Volvo Racing Club Finland - Koko Suomen Volvofoorumi
Tekniikka, Viritys, Veteraanit ja Projektit => Takavetoiset => Korjaamo ja yleistekniikka => 700, 900 & S/V90 => Aiheen aloitti: niko922 - 23.10.2011, 14:04:49
-
mikä mahtaa olla vikana kun vaihdelaatikko oli irti kytkin remontin takia ja nyt ei vaihteet pelaa ei mene ku ykkönen päälle?
-
Oisko tullut asennus virhe? K oita saada tuo nimimerkki HEVONEN kiinni niin varmaan auttaa t kepa.
-
hehheh... Oliko laatikosta se keppiteline irti? Puritko kepin autosta pois vai otitko vaan sen lukkorenkaan auton alta irti?
vai mitäs...
Kuulostaa vähän että joku on nyt väärässä asennossa, eihän sen kytkimen ainakaan pitäis mitenkään tuohon vaikuttaa. Eikö mene lainkaan muut pykälät, edes moottori sammuksissa?
-
keppiteline oli irti
-
Jos et laatikon kantta avannut, alkaisin etsiä syytä tuolta keppiteline/ siirtotanko linjalta.
Ei kai keppi päässyt nousemaan liian ylös asennettaessa? Se voi tulla kuluneesta nylonpesästä ylös ja silloin ei kaikki vaihteet toimi.
Voi se mennä liian alaskin, se on yleisempää kun se alempi kepin kuulan pesäpuolisko kuluu enemmän...
Kurkkaa se nyt ensin ettei se kepin pallo ole tullut alas pesästään. :o
-
..Mikähän siinä sitten oli... :o
Olis kiva jos vastaa tänne vian selvittyä. Jos selviää...
-
vaihde laatikon sisälä joku jousi irronnut ja sit se levy siin laatikon päällä väärässä asennossa
-
..Eli se kansi on sittenkin ollut auki. :)
-
ilmeisesti nappivitosella oleva laatikko omassa 740 farkussa ollu kiinni ja hajonnu ja tilalle vaihdettu ilmeisimmin tuo m90 laatikko. ainaki vaihekaavion perusteella ja pehmonen vaihtaa mutta... nyt sain kolmosen hukkumaan kyseisestä laatikosta hetkeks aikaa ihan nopeen vaihdon yhteydessä ja vetoja heti perään ja samassa poksaus ja rusaus ja vaihe putos pois ja samas tuuppasin kakkosen tupaan ja lisää kenkää.. no pysähdyttyäni huomasin pienen kalkatuksen laatikossa ja aloin vaihteita selaamaan läpi ja het huomasin et kolmonen puuttuu ja heti jos kytkintä nostaa ni rutisee eikä liikkunu mihinkään. no aikana tunnustelemalla yhtäkkiä kolmonen upposki tupaan ja kestää täyttä vetoo hyvin eikä pauku pois mut heti moottorijarrussa putoo itekseen pois ja ei löydy takasi taas oikein millään... että missä mahdollinen vika vois nyt olla...?
-
ilmeisesti nappivitosella oleva laatikko omassa 740 farkussa ollu kiinni ja hajonnu ja tilalle vaihdettu ilmeisimmin tuo m90 laatikko. ainaki vaihekaavion perusteella ja pehmonen vaihtaa mutta... nyt sain kolmosen hukkumaan kyseisestä laatikosta hetkeks aikaa ihan nopeen vaihdon yhteydessä ja vetoja heti perään ja samassa poksaus ja rusaus ja vaihe putos pois ja samas tuuppasin kakkosen tupaan ja lisää kenkää.. no pysähdyttyäni huomasin pienen kalkatuksen laatikossa ja aloin vaihteita selaamaan läpi ja het huomasin et kolmonen puuttuu ja heti jos kytkintä nostaa ni rutisee eikä liikkunu mihinkään. no aikana tunnustelemalla yhtäkkiä kolmonen upposki tupaan ja kestää täyttä vetoo hyvin eikä pauku pois mut heti moottorijarrussa putoo itekseen pois ja ei löydy takasi taas oikein millään... että missä mahdollinen vika vois nyt olla...?
Veikkaisin 3 pykälän syncrorengas on hajonnut kun se on se joka noista m90 lootista hajoaa ja juurikin nopeassa vaihdossa.
-
Oireet kuulostaa ainakin tosiaan täysin samoilta kuin oli tuossakin karannu kolmosen syncrorengas paikoiltaan.
-
Vaikka ketju on vanha niin otsikko tuntui oikealta.
Auto 740 5 vaiht. ei nappimalli vm. -91 440000 tkm. ajettu.
Ei siis purettu ainoastaan ajettu ja jo nyt vikaa....
Ongelma on seuraava. 1 ja 2 vaihde lakkasi menemästä päälle. Kokeilujen jälkeen sain ne menemään päälle kun vedin pakkisalvasta ja keppi liikkui vasemmalle jolloin vaihteet kytkeytyivät. Tosi tarkkana ettei pakki mene vahingossa päälle.
Mikähän mahtaa olla vikana.
-
Vaihdevivuston muovipuslat kuluneet. pakkilukkoa säätämällä saa taas hetkeksi pelaamaan mutta suositten vaan suoraan hommaamaan uudet puslat keppiin.
-
Em. muovipuslat on kepin alapäässä. Vasemmanpuoleisen muovipuslan ja vaihteensiirtovivun välissä on alunperin O-rengas joka kuluu pois. Sen tilalle 12mm tiivisteprikka ja vivusto on sen jälkeen hyvä, elleivät puslat ole ehtineet kulua täysin loppuun.
-
Em. muovipuslat on kepin alapäässä. Vasemmanpuoleisen muovipuslan ja vaihteensiirtovivun välissä on alunperin O-rengas joka kuluu pois. Sen tilalle 12mm tiivisteprikka ja vivusto on sen jälkeen hyvä, elleivät puslat ole ehtineet kulua täysin loppuun.
OK Kiitos. On kokemusta 240 moisesta säädöstä, mutta tästäpä se ei onnistukaan kepin juuresta, vaan auton alta kaiketi.
Ensiviikolla sitten vaan puslien vaihtoon. Ne oli kait haettava siniseltä tiskiltä, mutta ei kait kovin kalliita sielläkään.
-
Em. muovipuslat on kepin alapäässä. Vasemmanpuoleisen muovipuslan ja vaihteensiirtovivun välissä on alunperin O-rengas joka kuluu pois. Sen tilalle 12mm tiivisteprikka ja vivusto on sen jälkeen hyvä, elleivät puslat ole ehtineet kulua täysin loppuun.
Kiitos. 12 mm. tiivisteprikka ? Avaatko tarkemmin.
-
Jatketaas nyt samaan ketjuun kun laatikoista puhutaan. Oman seiskan M47 alkanut ulvahtelemaan. Aluksi tuli vain 1-2 vaihdossa, nykyään liikkellelähdöstä 3-4 vaihtoon asti. Jos tosi pehmeästi yrittää vaihtaa (tai vaikka alamäessä, kun ei ole rasitusta), niin selviää ilman ulvahdysta.
Onko tolle mitään tehtävissä, vai suoraan uutta laatikkoa? Voiko johtua huonoista laatikkoöljyista?
-
Jatketaas nyt samaan ketjuun kun laatikoista puhutaan. Oman seiskan M47 alkanut ulvahtelemaan. Aluksi tuli vain 1-2 vaihdossa, nykyään liikkellelähdöstä 3-4 vaihtoon asti. Jos tosi pehmeästi yrittää vaihtaa (tai vaikka alamäessä, kun ei ole rasitusta), niin selviää ilman ulvahdysta.
Onko tolle mitään tehtävissä, vai suoraan uutta laatikkoa? Voiko johtua huonoista laatikkoöljyista?
Kytkin...
-
Kiitos. 12 mm. tiivisteprikka ? Avaatko tarkemmin.
Kepin alapään ja vaihteensiirtotangon välinen tappi on halkaisijaltaan 12mm. Eli 12mm tiivisteprikka, alumiininen tai kuparinen.
-
Kytkin...
:o :o
En olis kyllä osannut kytkimen piikkiin tota laittaa...
Mitenköhän nopeesti sitä kannattaa lähteä vaihtamaan? Ei kuitenkaan tuntuisi luistavan tai muilla tavoin oireilevan :-\
-
Kepin alapään ja vaihteensiirtotangon välinen tappi on halkaisijaltaan 12mm. Eli 12mm tiivisteprikka, alumiininen tai kuparinen.
OK Kiitos. Toi selvensi kummasi, varsinkin kun löysin kuvan kepin alapäästä ja rakenteesta.
Kiitos kaikille. 25 v. ja nyt jo vikaa. Mun 70 alkaa olla kaikkialta jo uusittu.... rahallisesti jo kahteen kertaan maksettukin. ???
-
:o :o
En olis kyllä osannut kytkimen piikkiin tota laittaa...
Mitenköhän nopeesti sitä kannattaa lähteä vaihtamaan? Ei kuitenkaan tuntuisi luistavan tai muilla tavoin oireilevan :-\
Ei olisi eka joka ulvahtaa joka kerta kun kytkin hiukankin joutuu luistamaan kytkintä nostettaessa. Turhaan niitä on pariin vaihdeltu, pintaa on ollu vinkunasta huolimatta vaikka huru mykke.
Ei toki ole kytkin jos vinkuu sen jälkeen kun kytkin on täysin ylhäällä, tai jo silloin kun kytkin on täysin lattiassa, mutta se välitilan ulina on kytkin.
-
Ei olisi eka joka ulvahtaa joka kerta kun kytkin hiukankin joutuu luistamaan kytkintä nostettaessa. Turhaan niitä on pariin vaihdeltu, pintaa on ollu vinkunasta huolimatta vaikka huru mykke.
Ei toki ole kytkin jos vinkuu sen jälkeen kun kytkin on täysin ylhäällä, tai jo silloin kun kytkin on täysin lattiassa, mutta se välitilan ulina on kytkin.
Jepp, ulvahtaa ainoastaan luistattaessa. Täytyypä alkaa tilailemaan osia. Kiitoksia avusta :hg:.
PS: Eiköhän se kytkin muutenkin ala olemaan jo aika vaihtokunnossa, kun on ollut viimevuodet 80v papalla kauppakassina :D
-
Yksi vastaava korjaantui kevyellä pinnan poltolla. Pari ripeää lähtöä hitaalla kytkimen nostolla. Pinnat on lasittuneet kovaksi ja sen takia tulee tuo ääni. Ei maksa paljoa yrittää tätä :).
-
Yksi vastaava korjaantui kevyellä pinnan poltolla. Pari ripeää lähtöä hitaalla kytkimen nostolla. Pinnat on lasittuneet kovaksi ja sen takia tulee tuo ääni. Ei maksa paljoa yrittää tätä :).
Kiitti vinkistä, pitääpä kokeilla. Ajattelin jo muutenkin, että jos kerta kytkin menee vaihtoon, niin voi ajella vähän aikaa säälimättä sitä yhtään :D.
-"Drive it like you hate it"-
E: Mutta eipä tolla B200E:llä paljoa kumi sudi kuivalla asfaltilla vaikka kuinka antaisi kytkinpommia :2funny:
-
Nostetaan aihetta vielä sen verran, että Huikkosterin kikka toimi, eli ulvominen loppui parin kunnollisen luistattamisen jälkeen! :hg:
-
Tällä kertaa oli helppo korjaus :D.
-
Kepin alapään ja vaihteensiirtotangon välinen tappi on halkaisijaltaan 12mm. Eli 12mm tiivisteprikka, alumiininen tai kuparinen.
Kepin alapään muuoviholkit vaihdettu ja O-rengas korvattu kupariprikalla koska sillä tuli täsmällisempi. Osat sinisellä yht. 13 euroa.
Kiitos neuvojille !