Volvo Racing Club Finland - Koko Suomen Volvofoorumi
Tekniikka, Viritys, Veteraanit ja Projektit => Etu- ja nelivetoiset => Korjaamo ja yleistekniikka => S80 (vm.-07>), V70 (vm.-08>), XC60, S/V60 (vm. -11 ->) => Aiheen aloitti: volvoukkoawd - 14.05.2020, 13:07:48
-
Auto on moottorilla D5244T4 s80 vm.07. Kylmänä käynnistyy hyvin vaikka olisi pitkäänkin seissyt, mutta kun kone on lämmin niin käynnistyy välillä huonosti. Starttaa jopa 5 sekunnin ajan ja "yskii" muutaman kerran ennenkuin käynnistyy. Katsoin testerillä vikakoodit niin antaa ECM-P03362F cranksaft position sensor, sekä ECM-P034100 camsaft position sensor.
-
Paljonhan on kilometrejä taulussa? Voi myös suuttimet aiheuttaa ongelmaa.
-
440tkm ajettu.
-
Ääni kampiakselin asentotunnistimelle. Vikakooditkin viittaisi siihen ja muistaakseni aiheuttaa juuri tuota, että lämpimänä huono käynnistyvyys.
-
Auto on moottorilla D5244T4 s80 vm.07. Kylmänä käynnistyy hyvin vaikka olisi pitkäänkin seissyt, mutta kun kone on lämmin niin käynnistyy välillä huonosti. Starttaa jopa 5 sekunnin ajan ja "yskii" muutaman kerran ennenkuin käynnistyy. Katsoin testerillä vikakoodit niin antaa ECM-P03362F cranksaft position sensor, sekä ECM-P034100 camsaft position sensor.
Kampi ja nokka-akselin anturit vaihtoon sit loppuu ongelmat. Ne aiheuttaa juurikin tuon että starttaa heikosti.
-
Itsellä tulee volleen nämä samat koodit:
ECM-P03362F cranksaft position sensor
ECM-P034100 camsaft position sensor.
Jälkimmäistä on puskenu jo monta kk:ta, ja nyt tuli tuo ensimmäisenä listattu koodikin. Täytyy vissiin kokeilla vaihtaa osat jos ratkaisee ongelmat. Tästä ketjusta ei selvinny, auttoivatko aloittajan ongelmiin.
Epäilin hehkuja, kun kylmemmällä vähän ryki käynnistyessä, mutta plussakeleillä ei ollu ongelmia. Mutta nyt pariin otteeseen on käynnistynyt huonosti kone lämpöisenä, kun on seissyt minuutteja.
-
Kuvittelisi että auto pärjää jotenkin niin pitkään kun toinen asentotunnistin vielä toimii, mutta kun kummatkin on mykkänä sillä ei oikein ole mitään tietoa koska sinne pitäisi alkaa soppaa jakamaan.
-
Kuvittelisi että auto pärjää jotenkin niin pitkään kun toinen asentotunnistin vielä toimii, mutta kun kummatkin on mykkänä sillä ei oikein ole mitään tietoa koska sinne pitäisi alkaa soppaa jakamaan.
Eipä taida suorasuihkutteinen diesel pärjätä edes jotenkin ilman toista anturia kun sen pitäisi kierrosluvun lisäksi tietää myös että kummalla työkierron kierroksella ollaan menossa.
-
Eipä taida suorasuihkutteinen diesel pärjätä edes jotenkin ilman toista anturia kun sen pitäisi kierrosluvun lisäksi tietää myös että kummalla työkierron kierroksella ollaan menossa.
Okei, no Volvon D5:stä en ole varma, mutta yleensä jos nokkatieto puuttuu, ne osaavat päätellä asennon hetken kuluttua, tarvitsevat vaan pari ylimääräistä kierrosta.
Sitä olen kyllä joskus pohtinut että miten ne sen tunnistuksen osaavat tehdä.. Vai antaako se vaan vähän soppaa ja kattoo kummalla kerralla potkaisee..?
-
ainakin Scanian kone lähtee juurikin näin kuten kirjoitit, koneeseen ruiskutetaan polttoainetta männän tullessa ylös,,,sitten ECU odottelee osuiko kohdalleen eli nouseeko pyörintänopeus,, ellei nouse, kokeillaan toista vaihtoehtoa,
lisäksi toiset koneet "muistavat" mihin asentoon kone pysähtyy, eli asentotieto tallentuu ECUun ,
-
ainakin Scanian kone lähtee juurikin näin kuten kirjoitit, koneeseen ruiskutetaan polttoainetta männän tullessa ylös,,,sitten ECU odottelee osuiko kohdalleen eli nouseeko pyörintänopeus,, ellei nouse, kokeillaan toista vaihtoehtoa,
lisäksi toiset koneet "muistavat" mihin asentoon kone pysähtyy, eli asentotieto tallentuu ECUun ,
Mietin että yksi vaihtoehtohan olisi jännitteen tarkkailu startatessa, aina puristustahdin kohdallahan jännite hieman notkahtaa.. Siis 5 pyttyisessä sen asennon määrittelyn voisi tehdä myös noin, kun kaikki sylinterit ovat eri asennossa suhteessa toisiinsa.
-
Näkyykö vikakoodissa tarkempia tietoja?
Voisiko olla kyse pyörintänopeustietojen välisestä epäsuhdasta, eli jako olisi hieman pielessä?
-
Tänään on tullu tilatut osat Suomeen postin logistiikkakeskukseen, pääsee varmaan alkuviikosta kokeilemaan ja tutkimaan tarkemmin.
-
Pääsi irtoomaan crankshaft sensorin piuhat liittimestä kun irrottelin sensoria uutta tilalle vaihtaessa. Onkohan tuolla väliä miten päin johdot anturiin liittää? Mahtaakohan käynnistyä jos sensori on ”mykkä” irtonaisten johtojen vuoksi? Voi tietty kokeilla kumminkin päin mutta on aika hankala paikka turata jos ei heti ekalla kertaa osu kohdilleen johtojen napaisuus.
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20220423/c79e38818321f117a56269292c080fd7.jpg)
-
Nämä lähti irti, liittimessä on vain numerot 1 ja 2 merkattu.
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20220423/532d0eabaced3ff186f59c481f54a98d.jpg)
-
Laitoin osat kasaan ja hörähti normaalisti käyntiin. Seurataan tilannetta…
-
Vielä esiintyy pientä tökkimistä käynnistyksessä. Kävi pajalla mutta eivät ehtineet tutkia itse tätä ongelmaa kun oli kaikenlaista muuta korjattavaa. Ekana ratkaistava ongelma on pakokaasutesti. Siinä antoi 9 otannalla keskiarvoksi 3,7, pienin arvo oli 2,8. Kun maksimi on läpäisyyn 1,5. Aikaisemman omistajan Viron virisofta on nyt tutkittavana josko löytyis siitä joku selkee vika, tai tuo Vdash-virisoftakin entisen päälle vois olla hyvä kokeilu. Voihan se johtua vaikka vuotavasta suuttimesta, edellisvuonnakin testi oli hilkulla mutta meni juuri ja juuri läpi. 2 suuttimista on uusia.
-
Vikakoodina on antanu enää virhettä tuota aikaisempaa cranksaft position sensoria.
-
Tämä jäi selvittämättä, auto meni lunastukseen.