Volvo Racing Club Finland - Koko Suomen Volvofoorumi
Tekniikka, Viritys, Veteraanit ja Projektit => Etu- ja nelivetoiset => Korjaamo ja yleistekniikka => S60, V70 (vm.00-07), S80 (vm. -> 06), XC90 => Aiheen aloitti: Egib - 03.03.2022, 19:01:47
-
Otsikon Volvo tuli juuri omistukseeni ja heti oireilee. Toissapäivänä (hain edelliseltä omistajalta) käynnistyi ja kävi normaalisti, moottorin vikavalo paloi, mutta sammui kun ajoin normaalilämpöiseksi ja käynnistin uudestaan. Tänään käynnistin (auto ulkona) niin käynnistyy kyllä mutta käy raskaasti ikäänkuin vajaana, kierroksilla käy paremmin mutta ei vastaa kaasuun normaalisti ja kierrokset jäävät hetkeksi roikkumaan pariin tuhanteen. Tyhjäkäynti röpöttämistä. Edellisessä paikassa kai tehnyt joskus samaa, mutta ei tutkittu mikä on.
Vaihdoin tulpat, puhdistin kaasuläppäkotelon ja ilmamassamittarin, pidin akunkenkää irti. Tällä ei vaikutusta. Yritin paikallistaa mahdollisesti viallista puolaa irrottamalla puolan johtoja vuorotellen, tästä ei kuitenkaan oikein saanut tolkkua kun käynti oli niin ontuvaa muutenkin. Saako viallisen puolan selville vastusarvon mittaamalla?
Tosiaan silloin kun vika oli poissa, kävi erittäin nätisti. Ehdotuksia vikapaikoista otetaan vastaan. Mittaritaulussa siis lukee Moottori Järjestelmä, huolla heti. Itsellä ei ole tähän vikakoodinlukijaa, jos joku sellaisen omistava viitsisi tulla lukemaan koodin, korvaan vaivannäön. Auto on Helsingissä.
-
Kyllä se kannattaa aloittaa koodien luvulla, menee muuten täysin arpapeliksi eikä se hyödytä ketään.
-
Juu, vikakoodit lukuun ensin.
Ja YV:tä nakattu luvusta..
-
...ja lukija kertoo kyllä missä sylinterissä on puolavika , jos on. Misfire. :o
Jos auto on valmistettu ennen syksyä 2001 niin siellähän on sit magneti marellin läppäkotelo, semmonen peltilaatikko. :tickedoff:
Uudemmissa on jo ihan eri näkönen ja kestävämpi.
Voihan se olla paha imuvuotokin.
Siinäpä noita mahdollisia kohteita noin ensalkuun.
-
Onkos tässä sitä "kampikammion" tuuletusta venttiilin kautta imusarjaan? Jos letku olis rikki niin aiheuttaa ainakin tyhjäkäyntiongelmia ja venttiili voi juuttua auki.
-
Käyty ihmettelemässä ja obd- pistoke mykkänä, joten se pitää selvitellä ensin, jotta pääsee käsiksi ecuun.
Sulakkeet kävin läpi ja niissä ei löytynyt palaneita, joten yhteys ecuun pitäisi löytyä..
Käyntihän on sellainen, että tyhjäkäynnillä käy ikäänkuin ilman yhtä pyttyä, mutta kierroksilla käy hyvin eli kaikki pytyt mukana, joten saattaa olla vaan joku puola pimeenä ??
Omistaja alkaa selvittää sitä sähkövikaa jotta saa obd:n kautta luettua mitä autoa vaivaa.
-
Jos vidalla koitit lukua ja ei onnistunut niin onhan usb johto kunnossa? Ite vaihdoin parempaan kun alkoi pätkimään lukua ja yhdistämistä autoon.
-
Jos vidalla koitit lukua ja ei onnistunut niin onhan usb johto kunnossa? Ite vaihdoin parempaan kun alkoi pätkimään lukua ja yhdistämistä autoon.
Kokeilin vielä omaankin niin toimii eli vika ei ole siinä usb-johdossa..
Palatakseni tuohon lukuun, niin eihän siinä dicessä palanut kaikkia valoja, kun se oli kiinni S60:ssä, eli sen obd: puolella puutetta sähköstä..
-
Jos ei oopeereehen pääse käsiks niin puolakauppaan mars ja yks puola mukaan.
Sitä sit koittaa vuoronperään kaikkiin syl. paraneeko?
Vai olisko lievä venttiilivika?
Puristus mittaus, piece of cake. 8)
-
Käyty ihmettelemässä ja obd- pistoke mykkänä, joten se pitää selvitellä ensin, jotta pääsee käsiksi ecuun.
Sulakkeet kävin läpi ja niissä ei löytynyt palaneita, joten yhteys ecuun pitäisi löytyä..
Käyntihän on sellainen, että tyhjäkäynnillä käy ikäänkuin ilman yhtä pyttyä, mutta kierroksilla käy hyvin eli kaikki pytyt mukana, joten saattaa olla vaan joku puola pimeenä ??
Omistaja alkaa selvittää sitä sähkövikaa jotta saa obd:n kautta luettua mitä autoa vaivaa.
Obd pistokkeen sulakkeen varmaankin tarkistitte.
-
Obd pistokkeen sulakkeen varmaankin tarkistitte.
Sulakkeet kävin läpi ja niissä ei löytynyt palaneita, joten yhteys ecuun pitäisi löytyä..
Sulakerasiasta CEM-yksikön sulake vaihdettiin uuteen, eikä edelleenkään löydä yhteyttä..
-
Siellä on oma sulake obd:lle, jotain muutakin oli saman sulakkeen takana mutta ei kuitenkaan cemmi.
-
Siellä on oma sulake obd:lle, jotain muutakin oli saman sulakkeen takana mutta ei kuitenkaan cemmi.
Joko autoon merkitty väärin tai tämän mukaan löytyykin eri paikasta:
https://www.autogenius.info/volvo-s60-mk1-first-generation-2001-fuse-box-diagram/
-
Kojelaudan päässä sulake nro. 23, 5A
-
Testattu ehjällä puolalla jokainen pytty, ei vaikutusta. Bensasuodatin vaihdettu, saattoi olla alkuperäinen. Bensajokotukki pois, suuttimet irti, toimivia ovat. Puristupaineet mitattu, tasaista 13baria kaikki. Akunkengät, maadotuspisteet puhdistettu, latausjännite normaali, akku uusi. Imusarjaan menevät kolme alipaineletkua tulpattu kokeeksi, ei vaikutusta. Kannesta lähtevä huohotinputki ehjä. Moottoritilan sulakerasiassa sulakkeet ehjät.
Erikoista tässä on se että kun käydessä nyppii irti johtoja puolista tai suuttimista, välillä käynti huononee, välillä ei, normaalistihan käynti muuttuisi aina selvästi ja johdonmukaisesti. Tyhjäkäynti raskasta, kierroksilla käy paremmin. Ei kierrä yli kolmentuhannen, kun nostaa jalan kaasulta, kierrokset jää roikkumaan hetkeksi ylös. Tosta käynnistä tulee mieleen Taunus jossa käsikäyttöinen ryyppy, sen kun unohti päälle, kävi rytkimällä. Mutta mikä näissä voisi saada aikaan liian rikkaan seoksen tyhjäkäynnillä? Lämpötila-anturi vika? Magneti Marellin kaasuläppäkotelo?
Bensapaineen voisin vielä mitata, paljonko se pitäisi suunnilleen olla?
Ja tämä käyntihäiriö siis ollut välillä päällä, sitten toiminut taas normaalisti, nyt vika taas päällä, tämä ehkä poissulkee vakavamman mekaanisen vaurion ja viittaisi enemmän sähköön liittyvään ongelmaan?
-
Puristukset ainakin on lupaavat, bensanpaineissa varmaan riittää aluksi katsoa että sitä on. Itsellä on semmoinen muutaman euron laite joka laitetaan tulpan ja tulpanjohdon väliin että näkee tuleeko edes sähköä tulpalle, jotenkin tekis mieli tsekata tuleeko sähköä kaikille tulpille. Kaasuläppä ja ecu sitten epäilyttää seuraavaksi. Tämä mutulla, eihän mulla bensa-autoa ole ollut vuosikymmeneen.
-
Taitaa sittenkin mennä sinne kaasuläppäkotelon puolelle tuo vika..
-
Hankalaa kun ei pääse obd, eikä ole kyllä tulpanjohtojakaan mistä mittailla. Tietysti voi ottaa tulpan irti ja antaa puolan olla siinä kiinni ja kattella räpsyjä mutta jos se kierroksilla käy paremmin......
Vaikka en vempeleen ajomäärää tiedä niin veikkaus alkaa taipumaan sinne kl koteloon.
Tuo 3000rpm olis niinku limp home.
Vastaavaa on joskus ihmetelty, akun kaapelin irroitus nollas ongelman hetkeksi, kun moottori oli lämmin...
Eihän se läppäkotelo ole kuin reilun 600€. :facepalm:
Voihan ehjän jostain löytää käytettynäkin vaikka alkaa olla katoavaa kansanperinnettä.
Katos, tuossa ylempänä lukee jo jotain...
-
Tulpat vaihdettu?
-
Tulpat vaihdettu?
Keskityithän lukemaan aloittajan ensimmäisen viestin.....
-
No niinpä olikin ::)
-
Vikaa löytyi. Auto oli limp modessa niinkuin tuossa ylempänä ansiokkaasti esitettiinkin, ja siksi käynti oli huonoa, kaasuvaste omituinen eikä ottanut kierroksia. Mutta syyllinen. Kun laittaa virrat päälle, kaasuläppäkotelon pitäisi napsua ja surista hetki, tämä oli täysin hiljaa. Konehuoneen sulakeboksissa on rele läppäkotelolle, se kyllä napsui kun nypin irti. Virta läppäkotelolle menee sulakkeen 7 kautta, oli ehjä. Läppäkotelon liittimeen asti (startin alapuolella) tuli virta (vihr/musta +, ruskea -), läppäkotelon puoleiseen päähän johtoja tuli virta, ei näkyviä vaurioita johdoissa.
Ajattelin että mitään en tässä häviä jos kokeilen hyväksihavaittua konstia, hain vasaran ja koputtelin läppäkotelon kumpaakin pakeliittipäätyä. pistin virrat päälle, ja kas pirua läppäkotelo alkoi jutella. Auto käymäään, käy täysin normaalisti. Merkillisintä on että moottorinvikavalo ja varoitusteksti sammuivat heti kun auto käynnistyi.
Vaikka auto nyt toimii kuin pakasta vedetty, on selvää että läppäkotelossa on jotain sisäistä ongelmaa eikä ihme, 270tkm ajettu ja mahdollisesti alkuperäinen kotelo. Jos joku on tällaisen Marelli kotelon avannut, mikä siellä voi olla kohta jota kopistelu auttoi? Onko niiden pakeliittipäätyjen takana mitään mitä pitäisi puhdistaa/ voidella?
Näissä läppäkoteloissa kai useimmiten kuluu loppuun asentoanturin vastuksen hiilipinta, jolloin värkki ei enää näe, missä asennossa läppä on. Asentoanturille on saatavana korjaussarja ruotsista (vähän toistasataa), jonka asennuksesta selviää jos kädessä pysyy dremeli ja tinakolvi. Tästä omasta kotelosta voi olla rikki muutakin kuin se asentoanturi. Sinänsä olisin kiinnostunut korjaussarjaa kokeilemaan, jos jollakulla sattuu nurkissa lojumaan rikkinäinen s60, V70, s80 Magneti Marelli kaasuläppäkotelo, otan vastaan lahjoituksia. Ketjuun vastanneille kiitos taustatuesta.
-
Jeremy Clarksonin työkalu
(https://i.ibb.co/hsBDX5J/lataus-1.jpg) (https://ibb.co/hsBDX5J)
Onpahan vikakohde selvillä! O0
-
Varsinainen vitsiniekka tämä Volvo, nyt kun vika taas päällä, niin sanoo että "aja hiljaa". Eipä juuri muuta voi.