Volvo Racing Club Finland - Koko Suomen Volvofoorumi
Tekniikka, Viritys, Veteraanit ja Projektit => Etu- ja nelivetoiset => Korjaamo ja yleistekniikka => S60, V70 (vm.00-07), S80 (vm. -> 06), XC90 => Aiheen aloitti: Jonetzii - 29.10.2022, 15:08:07
-
Moi, mikä voisi olla Volvo V70 vikana (2002 140hv) moottorin häiriövalo välkkyy ja auton näytössä lukee "Sakta ner eller växlä upp" eli "Hidasta tai vaihda isommalle". Tosiaan autosta on vähän tehot kateissa ja paukkuu putkeen vähän kun antaa kaasua, tulpat ja puolat vaihdettu. Vikavalon nollaamalla toimii normaalisti, mutta vikavalo tulee takaisin pienen ajon jälkeen ja taas ei toimi. Vikakoodit kai viittasi sytytyshäiriöihin. Myös tälläiset oireet ovat olleet koko auton omistamisen ajan, käynnistäessä tyhjäkäynti nousee korkealle huutamaan ja hetken päästä laskee normaaliksi, myös autolla on vaikea lähteä liikkeelle, kun meinaa sammua kytkintä päästäessä, vähän niinkuin siinä olisi jokin "tyhjä" alue, joten on aina joutunut antamaan kaasua oikeen kunnolla liikkeelle lähdössä, muuten tavallaan "nykii" vaikea selittää, mutta en tiedä liittyykö tämä tohon ensimmäiseen mainitsemaani juttuun? Osaisiko kukaan sanoa, mitä kannattaisi katsoa autosta läpi? :)
-
No mitä ne koodit on mitä sinne tulee?
Paljon helpompaa hahmottaa vian aiheuttajaa.
-
Juu, vähän. :)
Kahtokee, lentävä kaasuläppä! :2funny:
Nii, kaasuläppä voi oireilla ja niitä sytytyskatkoja tulee imuvuodoistakin.
Huohottimen putki imusarjan alla?
Nokan ja kampuran anturi.
Kuinka ylös ne kierrokset nousee kun käynnistää?
Mut tosiaan ne koodit. *taavih->
Tempaa massamittarin töpsä irti ja kokeile paraneeko käynti?
-
Kaasuläppä, sytytyspuola ja nakutusanturi on perusviat.
-
Itsellä samaa ongelmaa tosin eri koneella (170hv) saitko jo ratkasua ongelmaasi? Omassa autossa tulpat vaihdettu ja uusilla puolillakin kokeiltiin ilman vaikutusta. Vikakoodina antoi huollossa (missfire) jostain puolasta. Kampiakselin asentotunnistinkin vaihdettu. Itsellä oli jonkun aikaa vikakoodi (P0032) ennen tätä mutta ei vaikuttanut mielestäni mihinkään. Voiko tää nyt olla se surullisen kuuluisa kaasuläppäkotelo? Omaan autoon se on kyllä joskus vaihdettu mutta eihän se tietysti tarkoita etteikö voisi vikaa uudestaan tulla? Tai voiko johtua jostai liittimistä että ei anna enää oikeaa tietoa johonkin ja käy sen takia huonosti? Apu olis tarpeen kiitos.
-
Itsellä samaa ongelmaa tosin eri koneella (170hv) saitko jo ratkasua ongelmaasi? Omassa autossa tulpat vaihdettu ja uusilla puolillakin kokeiltiin ilman vaikutusta. Vikakoodina antoi huollossa (missfire) jostain puolasta. Kampiakselin asentotunnistinkin vaihdettu. Itsellä oli jonkun aikaa vikakoodi (P0032) ennen tätä mutta ei vaikuttanut mielestäni mihinkään. Voiko tää nyt olla se surullisen kuuluisa kaasuläppäkotelo? Omaan autoon se on kyllä joskus vaihdettu mutta eihän se tietysti tarkoita etteikö voisi vikaa uudestaan tulla? Tai voiko johtua jostai liittimistä että ei anna enää oikeaa tietoa johonkin ja käy sen takia huonosti? Apu olis tarpeen kiitos.
Kävin lukemassa vikakoodit niin siellä on nyt P0300 ja P0032.
-
Kurkkasin myös tuonne. Kuulukohan tuon nyt ihan olla tuossa asennossa?
(https://i.ibb.co/JK3LKwr/IMG-20221101-152454.jpg) (https://ibb.co/JK3LKwr)
-
Aika normaalin näköstä.
Tuo jälkimmäinen koodihan viittaa etulambdan lämmityspiiriin...
-
Tuosta läpän kohdalta ja sen takaa kannattaa tuo putsata, näyttää lika vähältä mutta yllätys kyllä vaikuttaa toimintaan.
-
Ne pelottelee vaan tuon läpän runnomista käsin! En oo kokeillu. :)
-
Ottaa akku kaapelin irti ja putsailee, ei se sen kummempaa ole, ei se siitä itseensä ota, yleensä toisinpäin.
-
Aika normaalin näköstä.
Tuo jälkimmäinen koodihan viittaa etulambdan lämmityspiiriin...
Ok. Mitäs tuolle etulambdan lämmityspiirille voi sitten tehdä tai missä se edes sijaitsee ym.? Ei oo siis tiedot ja taidot mitään huippuluokkaa näiden autojen kanssa mutta yritän tietty ite tehdä mitä pystyn. Kai mä huomenna käyn sit putsailemassa tuota läppääkin ym. Ei kai tässä hirveesti voi enää hävitäkkään.
-
Lämmityspiirivika on yleensä se että lambda-anturin lämmitysvastus on kyrvähtänyt. Vastus on siis siellä anturissa.
Hoitona uusi anturi. Bosch tai Denso.
Voihan ne johdot vilkasta ettei oo saanu kipeetä?
-
Putsaa liittimet ensimmäiseksi, niissä on ollut monesti vian syy ja lamda täysin ehjä.
-
On vaa hankalaa tuossa parkkipaikalla päästä lambdaan käsiksi. Voiko tuossa autossa todeta IMM vian nyppäsemällä piuhan irti auton käydessä? Jos auto ei esim. Sammu kun sen irrottaa niin onko viallinen vai sammuuko joka tapauksessa? Koitan nyt kokeilla helpoimmat viat ensiksi. En nyt päässyt motonettiin tänään vielä ainakaa hakemaan puhdistus ym aineita joten vielä kokeillaan näitä muita mitä pystyn.
-
Imm piuha jos irti käynnissä ollessa mikäli tyhjäkäynti paranee tai tasaantuu voi jotain häikkää ollakin, putsaus langat ja liitin voi jo siihenkin auttaa. Jos samantyyppinen imm on vapareissakin kuin turbossa niin noihin on oma puhdistusaine eikä yhtään mitään mekaanista harjausta tms saa siihen tehdä.
Ajaa säädön peruskartalla imm piuha irti niin rikkinäinen osa kun sekoittaa käynnin niin piuha irti korjaa tilanteen. Meidän S60 tuon imm hajotessa ei edes käynnissä pysynyt, piuha irti kävi ja pystyi siirtämään parempaan paikkaan.
Tuo imm johdon irrotus sitten sytyttää vikavalon ja jättää siitä vikakoodin muistiin joten nollattava pois.
-
Imm piuha jos irti käynnissä ollessa mikäli tyhjäkäynti paranee tai tasaantuu voi jotain häikkää ollakin, putsaus langat ja liitin voi jo siihenkin auttaa. Jos samantyyppinen imm on vapareissakin kuin turbossa niin noihin on oma puhdistusaine eikä yhtään mitään mekaanista harjausta tms saa siihen tehdä.
Ajaa säädön peruskartalla imm piuha irti niin rikkinäinen osa kun sekoittaa käynnin niin piuha irti korjaa tilanteen. Meidän S60 tuon imm hajotessa ei edes käynnissä pysynyt, piuha irti kävi ja pystyi siirtämään parempaan paikkaan.
Tuo imm johdon irrotus sitten sytyttää vikavalon ja jättää siitä vikakoodin muistiin joten nollattava pois.
Kävin nyt käynnistämässä ja imm piuha irti. Ei ollut vaikutusta tyhjäkäyntiin oikeastaan mitenkään.
Nollasin kaikki koodit ja käynnistin uudelleen. Ehkä kävi hieman paremmin tyhjää kun ennen nollausta mutta silti käy vajaalla ja tuli lukijaan melkeen heti pending tilaan samat vikakoodit P0300 ja P0042. V**tu.
-
Oiskoha todennäköisimmät viat nyt joko sitte P0300 koodille kaasuläppäkotelo, Imuvuoto tai ei saa kunnolla polttoainetta? Mitäs mieltä? Vai johtuuko tuo myös nyt lambdasta?
-
Hei
Tuo P0300 viittaa kovasti sytytystulppien tai puolien toimintaan,
joku tulppa tai puola pimeenä,ja tuo P0042 viittaa lambda anturiin
-
Tuo ensimmäinen koodi minusta kyllä on satunnaisia sytytyskatkoksia vaihdellen eri sylintereissä joka voi johtua esim alipainevuodoista tai bensansaannn ongelmista. Jos olisi lopussa 301,302 jne niin viittaisi suoraan tiettyyn numeroituun sylinteriin jolloin vika esim tulppa, puola jne
Tuo toinen voi taas olla pelkästään seurausta ensimmäisestä viasta.eli seos heittelee liikaa että lambda pystyisi sitä korjaamaan.
Itse tsekkaisin alkuun alipainelletkut ja jarrutehostimelta onko ilmavuotoa.
Bensapaineen voi sitten halutessa mitata jos suutintukin päässä vapareissakin on venttiili.
-
Eikä se maksa paljoa tutkia ne puolien johdotukset ja liittimet.
Tuo random misfire tulee kun kahdessa tai useammassa sylinterissä on häikkää.
Imuvuodot tosiaan, voi suuttimissakin olla häikkää mutta en oikeen usko kun ei kohdistu yhteen sylinteriin.
Tai sitten siellä on joku kiinankopio imm eikä esim denso.
Tai sitten ecu kypsyy. Vaatis silloin vaihtoecun ja ajoneston kloonaus sinne nykyisestä.
Mutta yritetään nyt muuten ensin. :)... V**tu.
Varmaan ajettu jo melkolailla niin olishan se aika kaasuläpän jo mennäkin jos ei ole vaihdettu.
-
Rikkoutunut kaasuläppäkotelo antaa monesti sytytyshäiriöistä koodia useammalle sylinterille koska yrittää korjata käyntiä sytytyksellä, tullut tämä vastaan useamman kerran. Toki sen kaasuläppäkotelon voi testatakkin vidan kanssa.
-
Ok kiitos vastauksista. Täytyy tosiaan huomenna koittaa putsata se kotelo, tarviin kyllä eka sitä puhdistusainetta, ei sitä varmaa muillakaa kehtaa putsailla. Denson imm näytti olevan kiinni eikä siitä tunnu johtuvan käyntihäiriö muutenkaan kun ei vaikuttanut tyhjäkäyntiin irroittaessa muuten kuin että tuli niistä sitten vikakoodit.
Mikäs ois paras tapa tutkia noita mahdollisia imuvuotoja?
Vois varmaan bensansuodattimenkin vaihtaa, ei siitä ainakaa haittaa voi olla.
Ja tosiaan mulla ei oo vidaa. On vaa toi obd lukija...
Jajaja tosiaan vois vielä kattoo niitä puolien liittimiäkin ym.
-
Ok kiitos vastauksista. Täytyy tosiaan huomenna koittaa putsata se kotelo, tarviin kyllä eka sitä puhdistusainetta, ei sitä varmaa muillakaa kehtaa putsailla. Denson imm näytti olevan kiinni eikä siitä tunnu johtuvan käyntihäiriö muutenkaan kun ei vaikuttanut tyhjäkäyntiin irroittaessa muuten kuin että tuli niistä sitten vikakoodit.
Mikäs ois paras tapa tutkia noita mahdollisia imuvuotoja?
Vois varmaan bensansuodattimenkin vaihtaa, ei siitä ainakaa haittaa voi olla.
Ja tosiaan mulla ei oo vidaa. On vaa toi obd lukija...
Jajaja tosiaan vois vielä kattoo niitä puolien liittimiäkin ym.
Imuvuotoja vois yrittää metsästää jollain helposti syttyvällä spraylla, esim. jarrukliineri voisi toimia, en ole itse kokeillut, mutta ideana olisi suihkia kliineriä moottorin käydessä ja jos kierrokset nousevat, niin silloin syynä olisi imuvuoto.
Jarrukliineri toiminee myös kaasuläppäkotelon putsaamiseen, metallin kanssa kliineri ei reagoi haitallisesti eikä jätä jäämiä. Toki parempiakin aineita lienee.
-
Jarrukliinerillä just hiljakkoin omasta putsailin kun vaihdoin ahtoputkea.
Sopivan jämyä ainetta. ;)
Hyvin se sopii imuvuotojen hakuunkin mutta älä raapase kun käytät sitä, joudut piirtään kulmakarvat sen jälkeen. ;D
Jos imuvuoto on niin joutokäynti muuttuu selvästi kun aine osuu kohdilleen.
-
Ok. Harkitaan vielä millä aineilla uskaltaa ruveta leikkimään ;D