (tietääkseni) puske mitään vikakoodeja mihinkään suuntaan. Jos jollain on muuta tietoa niin otan mielelläni vastaan. Mk2 vissiin osaa ledejä vilkutellakin.

Otsikko: Vs: 480 Turbo -89 blakk, museoon?
Kirjoitti: V70 2.5 - 11.09.2019, 15:53:31

Komea laite.

Abs- anturiviat on pirun helppo tutkia oskiloskoopilla.

Otsikko: Vs: 480 Turbo -89 blakk, museoon?
Kirjoitti: DaKyy - 11.09.2019, 21:18:03

Joskus tuli kasattua jostain rakennussarjasta käsiskooppi. Leluhan se on, mutta välttänee tuollaisessa touhussa. Katsoo nyt mitä auto/varoitusvalo sanoo kun saa tuon uuden pallon sinne asennettua.

Tässä tuli nyt pari iltaa askarreltua päiväajovalojen kanssa. Tässä yksilössä ei moisia ole, kun Saksassa ei sellaisia tunnettu. 0-asennossa autossa ei siis pala mikään valo. Suomeen maahantuoduissa yksilöissä valot oli jo tehtaalta rullatessa toiminnassa, ja 0-asennossa palaa takaparkit ja edessä pitäisi palaa parkkiumpiossa olevan lampun molemmat langat.

Ideana on, ettei luukkulamppuja tarvitse availla päiväsaikaan. Tästäkin sai poliisin kanssa aikanaan parikin kertaa vääntää, kun en suostunut laittamaan "valoja päälle", kun ne kerran oli jo päällä. Yleensä uskoivat siinä vaiheessa, kun rekisteriotteesta maininta päiväajovaloista löytyi. Nykyisin ei liene enää ongelma.

Jotta päästään tässä vehkeessä samaan lopputulokseen kuin normaalissa suomiautossa, tarvitaan:

- Valokytkimeen asetusten muutos
- Päiväajovalon releen tyypin tarkistus
- Kolminapaiset lampunpitimet umpioon

(https://lh3.googleusercontent.com/IdT33XjUJdfTcF-Fet2uGohUX9Kof4OKaCc6H9Q2NhHvqJuYoTNIsGxefyp1ByB6rAMv6r2GsjBUuPhTloj_Z5ZyXNO4jds5aDFEKygmsXtZpLfTsiEj2FI7BjWo1qf5kynB023prqI=w1082-h809-no)
 
Valokytkimen kanssa ajattelin mennä helpoimman kautta, ja tilata valmiiksi oikeilla asetuksilla olevan kytkimen. No eihän se putkeen mennyt, kun varaosa tuli Saksasta missä ei näitä oikeilla asetuksilla olevia kytkimiä ole. Myyjä tietysti vakuutteli että juuri tällainen kytkin olisi nyt käsillä  *taavih->
Totuus tietysti paljastui kun uuden kytkimen lykin paikalleen.
No, menetys ei nyt ollut kymppiä suurempi mutta kuitenkin. Olisin joka tapauksessa yhden kytkimen tarvinnut varaosiksi, jotta saan yhden toimivan rakennettua omin kätösin.

En tiedä minkälaisia virityksiä valokytkimet yleensä ovat, mutta tässä on ainakin omaperäinen kötöstys.
(https://lh3.googleusercontent.com/s51bkKyz1-34wRsfkS7GVNFlM8liOOsMRSN3DVRQWgr556EEwjcSNPPGKvMKIXyC_jCSOWxozbpky0asfUA7FwAaIQSFiPmRvFZRV2kR-OWZeE3zXKcqFi1i8rlaw5UUqHDbM3VBWAY=w1082-h1077-no)
Tässä kuvassa kytkin on kiinni

(https://lh3.googleusercontent.com/oFqujKu4lW40qwVG1daqiEK2bcCX4kIas8KBVPIHbUhvlib_9holU2CXfjaJhZHQOesHeSXd2o2MTin9Cu336o5kitCCBDZMWT3w3s9zBiX73nPTBIgWcKE8rFn5c5JS6wcbMicc-jA=w424-h677-no)
Tässä avattuna. Tosin tilanne on lavastettu, ja muutos tässä jo tehty. Tässä lavastamaton tilanne avaamisen jälkeen:
(https://lh3.googleusercontent.com/BI8Zw_nNXJWItQ7G09UqWEEkuYdt_yKJIWPrBcdJyaV-Yam8BEGjtjUtEz2QTknEzZ2MLeog4xf1gmX5DA9LnULl2PMKQehPXUzPoT4faVeD04cSqgqMzOGjgnL9Yv_bVT6mxCi1Q5Y=w424-h809-no)
Akseli on jousikuormitettu kahdella jousella, joiden päässä on pieni kuula. Lisäksi jokaisen "käsipainon" alla on jousi, ja kun kytkimen avaa, ampuvat jouset tietysti ulos. Nuo käsipainot minäkin jaksoin nostaa, ja yksi noista siis puuttui. Toisesta kytkimestä varastin osat tähän. Saksalaisessa versiossa oli noita käsipainoja siis 3kpl vakiona. Hetken noita sai paikoilleen sovitella,kun jousen pituus on noin 3-4mm ja halkaisija noin 1,5mm.

Uusi kytkin paikalleen autoon, mutta mitään ihmeempää muutosta ei tapahtunut. Tarkistin päiväajovalon releen, mutta ko. rele puuttui kokonaan. Parkit toimii siis ilman sitäkin. Luovuttaja-autosta sitä ei vielä kukaan ollut nyysinyt, joten se siirtyi tähän.
(https://lh3.googleusercontent.com/yOiCI_t8u8ZIQk66l_XcxQNfEK7edhPsuCbDBnAWPfsLVmU7By07xDY8c18kCkhv9uDjow_CthqLC-4TwZeoMtBt-lUCTgfB_VZfvbuCnICiSTx6cGr8AHZJg2d4Q1EhGR-UO6ycXBg=w1082-h939-no)
Nyt 0-asennossa virrat päällä parkit syttyivät palamaan, ja mittaristo ryhtyi herjaamaan palaneesta lampusta. Tämä oli hyvä merkki, eli rele toimii (kuvasta näkyy muuten myös nyt toimiva ajotietokone). Etuparkeissa oli vielä vääränlaiset polttimot, ja polttimonpitimet, eli ne vielä vaihtoon:
(https://lh3.googleusercontent.com/a206cuBojKwTqzuKGjmbwz0oIo_JUhmwonBBE99Tqln5jH6D-FxKS92kLsp3uHNiLSIcYrsLO8zXFcypDNyJJ5DjVPsqTFWwhh6OockjQD-6LzQDbwy-zFaxglNP9UxlyQnon_1e_Zs=w424-h313-no)
Vaihdon yhteydessä huomasin, että molempien lisäpitkien linssit tippuvat pian kyydistä, ja heijastuspinta alkoi olla elämää nähnyt.
(https://lh3.googleusercontent.com/XkDQyzqTpqz4bNXs1c5cdek5y3jm82CtCNy9ioGD3s2byNDMJH4120GyhIaQQbw2HWUrk1tGVSukYyJaJYBQXCZ4qmTD-h94rAfoL_mXVVQmrQ9cJ3sbdU3F6ut4PkNVX5usdECp9O0=w1082-h541-no)
Vaihdoin toisesta projektista toiset tilalle väliaikaisesti. Ehdotuksia heijastuspintojen entisöintiin? Alumiiniteippi?

Johdot autossa ovat valmiiksi sellaiset, että päiväajovalot toimivat, eli vain polttimot ja niiden pitimet piti vaihtaa. Ongelmana tuossa noin 25w lämpökuormassa on pidemmällä aikavälillä parkkiumpion kypsyminen. Se haurastuu lämmöstä. Ledit tulossa tähän tilalle siis vielä.
(https://lh3.googleusercontent.com/6g79M8I4g_PocbCggrm54RDf4nm-uZmmhl9G8Z50kQTS1G3InJ3AlQ-LMQPLELWysc_v56_cAWsmjvbp6i1mm6Ty1f7VNHK79YdkpbCd5QmdaEqJ8w1UTInHZfLOkxhZU4A3zBHlEgc=w1082-h811-no)

Toimii! Vieressä varaosa-auto. Se sai myös toimia luovuttajana, kun käsijarrukahvan kehys oli hajalla

(https://lh3.googleusercontent.com/4ePE5i_6vqJjFWGRPNRNS3aXWpVfNr74FrYGmCwvKlBhmJFWHZ7hIBZ-IHOyCIoiqRjZRjF3DO1xZcAK60mGCl2srXsM7W6VWTw3Ysa3mJpzO6IH2bd9q8jRNeUfAbDassU3tvaz1U8=w424-h678-no)
(https://lh3.googleusercontent.com/ScCjtixUjDrG_RTceiGeouSbPw35i_8GrG4ZTX9z5I--xu2lEaJ8LdUBMzjsdi5pLc9bxRDWiVGgWSTfMCDOvWXKXrqDK-aWYB_gY-rcdPcyo8Fx34ygGuURvxueIYSzxqnlHyO4xGk=w424-h848-no) (https://lh3.googleusercontent.com/5vdkXDH29cSyVReEmkqUlglQN_VH57UurbpSosc8PXpa2IhJyoSM4jVqQJPHimx6M0Fw-AtfT3oYGrR6nD7Rvg9pexFZrVl__CpDSDDuCVjG0IjL21aWlbdTwBz-xeyLK6736PP48WI=w424-h848-no)
Sekin tuli kuntoon.

Jäi tuosta edellisestä päivityksestä näköjään pois maininta, että laitoin rispaantuneen turvavyön tilalle "uuden".

Pieni teaser vielä loppuun, kiitos @foxterrier :)
(https://lh3.googleusercontent.com/5GK2OhjWvorGSEjZWMlL-_r_yQ5pA4W8Y075x5b--zvR1nlXLwzRIoBAk0elpThYmV9XPDNzKC_mfVqwY4czWbcGGZAxiUJvlDk-e0tiwvOdR8K3zmmB2fZdqKJlGd-UJfgurKNa4NQ=w1082-h658-no)

Kestää vähän aikaa muuten puhelimella näpytellä näitä päivityksiä...

Otsikko: Vs: 480 Turbo -89 blakk, museoon?
Kirjoitti: foxterrier - 11.09.2019, 21:37:13

Sattu sopiva värikin :)

Otsikko: Vs: 480 Turbo -89 blakk, museoon?
Kirjoitti: v0lv0245 - 12.09.2019, 07:06:29

Kävisikö heijastimiin lehtihopea?

Otsikko: Vs: 480 Turbo -89 blakk, museoon?
Kirjoitti: DaKyy - 13.09.2019, 18:54:06

Kuvittelisin lehtihopean olevan liian haurasta moiseen, mutta jos jollain on kokemuksia, niin mielelläni niitä kuulisin.

Sain tänään sopivan johtosarjan tuohon CR-906 soittimeen. Pettymyksekseni, vehje ei kuitenkaan pelittänyt. Sisältä kuului releen kliksutusta, eli meneeköhän siellä joku vahvistimen suojapiiri päälle heti kun virrat laittaa päälle. Koitin vielä autosta irrallaan syöttää laitteeseen 12V, mutta tilanne ei muuttunut mitenkään.

Otsikko: Vs: 480 Turbo -89 blakk, museoon?
Kirjoitti: Slerbahuuli - 13.09.2019, 19:32:08

Ensiksi, todella hieno laitos ja upeat kuvat & kertomukset!


Toiseksi, miten olisi umpioihin kiillotettu alumiiniteippi? Oikein huolellisesti puhtaalle pinnalle kun teippaa niin, ettei jää yhtään teipin sisäisiä "jännityksiä" tai kupruja, purasee todella tiukasti kiinni. Tän jälkeen jollain oikealla aineella peilille kiilloitus.

Peilipinta heijastaa myös lämpösäteilyä. Sikälihän tuo tommoisten pikku-umpioiden haurastuminen itseään ruokkiva ilmiö, että heijastimen sameutuessa ilmiö vain nopeutuu lämpökuorman "kasvaessa" heijastinpinnassa.

Tosin jos tuo heijastin on umpiossa ihan metallia, voisi siihen kokeilla ihan hiontaa ja kiilloitusta, ehkä myös pinnoitusta.

http://www.timohapponen.net/hiontajakiillotus/1/
http://www.timohapponen.net/heijastin/

Otsikko: Vs: 480 Turbo -89 blakk, museoon?
Kirjoitti: nall3 - 13.09.2019, 20:06:27

Kromimaalia aikoinaan ovat kokeilleet umpioihin ja jotkut ovat onnistuneetkin näissä projekteissa mutta sillon on jätetty se halvin kromimaali hyllyyn.
Jos noi umpiot ovat metallia niin miksi et koita itse kromaa?
Kemiaa sen verran jokainen opiskellut että saa hoidettua pikku kromauksen ihan kotioloissa.

Lainaus

Muovipotta täyteen jotain vettä kromisulfaattia (voi pistää myös vettä ja rikkihappoa) ja sitten umpioon isketään plus-napa ja kromin lähteeseen (jokin turha krominen esine) miinus. Virtaa ja odottelua. Virta pois. Umpio valmis ja kiiltävä!

Eikä sitten tehdä, jos ei osata sopivia varotoimia! Luonnonkarsinta vie heti kokemattomat mukanaan.

Mietin että missä tosta oli jorinaa mutta sehän oli saab clubin puolella eli sieltä lainattu toi teksti.

Otsikko: Vs: 480 Turbo -89 blakk, museoon?
Kirjoitti: DaKyy - 13.09.2019, 20:09:33

Muovia noi heijastimet omasta mielestäni on, mutta eipä ole tullut vielä irrotettua. Alumiiniteippi oli itselläkin ensimmäisenä mielessä, ja sitä varmaan tulee koitettua.

Otsikko: Vs: 480 Turbo -89 blakk, museoon?
Kirjoitti: Ribbe - 14.09.2019, 18:15:10

Kuvassa tuo lisäpitkien heijastin pinta näytti suorakaiteen muotoiselta. Löytyisiköhän vastaavan kokoista umpiota jostain vaikkapa tarvike lisävalosta.

Otsikko: Vs: 480 Turbo -89 blakk, museoon?
Kirjoitti: DaKyy - 15.09.2019, 15:24:34

Tuo voisi tosiaan olla mahdollista. Boschin valmiste toi on, eli voi hyvinkin olla sama heijastinpinta jossain lisäpitkässä.

Edit: eikun Hellan

Otsikko: Vs: 480 Turbo -89 blakk, museoon?
Kirjoitti: DaKyy - 19.09.2019, 18:08:31

Tuli hetki taisteltua tuon CR-906:n kanssa. Vahvistinpuolessa oli jotain hämminkiä, ja se löi jatkuvasti suojauksen päälle.

foxterrier toimitti toisen soittimen, jossa oli vaan väärän värinen etulevy. Se heräsi testipenkissä kyselemään koodin perään. Laitoin vahvistinkortin siinä toivossa toiseen soittimeen, ettei tarvitsisi ruveta etulevyä vaihtamaan. Hommahan toimi ajatuksen tasolla, ja tuo aiemmin pimeänä ollut heräsi kyselemään koodia. 6666 ruutuun, kun kaikki diodit oli poistettu, mutta... Ei jostain syystä hyväksy koodia  :'(

No, vaihtoon sitten etulevy, ja nyt vehkeet käynnistyy. Nyt sitten ongelmana nuo soittimen valot. 5 polttimoa joista yksi oli ehjä. Näytön toisen polttimon vaihdoin, mutta oli sen verran hankalan oloinen vaihtaa, ettei oikein innostaisi loppuja ruveta vaihtamaan. Samalla sitten ledeiksi jos siihen lähtee. Vai onko tuohon jotain kikkaa olemassa? Nyt kolvailin vanhan pois ja uuden tilalle.

Tänään hain vielä konttorilta oikean väriset kilvet eu-kilpien tilalle.

(https://lh3.googleusercontent.com/-uwRUddHpjFnUeL_pwgieOTQPops0I71eCwiaMyDRGyDcdZdndUqFbCigGGz4DGc4Bi1Nu9_Uol5aSx3kh2-0PnWsY09GQAYocl8gBxUUvvc_BImNuCgyRdR6XzmJiASrs9Eaz5xgZ8=w1082-h845-no)


Edit: tulipa kyselyä alkuperäisten lamppujen perään(tuohon soittimeen) joltain hollannissa toimivalta Volvon radioihin erikoistuneelta puljulta. 10e/kpl olivat vailla, ja 5kpl tuohon niitä menee. Taidampa keksiä jotain muuta käyttöä tuolle rahalle... 50e on ehkä hitusen liikaa viidestä hehkulampusta.

Otsikko: Vs: 480 Turbo -89 blakk, museoon?
Kirjoitti: DaKyy - 20.09.2019, 20:54:51

Tänään tuli askarreltua pakoputken parissa. Autossa on nimittäin turbolta takapöntölle saakka suora putki. Ja takapönttö oli myös mallia "vaimennin".

Jonkun joskus saama idea downpipen laipan katkomisesta ja 2.5" holkin hitsaamisesta sen tilalle ei palvellut omia tarkoitusperiä. Lisäksi lambda oli sitten katin poiston yhteydessä siirretty downpipeen. Lähdin purkamaan vanhaa putkea siinä uskossa, että normaali 2.25" putki olisi säilytetty, mutta karu totuus paljastui kun sain vanhan putken purettua pois edestä. Tuo oli siis 2.5" putkea perälle saakka, kun normaalisti tuo loppupätkä on 2" putkella. Ei se nyt sinänsä pöllömpi idea ole, mutta näkisin että melko marginaalisesta tehon lisäyksestä puhutaan.

No, kun ei sopivaa adapteriputkea saatu kyhättyä osista mitä remonttiin olin varannut, niin köröttelin sitten kotiin ratkaisulla, jossa downpipen perässä oli 30cm pitkä äänenvaimennin  ;D Jos äänet aiemmin olivat kamalat, olivat ne nyt jotain ihan muuta.
(https://lh3.googleusercontent.com/2Az2aibcyWnyoAtFPIBXuRzEfmcMX6hT8wlAoboSDoU8ooQqxFnk5aNx3t-VaATvnLiwRm1IuI3R3qFEzJyf4zOwTU7B1f29ayT0K6vTbLAOnoFc9P6NWku4A4ZFWe53SQlF2wrEPSU=w913-h1826-no)

Otsikko: Vs: 480 Turbo -89 blakk, museoon?
Kirjoitti: DaKyy - 23.09.2019, 18:08:30

Tuli ABS-systeemin kanssa otettua ensimmäinen erä. Aiemmin testailin jo ABS pumpun toimintaa sytytysvirran kera. Pumpun pysähtyminen jälkeen jarrupolkimeen hipaisu riitti käynnistämään pumpun uudestaan. Painepallo oli siis tiensä päässä.

(https://lh3.googleusercontent.com/uKpjJmpmdSGuE19e_ekaGUNl6zuEVQiepEMNjTAj2N_xe4z9FhiPqkpkiBW1G7AhbDRY3QRWBU1t_RqAfhqkiD_RR20uVwHmrwSr7k8HLcVVSR102O1bLPiVVj9tNDoj4vJrGGfOYd8=w424-h595-no)
Puola pois edestä, niin painepallon sai ruuvailtua auki. Vaikka olin napannut akkukengän irti ja koittaillut pumppailla jarrupoljinta, oli siellä vielä jonkin verran painetta. Konehuone sai pienen suihkun jota sitten hieman koitin jarrukliinerillä putsailla.

Uusi pallo tilalle, joskin ei ihan alkuperäistä vastaavaa ollut laittaa tilalle. Land Rover P38 löytyy samalla kierteellä oleva pallo, jonka hinta oli kolmanneksen orkkista vastaavasta (jota löytyy sitten Jaguarista). Erona orkkikseen oli kuitenkin pallon päältä puuttuva kuusiokolo. Kiristäminen piti tehdä 22mm kiintoavaimella pallon juuresta, jossa ei valtavasti tilaa ollut. Avainta piti kymmenisen senttiä vielä lyhentää, jotta pallon pääsi kiristämään paikalleen.

(https://lh3.googleusercontent.com/UMvdqkd_zrRqS7tLgTJcPlRw5tcjtXza73rR7utSl9NYtidCPI7Qbvq83jg9FURAYEt-FiP-stnp4E7ULef046W2wzjzmv5fDi5ms-YUyQUg-L75ZvhVn-mBxN1f1PCitDjn_X2uB2c=w424-h637-no)

Samalla tuli otettua MAF irti (ja putsattua) ja ilmanputsarin kotelo, jonka joku oli kilikolilla päättänyt maalata hopeaksi(?). Kotelo vaihtui enemmän orkkikseen suuntaan.
(https://lh3.googleusercontent.com/8c1lPIfopPJhAlVWJSiFEYSzXS5aTaC3afGYe_YxbknVK0bmUMgcxxbODQ3mdGyU4ZFDTtAsi_y7TTlHzbf57JDuqW7gXwkFBnJh__nEQo8oEZOVYzJ9ysPvgWqqz1mIamBPSPJfJxA=w1082-h633-no)
(https://lh3.googleusercontent.com/DxqCDH5dZvH8HZZEXn6c0erDuEvEQepc_fjl-odIfksKh2zI9b6YBreJVU7v1h8DK3UQoy_V15T9o8Sz0D5vnecS17wxj3nGiMgCM9abcYfy_s3Za_fAIiYtkVZbQflMGHw_DArDwpM=w424-h848-no)

Kuvassa vielä näkyy tuo imusarja, josta lähtenyt maalit kävelemään. Varaosa-autossa olisi sekin paremmassa kunnossa. Eiköhän sekin tule vaihdettua.

Remontin jälkeen ABS-valo edelleen loistaa, mutta nyt saa pedaalia polkea reilut 10 kertaa, ennen kuin ABS-pumppu herää henkiin. Vielä pitäisi anturit siis tutkailla.

Otsikko: Vs: 480 Turbo -89 blakk, museoon?
Kirjoitti: Huikkoster - 23.09.2019, 23:06:08

Mitenkä tässä tuo abs toimii? :o

Otsikko: Vs: 480 Turbo -89 blakk, museoon?
Kirjoitti: Kovalchuck33 - 24.09.2019, 00:21:55

On se ainakin ihan erilainen mielestäni, kuin noissa 460 ollut ABS-järjestelmä. Ei siinäkään muistaakseni ollut noita varaajapalloja.

Otsikko: Vs: 480 Turbo -89 blakk, museoon?
Kirjoitti: DaKyy - 24.09.2019, 08:51:29

Teves mk2 tästä löytyy. Olikos 93 vuosimalleista eteenpäin mk. IV malli.

Takaloosterista löytyy ohjausyksikkö, ja nyt kun mietin niin relerasiasta löytyy ABS-pistoke. Voisikohan siitä saada ABS-valon vilkuttelemaan vikakoodit...

Otsikko: Vs: 480 Turbo -89 blakk, museoon?
Kirjoitti: DaKyy - 25.09.2019, 18:29:04

Erä 2 ABS:n kanssa. Koitin tuota relerasiasta löytyvää pistoketta. Mielestäni 1 ja 3 pinnit yhdistämällä tuon pitäisi jotain laulaa, mutta alkoi kabiinissa sellainen älämölö, että päätin jättää sikseen. Joku vehje siitä ei selkeästi tykännyt ja ABS-valo edelleen paloi "normaalisti".

Koitin toista ohjausyksikkö, kun sellainen oli tuossa jouten. Samat oireet kuin ennenkin.

Kaivoin sen verran sähkökaaviota esille, että löysin pyörien antureiden pinnit ohjausyksikön liittimestä. Muista antureista tuli noin kilo-ohmin verran vastusta, mutta vasemman takapyörän anturi näytti ääretöntä.

Kurkkasin varaosa-autosta missä kunnossa anturi on. Tietysti siinä samainen anturi oli hajalla. Täytyy katsoa onko molemmat taka-anturit samanlaisia - ilmeisesti noiden irroittaminen ehjänä ei nyt välttämättä onnistu.

Otsikko: Vs: 480 Turbo -89 blakk, museoon?
Kirjoitti: Kovalchuck33 - 25.09.2019, 19:09:30

No tuo 460 oli tosiaan -93 mallinen ABS-jarruilla. Että siinä varmaan oli se mk. IV ABS. Tuo anturi on risa, jossa ääretön vastus. Kyllä ne anturit pitäisi mielestäni olla samanlaiset joka pyörässä.

Otsikko: Vs: 480 Turbo -89 blakk, museoon?
Kirjoitti: DaKyy - 26.09.2019, 19:59:26

Eri varaosakoodit noilla kuitenkin on. Tuli tilattua orkkisosa, vaikka vähän kirpaisi. Koitin kuitenkin irrotella varaosa-autosta sen väärän puoleisen anturin testausta varten, eli erä nro 3 olisi alkamassa ABS taistossa, vaikkakin ABS on jo kaksi erää vienyt.

Ensivaikutelma oli, että hyvinhän tämä täältä irtoaa. Joo o, puolet anturista sieltä tulikin pois, toinen puoli jäi vielä odottamaan manuaalista poistoa.

Otin kuitenkin liittimen ja pätkän johtoa talteen, ja väkästin kilo-ohmin vastuksen johdon päähän. Leikkiköön se anturia sen verran, että nähdään onko järjestelmässä mitään eloa kun luulee näkevänsä kaikki anturit.

Nykäisin vanhan anturin johdon irti ja laitoin anturin korvikkeen paikalleen, virrat päälle ja...

(https://lh3.googleusercontent.com/6TrzInYbvAKLeQCxM3egun57fvt45o3hveArOxLOQ6aA4wSd4AL1JLFiWE5KTplzSMvQryq5J3EVDzijNQOGtNMRYqbYXKpc_oMjjJQ5vIVvSKcbJS_ZRXGCFZTDyePt8z0S9PDu_1w=w848-h478-no)

Otsikko: Vs: 480 Turbo -89 blakk, museoon?
Kirjoitti: DaKyy - 27.09.2019, 18:55:26

Volvossa käynti on melko epätasaista kylmänä, ja kierrokset välillä melko korkeat tyhjäkäynnillä. Imupuolella vuoto?

Lähdin koittamaan muutaman euron virityksellä, josko jotain vuotoja olisi.

(https://lh3.googleusercontent.com/g8kZFY0T8UeLbjFXf2kgTCylH1Sb6G1GP2Hu-3k4mxwZdveHzlz_p6pby-wrtCtoLJT7t3NmIfwUwzaDxCW1r_l8rEAohcJXKzw0_4tuDrl3T5iRSc8dCtETxJDPgSW1iXcrrfFoc5A=w1082-h862-no)
Emäntä epäili että nyt oli jostain tulleet väärän verkkokaupan vermeet, mutta kyllä näillä olisi tarkoitus selvitä.

(https://lh3.googleusercontent.com/RYWxJy9qpVLlwFTdKGdAMmROgb-k3WF763spRgD9lUzLit16VdcNOuAg2ZWbrEZkVZJKF3LHlggTVJT2YRZBJ1Dr4bgar3ZFywro7MDaHAnHQNRoosh5I9wYlvMrNroB3kaf6RiyWUw=w424-h252-no)
IMM pois paikaltaan ja tulppa paikalleen. Pumppaamalla tulppaan ilmaa, saadaan siitä tiivis. Toista putkea pitkin saadaan savustimella puhallettua savua imupuolelle, jonka toivottavasti pitäisi tulla ulos vuotopaikoista.

http://imgur.com/a/P0J65wb (http://imgur.com/a/P0J65wb)
Tuolta löytyy video tuloksesta.
Eli vuotoa on. Tuo mötikkä liittyy moottorin huohottimeen, täytynee ottaa auki ja tutkia, että mikä siellä on hajalla...

Otsikko: Vs: 480 Turbo -89 blakk, museoon?
Kirjoitti: DaKyy - 01.10.2019, 17:57:41

Huohottimesta kuuluikin tulla savut ulos, kun moottori ei ole käynnissä. Koitin toisinpäin tuota, eli moottori käynnissä puhalteli savua tuohon huohottimelle ja kyllä ilma liikkui reiästä ulos eikä sisään. Eli se lienee kunnossa.

ABS anturi saapui ja naputtelin sen paikalleen. ABS-valo ei koeajolla edelleenkään syttynyt, ja lukkiutumattomat jarrut toimivat niin kuin pitikin. Sadekeli helpotti testailua huomattavasti.

Edittiä:
Nosturilla kaverin avustuksella naputeltu orkkisputkisto paikalleen. Fartcannonin pörinät ei itselle aiheuta sellaisia säväreitä että jaksaisin sitä kuunnella. 2.5" putki siis vaihtui normaaliin 2" putkeen, vai onko tuo nyt 2.25". Vaimentimia tuli matkalle 1 lisää ja takapönttö vaihtui neljä kertaa suurempaan.

(https://lh3.googleusercontent.com/x7K3VD6C2dOnu5E_4P6eAmQBW4S73yJ8htiHZmrQsPRx3-9TtNEDmf_2r6oMbp0oFq2kKyG6qmBVT_l0DehVxpR2EWk430sRx5taqG3oBgFAgJSP7B9a1kuFfwLZ8bqYlVZhCR9yKxs=w1084-h1176-no)

Samalla bongattiin yksi haljennut alipaineletku, jonkinlaista vaikutusta oli tyhjäkäyntiin, mutta vielä humppaa...

Otsikko: Vs: 480 Turbo -89 blakk, museoon?
Kirjoitti: Kovalchuck33 - 03.10.2019, 18:43:31

Ei 460 turbossakaan ole kuin 1-vaimennin takana ja ei se pidä kovaa ääntä mielestäni silti. Kyllähän se turbokin jo aika hyvin vaimentaa ääntä.

Eikö se alkuperäinen putki ollut 2", muistaakseni.

Otsikko: Vs: 480 Turbo -89 blakk, museoon?
Kirjoitti: DaKyy - 03.10.2019, 19:07:12

Eiköhän takapönttökin sitä riittävästi vaimenna. Itseltä sattui löytymään omista varastoista välipönttö, väliputki ja takapönttö niin ne meni paikalleen. Tässä oli siis 2.5" putki taakse saakka, ja siellä päässä noin 20cm pitkä suora "vaimennin". Pörinät oli melkoiset, eikä tuolla oikein yli 3000 kierroksen viitsinyt ajella. Nyt voi motarillekin eksyä ilman kuulosuojaimia.

Tyhjäkäynnin suhteen epäilykset vielä moottorin lämpöanturissa ja kaasuläpän asentoanturissa. Lisäksi vaikuttaisi käyvän inan rikkaalla, joka johtunee tuosta imm:n säädöstä.

Otsikko: Vs: 480 Turbo -89 blakk, museoon?
Kirjoitti: DaKyy - 15.10.2019, 20:43:16

Tuli vaihdeltua imm:n ja turbon välinen putki ja bypass, kun tuon savutestin yhteydessä siltäkin suunnalta tuli savua.

Bypass päivittyi uuteen Boschilaiseen, vaikkakin rinkulalogot siitä löytyy (710P).

Vanha putki oli tässä kunnossa.
(https://lh3.googleusercontent.com/3pkjauMfxrDe8jtmmZsx4fK4rMJPhPRplyZYY1lkJBLA2VuCtwFvVnePrwoHLAGBVMPy-F56GVdPu4VB6jVe5f-TyD4N3m07XAZFuX-h5F2eyw9hbeSpng2N30k7W07V21gd1CkfvnE=w1082-h1173-no)

Uusi putki ja bypass
(https://lh3.googleusercontent.com/mDhcPSbxUgNksajkCFkGUW9nLtqBdI-KjOkw3iQGeAywuBJqxz0GnfcQl6hbj7d7w_MefbdcrNM3AeEsZ6M4SOc3SpyX97BfwI109LqA0NOEh3Nia7msOUlbA9t4IX-KJTeKB8QIIsI=w1082-h1388-no)
(https://lh3.googleusercontent.com/cz8ZtCt98bMTD1dd0EyOHtkcEh7Iy-6wQwxLAMRKaEULGpimXnBfbZPQJ7n3S_GGm8jQGIMy1O79CYDSM4psBHXwPGH702vD6ByRfff9BBIKX8hrAjhFVDqpsl_7Kof7bNzpC6g2K24=w424-h573-no)

Suurempaa eroa ei kyllä huomannut, mutta ei nyt ainakaan leviä käsiin. Tyhjäkäynti vielä humppailee. Seuraavaksi tutkitaan kaasuläpän asentoanturi ja itse tyhjäkäyntimoottori.


Edit:
tänään ihmetelty kaasuläpän asentoanturia. Otin irti ja putsailin, joskin ainakin mikrokytkin oli kunnossa kun ennen putsailua mittasin. Mikrokytkin tunnistaa siis asennon kun läppä on täysin kiinni.

Samalla huomasin, että imusarjassa oleva tyhjäkäyntimoottorin letkun kara oli irti imusarjasta. Sovitteen pitäisi olla todella tiukka, mutta tämä lähti ihan vetämällä irti. Laitoin Permatexin tiivisteliimaa väliin ja väliaikaisesti nippusiteen painamaan karan tiiviisti paikkaansa. Katsellaan miten se tuosta kovettuu.

Tyhjäkäynti taas tipahti n. 100rpm, kylmällä kelillä ja moottorilla ollaan nyt n. 900-950 rpm joka speksiin sopii. Sahaaminen vielä kyllä jatkuu. Muutama tyhjäkäyntimoottori olisi mitä tuohon tilalle voisi vielä koittaa, siihen epäilykset nyt kohdistuu. Tyhjäkäyntimoottorin johdon kun nyppää pois, niin humppaus katoaa, mutta kierrokset painuu noin 600-700rpm kieppeille, joka on taas liian alhainen.

Otsikko: Vs: 480 Turbo -89 blakk, museoon?
Kirjoitti: Kovalchuck33 - 16.10.2019, 22:30:29

Kyllä se on B18FT normaalia tuo 900-950rpm tyhjäkäynti. Ei 460 turbokaan sen korkeammalla käy. Pitäisi kyllä ehjänä käynnistyä hyvin ilman sahaamista.

Otsikko: Vs: 480 Turbo -89 blakk, museoon?
Kirjoitti: DaKyy - 17.10.2019, 01:20:25

Auto kyllä starttaa kylmänä ihan ok (eli ei tarvitse sahailla), mutta käytännössä sammuu aina heti käynnistyksen jälkeen n 2-3 sek sisällä. Toisen kerran kun lyö käyntiin, niin pysyy käynnissä. Alkuunsa kierrokset on jossain 1200—1300 rpm (tasaisesti, ilman humppausta) ja laskee noin 30 sek kuluessa tuohon 900 rpm tuntumaan, jolloin myös tuo humppaus alkaa. Olettaisin että ecu siirtyy tuossa kohtaa käynnistysrikastuksesta closed looppiin ja siirtyy ihmettelemään lambdan arvoja. Voisihan senkin arvoja tosiaan tarkastella, vaikka vika tuskin sillä suunnalla on.

Voihan tuo closed looppiin siirtyminen olla kyllä sama hetki, kun ecu ryhtyy tyhjäkäyntimoottorilla annostelemaa ilmaa koneeseen.

Voisin koittaa käynnistää autoa ilman imm:a ja tuota kaasuläppäanturia ja katsoa pysyykö käynnissä.


Edit:
Tässä kylmäkäynnistys aamulta. En irroitellut vielä osia tähän yritykseen.

https://youtu.be/dMF636lkni4

Ei sammunut tällä kertaa, kun käytin sytytysvirran päällä pari kertaa ennen starttia. Eli olisikohan bensalinjassa vuoto vai onko tuossa joku takaiskuventtiili matkalla että linja pääsee tyhjäksi kun hetken seisoo. Sen takia sammuisi sitten kun seuraavan kerran kylmänä käynnistää?

Melko pitkään kierrokset pysyy korkeana tässä, olettaisin että aiemmin pitäisi kierrosten laskea.

Otsikko: Vs: 480 Turbo -89 blakk, museoon?
Kirjoitti: Kovalchuck33 - 17.10.2019, 19:05:02

Ei 460 turbo nosta kierroksia muistaakseni missään vaiheessa, edes kylmänä. Samantien käy 950rpm suunnilleen kun käynnistää. Niin ja onhan näissä bensalinjassa se joku mötikkä muistaakseni välissä.

Onko tästä mitattu onko moottorinlämpöanturi ehjä, ettei ole siinä vika ?

Otsikko: Vs: 480 Turbo -89 blakk, museoon?
Kirjoitti: DaKyy - 17.10.2019, 19:30:50

Tuli se tänään mitattua, joskin kone oli siinä vaiheessa noin 50 asteinen. Kilo-ohmin luokkaa oli vastus ja se ainakin osuu tuohon anturin haarukkaan. Voisin testata paria muutakin anturia ja verrata.

Otsikko: Vs: 480 Turbo -89 blakk, museoon?
Kirjoitti: DaKyy - 17.10.2019, 20:28:01

Testasin anturin 4,9 kohmia näytti tuossa 6 asteen ulkolämpötilassa. 5,8 pitäisi olla 0 asteessa, eli lienee kunnossa. Kaksi vara-anturia kyllä näyttivät molemmat hieman alle 10 kohmia, eli en nyt ihan mene vannomaan mikä sen pitäisi olla...

Otsikko: Vs: 480 Turbo -89 blakk, museoon?
Kirjoitti: DaKyy - 20.10.2019, 11:53:43

Uusin varmuudeksi lämpöanturin, mutta mitään suurempaa apua siitä ei ainakaan tuohon starttiin ollut. Lisäksi tuokin selvisi, ettei bensapumppu käynnisty ennen kuin kone pyörii.

Starttispraylla koitin vielä muita imuvuotoja etsiskellä, mutta vaikutuksia ei oikein ollut käyntiin suihkuttelusta huolimatta. Tässä moottorissa on vielä suuttimille oma jäähdytys, joten ne on hieman paremmin koteloitu. Jos suuttimien tiivisteet vuotaa, niin tuo kotelointi voisi estää sen imuvuodon paljastumisen. Täytynee tuo mahdollisuus vielä tutkailla. Imusarjan tiiviste on vielä yksi mahdollisuus, mutta eipä tuonne suunnalle puhallettu spray vaikuttanut käyntiin...

(https://lh3.googleusercontent.com/QshiCmvvzEhzb-Hg74k5iKYdiITamoOekZeIN49RAutEPOeV60D9MbIJa7Qt6BU-F3u8AZU7v2W1PC5nyIRD6CEdIFiaVnRS1c0iUgC33RyrjsHddHehowFf8EUN2W1_nwz1gjr_WvQ=w1082-h745-no)

Tuli ihmetelty varastojen aarteita, nämäkin eksynee keulalle oranssien sivuvilkkujen kanssa. Keltaiset lisäpitkien linssit on myös olemassa, mutta yhtä harvinaisia kuten nämä sumareiden linssitkin. Orkkisnäköön kuuluisi vielä punainen raita puskureihin ja sivulistoihin, mutta enpä tiedä tuleeko sekin toteutettua.

Otsikko: Vs: 480 Turbo -89 blakk, museoon?
Kirjoitti: DaKyy - 26.04.2020, 22:00:07

Pikkuhiljaa kaivettu autoa esille kevään koittaessa.

Oranssi ABS-valo tervehti ensimmäisen käynnistyksen jälkeen, jääden palamaan pysyvästi. Johan tämän kanssa tuli syksyllä tapeltuakin. Käyttäytyminen oli hieman outoa, ja se saattoi sammua jonkun käynnistyksen yhteydessä, mutta muutaman metrin ajon jälkeen se syttyi joka tapauksessa.

Ajatus oli, että ehkä joku toinen anturi olisi antautunut, mutta mittausten perusteella kaikki oli kunnossa. Pumppu myös tuntui toimivan normaalisti. Koitin pikaisesti toista ABS-ecua, ja nyt ABS-valo sammuikin normaalisti.

Samalla tuli huomattua, että oikea takanurkka merkkaa reviiriään. Ei haihdu, eli ei ole bensaa. Jarruputki antautui jarrupolkimen raivokkaasta polkemisesta johtuen. Hyvä että meni kotipihassa. Taidan kuitenkin viedä jonkun muun murheeksi putkien askartelun, kotipihalla ei hirveästi innosta putkien päitä ruveta tekemään.

Sisustan fiksailuja tullut myös jatkettua. Jossain vaiheessa ovipahvien verhoilulevyt oli kiinnitetty nahan läpi ruuveilla ovipahviin, ja molemmat muoviset ovitaskut olivat haljenneet. Lisäksi ovipahvin päälle liimattu harmaa nahkaverhoilu oli irronnut liimauksistaan. Varaosa-autosta ryöväsin ovipahvin, jossa verhoilulevy kiinnitysreiät olivat paremmassa kunnossa. Näin verhoilulevy pysyisi paremmin paikallaan. Nuo ehjät verhoilulevyt piti sitten puukenkä-ihmisiltä hommailla. Samalla kun ovet otetaan auki, tarjoutui tilaisuus päivitellä kaiuttimet uusiin, ja korjata äärimmäisen hidas ikkunahissi.

(https://lh3.googleusercontent.com/7EZa8us0K1-GrzfGQhtta2iAoSl8yr0zrX_JjXDeeB9SBMI1A3C9PoQVeI-TgVnzGsBND05wUbvJyoFgqEiQ2Gf0hoEzZmuIxhuqKh9mriNEQdaR2u4iNeaKXtdUXWlldxFuD66-7hY=w1082-h541-no)
^{vanha verhoilulevy oli ovipahvissa kiinni sikalla ja ruuveilla.}

Aloitin kuskin ovesta, ja purin verhoilut irti. Ihmettelin sähköikkunan mekanismia hetken, ja hain verrokiksi varaosa-auton mekanismin. Joku oli sitten hankkinut ehkä 440/460:n hissin ja laittanut sen tähän. Muuten hyvä, mutta kiinnitysrei'istä yksi neljästä osui kohdilleen, hetken aikaa tuota on paikalleen saanut askarrella. Kötöstys lähti mäkeen ja orkkista tilalle. Hissin kiinnityspaikat ikkunassa olivat myös pitänyt rikkoa, jotta tuo sopii paikalleen. Hain varaosa-autosta myös uuden ikkunan.

(https://lh3.googleusercontent.com/c2DdNNg94gabQZMw5g66iym9FjmXdgCQkGyqTP3P_54HrvSBamwks2IGtg9ZDv9cnYLPTtjpeu9UIXIXELe4ZMOrPOIR4va8sckcmaRejvhSCW4vwAD02ZtTYWXKGdKH7Hytp-Hn7YY=w1082-h541-no)
^{ovipahvi irti}

Rasvailin varaosahissin läpikotaisin, ja toiminta näytti jo varsin hyvältä. Virittelyjen jälkeen toiminta oli muutoin mallikasta, mutta Ikkuna keikkuu oudosti suuntaa vaihtaessa. Tuohon ei oikein muita lääkkeitä liene kuin uusi hissi. Mennään nyt tällä.

url]https://photos.app.goo.gl/ZSpajPHxctcHqav17[/url]
Videolla sähköikkuna korjattuna.

Kaiuttimiksi pistin Focalin erillissarjan, jonka diskantin sovittelin alkuperäisen diskanttikaiuttimen tilalle.

Puukenkämaasta saapunut verhoilulevy vaati myös oikaisua ja siistimistä. Runkohan tuossa on jotain matkalaukkupahvin tapaista, joka kosteuden vuoksi menee soiroon. Kostutin pahvin samalla kun puhdistin sen, ja laitoin painoa päälle, jotta suoristuisi kuivuessaan.

(https://lh3.googleusercontent.com/yUlWImuRtIGSxDjq9VGIBywoBaJhw7Qp4kU2KJIObnMMi4CaMIyagArS-Tl4TtbQg4i_qHfu_vLZ5OqP6afc7AO8A4shku4MNWfWz-AFU6jvvpd8OF_OFJ1CiMV-5Qfx1o4ZKTyAtqM=w1082-h541-no)
^{3D-tulostetut oviklipsit paikallaan}

Ovipahvin kiinnitystä varten oven alareunassa on muoviklipsut, jotka herkästi hajoavat. Onneksi joku oli mallintanut kyseiset klipsut, ja uudet sai tulostettua tilalle. Muovina PETG, joskin väärä väri.

Tänään sain vihdoin lyötyä oven kasaan. Harmi, ettei lähtötilanteesta ole kuvaa. Vielä pitäisi putsailla ovi paremmin, mutta kehtaa tuota jo katsella.

(https://lh3.googleusercontent.com/ylhw7bVVY2LO5BvhQtc7ObK8nG6MSKaeX9TJhldHMNds5xVY323i_mD-p28at_gKy0f_J_IfvK1pWRewk1fErR3fZp2RP8u4o_OqAp9xHIZSFcpOqeFz9NsHN7ev2MLPv8D-ZIlYdM8=w1082-h541-no)

(https://lh3.googleusercontent.com/3ttPFC_eN5SQAFmk72F7D69-Ay4RM_H6_6pypR8OeJkcgjNpz20qbGPFn3U1mjmMJbmucbtnVaqP_yyj8hJKtcjkGsebchAEmEH4ybf5cwSG0UlRSmdY2sQaslV_dgfEMpUmwRj60ms=w1082-h541-no)

(https://lh3.googleusercontent.com/9On0Y8i5Ngqf7KXpkgmbu6XWXdz1nu4NVQYVFJcoPDMaWEn7vsHDxNvxqL63jxFS239_0OEkUX2stM2EuV_5I1NMLQhofQ3ixbk3faBz3nO_302B4vUa7SFb2g0SHF3JyGHCi9Qb4e8=w1082-h541-no)

Otsikko: Vs: 480 Turbo -89 blakk, museoon?
Kirjoitti: DaKyy - 01.05.2020, 23:12:44

Syksyllä jo ihmettelin ja metsästelin kadonnutta tyhjäkäyntiä. Kylmänä käynnistäessä - ja etenkin viileällä kelillä auton tyhjäkäynti nousee startissa yli 2000:n kierroksen. Hetken lämmettyään se asettuu 800-1100 välille seilaamaan. Lisäksi autoa saa kylmänä sahata melko pitkään ennen starttia (n. 3-4 sekuntia) ja nyt tuoreena ominaisuutena, lämpimänä saattaa hörähtää heti tulille, mutta sammua parin sekunnin päästä (tai käydä hetken todella huonosti).

Syksyllä tuli vikaa etsittyä imuvuodoista, lämpöanturista, imm:sta ja tyhjäkäyntiventtiilistä, mutta ratkaisua ei löytynyt.

Näin vappuna tuli päissään mietiskeltyä kyseistä käytöstä, omassa mielessä tuo käytös voisi johtua polttoainepuolesta, eli jossain olisi vuoto tai vika. Näkyviä vuotoja ei ole.

Epäillyt:
1. Suutin tai suuttimet - vuoto imusarjaan
2. Paineensäädin rikki
3. Takaiskuventtiili rikki
4. Polttoainepumppu rikki

Näistä itselle suutinvuoto tuntuisi todennäköisimmältä vaihtoehdolta. Kylmää konetta käynnistäessä suuttimen vuoto on kadottanut järjestelmän paineet ja mahdolliset imusarjaan vuotaneet polttoaineet ovat ehtineet haihtua. Kylmäkäynnistyksessä pitkään sahatessa pumppu pikkuhiljaa saa paineet kerättyä käynnistystä varten. Lämpimällä koneella suutin vuotaa imusarjaan polttoainetta, jonka jälkeen kone käynnistyykin parin pyöräytyksen jälkeen. Paineet ovat kuitenkin ehtineet järjestelmässä pudota, ja kone käy hetken huonosti, ennen kuin polttoainejärjestelmän paine nousee riittävälle tasolle.

2-4 kohtien osalta en osaa todennäköisyyksiä arpoa, mutta uusi polttoainepumppu on jo hommattu. Tarkistetaan kohta 1 kuitenkin ennen kuin muita osia vaihdellaan.

Toinen asia joka pitäisi vielä hoidella kuntoon on alkuperäiset nahkapenkit. Pitäisi saada joko uudet päälliset, tai mahdollisia korjauspalat nykyisiin. Kuskin penkin ja selkänojan reuna alkavat olla huonossa kunnossa. Istuinosassa on nahassa repeämä, muutoin noi olisivat varmaan helpostikin pelastettavissa. Onko jollakin heittää vinkkiä penkkien ehostajasta täällä Varsinais-Suomen alueella?

(https://lh3.googleusercontent.com/1cmLMe8JWMnKbaxYfjMnItVYQtxKCYOOAeJYusRyUTRSj6BmtlsBWlpK4UHY78xtU8EMAfSYXLpdo0VOLAhaLel63kphAcu9k0ErpRGvgVk5MLoFD26zzoG3e1KVDfQmE8ptBeEJ-hw=w913-h1826-no)

Otsikko: Vs: 480 Turbo -89 blakk, museoon?
Kirjoitti: B30A - 02.05.2020, 11:18:03

En osaa neuvoa Volvosi käynnitysongelmien kanssa mutta vertaistukena mulla on vähän samansuuntaista ongelmaa tuon pikkuisen Roverin kanssa jossa koneen päälle nostettu ruisku. Ärsyttävän karjuva tyhjäkäynti ja aina aluksi tukkoinen tyhjäkäynti. Karjumisesta pääsin eroon kun tulppasin lisäilmakanavan kokonaan, kylmänä helposti tapahtuvasta stumppauksesta en ole päässyt eroon. Mikä on sen ärsyttävämpää kuin ruiskumoottori jota joutuu lämmittelemään kuten vanhaa kaasarikonetta ennen liikkeellelähtöä.  :buck2:
Tuo lisäilmakanavan tulppaaminen saattaa kuulostaa hullulta mutta tässä on sellainen kiusallinen piirre että ECU ajaa sen tyhjäkäynti venttiilin reilusti auki, eikä oikein osaa sulkea sitä -tyhjäkäynti rupeaa nousemaan ja nousemaan, erityisen ärsyttävää tämä on esimerkiksi tankkauskäynneillä kun uudelleen käynistäessä kone jää huutamaan 1500-2000rpm.

Mielenkiintoiseksi tilanteen tekee se että kaikki ruiskuun liittyvä on kokeiltu toisesta, toimivasta autosta. Virranjakajaa ja ECUa myöden.
Semmoinen epäilys on että ECU kaipaisi jotain anturitietoa, jota se ei tässä pikkuautossa saa. Tekee myös sitä että lyhyen hetken käytyään ikäänkuin sammahtaa hetkeksi, mutta ryhdistäytyy ennenkuin sammuu kokonaan ja sitten jatkaa käyntiään hyvin.

Onneksi on "kesäauto" niin ongelmaa voi etsiä silloin kun huvittaa.

Otsikko: Vs: 480 Turbo -89 blakk, museoon?
Kirjoitti: DaKyy - 10.05.2020, 23:08:37

Öljyt poistettu koneesta ja laitettu tuoretta öljyä ja uusi filtteri vanhan tilalle. En kuitenkaan ottanut vaihto-operaation jälkeen ajoon. Lyhyt koekäyttö ja ihmettely ettei ihan tavallisesti kone taas vaihteeksi käy.

Tuntui että joku suutin ei olisi täysillä menossa mukana. Tarkoitus oli kuitenkin öljynvaihdon jälkeen ottaa imusarja pois ja suuttimet esille, joten ryhdyin siihen kaikesta huolimatta.

(https://lh3.googleusercontent.com/ZVUrnsEwZbj_A-zYlH25Bk8AOCt5VIT4U6GMA8fVXb25l2nYZNAFi9jRBak7_wyUk06McZkxW_CwfrvsVPzb0DbNeqyNbAUULqIEyJpTJhI0TTng2sjGCVD0bimK-Quxi83OKPpP1xc=w1082-h679-no)
_{Imusarjasta maalit ovat lähteneet karkuun, kuva ylälaidassa osin näkyvissä suutinten jäähdytysjärjestelmä}

Imusarja lähti melko helposti pois vanhasta muistista, mutta suutintukki on aina melkoinen savotta. Yleensä suuttimet ovat melko hyvin jumissa, ja varaosa-autossa samaa harjoitellessa osa suuttimista jäikin kiinni koneeseen, eivätkä suutintukkiin. Ja tukissa ne ovat kuitenkin vielä kiinni tuollaisella jousisokalla.

Varhaisissa Turbo-malleissa on suuttimilla vielä erillinen jäähdytyspuhallin, joka tosin poistui vuosimalliin 1990 mennessä. Puhallinta varten suutintukki ja suuttimet on koteloitu muovikoteloon. Tässä kyseinen vehje ihme kyllä edelleen toimii, niin en sitä tohtisi poistaakkaan.

(https://lh3.googleusercontent.com/E2OPqBRLLIurAUERmFctNwk6qPs2Xyu_sxOh8QzasoGrxc5IDUKEG_wrzXs2C4ozgT2Ed6d4yAmTaBhA2sxRyJuSpKwcPnMP9d_AsJ5XJg0K29TalQ4hNHR4ESS3k0iSBS-_hSVO-wQ=w1069-h1826-no)
_{Imusarjan yläosan irroittaminen riittää suutintukkiin käsiksi pääsemiseen}

Imusarja on tämän sarjan konetyypeissä jaettu kahteen osaan. Yläpuolisen osan irroitus riittää, että pääsee käsiksi suuttimiin. Alaosa onkin kiinni sitten tuossa yhdistetyssä pako ja imusarjassa, joten sinne en ajatellut lähteä kopeloimaan. Ylempi osa kun oli irti, niin imupuoli peiton alle odottelemaan varaosia. Parin voimasanan saattelemana suutintukki irtosi odotettua helpommin. Johtosarja oli kyllä melko valmista tavaraa.

(https://lh3.googleusercontent.com/rVObsUTXjintDwGkv3oxK2W0mtxgsegrRGtxlndWA0gAvHqqmO6h5q0q3OPDAHBH0s6CaiZLKN2noyhTuYN0xyX9RAEFzxDtLlsmigIaLqlXSibAwQbu32EUZgra26Yz9KFuV93QLLU=w1082-h1607-no)
(https://lh3.googleusercontent.com/n9TfDH2SL2i90goy3ZE3bqNx5HD_7KghZGsv9Mk3O1l35MDiHwBrPAWvvFOcd5DNMr2rlJ36cM08Xq9D3fu-mbYuGtn9iPnoRzPo9M5Lm7w4KqA9Q5iTs87liqCLRRQ8we_AjP4pS40=w1082-h1612-no)
_{Kaksi neljästä suuttimen johdosta oli tämän näköisiä. Eikä ne kaksi muutakaan häävejä olleet}

Vaikka ongelmat eivät välttämättä näistä johtuisikaan, pitää johtosarja rakentaa uusiksi - suuttimien liittimetkin olivat todella hauraita. Toivottavasti jostain löytyy pinnejä, jotka tuohon liitinrunkoon sopisivat. Muutoin täytynee vaihtaa molemmat liittimet johonkin geneeriseen tuotteeseen.

Sitten voidaankin ihmetellä näitä suuttimia, olen melko varma, ettei suuttimissa näkyvät vauriot syntyneet irrottamisen seurauksena, mutta varma en tietysti voi olla. Kuitenkin tummat jäljet noissa halkeamakohdissa viittaisivat, että ovat olleet pidemmän aikaa rikki. Nämä lähtevät seuraavaksi suutinhuoltoon, neljän varasuuttimen kera - josko saataisiin 4 toimivaa takaisin.

(https://lh3.googleusercontent.com/5OR2TXfE7aC7SdSCwctE7SatemlOQAPnIRsMRqNJQWnNskIL8Gk40sGIRKo5SewgNr-GuGUxIOy7eB0utZv6j6iuDGj9oFb2laDse4e5EgwRiRddWKDrHhtod8o21tyq6x3hw84x1Co=w1082-h1360-no)
(https://lh3.googleusercontent.com/NVzmq8peftR2ZZVrjvB7iVz3KBzu68filcv-dmv5il_5syvuFMXfKn3vZ3noVc8avXE0-2OtYeZ7mMR9sfIw-0heUGQ7FD-yny0tJbh9rrZYLJLSWCgpsCDSYcv_bHIQdFIPhnF-g2Y=w1082-h1337-no)
_{Kahdessa suuttimesta oli selkeä halkeama suuttimen kärjen vieressä. Tällä lienee jo vaikutusta katoaviin polttoainepaineisiin}

Otsikko: Vs: 480 Turbo -89 blakk, museoon?
Kirjoitti: Slerbahuuli - 10.05.2020, 23:45:39

Eikös nuo ole malliltaan Bosch EV1? Eli siis samanlaisia kuin vaikkapa vinokoneissa?

Omassa 940:ssä oli tuo muoviosa karissut yhdestä suuttimesta pois, toisesta aivan päreinä mutta paikallaan ja kaksi oli ehjää mutta niistäkin toisen kärki tipahti irti irroittaessa suuttimia.

Otsikko: Vs: 480 Turbo -89 blakk, museoon?
Kirjoitti: JoonasH - 10.05.2020, 23:48:39

Meinasin juuri kirjoitella samaa että pistokkeet lienee mallia AMP junior power timer & apu löytyy vaikka Motonetista;
https://www.motonet.fi/fi/tuote/487502/Pistokesarja-AMP-Junior-Power-timer-2-napainen

Ja jos on aikaa odotella niin ebaystä saa monta sarjaa motonetin hinnalla :)

Otsikko: Vs: 480 Turbo -89 blakk, museoon?
Kirjoitti: DaKyy - 10.05.2020, 23:48:56

Juu, EV1 suuttimia nämä ovat. 0280150741 koodilla.

Edit: Ja tosiaan, kirjoitin ehkä hieman epäselvästi, noita suuttimien liitinrunkoja kyllä löytyy monestakin paikkaa, mutta tarkoitin tuota liitintä millä tämä suuttimien johtosarja kiinnittyy ecun johtosarjaan. Kyseessä on 6-pinninen Delphin liitin.

Otsikko: Vs: 480 Turbo -89 blakk, museoon?
Kirjoitti: Kovalchuck33 - 11.05.2020, 00:16:52

Ei tosiaan -91 460 turbossa ole tuota suuttimien jäähdytys-puhallusjärjestelmää. -89 moottorissa oli, mutta joku oli sen poistanut jäljistä päätellen.

Otsikko: Vs: 480 Turbo -89 blakk, museoon?
Kirjoitti: DaKyy - 17.05.2020, 23:36:29

Suuttimet saapuivat takaisin. Yhdessä suuttimesta oli tuotoista noin 10% kateissa, ja tihkui paineistettuna. Kaikissa oli viuhkan kuvio pistemäinen. Huollon jälkeen homma oli testien mukaan kunnossa. Kaikki tiivisteet olivat melko koppuroita.

Askartelin varaosa-auton parempikuntoisesta johtosarjasta vaihdokin tuohon, laitoin vain uudet liittimet suuttimille. Myöhemmin selvisi, että tämän tyyppinen liitin oli turhan isokokoinen tuohon suuttimien jäähdytyskotelolle, ja se piti jättää pois. Täytynee purkaa tuo viritys kokonaan pois autosta, mutta niin että sen voi vielä ottaa käyttöön.

(https://lh3.googleusercontent.com/pw/ACtC-3c_0kDi2YVZMFD9or6pVj2UATC7l0XyWvZ-H4FOJehkGtSk1UnrW0R7lDf3eOJ1T--SVhiF_WDucqKMHj-3kCLR7XNAeqmKMA0a5K6j1NxWKh-k4uYLz32tUb8egRCNmXWH9SZV_KA3uO68Nx1PjM3cHA=w992-h1826-no)
(https://lh3.googleusercontent.com/pw/ACtC-3cxTJThBvQKKjcPZkWN4vk8a-4AkZea4_oPYK9_OHli0fcFeJra2Za2rlJfjijJaQutmp5N8p2FxuPAI351aqnPmiXJ8bBbTUJjBmbnGqCnIJ4noFbePnnJF4LdWcUrEkD53hhqHCdjAlJSvTJppWARnA=w1082-h1077-no)
_{Varaosa-auton johtosarja oli paremmassa kunnossa, joten siihen vaihdettiin vain suuttimien liittimet. Jossain vaiheessa crimppaus rupesi jo sujumaan}

(https://lh3.googleusercontent.com/pw/ACtC-3dXm3tuafwwBnx4TA1zfsly3rb47e5R3_evpUGqiHQme0h3iO3eDh3wHniI1qquJylvCTpy-OqRY4qKODPMbr7gP8pqFcTA9ylnzywPrJMweumVdqWy3zJC9erDnw7-eUfnIpbULFdgIkw6erUdOcTMxA=w1084-h663-no)
_{Vielä suojakumit johtoihin vanhojen murentuneiden tilalle. Toimiva kampe siitäkin tuli}

Johtosarjan väkästelyn jälkeen otin työn alle imusarjan puhdistuksen. Imusarjan otin myös varaosa-autosta, koska oli alkujaan paremmassa kunnossa. Lisäksi tuosta vanhasta katkesi yksi letkunippa kokonaan. Vaimo kiittää kun kodinhoitohuoneen lavuaari sai toimia tiskialtaana.

(https://lh3.googleusercontent.com/pw/ACtC-3cQyHLI01O3kBwBAJoGZGKke72mnz-lAJrtToqAkSVX305LONlAAUtyhdFlAzRhJnozzPDPWzYNaAd0opVps4fSKaq30gQq0igFZVXncmIxtqXTn5n72O7MeLilXSeK4bq6p9lZ07HjjpsJoqxEem2KRQ=w1082-h567-no) _{lähtötilanne imusarjan kanssa}

Puhtaasta imusarjasta en tullut ottaneeksi kuvia ennen kiinnitystä. Putsailin myös venttiilikopan samalla, kun otin sen irti tiivisteenvaihtoa varten. Vanha tiiviste ritsahteli poikki lun sitä taivutteli. Lisäksi tuo imusarjan välitiiviste tuli samalla vaihdettua.

(https://lh3.googleusercontent.com/pw/ACtC-3fSh2BofvFfVul2w1PXp5u3MwD8ZFfwA0tAe93Cs4RNkSSnbipDcTHMER6ZqH86RSFbWP-AwcZ6Nnfa61VXVNrJdBtBOiaCrIq2V2mE1JwUdxFZ3Epg6BEjtGJAuDOjJYEc_g43efq3wnTHmggn1j1-hw=w1082-h1604-no)
_{Venttiilikoppa tuli päällisin puolin puhdistettua. Se kuitenkin jää imusarjan alle, joten mahdottomasti en nähnyt vaivaa}

Suuttimien auton puoleisen johtosarjan liittimestä oli klipsu poikki, joten depinnasin varaosa-autosta ehjän liittimen ja laitoin sen paikalleen tuohon prokeltiautoon.

(https://lh3.googleusercontent.com/pw/ACtC-3fCHhK5HHgx_JDLL6yImbWTTVh21qZEFQeoRQJsZmy18pejsJiMzKsNfMiTqUTV7z4UoOG_nG-NxnS3WbV0ukvoMovgMkFdj8bB7nRcX-vevKLtLN8Gal9qMdRvbKGI6yyskGecpc_Mbg6dgbcOwNJdFg=w1082-h1569-no)

Putsailin vielä koneen etupuolen öljykuorrutuksesta lähinnä painepesurin voimin, näyttää se jo vähän paremmalta.

(https://lh3.googleusercontent.com/pw/ACtC-3fG3sSqqQ_fW6Cz5ei-DeV9-uPW6NKr55N92v3CvRgIUiC7BEFJIGRPChaEXAgdsZpOmFdDHKFsE-H3Jzq5HNwZilHpbIXDCve-D5va94O3fVkrmMhtBY55GcKJCJ5BAGQOTUzPqRNl7nCn14yyv2A1GA=w1082-h778-no)
(https://lh3.googleusercontent.com/pw/ACtC-3duwBVyUCESqDF1UiPqVqKKqmZiyppPgvdoheVs0EEha3k2X31v6tN1jPRWlQMb8JHCJvOZrWX2PP4dihEdzzpoBH-dvYwnTX4mxJgngNk7tzUpnZ28c7wt4na0LMj6B_Ye6Ndq75F4TNiVX7yhCAcIKQ=w1082-h822-no)
_{Lopputulos ja lähtökohta. Jotain on tehty.}

Juuri muuta en homman paketoimisen jälkeen ehtinyt tekemään kuin ajaa 5 metriä autoa eteenpäin. Katsotaan huomenissa oliko vaikutusta käynnistymisiin, tyhjäkäynnin pieneen jumppaan ja korkeaan tyhjäkäyntiin kylmänä.

Otsikko: Vs: 480 Turbo -89 blakk, museoon?
Kirjoitti: ropaaja - 18.05.2020, 09:30:03

Verhoomo Lunden Turku korjasi minulle kuskin nahkapenkin.
Hinta oli sopiva ja työn jälki hyvä.
Penkki irrallaan ilman muoviosia ie. sivumuovit jne. irroitettuna. Verhoiluun ei saanut koskea.
Soittele sinne.

Otsikko: Vs: 480 Turbo -89 blakk, museoon?
Kirjoitti: DaKyy - 18.05.2020, 10:27:42

Lainaus käyttäjältä: ropaaja - 18.05.2020, 09:30:03

Verhoomo Lunden Turku korjasi minulle kuskin nahkapenkin.
Hinta oli sopiva ja työn jälki hyvä.
Penkki irrallaan ilman muoviosia ie. sivumuovit jne. irroitettuna. Verhoiluun ei saanut koskea.
Soittele sinne.

Kiitos vinkistä, pitää ottaa yhteyttä.


edit: ainiin, ajelin töihin aamusella. Ei vaikutusta kylmällä kelillä tapahtuvaan +2000rpm tyhjäkäyntiin, ja sama tyhjäkäynnin heijaaminen jatkui myös koneen lämmettyä  ;D

Otsikko: Vs: 480 Turbo -89 blakk, museoon?
Kirjoitti: Slerbahuuli - 18.05.2020, 11:13:06

Ettei nyt olisi vain imuvuoto? Onko tässä kaasuläppäanturia? Jos läppä on säädetty väärin, voiko sen asentoa edes säätää?

Otsikko: Vs: 480 Turbo -89 blakk, museoon?
Kirjoitti: DaKyy - 18.05.2020, 11:34:14

Lainaus käyttäjältä: Slerbahuuli - 18.05.2020, 11:13:06

Ettei nyt olisi vain imuvuoto? Onko tässä kaasuläppäanturia? Jos läppä on säädetty väärin, voiko sen asentoa edes säätää?

Imuvuodon puolelle alan itse kallistua. Tosiaan kun näillä nollakeleillä auton käynnistää, tyhjäkäynti nousee äkkiä sinne yli 2000 kieppeille. Kun auto on lämmöissä, se rauhoittuu siihen 1000 korville. Eli jokin lämpeää niin joku paikka tiivistyy. Muutaman minuutin lämpeämisellä ei oikein muuta paikkaa keksi kuin pakosarjan läheisyys.

Nyt kun tuo suuttimien jäähdytyshärveli on pois purettuna, on parempi näkö- ja suihkutusyhteys pako/imusarjalle. Ruiskin starttisuihketta pakosarjalle :nohnoh ja tyhjäkäynti sai selvästi oktaavin korotuksen. Ja tämä siis lämpimällä koneella.

Tässähän pako- ja imusarja menevät samalle koneen kyljelle, ja jakavat siis myös tiivisteen. Kai tälle joku tekninen nimityskin lie, mutta en tiedä.

Tod näk siis joko tiiviste pettänyt ja / tai imusarja on vähän kiero.

Tuo tiivisteen vaihto-operaatio on kyllä sen verran työläs, että saa nähdä puserranko vielä tälle kaudelle sen kuntoon. Tuosta kun joku pinnapultti porsii tai katkeaa, niin saa hetken taas puuhailla.

Otsikko: Vs: 480 Turbo -89 blakk, museoon?
Kirjoitti: Slerbahuuli - 18.05.2020, 13:48:43

Imuvuoto polttaa herkästi venttiilin.

Otsikko: Vs: 480 Turbo -89 blakk, museoon?
Kirjoitti: DaKyy - 27.07.2020, 15:29:32

Niinhän siinä sitten kävi, että piti ruveta tonkimaan sitä imuvuotoa. Eli imu- ja pakosarja piti irroittaa.
(https://lh3.googleusercontent.com/pw/ACtC-3fhJ4sApWjFO2R6C9GeehBhfkWm4GF5GgdWVgJBSeaIKLfgqaRmdN9PdkUEzd17ciFKTcjZbIhQam5sIEuFGKBuu3zmyDr-McHoe3bbkUMTJmtC3rK96-4vUZ3cdpJBtXcP08PHlBXJsnZLkiDWc9SWdg=w399-h657-no?authuser=0)(https://lh3.googleusercontent.com/pw/ACtC-3dhAFTUccoSfwbitjWE5CW4p5IWAQc_Ueg4CXkw15ZQaozBsYPxlUvJ8GOZAwwLyskdp_oGW-tWwuWixS0r1FXWFoQQP_KGuRiA22_5o0og4DtkJ3oUaJ1xfx9QxlH-ckVZg6ljEp6z43lJZTfJSYTYWw=w446-h657-no?authuser=0)
_{Imusarja irtoaa kahdessa osassa - irroitettu hammastanko}

Samalla kun tuossa puuhaili, niin tuli irroitettua myös hammastanko, kun ohjauksessa oli klappia. Uusi ohjausvaihde odotteli vaihtoa uusilla raidetangon sisä- ja ulkopäilla sekä haitarikumeilla varustettuna. Samaan syssyyn tuli huomattua, että klappi johtuikin ohjausakselin nivelestä, eikä tuosta hammastangosta, joka aiemmin oli epäilyksen kohteena. Koko settihän on nyt tietysti pihalla leviänä, ettei paljoa ole metrejä tälle kesälle saatu. Toki, oli nuo hyvä laittaa kuntoon, varsinkin tuo ohjausakselin klappi oli hyvin mielenkiintoinen kiihdytyksessä, ja toinen raidetankokin näytti olevan banaanin muotoinen...

(https://lh3.googleusercontent.com/pw/ACtC-3fp4-l7cqW7-wkR8f7XFhE-_Xc1MZHT5GXiCgQblDl6bZ0u9gqqoaL1IqKAFPAKW6cNKht2S0iNveITZlVTnYhlPG55VzfKb6hIH2t1W8TZNzxLGR7fl94arNDU6QcTwcF7kpUUOkYpHA0CDPnVWBqpwQ=w356-h657-no?authuser=0)(https://lh3.googleusercontent.com/pw/ACtC-3fkWZ1K9g7MaVpgyAtIuFO21m3IoBLE7EYbZOSXvQjijFJCAbHgH45Q-XpZfsltKbgGLulbn-CIVe5vsPRl4E5JYtZoU5gGnYk7nqzhlLxvN2dq6X9MU7WZCdlqlp4xusCycMvqbU16gNpBcC0m37vfew=w493-h657-no?authuser=0)
_{Pakosarjalla ei ole mahdottomasti tilaa mennä tulipeltiä kohden - Imusarjan tiivisteestä oli jo osa hävinnyt}

No, vaikka en varsinaisesti imuvuotoa löytänyt, oli tuo tiiviste niin haperoa tavaraa, etten yhtään ihmettele jos sieltä on jotain vuotanut. Motonetin tiiviste oli sitten jotain ihan kuraa, eikä lainkaan sopiva tähän autoon. Imupuolen aukot liian pienet  >:( Piti sekin sitten ulkomailta tilata. Jottei homma turhaan helpottuisi, turbon ja pakosarjan välinen tiiviste on ilmeisesti jokin maailman harvinaisin, mutta Saabin mallistosta löytyi joku sinnepäin oleva, suhteellisen sopiva koko. Nyt enää tuota tiivistettä odotellaan saapuvaksi, niin pääsee kasailemaan auton taas ajokuntoon.


(https://lh3.googleusercontent.com/pw/ACtC-3d7B_27rfHsXMlMS8rd2PgN-CsYk7NePPe_mo9Jpvze7KqfqevwE0vpGZ_EdXl2C8lppgTJRTx2yQvdKpDMpSvxQeNxl-O_tlXA7zZYuTAjPzYyetCkPNL6XjInhgvqMctXLBrLZAtQPwatPAKkqk9luw=w404-h657-no?authuser=0)
_{Pakosarjasta löytyi pari halkeamaa turbon laipan kohdalta - tiedä sitten onko mennyt imuvuodon vuoksi sen verran laihalle että on saanut lämpöä, vai tekeekö 30 vuotta ja 200tkm kuitenkin tehtävänsä}

Pakosarjassa oli myös sanomista, kahdesta kohtaa haljennut, joten siihen piti tilalle kehittää vaihdokki. Onneksi irtokoneessa oli pakosarja ehjä, niin lykitään se sinne tilalle. Molemmat halkeamat oli turbon nielun kohdalla, liekö sitten käynyt laihalla, tai sitten mennyt vaan iän kanssa tuollaiseksi. En nyt lähtenyt tuota vanhaa korjauttamaan - mahtaako tuollainen valupakosarja kestää korjauksen jälkeen miten...

(https://lh3.googleusercontent.com/pw/ACtC-3fb5QOFwkP7P65AAkMw09cBb135QuxTtvSPFCMUjqipYMhq5UumTYB1XlIvvO9NZMxBzIm0ky3WB7CIyy3kCVwFyo23ZLxj5vzmEY0raTOuMN7XxCObnIzgDV2qgbZEEl_aHWvUlGEivZ7_1cVfPeheyA=w547-h658-no?authuser=0)
_{Onneksi on varaosia nurkat täynnä  :o}

Ihan helpoin homma tuo purku ei kokonaisuudessaan ollut, aika paljon tavaraa piti ottaa tieltä pois että pääsi ylipäänsä pakosarjaan käsiksi. Kone paikallaan pakosarja ei mahdu pois paikaltaan, vaan taaimmainen moottorin kannake piti irroittaa, ja kenottaa konetta hieman ylöspäin, että turbo mahtuu kallistuksenvakaajan tangon ohitse kääntymään.

(https://lh3.googleusercontent.com/pw/ACtC-3fvPpzEzgoog_cCzLXMQ2F-2nAjy1RPfA9uvZsU802D6Qls78NgFwU9jH48WGPZEVSBbpqe9G0LFmia-aNtXsFLhv5VF2atgSmy4c_zwnKRjNTEsQfdBWeLWUGiuMSsg0PJciZ5wxPSz3Q8EXvt4eB1sg=w375-h657-no?authuser=0)
_{Tilaahan ei tosiaan mahdottomasti ole. Turbo kanittaa kallistuksenvakaajan tankoon.}

edit: kuvat lisätty

Otsikko: Vs: 480 Turbo -89 blakk, museoon?
Kirjoitti: DaKyy - 17.08.2020, 00:46:45

(https://lh3.googleusercontent.com/pw/ACtC-3dOTn70RbnX_UuU4bNk0DHMUEeFsxYdXba_yShrHd-QliL1gdAGnhzCOqAJLp-F1cYe7VgWFQSmpRaAwvv2XLXVnL003bbv4wazmqN45OwktJxbDmx2OvLl2l--RcOKqJF1B8ZfQq4XwoP9DLxmr252oA=w809-h657-no?authuser=0)(https://lh3.googleusercontent.com/pw/ACtC-3cw-hKmNzFY77egS7N-CIJpb1KviljFLasffoAI0rU2JuPJ3UGvzcKEYJXKZTHnDz_DBmN_KHHMdX6t77nu32XLZN-zVd2atHrJlMH8G5YQbUBQWdQoHlYXty4CH7El2LprMYm8LDzegUpEWwWTBYVXTQ=w2271-h657-no?authuser=0)
_{Imu ja pakosarjan tiivistepinnat tuli putsailtua ennen asennusta  - - Motonetin pahvitiiviste alla, parempi versio päällä}

Jatketaan taas turinointia, moottoriremppa tuli saateltua loppuun erinäisten käänteiden jälkeen. Päädyin laittamaan turbon ja pakosarjan väliin Bilteman Saabin tiivisteen, vaikka halkaisija olikin kokonaista millin speksiä pienempi. Tokkopa tuolla nyt mahdottomasti tehoissa jäädään. Motonetin pakosarja/imusarjatiiviste oli niin heikko esitys, että hommasin tilalle kunnollisen.

Kun tiivistepinnat oli puhdistettu, vedin kaikki tiivisteet vielä kuparispraylla pariin otteeseen ennen asennusta. Niputus sujuikin ilman suurempia ongelmia. Ensikäynnistyksien yhteydessä en havainnut mitään outoa. Tyhjäkäynti oli palannut. Tästä lisää tuonnempana...

(https://lh3.googleusercontent.com/pw/ACtC-3dgT47KNi4hMqfQEgiNu7G8nhkJte6TlwMFfL0_Jqr0S5HtIn9JPVUt1F0S1TyILLCLProgh6XZkyBp16--G8-YcayvGnC_hTD8Qo21EiPkPOKYmJTMvz3CXiM2uZQoo8pLgPiQMBQFqieRHfiW-4RtVA=w418-h657-no?authuser=0)
_{Ohjusakselissa oli sormin tuntuva klappi, josta epämääräisyys ohjauksessa johtui, varaosa-autosta toimiva tilalle.}

Uusi (kunnostettu) hammastanko sai tosiaan vielä uudet raidetangon päät ja uudet haitarikumit. Lisäksi vaihdoin varaosa-autosta ohjausakselin päittäin tämän auton kanssa. Kun akseli oli käsissä, klapin tunsi ihan sormissa pyörittelemällä. No pääasia että tuo klapin aiheuttaja löytyi.

480:ssä on taka-akselina jäykkä versio, jossa on panhard-tanko. Madallettaessa geometria muuttuu sen verran, että tanko työntää taka-akselia hieman sivulle. Jossain vaiheessa tangosta oli tehty säädettävä, mutta säätönä oli käytetty raakaa voimaa. Tanko oli banaanin muotoinen.

(https://lh3.googleusercontent.com/BrduoTTJX5lFNlXrzmoF9m7gBLnbVt31MN0VQUwCk_vVJ7w9VaU0h-BT3jvY4cFz4bb2jiqlFHhCK2Y4dmExO_pONuM5VlvbZsA-CWpEFzs2T-xv9OoMGGdMyvrbk4_mWhMeOQHhxPkkQMiPalIhNu-nG55VmK3yBzn87p28dG_ZQ1lvyyEnlsfA1e_q5S6C9_z79Y8tZ-U3c1P1F9YmJK7z0Ce2Niy3snz0FpB5inac_hlEu4B-Dcj7U2kYRRZDrvi3lXW1kursOfCbTA96E_xvwlY8Y6e8tgNrjQ0MuV3cz9NmKcHqhJV5_TyX_gBOA-7ozpX_ZdO-J_OlRwIKQJSW-mISi4QBSUIeaKIfft7UiOHCDeWaP5wMpkI5C_f4Z1N85K2qI8Y1tACX7CuudvgzcNGdDoNpC_1qWFxT8TCtKt9n_BERsOqp8nwsF_-vS2OORc2WJU5VElbGEbiuFFJk3MikaPXDPkCVv5T8gIkQkJSi3-AinyUyXSpjGqej7CHpOTX6AOGkFlm5CqCXImCqKcJ3VX5PVo-jMxM6yteh_3GDpEnI_3tcScOpO9jf5kkEqoh1qsUWeNMLmWfnhG3ZVq_pH5xNjPApNINEEzzYdHDyLXUbdvVfjIHvDw8CTeUzu72dAUq7i3XFTOiNSx0c3XxQdTDD_diy6EDpNNVkUkbq0pIYZ0J1UVLn3L4=w1366-h442-no?authuser=0)
_{Kuvassa ylimpänä normaali panhard-tanko, keskellä kertaalleen säädetty banaani-tanko ja alimpana hieman hillitymmin säädettävissä oleva tanko}

Säädettävä panhard-tangolla ei ehkä tässä yhteydessä saavuteta muuta kuin lämmin mieli, mutta tuli tuo nyt laitettua. Saapahan akselin nyt ainakin siihen kohtaan mihin se kuuluukin.

(https://lh3.googleusercontent.com/pw/ACtC-3eQzBQlhaI8KMgXOLhavsrtv6Vvf3d2MaIx-ZPeosIEMRD_Po6kb8III_dYtn46T6hs3eRXEoTgqpKBggOLgizBLq55WesjhIrVx0KweGyZtV85pJtli8NF_r_dKHuP5G2sYhFxH55TgTNBaZM0Zh299Q=w1366-h615-no?authuser=0)
_{Säädettävä tanko asennettuna, uniball nivelien päälle asennettu vielä suojakumit}

Nyt auto oli taas pyörillään ja oli aika suorittaa koeajo. Melko pian kierroksia antaessani huomasin, ettei kaikki ole kuten pitää
https://photos.google.com/share/AF1QipNKyj5SPcgqxs-lbQi9DGL5kf380sTTtt3OUZElrmKjyvK7iWu1aaCQTLl9KET_Lg/photo/AF1QipPrkB7o1onlNTFz0DUjZ3RnEA0RKw_3sI2CyR8u?key=X2d3R0ItQWt5Zk1yMWtldHpFMDRfa250R1Exa2R3 (https://photos.google.com/share/AF1QipNKyj5SPcgqxs-lbQi9DGL5kf380sTTtt3OUZElrmKjyvK7iWu1aaCQTLl9KET_Lg/photo/AF1QipPrkB7o1onlNTFz0DUjZ3RnEA0RKw_3sI2CyR8u?key=X2d3R0ItQWt5Zk1yMWtldHpFMDRfa250R1Exa2R3)
Auto käyttäytyi samalla tavalla, kuin joskus testatessani mitä IMM:n irroittaminen vaikuttaa. Koitin siis eri IMM-moduuleita tuloksetta. Jotenkin tuntui selvältä, että jokin johdo tai letku oli jäänyt remontin yhteydessä irti, mutta mikä?
Keep It Simple Stupid-metodilla pääsin melko pian vian jäljille. Tai sitten siitä syystä että IMM:n johto ronklatessani, yksi kuudesta liittimeen menevästä johdosta jäi käteen.

(https://lh3.googleusercontent.com/pw/ACtC-3ek8qR54LHlfC0No3jrbevhAdc3Mpa0Ot_rWMnDdA4QywlN3Rep0xd5BaFTanLr1wxhWApcX7dFD816Tztco1_3TvcUIxHKUMJXuN-0Z8EiGIh-7rc1hEfW33O6M6iujrxIpa4FX0F8I-0JODNSxqVioA=w610-h657-no?authuser=0)
_{Vian aiheuttajaksi paljastui kuumaliimalla tehty oikeaoppinen johdon kiinnittäminen liittimeen}

Tosiaan joku aiemmista vehkeen kanssa ranettaneista oli koittanut kuumaliimalla saada johdot (niitä oli lopulta kaksi) pysymään liittimessä. Se ei tietenkään pidemmän päälle toimi. Tuon korjauksen jälkeen meno alkoi taas maistua, ja kone oli löytänyt tyhjäkäynnin. Myöhemmin löysin vielä yhden imuvuodon aktiivihiilisäiliön luona olevista alipaineletkuista. Se kylläkään ei enää merkittävästi vaikuttanut tyhjäkäyntiin, vaan ilmeisesti tyhjäkäyntimoottori sai sen vuodon kompensoitua. Heijaus tyhjäkäynnistä katosi kokonaan tämän remontin jälkeen.

Oli aika kääntyä sisustan puoleen. Muistin virkistämiseksi, liikkeelle viime vuonna lähdettiin tästä:
(https://lh3.googleusercontent.com/geMCSYofN-AP1z0vOhcROnFWvhZQNo5qORJMVT7FbjktMroYL4LpG3XHXbkyc_tZ1U7O49tK0PX5yKsQ3T5tDvWsNoKCUfehFtbPwoDn-42GEL3Kj5FrsDg4RBCaa_mjY8jY1G7T8KM=w1082-h541-no)
Tänä vuonna se näytti jo tältä:
(https://lh3.googleusercontent.com/pw/ACtC-3fL82bz7dyodgU8VQT7vN7DM5vWtSANuLjBlLqpij17kQiBd6S-SbiO8LQkG8jBb_2y422qK8QLKe3bM4S5T9qkwIcOoKiXYkHb1fDWjHe7CaKPUOgYxjoEWzdC6P70CjHi4hnlY0_DA45ATz5Fq0Fssg=w1366-h615-no?authuser=0)

Ja nyt kun sitä pikkaisen edes vilkaisin, se näytti tältä:
(https://lh3.googleusercontent.com/pw/ACtC-3dlOFAdgD4BmxXnqI4aQzB78AuWAQd7QezJ76oM9cITDtowtb9xI0PC3AqMX9OIUDUEPb8kYervLV5UEoPGgJLFPP8Mkt4JuhrSw4mAAf0bh5Z-vwcdCIZuDxfzlYnDlb9I8WJmCVvPuBH5nYgLlYhyTw=w1366-h615-no?authuser=0)

No, melko pian se onneksi näytti jo tältä:
(https://lh3.googleusercontent.com/pw/ACtC-3eMtuuqLNNbPI6LgzX-Z5ugvl61Rv_BYG24PDhq5gSXw1P5C01FoJciHxYSF6yC0vdX63EuAvJRhC2OadbxOolvlt9G-acbgv_Xznjx5raAGFOMpY50z-ZSP6F55psNhst81oKW4EAkL03khIlj7OSKgg=w1366-h615-no?authuser=0)

Ratti siis vaihtui normaalista ratista (josta en koskaan ole oikein välittänyt), Volvon omaan lisävarusterattiin. Kyseessä Momon valmistama ratti, jota Volvo lähteistä riippuen kutsuu joko Daytonaksi tai Haagiksi. Lisävarustekatalogi ei antanut sille mitään erityistä nimeä. Satuin bongaamaan ratin täältä foorumilta myynnistä vanhalta tuttavuudelta, joka on myös 480:ä aikoinaan harrastanut.

Kuvissa näkyy myös radiona CR-906 joka ei sinällään kuulu aikakauden radioihin, mutta siitä myöhemmin luvassa lisää - sekin nimittäin vaihtui...

(https://lh3.googleusercontent.com/pw/ACtC-3d9FMHUcSUxReYZqPeX06qvLkNUWsFu54XoBbQz5WAkUqzCd_VUN5n_4UmNc6wyTehNUk9n3AKo26HAtl7tVrq4Kf73QEgDjpqgtVz_6OCKh_V9rnwX3Ze1BFZodsOlRUyklMXzhVrmmjXiOwT9uQFT5g=w1366-h615-no?authuser=0)
_{Vanhoista muovimatoista en napannut kuvia (näkynee aiemmissa kuvissa), mutta nekin vaihtuivat uusiin kangasmattoihin.}

Kai tässä hetkeksi oli päivittelyjä ajan tasalle. Tai no, paljon on näidenkin jälkeen jo tapahtunut, mutta tätä viestiä on jo sen verran näpytelty, että jatketaan tuonnempana...

edit: kuvat ja bbcode kohdilleen

Otsikko: Vs: 480 Turbo -89 blakk, museoon?
Kirjoitti: B30A - 17.08.2020, 01:14:19

Tämähän on kivannäköinen kojalaudaltaan.  :o En ole päässyt tätä Volvon mallia ikinä sen kummemmin ihmettelemään.

Näissä ei varmaan ole mitään turhia bägejä niin on suunnittelija voinut piirrellä vähän yksityiskohtiakin eikä pelkästääm iso laakea lätty jossa lukee SRS tai AIRBAG.  :buck2:

Asiallista puuhailua.

Otsikko: Vs: 480 Turbo -89 blakk, museoon?
Kirjoitti: DaKyy - 19.08.2020, 20:51:42

Lainaus käyttäjältä: B30A - 17.08.2020, 01:14:19

Tämähän on kivannäköinen kojalaudaltaan.  :o En ole päässyt tätä Volvon mallia ikinä sen kummemmin ihmettelemään.

Näissä ei varmaan ole mitään turhia bägejä niin on suunnittelija voinut piirrellä vähän yksityiskohtiakin eikä pelkästääm iso laakea lätty jossa lukee SRS tai AIRBAG.  :buck2:

Asiallista puuhailua.

Tosiaan on vähän tavanomaisesta poikkeava kojelauta. Muistuttaa vähän Saabin hävittäjä-ohjaamokonseptia.

Olisko jollain heittää vinkkiä mahdollisesti Varsinais-Suomen alueella toimivista yrityksistä, jossa voisi teettää puskureihin ja kylkilistoihin orkkiskuosin mukaiset teipit? Teippi olisi 10-20mm leveää ja koko autoon sitä uponnee noin 6 metriä. Joitain liimaamattomia mallejakin olisi, mutta ovat mustia niin eivät oikein erotu...

Otsikko: Vs: 480 Turbo -89 blakk, museoon?
Kirjoitti: DaKyy - 22.12.2020, 17:06:08

Vuosi tulee päätökseen ja autotalliinkin saatiin sen verran lisätilaa että pääsi tuon valkoisen kanssa samaan tupaan talvea pakoon.

Kaikenmoista jäi vielä tänne päivittämättä, mutta tässä pientä koostetta mitä tuli vielä puuhasteltua.

Kattoverhoilusta päällikangas oli alkanut irtoamaan liimauksistaan ja alkanut roikkumaan. Tuosta varaosa-autosta löytyi sattumoisin todella hyväkuntoinen verhoilu, ja tuli se puuhasteltua vanhan tilalle.

Ennen ja jälkeen:
(https://lh3.googleusercontent.com/pw/ACtC-3dHX3k8wpy25G__IHRHaWbOYhAut22R2xBHq_Gck4HQmN1gCPGmLuiPyIx7cSCxpCwG2mWbhbBqDRNczIys6D9Ilh_QI1oYvt1TEBRwX6pabXsbgDqsEsK7oDAaPAJq7ejOwEhCe8LxRc_LcwLnoyqKxg=w1024-no?authuser=0)
(https://lh3.googleusercontent.com/pw/ACtC-3cPM8KohCKJxprBRm6bQ0i4wapxj2KS5C1XO0gRj15JkIr5FhX4col4mv-YDCc6cYBFfMxkeEatKMHJdOuzvDLRz-e43w65FrVU9Xzxu-STsXjphNZKgL7MNtg3uZyAOl0FyZ9oWeXdO6-f5Mve-9ZDWw=w1024-no?authuser=0)

Jossain vaiheessa joku oli huomannut, että takasivuvalojen tiivisteet alkoivat olla tiensä päässä. Mikä olisikaan parempi tiivistemateriaali kuin butyylimassa. No tietysti alkuperäiset tiivisteet, eli varaston perukoilta uudet vanhat tilalle.
(https://lh3.googleusercontent.com/pw/ACtC-3fN78iZZAFWZbhFAAOzJueko6G31B_oGN0zKZCceb7fsKPxZAYIiS4AMOGdp1qDcljDQHXNWwSZPwRvWp5LEn1JzODBGScIIwRB-n4w9CUnRbOZjf501vodwjGzWaEn4ivLxJkC-G239SQlwlt8flR7-w=w1024-no?authuser=0)
(https://lh3.googleusercontent.com/pw/ACtC-3fx_d1K4aNOutbhns-LJHTMad-wRy6FsPGVyX1z_iPoSWJDzOKpxznRNH0daSVCiLhuSuMRnzJ9crhmHQGa9-mHImur3X2eM43-hMn_MRuq8wQJ-7OSmfjzHA4kxqmGJMtrCTzqJfiv1VAY_FEbmptDMQ=w1024-no?authuser=0)

Konttia tuli tutkittua ja huomasin, että muutama alkava ruostepaikka sieltä löytyy. Ei ollut enää pintaruostetta, vaan oli päässyt läpi asti - vaikkei se mikään ihme ole tämän ikäisessä vehkeessä.
(https://lh3.googleusercontent.com/pw/ACtC-3cq9nw9kLeMHISXmUul-JKoan6FfeLuBI-7KSTUwOTFZE34QnZvSQP23YWgO2zBwczAsVkLI3F8EWMtdPjlDH05gFqKW5B217CZ6pWpPNUqBA2byl_wdz-hzFGScaN_444AJGRISW__gU48bjidnbS6UQ=w1024-no?authuser=0)
_{Tässä vaiheessa en tuolle tehnyt muuta kuin kontin puolelta otin ruosteet pois, ja maalia päälle. Pitää alapuolelta päästä vielä käsiksi, niin saa tehtyä kunnon paikan. Ainakin yksi paikka vaatinee tankin tiputtamista, mutta katsotaan nyt mennäänkö siihen saakka}

Kontin puolella kun oltiin, tuli asennettua alkuperäinen tavaratilan rullaverho paikalleen
(https://lh3.googleusercontent.com/pw/ACtC-3cYaTtxE2Yh3jIsVY5gnSjiJ_WQ0nL7VutyjAwPI3oWClZxtudEaLFi_ZLTobjpCoQFIGr315BqCfTvZ0useHfEFIB11rhIViXiqA08c3dX1K0T_pDso2hkRf6sDWRC0FaLBx06Tf4udrw6SMDp_2OO_w=w1024-no?authuser=0)

Jatketaan vielä kontilla;
(https://lh3.googleusercontent.com/pw/ACtC-3eK0y8dfW39xkSbjRzn1oHl-h70Hsg1ZVWsWwPNhjRHOfaTHISWM2HEjQJo3R-tDtKm3nmfRO_BJgoQbHdt4jY6DdqbOLItngyD7NAHBV51oYkBrr53IgG5cbX3KrYJD4K0lPvKrhiq9sD6IuhBJ6Yk6g=w1024-no?authuser=0)
(https://lh3.googleusercontent.com/pw/ACtC-3dQ_UUunwX6vnI_LSghuQyZj6bHVDQMfYe5fruwjA-anzdGFIIy1jMa4YnRJx89g9gh5VcIjeYcjaZvjn4k8fMV5Rwf0a_fdJUpSV2Jimzb2gXTS3ZbS9NFNw2P_TmWTwANZctS_nUg3u8DB2NnZu0-xw=w1024-no?authuser=0)
_{Vanha tavaratilan matto sai kyytiä. En tiedä mitä aineita siihen oli laskettu, mutta se oli todella koppurainen (yläkuva). Varaosa-auton pohjalta paljastui varsin ryöjäinen matto, mutta pesulla siitä sai kuin uuden. Hyvänä dokumentoijana jätin tietysti kuvan siitä ottamatta...}

Pissapojan suutin oli johonkin kadonnut takalasilta. Vaikka takalasinpyyhin tässä melko turha onkin (eikä tällä hetkellä edes toimi), niin ajattelin kuitenkin tuonkin vaihtaa
(https://lh3.googleusercontent.com/pw/ACtC-3eK1010ZUCTB9t0YvwqGwZHLYw8O8_fSLyK6ENLRV4vbfoPSBBi7HdfbNWv-bvd72TT0Pnsql5kpH2GQHDv1KlcWfsL8XRNZCdimtLVKW3StKJSpSBC9XrnpE_iu43GQb-TnItRxYxbh1Uh4JblF1NmAA=w1024-no?authuser=0)
(https://lh3.googleusercontent.com/pw/ACtC-3eve981r9eza9WMH45Kg1fbUS5wjYQaIfy4BjPdxmjO9fk3Ez88yH0JJpP70UOBPqTOpMBEwMb5uv9G7yq70uEaINNkWbL06__U3_Z0i1Ix7MOlavq7r7L3ZsxwFlVg9EmfjgJft0thG9iNtPQfTQbJQA=w1024-no?authuser=0)

Varaosa-autosta oli jo aiemmin löytynyt melkoinen aarre, nimittäin melko koskematon takapuskurin palkki. Takapuskurin palkit ovat näissä melkeimpä aina surkeassa kunnossa, ja uusia ei tietysti saa enää mistään. Mistään yksinkertaisimmasta päästä tuo ei muodoltaan ole, mutta joku kauppaa kyllä lasikuidusta tehtyä versiota reilulla 400€/kpl + rahti. Lasikuituinen versio toki harvemmin ruostuu, mutta mieluummin kyllä pidän metalliversion puskurissa  :o Volvon alkuperäisestä puskuripalkista 500€ on jo melko edullinen, jos puhutaan hyväkuntoisesta.
Varaosa-auton mukana tullut oli saanut vain pintaruostetta päällensä, joten hiekkapuhalluksen jälkeen piti laittaa vaan maalia päälle. Hyvänä dokumentoijana en tietysti ottanut kunnon kuvia palkista ennen toimenpidettä; tässä kuitenkin jotain:
(https://lh3.googleusercontent.com/pw/ACtC-3f_-X_KM6TtUVyZN4nSP-blOUeTfgXiWnAbnsrxqKMo1ok4XZj89-WmPEaTOc4RZDza5UQmVhXkDUsNZ8dcP0MIeKG8eNEwNOIKzar3TndEeFcmB6daxBvWBUKTNy4Jgxncqw-CtpsC24PI5wPjYY0xfw=w1024-no?authuser=0)
(https://lh3.googleusercontent.com/pw/ACtC-3fehqB-NFsUveQZRqPgBe_6QoZaWgLeTdbwgX05QAU4xKYnYBFzHn9DGyq3GbRdYbzwY1x5SuQHG5_GB_iogsFVL_e4tprUvpOo6AhkpfdDa3WN3bXqbNUHt_Vlk_1GCx8bDqAJev6BlkhS6oj4LctD3w=w1024-no?authuser=0)
(https://lh3.googleusercontent.com/pw/ACtC-3cpAcaykau5RfWBKNqh4qBX4--27c_QrRM6AZ-hQwk_ocw_LQZ9YgbV0Ja-kvJ8w7JAvAFZVxVAB4EsJPPDkbvSRkmc8IOBsXpx8npqQz7DiWJk7QSviWGLi6Se1SLdPxk4hSdmSAzMnygYJOuqI8pN2w=w1024-no?authuser=0)
(https://lh3.googleusercontent.com/pw/ACtC-3dw__cBCP4AtD1bdHKgn7eFyyTEUhw3slexdkMZcBNCoC2amufSmK91Eo6zRr1Z5HjtLl6D2ZBOOJVWMPFT_NIM2dcP8NPG0hFiSCnfZemt0xYDJHBYzoCxvOD-aYnNz8M2jTSw8s6tghcuB5_lUweYKQ=w1024-no?authuser=0)
<sub>1. Ennen hiekkapuhallusta
2. Hiekkapuhalluksen jälkeen, maalia odotellessa
3. Pohjamaalia päälle, pistin melkoisen monta kerrosta, kun kilikalilla tuli sutattua
4. Ja pintamaali, näitäkin taisi tulla jotain 4-5 kerrosta</sub>

(https://lh3.googleusercontent.com/pw/ACtC-3fJIHWbDWadzkHBmPWUwBLSTpX5MUgKTFI_MOFXT6nzxBWCe49UMDZSBA71kOGKdK0uaYVLgMCsHOmWgO2hd9iAnlgdmshvofW3XH-IBxoCFhxZ6Uh387IaokqTWPNmMYXKG-p9wSKRJZdJvj2bSgdSKw=w1024-no?authuser=0)
_{Tätä lähdettiin vaihtamaan, yllättävän hyvässä kunnossa äkkiä katsoen, mutta olihan siinä älyttömästi paikkoja, eikä geometriakaan ihan ollut kohdallaan kun puskurin asento muuttui melkoisesti kun rungon vaihtoi}
(https://lh3.googleusercontent.com/pw/ACtC-3ekNYMOf43rTIhdSveJ0phA8EAFqh-_HXbd3AYSONO0uKyCqanhZHoZnLp-9z3zuJPYgU-q9661jdcRsyevjPO8ZzWgo1Aw0MzZOQLgLX_II5t1lVZ81qpnamcRJJ3e-B5ygVOatIPIIjD17aI6y8eDHQ=w1024-no?authuser=0)
_{Lähemmässä tarkastelussa näkyy jo todellista kuntoa}

(https://lh3.googleusercontent.com/pw/ACtC-3fvH45ngAKCroFshnLx3cYdRFRz942onrKPvPk65k3rhAzsVR-omi8O3-TH8BWdaHWwToCAcESsQ-fXgvV44OPARO0l-Ec6LeOtO8bmyPbq81Ziu6J4-dynY0Y_8IXgLOjPoFKVG6m-64s7GX9xPRlZoA=w1024-no?authuser=0)
Puskurin takaa yllättäen löytyi erinomaisessa kunnossa oleva pelti. Tämä on ilmeisesti ylimaalauksen yhteydessä tehty, ja asiallisesti on tehtykin.

(https://lh3.googleusercontent.com/pw/ACtC-3faFW3l8TIEkIPKVWJpTgsVd_Q4oMQLlWmdeKJ19jkezToYX3gevHI4_GdelesA0RYKUV0XwcS9lMAvF8ZzUdHAMbQdNMnBjjtafGe1m6T1K_91S6HoWwCRV04cia-GgLavHmf_1KnsdHLQnJZ0Ashx8A=w1024-no?authuser=0)
_{Jostain minulle oli eksynyt uudet rekisterikilven valotkin. No ei vanhatkaan älyttömän huonossa kunnossa olleet, mutta samalla nuo tuli vaihdettua}

Taas iskenyt vauhtisokeus, enkä ottanut kuvia kootusta puskurista irrallaan. Tässä kuitenkin kasauksesta pari kuvaa.
(https://lh3.googleusercontent.com/pw/ACtC-3cgRCeDmOxPlEmZfpGdDSsO0UzYLqNW9l_lEEVSzY3k0XD1zhMt7IzmlGAVanocr-6b1JqwY5rNbGqYKhLkhZu_2CNuWxXGVvxIiu2eG7UOaP_zbHeyTvnJ9Vd3DuGVKaWaPyzo2u3ymlxPYOjvo1JxPQ=w1024-no?authuser=0)
_{Puskuripalkin ja puskurin väliin tuleva vaahtomuovikappale - tähän on tarttunut vanhasta palkista ruostetahroja}

(https://lh3.googleusercontent.com/pw/ACtC-3cb7-YEhlTXvBhDHRLjNzi6h18KYrAXHYXx0ohQe9uc4MSso-kSLlbMgxDxjJ9TTzHAOYKS2VzPgtvjMLTcg0DvGce4l16Fe6rbMCFUbHssNYTPuQtghUMKWUFqgM_p4yx2UO6I1kE3NBuMORk4Lpcuvg=w1024-no?authuser=0)
_{Ja sitten se olikin jo koossa, joudutte nyt luottamaan sanaani ja uskomaan että palkki tosiaan vaihtui... :)}

Keula tuli vielä syksyllä räjäytettyä auki, sillä ilmastoinnin lauhdutin oli tiensä päässä.
(https://lh3.googleusercontent.com/pw/ACtC-3fRWbFEbEx86wSinl-mU-bem1YPI3iT558hEhS4_q0aTFdSINd1bpeoX-X5MrZIs2Frjs3nFsbPplCyJtOGbSNAq__TD8_EIxHsOj16WpWAjDD2ayYw1d7EpjaFc45-y-4hNGv3amdLUDusd9QutiBkTg=w1024-no?authuser=0)

Samalla totesin, että myös keulan puskuripalkki alkoi olla valmista tavaraa. Löysin kunnostetun ja sinkissä uitetun yksilön eBaysta, ja laitoin sen tilaukseen. Siitä piti parisataa köyhtyä.
Aiemmin olin jo hommannut uuden lauhduttimen Volvo 440:stä, siinä uskossa että tuo olisi saman kokoinen kuin 480:n lauhdutin. No ei ollut. Tarvikeosana ei tarvitse edes etsiä ko. lauhdutinta, ei löydy mistään. Vielä en ole päättänyt mennäkkö tuolla liian isolla, ja poistaa nuo muovisuojat mitkä yo. kuvassakin näkyy, vai hommata alkuperäinen jostain.

(https://lh3.googleusercontent.com/pw/ACtC-3fd3n-YzeDIxdEyT98pyK9T112h1J9L2Jr5kWhFTyOpOp3TU-_qEJQneGpl93IwwQOUq_CBx5WSvqCHMvAezgchbSTIsFI3IAOaSqG7tnUDfgeeKOelQ_7vaVAuTTsD4ig4Sx_gcsIaOCOtAgUI-Fl5PA=w1024-no?authuser=0)
_{Vanha lauhdutin oli melko mureaa tavaraa}

Näpelöin keulan kasaan toistaiseksi ilman lauhdutinta ja ajelin vielä loppusyksystä autolla jonkin verran. Keulalle eksyi myös alkuperäiset lisäpitkät ja sumuvalot. Ja ei ole kalvoja näissä, vaan on ihan tehtaalta tulleet, hetken niitä sai kyllä metsästääkin, kun ainoastaan ranskan markkinoille noita on tuotettu. Mielestäni sopii hyvin mustan värin kanssa.
(https://lh3.googleusercontent.com/pw/ACtC-3e8Ar2AfvUTgb7MidEuFqFkvH1TVVYh2lHwnFJtLsf-L1OKZzt_Ks1OpG-vzeAchqLkAY_KIU0KitsvfIL26j9clp9lnD52roO1VVu9X6pCa5toVpSf7TXaTgLfWjylbPhDMfXK9aCCLS2BkFlKpLVXDQ=w1024-no?authuser=0)
_{Puskurin sovituksessa vielä häikkää, katsotaan josko uusi puskuripalkki auttaisi tuossa}

Jokin tässä lookissa vielä vaan pisti vastaan...
(https://lh3.googleusercontent.com/pw/ACtC-3cQBBPvzpIZvfwb2WPFwRgqPQRGbwMGGSe6R-PGhKAPogsipjCFZvGmd0rve8e52DqtAtbub7JC9TYUQbNFoXeYQHshGhXy0gHxvBjQKLfbgaHDpiCpHvTLxQNtNPtfYKsmLuX0KIeZ6OCuwxtBQQ94jw=w1024-no?authuser=0)
_{...nuo vanteet}

(https://lh3.googleusercontent.com/pw/ACtC-3emAvNS9xHMUmcOGvN08kZj3KYdWDPhDapj9EWQjN0oVnfJE1DCxN7i7z-bFNfPyktt6Vsyw8jcnpb6rWgfK4WE6hjZ6MzkQw-8tMiN9_6v0U4eL_oAszfLxhDz_-GIS7bm4N6Bwe54PZ2Zn2tbQfKi8Q=w1024-no?authuser=0)
_{Vanteet vaihtuivat orkkiksiin, nimeltään Vega}

Vannevalinta osui tällä kertaa orkkisvanteisiin, joita minulla sattui olemaan parikin satsia. Kuvassa vasemmalla on Vesa-mallin vanteet, ja oikealla siis nuo tarvikevanteet jotka autossa ennen olivat paikallaan. Nämä Vesa malliset on tarkoitus myöhemmin tulla paikalleen tähän, ja siirtää nämä Vega malliset tuohon valkoiseen versioon. Vegat kun olivat mm. tuon orkkis-korisarjan kanssa toimitettu vannemalli.

Lopulta kävi vielä niin onnellisesti, että jostain yksisarvismaasta käveli vastaan Volvon orkkismankka SR-701. Se piti sitten tuon CR-906:n tilalle vielä väkertää. Äänipuolikin alkaa siis olla kunnossa, ko. soittimesta saa vielä sopivalla johdolla linjalähdöt ulos, joihin sitten kytkin vahvistimen. Vakiokajareiden tilalle vaihdoin vielä Focalin erillissarjan, joka upposi ovipahvien sisään niin, ettei sitä alkuperäisestä erotakaan
(https://lh3.googleusercontent.com/pw/ACtC-3c7JeRLht4HI1lIdcG8k0j9wr9wtg3jc3ojBTEJimJx5XI1aWahlg9wKiL0Vtar_ShR06m621LLhdVzVE-S0DBTu4oTs7yxht9JHBIas2Qo-piYg9jNEjBGJW5qH9WDCn-o9Za-JDXmmtyUAUOBH0Y0CA=h1024-no?authuser=0)
_{kuvan alareunassa näkyy vielä CD-401, eli cd-vaihtajan ohjauspaneeli. CD-401 oli alkuperäinen lisävaruste 400-sarjassa. CD-vaihtajaa autoon ei suinkaan tullut, vaan Yatour hoitaa vaihtajana leikkimisen. CD-401:stä ei löytynyt Yatourin tukemien soittimien listalta, mutta arvelin että sen pitäisi toimia, sillä CR-906 kanssa Yatour virallisesti toimii, ja liitin oli sama. Samoja cd-vaihtajia näissä on kuitenkin käytetty kuin CR-906 ja CD-401 kanssa}

(https://lh3.googleusercontent.com/pw/ACtC-3fAtodm1v5Ziaqxpc6kl3_r0GVyZak28dZNiWrpi_oad6ya9JEe11081IOZRg8G9Dx7L8VAqGu5IDhrM3fnbJYdQCOMfAv8IEao4OEn7Vx_Qu6ctMgnSHd6ejWs3LqfNDnGflilyWUZbamg6prtP0DtCw=w1500-no?authuser=0)

Tällaiseen tilanteeseen jäätiin 2020, ensi vuonna taas lisää!

Otsikko: Vs: 480 Turbo -89 blakk, museoon?
Kirjoitti: Ristus - 22.12.2020, 17:51:00

Mukava kuulla että nämä on kuosissaan edelleen...

Otsikko: Vs: 480 Turbo -89 blakk, museoon?
Kirjoitti: Ribbe - 22.12.2020, 20:08:41

Hiton hieno  S*. Just sitä OEM henkistä laittoa mikä miellyttää omaa silmää. Ja uskon että varmasti hinta ei ainakaan laske kun pitää alkuperäisasussa / aikakaudelle tyypillisessä lookissa.

Otsikko: Vs: 480 Turbo -89 blakk, museoon?
Kirjoitti: sofronieva - 23.12.2020, 07:26:47

Tämä on kyllä todella hieno! Alkaa ko malli olla sen suuruinen harvinaisuus että voisi tämän entisöinnin kohdalla puhua jo kulttuuriteosta!

Otsikko: Vs: 480 Turbo -89 blakk, museoon?
Kirjoitti: von Berg - 23.12.2020, 07:56:53

Tää on upea kampe! Hienoa että tämmöset harvinaisuudet säilyy hyvissä käsissä, hyvää tekemistä.  :)

Otsikko: Vs: 480 Turbo -89 blakk, museoon?
Kirjoitti: Korppi - 02.01.2021, 17:45:03

Tämä on unelmapeli ja mukavaa ajanvietettä lukea ketjua.

Tuli 480:stä syksyllä haaveiltua ja pohdittua, kun niitä oli muutama myynnissä, mutta ketjua kun lukee niin tajuaa ettei omat taidot, tilat ja mielenkiinto riitä mihinkään. Parempi että päätyvät osaaviin käsiin.

Otsikko: Vs: 480 Turbo -89 blakk, museoon?
Kirjoitti: DaKyy - 23.07.2024, 20:23:32

Päivitystä auton nykytilanteeseen, kun päivittely jäänyt vähemmälle. Katsotaan meneekö foorumi rikki pitkästä postauksesta...

Pikakelausta vuoteen 2021...

Auto ollut tallin perukoilla kolmisen vuotta, 2021 autosta hajosi kytkinvaijerin pidike polkimen päästä, muovia kun oli. Auto jäi matkalle (toinen kerta elämässä kun 480 jätti tielle), ja hinuria odotellessa havaitsin hienoista savua keulan tietämillä.

Kytkinvaijerin pidike tuli vaihdettua, että sai auton ajettua kotiin. 300-sarjalaisessa on samanmoinen, mutta metallista tehty osa. Laittelin sellaisen tilalle.

Kotipihalla sitten ihmettelin tarkemmin tuota savun lähdettä - tai pikemminkin höyryn. Syyläri pikkuhiljaa tiputteli vettä, ja lähdin keulaa siitä purkamaan. Samalla kun keulan osat irroittelin, päätin puhdistaa ruosteet syylärin alta. Sen verran ruoste oli iskenyt, että tukipelti joka tuli syylärin, ilmastoinnin lauhduttimen ja ohjaustehostimen jäähdyttimen alle, oli ruosteessa.

(https://lh3.googleusercontent.com/pw/AP1GczMaU0XpclTI5oLwU24bmfanxUEwrCicsyAT971Yt8aXZrlk9S3q6q-qX-3IqboZS-D0soy44wV4wCz70LTAAcY19f426Yx7VZvIAhLbi01545zlQuxahSRrR_afYoKEKJqWZTVEt_1aGgDZ5kuJ5T2D1w=w2947-h1326-s-no?authuser=0)

(https://lh3.googleusercontent.com/pw/AP1GczNMGBW1x0y-i6nO09e3W3klSkk1MU12r7vGgJYlX38DUSKcvNT1-s8lRqSmbiPy609zH-51I-C4wAabfmSw4SPTrD45fyFdC9kXs2v7kHgH4hBPRcQCCJaiabZO3bZH6cH4kzScRqdLo0OT0Fw05-sv4w=w2947-h1326-s-no?authuser=0)

Ilmastoinnin lauhduttimen olin purkanut jo aiemmin, nyt kunnostin vielä ohjaustehostimen jäähdyttimen, joka oli pahasti ruosteessa. Sinänsä auto tuskin ko. osaa edes tarvitsee, mutta laitoin kuitenkin kuntoon.

(https://lh3.googleusercontent.com/pw/AP1GczNSVna0Ep2Kp7aRutNRUN2DpM7sxAnfechVyyRzxp1XbMEak_3mmDPkR24_X-r3h18LYyzO_bFnoRL4PnNyZTAnESKCoBkg6SZPMj6H71z0ZNjKeD8O6Zdv7dGvfjlSYvepos_kEDc9JXzdjl5phX8g2w=w1082-h486-s-no-gm)

Samassa yhteydessä korjasin toisen luukkulampun joka ei enää auennut. Moottorin sisältä oli yksi diodi palanut. Sen vaihtamalla homma lähti taas toimimaan. Onneksi ei tarvinnut lähteä moottoria uusimaan, Volvo jakaa osan Ferrari 456:n kanssa, joten käytettyjen moottoreiden hinnat ovat usein jossain sfääreissä.

Takavalot alkoivat olla huonossa kunnossa. Tyyppivika tämäkin, tahtovat haalistua ja lopulta muuttuvat ensin haperoiksi ja sen jälkeen tomuksi. Viime vuosina uustuotanto on lähtenyt liikkeelle, ja uusia kuoria saa näihinkin. Ei nyt edullisesti, mutta kuitenkin. Vanhat valot pitää hajottaa, ja ottaa talteen alkuperäiset heijastimet jotka sitten liimataan näihin muovikuoriin alkuperäisille paikoilleen. Eipä huolta, näitä uusia heijastimia saa myös uustuotantona.

Tuli itselle siis laitettua myös uudet takavalot, ohessa muutama kuva
(https://lh3.googleusercontent.com/pw/AP1GczNzmLeMuF_T_aM08HQZCZlbuJ_N_b-6yscjgn-AkvarqwXQdXz9FgQUvgWFtEXk281lgNr-eX7V-rYWrEUUWEZJ9Oko_a_XnkViEiL_bxsm9dIwAfk1b360lB_s97gKsyqjIclgZu7KmhFWW0uY6Ve8MQ=w2947-h1326-s-no?authuser=0)
_{Valitettavasti lähtötilanteesta ei ole kuvaa. Tässä kuvassa vanha lasi/muovikuori on jo rikottu uuden tieltä.}

(https://lh3.googleusercontent.com/pw/AP1GczOvjvKqmgT0jGQcNfMuoa06i4OOWz_46zG9_Dif9TelrZP_HZCONidPQaZYJ2uVNwPTHHaQ-YJl9a_VyNfPsEvyNGD8pvMIMXO9vqlWpm6c0MwJIVFIQoRRdeB7XmnXPigL1vk1hvJdLpV7vVGGN_fwDQ=w2947-h1326-s-no?authuser=0)
_{Uusi kuori liimauksessa. Lisäksi piti käyttää puristimia, että kuori asettuu tarpeeksi tiiviisti. Heijastimet oli kiinnitetty jo aiemmin liimaamalla.}

(https://lh3.googleusercontent.com/pw/AP1GczNxB1gJ94G7cQPDc-V2S6NfE0PTb1azxgX2N2TT9JFcMjmAhUq4JiozT8N6NtsW7ponC1NWNlruJZFjaODixWB-ttYKOTo93Jlfv3iUpWxcjhHUA9OF9COiugEcxJX1vU1hK0pzARVyOaUfQ0K3ZdE-tQ=w2947-h1326-s-no?authuser=0)
_{Ja kuva lopputuloksesta, likainen auto ei tee oikeutta.}

Etupuskurin tukipalkki oli heikossa hapessa. Puskuri hieman roikkui ja ei ollut oikein elvytettävissä. Uusi käytetty tilalle euroopasta, ja sille pieni kunnostus.

(https://lh3.googleusercontent.com/pw/AP1GczNRZ9AodKeIt2uhdh5hI44jBuJBDWZQ6lIFYz3FWalBRQ2dCfwRL2-FDUIsQfVcfj3tZuNRyJf2GJfRBk_-2vyybyNpoxp1zA4hBfd5For6NlEJ1Z2FmiWnmcO6bhwtOZra73N0dj8zOzsxjv6zr8gc2A=w1060-h1326-s-no?authuser=0)
_{Aika heikossa hapessa tämä palkki oli. Silti tästäkin saa talteen muoviklipsut, joilla uusipalkki kiinnitetään takaisin puskurin kuoreen.}

(https://lh3.googleusercontent.com/pw/AP1GczMIt5Lupr1Le81beljAeUw8EE7yw0l6bsDS4M7eakI_YCOoI0vU0wv6lw_dPlmYi1fxVXC5mDMnMnRLld5qrrD4eih39vBbIy0s_G-1Ee-cPQUmuB71jAjBg5no7BTca-vK8YCmsazhrGAU8vuTZd7xRA=w2357-h1326-s-no?authuser=0)

Pitkälti tähän tilanteeseen auto jäi odottamaan inspiraatiota kolmeksi vuodeksi.

Pikakelausta vuoteen 2023...

Elokuussa 2023 kansainvälisen Volvo 480 yhdistyksen aktiivit ilmoittivat Volvo 480 mallien suurtapaamisesta vuoden 2024 keväällä. Ilmoittauduin heti, olihan tuollainen tapaaminen ollut pitkään haaveissa. Ilmoittautuminen nyt kuitenkin kaikessa kiireessä jo unohtuikin. Kunnes...

Pikakelausta vuoteen 2024...

Kevään korvilla Volvo 480 kerhon aktiivit muistuttivat käsiohjelman muodossa tulevasta tapahtumasta. Tämähän oli oikeasti ottanut tuulta alleen. Lähes sata ilmoittautunutta... Käsiohjelmaa selatessani havahduin siihen, että järjestäjät olivat laittaneet siihen Suomen lipun muiden jatkoksi, ja minähän olin siis ainoa suomalainen joka oli ilmoittautunut. Tässä oltiin siis suomen kunniaa häpäisemässä, jos paikalle ei saavuta ;D
Tapahtuma tultaisiin järjestämään 17-19.5 Saksassa, Brüggen-nimisessä kylässä lähellä Hollannin rajaa toukokuun puolivälissä. Numeroiden valossa tämä tarkoitti Volvo-raasulle 1600 kilometrin taivalta, yhteen suuntaan (tottahan sitä Ruotsin läpi ajetaan, eikä nössöillä Travemunden kautta).

(https://lh3.googleusercontent.com/pw/AP1GczNJLfCm2-5pU4oPrYpEnsXth01NMlwZypTThcQ7EHESHYFWI_WG7RnydlrtUmnnLuc4PgH596YGlw-3-NnKAQKs0uO9_Y8og92LMSSNNCLwNFFLPbzSk4DJQR18_2FMyteyqHaB02jAAYixFYbklaRWGg=w958-h2029-s-no-gm)

Kuukausi vaihtui huhtikuulle, mutta talvi ei hellittänyt otettaan. Kuun lopussahan tuli vielä kunnon lumikaaos, joka ei ainakaan helpottanut pihamaalla, taivasalla turaamista.

Vauhti kiihtyy

Tässähän sitä sitten oltiin, kuukausi vaihtui toukokuulle, ja Volvo edelleen keula purettuna. Laivaliput oli jo hankittu ja matkajärjestelyt tehty hyvissä ajoin, ennen kuin edes ensisavuja oli autosta otettu. Usko oli siis ainakin vahva.

Lopulta kasaushommiin ryhdyttiin vain reilu viikko ennen lähtöä. Putsailin keulan ruosteesta, ja laitoin maalit päälle. Valitettavasti kuvailu jäi kakkoseksi, ja vain jotain otoksia jäi puhelimeen. Olin aikojen saatossa keräillyt vaihtosyyläreitä parikin kappaletta, Turbo-malleista löytyy leveämpää syyläriä kuin vapareista. Lisäksi alkuperäiset on aikalailla puolisen tuumaa jykevämpiä kuin tarvikesyylärit.

(https://lh3.googleusercontent.com/pw/AP1GczP7KQMHa7Htbzuq2XhPnRu5lr6wPuHh3-KWdUdlsy74ZXcxFccDmQeiZDbcRHwCd0Hp-tKWW-O_sv-91f3c58lzkaQSgZSkBzttfCNRTDS9gDdnPCsh-9Jn-jxm7R5gNadrqvNsBStkzuZJGPul26BI4A=w1061-h1326-s-no?authuser=0)
_{Ruosteet putsattuna, ja ruosteensyöjää laiteltu paikkaansa.}

Nyt sitten keulaa kasaan kun maalit oli vähän ehtineet kuivahtaa ja uusi (käytetty) syyläri oli paikallaan. Kasauksessa meni muutama tunti kun rauhallisesti teki, mutta samana iltana pääsi kuitenkin savut autosta jo ottamaan. Nesteet koneeseen ja kovaa ajoa... Tämähän perhana käynnistyi kuin palmun alta kolmen vuoden seisonnasta... Mutta "uusi" syyläri perkele vuotaa enemmän kuin se risa... Tuliko tehtyä virhe kun ei laittanut suorilta vaan uutta syyläriä :buck2: Motonetin tarjonnasta melkein tietää, että tähän malliin ei hyllystä syyläriä löydy, ja tilaamallakin tehnee tiukkaa. No ei ollut edes tilattavissa.

(https://lh3.googleusercontent.com/pw/AP1GczPX2yrIDexgWSNVTWeGxku4JgSKLD2K8TfiJWNgl_zDfZ1lPDF-qIfNEsXQdpYcRXQ4QE7NTZ6MgLHpCkaS_Gu5fJ5P3-wXfVXuM79boW-ZGZg1ok_s9kMQmC1nsWbDeW-S27YSKinUKLadpKH8g3PSvA=w1658-h1326-s-no?authuser=0)
_{Tässä jo keulaa koottuna, pellit maalattiin mattamustalla ennen kuin asennettiin syylärit ja välijäähy.}

(https://lh3.googleusercontent.com/pw/AP1GczN-926RMfw-dnXWbmYlPQnqkK-kpDMX-6Y1Jo_lGZrPFTaqfSjth4AZTIV4sulES7P0nMpfGSNcwtH7ShWaS64l8IpR6NW08b26BlyoLsC3URx8yCDiwcBkh9Z4g5kQEV8X4RL8Sf86wFly9ohl3q7LuQ=w1658-h1326-s-no?authuser=0)
_{Ja vielä ilmastoinnin lauhdutin paikalleen. Kuvasta puuttuu vielä ohjaustehostimen jäähdytin, joka tuli myös kunnostettua. Sille rakensin uudet kiinnikkeet kun vanhat olivat syöpyneet pois.}

Aikaa reissulle lähtöön oli siis tässä kohtaa tasan 6 päivää.

Mutta mullahan on hyllyssä toinenkin syyläri... Vehkeet leviäksi ja uutta syyläriä tilalle. Nyt alkaa mennä jo rutiinilla. Ja rutiinillahan tämä toinenkin vuosi, enemmän kuin ensimmäinen. Olisihan tämän voinut tarkistaa ennen koko rumbaa, että vuotaako nämä vai ei. Otin ensimmäisen syylärin työn alle, ja plastic weldillä koitin hillitä vuotoa. Syyläri vuosi neljästä eri paikasta. Korjausten jälkeen vuosi yhä, mutta vähemmän. Epätoivo alkaa iskeä, tähänkö reissu kaatuu.

10.5, perjantaina vielä uutta syyläriä tilaukseen Virosta, eli alle viikkoa ennen kuin pitäisi lähteä matkaan. Tilaukseen mukaan toive että perkele nyt nopeasti. Lähti samana päivänä matkaan. Iparts.fi syvä kumarrus...

Keula kasaan puskuria myöten, vaikka tiedossa jo että keula vielä otetaan auki ennen reissua. Vuotavalla syylärillä hakemaan päästömittauksesta paperit perjantaina , ja katsastus varattuna maanantaille.

Uusi syyläri saapui maanantaina, ja hirveällä sykkeellä keula jälleen auki ja uusi syyläri paikalleen. Nyt keulan purku, syylärin vaihto ja keulan kasaus meni jo reilussa tunnissa, kun kolme vuotta meni odotellessa inspiraatiota. Illalla vihdoin katsastukseen. Katsastuksessa ei enää ilmennyt mitään ihmeempää, leima tuli paperiin. Eipä muuta kuin pakkaamaan! Tämähän onnistuu sittenkin! Torstai-iltana, 16.5 olisi lähtö Turusta Kapellskärin satamaan Ruotsiin. Tässä ehtisi autoa testaamaan pari päivää, ennen pidempää siivua. Ihmeempiä vuotoja ei enää ollut, kaikki toimii!

(https://lh3.googleusercontent.com/pw/AP1GczMKFCxbP3E5XLa6_bp6udGjNa0jWEe3nEEOawwyj8fxckJL9juE8HXZ-TIgqn5mvVBl5dQ-spOU9AIYE3ROr1ffzGIudJRFmL7Oy7_7OgwuakFzt6z7adRXiA33xo4V880MqQDDxDHQ6J6c_jXIghOCiQ=w1082-h551-s-no-gm)
_{Tällaisena lähdettiin katsastusreissuun}

(https://lh3.googleusercontent.com/pw/AP1GczPEXbzuq0D8laarZbC5Cb01_6cDdxDM57sBoCdlxtMg7Y0GZ8FCN2TOxRRXPXZETXjReF6NHqrES0YUN16bLQmtsRK1HkAELDVt3TD7u7XYyJ9K82StY_kA47v6_EHkT5wmYL0bsKpKaAr3gTjY4dbXTQ=w1082-h1352-s-no-gm)
_{Ja nyt sai jo kilvenkin lyödä paikalleen}

Keula kohti Saksaa


Keskiviikkona, päivää ennen lähtöä otin auton työmatkalle. Ehdin tunnin verran ajaa, kunnes lämppärin kennolle menevä vesiletku halkeaa. Vedet lentävät suoraan turbolle jolloin onneksi havaitsen heti konepellin alta tukevasta höyrystä vesivuodon. Alle kilometrin päässä oli korjaamo, joka tilanteeni selitettyä ottaa auton päiväksi työn alle ja pääsen itse jatkamaan työpäivää. Onni onnettomuudessa, letku oli näkösällä eikä vaatinut erityisesti purkamista. Tälläkö pitäisi uskaltaa lähteä yli 3000 km:n viikonlopunreissulle? Yksin? No helposti. Korjaamo fiksasi paikalle pätkän letkua ja sain hakea auton vielä saman päivän aikana. Itse en olisi ehtinyt saamaan autoa kotiin ja fiksaamaan seuraavalle päivälle.

Torstaina aamulla vein auton vielä kevyeen fiksiin jossa maalipinta myllytettiin kertaalleen, sai hieman siistittyä nuutunutta vanhusta. Työpäivän jälkeen Illalla ajoin Volvon laivaan, ja matka Saksaan alkoi.

(https://lh3.googleusercontent.com/pw/AP1GczOn8krPIiM0pGtcIuOcWA4PCNY7i1KzRrI6bPikU57qTYx6fWCIK5yOrhIdKirbkm6pluFGkc_B9L0YTnwfpje0P8by2GkZCPf_CbXgpecUgZzVojILV1KUx8XtgFJycCtwXyLUhtKOKssW58DBB_4Q6g=w1082-h1882-s-no-gm)
_{Satamassa vuoroa odotellessa}

(https://lh3.googleusercontent.com/pw/AP1GczNXF-51INw9PF9Zw67Z9AtjDOd3Jw69v_-t4GjzpPFCFu2pzD4FoxaYGqX9aRtUxNLnRISRksaPmIgLrtqg_v958zqbKxIvGl-fZziLYhF_xTCLy9wI4DAgDQWaOA-U_Kxbz6Lw_rCvfNSFWToc2e5MMQ=w1082-h1950-s-no-gm)


Perjantaina aamuvarhaisella klo 06 auto laivasta ulos Kapellskärin satamassa, ja nokka kohti Saksaa. Ensimmäisen sadan kilometrin jälkeen saattoi hieman huokaista helpotuksesta, auto toimi mallikkaasti, ja lämmöt pysyivät kurissa. Matka-, ja trippimittari lopettivat kuitenkin toimintansa noilla paikkeilla. Tyyppivikana mittariston ratas antaa periksi jossain vaiheessa elinkaarta, tässä tapauksessa noin 211tkm:n jälkeen ja 36 vuotta tehtaalta ulos rullaamisen jälkeen.

(https://lh3.googleusercontent.com/pw/AP1GczP3X_xrMJT5bmD9NDwzjAzUA53xkER5u62FwME6Cj_UlqdR9y2eur6_WunGXJz7xLzZKVSwmVZyEZPSPGWDaUtoyiC2rEoEuKJuBn6hqCMS5OnIY7T2efLZzMwnMmm5Zuojf1bGkuDMuQ4jB2FYvynDcA=w1082-h1811-s-no-gm)
_{Jossain Ruotsissa tankkaamassa}

Tuttuja tienpäällä

Ruotsin läpi ajeltiin melko haipakkaa, ja Tanskan salmen siltoja lähestyttäessä alkoi ensimmäiset merkit ruuhkista ilmestyä. Google lupaili matka ajaksi 16-18 tuntia. Kaikkineen tuo väli Ruotsista Saksaan nyt ei mitään mahdottomia ahaa-elämyksiä tarjoillut. Hampurin kohdilla tuli pieni piristys, kun taustapeileihin ilmestyi tällainen yksilö

(https://lh3.googleusercontent.com/pw/AP1GczMdCpZsqsBD1rhDHSl9QiVxGVcALNc6DD8DsCP50m38zeHs6Jg_9S7d8DDw_nhL_vk2WF_sRXfNd-Ck5zvLARTkgRB3DKimj8h-9OGEah0MpWPsQTh7ZPa6YYDBr4uzfpfMuGpbrbNM0Zl2JYjX2zwx9A=w1082-h1021-s-no-gm)


Autobaanalla hetken aikaa jonossa/rinnakkain/ylösalaisin ajeltuamme tiemme kuitenkin erosivat - mitä ilmeisemmin hän ei ollut matkalla samaan tapahtumaan.

Perillä Saksan Brüggenissä olin kuitenkin noin puoli yhdentoista maissa illalla. Matka-aika oli siis noin 16,5 tuntia. Ruoka, ja tankkaustauoissa ei kauaa nokka tuhissut. Autobaanaa tuli myös testattua, mutta kaikkea en uskaltanut tiskiin laittaa. Jotain peruuttamatonta nuo yli 180kmh nopeudet kuitenkin autolle aiheuttivat, mutta niistä tuonnempana lisää.

Taidan olla oikeassa paikassa?

Vastassa hotellilla minua tervehti iloinen joukko kanssaharrastajia, jotka järjestään tulivat kyselemään olenko minä se hullu suomalainen. Olin selvästi kauimpaa paikalle saapuneista, kakkoseksi jääneiden Puolalaisten matkan pituus jäi alle tuhanteen kilometriin.

Melko pian nukkumatti vaati veronsa ja unta oli saatava.

Lauantai valkeni ja piti käydä vielä hotellin pihalla kurkistamassa päivänvalossa autoja joita paikalle oli saapunut. Hihasta tuli nykimään saksalainen Michael. Journalisti ja vannoutunut 480 harrastaja
Hän halusi haastatella minua juttuun joka julkaistaisiin myöhemmin Skandixin sivuilla. Suostuin tietysti omat näkemykseni aiheesta kertomaan.

(https://lh3.googleusercontent.com/pw/AP1GczP9l7r8DoE6HoE1ULzw7L2TJNAgDPYnjNbWcaHoGmNAq4sdxeDMrs5HX5Tdgbd0Va4zUOJ5W3QEPEB618-eG92PS5e2sU83hjeo0BwTnEMSn5I71Pz0I2MBFoXwmUahqcXsCHQsPain13Qqcz8ZJOdV3Q=w1082-h690-s-no-gm)
_{Näkymä maanantaiaamulta}

HEISSAN!

Ruotsin vahvistukset saapuivat lauantaiaamuna hotellille, he olivat lähteneet jo torstaina liikkeelle eteläisestä Ruotsista, mutta ajoivat maksimissaan 8 tuntia päivässä. Velliperseet :) Tervehdin tietysti tuttavallisesti HEISSAN SVÄRJE POIJKAR!! Kun he saapuivat, ja erehtyivät tietysti luulemaan että tämä suomipoika hallitsisi heidän äidinkielensä. Joutuivat pettymään karvaasti. Heillä oli myöhemmin yhdessä autossa startin kanssa ongelmia, olivat kolmella autolla liikkeellä. Syylliseksi paljastui kuitenkin kenkkuileva saksalainen jälkiasennettu ajonesto, eikä suinkaan startti joka sekin vaihdettiin talkoovoimin autoon hotellin parkkipaikalla. Apu oli kuitenkin lähellä.

Aamiaisen jälkeen oli luvassa matka Hollannin puolelle Eindhoveniin, jossa olisi luvassa haastattelu auton suunnittelu-tiimin kanssa. Pääsuunnittelija John de Vries, Rob Koch ja Corien Pompe.

Paikalle saapui 480:n esikuvan, 1800ES kartanopyhimyksen lisäksi lähes 100 480-mallin autoa. Pääsimme tutustumaan muiden autoihin ja tietysti vaihtamaan ajatuksia harrastajien kesken.

(https://lh3.googleusercontent.com/pw/AP1GczPJ7taw0exZsCvG4MMN2-kPrN43TyhUXbCyrlzDtfMjYDw9G-bEKhv2LWBL32UomG0G3d1usx7hb1BFXojWQ-5JW4I997ttpDe2Y_4S7tEKVZ8oKAIAMS6G27YINtvxj6CgjGygHk6Xfn_qaDkY2Vmdcg=w1082-h1916-s-no-gm)
(https://lh3.googleusercontent.com/pw/AP1GczPGV2ERPhrTVjW92unurKa8_Wefebss5t5-tT_O0jPE8zCVnvHfUkkdgUglEmxp2Wc5jupHyAFbkew6zRi1W64NhiEf0gGmjtJePOB6JCLnpO3jOMpDp1WsIveOfbzgmM_gi1PKA31O3LQnJWry8TeWsw=w1082-h1617-s-no-gm)
(https://lh3.googleusercontent.com/pw/AP1GczMpC6prxMLiAL-fTz0-uZzhITk7BlGdl_aUcoZmCd1jNDL_ojHsskUorvU5GVrurwh7XJX9VZs2AOZ25kK6V3aajJCAlRx7oRI5Wp8uqpU5b4T4ELyDkaAhS2OuEoPBotwAxYVqBFUc6lVhL45dqlHutw=w1082-h486-s-no-gm)

Yhtenä erikoisuutena paikanpäällä oli 480 Cabrion yksi prototyyppi. Se oli lainattu yksityisestä kokoelmasta tähän tilaisuuteen
(https://lh3.googleusercontent.com/pw/AP1GczMjN8ZgeQKJWdN1QO5FHJ5gcup_EHJIE38Yw7lpPdv3bf1epja5tkRdB0kB4Envqwo3ClzzsyKkmvqb4v1pNZfaOd-j9UR7VzZkSr19PRXvidknornQaKlAEFX_uG-i6KNSKSU_UsI9hninO5y3F6ASeQ=w1082-h662-s-no-gm)


Haastattelu, alla olevista linkeistä nähtävillä suunnittelutiimin haastattelu kokonaisuudessaan. Täältä selviää mistä 850:n T5R:n keltainen väri on kotoisin :)
https://youtu.be/aTkungTKz-U?si=PheO59o0WklGHphe
https://youtu.be/5HBVIE5J7dA?si=cI4yTos9rSP9gQ4H

Iltapäivällä sadepilvet alkoivat kertyä taivaalle, ja seuraava siirtymä pitikin ajella osin vesisateessa. Lähdimme yhdessä koossa siirtymään Hollannin ja Saksan rajalle ruokailemaan. Joku oli saapunut paikalle hävittäjällä. Minun takana ajelleet tulivat sanomaan, että auto savuttaa jonkin verran. Kurkkasin auton alle, ja tosiaan vaihdelaatikon ja koneen välissä oli öljyinen läikkä. Ilmeisesti kampiakselin stefa oli ottanut eilisestä rääkistä kipeää, ja vuosi nyt tavallista enemmän. Öljyä ei juuri ollut vähentynyt, ja jäähdytinnesteet olivat tallella - eikä seassa ollut öljyä. Ei toistaiseksi suurempaa huolta.

(https://lh3.googleusercontent.com/pw/AP1GczNhmNAn6BMpzchAMRdv7n4eZI-cf6ownY5UQITcF-IEIJutN9CyU1oKtla4cG6z9OEtTri9CR1b0HAyTBz9WcnDdSFv1K5V1eRH78ursZbFxfBAATfzI-1hWNB0gQZHDdLyLrwekokKraOuGrpY0K2_FA=w1082-h525-s-no-gm)
(https://lh3.googleusercontent.com/pw/AP1GczMyz5Umwb9JKcuzb_nLRqdQ-3gMnEWsV74iOXeGgcLhHtEafLutnynuGTDTRvxZD30BU66EpxTbZQeWIE-Klojq_Japvo5Yonp5RosCTT-ehLskI6nX-O_yZtUcf0Hs-_Aj3yhQfvZK1fQ6oQvjDnSIHA=w908-h2029-s-no-gm)


Illallisen lomassa pääsin tutustumaan kanssaharrastajiin, ja tosiaan porukassa oli väkeä vauvasta vaariin.

Kävin lauantai illalla fillaroimassa Brüggen keskustassa, pieni, idyllinen saksalaiskylä joka oli äkkiä nähty. Minulla oli auton takakontissa taittopyörä matkassa. Olin varautunut siis siihen että jollain muulla kyydillä tullaan kotiin kuin tällä :D
(https://lh3.googleusercontent.com/pw/AP1GczM1i0KKvLxMs7d7FrzbOKKYt_tf840EmT-iefDY6cnTVJnP9TncofnXoTcGaNlsLIdZFayemKocmX8yALXgqaGlrhJCd0tPX3Ul0-4Z9i0efOISK9L3uwtv20_JjcNkv5pNUFSpe3NnwoUjMyU9yArw3A=w1082-h1966-s-no-gm)

 
Öljyä, öljyä
Sunnuntaille oli vielä luvassa yhteisajelua vähän siellä sun täällä, kävimme vierailemassa kylän markkinoilla josta oheiset kuvat.
(https://lh3.googleusercontent.com/pw/AP1GczOD3rA0a_JK77LYh26rkDFPj1S17doC6ZUbJ1IJk6KP_R-vKZHupjC5P47kwyKJGqznUX4etXGLpe0eZJLOEkGS1OLQu-156vKuO28CaLBcUQPreim9yHyL6cy64ZcYLOp78mj_bkZ_eOrmrnl_XHbgFw=w1082-h575-s-no-gm)
(https://lh3.googleusercontent.com/pw/AP1GczPIlP1S0Rzz-6jWsxKT2chFQK2WYfwWIa1GFqTG1yhDSRJdPmbj_TPNaj5rk9C4Ma7Rvdr45EnZT_PkHI6UcEfH-PP19hloYaspMWzVwLXsXLcsDH9IabaVMXFId4_yC5tQnn8TApSux-0rBYvQiiOLAQ=w1082-h486-s-no-gm)
(https://lh3.googleusercontent.com/pw/AP1GczOKd7NjA56RhQnY3ZU3DBMdKftkmxs5YsxOh1zJy87gyTL-yMmRNXTaZ9SD-ctu6XYeSskSizyyDiSH8qvzqVfclxqW7crJMnHtVxcfZpsxH26mZuKynQr_6YJw5yEaUO8DKlNuP9knyV-vC7KfVc3e9w=w1082-h483-s-no-gm)
(https://lh3.googleusercontent.com/pw/AP1GczOG6Y5S0MpIQuuZddnDq-wgKJpfDwbsGnUS_AM9Q079NgNnijrHq5w8h0-sQf6cofLfxGxRH-MiNIrsADawlFkwXWyvr1k2jz-uzPs5mrF6nvjuFOSv4bt3p-pNAnNY2sRsM8GTT7207ZtG9KPMpeW4HA=w1082-h486-s-no-gm)

Sieltä ajoimme vielä raviradalle kuvauttamaan autot virallisen lakanan edessä. Järjestäjillä oli hieman karua kerrottavaa tulevasta bbq-illastamme. Hotellimme, jossa itsekin olin majoittunut, oli ajautunut pienehköihin maksuvaikeuksiin. Huomasin tämän itse sunnuntaiaamuna, kun hotellille maksu onnistui enää käteistä käyttäen. Mitään moitittavaa en kyllä hotellista löytänyt, mutta akuutti kassavaje oli aiheuttanut sen, ettei hotelli saanut meille illalliselle järjestettyä henkilökuntaa. Järjestäjät vetivät kuitenkin ässän hihastaan, ja pääsisimme jollekin golf-kentän clubille pitämään tilaisuuden. Kyseinen hotelli on tätä nykyä konkurssissa, että tuuri kyllä kävi.

(https://lh3.googleusercontent.com/pw/AP1GczMJ9C_xLl4YVZA3IgnnFmv2acWHBrcXys54GZRNpLq9HHG-nzz6efMWDKrMScRbVDQy7bp89yMwc8e9yj4aFHDSbJtbuZrbwHZziu9bn7gJBLISMXcvgfOZwNUWXR-2QBtWZ9bYCbrcnnYag7rPNk9njA=w1082-h659-s-no-gm)
_{Raviradalla Saksan Krefeldissä. Vai olikohan tää kuitenkin laukkarata…}

Sade alkoi taas muistutella itsestään. Ja siirtyminen juhla/lähtöillalliselle tapahtui kunnon sateessa. Illallinen saatiin nautiskeltua hienoissa puitteissa ja oli aika tehdä lähtöä kotia kohti. Hyvästelin uudet tuttavuudet ja kiittelin järjestäjät hyvin sujuneista kinkereistä. Autolle talsiessa huomasin vetisessä maassa muutaman metrin välein öljytipan, jotka vääjäämättä johtivat omalle autolleni.

(https://lh3.googleusercontent.com/pw/AP1GczOy4gQ4ePhcg73Z0siuD_csWO_-6iRysA7IUJKk47kEX6jPBvjOdoz9sEyTWOzkWIrs7AJnzICCR4fmFwQVyDSqIATy1PxZh4qg7wmgoBd6zd8VPttHg2zqCzgcsh3XAOsUDjWIn3xo875sQux6OLdvew=w908-h2029-s-no-gm)
_{Juhlapaikka Nettetalissa, Saksassa}

Tarkistin öljymäärän ja tällä kertaa se ei ollutkaan enää täysi. Annoin autolle parin desin hörpyn öljyä, mitään hälyyttävää tässä vaiheessa ei vielä ollut. Lähdin kotimatkalle yötä vasten, tarkoituksena ehtiä vielä sunnuntain puolella Tanskaan. Ensimmäisellä tankkauksella parin sadan kilometrin jälkeen tarkistin öljymäärän. Nyt oltiin hälyttävästi jo öljytikun puolivälissä. Lurautin autoon loput 0,5l öljypurkista, joka ei juurikaan vaikuttanut mittatikun asteikkoon. Kävin ostamassa neljän litran potun öljyä, ja lähdin jatkamaan matkaa. Ajatukset tässä kohtaa kieltämättä laukkasivat. Pimeässä ja vesisateessa en nähnyt mitä takana tapahtui, pystyin tarkkailemaan kulutusta lähinnä öljytikusta. Pysähyin kertaalleen lisäämään öljyä, mutta merkittävästi sitä ei enää viileän illan aikana hävinnyt. Pysähdyin Saksan ja Tanskan rajalle Flensburgin kaupungin liepeille ja vedin muutaman tunnin tirsat autossa.

Minulla olisi maanantaina hyvin aikaa ajella takaisin Kapellskäriin. Ruuhkia ei olisi tiedossa, ei muuta kuin hetkeksi ostoksille Flensburgiin... Mutta eihän täällä ole mikään mestaa auki. Jokin paikallinen juhlapyhä \o/

(https://lh3.googleusercontent.com/pw/AP1GczMG4X9ZD-lpr1GHaNXg5bnB53080VUcBregeiSnDXi2ndU6WLUleZv5E-CbPyDHer694SyG3GCASFy7aljBLmYH2iC5Asqa3-ydIBdPSaqCD6flyFZaBKDQPWbhB1X9DphrEKsO1xQ1Cmba3Fk5k9EQxA=w1082-h1515-s-no-gm)
_{Flensburgissa, jossain kadun varressa}

Savukone

No tämä oli onni onnettomuudessa, nimittäin jos olisin jäänyt tuonne maleksimaan, en olisi laivaan ehtinyt. Päivän lämmitessä, niin myös Volvon öljyt lähtivät lämpeämään. Ja notkistumaan. Ja vuotamaan. Vielä sunnuntaina riitti että välillä tarkisti öljytason kun tankkasi auton. Nyt öljyä piti ryhtyä tankkaamaan. Kriittiseksi homma kääntyi ruotsin puolella. Auto savutti silminhavaittavasti ja noin 100km:n välein pysähdyin tarkistamaan öljytilanteen. Useamman öljykanisterinkin ostin. Alkoi taistelu aikaa vastaan, Kapellskärin satamassa pitäisi olla ennen iltayhdeksää, ja navigaattori alkoi hyvissä ajoin näyttää, että tällä vauhdilla siihen en tulisi ehtimään. Laivan check-in sulkeutuu siis yhdeksältä ja laiva lähtee kymmeneltä. Yritin tavoittaa Finnlinesin väkeä, että onnistuuko myöhempi saapuminen, mutta mistään ei enää löytynyt numeroa, johon olisi jonkun saanut vastaamaan kun aspa oli jo kiinni. Realistisena vaihtoehtona alkoi olla leikin jättäminen kesken ja hinauksen tilaaminen autolle. Tämä ei houkutellut vaihtoehtona, jotenkin auto pitäisi saada Suomeen. Peikkona myös kummitteli vaihdelaatikon puoleisen stefan vaihdon hinta jossain ruotsalaisessa korjaamossa. Epäilen että halvalla sitä ei olisi saanut teetettyä.

(https://lh3.googleusercontent.com/pw/AP1GczMnB58AMSEEhtZVwX4xeKdo7LR38VqRiCO92E5Mbfv-pAolnJyh_4H3cetKBFMh4l7czCuvyFETl4vlyaBMhGcIYeyi7IkTwG-u-qbfVgKjyksgKqMX5dj30WwSgFnLMGs0ZcF9y1U_bRTypcwYdIEE3g=w908-h2029-s-no-gm)
(https://lh3.googleusercontent.com/pw/AP1GczNxxM9HHzyoVf5xX9R3Bmf-YU74cg9juPDTX8-FgbLrrT9e-VATvGrZLRor437XMMbMjft4QuG2iRttltD1wwxiQfijIvrnyQc4XGB_Sbe5POHcrzjyqEwnsRonesyuHNBinLmlxXTZmUZn5u3xgVgLAg=w908-h2029-s-no-gm)
_{Öljyllä kuorrutettu perä, jossain päin Ruotsia}


Öljynkulutuksen takia olin laskenut ajonopeutta, jos olisi paahtanut nopeusrajoituksen mukaan, kulutus olisi ollut suurempi. Iltaa kohden lämpötila alkoi laskea, ja sitä myöten myös öljynkulutus. Päätin riskeerata ja nostaa ajonopeutta. Loppupätkällä öljyä ei enää tarvinnut lisätä, vaikka säännöllisin väliajoin auton takapäästä alkoi savu nousemaan. Mikäli poliisi olisi tämän toiminnan havainnut, olisi leikki jäänyt siihen paikkaan. Ehdin kuin ehdinkin laivaan, ja taisin olla toiseksi viimeisenä jonossa odottelemassa laivaan pääsyä. Sen jälkeen alkoikin jännittämään, minkälaisen alueen auto merkkaa alleen, ja pääseekö sen jälkeen laivaan laisinkaan. Eipä se kuitenkaan ollut enää ongelma pimenevässä illassa, vaan laivaan päästiin ilman ongelmia.

Tullista huomenta

Helpottuneena vetäydyin yöpuulle, seikkailu alkoi olla lopuillaan ja näyttäisi siltä että kotiin saakka päästään yhtenä kappaleena.
Tiistai-aamuna kuitenkin laivasta lähtiessäni Tulli olikin yllättävän kiinnostunut yksinään matkaavasta herrasmiehestä, joka oli lähtenyt autolla Torstai-iltana matkaan ja oli nyt jo Tiistai-aamuna löytänyt tiensä takaisin satamaan. "Mikäs homma? Missäs kävit?" Illalla juodun lonkeron haihduttua jo kauan aikaa sitten aivoni terästäytyivät sen verran, että älysin jättää Hollannin mainitsematta ensisijaisena matkakohteenani. "Saksasta oon tulossa, siellä oli tämmöinen harrastajakokoontuminen". Tärisevin käsin esittelin brosyyriä joka minulle oli tapahtumassa annettu. "Jaa... Kai tällaisiakin jotkut sitten harrastaa..." Tarkempaan analyysiin en sentään tämän jälkeen joutunut, vaan totesivat ilmeisesti vian olevan vain päässä.

Ja niin päättyi tämä retki, kotiin siis päästiin ja auto nyt jo korjattuna ajossa. Vika ei suinkaan ollut kampiakselin stefa, vaan turbon öljykierron paluuputki joka oli haljennut. Eipä sillekään tienpäällä ihmeitä olisi pystynyt tekemään, mutta ehkä jonkunlaisen patentin olisi saanut tehtyä jos sen olisi huomannut. Öljyä kului tosiaan melkoisesti ja pakko sanoa että hävetti ajaa tuollainen matka käryttävällä autolla. Onneksi sentään moottoritietä suurin osa, ettei sinne käryyn tarvinnut kenenkään jäädä taakse kärvistelemään. Tästäkin seikkailusta opittiin jotain. Ehkä :)

(https://lh3.googleusercontent.com/pw/AP1GczM1kdM2P-gGV6sn0yokqZMYXCE0rZrk__AihflncUw4LtWzbo7zCpHwpNpivt0yvjB-f5XJxcZuj3D6Gv_hMM1WV48WzjIxLhbI5VpmxrTWohT7j09qd57Y8tDPsN5yRKJs26afLh_29oSxpyvVF3eRKQ=w1082-h2021-s-no-gm)
_{Maalissa. Muutama öljypurnukka meni.}

https://youtu.be/LZFmVsjPCMc?si=KNWK9CJQkfyYvFMV
Tässä vielä jonkun kooste tapahtumasta!

Sen verran vielä, että valitettavasti en päässyt VRCF:n miittiin, mutta onneksi 480 edustus oli paikalla! Vielä jossain tapahtumissa tulee tänä vuonna käytyä, Ahvenistolla tuli käytyä jokunen viikko sitten.

Otsikko: Vs: 480 Turbo -89 blakk, museoon?
Kirjoitti: Ristus - 23.07.2024, 20:44:12

Vau. sanon vaan että hattu päästä.

Otsikko: Vs: 480 Turbo -89 blakk, museoon?
Kirjoitti: TPK1980 - 23.07.2024, 23:31:38

Kunnollista!  S* S* S*

Kunnon autokulttuuria ja seikkailua.

Harmi ettei tuolla ollut se 480 Cabriolet mikä oli aikoinaan Volvon promokuvissa yms. Se violetti niillä pieni reikäisillä kromivanteilla  S*

Onko valkoiselle tapahtunut mitään? ???

Otsikko: Vs: 480 Turbo -89 blakk, museoon?
Kirjoitti: DaKyy - 25.07.2024, 14:44:00

Cabriosta tehtiin useampi prototyyppi, tämä malli oli EBS:n proto, lopullinen toimittaja oli eri firma joka kuitenkin taisi mennä konkurssiin ennen avomallin tuotannon alkamista. Valmistelut olivat kuitenkin pitkällä, kun Volvo haki tyyppihyväksynnät ym. jo autoille. Volvo olisi kuitenkaan tuskin tehnyt tuohon aikaan cabriota ilman ns. oikeaa turvakaarta turvallisuusaspektit huomioiden, joka tuosta promokuvissa olevasta yksilöstä löytyy.

Jos ei kukaan jaksanut katsoa noita videoita, niin tuo 850:n T5R:n keltainen ikoninen väri oli 480 cabriolle varattu. Jan Wilsgaard oli sen bongannut, ja vaatinut omaan projektiinsa :) Oli kuulemma aika määrätietoinen heppu.

Valkoinen yksilö on asunut tallin perällä nyt aika pitkään, ja pikkuhiljaa luopunut osistaan jotta toinen saadaan pidettyä ajossa. Pian taitaa olla edessä auton lyöminen osiksi ja realisointi  :-\

Otsikko: Vs: 480 Turbo -89 blakk, museoon?
Kirjoitti: jaskajokunen - 25.08.2024, 14:54:54

Enpä tiedä mitä LJS-480:lle kuuluu, oli pojalla,mulla ja pojalla. Kunnes lähti maailmalle vähäisen tarpeen johdosta