Volvo Racing Club Finland - Koko Suomen Volvofoorumi
Tekniikka, Viritys, Veteraanit ja Projektit => Etu- ja nelivetoiset => Korjaamo ja yleistekniikka => S80 (vm.-07>), V70 (vm.-08>), XC60, S/V60 (vm. -11 ->) => Aiheen aloitti: volvika - 21.02.2021, 14:55:24
-
Kytkimen jumittelua jonkin verran ollut muillakin, mutta teen oman topicin, kun en oikein keksinyt, mihin olisin jatkanut.
Potilas 5-syl. diesel vuodelta 2013. 200tkm.
Eli vaivana, että kytkin jää joskus alas tai ei se ihan pohjassa taida olla. Viime kesänä teki kerran ja nyt on tehnyt muutaman kerran. Jalalla/kädellä nostaen taas pelittää. Nestepinta ei ole säiliössä laskenut. Epäilin aluksi sitä poljinmekanismia, mutta se taitaa siellä alhaalla olleessaan olla irrottamattomassa tilassa, eli ehkei ole siinä. Pitää vielä tarkkailla.
Aiempien juttujen perusteella pääsylinterin vaihto, lisäpalautusjousi tai ilmaus eivät ole oikein tainneet tuoda lopullista ratkaisua.
Eli sittenkö se työsylinteri, kytkin tai vauhtipyörä... Mielellään kuulisin vielä kokemuksia aiheesta. Aika iso remontti, jos näistä kyse.
Osaako joku selittää, että miten, jos tuo vauhtipyörä voi kytkimeen tehdä tuollaiset oireet?
-
Työsylinteri vaihdettiin omaan juuri samasta syystä
-
Minulla bensa/kaasu ja samalla oireella vaihtui työsylinteri.
-
Kiitos vastauksista.
Koitin, jos olisi jotenkin sopivasti polkemalla tai muuta saisi vikaa päälle. Ei onnistu. Tulee lähinnä, kun tekee jotain parkkeerausta ja parkista lähtöä. Tiellä pelaa ok.
Mahtaakohan tässä olla kuinka iso vaara, että hajoo yllättäen kokonaan..?
Eka korjaamo oli vikakuvauksen perusteella kovin varma, että olis pää- eli poljinsylinterissä :). Aika vaikea tätä taitaa olla etukäteen varmaksi diagnosoida.
-
Vaikka se kyllä todennäköisemmältä tuntuu, että vika on tuolla työsylinterin suunnilla, ajattelin vaihtaisko pääsylinterin kuitenkin ensin. Aika paljon helpompi. Onko joku irrottanut tuota kytkinpoljinhässäkkää s/v60? Pultit näyttäis olevan yllättävänkin helpoissa paikoissa. Mutta mahtuuko se poljin taittumaan pois ilman muuta purkua?
-
Meillä oli/on vm. -16 D4 V70:ssä kytkinvaivaa. Alkoi pikku hiljaa takkuamaan, että poljin jäi puoleen väliin ja se piti jalalla vapauttaa ja sen jälkeen pumpata pari kertaa. Toimi pumppauksen jälkeen enemmän tai vähemmän, kunnes juuri ennen kytkinremonttia alkoi selkeästi pahenemaan. No pari viikkoa 1 500 euron kytkinremontin jälkeen auto oli pakko pysäyttää tielle, kun ei enää poljin noussut ylös ja ei pystynyt oikein vaihdetta vaihtamaan. Onko kenelläkään kokemusta tai tietoa vastaavasta tilanteesta, että uusi kytkin olisi porsinut näin? Onko linja täynnä ilmaa vai onko uusi työ- tai pääsylinteri pettänyt? Hinattu on samalle korjaajalle, mutta haluaisin näin etukäteen tietää, mistä voisi kiikastaa.
EDIT: hinautettiin auto remontin tehneelle mekaanikolle ja hän ilmasi kytkimen. Oli kuulemma ollut täynnä ilmaa eli onneksi mikään uusista osista ei mitä ilmeisimmin ollut sökönä. Vielä joudumme kolmannen kerran viemään auton sinne, kun pitää vaihtaa kytkinputki, jonka tiiviste vuotaa selkeästi. Jospa tämä saaga saataisiin sillä päätökseen.
-
Päivitystä tilanteeseen ja ei tuo kytkin ole edelleenkään täysin kunnossa. Kytkin toimi viimeisimmän tiivisteen vaihdon ja ilmauksen jälkeen muutaman kuukauden hyvin, kunnes kylmillä keleillä poljin alkoi jäämään ekalla vaihteen vaihdolla puoleenväliin ja ei nouse ylös, jos ei jalalla avita. Myös vaihteen saaminen silmään saattaa olla hankalaa samaan aikaan. Ekan noston jälkeen kytkin toimi normaalisti, kunnes kovemmilla pakkasilla kytkin tuntui selkeästi jähmeämmältä ja kytkin ei palautunut täysin normaalin tuntoisesti. Käytin kytkimen taas ilmattavana ja kyllähän sieltä aika reilusti ilmaa taas tuli. Plussakelillä kytkin toimi kuin unelma, mutta tänään nollassa ollessa ekalla vaihteen vaihdolla poljin jää puoleenväliin asti.
Onko tyypeillä mitään ajatusta, mistä hitosta tämmöinen johtuu? Kumminkin syksyllä tehtiin vauhtipyörää lukuunottamatta täydellinen kytkinremontti. Ainoastaan pääsylinteri vaihdettiin ennen isompaa remonttia, että voiko Motonetin osa olla huono? Miten tämmöistä edes lähdetään diagnosoimaan (toki tämähän ei ole oma murhe, mutta silti :idiot2:)?
-
Aika monta liitostahan siinä työsylinterin ja pääsylintwein välillä on mistä voi vuotaa. Väheneekö jarruneste? Ilmaus nuissa monesti konstikas ja parhaiten ilma tulee pois nestettä väärin päin kierrättämällä. Itse olen kytkimen ilmannut siten että kuskinpuolen jarrusatulan ilmausnipasta letku kytkimen ilmausnippaan, kummatkin nipat kunnolla auki ja jarru hiljalleen painelemalla noin 20kertaa saadaa ilma pois kytkinjärjestelmästä jonka jälkeen nipat kiinni O0
-
Toinen itsellä monesti käytössä oleva konsti on pumpata kytkinnesteet ilmaruuvin kautta sisään tippakannulla sopivan letkun avustuksella.
-
Kiitos vastauksista! Näitä voisi kokeilla. Mielestäni jarruneste ei vähene säiliöstä, vaan on vakiintunut aikalailla min-max -merkkien puoleenväliin. Tosiaan tällä hetkellä ainoa oire on, että kylmällä kelillä ekalla polkaisulla poljin jää puoleenväliin, jos laittaa vaihteen silmään. Ja samaan aikaan ekan vaihteen saaminen silmään on hankalaa.
-
Suosittelen täyttämään max merkkiin ja seuraamaan tilannetta, vaikka kytkin puoli valskaisi valumalla läpi niin jarruneste ei alle minimin mene koska erotettu väliseinällä muusta säiliöstä jottei jarrut hörppää ilmaa jos kytkin menee sököksi.
-
XC60, 2017 volvossa reilu vuosi sitten alkoi kytkinpoljin jäämään ajoittain ala-asentoon. Muutaman kuukauden ajan tempuuli. Sitten spraypullossa olevalla teflonilla voitelin kytkinpolkimen yläpuolella olevan jousi/liukusysteemin. Laitoin nyt syksyllä teflonia hieman lisää vaikka poljin on toiminut vajaa vuoden hyvin.
Nesteen pinta on ollut maksimissa koko ajan ja sen takia en ole aikanut remontia tekemään.
-
Laitoin tosiaan itsekin varalta tuota teflonsprayta jousisysteemiin, eipä se ainakaan haittaa siellä. Eilen käytin kytkimen ilmattavana em. ohjeiden mukaisesti. Pistettiin paineilmakoneella jarrunestettä "väärään" suuntaan eli työsylinterin ilmausnipasta sisään. Pitää pyytää puolisolta tarkat raportit joka päivä, kun hän ajelee pitempää työmatkaa ja pääsee testaamaan aina päivän ensimmäisen polkimen polkaisun :D Hyvällä tuurilla tämä oli tässä, mutta huonolla tuurilla pitää alkaa vielä jotain vaihtamaan.
-
On tuo mysteerinen laitos. Tosiaan viimeisin ilmaus tehtiin työsylinterin ilmausnipasta sisäänpäin. Kytkin toimii hienosti nolla- ja pluskeleillä. Nyt on sellainen -10-15 astetta pakkasta ja tahtoo pienillä vaihteilla rullatessa jäädä puoleen väliin ja olla muutenkin kankea. 3. vaihteesta ylöspäin alkaa toimimaan normaalisti ja auton lämmetessä ei enää ongelmia ole. Onko joku paikka herkkä kylmälle? Jotenkin alan epäilemään pääsylinteriä, vaikka sekin on syksyllä vaihdettu ja on alkuperäislaatuinen osa Motonetistä :idiot2:
-
Onko tutkittu ettei vuoda työsylinteri? Aika helppo todeta kun ottaa pohjapanssarin pois ja katsoo onko vaihteiston pohjassa kirkasta neste nolppua.
-
Onko tutkittu ettei vuoda työsylinteri? Aika helppo todeta kun ottaa pohjapanssarin pois ja katsoo onko vaihteiston pohjassa kirkasta neste nolppua.
Ei ole vielä alettu tutkimaan tarkemmin. Pitääpä käskeä tuttua asentajaa vilkaisemaan tuokin paikka, kun pitäisi määräaikaishuoltokin tehdä. Tosiaan kävin eilen ajelemassa ja tällä hetkellä tilanne on sellainen, että vaihteet menee paikallaan ollessa hyvin silmään, toisin kuin aiemmin. Kytkin palautuu ylös asti itsekseen, mutta ainakin pari ensimmäistä polkaisua on todella hitaita palautumaan. Liikkeellelähdön jälkeen toimi aika jähmeästi ja eilenkin oli yli 10 astetta pakkasta niin meni 20 min, että poljin alkoi tuntua normaalilta. Vähän hirvittää, jos jossakin vaiheeessa menee vaikka alle 20 asteen...
-
En tunne volvon työsylinterin tai polkimen sylinterin rakennetta. Jos männän tiiviste alkaa vuotamaan, niin työsylinterin neste jossain vaiheessa näkyy moottorin ja vaihteiston saumasta tai poljinsylenterin näkyy myös ulkopuolelta, vai voiko neste jädä jonnekin "piiloon"
-
Onhan se mahdollista että pääsylinteri vuotaa sisäisesti paineita männän ohi. Juuri tein meidän v60 kytkin remontin kun alkoi kytkin poljin jäämään alas toistuvasti ja työsylinteri vuoti.
-
Joo, tarkoituksena olisi vaihtaa seuraavan huollon yhteydessä vielä uusi pääsylinteri ja sitten pääsylinteriltä lähtevä paineletku (jos vain osa löytyy). Samalla toki tarkistetaan mahdolliset ulkoiset vuodot. Saaga jatkuu, katsotaan, mihin se etenee...
-
Noniin, laitetaan tännekin vielä päivitystä tilanteeseen. Vaihdettiin kytkinputki uuteen ja tuntui tepsivän. Ei alettu enää vaihtamaan pääsylinteriä uuteen, kun oli samaa Valeo-merkkiä kuin Motonetistä ostettu yksilö. Enää ei kytkinpoljin jää välille tai palaudu hitaasti, vaan toimii ensipolkaisusta lähtien. Tänäänkin oli -25 astetta pakkasta, eikä mitään ongelmia :)
-
Noniin, laitetaan tännekin vielä päivitystä tilanteeseen. Vaihdettiin kytkinputki uuteen ja tuntui tepsivän. Ei alettu enää vaihtamaan pääsylinteriä uuteen, kun oli samaa Valeo-merkkiä kuin Motonetistä ostettu yksilö. Enää ei kytkinpoljin jää välille tai palaudu hitaasti, vaan toimii ensipolkaisusta lähtien. Tänäänkin oli -25 astetta pakkasta, eikä mitään ongelmia :)
oliko kallis tuo kytkinputken vaihto? mulla vm2010 2.4D ja oireilee täysin samoin, kuin sinun kytkin oireili. Sillä poikkeuksella, että oireet tulevat helteellä. Ei ole oireillut syksyllä tai talvella ollenkaan :idiot2:
-
oliko kallis tuo kytkinputken vaihto? mulla vm2010 2.4D ja oireilee täysin samoin, kuin sinun kytkin oireili. Sillä poikkeuksella, että oireet tulevat helteellä. Ei ole oireillut syksyllä tai talvella ollenkaan :idiot2:
En osaa sanoa työlle tarkkaa aikaa ja hintaa, koska tuttu asentaja teki samalla myös määräaikaishuollon. Volvon alkuperäinen putki oli 120 euroa ja jonkun verran piti purkaa moottorin puolelta, että pääsi käsiksi putkeen ja pääsylinteriin. Mutta muistaakseni ekana huoltopäivänä putki oli jo paikoillaan. Tuo sään vaikutus on sinänsä samanlainen oire, mutta päinvastoin ::) Meillä oireili kylmillä keleillä, sulla näköjään kuumilla.