Volvo Racing Club Finland - Koko Suomen Volvofoorumi
Tekniikka, Viritys, Veteraanit ja Projektit => Etu- ja nelivetoiset => Korjaamo ja yleistekniikka => S/V60, XC60 (2018->); S/V90, XC90 (2016->) => Aiheen aloitti: volvoandy - 21.01.2023, 21:37:47
-
Hei kaikille :D
Laittelen tällaisen "yleisosaston" tänne uutena valmiiksi kaikille XC60 T8 ja myös T6 omistajille, kun meille on tulossa ko. malli MY2020 nyt tammi-helmikuussa. Tänne voidaan sitten koota kaikenlaista yleistä nimenomaan tuosta mallista joten ei tarvi sitten muualta etsiä noista asioista mikä ko. malliin kuuluu. Koetan saada threadiin myös jotain äänestyksiä esim. kulutukseen ja moottorimalleihin jne liittyen mikäli osaan... Kiitos mielenkiinnosta :2funny:
-
Minulla on kohta vuoden verran ollut XC60 2018 T8 ajossa. Kilsoja tullut 87tkm --> 103tkm. Huolettomia kilsoja ollut tähän asti. Viime huollossa vaihdettiin jakohihna, rempan hinta oli 870€. Kulutus on pysynyt melko pienenä, noin 5l/100km ja auto on latauksessa aina kotona. Lämmin ja mukava talviauto, toki ei tuo neliveto oikealle Haldexille pärjää, mutta varsinkin jatkuva neliveto -ajotilassa etenemiskyky on varmasti riittävä suurimmalle osalle. Meidän ajoprofiiliin tämmöinen hybridi sopii paremmin kuin aiemmat dieselit, sen verran tuota pätkäajoa tulee. Range on talvellakin ihan hyvä, kun webasto auttaa lämmityksessä.
Huonona puolena nyt sitten haaveillut täyssähköstä viime ajat, kun sähköllä ajelu on sen verran sivistyneempää.
-
No aika saman verran ajettu XC60 T8 ollut sinulla ajossa kuin meille tuleva. Minulle sanottiin Oulun Wetteriltä, että tuon jakohihnan vaihtoväli huolloissa on 5v/240000tkm ja Ruoåttisa se on 10v/240000tkm joten vuodet puolitettu. Kulutus kuulostaa kyllä todella lupaavalta! Laitanpa tähän pari videota tuosta T8 nelivedon kyvykkyydestä, onkohan se sitten joku "e-awd" kuten Toyotalla "i-awd" eli alkaa haldexit vähenemään ja täyssähköissähän on jo täysin "e-neliveto" eli hyvin softat toimii voimalinjoissa!
https://www.youtube.com/watch?v=YLTvUWr1gqU&t=8s (https://www.youtube.com/watch?v=YLTvUWr1gqU&t=8s)
https://www.youtube.com/watch?v=rwbNNCvzB8U (https://www.youtube.com/watch?v=rwbNNCvzB8U)
Ei tuo kyllä tosiaankaan huonolta vaikuta vaihtaa "constant AWD" tai "offroad".
Itse pidän kyllä myös vanhempien MY2018-2020 autojen webaston tekniikasta, että se myös lämmittää sekä moottoria että kabiinia!
Minulla on kohta vuoden verran ollut XC60 2018 T8 ajossa. Kilsoja tullut 87tkm --> 103tkm. Huolettomia kilsoja ollut tähän asti. Viime huollossa vaihdettiin jakohihna, rempan hinta oli 870€. Kulutus on pysynyt melko pienenä, noin 5l/100km ja auto on latauksessa aina kotona. Lämmin ja mukava talviauto, toki ei tuo neliveto oikealle Haldexille pärjää, mutta varsinkin jatkuva neliveto -ajotilassa etenemiskyky on varmasti riittävä suurimmalle osalle. Meidän ajoprofiiliin tämmöinen hybridi sopii paremmin kuin aiemmat dieselit, sen verran tuota pätkäajoa tulee. Range on talvellakin ihan hyvä, kun webasto auttaa lämmityksessä.
Huonona puolena nyt sitten haaveillut täyssähköstä viime ajat, kun sähköllä ajelu on sen verran sivistyneempää.
-
Kitkarenkaat vai&nastat XC60 T8:ssa?!? (Omapaino, vaihtelee 2100-2200kg eri MY???)
Lähde : https://www.auto-data.net/fi/volvo-xc60-ii-2.0-t8-twen-303hp-plug-in-hybrid-awd-geartronic-36242 (https://www.auto-data.net/fi/volvo-xc60-ii-2.0-t8-twen-303hp-plug-in-hybrid-awd-geartronic-36242)
Itse olen ajellut nykyisellä V90CC parikin talvea sekä kitkoilla että nastoilla, mutta enemmän jo kitkoilla! Yleensä olen vaihtanut kitkat ennen liukkaita jo hyvissä ajoin syksyllä alle. Nastat laitoin nykyiseen joskus joulukuun aikana. Eivät ole kyllä paljoa kuluneet eli mitä katsoin, niin oliko juuri nastoja yhtään irronnut. Kitkoja olen käyttänyt Continental VikingContact7. Erittäin miellyttävät ovat olleet ajaa. Nyt kuitenkin, kun XC60 T8 tulee olemaan paljon! painavampi, niin kysyisin :
* Kannattaako painavemmassa hybridissä käyttää pelkästään kitkoja?!?
Meilläkin Oulussa ajo-olosuhteet muuttuneet muutaman vuoden aikana jo siten, että aika paljasta on suurimman osan talvea. Ääriolosuhteissa tietty voi olla hankaluutensa. Mitä mieltä olette tästä vertailusta :
https://www.is.fi/autot/art-2000009068497.html (https://www.is.fi/autot/art-2000009068497.html)
Noita Nokian R5 kitkoja olen nyt vaatimassa uuden auton kauppaan 19" vanteille. Omat nykyiset Contin Viking7:t ovat tuossa vertailussa ns. keskitasoa, vaikka pidän niitä erittäin hyvinä. Kannattaisiko mennä vaan premium-kitkoilla ja unohtaa kokonaan nastat ja useammat 2-3 eri rengassetit? Mitä kokemuksia muilla on esim. pelkästään kitkoilla ajosta jne? Tiedoista kiitollisena,
Andy Oulusta :)
-
Kulutus olisi varmasti minullakin jotain 4,5 litran paikkeilla, jos olisin ajanut optimaalisemmin. Nyt noita lumi-infernoja on ollut sen verran, että constant awd on ollut usein käytössä mikä nostaa kulutusta.
Minulla on Hakkapeliitta 9 nastat ja ajaisin mieluummin kitkoilla. Nuo nastat on meluisat, eikä ne nyt niin hyvin edes pidä mielestäni. Peilijääkelejä sattuu omalle kohdalle harvoin ja silloin ajan varovaisemmin.
-
-18 vuosimallin T8 ,48800 ajettu , Hakkapeliitta 9 nastat talvirenkaina . Ei paljon ole tarvinnut AWD asetusta .Tosi vähän tarvinnut ajella pidempiä "retkiä" . Keskikulutus uudesta 4,8 mikä näkyy keskinäytössä . Minulla ollut uudesta asti ,rauhallista ajoa aina . OBC vaihdettu syksyllä , muuten toiminut meidän käytössä ja "ajoprofiilille " erittäin hyvin , Volvo Cars sovelluksesta kuva , tilasto tältä päivältä ,viimeiset 3kk ajettu sähköllä n70% ,viimeiset 7pv n.74%
Kesällä parhaat sähköllä ajo prosentit oli 84% .Ilman lämpötila ja "kaasujalka" vaikuttaa eniten kulutuksiin !
(https://img.aijaa.com/t/00150/15123006.t.jpg) (https://aijaa.com/OqnS9W)
Vähän tekis mieli uutta Long Range mallia ,sitten ajaisin periaatteessa kaikki nykyajot sähköllä .
-
No kyllä menee tosi vähällä, jos 4,8L ollu bensakulutus! Onko muuten tuossa 2018 mallissa se 10,4kWh nettoakku vielä? Ja tehotkin vissiin se +400hv...? Ai että odotuttaa nyt uutta MY2020 autoa ja tuollaisia uutisia. Ei voi kuin odotella ja sitten pitää laittaa kuvia jne tulemaan! Hyvää on hyvä odotella ;) Ei se long range muuta tee, kun latauksella vähän enemmän eli pätkäajossa tiheämmin vaan sitten tulevalla sähkötolpalle, niin ei juuri eroa ole. Itse asiassa uudemmissa on vissiin se vain (toistaiseksi) englanninkielinen Google-systeemi ja siitäkään ei välttämättä aina ole hyviä kokemuksia ollut eli suomenkielinen Sensus pitää vielä paikkansa.
Toiseen kommenttiin liittyen itsellämme oli kans Nokia Hakkapeliitta 9t alla, kun hommattiin ja ne nastat olivat painuneet aivan sisään siinä ja hämmästyttävän huonot! renkaat olivat joten se syy oli puolittain, että vaihdoin ne kitkat ContiViking7 ja jotkut puolihyvät Nexen nastat ja niillä ajettu tosi vähän. Niistä ei ole yhtään nastoja kyllä lähtenyt eli aika kestäviltä vaikuttavat. Saa nähdä mitä leipovat sitten tulevaan mukaan niille 19" vanteille, onneksi saa ne kesärenkaat mukaan ja sopivasti V90CC 19" vanteet käyvät niihin 1:1.
-18 vuosimallin T8 ,48800 ajettu , Hakkapeliitta 9 nastat talvirenkaina . Ei paljon ole tarvinnut AWD asetusta .Tosi vähän tarvinnut ajella pidempiä "retkiä" . Keskikulutus uudesta 4,8 mikä näkyy keskinäytössä . Minulla ollut uudesta asti ,rauhallista ajoa aina . OBC vaihdettu syksyllä , muuten toiminut meidän käytössä ja "ajoprofiilille " erittäin hyvin , Volvo Cars sovelluksesta kuva , tilasto tältä päivältä ,viimeiset 3kk ajettu sähköllä n70% ,viimeiset 7pv n.74%
Kesällä parhaat sähköllä ajo prosentit oli 84% .Ilman lämpötila ja "kaasujalka" vaikuttaa eniten kulutuksiin !
(https://img.aijaa.com/t/00150/15123006.t.jpg) (https://aijaa.com/OqnS9W)
Vähän tekis mieli uutta Long Range mallia ,sitten ajaisin periaatteessa kaikki nykyajot sähköllä .
-
Joo -18 vuosimallissa on vähän pienempi akku, 400+hv ja 50 litran bensatankki. -19 vuosimallista alkaen on sitten 70 litran tankki. Long Range olisi muuten ihan huippu, jos siinä olisi vaikka 50kw pikalataus. Tällöin se tiputtaisi huomattavasti kulutusta jo pidemmissäkin reissuissa.
Eilen muuten huomasin mielenkiintoisen jutun. Tankissa oli aika vähän bensaa (bensavalo ei kylläkään vielä palanut, mutta varmastikin alle 10 litraa) ja aamulla vaimoa töihin viedessä ihmettelin, kun Pure-moodissa ajaessa auto tuntui aika kylmältä. Syynä oli, että webasto ei pöhissyt ollenkaan ajossa. Lähtiessä jo ihmettelin, että etäkäynnistyksellä auto oli kyllä käynnissä (sähköllä), mutta webasto ei pöhissyt. Ilmeisesti tankissa oli webaston mielestä liian vähän bensaa, mutta auto ei kuitenkaan vielä bensavaloa sytyttänyt. Aiemmin olen luullut, että nimenomaan bensavalon syttyminen estää webaston toiminnan. Kävin vetämässä tankin täyteen ja johan alkoi webasto taas toimia (bensavalokin syttyi sitten asemalle ajaessa).
Tämä nyt on käynyt yhden kerran, joten odotellaan josko tilanne saadaan toistettua joskus.
-
Joo -18 vuosimallissa on vähän pienempi akku, 400+hv ja 50 litran bensatankki. -19 vuosimallista alkaen on sitten 70 litran tankki. Long Range olisi muuten ihan huippu, jos siinä olisi vaikka 50kw pikalataus. Tällöin se tiputtaisi huomattavasti kulutusta jo pidemmissäkin reissuissa.
-19 vuosimallissa tuli hiukkassuodatin ja bensamoottorin tehot laski. Samalla myös loppui moottorin esilämmitys
-
Aiemmin olen luullut, että nimenomaan bensavalon syttyminen estää webaston toiminnan.
Ainakin dieselissä weba mykistyy paljon ennen polttoaineen merkkivalon syttymistä.
-
Jaahas, no tämä sitten on ihan normaalia toimintaa ja enpä ihmettele asiaa enempää.
--
Vinkkinä auton lämmittämiseksi Volvo Cars sovelluksen kautta:
1. Jos auto on laturissa kiinni, niin lämmityksen (tai viilennyksen) valinnassa on vain päälle/pois ja Webasto pyörii 30 minuuttia käynnistyksestä
2. Esivalmistelut: Laita auton päästä asetuksista automaattinen persgrilli ja ratin lämmitys viileillä keleillä. Jos auto ei ole laturissa kiinni, sovelluksesta voi valita lämmityksen pituuden 1-30 minuuttia. Jos valitsee 15 minuuttia (tai vähemmän?), sovellus kysyy haluatko käynnistää auton. Jos ulkona on sopivan vähän pakkasta ja ajoakussa virtaa, niin kannattaa käynnistää auto ja tällöin myös penkit ja ratti lämpenevät mukavasti. Tällöin auto on siis käynnissä hissukseen sähköllä. Kovemmilla pakkasilla räpsähtää sitten moottori käyntiin mikä voi säikäyttää naapureita.
Harmi että johdon päässä ei nuo penkit ja ratti lämpene. Ilmeisesti näissä myös 12v akku latautuu samalla kun ajoakku lataa, joten itse olen nyt talvella pitänyt suko-laturia 10A asennossa normaalin 13A sijasta jotta auto latautuu "hitaammin" ja 12v akkukin kerkee ehkä latautumaan enemmän. Vm. 20 tulee ehkä jo se musta kiinteä 8A suko mukana. Vanhemmissa on tuo säädettävä sininen laturi keltaisella johdolla.
-
Kyllä ratti ja penkit lämpiää myös johdon päässä näin halutessa. Ne vain pitää täpätä päälle esiasetuksessa.
-
Missä tämmöinen esiasetus on? Ei ainakaan minulla näy, kun uusi käyttöliittymä tuli puhelinsovellukseen.
-
Auton päästä pysäköinti-ilmastoinnin puolelta löytyy ruksit. Kännykästä ne tosiaan katos jossain päivityksessä.
(https://i.ibb.co/Wkc5xWM/20230124-171405.jpg) (https://ibb.co/Wkc5xWM)
-
Auton päästä pysäköinti-ilmastoinnin puolelta löytyy ruksit. Kännykästä ne tosiaan katos jossain päivityksessä.
(https://i.ibb.co/Wkc5xWM/20230124-171405.jpg) (https://ibb.co/Wkc5xWM)
Tämähän toimi, iso kiitos ja hyvä tietää näin melkein vuoden käytön jälkeen. ;D Eli jos joku muukin ihmettelee, niin sieltä alkunäytön alareunasta ilmastoinnin asetuksien alta löytyy nämä täpät ja johan alkaa penkit ja ratti lämpeämään kun webaston starttaa.
-
Sanokaapa nyt viisaammat siis, että jos auto on valmistettu 01/2020 (kiinantuotantoa VIN alkaa LYVU....) eli on kuitenkin jo MY2020, niin onko siinä se webastohässäkkä vielä moottori+kabiini? Vai onko tehty jo siten, että siihen ei saa paikalla ollessa sitä moottorin lämmitystä päälle siis ollenkaan?!? ::) Ribbe oli laittanutkin, että tuo olisi jo poistunut MY2019 malleista...
Ainakin uudempiin V90 plugin-malleihin ovat teetättäneet niitä modauksia, että myös moottori lämpiää. Ei mahda merkkihuollot noihin suostua, luulisin?
-
Webasto lämmittää vain kabiiniin kun lähdet kotoa. Mutta ajaessa se tottakai lämmittää myös moottoria, että se on vähän kuin valmiudessa. Tosin todella kovilla pakkasilla jostain syystä auto haluaa heti moottorin käyntiin, ennenkuin se on yhtään lämmennyt, kai ne on suunnitelleen, niin moottorin että se kestää... En ole paljoa näistä kuullut konerikkoja olevan. Tuo ohitus on mahdollista tehdä, yksi venttiili laitetaan "toimettomaksi" eli ohitetaan, mutta halukkaita pajoja tekemään tätä ei ole pahemmin ollut jonossa. Olen sellaista itsekin etsinyt.
-
Ok, kiitos tiedosta ja onpahan sitten aikamoinen päätös ollut tuollainen moottorin "lämmitysblokkaus" tehdä... :nohnoh Kattelin valmiiksi noita Defan letkulämppäreitä ja tällainen ainakin olis :
http://old.defa.com/vfp/eh/414716.pdf (http://old.defa.com/vfp/eh/414716.pdf)
https://www.virtasenkauppa.fi/lohkolammitin-4716-defa-69059 (https://www.virtasenkauppa.fi/lohkolammitin-4716-defa-69059)
Onko joku asennuttanut tuollaista eli kannattaisiko se kuitenkin varalta laitattaa? Melko kallis kyllä (olisko asennettuna n. 600€...) eli se venttiilimodaus voisi olla paljonkin halvempi joten pitääpä alkaa kyselemään, josko joku sen Oulussa osaisi kohtuu edullisesti tehdä... Onhan tuossa melko luikkaat 0W-20 öljyt, mutta melko järjetöntä umpikylmänä ja raakana rusauttaa käyntiin, kun moottoria säästävämpikin vaihtoehto olisi ollut mahdollista toteuttaa? Vissiin jotain EU 6-päästöluokitukseen liittyvää häröilyä :(
Webasto lämmittää vain kabiiniin kun lähdet kotoa. Mutta ajaessa se tottakai lämmittää myös moottoria, että se on vähän kuin valmiudessa. Tosin todella kovilla pakkasilla jostain syystä auto haluaa heti moottorin käyntiin, ennenkuin se on yhtään lämmennyt, kai ne on suunnitelleen, niin moottorin että se kestää... En ole paljoa näistä kuullut konerikkoja olevan. Tuo ohitus on mahdollista tehdä, yksi venttiili laitetaan "toimettomaksi" eli ohitetaan, mutta halukkaita pajoja tekemään tätä ei ole pahemmin ollut jonossa. Olen sellaista itsekin etsinyt.
-
Tosin todella kovilla pakkasilla jostain syystä auto haluaa heti moottorin käyntiin, ennenkuin se on yhtään lämmennyt
Softa on muutettu nykyään sellaiseksi, että höräyttää polttiksen heti startista päälle jo pikkupakkasella. Jos kylmän koneen käyttö pelottaa, ajomoodiksi kannattaa valita awd tai power (tai polestar).
-
Eli noissahan käyttää siis pakotettuna myös sähkömoottoria (ERAD) mutta joka tapauksessa moottori kylmänä hyrskähtää käyntiin ilman lämmitystä... :buck2:
Softa on muutettu nykyään sellaiseksi, että höräyttää polttiksen heti startista päälle jo pikkupakkasella. Jos kylmän koneen käyttö pelottaa, ajomoodiksi kannattaa valita awd tai power (tai polestar).
-
Huomenna tulee talliin tällainen :
(https://i.ibb.co/5vVdn2g/Whats-App-Kuva-2023-01-30-klo-17-04-05.jpg) (https://ibb.co/5vVdn2g)
(https://i.ibb.co/mFWTVhd/Whats-App-Kuva-2023-01-30-klo-17-05-14.jpg) (https://ibb.co/mFWTVhd)
(https://i.ibb.co/GcDw4KL/Whats-App-Kuva-2023-01-30-klo-17-05-33.jpg) (https://ibb.co/GcDw4KL)
Tosi hyvää palvelua olen saanut jo 2 autoon (edellinen V90CC D4 MY2018 ja tämä MY2020 T8 XC60nen) Kamux Vantaa Hyötyautot ja siellä erityisesti myyjä Ville Skogström! Voin kyllä 5/5 suosituksen antaa Villelle! On ihan mahtava myyjä :)
Huomenna alkaa sitten taival tuolla XC60 T8:lla ja toivotaan hyviä kilsoja ilman suurempia murheita...!
-
Huomenna tulee talliin tällainen :
(https://i.ibb.co/5vVdn2g/Whats-App-Kuva-2023-01-30-klo-17-04-05.jpg) (https://ibb.co/5vVdn2g)
(https://i.ibb.co/mFWTVhd/Whats-App-Kuva-2023-01-30-klo-17-05-14.jpg) (https://ibb.co/mFWTVhd)
(https://i.ibb.co/GcDw4KL/Whats-App-Kuva-2023-01-30-klo-17-05-33.jpg) (https://ibb.co/GcDw4KL)
Tosi hyvää palvelua olen saanut jo 2 autoon (edellinen V90CC D4 MY2018 ja tämä MY2020 T8 XC60nen) Kamux Vantaa Hyötyautot ja siellä erityisesti myyjä Ville Skogström! Voin kyllä 5/5 suosituksen antaa Villelle! On ihan mahtava myyjä :)
Huomenna alkaa sitten taival tuolla XC60 T8:lla ja toivotaan hyviä kilsoja ilman suurempia murheita...!
Komea peli! Tuo sininen väri on oma suosikki ja sen ottaisin jos uuden auton tilaisin (Kun sitä Sage Greeniä ei saa kuin pienempiin). Minulla itsellä on Maple Brown joka on mielestäni hyvä väri sekin. Jännästi hämärässä näyttää jopa violetilta välillä. Sisusta on myös tummanruskea Maroon Brown, kumpaakaan väriä ei ole saanut vähään aikaan uutena.
(https://i.ibb.co/52vPM0S/m-hk-2.jpg) (https://ibb.co/52vPM0S)
-
Kiitti Rytkonen! Kyllä tuo "Denim Blue" oli 1 aika ratkaiseva ostopäätöskin. Sopivasti "Suomi-Ruotsi -väriä". Sen verran hyvä tuuri kävi kerrankin, että eka vaihtoehto samalla värillä mikä siis piti olla jo varattu ja ostolupa jne siitä menikin sitten yhtäkkiä jollekin sekä muuten sitä seuraavakin, no se olis ollu vissiin Osmium Grey eli sama kuin edellinen V90CC! Tämä oli siis 3s kerta toden sanoo -yritys ja tyytyväinen tuohon pitää kyllä olla. Maalipintakin oli tosi hyvässä kunnossa! Itse asiassa mulla on työkaverilla just tuo "Maple Brown" ja onhan sekin kyllä ihan törkeän komea väri! Meillä on musta nahkasisusta ja tumma sisäkatto eli onhan se vähän synkkä sisältä, mutta onpahan nyt eka kertaa Volvossa tyylikkäät "nahkajakkarat" ::) Ja varusteet Inscriptionissa ihan riittävät. Ei ole ilmajousia ja ne takapenkit pitää penkinvivusta taittaa, mutta se on ok! Kulutus ollut nyt aika lauhojen kelienkin takia viime perjantaista siinä 5 - 5,5L välissä ja sähköllä ajeltu suurin osa! Keväämmällä pitää ruksia se lisälämmitin valikosta pois, niin säästäähän sekin joitain desejä.
Komea peli! Tuo sininen väri on oma suosikki ja sen ottaisin jos uuden auton tilaisin (Kun sitä Sage Greeniä ei saa kuin pienempiin). Minulla itsellä on Maple Brown joka on mielestäni hyvä väri sekin. Jännästi hämärässä näyttää jopa violetilta välillä. Sisusta on myös tummanruskea Maroon Brown, kumpaakaan väriä ei ole saanut vähään aikaan uutena.
(https://i.ibb.co/52vPM0S/m-hk-2.jpg) (https://ibb.co/52vPM0S)
-
Komea peli! Tuo sininen väri on oma suosikki ja sen ottaisin jos uuden auton tilaisin (Kun sitä Sage Greeniä ei saa kuin pienempiin). Minulla itsellä on Maple Brown joka on mielestäni hyvä väri sekin. Jännästi hämärässä näyttää jopa violetilta välillä. Sisusta on myös tummanruskea Maroon Brown, kumpaakaan väriä ei ole saanut vähään aikaan uutena.
(https://i.ibb.co/52vPM0S/m-hk-2.jpg) (https://ibb.co/52vPM0S)
Hienon värinen kyllä. Edellinen V90 oli twilight bronze metallic ja se oli kanssa hieno väri, kävi arvokkaasti autoon. Tosin nykyinen Maple brown ei minusta näytä juuri millekkään. Sopivalla hinnalla sain nykyisen, niin tuo väri jäi vähän vähemmän vaikuttamaan osto päätökseen.
-
No niin,
eka virallinen tankkaus tehty ja näytti tarkalleen 5,695L/100km eli ei todellakaan paha! N. 872km ajosta reilu 400km matka-ajoa ja noissakin oli "lisälämmitin" ruksittuna päälle ja webaston käyttöä melko paljonkin. N. 185km siivut mennessä akut täynnä 6,3L ja tullessa akut tyhjänä vähän "charge" kikkailuja huonompi keli 7,2L. Sensuksesta sekä bensan että sähkön käytön mukaan kaikki omat ajot alun kulutus n. 6L ja taajama-ajossa se sitten melko äkkiä kyllä alkaa putoamaankin. Voimaa piisaa makiasti ja pitää alkaa kokeilemaan noita ajotiloja enemmän. Joka tapauksessa n. 1,2L vähemmän oli jo eka tankillinen kuin mitä edellisessä kaikki ajot keskiarvo ::)
-
Jaa tulikos se nyt eka vika päälle. Pissapojasta ei tule nestettä tuulilasille asti, "jurina" kuuluu kyllä kun viiksestä kääntää. Eilen myös nakkasi myräkässä jonkun virheilmoituksen tyyliin "pyyhkijä vaatii huollon", mikä ei enää toistunut ja pyyhkijät itsessään toimivat ihan normaalisti. Pissapojassa pitäisi olla nestettä, tosin en sitäkään vielä ehtinyt tarkistamaan. Ja kai auto vajaasta säiliöstä itkee kuten muutkin.
Edit. Niin joo, tuleeko näissä lasinpesuneste noista pyyhkijöistä itsestään. :D Oiskohan ne sitten vaihtokunnossa.
-
Jaa tulikos se nyt eka vika päälle. Pissapojasta ei tule nestettä tuulilasille asti, "jurina" kuuluu kyllä kun viiksestä kääntää. Eilen myös nakkasi myräkässä jonkun virheilmoituksen tyyliin "pyyhkijä vaatii huollon", mikä ei enää toistunut ja pyyhkijät itsessään toimivat ihan normaalisti. Pissapojassa pitäisi olla nestettä, tosin en sitäkään vielä ehtinyt tarkistamaan. Ja kai auto vajaasta säiliöstä itkee kuten muutkin.
Edit. Niin joo, tuleeko näissä lasinpesuneste noista pyyhkijöistä itsestään. :D Oiskohan ne sitten vaihtokunnossa.
Pyyhkijän varsista tosiaan tulee lasinpesuaine näissä. Mulla joskus irtosi letku, niin ei tullut nestettä pyyhkijöille saakka. Se liitin sijaitsee kuskin puolella sisälokasuoja kulmassa, eli kun seuraat letkuja pyyhkijältä ja siinä päällä on muovisuoja, kurkaa sen alle, ettei ole liitin irti.
-
Hep!
Minkätyyppinen bluetooth obd2-adapteri kannattaisi hankkia XC60 T8:n tarkemman datan ja moottorilämpöjen jne tarkkailuun, kun aiempi Carly pulikka ei enää tunnu olevan yhteensopiva auton järjestelmän kanssa? Kokeilin pari kertaa lukea dataa autosta ja se adapteri + softa pysyivät kyllä mykkinä eli ei toimi tuo aiempi mikä oli V90 cross countryssa. Ilmeisesti on jotenkin erilainen moottorinohjaus tässä (Denso?) eli ei saa dataa ulos... Jostain ulkomaiselta forumilta lueskelin kans, että eipä wörki muillakaan aiemmat.
https://volvoforums.org.uk/showthread.php?p=2547406 (https://volvoforums.org.uk/showthread.php?p=2547406)
Itelle riittäis vaan se bluetooth-adapteri, kun on pari hyvää softaa jo puhelimeen asennettuna. Tästä kattelin, mutta osa oli aika hintavia ja hyvä olis saada Suomesta :
https://www.swedespeed.com/threads/what-is-the-best-volvo-obd2-scanner-for-the-diy-mechanic.655008/ (https://www.swedespeed.com/threads/what-is-the-best-volvo-obd2-scanner-for-the-diy-mechanic.655008/)
-
Ai niin ratkesi minun rikkinäisen lasinpesurin ongelma. Pesuneste oli lopussa, auto ei vaan jaksanut siitä ilmoittaa. :D Edelliset autot ei juuri muuta osanneetkaan ilmoittaa.
-
Matkakulutusta tuli testattua nyt Rukan reissu suksiboksi päällä. Mennessä oli ajotietokoneen mukaan 7,9L ja perillä ei ollut mahdollisuutta ladata ollenkaan. Tullessa tankki täyteen ja näytti kulutukseksi 7,84L eli melkein sama kuin mennessä. Ei tuo niin kovin paha ole... Boksi lisää varmaan sen 1-2L joten ilman menee talvellakin vain sen 6-7L matka-ajossa. Keskinopeus oli suunnilleen 82 km/h. Ajelin melkein koko ajan hybrid-tilassa ja mitä ajon aikana kokeilin vähän eri moodeja, niin selvästi enemmän ne vie hetkellisen kulutuksen mukaan. Lämpöä riitti hyvin ja puhallin oli 3. tai 4. asennossa eikä ikkunat huurtuneet. Pakkasta oli mennessä vajaa -10C ja tullessa jopa -20C eli siihenkin nähden ihan kohtuullinen kulutus.
-
Dodii nyt tuli tehtyä kaikkien aikojen oma kulutusennätys, kun kävin tankilla 1413,6 km:n jälkeen ja reilu 40L meni eli joku 27-28L olis vielä tankkiin jäänytkin bensaa. Kulutuslukema näytti tarkkaan 3,001L ja tismalleen samaa 3,0L näytti tripin kulutusseurantakin. Se on ollut nyt todella tarkkana. Nyt oli vasta 6s tankkaus. Spritmonitor.de mukaan nyt keskikulutus 4,64L/100km.
4,9L on kaikki ajot Sensuksen mukaan eli! voiko tuosta päätellä siis suoraan, että sähkön osuus ollut "vain" litroina tuo erotus eli jotain 0,2-0,3L luokkaa/100km. Meneekö se kaava siis suunnilleen noin?
Kulutusten ja huoltojen yms kulujen seurantaan suosittelen Android-pohjaista ohjelmaa "Drivvo". Ei ole kovin kallis vaikka rekisteröikin. Erittäin monipuolinen ja hyvä softa ollut.
-
Tänään tuli tehtyä vaihtokaupat vm. 2020 XC60 T8:iin. Ensi perjantaina on luovutus.
Millä ajomoodilla tuota kannattaa pitää normaalissa taajama- / kaupunkiajossa jos tavoitteena on taloudellisuus? Vaihtoehtoina oli Hybrid, Pure, AWD(?) ja jotain muuta...
Tämä Volvo-merkkiliikkeen vaihtoautomyyjä muuten tokaisi, että jakohihnan vaihtoväli näissä on 5v/150 tkm, joten näyttää tuokin "tieto" vaihtelevan sitä mukaa mistä asiaa sattuu kysymään. :D
-
Tänään tuli tehtyä vaihtokaupat vm. 2020 XC60 T8:iin. Ensi perjantaina on luovutus.
Millä ajomoodilla tuota kannattaa pitää normaalissa taajama- / kaupunkiajossa? Vaihtoehtoina oli Hybrid, Pure, AWD(?) ja jotain muuta...
Tämä Volvo-merkkiliikkeen vaihtoautomyyjä muuten tokaisi, että jakohihnan vaihtoväli näissä on 5v/150 tkm, joten näyttää tuokin "tieto" vaihtelevan sitä mukaa mistä asiaa sattuu kysymään. :D
Pure on se millä kannattaa yleensä mennä kaupungissa. Onnea uudelle autolle! Hyvä peli tämä on, tosin täyssähköä olen katsellut suunnilleen 3 kuukautta oston jälkeen. :D
-
Tänään tuli tehtyä vaihtokaupat vm. 2020 XC60 T8:iin. Ensi perjantaina on luovutus.
Millä ajomoodilla tuota kannattaa pitää normaalissa taajama- / kaupunkiajossa jos tavoitteena on taloudellisuus? Vaihtoehtoina oli Hybrid, Pure, AWD(?) ja jotain muuta...
Tämä Volvo-merkkiliikkeen vaihtoautomyyjä muuten tokaisi, että jakohihnan vaihtoväli näissä on 5v/150 tkm, joten näyttää tuokin "tieto" vaihtelevan sitä mukaa mistä asiaa sattuu kysymään. :D
Minäkin komppaan tuota "pure" ajotilaa. Ollut kyllä paras ja taloudellisin. Sillä kannattaa ajaa myös pitkää matkaa. Vakiona ajotilana on aina hybrid eikä sitä saa muutettua ja siinä täyteen ladattuna sekä muutenkin ilmoittaa aina vähän pienemmän sähkörangen ja purelle vaihtaessa se aina kasvaa jonkin verran. Meillä ollut muistaakseni maksimi mitä se järjestelmä ilmoittaa 36km purella. Nyt kelien lämmettyä pääsee vähän pidemmällekin, arvioisin n. 40km ihan ok. Meillä auto on yleensä tallissa ja näin lämpimilläkin keleillä joskus vähän turhaa järjestelmä haluaa silti käynnistää bensamoottorin ja sillä mennään sitten joku 1-2min tai 500m ja sitten vaihtaa sähkölle... Tuota olen vähän ihmetellyt, että miksi tekee vaikka akku täynnä ja moottorin lämpötila jopa +15C paikkeilla. Bensalla lähtiessä moottorin teho on rajoitettu eli aika hitaasti pitää mennä. Toinen asia mikä on ollut vähän erilaista aiempaan autoon verrattuna, että joskus peruuttaessa jarrujen toiminta vaikuttaa vähän oudolta eli sitä jarrupoljinta pitää tosissaan painaa, että pysyy jarrutuntuma tai jos pitää autoa paikallaan jarrulla.
Edellinen omistaja ajoi 81tkm aikana uskomattomat 0,7L tauluun ja se nousi pari desiä, kun auto ajettiin pääkaupunkiseudulta meille. Tuo kulutustilasto pitää paikkansa, koska se oli tallentunut Sensus ajojärjestelmään ja olin edellisen omistajan kanssa myös sähköpostilla yhteyksissä ja hän kertoi tuon kulutuksen olleen tosiaan alle litran. Meillä nyt Sensuksessa vajaan 6000km ajot 4,4L eli hurja tulos tuo 0,7L kyllä on ollut 3v aikana. Pelkällä sähköllä siis menty aika lailla. Kuinkahan nopeaa tuon hybridiakuston maksimi varauskapasiteetti alkaa laskemaan? Eli tuota olen miettinyt, että voiko 3v aikana jo joku 5km lähteä maksimista pois mikäli ajettu vain sähköllä...
"Charge" toiminnolla saa käytännössä nopeiten nelivedon päälle ellei käytä sitä rullaa mikä 2020 mallissa vielä onneksi on. Meillä just sama vuosimalli. Erittäin hyvin on toiminut ja edellisen tankin kulutus 3 litraa, nyt näyttää n. 2,2 - 2,4L. Tripissä n. 850km tälle tankille ja just 1/4 mennyt eli 3000 km ajelis varmaan samalla suoritteella kaupungissa. Tosi paljon vähemmän on mennyt polttoaineisiin rahaa nyt helmikuun alusta. Sähköautoa oon kans miettinyt, mutta kyllä sillä välirahalla aika monta tankillista bensaa ostais. Ja ihan mukava sitä bensaturbon murinaakin on välillä kuunnella.
Kiihtyvyyksiä kävin mittaamassa ja sitä ennen hommasin Elekmalta Nexlink bluetooth adapterin ja alkoi heti toimia tässä mallissa eli edellinen palikka ei suostunut lukemaan mitään. Torque ja incardoc pro -ohjelmia olen käyttänyt auton datan tutkailuun. Kitkarenkailla sain kiihtyvyydeksi 6,1s ja uusilla kesärenkailla muutama veto ja paras tulos oli 5,7s eli kyllä tuolla hyvin ehtii. Kesärenkaina meillä on nyt Goodyear EfficientGrip2 SUV XL 19" standardikoolla. Mukavan hiljaiset renkaat kyllä tuli alle ja kivat ajella.
Tuosta jakohihnan vaihtovälistä oon vähän sillä kannalla, että kannattaako vielä 2v päästä siinä juuri 5v kohdilla n. 2025 keväällä heti vaihtaa sitä, koska melko vähän moottori on käynnissä ylipäänsäkin ja kuitenkin Ruoåttisa paljon pidempi tuo vaihtovälisuositus...? Sitä pitää alkaa sitten pähkäillä parin vuoden päästä. Erad öljyt ajattelin vaihdattaa n. 90tkm kohdilla ja automaattivaihteistoa vois miettiä sitten sen jälkeen ellei muuta tule.
-
Minäkin komppaan tuota "pure" ajotilaa. Ollut kyllä paras ja taloudellisin. Sillä kannattaa ajaa myös pitkää matkaa. Vakiona ajotilana on aina hybrid eikä sitä saa muutettua ja siinä täyteen ladattuna sekä muutenkin ilmoittaa aina vähän pienemmän sähkörangen ja purelle vaihtaessa se aina kasvaa jonkin verran. Meillä ollut muistaakseni maksimi mitä se järjestelmä ilmoittaa 36km purella. Nyt kelien lämmettyä pääsee vähän pidemmällekin, arvioisin n. 40km ihan ok. Meillä auto on yleensä tallissa ja näin lämpimilläkin keleillä joskus vähän turhaa järjestelmä haluaa silti käynnistää bensamoottorin ja sillä mennään sitten joku 1-2min tai 500m ja sitten vaihtaa sähkölle... Tuota olen vähän ihmetellyt, että miksi tekee vaikka akku täynnä ja moottorin lämpötila jopa +15C paikkeilla. Bensalla lähtiessä moottorin teho on rajoitettu eli aika hitaasti pitää mennä. Toinen asia mikä on ollut vähän erilaista aiempaan autoon verrattuna, että joskus peruuttaessa jarrujen toiminta vaikuttaa vähän oudolta eli sitä jarrupoljinta pitää tosissaan painaa, että pysyy jarrutuntuma tai jos pitää autoa paikallaan jarrulla.
Edellinen omistaja ajoi 81tkm aikana uskomattomat 0,7L tauluun ja se nousi pari desiä, kun auto ajettiin pääkaupunkiseudulta meille. Tuo kulutustilasto pitää paikkansa, koska se oli tallentunut Sensus ajojärjestelmään ja olin edellisen omistajan kanssa myös sähköpostilla yhteyksissä ja hän kertoi tuon kulutuksen olleen tosiaan alle litran. Meillä nyt Sensuksessa vajaan 6000km ajot 4,4L eli hurja tulos tuo 0,7L kyllä on ollut 3v aikana. Pelkällä sähköllä siis menty aika lailla. Kuinkahan nopeaa tuon hybridiakuston maksimi varauskapasiteetti alkaa laskemaan? Eli tuota olen miettinyt, että voiko 3v aikana jo joku 5km lähteä maksimista pois mikäli ajettu vain sähköllä...
"Charge" toiminnolla saa käytännössä nopeiten nelivedon päälle ellei käytä sitä rullaa mikä 2020 mallissa vielä onneksi on. Meillä just sama vuosimalli. Erittäin hyvin on toiminut ja edellisen tankin kulutus 3 litraa, nyt näyttää n. 2,2 - 2,4L. Tripissä n. 850km tälle tankille ja just 1/4 mennyt eli 3000 km ajelis varmaan samalla suoritteella kaupungissa. Tosi paljon vähemmän on mennyt polttoaineisiin rahaa nyt helmikuun alusta. Sähköautoa oon kans miettinyt, mutta kyllä sillä välirahalla aika monta tankillista bensaa ostais. Ja ihan mukava sitä bensaturbon murinaakin on välillä kuunnella.
Kiihtyvyyksiä kävin mittaamassa ja sitä ennen hommasin Elekmalta Nexlink bluetooth adapterin ja alkoi heti toimia tässä mallissa eli edellinen palikka ei suostunut lukemaan mitään. Torque ja incardoc pro -ohjelmia olen käyttänyt auton datan tutkailuun. Kitkarenkailla sain kiihtyvyydeksi 6,1s ja uusilla kesärenkailla muutama veto ja paras tulos oli 5,7s eli kyllä tuolla hyvin ehtii. Kesärenkaina meillä on nyt Goodyear EfficientGrip2 SUV XL 19" standardikoolla. Mukavan hiljaiset renkaat kyllä tuli alle ja kivat ajella.
Tuosta jakohihnan vaihtovälistä oon vähän sillä kannalla, että kannattaako vielä 2v päästä siinä juuri 5v kohdilla n. 2025 keväällä heti vaihtaa sitä, koska melko vähän moottori on käynnissä ylipäänsäkin ja kuitenkin Ruoåttisa paljon pidempi tuo vaihtovälisuositus...? Sitä pitää alkaa sitten pähkäillä parin vuoden päästä. Erad öljyt ajattelin vaihdattaa n. 90tkm kohdilla ja automaattivaihteistoa vois miettiä sitten sen jälkeen ellei muuta tule.
Ilmeisesti suosittelet noita Goodyearin renkaita? Minun pitäisi uudet kesärenkaat hankkia ja olen tässä nyt pohtinut onko nuo Goodyearit 130€ arvoiset. :) Nykyisin alla on BF Goodrich Advantaget ja ne ovat myös olleet ihan hyvät renkaat, rengastesteissä etenkin vesiliirrossa ovat pärjänneet erittäin hyvin ja muuten sitten kaikilla osa-alueilla ihan hyvät renkaat. Näiden hinnat olisi 690€ (BF) vs 820€ (GY) alle laitettuna.
Tuosta Pure-tilasta muuten sen verran, että sehän laittaa ilmastoinnin johonkin ekotilaan jolloin etenkin kovilla helteillä voi sitten ruveta jo lämmin tulemaan kabiinissa. Välillä auto käyttää tuota bensakonetta käynnissä vaikka ei olisi tarvetta ihan lämpimälläkin kelillä, en tiedä onko siellä koodattu joku pakkokäyttö jos ajelee viikkokaudet pelkällä sähköllä. Auton näyttämän mukaan omassa autossa on nyt keväällä/alkukesästä ollut Pure-asetuksella rangena 40 kilometriä ja viime kesänä pääsinkin oikeasti 45 tai 46 kilometriä yhdellä akullisella kaupunkiajoa vaikka range ei koskaan noin isoa lukua näyttänyt. Tietenkin regen ja vapaana lilluttelu pidentää matkaa.
-
Ilmeisesti suosittelet noita Goodyearin renkaita? Minun pitäisi uudet kesärenkaat hankkia ja olen tässä nyt pohtinut onko nuo Goodyearit 130€ arvoiset. :) Nykyisin alla on BF Goodrich Advantaget ja ne ovat myös olleet ihan hyvät renkaat, rengastesteissä etenkin vesiliirrossa ovat pärjänneet erittäin hyvin ja muuten sitten kaikilla osa-alueilla ihan hyvät renkaat. Näiden hinnat olisi 690€ (BF) vs 820€ (GY) alle laitettuna.
No rengasasiat ovat aina vähän mielipidejuttuja eli en lähde liikaa noita mainostamaan, mutta nuo otin kun ei ihan halvimpiakaan viitsinyt laittaa ja niissä totta kai olisi ollut toimitusviivettä... ::) Käytännössä töineen melkein ihan saman 830€ maksoin ja laittoivat edellisen auton 2 setit kesärenkaat pois ja nuo uudet renkaat samoille entisen auton vanteille. Oli kiva kun ei tarvinnut vanteita uusia, koska V90 -> XC60 sama pulttijako ja muutkin offsetit yms kävivät 1:1.
Continental EcoContact6:sta en kyllä voi kestävyyden takia kyllä suositella ja hintakin niille oli aika suolainen, sillä V90CC ja tässä nykyisessä oli sattumalta olleet tismalleen samat renkaat eli 19/235/55 Continental EcoContact6 mitälieextraamallinumero ja molemmissa renkaat menivät 2 kesän aikana sakkorajalle eli vaihtoon. Käytännössä 2v kuluma ja pintaa jäljellä ihan saman verran eli käytännössä ei enää juuri mitään... Misukoita kattelin kans mutta eipä niitä tuosta liikkeestä mistä hommasin GY olis heti saanutkaan. Hieman hankala malli tuo GY EfficientGrip2 SUV XL, kun ei löydy netistä rengastestejä, missä olisivat olleet. Tuulilasi 03/2022 oli joku testi, mutta GY eri malli ja eri profiili. Eli mututuntumalla ja hinta edellä pitää mennä... Saishan noita SUV renkaiden kattavampia testejä kyllä olla tiheämpään!?! :nohnoh
-
No rengasasiat ovat aina vähän mielipidejuttuja eli en lähde liikaa noita mainostamaan, mutta nuo otin kun ei ihan halvimpiakaan viitsinyt laittaa ja niissä totta kai olisi ollut toimitusviivettä... ::) Käytännössä töineen melkein ihan saman 830€ maksoin ja laittoivat edellisen auton 2 setit kesärenkaat pois ja nuo uudet renkaat samoille entisen auton vanteille. Oli kiva kun ei tarvinnut vanteita uusia, koska V90 -> XC60 sama pulttijako ja muutkin offsetit yms kävivät 1:1.
Continental EcoContact6:sta en kyllä voi kestävyyden takia kyllä suositella ja hintakin niille oli aika suolainen, sillä V90CC ja tässä nykyisessä oli sattumalta olleet tismalleen samat renkaat eli 19/235/55 Continental EcoContact6 mitälieextraamallinumero ja molemmissa renkaat menivät 2 kesän aikana sakkorajalle eli vaihtoon. Käytännössä 2v kuluma ja pintaa jäljellä ihan saman verran eli käytännössä ei enää juuri mitään... Misukoita kattelin kans mutta eipä niitä tuosta liikkeestä mistä hommasin GY olis heti saanutkaan. Hieman hankala malli tuo GY EfficientGrip2 SUV XL, kun ei löydy netistä rengastestejä, missä olisivat olleet. Tuulilasi 03/2022 oli joku testi, mutta GY eri malli ja eri profiili. Eli mututuntumalla ja hinta edellä pitää mennä... Saishan noita SUV renkaiden kattavampia testejä kyllä olla tiheämpään!?! :nohnoh
Minä lueskelinkin ulkomaalaisilta sivustoilta (tyrereview.com ?) noita arvosteluita, kun kai ne sadekelit samanlaisia suurinpiirtein on muualla euroopassa kuin täälläkin. Siellä nimenomaan useassa testissä nuo GY:t ja BF Goodrichit menestyivät todella hyvin, GY:n ollessa vähän parempi.
-
Minä lueskelinkin ulkomaalaisilta sivustoilta (tyrereview.com ?) noita arvosteluita, kun kai ne sadekelit samanlaisia suurinpiirtein on muualla euroopassa kuin täälläkin. Siellä nimenomaan useassa testissä nuo GY:t ja BF Goodrichit menestyivät todella hyvin, GY:n ollessa vähän parempi.
Jep sama havainto itsellä, että aika vähän dataa Suomesta. Tässä silti pari linkkiä :
https://kuljetuslehti.fi/2022/goodyear-nayttaa-vahvaa-suorituskykya-taman-vuoden-kesarengastesteissa/ (https://kuljetuslehti.fi/2022/goodyear-nayttaa-vahvaa-suorituskykya-taman-vuoden-kesarengastesteissa/)
https://www.rengastesti.com/web/pages/henkiloeauton-kesaerenkaat/goodyear/efficientgrip-2-suv (https://www.rengastesti.com/web/pages/henkiloeauton-kesaerenkaat/goodyear/efficientgrip-2-suv)
https://autotoday.fi/goodyearilta-uusi-kesarengas-suv-malleihin/ (https://autotoday.fi/goodyearilta-uusi-kesarengas-suv-malleihin/)
Tuohan on aika uusi malli ja tarkoitettu SUV ja nelivetoautoihin. Omat renkaat oli "paistettu" 51 vko 2022 eli n. 4kk olleet varastossa.
Tuulilasin arvioissa oli "mukava ja hiljainen". Ja olivat ainakin paremmat tuossa testissä kuin aiemmat Continental EcoContact6:set ja se riittää mulle tässä vaiheessa.
Toivottavasti kestäisivät 3 kesää...
-
Eilen kokeilin kaupunkiajossa akun tyhjäksi ja meni ilmastointikin päällä 40,5 km (olisko käynyt vahingossa muutama sata metriä hybrid-ajotila parkista lähtiessä päällä...) joten tuo 40 km testi on nyt tullut tehtyä, että pääsee ainakin sen. En usko tuon yli kovin paljon enää menevän. Silti meillä näyttänyt yön yli latauksessakin pure-modella maksimiksi sen 36 km (talvella saattoi olla kerran 38 :buck2:) joten ei tuokaan ihan tarkka ole. Se bensan tripin range on näyttänyt ihan mitä sattuu koko ajan. Tällä tankilla menis n. 3500 km, mutta vkl käydään pikku reissu, niin tulee tuota bensankulutusta testattua myös kesäolosuhteissa. Tankilla viimeksi käyty 22.4. ja tuo matka-ajo ei vie edes puoleen väliin joten kesäkuussa sitten seuraavan kerran tankkaillaan jossain...
-
Goodyearit tuli alle, kun tuosta melkein naapurista sain 800€ alle.
Minäkin ajelin viime kesänä parhaimmillaan 47km kaupungissa Purella ja tässä on kuitenkin pari milliä pienempi akku. Regenerointi ja ennakoiva ajotapahan tuon mahdollistaa.
-
Goodyearit tuli alle, kun tuosta melkein naapurista sain 800€ alle.
Minäkin ajelin viime kesänä parhaimmillaan 47km kaupungissa Purella ja tässä on kuitenkin pari milliä pienempi akku. Regenerointi ja ennakoiva ajotapahan tuon mahdollistaa.
No niin, hyvät renkaat ne varmaan on ja hyvä jos täällä edes parilla nuo nyt alla, niin voidaan jaella muillekin kokemuksia. On ne nuo rengasasiat vähän sellaisia, että ei haluaisi liikaakaan maksaa ja kaikista malleista ei sitten tietenkään ole luotettavaa testidataa... Eilettäin tuli käytyä eka kertaa noilla GY EfficientGrip2 SUV XL heitettyä matka-ajolenkki n. 225 km. Autossa oli 3 aikuista ja koira + jotain kampetta. Akkua riitti n. 25km alusta ja loput sitten pelkällä "pure-tilan hybridillä". Ilmastointi oli koko ajan päällä ja lämpöä reilusti +20C. Mennessä näytti vajaan 120 km matkan kulutusta 5,6 L ja tullessa ajeltiin vahingossa "hybrid" tilassa melkein koko matka ja oli kulutus tasan 7 litraa. Keskiarvo noista siis aika kohtuullinen 6,3 L. Eli vie kesät-talvet aika saman (jos ei ole suksiboksia katolla). Eli melko kohtuullinen tuo matkakulutus on. En pidä ollenkaan pahana noinkin painavalle autolle vajaa 2200-2300 kg. Ja nätimmällä ajolla saattaisi mennä jopa alle 6n matkalla pelkässä pure/hybrid-tilassa. Ilmastointi kuitenkin vähän aina lisää tuota kulutusta.
Tänään meni 24km kaupunkiajo lähtiessä 36km range ja tullessa jäi vielä 18km ilmastointi päällä, niin onhan tuo reilusti +40km sitten rangea. Eli ei ole tuon perusteella akut vielä kuluneet ainakaan pahasti.
Eilen näin tämän 2018/2019 melkein 250tkm ajetun T8 eli tuon perusteella tekniikka kestää ja en osaa sitten sanoa paljonko tuota yksilöä on ladattu, kun kuvissa noin kova kulutus 10-11L, mutta kilsojen puolesta aika kunnioitettava :
https://www.kamux.fi/cars/Volvo/XC60/GNB-420 (https://www.kamux.fi/cars/Volvo/XC60/GNB-420)
-
Joo, siinä mielessä GY tuntuisi olevan ihan hyvä "välimallin" rengas eli ei ihan halvin eikä kalleinkaan. Misukat olisi olleet yli 1000€ enkä tiedä onko niissä oikeasti tuohon hintaeroon nähden mitään niin paljon paremmin. Miellyttävämpi meteli näistä Goodyeareista lähtee isolla tiellä jos noihin (kuluneisiin) BF Goodricheihin vertaa. Samoin ohjaus selkeästi tarkempi, noilla BF:llä tuntuma oli selvästi "tahmeampi" mitä itse asiassa noissa rengastesteissäkin moititaan.
Kyllähän nämä teknisesti pitäisi ihan suht kestäviä pelejä olla, XC90:ssähän tällä tekniikalla on kanssa aika isoja kilsoja ajeltu.
-
Joo, siinä mielessä GY tuntuisi olevan ihan hyvä "välimallin" rengas eli ei ihan halvin eikä kalleinkaan. Misukat olisi olleet yli 1000€ enkä tiedä onko niissä oikeasti tuohon hintaeroon nähden mitään niin paljon paremmin. Miellyttävämpi meteli näistä Goodyeareista lähtee isolla tiellä jos noihin (kuluneisiin) BF Goodricheihin vertaa. Samoin ohjaus selkeästi tarkempi, noilla BF:llä tuntuma oli selvästi "tahmeampi" mitä itse asiassa noissa rengastesteissäkin moititaan.
Kyllähän nämä teknisesti pitäisi ihan suht kestäviä pelejä olla, XC90:ssähän tällä tekniikalla on kanssa aika isoja kilsoja ajeltu.
Kyllä, hiljaisilta vaikuttaa nuo GY:t! Ja hintaluokka kans ihan ok. Oman paikkakunnan asiantuntijamekaanikolta kevättalvella kuulin tuosta T8 tekniikasta, että ihan niitä ekan alkupäänkin 2015-2016 tms XC90 T8:a ovat laittaneet ja niissä akut yms kestäneet aivan ok eli onhan tuostakin jo sentään 8 vuotta. Niin ja voihan näihin onneksi kennosto kerrallaan laitella hybridhuoltoja, jos nyt sattuvat porsimaan. Ite oon kyllä tykännyt tuosta ERAD-sähkömoottorista kokonaisuutena, että riittää ihan omiin tarpeisiin ja risteyksistä lähtee kyllä tarvittaessa ihan reippaasti sekä talvella ei ainakaan heti ole luistonestot hakkaamassa.
-
No niin, hyvät renkaat ne varmaan on ja hyvä jos täällä edes parilla nuo nyt alla, niin voidaan jaella muillekin kokemuksia. On ne nuo rengasasiat vähän sellaisia, että ei haluaisi liikaakaan maksaa ja kaikista malleista ei sitten tietenkään ole luotettavaa testidataa... Eilettäin tuli käytyä eka kertaa noilla GY EfficientGrip2 SUV XL heitettyä matka-ajolenkki n. 225 km. Autossa oli 3 aikuista ja koira + jotain kampetta. Akkua riitti n. 25km alusta ja loput sitten pelkällä "pure-tilan hybridillä". Ilmastointi oli koko ajan päällä ja lämpöä reilusti +20C. Mennessä näytti vajaan 120 km matkan kulutusta 5,6 L ja tullessa ajeltiin vahingossa "hybrid" tilassa melkein koko matka ja oli kulutus tasan 7 litraa. Keskiarvo noista siis aika kohtuullinen 6,3 L. Eli vie kesät-talvet aika saman (jos ei ole suksiboksia katolla). Eli melko kohtuullinen tuo matkakulutus on. En pidä ollenkaan pahana noinkin painavalle autolle vajaa 2200-2300 kg. Ja nätimmällä ajolla saattaisi mennä jopa alle 6n matkalla pelkässä pure/hybrid-tilassa. Ilmastointi kuitenkin vähän aina lisää tuota kulutusta.
Tänään meni 24km kaupunkiajo lähtiessä 36km range ja tullessa jäi vielä 18km ilmastointi päällä, niin onhan tuo reilusti +40km sitten rangea. Eli ei ole tuon perusteella akut vielä kuluneet ainakaan pahasti.
Eilen näin tämän 2018/2019 melkein 250tkm ajetun T8 eli tuon perusteella tekniikka kestää ja en osaa sitten sanoa paljonko tuota yksilöä on ladattu, kun kuvissa noin kova kulutus 10-11L, mutta kilsojen puolesta aika kunnioitettava :
https://www.kamux.fi/cars/Volvo/XC60/GNB-420 (https://www.kamux.fi/cars/Volvo/XC60/GNB-420)
Mikähän on pitkänajan keskikulutus? Siis yleensäkin näissä T8 hybrideissä. Janoisiksi on kutsuttu jos vertaa esim Toyota Rav4 plugin hybridiin.
-
Mikähän on pitkänajan keskikulutus? Siis yleensäkin näissä T8 hybrideissä. Janoisiksi on kutsuttu jos vertaa esim Toyota Rav4 plugin hybridiin.
Varmasti kuluttaa enemmän kuin Toyota. Tuo keskikulutus riippuu täysin siitä miten paljon lataa. Itsellä nyt pyörinyt keskikulutus reilun vuoden aikana noin 5 litran paikkeilla mitä nostaa etenkin kevät/kesä akselilla ajettavat pidemmät reissut joilla kulutus on yleensä 7 litran paikkeilla / 100km ihan normaalissa hybrid-tilassa ajaessa. Ajelen muutenkin välillä ihan vaan huvikseni Power-tilassa. Jos nyt kovasti optimoi ja ajelee kesät talvet vain Purella niin silloinhan nuo parin litran keskikulutukset on ihan mahdollisia, tällöin vaan mielestäni osa autosta jää käyttämättä. ;D Onhan se nyt välillä ihan mukava ns. tuulettaa.
Itse siis lataan kerran pari päivässä riippuen vähän ajoista, eli lähes aina on akku täynnä lähtiessä.
-
Mikähän on pitkänajan keskikulutus? Siis yleensäkin näissä T8 hybrideissä. Janoisiksi on kutsuttu jos vertaa esim Toyota Rav4 plugin hybridiin.
51900 ajettu ,minulla uudesta asti ,suurin osa lyhyitä matkoja ,keskikulutuksella 4,8 L/100 km . Pure ajotila näyttää 39-40km ajomatkaa näin kesäaikaan vielä 5v jälkeenkin . Toteutuu rauhallisella ajolla . Pitkän matkan maantiekulutus ilman välilatauksia 7-7,5L/100km . Saa kyllä kulutuksen eri lukemiin jos POWERILLA "herkuttelee "
-
Mikähän on pitkänajan keskikulutus? Siis yleensäkin näissä T8 hybrideissä. Janoisiksi on kutsuttu jos vertaa esim Toyota Rav4 plugin hybridiin.
Tästä voi katsoa noita keskiarvoja, mutta kannattaa muistaa että saksalainen palvelu ja osa vetää Autobahnia aika lujaakin...
T8 keskikulutuksia https://www.spritmonitor.de/en/overview/51-Volvo/1125-XC60.html?fueltype=6&vehicletype=1&constyear_s=2017&constyear_e=2023&power_s=300&power_e=410&exactmodel=T8&powerunit=3 (https://www.spritmonitor.de/en/overview/51-Volvo/1125-XC60.html?fueltype=6&vehicletype=1&constyear_s=2017&constyear_e=2023&power_s=300&power_e=410&exactmodel=T8&powerunit=3)
T6 ja T8 keskikulutuksia https://www.spritmonitor.de/en/overview/51-Volvo/1125-XC60.html?fueltype=6&vehicletype=1&constyear_s=2017&constyear_e=2023&power_s=300&power_e=410&powerunit=3 (https://www.spritmonitor.de/en/overview/51-Volvo/1125-XC60.html?fueltype=6&vehicletype=1&constyear_s=2017&constyear_e=2023&power_s=300&power_e=410&powerunit=3)
Meillä nyt helmikuun alusta 4kk kulutus 4,4L Sensuksen mukaan ja tuohan aika herkästi nouseekin mikäli ei ajeta kaupungissa. Trippi nousi 2,2L:sta 3:een tuolla n. 250km matkalla, mutta melko äkkiä alkaa taas laskemaan. Sensus kävi 4,5L:ssa mutta palasi taas 4,4:ään. Jos saan kesän aikana alle 4:n niin olen kyllä tyytyväinen.
Toyota RAV4 uusin malli itselataavasta ja ladattavasta sen verran kokemuksia kaverilta, että itselataava vei ehkä 5-6L keskimäärin ja Lapin reissu tehtiin 5,2L:n keskikulutuksella. Nyt on plugari sama malli ja noin vuoden pelkän bensan ajot ollu 3,7L. Tuossa ei ole huomioitu ollenkaan sähkön käyttöä ja senhän Volvolla Sensus tekee. Eli itsellä ainakin melko lähellä tuota ja pitää olla tyytyväinen, kun en erityisemmin ole pihistelly eli aika normaalia ajoa. Ohjelmistopäivitykset kannattaa omasta mielestä huolehtia ainakin merkkihuollon kautta, että laittavat, koska suurin osa niistä koskee voimalinjaa/"voimansiirron optimointimuutokset" mitä Volvon sivuilta katsoin :
https://www.volvocars.com/fi/support/car/xc60/19w17/software-release-notes?carchanged=true (https://www.volvocars.com/fi/support/car/xc60/19w17/software-release-notes?carchanged=true)
-
Eilen meni eka kertaa +45km pelkällä sähköllä matka-ajossa n. 80km/h ja koko 140km matkan kulutus 5,1L. Tullessa oli 6,5L ja hetken kaverin raksalla
auto piuhassa (jatkoroikka...), latasin vain 8km. Cruise oli säädetty 107km/h. Aika hauska kuva oli Volvo Cars -sovelluksesta autosta, oli mennyt ihan päreiksi ladatessa :P
(https://i.ibb.co/kKZ1yzK/Screenshot-20230614-115919-Volvo-Cars.jpg) (https://ibb.co/kKZ1yzK)
Joskus olen havainnut hyväksi tyhjentää tuon Volvo Cars -softan välimuisti matkapuhelimesta ja sen jälkeen alkanut toimimaan taas ihan oikein kaikki.
-
Mitenkähän muuten, uskaltaako tätä autoa viedä johonkin tyyliin Vianorille ilmastoinnin (täyttö) huoltoon? Mietin vaan että eikös se D6 ollut aika tarkka tuon ilmastoinnin suhteen...
-
https://luiginpaja.fi/hybrid-ilmastointi/
Jos tarkistaa etteivät käytä yhtä konetta sekaisin niin ehkä uskaltaa...
-
Mitenkähän muuten, uskaltaako tätä autoa viedä johonkin tyyliin Vianorille ilmastoinnin (täyttö) huoltoon? Mietin vaan että eikös se D6 ollut aika tarkka tuon ilmastoinnin suhteen...
Vai tarkoittanetko sitä D6 diesellataushybridin ongelmaa siinä kompressorissa? En tiedä onko T8 bensamalleissa sama ilmastoinnin kompura eli sen puolesta kyllä uskaltaisin ne ilmastoinnin täyttöaineet laitattaa? Täydentäkää viisaammat pitääkö paikkansa...
-
Nyt on erad ja automaattivaihteistonkin öljyt vaihdettu. Kyllä kelpaa pöristellä... Jos joku haluaa kysellä hintoja tai tarkempia tietoja, niin nakkaa yv.
-
Ainakin Avainvaunun sivuilta saa noihin hinnat ihan rekkarilla, muistaakseni luokkaa 320€ vaihteisto ja Erad 120€. En tiedä onko pärstäkertoimella sitten joku eri hinta.
Ehkä tuon ilmastoinnin voisi huollattaa sinisellä kuitenkin...
-
Morjens
Tämä oli asiallinen käyttäjien ketju, josta löytyi monta vinkkiä uudelle Volvo hybakuskille.
Torstaina päivittyy oma kalusto T8 My19 early aut Inceptioniin mukavilla varusteilla 8)
Pystyykö mistään muualta kuin siniseltä tiskiltä selvittämään kumpi akku on ko autossa 10,4 kWh vai 11,6 kWh ?
Ja toinen kysymys suko latauskaapeliin, onko hyväksi havaittuja pidenpiä 7-10m kaapeleita kellään tiedossa, eikä tarvis olla kaupungin kalleinkaan kaapeli.
-
Morjens
Tämä oli asiallinen käyttäjien ketju, josta löytyi monta vinkkiä uudelle Volvo hybakuskille.
Torstaina päivittyy oma kalusto T8 My19 early aut Inceptioniin mukavilla varusteilla 8)
Pystyykö mistään muualta kuin siniseltä tiskiltä selvittämään kumpi akku on ko autossa 10,4 kWh vai 11,6 kWh ?
Ja toinen kysymys suko latauskaapeliin, onko hyväksi havaittuja pidenpiä 7-10m kaapeleita kellään tiedossa, eikä tarvis olla kaupungin kalleinkaan kaapeli.
Onnea tulevalle hienolle XC60 T8:lle! Minun mielestä paras infolähde speksien suhteen voisi olla Volvon omat mediasivut osoitteessa :
https://www.media.volvocars.com/global/en-gb/models/xc60/2019 (https://www.media.volvocars.com/global/en-gb/models/xc60/2019)
https://www.media.volvocars.com/global/en-gb/models/xc60/2019/specifications (https://www.media.volvocars.com/global/en-gb/models/xc60/2019/specifications)
Tuon perusteella early 2019 malleissa on 10,4 kWh bruttoakku. Muistaakseni juuri 2020 malleihin päivittyi se vähän isompi 11,6 kWh. Muuten ihan sama tekniikka.
Mutta hyvin tuollakin ehtii ja sähköllä pääsee ihan ok. Hybriditilaakin kannattaa kokeilla, voi olla yllätys kuinka vähällä silti menee. Ja sentään 390hv...
Noista +5m sukokaapeleista minulla ei tässä vaiheessa valitettavasti ole antaa mitään lisätietoa. Verkkokaupasta ainakin saa sitä eLOAD -piuhaa ja se on toiminut kyllä varsin hyvin.
Siitäkin saattaisi olla kyllä pidempi malli, mutta pitääpä tutkia lisää...
-
Ja toinen kysymys suko latauskaapeliin, onko hyväksi havaittuja pidenpiä 7-10m kaapeleita kellään tiedossa, eikä tarvis olla kaupungin kalleinkaan kaapeli.
Noita 5m suko type2 kaapeleita kyllä näyttää yleensä olevan aika monissa elektroniikkamyymälöissä, mutta heti jos mennään yli 5m niin saatavuus romahtaa.
Löysin tällaisen firman kuin Atonos ja he myyvät "Eevi" nimistä aika laadukkaan oloista latauskaapelia. Sitä näemmä saa 5m, 7m, 10m ja peräti 15m...! :o
https://atonos.com/products/t2sb_16 (https://atonos.com/products/t2sb_16)
https://atonos.com/pages/cars/volvoxc60t8 (https://atonos.com/pages/cars/volvoxc60t8) Oli jopa konfiguraattori eli tuosta näkee suoraan mitä suosittelevat XC60:seen!!! Aika huippua.
Tuo Eevi ja WALLe ovat ainakin tuttua noista latausasemista joten huono piuha ei välttämättä ole. Ja sorry, tarkoitus ei ole mainostaa mitään, itellä on ihan eri tuote n. 5m ja ok pelannut.
-
Noita 5m suko type2 kaapeleita kyllä näyttää yleensä olevan aika monissa elektroniikkamyymälöissä, mutta heti jos mennään yli 5m niin saatavuus romahtaa.
Löysin tällaisen firman kuin Atonos ja he myyvät "Eevi" nimistä aika laadukkaan oloista latauskaapelia. Sitä näemmä saa 5m, 7m, 10m ja peräti 15m...! :o
https://atonos.com/products/t2sb_16 (https://atonos.com/products/t2sb_16)
https://atonos.com/pages/cars/volvoxc60t8 (https://atonos.com/pages/cars/volvoxc60t8) Oli jopa konfiguraattori eli tuosta näkee suoraan mitä suosittelevat XC60:seen!!! Aika huippua.
Tuo Eevi ja WALLe ovat ainakin tuttua noista latausasemista joten huono piuha ei välttämättä ole. Ja sorry, tarkoitus ei ole mainostaa mitään, itellä on ihan eri tuote n. 5m ja ok pelannut.
Kiitos vinkeistä, linkeistä ja avusta Volvoandy.
Tuo 5m on siinä ja siinä riittääkö. Osa piuhoista kun on 4,5m vaikka 5m luvataan.
Mikä piuha sunulla on käytössä joka on toiminut moitteetta ?
-
Kiitos vikeistä ja avusta Volvoandy.
Tuo 5m on siinä ja siinä riittääkö. Osa piuhoista kun on 4,5m vaikka 5m luvataan.
Mikä piuha sunulla on käytössä joka on toiminut moitteetta ?
Ok kiitos vaan. Minulla ollut kans täällä forumilla suositeltu Tietoset eLOAD kaapeli sukolla ja siinä on sellainen pienenpieni infotaulu missä näkyy kyllä latausaika ja ladattu virtamäärä sekä on 10h ajastusmahdollisuus. Sitä löytyy esim. Verkkokauppa.comista ja hinta ei ole kovin paha, jotain vähän alle 250€. Nuo 7m Eevi-piuhat näyttää olevan jopa yli 200€ kalliimpia. Kovasti ovat kehuneet tuota eLOAD:ia ja se on itsellekin ollut ihan riittävä. Säädettävä ampeeriarvo on kans ja suurimmaksi osaksi olen käyttänyt sitä 16A, niin lataa myös nopeiten. Joskus havainnut että 8A saattaa antaa vähän enemmän akkuun virtaa, mutta se on ihan teoreettinen havainto. Olisko 1-2km enemmän rangea joskus täydelle akulle, kun on käyttänyt 8A latausasetusta. On kyllä helppo käyttää jne. Kannattaa harkita.
-
Joskus havainnut että 8A saattaa antaa vähän enemmän akkuun virtaa, mutta se on ihan teoreettinen havainto. Olisko 1-2km enemmän rangea joskus täydelle akulle, kun on käyttänyt 8A latausasetusta.
Eikö Volvossakin latauksen jälkeinen range lasketa edellisen ajon perusteella? Eli ei siis näytä joka latauksen jälkeen samaa rangea.
E. Thänks muuten tosta Tietoset latauskaapeli infosta. :)
-
Eikö Volvossakin latauksen jälkeinen range lasketa edellisen ajon perusteella? Eli ei siis näytä joka latauksen jälkeen samaa rangea.
E. Thänks muuten tosta Tietoset latauskaapeli infosta. :)
Volvocarsin mukaan range lasketaan aina edellisen 30km kulutuksen keskiarvosta.
-
Volvocarsin mukaan range lasketaan aina edellisen 30km kulutuksen keskiarvosta.
Ok, homma selvä! :)
-
Tuli käytyä viime viikonloppuna harrastereissu 3 kaverin kanssa Savonlinnassa. Mentiin meidän autolla ja perässä oli 1-akselinen normiperäkärry kuomulla.
Tavaraa oli tosi paljon ja mennessä ihan hirveä sade lähes koko matkan. No, mennessä kulutus oli Savonlinnaan 10,9L (koko tankki oli 9,3L) ja tullessa
11L ja tankkaus oli tasan 10L... Eli kyllähän tuo raskas auto isolla kuormalla ja peräkärry perässä vie aika lailla :buck2: Kulutukset näkee profiilin alta maapallon
kuvasta, jos kiinnostaa. Edellisellä V90CC D4 AWD diesel muistan muutamia +8L kulutuksia kärry perässä ja Sallassa käytiin samalla porukalla BMW X3 3.0L
diesel ja sillä reissulla kulutus oli muistaakseni 8,4L. Joten vetoautona bensahybridi ei ole kyllä yhtään taloudellinen, mutta tasainen ja varma kyyti kyllä
oli sekä mukava ajaa. Onneksi on 70L tankki, niin pääsee sen 600-700km kuitenkin tankkaamatta. Polttoainekulut tuolta reissulta olivat aika karut n. 220€ ja
ajokilometrejä tuli jotain vajaa 1100km n. 1,5 vrk aikana.
-
Tuli käytyä viime viikonloppuna harrastereissu 3 kaverin kanssa Savonlinnassa. Mentiin meidän autolla ja perässä oli 1-akselinen normiperäkärry kuomulla.
Tavaraa oli tosi paljon ja mennessä ihan hirveä sade lähes koko matkan. No, mennessä kulutus oli Savonlinnaan 10,9L (koko tankki oli 9,3L) ja tullessa
11L ja tankkaus oli tasan 10L... Eli kyllähän tuo raskas auto isolla kuormalla ja peräkärry perässä vie aika lailla :buck2: Kulutukset näkee profiilin alta maapallon
kuvasta, jos kiinnostaa. Edellisellä V90CC D4 AWD diesel muistan muutamia +8L kulutuksia kärry perässä ja Sallassa käytiin samalla porukalla BMW X3 3.0L
diesel ja sillä reissulla kulutus oli muistaakseni 8,4L. Joten vetoautona bensahybridi ei ole kyllä yhtään taloudellinen, mutta tasainen ja varma kyyti kyllä
oli sekä mukava ajaa. Onneksi on 70L tankki, niin pääsee sen 600-700km kuitenkin tankkaamatta. Polttoainekulut tuolta reissulta olivat aika karut n. 220€ ja
ajokilometrejä tuli jotain vajaa 1100km n. 1,5 vrk aikana.
Fysiikan lait toteutuvat. Ihan sama millä polttoaineella ajaa.
Huomasin että varsinkin nopeudella on hurja vaikutus kulutukseen, kun iso kärri perässä. Esim paljua kun olen vetänyt diesel XC60 niin kauhee kulutus ero 80->100 km/h.
Ja selituksenä iso ilman vastus, ei niinkään paino.
-
Kannattaisikohan omaan T8 XC60 autoon vaihtaa normaali käyttöakku, kun on alkanut starttailla polttomoottoria melko usein, kun aamulla esim. tallista peruuttaa pois ja sitten kun laittaa D-vaihteen, niin miettii ja miettii, tehot rajoittuvat eikä oikein tahdo lähteä liikkeelle ja lopulta sitten käynnistää moottorin? Moottori päällä pitää ajella joku vajaa kilometri ja sitten vaihtaa sähkölle... Pure-tila käytössä lähtiessä. Kerran teki silläkin lailla, että Sensus pimeni kokonaan ja piti sammuttaa auto, käydä ulkona autosta ja lukitsin ovet, sitten uusi kokeilu. Oli edelleen Sensus ihan pimeänä ja radiokaan ei toiminut. Taas laittoi polttomoottorin päälle ja ajaessa Sensus heräili normaalisti pienen pätkän jälkeen. Tällä viikolla teki sen, että R vaihteella ensin peruutin parkista, laitoin D-vaihteen päälle ja sen jälkeen D:llä ei inahtanutkaan liikkeelle muttei moottorikaan käynnistynyt! Käytin uudelleen R-vaihteen päällä ja sitten D-vaihteella suostui liikkumaan. Onkohan tuossa jotain jännitehommaa tms kun on alkanut jo nyt kesällä vähän oireilla kai noista sähköistä? Tänään tarkistin akkulaturilla pure-ajotilan jälkeen akun ja näytti kyllä toiseksi ylintä varaustasoa, mutta edellisessäkin V90CC Volvossa akku alkoi temppuilla siten ettei webasto lähtenyt enää kunnolla päälle. Varta Silver Dynamic AGM akun vaihdon jälkeen ei enää ollut yhtään mitään eli toimi kyllä hienosti. Vähän sama nyt epäilyttää ja muutamia kertoja kun olen yrittänyt laittaa XC60 T8:ssa ilmastoinnin etäohjauksen päälle ja Sensuksesta se on ollut valmiina aktivoituna, niin autoon tullessa ei ole yhtään kyllä jäähdyttänyt... Eli olisko akku jo tiensä lopussa, vaikka ilmastoinnin pitäis vissiin käyttää sitä isompaa hybridiakustoa? :buck2: Mitään virheilmoituksia tai vikakoodeja ei kyllä anna tauluun eli vähän kumma homma ollut. Tätä akkua olen miettinyt ja pitäis olla kyllä erittäin hyvä :
https://www.varta-automotive.com/en-gb/products/varta-silver-dynamic-agm/580-901-080 (https://www.varta-automotive.com/en-gb/products/varta-silver-dynamic-agm/580-901-080)
Ja kai tuon voisi akkuja myyvässä ammattiliikeessä vaihdattaa eli ei tarvis mennä merkkihuoltoon? Ei ole vain noista hybrideistä tietämystä, että voiko normaalisti vain vaihdattaa kuten ennenkin...?
-
Tässä on tietoa XC60 T8 alkuperäisestä akusta :
https://www.volvocars.com/fi/support/car/xc60-twin-engine/19w17/article/dd823b7e705aef9ec0a801515b6d74b8 (https://www.volvocars.com/fi/support/car/xc60-twin-engine/19w17/article/dd823b7e705aef9ec0a801515b6d74b8)
Olikin tuo Vartan suositus pienemmälle kapasiteetille konfiguraattorissa eli 80Ah mitatkin pienemmät jne eli taidan kyselläkin tätä just mitoiltaankin samaa 95Ah mallia :
https://www.varta-automotive.com/en-gb/products/varta-silver-dynamic-agm/595-901-085 (https://www.varta-automotive.com/en-gb/products/varta-silver-dynamic-agm/595-901-085)
Tuossa näytti olevan tosiaan just samat mitatkin kun "Volvo" omassa akussa, mikä lie sitten valmistaja...
Pitää laittaa tietoa, kun on parempi akku vaihdettu ja liekö tuota tarvii mitenkään resetoida tms eli menee varmaan plug and play -periaatteella, kun on samat virta-arvot jne. Toivottavasti auttais... :P
-
Vaikea on sanoa omalla kokemuksella onko akusta kiinni. 4-6v tuntuvat agm akt kestävän.
Olen huomannut että bensakone käynnistyy herkästi jos peruutuksen jälkeen laittaa D päälle, ikä auto ole silloin täysin pysähtyneenä.
Näin tapahtui ainakin minulle muutaman kerran, ennen kuin opettelin pysäyttämään auton täysin ennen D kytkentää, vaikka Pure käytössä.
-
Vaikea on sanoa omalla kokemuksella onko akusta kiinni. 4-6v tuntuvat agm akt kestävän.
Olen huomannut että bensakone käynnistyy herkästi jos peruutuksen jälkeen laittaa D päälle, ikä auto ole silloin täysin pysähtyneenä.
Näin tapahtui ainakin minulle muutaman kerran, ennen kuin opettelin pysäyttämään auton täysin ennen D kytkentää, vaikka Pure käytössä.
Hyvä kiitos tuosta vinkistä, että pysäyttää auto kunnolla ensin ja laittaa vasta sitten D-vaihde päälle. Tuo Sensuksen tilttaaminen ja varsinkin ilmastoinnin toimimattomuus etäkäytössä/ei lähde päälle kyllä epäilyttävät sen verran, että taidan jo ennakkoon vaan tuon vaihdattaa ja onpahan sitten taas vuosiksi akkua. "Volvo" oma akku on kyllä omasta mielestä kohtuu keskiverto kestävyydeltään, kun 2v vanhassa V90CC dieselissä piti jo laittaa uusiksi. Ja tiedän, että sillä yksilöllä oli ajettu pitkää matkaa sen 2v ja 100tkm eli siihen nähden kyllä tosi aikaisin meni vaihtoon...
-
Vastailen tässä osittain itsellenikin tuosta ilmastoinnin kytkeytymisestä auto paikallaan eli vaatinee Volvo Cars -sovelluksesta etänä auton käynnistämisen? että ilmastointi oikeasti lähtee päälle, vai? Eli ei käytä suoraan hybridiakustoa? kuten esim. paikalla autossa ollessa, kun laittaa herätevirrat kokonaan päälle, niin silloin ainakin ilmastointi lähtee kunnolla päälle ja jäähdyttää vaikkei moottori käy. Samahan se on esim. pure-tilalla ajaessa, että ilmastointi kuitenkin toimii taustalla normaalisti ja käsitykseni mukaan ilmastoinnin kompura pelittää hybridiakuston voimalla tai näin luulisin...
No, vaihdatin akun silti varalta tänään ja parhaimmasta päästä Varta Silver Dynamic G14 95Ah 850A oli mitoiltaan just "Volvon omaa akkua" vastaava ja asennettuna maksoi 214€. Eli ei paha investointi tulevaisuuteen. Nyt ei normaalin akun puolesta ainakaan pitäisi tulla pitkään aikaan mitään outouksia. Ja toistaiseksi se R->D vaihteelle siirtäminen ei ole startannut moottoria vaikka lämmintä piisaa... Seuraillaan ja kommentoin tänne mikäli nuo aiemmin mainitut ominaisuudet sitten vaikka vähenisivät :P
-
Joo tosiaan semmoinen ominaisuus näissä on, että joskus kun liian rivakasti heität pakilta D:lle niin miettii hetken ja käynnistää moottorin. Toivottavasti auttaa tuo akun vaihto, sehän tunnetusti aiheuttaa nykyautoissa vaikka mitä mystistä. :)
-
Nyt tajusin muuten että tänä kesänä ei ole tullut kertaakaan sitä ärsyttävää bugia jossa näyttö jää kirkkaudeltaan pienelle, kun siirryt varjosta auringonpaisteeseen! Tuo oli oikeasti välillä aika rasittava bugi, mutta ilmeisesti se on korjattu ja huollossa ovat softan päivittäneet viime talvena.
-
Hyvä kiitos tuosta vinkistä, että pysäyttää auto kunnolla ensin ja laittaa vasta sitten D-vaihde päälle.
Eikö tuo ole itsestään selvää? Minulle tuo on opetettu autokoulussakin.
No ei ilmeisesti ole, koska tämä mainittiin yhtenä kaksoiskytkinvaihteistoja tuhoavana käyttövirheenä.
-
No eipä se tavallinenkaan automaattilaatikko tykkää jos liikkuessa vaihtaa suuntaa. :buck2:
-
Eikö tuo ole itsestään selvää? Minulle tuo on opetettu autokoulussakin.
No ei ilmeisesti ole, koska tämä mainittiin yhtenä kaksoiskytkinvaihteistoja tuhoavana käyttövirheenä.
Huoh, eiköhän se sähköllä peruuttaessa käytä aivan eri "vaihteistoa" kuin perinteistä, koska silloin on sähkömoottori käytössä eli eteen tai taakse.... Tuskin liittyy tuo perinteisen vaihteiston/sähkömoottorin eteen-taakse minun osalta tuohon mistä aiemmin kerroin, että moottori käynnistyy aika ajoin melko ihme paikoissa... :buck2: No nyt on uusi perusakku autossa ja kuten sanottua, niin pitää tänne kommentoida miten on muuttunut. Toistaiseksi kaikki ihan ok. Ite haluan ennakoida näitä huoltojuttuja eli kaikkea ei viitsi teettää/tehdä sitten, kun pascha on jo housuissa ;D
-
Huoh, eiköhän se sähköllä peruuttaessa käytä aivan eri "vaihteistoa" kuin perinteistä, koska silloin on sähkömoottori käytössä eli eteen tai taakse....
Juu, näissähän ERADin viat ovat harvinaisia :).
-
Pitää laittaa tietoa, kun on parempi akku vaihdettu ja liekö tuota tarvii mitenkään resetoida tms eli menee varmaan plug and play -periaatteella, kun on samat virta-arvot jne. Toivottavasti auttais... :P
Niin eikö näissä tarvitse uutta akkua koodailla?
-
Juu, näissähän ERADin viat ovat harvinaisia :).
Onneksi olen vaihdattanut ne ERAD öljyt jo hyvissä ajoin. Hyvin on pelannut.
-
Niin eikö näissä tarvitse uutta akkua koodailla?
Tästä on kyllä kahta koulukuntaa eli kyllä ja ei. Jos on samat arvot kuin edellisessä, niin aika teoreettista. Aiempaan Volvoon vaihdatin ja auttoi tosi paljon eikä ollut mitään ongelmia moneen vuoteen. Sama homma 2 edellistä Bemaria, ei koodailtu juurikaan ja hyvin toimivat. Yleensä olen käyttänyt aina Varta akkuja. Niihin on suurin luotto ja hyviä kokemuksia. Tässä pari linkkiä puolesta ja vastaan :
https://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=88039.0 (https://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=88039.0)
https://www.suomentyokalu.fi/blog/2022/09/12/huoltotiedote-auton-akkujen-koodauksesta/ (https://www.suomentyokalu.fi/blog/2022/09/12/huoltotiedote-auton-akkujen-koodauksesta/)
Tuossa jälkimmäisessäkin aika ihmeellistä, että tiettyihin malleihin muka pitäisi ja toisiin taas ei... Onhan noita Pösölläkin vaikka mitä muita malleja kuin 3008 ja 508. Volvon listasta puuttuu XC90, miksei siihenkin pitäisi...?
Se on varmaan jokaisen autoilijan omassa harkinnassa miten haluaa tehdä ja voihan tuon resetoittaa taas talvella vuosihuollossa, mutta jos siihen mennessä ei tule mitään, niin antaa mennä vaan. Toistaiseksi vaihteetkin eteen-taakse pelanneet ERAD kuten pitää ja ei ole ollut niitä pieniä oireita mitä aiemmin, mutta vasta muutama päivä ajoa. Kyllä ne ihmeesti saattaa pienet murheet akun vaihdolla poistua. Itellä ainakin ihan samat arvot oli "Volvo-akku" made in China vs. uusi paljon parempi ja luotettavampi malli. Ehkä siinä on vaan se suurin ero.
-
Mites Volvo mittaa ton polttoaineen kulutuksen?
Vaikka ajan pelkällä sähköllä kaupungissa, eikä bensamoottori käynnisty kertaakaan. Niin silti TA kulutus näyttää aina 1,7-2,0 l/100km.
-
Mites Volvo mittaa ton polttoaineen kulutuksen?
Vaikka ajan pelkällä sähköllä kaupungissa, eikä bensamoottori käynnisty kertaakaan. Niin silti TA kulutus näyttää aina 1,7-2,0 l/100km.
Se taitaa laskea edellisiäkin ajoja jos ajojen välissä ei ole pitkää aikaa.
-
Mites Volvo mittaa ton polttoaineen kulutuksen?
Vaikka ajan pelkällä sähköllä kaupungissa, eikä bensamoottori käynnisty kertaakaan. Niin silti TA kulutus näyttää aina 1,7-2,0 l/100km.
Tällä ei välttämättä ole mitään vaikutusta tai ei ole todellinen syy, mutta laitanpa silti... Parissa hybridivolvojen koeajossa taannoin huomasin, että Sensuksessa ainakin on tainnut olla, että moottorinlämmitin(talviajo)/webasto on oletuksena aina päällä? Keväisin ja syksyisin käytän sitä pois päältä ellei ole kovin kylmä eli yleensä en pidä sitä ollenkaan käytössä eli siis vain talvisin. En kyllä osaa sanoa miksi tuo sitten olisi aktivoitunut päälle (tuskin itsestään, mutta jos oletus päällä asennossa...) lämpimimmillä keleillä, mutta muuta selitystä en osaa tuohon TA bensankulutukseen heti keksiä ellei polttomoottori ole edes käynnistynyt... Ite en ole osannutkaan tuota TA-lukemaa seurailla! Webaston käyttö lisännee kulutusta aina sen 1-2L satasella mikäli se on ollut päällä. Ja kyllä sen moottorin käynnistymisen aina huomaa, mutta webastohan on ajossa täysin äänetön eikä bensankatkuakaan taida kabiiniin juuri tulla. Saattaa se jotain siellä tohottaa vaikken ymmärrä miksi olisi näin tehnyt ellei sitä ole laittanut pois päältä.
-
Mites Volvo mittaa ton polttoaineen kulutuksen?
En tiedä hybrideistä, mutta dieselissä saa keskinäyttöön kuvaajan, mikä kertoo keskikulutuslukeman historian. Lämppärin löpö ei taida olla mukana TA-lukemassa.
-
En tiedä hybrideistä, mutta dieselissä saa keskinäyttöön kuvaajan, mikä kertoo keskikulutuslukeman historian. Lämppärin löpö ei taida olla mukana TA-lukemassa.
Saa sen hybrideistäkin eli ihan sama järjestelmä Sensuksessa kuin aiempi diesel se näyttö ja asetukset, mutta hybridissä on tosiaan tietty se sähkönkulutus myös mukana ja näyttää akun ikonilla, kun ottaa sähköä talteen jarrutuksissa jne. Sensus mittaa jännästi myös yhteensä sen bensan keskikulutuksen + sähkön käytön muutettuna L/100km ja älkää kysykökään miten se sen tekee... Tällä hetkellä omassa bensan keskikulutus n. 4,5L ja kokonaiskulutus sähkö mukaan lukien 4,7L eli pari desiä on muuttanut tuon sähkön bensaksi :P
-
Tällä ei välttämättä ole mitään vaikutusta tai ei ole todellinen syy, mutta laitanpa silti... Parissa hybridivolvojen koeajossa taannoin huomasin, että Sensuksessa ainakin on tainnut olla, että moottorinlämmitin(talviajo)/webasto on oletuksena aina päällä?
Se on just tää, TA ja keskinäyttö laskee mukaan myös webaston, mittariston kulmassa näkyvä l/100 km ei. Webasto alkaa heräillä jo jossain 16-17 asteessa jos pyyntö on 21. Riippuu ihan keskinopeudesta näkyykö taulussa 0,5 l vai 2,5 l/100.
-
Se on just tää, TA ja keskinäyttö laskee mukaan myös webaston, mittariston kulmassa näkyvä l/100 km ei. Webasto alkaa heräillä jo jossain 16-17 asteessa jos pyyntö on 21. Riippuu ihan keskinopeudesta näkyykö taulussa 0,5 l vai 2,5 l/100.
OK hyvä jos joku komppaa tätä omaa havaintoa! ::) Kun kävin tosiaan joskus vuosia sitten koeajamassa V60 T6 tai T8, niin surffailin siellä Sensuksessa ja huomasin tuon, että aivan uusissa autoissakin on tosiaan oletus, että se ajonaikainen webasto on oletuksena päällä ja jos sitä ei ota pois, niin siellähän se tohottaa osin tarpeettomana ja ainakin osallistuu siis matkustamon lämmityskuluihin vaikkei tarvitsisikaan :nohnoh Jos/kun moottori hörähtää päälle, niin tuleehan sieltäkin sitä lämpöä. Keväisin olen hokannut ainakin itsellä, että jopa pienillä pakkasilla tai ainakin nollakeleissä tuota webastoa en käytä, koska itelle se ei ole niin tarpeellista pikkupätkillä laittaa sitä lämmitintä aina päälle. Ja joskus vaihtelen päälle/pois ajon aikana vähän perstuntuman mukaan. Tuolla olen saanut jopa sitä TA-kulutusta pysymään jopa 3-4L tuntumassa trippimittarinkin mukaan. Eilen kävin vajaalla akulla ja chargekin välillä päällä kaupungissa mutkan, latailin välillä akkua ja sen pätkän TA-kulutus jäi 4,2L:aan. Trippi nyt vähän isompi 2,4L kun viime viikonloppuna oli kärryn vetoa vajaa 100km. Talvella mulla pysyy tuo tripin kulutus kaupunkiajossa jossain 3L tuntumassa. Webaston kanssa saattaisi siis helpostikin olla joku 4-5L.
(https://i.ibb.co/6tQ6CSm/20230904-180817.jpg) (https://ibb.co/6tQ6CSm)
-
Keväisin olen hokannut ainakin itsellä, että jopa pienillä pakkasilla tai ainakin nollakeleissä tuota webastoa en käytä, koska itelle se ei ole niin tarpeellista pikkupätkillä laittaa sitä lämmitintä aina päälle.
Mulle taasen käyttöauto on elämää helpottava ja mukavuutta lisäävä laite. En halua tuntea autossa vilua, joten webasto saa olla defaulttina päällä.
-
Mulle taasen käyttöauto on elämää helpottava ja mukavuutta lisäävä laite. En halua tuntea autossa vilua, joten webasto saa olla defaulttina päällä.
Tämä, nollan keleillä itse laitan etänä auton käyntiin niin on ratti, jne... lämpimänä.
-
Hups, eradiropleemia tuli.... :o
https://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=138492.msg1061682146#msg1061682146 (https://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=138492.msg1061682146#msg1061682146)
Seuraillaan tilannetta...
Olisko oma villi veikkaus, että eka omistaja ruoåttalainen insinööriisäntä ajellu 0,7L/100km kulutukset jotain 70-75tkm jopa autoon alle ja tuli rasitetta liikaa voimansiirtoon... Talvella ei ollu mitään, mutta kesällä alkoi oireilemaan ja nyt erad-voimansiirto menee uusiksi.
En tiedä paljonko noissa ollut sitten enemmän erad-voimansiirto/vaihteisto vs. itse erad-moottorivikoja, mutta samaan kastiin tämä nyt joka tapauksessa menee. Voihan erad sentään, mutta onneksi oli takuuturva eli pikkurahalla tuosta selviää ja hyvä automyyjä taustalla eli ei mitään vääntöä sen suhteen ::)
-
Onkos täällä arvauksia tai kokemuksia mistä voisi olla kysymys;
Meillä on XC60 T8 vm.2020 ja viileällä/kylmällä kelillä autolla liikkeelle lähtiessä tulee kabiiniin bensiinin tuoksu - ei siis pakokaasun, vaan ihan tuoreen bensan käry. Kesällä ei tuota ole tehnyt, keväämmällä viimeksi ja tässä eräänä kylmänä aamuna taas muistutti itsestään. Päättelin tuosta, että voisi liittyä ajoakun lämmittämiseen, nimittäin eikös tuo Volvo lähde sitä ajoakkua lämmittämään heti startatessa? Auto on huoltoon menossa niin tuosta täytyy varmaan marmorilla mainita.
-
Noilla lähtötiedoilla veikkaisin Webastoa. Mut ei sen bensalle bensalle pitäis haista toimiessaan, vaan semmoselle normaalipaineessa avoliekillä palaneelle bensalle.
-
Itsekin veikkaisin vahvasti Webastoa. Jos Webaston poltto ei syystä tai toisesta käynnisty, niin se voi yrittäessään liruttaa palamatonta polttoainetta vähän läpi ja jopa maahan asti. Tai voiko olla mahdollista, että Webaston polttoaineputkessa on jonkinasteinen vuoto? Viileät kelit viittaisivat nekin lisälämmitykseen, olettaen että se on aktivoituna asetuksista. Haiseeko polttoaine sähköllä liikkeelle lähtiessä? Pöhiseekö Webasto, lämmittääkö?
-
Onkos täällä arvauksia tai kokemuksia mistä voisi olla kysymys;
Meillä on XC60 T8 vm.2020 ja viileällä/kylmällä kelillä autolla liikkeelle lähtiessä tulee kabiiniin bensiinin tuoksu - ei siis pakokaasun, vaan ihan tuoreen bensan käry. Kesällä ei tuota ole tehnyt, keväämmällä viimeksi ja tässä eräänä kylmänä aamuna taas muistutti itsestään. Päättelin tuosta, että voisi liittyä ajoakun lämmittämiseen, nimittäin eikös tuo Volvo lähde sitä ajoakkua lämmittämään heti startatessa? Auto on huoltoon menossa niin tuosta täytyy varmaan marmorilla mainita.
Meillä just samanlainen auto ja tosiaan suosittelen kyllä poistamaan (melkein kaikilla) sen "lisälämmitin" sieltä Sensuksesta ellei sitä ajo-olosuhteiden tai kelien mukaan todella tarvitse, niin kyllä sen huomaa kulutuksessa ;D Tänään tosin n. +5-10C ajossa vähän tunsi jo syksyn eli pelkällä sähköllä oli hieman jalkatila viileämpi, mutta kun käynnisti (kiihdyttelin ihan tahallaan välillä risteyksistä hybrid-tilassa polttomoottorin kanssa...) moottorin, niin kylläpä taas tuli mukavasti lämpöä ohjaamoon. Eli ei tuota "automaattiwebastoa" tarvi kyllä kuin halutessaan eli sen käyttöä pitää vaan oppia säätelemään. Tietyissä olosuhteissa se "normaalin polttomoottorin käynnistyksen jälkeinen oma lämmitys" on tehokkaampi kuin sähköajo+webaston tohina. Webasto kun ei ota huomioon ajotapaa, se on vain on/off? Kulutuksen suhteen sillä on kyllä selvä vaikutus eli "Sensus lisälämmitin päällä/aina automaatilla" en itse suosittele ajelemaan. Taloudellinen ajotapa sisältää siis myös tämän pienen, mutta aika tärkeän seikan ja sen kyllä huomaa mikäli osaa tuota hyödyntää sopivasti kelien mukaan. Sen takia se ominaisuus on sinne kai alun perin laitettukin ;) Itsellä suurimmat kulutukset ovat kesällä kärryä vetäessä pelkällä polttomoottorilla akut tyhjinä ja pienimmät jopa kevät/syksy tuota Sensus-hommaa värkätessä täysin pois päältä pientä taajama-ajoa akku täyteen ladattuna jne. Käytän jopa aika-ajoin sitä "charge" toimintoa eli silloin auto omasta mielestäni toimii kuten itselataava hybridi ilman latausta. Joskus olen huomannut jopa isompia kulutuksia TA-hetkellinen kulutus näytössä pelkällä hybridillä vs. "pure" mode päällä ja sen lisäksi "charge". Moottorin sisäinen lämmitys saattaa alkuun lisätä kulutusta, mutta jos ajaa "pure" moodilla ja käyttää sen aikana "charge" niin olen huomannut TA-hetkellinen arvoissa paljon pienempiä lukemia, kuin täysin automaattisesti säätyvässä ajoelektroniikassa. Kannattaa noita eri vaihtoehtoja kokeilla ja sitten löytää sen oman parhaan tavan ajaa ekologisesti ja vähimmällä kulutuksella! Omat kulutuslukemat näkyy tuolta :
https://www.spritmonitor.de/en/overview/51-Volvo/1125-XC60.html?fueltype=6&vehicletype=1&constyear_s=2017&constyear_e=2023&power_s=300&power_e=410&exactmodel=T8&powerunit=3 (https://www.spritmonitor.de/en/overview/51-Volvo/1125-XC60.html?fueltype=6&vehicletype=1&constyear_s=2017&constyear_e=2023&power_s=300&power_e=410&exactmodel=T8&powerunit=3)
ja tarkoitus päästä lähemmäksi 4L kuin 5L kokonaiskulutuksessa.
-
Hups, eradiropleemia tuli.... :o
https://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=138492.msg1061682146#msg1061682146 (https://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=138492.msg1061682146#msg1061682146)
Seuraillaan tilannetta...
Olisko oma villi veikkaus, että eka omistaja ruoåttalainen insinööriisäntä ajellu 0,7L/100km kulutukset jotain 70-75tkm jopa autoon alle ja tuli rasitetta liikaa voimansiirtoon... Talvella ei ollu mitään, mutta kesällä alkoi oireilemaan ja nyt erad-voimansiirto menee uusiksi.
En tiedä paljonko noissa ollut sitten enemmän erad-voimansiirto/vaihteisto vs. itse erad-moottorivikoja, mutta samaan kastiin tämä nyt joka tapauksessa menee. Voihan erad sentään, mutta onneksi oli takuuturva eli pikkurahalla tuosta selviää ja hyvä automyyjä taustalla eli ei mitään vääntöä sen suhteen ::)
Nyt on oma T8 käytetty erad-huollossa ja omavastuu oli onneksi vain sen 100€. Jonkin verran ainakin sekä D että B vaihteilla tuntuu sähkömoottori jarruttavan/rekuperaatio voimakkaampi. Sähkönkulutus saattanut aivan hivenen pienentyä eli vähemmällä saattaa mennä. Kyllä se aiemmin "rullasi liikaa" eli jotain häikkää siellä eradissa oli. Pari vikakoodia oli tullut ja ne ajon aikana pomppasivat aina uudelleen. Muuta isompaa ei tosiaan ollut kuin vain se liikkeellelähdössä polttomoottorin epäsäännöllisen säännöllinen käynnistyminen, muuten ei olisi huomannut ellei tietäisi asiasta. No nyt on laitettu kuntoon ja kopkop toivotaan toivotaan ettei toistuisi... :buck2:
-
Alkanut hiukan (eli paljon!!) tekemään mieli T8:a nykyisen D5 seuraajaksi. Kaikkia laskelmia kun tulee tehtyä, niin mitä luokkaa T8 verot on vuodessa?
D5 ne on yhteensä jotain 800€ :'(
-
Alkanut hiukan (eli paljon!!) tekemään mieli T8:a nykyisen D5 seuraajaksi. Kaikkia laskelmia kun tulee tehtyä, niin mitä luokkaa T8 verot on vuodessa?
D5 ne on yhteensä jotain 800€ :'(
S90 T8:ssa taitaa olla luokkaa 140€ vuodessa.
-
Alkanut hiukan (eli paljon!!) tekemään mieli T8:a nykyisen D5 seuraajaksi. Kaikkia laskelmia kun tulee tehtyä, niin mitä luokkaa T8 verot on vuodessa?
D5 ne on yhteensä jotain 800€ :'(
Meillä 125€ vuosi. Vakuutus täyskasko on aika tasan 800€ (autoliikkeen kautta pysyvä tarjousvakuutus).
-
Alkanut hiukan (eli paljon!!) tekemään mieli T8:a nykyisen D5 seuraajaksi. Kaikkia laskelmia kun tulee tehtyä
Toisaalta bongattua, vapaasti muotoiltuna: Ei tuollaista n. 400 heppaista hybridiä hommata siksi, että sen käyttö ja ylläpito olisi halpaa. :D
-
Tai Volvoa ylipäätään. :D
-
Toisaalta bongattua, vapaasti muotoiltuna: Ei tuollaista n. 400 heppaista hybridiä hommata siksi, että sen käyttö ja ylläpito olisi halpaa. :D
Mutta hauskaa se välillä on :D
-
Toisaalta bongattua, vapaasti muotoiltuna: Ei tuollaista n. 400 heppaista hybridiä hommata siksi, että sen käyttö ja ylläpito olisi halpaa. :D
Hieman yleistäen : minkään auton pito ei yleensä ole kovinkaan "halpaa". Se käyttö ja kustannukset pitää laskea vain oman persetuntuman ja lompakon mukaan. Näin se vaan on. Arvostan edelleen kaikkia dieselautoilijoita ja sitä, että diesel on tosi käyttömukava autotyyppi ja on voimaa jne. Webastot yleensä toimii sekä kabiiniin että moottoriin (paitsi prkle 2019 jälkeen... :'() Itellä ajatusmaailma täyssähköauton vs. lataushybridin välillä on aika iso, koska ranget eivät riitä ja väliraha olisi myös aivan liian iso siihen hyötyyn nähden...!
-
Hieman yleistäen : minkään auton pito ei yleensä ole kovinkaan "halpaa". Se käyttö ja kustannukset pitää laskea vain oman persetuntuman ja lompakon mukaan. Näin se vaan on. Arvostan edelleen kaikkia dieselautoilijoita ja sitä, että diesel on tosi käyttömukava autotyyppi ja on voimaa jne. Webastot yleensä toimii sekä kabiiniin että moottoriin (paitsi prkle 2019 jälkeen... :'() Itellä ajatusmaailma täyssähköauton vs. lataushybridin välillä on aika iso, koska ranget eivät riitä ja väliraha olisi myös aivan liian iso siihen hyötyyn nähden...!
Minun mielipide: Lataushybridi, molempien huonot puolet. Nykyiset täyssähköt, ei kannata. Odota pari vuotta nii on aika paljon pidemmällä..
-
Minun mielipide: Lataushybridi, molempien huonot puolet. Nykyiset täyssähköt, ei kannata. Odota pari vuotta nii on aika paljon pidemmällä..
Samaa mieltä osittain... Sitten kun sähköautojen perusrange alkaa olemaan jossain 7-800km niin voi jo harkita..Uudessa XC40ssä on jo bruttoakku 81kWh sekä 200kW lataus eli alkaa olemaan jo kohtuullinen. Range vaan vielä alle 500km awd... Ei kiinnosta ja XC60 saati muista sähkömalleista ei mitään tarkempaa tietoa. Omassa nyt syksykeleillä kulutus 2,2L ja tankilla menty vajaa 1300km. Tankki ei vielä edes puolessa välissä eli ennätyskulutus tulee. Sen verran katsoin webastosta kiinnostuneille, että 12km matkalla vajaa 0C kelissä nostaa sähköajossa kulutuksen 1,1-1,5L tuntumaan.
-
Volvon dieselit siirtyvät kohta historiaan. Kyllä tulee D4 moottoria ja muitakin ikävä!
https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/ja-loppu-oli-nopea-volvo-valmistaa-kaikkien-aikojen-viimeisen-diesel-autonsa-muutaman-kuukauden-kuluttua/ (https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/ja-loppu-oli-nopea-volvo-valmistaa-kaikkien-aikojen-viimeisen-diesel-autonsa-muutaman-kuukauden-kuluttua/)
Isojen muutoksien aikaa eletään ja sähkö jyllää :'(
-
Toisaalta bongattua, vapaasti muotoiltuna: Ei tuollaista n. 400 heppaista hybridiä hommata siksi, että sen käyttö ja ylläpito olisi halpaa. :D
Meillä ainakin tuo V90 T8 vm 2020 on osoittautunut todella paljon edullisemmaksi käyttää kuin edellinen V90 D5 AWD 2018. Matka-ajossa menee jopa pienemmällä bensamäärällä kuin mitä diesel söi. Arkikäytössä melkeinpä mennään 90% sähköllä +pienempi käyttömaksu yms. Ihan paras ostos vs diesel mitä entinen oli. Diesel veti sen 6,8-7,4L/100km kun esim ajoi Helsinki - Joensuu väliä. Tällä hybridillä olen päässyt 6,2l lukemiin ja ladattu vain lähtöpäässä eli Helsinkistä lähtiessä ja ajotapa täysin sama.
-
Meillä ainakin tuo V90 T8 vm 2020 on osoittautunut todella paljon edullisemmaksi käyttää kuin edellinen V90 D5 AWD 2018. Matka-ajossa menee jopa pienemmällä bensamäärällä kuin mitä diesel söi. Arkikäytössä melkeinpä mennään 90% sähköllä +pienempi käyttömaksu yms. Ihan paras ostos vs diesel mitä entinen oli. Diesel veti sen 6,8-7,4L/100km kun esim ajoi Helsinki - Joensuu väliä. Tällä hybridillä olen päässyt 6,2l lukemiin ja ladattu vain lähtöpäässä eli Helsinkistä lähtiessä ja ajotapa täysin sama.
Kuulostaa kyllä V90 T8 (sama vuosimalli muuten meilläkin!) kulutuslukemat todella maltillisilta! Meillä kovin kulutus "normaaliajossa" viime kevättalvelta Rukan reissu mennen tullen suksiboksi päällä ilman mitään latauksia n. 7,8-7,9L molemmat matkat ja pakkastakin oli -15-20C eli kyllä tuossa Volvon hybridissä on itselataavakin systeemi. Ei menis muuten noin tavallisen bensa-auton lukemiin. Vasta oli Kia Sorento etuveto itselataava testi ja siinä olivat maantieajossa n. 100-120kmh nopeuksissa mitanneet kesäkelissä jopa +9L kulutuksia eli ei noissa muissakaan se kulutus mitenkään erityisen parempi ole. Kaverilla ladattava Toyota RAV4 plugin ja suunnilleen samoja kulutuslukemia vedellään. Saattaa meillä jopa kokonaiskulutuksetkin olla aika samaa tasoa. Niclashki meillä edellinen V90 CC D4 awd vei matkalla joskus jopa alle 5L, mutta yleensä matka-ajossa jotain 6-7L pintaan. Kokonaiskulutus oli n. 6,9L ja ajettiin autolla aika tasan 71000 km. Veiskö nykyinen T8 matka-ajossa ehkä 0,5-1L enemmän akut tyhjänä kuin aiempi dieseli D4 ja käyttövoimaverossa on joku 550-600€ ero ja sillä ostaa aika monta tankkia bensaa. Joskus laskin, että tuolla erotuksella ajelee meidän profiililla jotain 7-8000 km eli käytännössä 1/3 vuoden ajoista.
-
Tänään aamulla -3 ja ajoin 16km työmatkan tyhjällä akulla. Kiitos lumen, ajoin awd asetuksella. Koko matkan kulutus 9.4l/100km. Vastaava kulutus D5 mallilla oli 8l luokkaa.
-
Kuulostaa kyllä V90 T8 (sama vuosimalli muuten meilläkin!) kulutuslukemat todella maltillisilta! Meillä kovin kulutus "normaaliajossa" viime kevättalvelta Rukan reissu mennen tullen suksiboksi päällä ilman mitään latauksia n. 7,8-7,9L molemmat matkat ja pakkastakin oli -15-20C eli kyllä tuossa Volvon hybridissä on itselataavakin systeemi. Ei menis muuten noin tavallisen bensa-auton lukemiin. Vasta oli Kia Sorento etuveto itselataava testi ja siinä olivat maantieajossa n. 100-120kmh nopeuksissa mitanneet kesäkelissä jopa +9L kulutuksia eli ei noissa muissakaan se kulutus mitenkään erityisen parempi ole. Kaverilla ladattava Toyota RAV4 plugin ja suunnilleen samoja kulutuslukemia vedellään. Saattaa meillä jopa kokonaiskulutuksetkin olla aika samaa tasoa. Niclashki meillä edellinen V90 CC D4 awd vei matkalla joskus jopa alle 5L, mutta yleensä matka-ajossa jotain 6-7L pintaan. Kokonaiskulutus oli n. 6,9L ja ajettiin autolla aika tasan 71000 km. Veiskö nykyinen T8 matka-ajossa ehkä 0,5-1L enemmän akut tyhjänä kuin aiempi dieseli D4 ja käyttövoimaverossa on joku 550-600€ ero ja sillä ostaa aika monta tankkia bensaa. Joskus laskin, että tuolla erotuksella ajelee meidän profiililla jotain 7-8000 km eli käytännössä 1/3 vuoden ajoista.
Kyllähän tämä itselataava on myös, ottaa kaiken jarrutuksen talteen. Hyvin huomaa joskus että range on 0 ja kun tulet 120km/h vauhdista motarilta ramppiin, niin kerkiää siinä generoida sen 1km matkaa jo talteen. Hyvin nopeasti lataa sitä energiaa jarruttaessa ja rullatessa.
-
Tänään aamulla -3 ja ajoin 16km työmatkan tyhjällä akulla. Kiitos lumen, ajoin awd asetuksella. Koko matkan kulutus 9.4l/100km. Vastaava kulutus D5 mallilla oli 8l luokkaa.
Tämä on jopa maltillinen kun ottaa huomioon että auto kokoajan lataa kun AWD asetus on päällä. Power- asetus on sitten omaa luokkaansa kulutuksen suhteen. Sen voi hyvin todeta kun ajaa vaikka motarilla 90km/h vakkarilla ja seuraa hetkellistä kulutusnäyttöä. Se voi pyöriä siellä 5-7L/100km, mutta kun pistät "power" asetuksen päälle niin vaikka et kaasuun yms koske, niin kulutus pyörii helposti 10-14L/100km...
-
Kyllähän tämä itselataava on myös, ottaa kaiken jarrutuksen talteen. Hyvin huomaa joskus että range on 0 ja kun tulet 120km/h vauhdista motarilta ramppiin, niin kerkiää siinä generoida sen 1km matkaa jo talteen. Hyvin nopeasti lataa sitä energiaa jarruttaessa ja rullatessa.
Kyllä näin on ja tänään ajelin töihin (työmatka n. 12-13km) melko vajaalla akulla, kävin kaatopaikalla/kierrätyspisteellä mutkan ja ajoin yli puolet matkasta charge päällä ja annoin paikallaan ollessa tyhjäkäynnilläkin ladata akkua. Töihin tullessa kulutus oli tuolta matkalta vain 3,5L pintaan. Omasta mielestä aika kätevä ajaa pure pohjalla ja välillä käyttää charge ajotiloja. Charge päällä tuo B-vaihde on heti aika voimakas (ei siis purella heti jarruta kovin tehokkaasti) ja D:lläkin rullaa mukavasti ja ottaa sähköä talteen sekä lataa kohtuukulutuksella myös akkua. Melko äkkiä työmatkallakin tuli 4-5km lisää rangea sähkölle ja ajelin sitten töistä kotiin ihan sähköllä. En ole tarkkaan pystynyt tekemään vertailua akku tyhjänä että ajaisiko koko aikaa hybrid vai pure + charge. Motarilla tuo charge vie tasaisella ajolla vain jotain 7-8L muttei sitä koko aikaa varmaan kannata käyttää... Pari viimeistä tankkia mennyt 2,5L tuntumaan ja kokonaiskulutus 4,44L. Sensus näyttää aika samaa eli bensa + sähköt kaikki ajot n. 15-16000km nyt 4,5L. Onhan tuo kuitenkin melkein 2,5L vähemmän kuin edellisellä dieselillä. XC60 T8 on auton painoon nähden yllättävän taloudellinen ja ketterä ajaa sekä kitkoilla tosi hiljainen ja mukava ajeltava. Voi että kun kesärenkaatkin olisivat yhtä miellyttävät ajaa kuin kitkat... :P
-
Tänään aamulla -3 ja ajoin 16km työmatkan tyhjällä akulla. Kiitos lumen, ajoin awd asetuksella. Koko matkan kulutus 9.4l/100km. Vastaava kulutus D5 mallilla oli 8l luokkaa.
Sulla oli Ribbe varmaan se webasto kans siellä taustalla päällä, kun kulutus +9L? (Ilman webastoa olis ehkä ollu 8L.) Olen tutkinut tuota webastoa, että se nostaa näin syyskeleillä kulutusta jotain 1,1-1,5L. Jos ajais hybridi-moodilla myös liukkaalla (tyhjä akku), niin kyllähän se automatiikka sitten awd:n myös ottais viiveellä tosin mukaan taakse avuksi. No talvella pitää sitten testailla mikä/mitkä asetukset kulloinkin kelin mukaan ovat parhaita. Liikenneympyräthän ne ovat yleensä pahimmat liiraajat ja viime talven ajelin siten, että laitoin aina vähän ennen liikenneympyröitä B-vaihteen päälle ja "sähköjarrutin" siihen mutkaan ja siinä en painanut juuri yhtään kaasua, sitten varovasti D päälle ja hyvin kevyt kaasu. Ei juuri ajonvakautus hakannut päälle. Kaverilla oli taannoin kans tämä sama malli -18 vm eli vissiin ihan ensimmäisiä ja valitteli juuri tuota liikenneympyröissä ajelua ja sitä, että AWD kytkettynä oli yllättävän janoinen. Olisko nuo myöhemmät softapäivitykset tuoneet sitten ajoon mukavuutta ja vähän taloudellisuuttakin. Aika monet softapäivityksistä kun ovat olleet voimansiirtoon liittyviä.
-
Sulla oli Ribbe varmaan se webasto kans siellä taustalla päällä, kun kulutus +9L? (Ilman webastoa olis ehkä ollu 8L.) Olen tutkinut tuota webastoa, että se nostaa näin syyskeleillä kulutusta jotain 1,1-1,5L. Jos ajais hybridi-moodilla myös liukkaalla (tyhjä akku), niin kyllähän se automatiikka sitten awd:n myös ottais viiveellä tosin mukaan taakse avuksi. No talvella pitää sitten testailla mikä/mitkä asetukset kulloinkin kelin mukaan ovat parhaita. Liikenneympyräthän ne ovat yleensä pahimmat liiraajat ja viime talven ajelin siten, että laitoin aina vähän ennen liikenneympyröitä B-vaihteen päälle ja "sähköjarrutin" siihen mutkaan ja siinä en painanut juuri yhtään kaasua, sitten varovasti D päälle ja hyvin kevyt kaasu. Ei juuri ajonvakautus hakannut päälle. Kaverilla oli taannoin kans tämä sama malli -18 vm eli vissiin ihan ensimmäisiä ja valitteli juuri tuota liikenneympyröissä ajelua ja sitä, että AWD kytkettynä oli yllättävän janoinen. Olisko nuo myöhemmät softapäivitykset tuoneet sitten ajoon mukavuutta ja vähän taloudellisuuttakin. Aika monet softapäivityksistä kun ovat olleet voimansiirtoon liittyviä.
Webasto jos huutaa täysillä kokoajan, niin kulutus on noin 0,6L/tunti, eikä se kokoajan täydellä teholla pyöri. Se on melko pieni kulutus siellä lisänä. Ennemmin itse esim annan sen webaston huutaa omissa ajoissa kuin moottorin. Eli sähkö+webasto on hyvä combo lähes päivittäisessä ajossa ja monenä päivänä edes moottori ei edes käynnisty koko päivänä. Moottorin käynnistys vie monesti sen useamman desin bensaa jo per kerta, kun siinä on rikastus yms päällä.
-
Kyllä näin on ja tänään ajelin töihin (työmatka n. 12-13km) melko vajaalla akulla, kävin kaatopaikalla/kierrätyspisteellä mutkan ja ajoin yli puolet matkasta charge päällä ja annoin paikallaan ollessa tyhjäkäynnilläkin ladata akkua. Töihin tullessa kulutus oli tuolta matkalta vain 3,5L pintaan. Omasta mielestä aika kätevä ajaa pure pohjalla ja välillä käyttää charge ajotiloja. Charge päällä tuo B-vaihde on heti aika voimakas (ei siis purella heti jarruta kovin tehokkaasti) ja D:lläkin rullaa mukavasti ja ottaa sähköä talteen sekä lataa kohtuukulutuksella myös akkua. Melko äkkiä työmatkallakin tuli 4-5km lisää rangea sähkölle ja ajelin sitten töistä kotiin ihan sähköllä. En ole tarkkaan pystynyt tekemään vertailua akku tyhjänä että ajaisiko koko aikaa hybrid vai pure + charge. Motarilla tuo charge vie tasaisella ajolla vain jotain 7-8L muttei sitä koko aikaa varmaan kannata käyttää... Pari viimeistä tankkia mennyt 2,5L tuntumaan ja kokonaiskulutus 4,44L. Sensus näyttää aika samaa eli bensa + sähköt kaikki ajot n. 15-16000km nyt 4,5L. Onhan tuo kuitenkin melkein 2,5L vähemmän kuin edellisellä dieselillä. XC60 T8 on auton painoon nähden yllättävän taloudellinen ja ketterä ajaa sekä kitkoilla tosi hiljainen ja mukava ajeltava. Voi että kun kesärenkaatkin olisivat yhtä miellyttävät ajaa kuin kitkat... :P
Volvooncall -sovelluksesta näkee ajopäiväkirjasta hyvin, paljon on matkaan käytetty sähköä, polttoainetta ja paljon on energiaa aina otettu talteen. Monesti on lyhyilläkin matkoilla jopa useampi kilowatti mitä se on saanut jarrutuksissa takaisin.
-
Webasto jos huutaa täysillä kokoajan, niin kulutus on noin 0,6L/tunti, eikä se kokoajan täydellä teholla pyöri. Se on melko pieni kulutus siellä lisänä. Ennemmin itse esim annan sen webaston huutaa omissa ajoissa kuin moottorin. Eli sähkö+webasto on hyvä combo lähes päivittäisessä ajossa ja monenä päivänä edes moottori ei edes käynnisty koko päivänä. Moottorin käynnistys vie monesti sen useamman desin bensaa jo per kerta, kun siinä on rikastus yms päällä.
Näinhän se varmaan loogisesti ajatellen on ja sanoin väärin tuossa omassa aiemmassa kommentissa/webaston infosta, että sehän n. 1,1 - 1,5L mitä nyt vienyt syyskeleillä pätkäajossa on tietenkin per/100km se TA-kulutus eikä matkan koko ajon litroina... Volvo On Call -ohjelmaa tulee seurailtua viikottain ja vaikka chargeakin käyttäis välillä, niin ei mene kuin litra pari noilla pidemmilläkin pätkällä sen ohjelman infon mukaan. Joskus vaan "pakko" höräyttää moottori päälle, että öljytkin pääsee kiertämään ja on se nyt vähän harmillisesti akku täynnäkin tai auton seistyä parkista liikkeelle lähdettäessä höräyttänyt muutaman kerran eradin korjauksenkin jälkeen bensakoneen päälle, mutta tuo on varmaan vaan Volvon ominaisuus. Jostakin haistelee, että vähän aikaa pitää koneen käydä, lämpötila tai 12V akun varaus tms... Ei ole pitkään moottori päällä ja erad B-vaihteen vinkunasta kyllä kuulee, että oikein se nyt toiminee.
-
Joo eiköhän Volvolla ole vaan koodattu softa silleen ettei ole niitä ruostuneita moottoreita kuten BMW:llä.
-
Joo eiköhän Volvolla ole vaan koodattu softa silleen ettei ole niitä ruostuneita moottoreita kuten BMW:llä.
Jep, tästä olikin tuossa keväällä puhetta autouutisissa joten kyllä sitä bensamoottoria kannattaa hörskytellä ja öljytkin vaihtaa ajoissa...!
https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/asiantuntija-vaittaa-70-prosenttia-lataushybridien-moottoreista-karsii-ruostumisongelmista-markon-3-vuotiaan-bmwn-moottori-kayttokieltoon/ (https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/asiantuntija-vaittaa-70-prosenttia-lataushybridien-moottoreista-karsii-ruostumisongelmista-markon-3-vuotiaan-bmwn-moottori-kayttokieltoon/)
Toyotan moottorissakin melkoista "suklaakiisseliä" kun ei 3 vuoteen ollut joku laiskiainen öljyjä vaihdattanut, vaikka tosi hyvä mallihan tuo RAV4 silti on... Kertoo vaan öljynvaihdon ja huolto-ohjelman tärkeydestä! 8)
https://www.youtube.com/watch?v=Q_VPHLrip9Q (https://www.youtube.com/watch?v=Q_VPHLrip9Q)
Tuossa viime viikolla ajelin yhdellä Voortilla, josta ei oltu öljyjä vaihdettu 3,5 vuoteen. Saattaapi olla melkoiset soosit siellä venttiilikoneistossa ja öljypohja olis kans kiva nähdä, mutta ei ollu mun auto... :buck2:
-
Joo eiköhän Volvolla ole vaan koodattu softa silleen ettei ole niitä ruostuneita moottoreita kuten BMW:llä.
Tästä en tiedä, mutta sen huomannut että jos hybrid asennossa moottori käynnistyy niin auto käyttää moottoria jonkun aikaa.
-
Tästä en tiedä, mutta sen huomannut että jos hybrid asennossa moottori käynnistyy niin auto käyttää moottoria jonkun aikaa.
BMW ja Mersukin teki mielestäni tähän muutoksen moottorin ohjelmaan. Mitä omamekaanikolta sain käsityksen niin Volvossa on kokoajan öljynpaineet valmiina ylhäällä koneessa käynnistystä varten ja tämä ehkäisisi tehokkaasti ainakin laakerivaurioita kun kone lähtee kylmänä käyntiin esim moottoritien rampissa. Itsekin ajelen enimmäkseen hybridi tilassa ja kyllä se auto välillä sitä moottoria käyttää ja milloin se käynnistyy, niin useamman minuutin se käy.
-
Volvossa on kokoajan öljynpaineet valmiina ylhäällä koneessa käynnistystä varten ja tämä ehkäisisi tehokkaasti ainakin laakerivaurioita kun kone lähtee kylmänä käyntiin esim moottoritien rampissa.
Miten tuo esipaineistus on toteutettu? Onko näissä paineakku vai sähköinen boosterpumppu?
-
Miten tuo esipaineistus on toteutettu? Onko näissä paineakku vai sähköinen boosterpumppu?
Paineakusta (ohjaus?) en osaa sanoa XC90 se vissiin löytyy, mutta sähköinen vesipumppu ja öljynkierto/lämmitys solenoidilla tms eli lämpeää kyllä varsin nopeasti moottori?
https://www.motordoctor.fi/paineakku/volvo/xc-90/xc90-ii (https://www.motordoctor.fi/paineakku/volvo/xc-90/xc90-ii)
https://volvofi.s3.amazonaws.com/esitteet/T8%20Twin%20Engine%20teknologiaesite_1%5B2%5D.pdf (https://volvofi.s3.amazonaws.com/esitteet/T8%20Twin%20Engine%20teknologiaesite_1%5B2%5D.pdf)
-
Onko muilla ollut vastaavaa T8ssa?
- peruuttaessa "hybrid" ajotilassa auton edestä moottoritilasta alkaa kuulua napsumista ja jarrun toiminta menee jotenkin oudoksi? Pakki haluaisi mennä vähän lujempaa :P
- jarru ei ota kovin tehokkaasti ja napsumista kuuluu tasaisesti kun peruuttaa?
- napsuminen jatkuu ja jarrua joutuu painelemaan enemmän tai tulee poljettua ("sähköinen jarruvaihde") ikään kuin jarruteho olisi pienempi tjsp
- tuo loppuu kyllä, kun auto on paikallaan ja laittaa D-vaihteen päälle
Yleensä tuota ei siis tule kuin tuossa hybrid-ajotilassa eli purella en ole samaa aina havainnut.
Purella saattaa tehdä silti kans joskus, peruutin ja laitoin hetkeksi P parkin päälle ja kokeilin uudestaan, niin hävisi saman tien... Yleensä kun pysäyttää ja laittaa hetkeksi P päälle, niin ei tule enää...
Mihin tuo voisi liittyä ja onko jotain mennyt/menossa rikki? Taisi olla tuo sama jo ennen erad-huoltoa ja sama jatkuu nyt sen jälkeenkin... Ei vissiin mitään kovin isoa sentään?
-
Morot kaikille.
Kuukauden ajan olen tutustunut tähän itselle uuden Volvon tekniikkaan. Täytyy sanoa on voimavaroilta todella tehokas ja hieno laite tämä T8 hybridinä. Kulutus sahaa noin 10L korvissa sekalaisessa ajossa. Talvi kyllä syö tuota akun apuja sähköllä ajaessa.
Ei tällä tarvii Tesloille paljoo kumarrella.
Ainut mikä huolettaa on tuo eradin kestävyys...
-
No niin, nyt on Erad "vaihteisto" vaihdettu ja ilmeisesti Webastokin, jos ei kokonaan uusi, niin kaikki sisuskalut. Kaikki meni ostetun takuun piikkiin. Kyllähän tuo hanakasti sähköä taas käyttää, tuntui ihan oudolta kun ajellut käytännössä bensalla viimeisen kuukauden. ;D
Mutta jotta ei kaikki menisi putkeen, niin huomasin vasta työpäivän jälkeen että ilmajousituksessa on nyt jotain häikkää. Perä nousee vain toiselta puolelta. >:( Onko mitään vinkkejä mitä tuolle voisi kokeilla tehdä, ennen kuin maanantaina sinisen ovet aukeaa?
-
Samoin täällä eka ma huolto takana sinisellä 70tkm ja 5v. Samalla tuli vaihdatettua ERAD öljyt omaan piikkiin.
Select takuuseen meni takaovien lukot, etuovien lukkojen öljyäminen ja kuivaus sekä 12v akku.
Ilmajousitus on toiminut kovillakin pakkasilla ongelmitta vaikka muutamat niistä peloitelleet. Ilmajousitushan on toteutettu ymmärtääkseni kahdella yksiköllä. Joten joisino toinen olla sökö tai bitti poikittain. Sulakkeen irrotusta voisi koittaa ensiapuna tai jousituksen ajoa kontista alas ja ylös.
Pakko antaa Lappeenrannan Auto-Killalle ja omamekaanikolle täydet 5 tähteä palvelusta. :)
Olipahan esimerkillistä palvelua ja asiakkaan huomiointia.
-
Samoin täällä eka ma huolto takana sinisellä 70tkm ja 5v. Samalla tuli vaihdatettua ERAD öljyt omaan piikkiin.
Select takuuseen meni takaovien lukot, etuovien lukkojen öljyäminen ja kuivaus sekä 12v akku.
Ilmajousitus on toiminut kovillakin pakkasilla ongelmitta vaikka muutamat niistä peloitelleet. Ilmajousitushan on toteutettu ymmärtääkseni kahdella yksiköllä. Joten joisino toinen olla sökö tai bitti poikittain. Sulakkeen irrotusta voisi koittaa ensiapuna tai jousituksen ajoa kontista alas ja ylös.
Pakko antaa Lappeenrannan Auto-Killalle ja omamekaanikolle täydet 5 tähteä palvelusta. :)
Olipahan esimerkillistä palvelua ja asiakkaan huomiointia.
Joo, pitää tutkia tuo sulake ja koittaa viedä auto johonkin halliin sulamaan. Minullakaan ei ole lähes kahden vuoden aikana ollut mitään ongelmia tuon jousituksen kanssa. Mietin, että olisiko siellä nyt joku jämähtänyt jäähän. Autoa on mekaanikon toimesta ajettu testiajolla ja rampattu hallin puolella ja lopulta sitten ulos -15 pakkaseen odottamaan minua.
-
Nää huollon aikana ilmiintyvät viat on kyl välillä ... huumoria.
Mä vein alkutalvesta toisen kiesin takuuhuoltoon, ja pois hakiessa huomasin että tuulilasissa on 15 sentin halkeama A-pilarista keskellepäin, semmoisessa kohtaa ettei taatusti jää huomaamatta. Eikun tiskille takaisin ja neuvottelemaan, mut siinäpä oli sitten mun sana vastaan huollon tyyppien sana että oliko lasi ehjä vielä tuodessa. Ja niinhän siinä kävi että meikä köyhtyi 200€ lasivakuutuksen omavastuusta, mut oli tasan viimeinen kerta kun asioin sen liikkeen kanssa yhtään missä yhteydessä. Oli toinenkin huolto sinne varattuna, peruin.
-
Nää huollon aikana ilmiintyvät viat on kyl välillä ... huumoria.
Mä vein alkutalvesta toisen kiesin takuuhuoltoon, ja pois hakiessa huomasin että tuulilasissa on 15 sentin halkeama A-pilarista keskellepäin, semmoisessa kohtaa ettei taatusti jää huomaamatta. Eikun tiskille takaisin ja neuvottelemaan, mut siinäpä oli sitten mun sana vastaan huollon tyyppien sana että oliko lasi ehjä vielä tuodessa. Ja niinhän siinä kävi että meikä köyhtyi 200€ lasivakuutuksen omavastuusta, mut oli tasan viimeinen kerta kun asioin sen liikkeen kanssa yhtään missä yhteydessä. Oli toinenkin huolto sinne varattuna, peruin.
Jep, vähän meinaa vaan tympäistä, kun tuntuu että auto lahoaa alle. Jospa tällä nyt ajelisi tovin näiden remppojen jälkeen. Tuossa linttamoodissa auto tuntuu vähän Teslan Model Y:ltä, mukavasti pompottaa.
-
Nää huollon aikana ilmiintyvät viat on kyl välillä ... huumoria.
Mä vein alkutalvesta toisen kiesin takuuhuoltoon, ja pois hakiessa huomasin että tuulilasissa on 15 sentin halkeama A-pilarista keskellepäin, semmoisessa kohtaa ettei taatusti jää huomaamatta. Eikun tiskille takaisin ja neuvottelemaan, mut siinäpä oli sitten mun sana vastaan huollon tyyppien sana että oliko lasi ehjä vielä tuodessa. Ja niinhän siinä kävi että meikä köyhtyi 200€ lasivakuutuksen omavastuusta, mut oli tasan viimeinen kerta kun asioin sen liikkeen kanssa yhtään missä yhteydessä. Oli toinenkin huolto sinne varattuna, peruin.
:( Ei voi kyllä tykätä... No onneksi oli lasivakuutus eli kalliimmilta kuluilta sentään säästyi ja onhan noissa Volvoissa vissiin joku "erikoislasi" eli ne sadetunnistimet tms vai ovatko siinä "tutkahässäkässä" siinä yläosassa, mutta silti tympeä tuollaisesta itse maksaa edes se omavastuu. Meillä on lisäksi se etulasin lämmitys eli niitä pienenpieniä vastuksia menee siellä lasin sisässä eli tuollaisiin ei kyllä haluais lähteä maksumieheksi. Sen verran kuitenkin tähän liittyen vähän lisätietona, että ite olen selvittänyt omasta vakuutusyhtiöstä, että lasivakuutukseen kuuluu myös lasikaton vauriot. Meillä on auton ostoliikkeen kautta sellainen aika hyvä paketti ja pidän sitä vuosihinnaltaan kohtuullisena. Se on koko ajan kiinteällä hinnallaan voimassa eli ei ole mitään korotuksia/ikälisiä tai siis että se vakuutus jotenkin kallistuisi yllättävästi vuosien mittaan.
-
Osa forumilaisista on varmaan seurannutkin tätä, mutta laitan tähän aloittamaani ketjuun myös tämän :
https://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=103572.0 Webaston toiminta V90:ssä
Käsittääkseni pitäisi mennä 1:1 myös XC60 T8 moottorien ja webaston kanssa yksiin? Olen selvitellyt tuota asiaa ja mahdollisuutta oman korjaamoni kanssa (ei merkkiliikkeen huolto) ja saan aikaa helmikuun alulle eli pystyvät tekemään sen. Operaantion jälkeen pistän sitten kokemuksia tuosta, jos/kun laitetaan myös webaston vesikierto moottorille. Pitää vielä neuvotella laitetaanko sinne väliin joku pikaliitin tai kytkin, että sen saa ilmeisesti huoltojen ajaksi "kuten pitää olla" ja sitten taas huollon jälkeen tuo modi päälle ettei näy vikakoodien luvussa mitään häiriöitä. Omasta autosta ostoliikkeen takuu loppuu reilun viikon päästä eli sopivasti sen jälkeen tulee tuo moottorinlämmitys tehtyä. Ei pitäis olla kallis operaatio. Toisaalta olen kyllä ollut erittäin yllättynyt, että kuinka äkkiä T8 moottori lämpenee ilman tuota webasto/moottori ominaisuutta eli jotenkin se aika äkkiä alkaa tyhjäkäynnillä jo kierrättää kohtuu lämmintä vettä myös moottorille, mutta olisi tuo silti ihan ok parannus "tehdasasetuksiin". Mittasin tuossa loppiaisena Lapissa n. -20-25C asteen pakkasessa muutama minuutti startin jälkeen moottorissa oli jo vajaa +20C kierto päällä ja 5min ajon jälkeen jo kohtuulliset +40-50C. Joten jos joku tätä vierastaa ja epäilee, että onko sanottavaa hyötyä, niin sanoisin ettei ole kovinkaan isoa huolta silti, jos systeemit jättää vakioksi. Laitan tähän liittyen muutaman kuvan tuosta kylmän moottorin mittauksesta pakkasella...
-
Tässä muutama kuva T8 moottorin lämpeämisestä ilman webaston moottorikiertoa Lapissa, pakkasta ilman lämmitystä -20-25C. Mittaukset suoraan startista ja ajoa taajama-keskusta ja takaisin. Hyvin kyllä periaatteessa lämpenee? Mittauksessa käytetty Elekma.com bluetooth-adapteria Nexlink Bluetooth 5.0 ja softa Android puhelimessa Torque Pro :
https://www.elekma.com/vikakoodinlukijat-ja-testerit/nexlink-bluetooth-5-0-adapteri/p/201/ (https://www.elekma.com/vikakoodinlukijat-ja-testerit/nexlink-bluetooth-5-0-adapteri/p/201/)
(https://i.ibb.co/mNX68b1/Screenshot-20240106-122258-Torque.jpg) (https://ibb.co/mNX68b1)
(https://i.ibb.co/fnSzs3t/Screenshot-20240106-122329-Torque.jpg) (https://ibb.co/fnSzs3t)
(https://i.ibb.co/R2ck2kb/Screenshot-20240106-123625-Torque.jpg) (https://ibb.co/R2ck2kb)
(https://i.ibb.co/2dSHpcG/Screenshot-20240106-141442-Torque.jpg) (https://ibb.co/2dSHpcG)
-
Kyllä tuo kone tuntuu lämpiävän. Itsellä oli nuo kovimmat pakkaset Webasto pois pelistä, mutta ihan mukisematta auto starttasi -35 pakkasessakin. Ei tarvinnut montaa kilometriä ajaa, kun alkoi lämmintä tulla ohjaamoonkin. Hyvät penkin- ja ratinlämmittimet tuohon päälle niin mikäpäs siinä. Bensaa toki paloi ihan reippaasti. :D
-
Kyllä tuo kone tuntuu lämpiävän. Itsellä oli nuo kovimmat pakkaset Webasto pois pelistä, mutta ihan mukisematta auto starttasi -35 pakkasessakin. Ei tarvinnut montaa kilometriä ajaa, kun alkoi lämmintä tulla ohjaamoonkin. Hyvät penkin- ja ratinlämmittimet tuohon päälle niin mikäpäs siinä. Bensaa toki paloi ihan reippaasti. :D
Jep eipä se webasto ilman tuota muutostyötä moottori lämpene ennen starttia, mutta kyllä todella tehokkaasti heti sen jälkeen ihan minuuteissa. Kai siellä pakko on jonkinlainen esikierto olla silti päällä? Tämä on ollut itselle kyllä ihan ihme homma ettei sitä ole jätetty kuten aiemmin tekniikka on sallinut. Moottoriwebastoa käytettäessä (kun lämmittää aina moottorin käydessä tai ajossa moottoriakin mikäli sen "lisälämmitin" on ruksinut päälle) niin kulutukset voivat olla aika isoja ilman "lisälämmitin" ominaisuutta joten kyllä se systeemi on omasta mielestäni suunniteltu juuri siten, että esim. tällaisina pakkaspäivinäkin se webasto kannattaa antaa olla päällä, niin moottori ei liikaa rasitu ja siten kuluttaa vähemmän eikä enemmän, kuin jotkut bensamoottorissa luulisivat. Dieseleissähän tuo voi jopa korostuakin ellei sitä käytetä. Eli ilmeisesti se "lisälämmitin" kohta (Sensus) tehostaa moottorin lämmönkäyttöä ja antaa mukavasti lisää lämpöä myös ohjaamoon. Ite olen ajatellut, että sen käytön voi laittaa pois jossain 0-kelissä tai jos vähänkään menee pakkaselle. Matka-ajossa olen toisaalta sen myös laittanut pois päältä, koska moottori käy tasaisilla kierroksilla koko ajan joten ehkä se silloin lisäisi kulutusta? Keväällä ja varsinkin kesällä se kannattaa ruksia pois, koska jostain luin että se saattaa turhaa tohottaa jopa +10-15C säällä. Tuolloinhan moottori kyllä antaa riittävästi hönkää mikäli akut tyhjenneet ja ajellaan vain bensalla/itselataava hybridi -tilassa...
-
Tämä moottorin lämpenemättömyys koskee näitä uudempia, ei twin engine malleja eli 2015-2018.
-
Takana oli jokin ilmajousituksen anturi kalibroimatta ja korjaamo laittoi sen kuntoon (veloituksetta tietty). Nyt auto pelaa kuten pitää ja ei kun vaan kovaa ajoa. Kulutus onkin tippunut noin 10 litraa satasella, kun sähköajo kytkeytyy hanakasti taas päälle. T8 pelkällä bensalla ei ole mikään taloudellisin kulkine kaupunkiajossa. Paljonkohan lie B5 bensa imaisee.
-
Kovaa ajoa kesti jopa vuorokauden. Pakkaset nousivat ja ovet avatessa perästä kuului rutina ja suhina. Nyt perä taas lintassa ja tuli ihan virheilmoitus tauluun, että ilmajousitus kaipaa huollon.
-
Tämä moottorin lämpenemättömyys koskee näitä uudempia, ei twin engine malleja eli 2015-2018.
Eikö 2019 xc90 t8 webasto lämmitä enää moottoria? Eikös nuo twin engine mallit ole 2016 - 2020? 2021 -> recharge, 22/23 -> long range. Tässä nimittäin hieronut kauppaa yhdestä my19 xc90 t8 volvosta.
-
Kovaa ajoa kesti jopa vuorokauden. Pakkaset nousivat ja ovet avatessa perästä kuului rutina ja suhina. Nyt perä taas lintassa ja tuli ihan virheilmoitus tauluun, että ilmajousitus kaipaa huollon.
Huoltoon auto ei päässyt vielä ison jonon takia. Tokihan auto pelasi viikon täysin normaalisti, kun oli plussakelit. Nyt tänä aamuna kun pakkasta oli jopa -2 niin sielläpä se Volvo tervehti pihassa minua perä maassa. Ajoin pienen pätkän, pysäytin bussipysäkille ja käynnistin uudelleen niin perä taas normaalisti ylhäällä. Tämän hetkisten kokemuksien perusteella näissä on vikaantuvia kohteita ihan tarpeeksi ilman ilmajousiakin, joten ne kannattaa jättää pois, jos mahdollista. ;D
-
Eikö 2019 xc90 t8 webasto lämmitä enää moottoria? Eikös nuo twin engine mallit ole 2016 - 2020? 2021 -> recharge, 22/23 -> long range. Tässä nimittäin hieronut kauppaa yhdestä my19 xc90 t8 volvosta.
En osaa valitettavasti vastata kysymykseesi, mutta my20 eli faceliftattu, mutta 2019 puolella valmistettu, xc90 ei ainakaan lämmitä moottoria. Muutos on siis tullut jo twin engine -aikakaudella.
-
Volvo-forumeilla on paljon puhuttu tästä älyttömästä "downgradesta" eli vm. 2019 eteenpäin on vesiventtiilin toiminta tehtaalta torpattu siten ettei webasto lämmitä moottoria oletuksena ollenkaan vaan vain matkustamoa. Tämän saa muutettua siten, että vesiventtiilin liitin vain irroitetaan. Tästä on keskustelua ollut threadissa "Webaston toiminta V90:ssä". https://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=103572.0 (https://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=103572.0) Volvo V60:ssa tuo vesiventtiilin liitin on "pikkuakun" eli start/stop lisäakun alla, sama myös ehkä V90ssä? Tässä on vinkkejä miten sen saa myös XC60 T8:ssa toteutettua :
"No niin! Nyt on vesiventtiilin "huolto" tehty omaan XC60 T8 ja nämä viestiketjun ohjeet olivat sikäli hyödyllisiä, että homma onnistui. Mutta, "pikkuakun" alta/alle ei pääse helposti XC60ssa eli se on hybridipaketin alla joten ainoa? vaihtoehto on kurkata ensin kuskin puolen rengaskotelon alta ja sieltä aika syvältä löytyi se tämän viestiketjun kuvien mukainen "simpukka" eli se vesiventtiili ja sen moottorin puoleiselta/oikealta kyljestä melko syvältä se 2-pinninen liitin. Ei tuota kyllä mitenkään kotikonstein itse ainakaan olisi voinut tehdä eli vaatii nosturia tms jotta pääsee asiallisesti värkkäämään sitä liitintä ja kuskin puolen rengas on otettava irti. Huollossa käytti sellaista metallista vajaan metrin mittaista metallityökalua, jolla sai sen liittimen vedettyä. Ilmanputsarin kotelo ja niitä letkuja joutui ottamaan kokonaan irti, että se homma onnistui sekä rengaskotelon koko kaari pois.
Suosittelen Oulun alueella Huotarin korjaamo www.huotarit.com info@huotarit.com tähän operaatioon ja tietävät nyt ainakin XC60 T8 ja toisaalta myös V60 T6/T8 sekä V90 T6/T8 ja oletettavasti XC90 T8 tavat tehdä tuo eli kaikkiin pitäisi onnistua! Ottakaa yhteyttä joko Jaakko tai Heikki, yhteystiedot löytyvät sivulta mutta tässä vielä varalta Ajanvaraus: 044 3244 234, Jaakko Huotari: 040 7402 370, Heikki Huotari 044 5335 066 Toivottavasti täällä saa noita yhteystietoja myös jakaa, poistakaa mikäli tarvetta... Mutta homma nyt selvä!"
Tämä käytäntö ja ohje toiminee kaikissa diesel/bensa/plugari T6 ja T8 eli on aika "yleishyödyllinen". Nyt autojen moottorit lämpimiksi 2019 eteenpäin ja Oulussa homman hoitaa Huotarit!
Testailen tuota vielä omassani ja laitan vikakoodeja tms kokemuksia asiaan liittyen myöhemmin!
-
Ilmajousien kanssa ongelmat eskaloitui ja auto läks lavetilla merkkihuollon pihaan. Tutkimuksien jälkeen (lämpimässä alkoi pelata) selvisi, että venttiililohko on halki. Arviolta alkuviikosta auto taas ehjä. Sinne asti ajelen V60 B3 vm 23 sijarilla. On melko laiska vehje, mutta sentään toimii. :D
-
Ilmajousien kanssa ongelmat eskaloitui ja auto läks lavetilla merkkihuollon pihaan. Tutkimuksien jälkeen (lämpimässä alkoi pelata) selvisi, että venttiililohko on halki. Arviolta alkuviikosta auto taas ehjä. Sinne asti ajelen V60 B3 vm 23 sijarilla. On melko laiska vehje, mutta sentään toimii. :D
Perskele on se kumma etteivät osaa noita "hienoja jousia ja alustoja" kestävämmäksi tehdä! Kaverilla oli aikanaan ihan se alkupään T8 XC60 ja menikö molemmat pussit vaihtoon useampiakin kertoja ainakin joku ja persus laahasi maassa. Kyllä ne perinteiset (lehti)jouset ovat ihan ok ja säästää monilta murheilta! :buck2:
-
Käytin eilen autoa 1. katsastuksessa ja kuvassa tietoja. Kovasti kehui katsastusmies Volvoja ja tarkistettiin se akun sijainti alla eli ei pitäisi olla vaaraa rutuille tms mistä ollut uutisissa puhetta, että pienikin lommo akuston pohjaan voi tehdä kymppitonnien remontit, lähinnä toki sähköautoissa :
https://www.is.fi/autot/art-2000010192273.html (https://www.is.fi/autot/art-2000010192273.html) Tarkempia tietoja tuosta Moottori -lehdestä. Hyvin on Volvon hybrideissä akku suojattu, kun pakoputkikin on juuri siinä keskikonsolin ja akun välissä. Ei sieltä alta nähnyt mitään akkuun liittyen. Erad-moottori vaan on kyllä tosi avoimena taka-akselin välissä ja luulisi, että sinne lentää kaikenlaista sontaa ajaessa, mutta näin se vain on... Kuvista näkyy kuinka suojaamaton se sähkömoottori on ja tuosta tiivisteen kohdalta huomaa, että se erad voimansiirto on todellakin vaihdettu eli ei ole kusetettu huollossa.
Katsastuksessa sanoi, että on alkuperäiset jarrupalat ja -levyt. Niillä pitäisi päästä vielä 50tkm ilman vaihtoja. Seuraava katsastus vasta 03/2026 mitä vähän ihmettelen, koska kyllä 2v aikana saattaa tulla paljonkin korjaamista esim. mekaniikkaan. Päästöarvoja ei vissiin nykyään tarvi plugareille edes tehdä? Ei meillä ainakaan mitään päästöjä mitattu ja oli aika halpa katsastus muutenkin, aikaa meni jotain 15-20min.
(https://i.ibb.co/NKyPCBb/eka-katsastus-ok-2024.jpg) (https://ibb.co/NKyPCBb)
(https://i.ibb.co/5kHHjMy/20240216-130708.jpg) (https://ibb.co/5kHHjMy)
(https://i.ibb.co/89FYwfr/20240216-130712.jpg) (https://ibb.co/89FYwfr)
-
Joo on itsellä tasan tarkkaan viimeinen auto, jossa on ilmajouset. Hyvä autohan tämä on ollut, mutta näiden vikojen takia meni vähän maku. Lähinnä juurikin olo, että "mitähän seuraavaksi".
Vikalista 6 kuukaudessa:
- Lasinpesimen moottori 350€
- Webasto 2000€
- Erad voimansiirto 3500€-4000€
- Ilmajousien venttiililohko xxxx€, tuskin mikään maksaa tässä autossa alle tonnia
Ilman Selektiä olisi saattanut jo vähän tympäistä enemmän.
Kuulemma näissä suht tuoreissa autoissa katsotaan ne päästöt vaan auton päästä OBD:llä, eli jos siellä ei ole mitään herjoja, niin homma ok.
-
Eilen oli kyllä paha ajokeli kotikulmilla ja satoi ainakin 10cm uutta lunta. Lumitöitä tehdessä tuli iltasella naapurilta hälytys mennä auttamaan hankeen kiinni juuttunutta autoa. Mentiin paikalle ja piti kääntyä kaistalla liikennettä vastaan jne. Melko pahasti oli jäänyt palteeseen kiinni liukkaalla kelillä auto. Laitettiin vetokoukkuun hinausköysi kiinni ja ensin ei millään meinannut lähteä vetämään ja etupää jauhoi myös kitkarenkailla vasemmalle. Otettiin vähän pakkia ja lumen päältä reunasta sitten saatiin pitoa jonka jälkeen lähti aika helposti irti. Tulipa ainakin testattua kitkarenkaiden ja Volvon hybridin awd toimivuus vetohommissa!
(https://i.ibb.co/WcKFPN5/awd-veto1.jpg) (https://ibb.co/WcKFPN5)
(https://i.ibb.co/w7NnMzf/awd-veto2.jpg) (https://ibb.co/w7NnMzf)
(https://i.ibb.co/PspCHYJ/awd-veto3.jpg) (https://ibb.co/PspCHYJ)
(https://i.ibb.co/NYgm285/awd-veto4.jpg) (https://ibb.co/NYgm285)
-
Joo on itsellä tasan tarkkaan viimeinen auto, jossa on ilmajouset. Hyvä autohan tämä on ollut, mutta näiden vikojen takia meni vähän maku. Lähinnä juurikin olo, että "mitähän seuraavaksi".
Vikalista 6 kuukaudessa:
- Lasinpesimen moottori 350€
- Webasto 2000€
- Erad voimansiirto 3500€-4000€
- Ilmajousien venttiililohko xxxx€, tuskin mikään maksaa tässä autossa alle tonnia
Ilman Selektiä olisi saattanut jo vähän tympäistä enemmän.
Kuulemma näissä suht tuoreissa autoissa katsotaan ne päästöt vaan auton päästä OBD:llä, eli jos siellä ei ole mitään herjoja, niin homma ok.
Tuo "ostoslista" kuulostaa kyllä aivan hirveältä ja täytyy sanoa Rytkonen, että sinulla on käynyt todella huono tuuri oman autosi kanssa! Ei voi muuta kuin pahoitella ja ottaa osaa tuollaiseen... Mikä se oli vuosimalli tuossa 2018? Eli on tehty Torslandassa Ruoåttisa. Ite olin jostain lukevinani, että kiinanvalmisteet +2019-2020-> olisivat laadukkaampia, mutta toivottavasti olen täysin väärässä... Naapuri laittoi vasta 2021 vm. T6:sen ja siinäkin oli heti tuo etulasinpyyhkimien moottori rikki. Se on kyllä Chengdu Kiinassa valmistettu kuten omakin "Made in China" eli sikäli ei voi mitään erityistä tuosta laadusta kyllä sanoa. :'(
-
Karmeaa katseltavaa nämä SPA-alustat. Keväällä oma menee ruostesuojaukseen, vaikka onkin todennäköisesti menossa vaihtoon.
Nettiautoa taas vähän katselin, vaikka tämä beta-versio vähän vielä tökkiikin. Vähän ajetuissa alkaa B5 olemaan T8 kalliimpia, ainakin V60. Hybridien ”säästöt” hupenevat arvon alenemaan, JOS tekniikka sattuu kestämään. No, täyssähköillä arvo hupenee näitäkin enemmän.
-
Eilen oli kyllä paha ajokeli kotikulmilla ja satoi ainakin 10cm uutta lunta. Lumitöitä tehdessä tuli iltasella naapurilta hälytys mennä auttamaan hankeen kiinni juuttunutta autoa. Mentiin paikalle ja piti kääntyä kaistalla liikennettä vastaan jne. Melko pahasti oli jäänyt palteeseen kiinni liukkaalla kelillä auto. Laitettiin vetokoukkuun hinausköysi kiinni ja ensin ei millään meinannut lähteä vetämään ja etupää jauhoi myös kitkarenkailla vasemmalle. Otettiin vähän pakkia ja lumen päältä reunasta sitten saatiin pitoa jonka jälkeen lähti aika helposti irti. Tulipa ainakin testattua kitkarenkaiden ja Volvon hybridin awd toimivuus vetohommissa!
(https://i.ibb.co/WcKFPN5/awd-veto1.jpg) (https://ibb.co/WcKFPN5)
(https://i.ibb.co/w7NnMzf/awd-veto2.jpg) (https://ibb.co/w7NnMzf)
(https://i.ibb.co/PspCHYJ/awd-veto3.jpg) (https://ibb.co/PspCHYJ)
(https://i.ibb.co/NYgm285/awd-veto4.jpg) (https://ibb.co/NYgm285)
Juu ei se kummoinen vetohommissa ole kun ei ole minkään moisia lukkoja edes sekä etu -ja taka-akseli kun eivät ole samaa puuta.
-
Tuo "ostoslista" kuulostaa kyllä aivan hirveältä ja täytyy sanoa Rytkonen, että sinulla on käynyt todella huono tuuri oman autosi kanssa! Ei voi muuta kuin pahoitella ja ottaa osaa tuollaiseen... Mikä se oli vuosimalli tuossa 2018? Eli on tehty Torslandassa Ruoåttisa. Ite olin jostain lukevinani, että kiinanvalmisteet +2019-2020-> olisivat laadukkaampia, mutta toivottavasti olen täysin väärässä... Naapuri laittoi vasta 2021 vm. T6:sen ja siinäkin oli heti tuo etulasinpyyhkimien moottori rikki. Se on kyllä Chengdu Kiinassa valmistettu kuten omakin "Made in China" eli sikäli ei voi mitään erityistä tuosta laadusta kyllä sanoa. :'(
Jep, ihan rehti "Made in Sweden" on tämä meikäläisen yksilö. Harmittaa kyllä, kun muuten olen pitänyt autosta paljon ja ekat 1,5 vuotta meni kokonaan ilman ensimmäistäkään vikaa.
-
Uusi XC60 T8 2020 omistaja kyselee lataamisesta:
Kun lataan kotona suko-pistorasiasta, tyhjä akku latautuu täyteen noin neljässä tunnissa.
Kun lataan työpaikalla maksullisesta latauspisteestä Volvon alkuperäisellä ns. paksummalla kaapelilla, auto ottaa virtaa vastaan huomattavasti vähemmän, kuin sukosta.
Miksi näin? Onko auton lataussoftassa jokin rajoitus päällä vai mikä mahtaa olla syynä
Kiitos!
-
Uusi XC60 T8 2020 omistaja kyselee lataamisesta:
Kun lataan kotona suko-pistorasiasta, tyhjä akku latautuu täyteen noin neljässä tunnissa.
Kun lataan työpaikalla maksullisesta latauspisteestä Volvon alkuperäisellä ns. paksummalla kaapelilla, auto ottaa virtaa vastaan huomattavasti vähemmän, kuin sukosta.
Miksi näin? Onko auton lataussoftassa jokin rajoitus päällä vai mikä mahtaa olla syynä
Kiitos!
Lataussoftassa ja Volvon päässä ei pitäisi olla mitään eroa, koska Volvon sisäinen laturi (OBC) ottaa maksimissaan sen 3,6/3,7kW sisään ja epäilen tässä sinun tapauksessa vain sitä, että nuo latauskaapelit ja niiden "ampeeriohjaus" eli se A-arvo 8, 10, 13 tai 16A on lukittunut siten, että toisessa on vain se 8A jolloin lataus on n. puolet hitaampi ja toisessa voi olla säädettävä se A jolloin latausnopeus muuttuu. 16A asetusta voi noissa maksullisissa latauspisteissä käyttää. Tuo on vaan merkillistä, että sukolla lataa siis nopeammin? Siinä sukossa voi olla suurempi A asetettuna ??? Minulla ei ole tarkkaa käsitystä mikä niihin on ehkä jo tehtaalla laitettu arvoiksi, mutta muistelisin ainakin omassa Volvon "Mennekes" sellainen keltasininen latauspiuhahässäkkä on vain ja ainoastaan se 8A lukittu. Aiemmin oli tallissa myös säädettävä piuha, mutta alkoi pistorasia niin kuumentua eikä noita ylempiä arvoja edes suositella, niin hommasin voimavirtaa käyttävän latausmötikän. Senkin latausarvot kyllä vaihtelevat melko lailla vaikka olisi 16A asetettuna, mutta akun toimintalämpötila siihen myös vaikuttaa eli kylmä akku ottaa virtaa huonommin vastaan. Tallissa kyllä lämmitys, mutta ei aina paljoa vaikuta, kun lattian pinnassa on kuitenkin melko kylmää.
-
No nyt se sitten eilen ja tänään latasi "paksummalla piuhalla" normaalit 3,7kW.. Ota näistä selvää :D
-
No nyt se sitten eilen ja tänään latasi "paksummalla piuhalla" normaalit 3,7kW.. Ota näistä selvää :D
Juurikin näin... Tosi paljon tuossa lataustehossa on siis vaihtelua. Eilen tultiin matka-ajoa n. 130km verran ja akku ehti tietenkin täysin tyhjentyä ja sitten n. 60-80kmh tasanopeudessa laitoin piruuttani "charge" toiminnon päälle ja yllättävän hyvin n. 15km matkalla latasi 9km lisää rangea! Sitten laitoin "hold" päälle ja ajettiin nopeampi ohitustiematka n. reilua satasta ilman akkua. Arvioin saapumiskilometrejä ja olisiko ollut 11km jäljellä, niin laitoin sitten taajamassa "pure" päälle. Loppumatka tultiin täysin sähköllä ja kotipihassa jäi vielä 5km rangeakin. No, sitten ajoin auton kylmään talliin... ja törkkäsin sen voimavirtapiuhan auton kylkeen kiinni. Näytti taas 16A lukittuna aivan ihmeesti 393V (aika normaali voimavirrassa, yleensä n. 400V molemmin puolin) ja 15,7V sekä lataustehoksi käytännössä täydet mitä voimavirrasta voi saada 10,7kW. Totta kai Volvo ottaa vain sen maksimin mukaan sen n. 3,6-3,7kW, mutta tuo piuha näyttää siis vähän mitä sattuu sen 3-vaihevirran mukaisesti, mutta joka tapauksessa tulkitsin, että hybridiakusto oli täysin lämmennyt tuon ajonaikaisen latauksen sekä loppumatkankin pelkän sähköajon seurauksena. Plussakeli oli +2C. Hyvin otti siis virtaa taas sisään, vaikka tuo arvo kyllä melko paljon heittelee kelien mukaan ja vaikka talli olisi lämmin. Mutta jos akusto on kylmä, niin sekin kyllä vaikuttaa. Aina lataa kyllä täyteen eli se on tärkeintä.
-
Ajon aikana akun latauksessa ei ole järkeä, sen voi todeta vaikka nollaamalla keskikulutuksen ja laittaa charge päälle tai katsoa hetkellistä kulutusta. Kulutus nousee helposti 15l/100 km. Kannattaa aina laittaa määränpään osoite ja auto itse käyttää ja kerää sähköä tarpeen mukaan koko matkan ja vasta perillä akku on tyhjä. Volvo suosittelee että vaikka akku olisi tyhjä niin silti laittaa navigaattoriin määränpään.
Ja jos tekee vaikka pitkän reissun niin silloin lähtöpaikka on määränpää ja lisätään välietappi eli kohde missä käydään. Näin auto käyttää menomatkalla noin 50 % sähköä ja loput sitten paluumatkalla.
Oma auto vm -22 V60 T8 LR ja siinä ainakin toimii näin.
-
Ajon aikana akun latauksessa ei ole järkeä, sen voi todeta vaikka nollaamalla keskikulutuksen ja laittaa charge päälle tai katsoa hetkellistä kulutusta. Kulutus nousee helposti 15l/100 km. Kannattaa aina laittaa määränpään osoite ja auto itse käyttää ja kerää sähköä tarpeen mukaan koko matkan ja vasta perillä akku on tyhjä. Volvo suosittelee että vaikka akku olisi tyhjä niin silti laittaa navigaattoriin määränpään.
Ja jos tekee vaikka pitkän reissun niin silloin lähtöpaikka on määränpää ja lisätään välietappi eli kohde missä käydään. Näin auto käyttää menomatkalla noin 50 % sähköä ja loput sitten paluumatkalla.
Oma auto vm -22 V60 T8 LR ja siinä ainakin toimii näin.
No joo, vähän mielipideasia miten tuota "charge" tilaa haluaa käyttää ja siinä on kyse enemmän ehkä "puhtaammasta ajosta taajamissa". Mutta maantieajossa se kulutus ei lopulta kauheasti nouse, taajama-ajossa toki enemmän. Tuo matka-ajopätkä mennessä oli kulutus Volvo On Call ajopäiväkirjan mukaan 6,1L (akussa oli reilusti virtaa) ja tullessa ei juuri ollenkaan ja tuon välilatauksen kans kulutus nousi vain 0,6L koko matkalla. Tullessa se sama pätkä oli 6,7L eli molempien keskiarvo 6,4L. Muutamia kertoja olen kokeillut "Hold" toimintoa eli ajaa vain taajamapätkät esim. 60-80kmh alueet sähköllä ja kerran sain menemään Lappiin sillä toiminnolla n. 230km pätkän jopa 5,9L kulutuksella ja silloin oli myös pakkasta aika lailla.
-
Ajon aikana akun latauksessa ei ole järkeä, sen voi todeta vaikka nollaamalla keskikulutuksen ja laittaa charge päälle tai katsoa hetkellistä kulutusta. Kulutus nousee helposti 15l/100 km. Kannattaa aina laittaa määränpään osoite ja auto itse käyttää ja kerää sähköä tarpeen mukaan koko matkan ja vasta perillä akku on tyhjä. Volvo suosittelee että vaikka akku olisi tyhjä niin silti laittaa navigaattoriin määränpään.
Ja jos tekee vaikka pitkän reissun niin silloin lähtöpaikka on määränpää ja lisätään välietappi eli kohde missä käydään. Näin auto käyttää menomatkalla noin 50 % sähköä ja loput sitten paluumatkalla.
Oma auto vm -22 V60 T8 LR ja siinä ainakin toimii näin.
Charge toiminto on järkevä ulkomailla jossa on paikkoja jossa ei polttomoottori saa olla käynnissä.
-
Käytiin juhannusreissu Oulaisissa n. 125km matkaa suuntaansa ja mennessä kulutus oli 5,4L ja akkua jäi joku 10km puren mukaan "hold" ajotoiminto käytössä. Tullessa oli parempi kulutus 5,2L ja sama pure+hold sekä cruise-nopeus 105kmh ja ilmastointi koko ajan päällä. Edellisellä tankilla päästiin ennätyslukemat 2110,4 km (tankkiin meni 49,5/70L eli ei ollut edes tyhjä) ja nyt tulee aika paljon matka-ajoa tälle tankille. 2 edellistä tankkausta 2,44L ja 2,35L satasella. Ennätystankki on 2,33L viime syksyltä eli hyvin lähelle tuota on nyt päästy.
-
Kesäloman matkakulutustestiä tyhjällä akustolla :
Kalajoki-Alavieska-Rautio-("sorarallipätkää") Ainali-Kannus-Peitso-Ruotsalo-Kalajoki 2 pätkän keskikulutukset tasan 6,95L ilmastointi päällä. Vähän alhaisempi keskinopeus n. 66kmh molemmissa.
Kalajoki-Oulu 1 pysähdys molemmat pätkät keskikulutus tasan 6,95L ja suurimmaksi osaksi vähän yli 100 cruise + ilmastointi. Keskinopeus 72,5kmh ja 75,9kmh.
Tuli "111 111" km täyteen jossain Pyhäjoen jälkeen ;D
-
XC60 on niin iso otsapinta-ala, mikä lisää kulutusta vahvasti nopeuden kasvaessa. Vakkarilla ajettaessa 110 mittarissa suurimman osan 90km asvalttipätkällä antoi tyhjällä akulla kulutukseksi 7,4 litraa keskinopeuden ollessa 95km/h.
Mutta ei tätä autoa kannata hankkia jos tavoite on mahdollisimman pihi maantieauto pidemmille matkoille.
-
Eilen teki meidän 2020 XC60 T8 eka kertaa sellaisen, että kun menin autoon ja laitoin virrat+pure-moodin päälle, niin peruuttaessa/lähtiessä pakki ei pysynyt päällä ja ei päässyt eteen eikä taakse, vaan vaihteisto nakkasi yhtäkkiä vaihteen takaisin P:lle. Tuolloinhan on joku "planeettavaihteisto" tms sähkömoottorista/erad käytössä?!? Onko muilla ollut vastaavaa?
D:n kautta yritin myös sekä laitoin "constant awd" ajotilan päälle jolloin polttomoottorin yhteyteen ainakin pitäisi kytkeytyä se perinteinen automaatti-vaihteistomoodi päälle? Ei auttanut sekään eli P-vaihde hyppäsi saman tien takaisin. Laitoin autosta virrat pois, menin ulos autosta ja ovet lukkoon + sama uudelleen ja sillä kertaa toimi moitteettomasti. Tänään huomasin B-vaihdetta käyttäessä hieman nykivää jarrutusta ja yleensäkin polttomoottorilla ajaessa (kun akku oli ehtinyt tyhjentyä) automaattivaihteiston toiminta vaikutti hieman oudolta.
Autoon on vaihdettu moottoriöljyt merkkiliikkeessä n. 10tkm sitten, vaihteistoöljyt vaihdettu 89600km kohdalla eli n. 22tkm sitten. Erad voimansiirron yksikkö vaihdettu 9-10kk sitten viime syyskuun lopussa 2023 ajokm silloin hieman vajaa 96000km. Nyt siis ajeltu korjatulla eradilla n. 15tkm. Pitääkö olla taas huolissaan?!? Onneksi on se Volvon huoltotakuu tuohon eradiin, koska sen merkkiliikkeessä vaihtoivat. Pitääpä kattoa, jos käyttäisi pajalla tarkistuksessa mikäli lisää tulee outouksia... :o
Luin vikakoodeja ja osan sain nollattua, mutta nuo mitkä ovat viimeisessä kuvassa pompahtavat aina kai uudelleen. Yleensä nuo vikakoodit tai ajon aikana tulevat ilmoitukset tms saa kyllä hyvin poistettua ilman, että moottoria tarvitsee käynnistää koodeja luettaessa. Osaisiko joku vikakoodeja osaava ja pätevämpi noista kertoa, että mihin ne liittyvät, koska merkkihuollossa noista ei ole kommentoitu ja yleensä tosiaan ne aina auton ECU muistissa ovat?!?
(https://i.ibb.co/8BsQtgX/Screenshot-20240704-162332.jpg) (https://ibb.co/8BsQtgX)
(https://i.ibb.co/jwCv7s4/Screenshot-20240704-162340.jpg) (https://ibb.co/jwCv7s4)
(https://i.ibb.co/64TTx0M/Screenshot-20240704-162507.jpg) (https://ibb.co/64TTx0M)
(https://i.ibb.co/PgS9SmK/Screenshot-20240704-215649.jpg) (https://ibb.co/PgS9SmK)
-
Marraskuusta 2023 on tullut XC60 voimansiirtoon joku softapäivitys eli tuo pitää kyllä käydä laitattamassa heinäkuun lopussa :
https://www.volvocars.com/fi/support/car/xc60-twin-engine/software-release-notes (https://www.volvocars.com/fi/support/car/xc60-twin-engine/software-release-notes) Tuota ei ole kyllä vielä laitettu.
Noita omia vikakoodeja nollaamalla on auton toiminta ollut taas melko lailla normaalia eli pitääpä viikottain nuo katella ja pistää kokemuksia niistä, että onko pysyvää vaikutusta.
Osaako joku sanoa, että pystyykö auton automaattivaihteiston öljytasot tarkistuttamaan huollossa kohtuu työllä? Tuskin niitä tarvii alkaa uusimaan, kun n. 22tkm sitten viimeksi olen teettänyt? Eli testeristä tms pystyy tutkimaan onko tasot jne ok vaihteistossa?!? Vähän laiskalta tai epätasaiselta tuntuu välillä nuo 8-askin vaihdot muttei ole ollut nykimistä tai paukahtelua tms. Käytän välillä moottoria muutenkin päällä viikottain ja aika paljon tulee matka-ajoa, jossa kuitenkin moottorissa ja vaihteistossa on normaalia toimintaa. Ehkä tuo epätasaisuus voi liittyä siihen, että moottori ei ole tarpeeksi lämmin tai automaattilaatikossa öljyt eivät joka viikko kierrä tarpeeksi.
Tutkin eilen Volvon käyttöohjekirjasta, että vissiin ei pitäisi olla kovinkaan haitallista käyttää D-vaihteella ajaessa sitä B-"jarruvaihdetta" esim. sähkön talteenottoon ja moottorijarrutukseen? Vai oletteko käyttäneet sitä B-vaihdetta ns. koko ajan päällä tai D-asento eli sitä ei liikaa saisi vaihtaa edestakaisin?!? Jos sen B-vaihteen laittaa pitkäksi aikaa päälle, niin omasta mielestä se auton toiminta on kyllä vähän tahmeaa ja saattaa jarrutella liikaakin... Ohjekirjassa tuota ajonaikaista vaihtelua ei ainakaan suoraan kielletty tai siitä ei ollut mitään tarkempaa mainintaa.
-
D ja B välillä voi vaihdella vaikka joka toinen sekunti, se vain käskyttää sähkömoottorin joko lataavan vähän tai vähpn enemmän, ei muita taikoja tuosta tule. Itse ajan 99% ajasta B-asennolla niin tarvii hyppiä niin jstkuvasti jarrupolkimella.
-
Noin on. Ja jos on polttomoottori käytössä, niin silloin käyttää mootorijarrutusta enemmin eli vaihtanee pienemmälle vaihteelle aktiivisemmin.
En ole omassani huomannut mitään vastaavaa, kuten volvoandy.
-
Noin on. Ja jos on polttomoottori käytössä, niin silloin käyttää mootorijarrutusta enemmin eli vaihtanee pienemmälle vaihteelle aktiivisemmin.
En ole omassani huomannut mitään vastaavaa, kuten volvoandy.
XC90 ei muuta laatikon toimintaa kun B on vain rekuperointivalinta.
-
Eilen ajeltiin "sähkölenkki" pelkästään tuo B-vaihde päällä, mutta yleensä olen huomannut, että se rekuperaatio tms. jarruenergian talteenotto ei ole heti niin voimakas eli liikkeellelähdöstä aluksi ottaa lievemmin vastaan. Tullessa huomasi kyllä selvän eron, kun oli B koko ajan päällä, että sillä voi käytännössä ajaa ns. 1 pedaalin taktiikalla ennakoinnit muistaen. Kaupunkiajossa ja taajama-ajossa varmaan kaikkein hyödyllisin sekä moottoritienopeuksissa käyttää sitten moottorijarrutuksen tavoin ja kulutus pienenee...
-
XC90 ei muuta laatikon toimintaa kun B on vain rekuperointivalinta.
Tämä pitänee varmaan paikkaansa myös XC60 T8, sillä eihän sähkömoottorin tarvii olla päällä generoidakseen jarrutusenergiaa kaasun vapautuksen jälkeen. B asento vaan rekupeneroi energiaa enemmän.
Selvä ero on ”moottori”jarrutuksien voimakkuudessa D ja B välillä riippumatta ajaako sähköllä vai polttoaineella.
-
Meillä tulossa eteen viimeistään 02/2025 jakohihnan vaihtohuolto. Paljonko tuo suunnilleen kustantaa merkkiliikkeissä? Mitä hintoja olette saaneet tarjouksia tms? Omalla paikkakunnalla käytännössä tietääkseni pari paikkaa missä tuon voisi teettää ja saisi sen täyden Volvon 5v vaihtotakuun tuohon. Muissa korjaamoissa en ole ajatellut käyttää, että olisi luotettavampi kokonaisuus.
-
Meillä tulossa eteen viimeistään 02/2025 jakohihnan vaihtohuolto. Paljonko tuo suunnilleen kustantaa merkkiliikkeissä? Mitä hintoja olette saaneet tarjouksia tms? Omalla paikkakunnalla käytännössä tietääkseni pari paikkaa missä tuon voisi teettää ja saisi sen täyden Volvon 5v vaihtotakuun tuohon. Muissa korjaamoissa en ole ajatellut käyttää, että olisi luotettavampi kokonaisuus.
Viime talvena vaihdettiin jakohihna ja apulaitteiden hihna, pakettiin kuului myös tarvittavat hammashihnasarja, ruuvit ja aluslevy sekä hihnat.
Yhteensä olisi maksanut 430€ marmorilla, mutta viime kesän autokaupan yhteydessä oli sovittu eri hinta.
Ja näin Select takuu jatkuu ja hihnalle omansa lisäksi.
-
Tuo 430e jakopään vaihosta on jo järjellä käsitettävä hinta. Mutta onko tuon rakenne jotenkin vaikea kun hinnat on aika kovia?
-
Tuo 430e jakopään vaihosta on jo järjellä käsitettävä hinta. Mutta onko tuon rakenne jotenkin vaikea kun hinnat on aika kovia?
No ei sen kai pitäis rakenteen vaikea olla, omamekaanikko sanoi soittaessa, että aika "nätti laittaa" eli siinähän T8ssa ei ole edes vesipumpun vaihtotarvetta (ja liekö edes öljypumpun vaihdon tarvetta?) kun ovat molemmat vissiin T8ssa sähkötoimisia! Eli siihen nähden on kyllä aika kallista lystiä...
-
Onhan tuo 430€ suorastaan ilmainen, varsinkin marmorilla...
-
Jostakin kumman syystä on autonvaihtokuume päällä vaikka mitään hengenhätää nykyiselläkään ole.
Mitäs tuollaisessa XC60T6 ostossa olisi hyvä katsella. Hakusessa olisi 2018-20 välillä oleva n. 80-100 000km ajettuna. Mitä noita olen katsellut, niin hyvillä varusteilla varustettuja malleja olisi myynnissä, taitavat olla enimmäkseen ruotsinuittoja.
Olisi ensimmäinen hybridimalli, joten mitä noissa olisi hyvä tietää. Mitkä ovat näiden akilleen kantapäät, varsinkin kalliit sellaiset. Miten noiden akkujen latauksen kanssa, onko näissä ainoa mahdollisuus ulkoiseen lataukseen vai lataavatko ne myös ajaessa. Mitä muuta olisi hyvä tietää, mitä tässä ei osaa etukäteen ajatella.
-
Jostakin kumman syystä on autonvaihtokuume päällä vaikka mitään hengenhätää nykyiselläkään ole.
Mitäs tuollaisessa XC60T6 ostossa olisi hyvä katsella. Hakusessa olisi 2018-20 välillä oleva n. 80-100 000km ajettuna. Mitä noita olen katsellut, niin hyvillä varusteilla varustettuja malleja olisi myynnissä, taitavat olla enimmäkseen ruotsinuittoja.
Olisi ensimmäinen hybridimalli, joten mitä noissa olisi hyvä tietää. Mitkä ovat näiden akilleen kantapäät, varsinkin kalliit sellaiset. Miten noiden akkujen latauksen kanssa, onko näissä ainoa mahdollisuus ulkoiseen lataukseen vai lataavatko ne myös ajaessa. Mitä muuta olisi hyvä tietää, mitä tässä ei osaa etukäteen ajatella.
Mielestäni T6 plugin-mallia ei XC60ssa ole ollut vielä saatavilla 2018-2019 ainakaan, ehkä myös 2020 ei ole vielä ollut, mutta voin olla osin väärässäkin. Muistaakseni T8 oli aluksi ainoa plugarimalli n. 2017-2018 alkaen valmistetut. 2018 alkaen T6 (310hv) on ns. perusbensa kaksoisahdettu eli sama moottori kuin T8 mutta ilman hybridivoimalinjaa ja siinä "aidossa" T6 on kait ollut haldex-neliveto. Tästä voi tarkistaa :
https://www.media.volvocars.com/global/en-gb/models/xc60/2021/specifications (https://www.media.volvocars.com/global/en-gb/models/xc60/2021/specifications)
Elikä siis lyhennettynä XC60 T6 plugin hybridi (340hv voimalinja) on tullut mallistoon 2021. Plugareissa on siis neliveto toteutettu "hybridinä" eli etupäässä polttomoottori ja takana on sähkömoottori. Perusajossa sähköllä siis takaveto.
Omasta kokemuksesta XC60 T8:ssa 2020 vuosimalli on jo vähän isompi akusto eli jos T6 pluginia hakee, niin sen vuosimallit ovat 2021 tai siitä eteenpäin. Vaikuttaa myös hintaan...
ERAD voimansiirto on kallein huoltojuttu, jos tulee eteen. Mutta aika luotettavia nuo yleisesti ovat ja ruoåttintuonneissa ehkä hieman yleistäen on paremmat varusteet. Hinnat ovat tulleet vajaassa 2v aika paljonkin alaspäin ja tarjontaa kyllä on... Auto on ulkoisesti ladattava, mutta akuston tyhjennettyäkin on jonkinlainen itselataava systeemi tai ainakin melko hyvä sähkön talteenotto, koska itselläni sekalaisessa ajossa tai lähinnä matka-ajossa akuston tyhjennettyä kulutukset eivät juuri 6-7L enempää ole olleet. Akkuja voi ladata myös ajaessa eli pakottaa sen generaattorin toimimaan akustolle, mutta silloin kulutus kyllä nousee. Jonkin verran olen sitä käyttänyt. Eilettäin ajelin vähän matkaa kaupungissa "power" ja "constant awd" ajomoodeissa ja aika hämmästyttävästi latasi akustoon lisää virtaa n. 5-6km eikä kulutus juurikaan noussut. Kotiin pääsi sitten taas pelkällä sähköllä. Eli hyvinkin jännä systeemi Volvolla vs. Toyota esim. jossa on ehkä aidompi ja parempi se "itselataava hybridisysteemi". Mutta, kyllä Volvollakin voi ajella tosi taloudellisesti, kun järjestelmät oppii tuntemaan. Erittäin hyvä talviauto eli lämpöä piisaa ja awd tulee apuun melko viiveettä ainakin perusajotilassa "hybrid" ja sitten voi pakottaakin nelivedon. Itse ajellut pari talvea ihan kitkarenkailla takavetopainotteisesti ja hyvin pysyy tiessä, koska takasähkömoottori (87hv) on hyvin maltillinen eli ei liian äkäinen kiihtymään joten juuri oikein omasta mielestä toteutettu tuohon käyttötarkoitukseen ajatellen.
-
Nyt on autoa käytetty "huoltotarkistuksessa" ja ERAD suhteen ei pitäisi olla mitään huolta. Reilu 15tkm nyt ajeltu "vaihtopaketilla". Kattoivat aika kattavasti autoa läpi ja oli myös ilmastointihuolto.
Koko homma kustansi vain 136€ eli pidän tuota aika edullisena (pelkkä ilmastointihuolto maksaa 90€). Testasivat ERAD, automaattivaihteisto ja jopa alustaa iskarit jne sekä vikakoodit luettu.
Seuraava huolto n. 120-130tkm väli 4-5kk päästä ja sen jälkeen melko pian pitää jakohihna muistaa vaihdattaa. Mutta pääasia, että nyt toimii ja kaikki katottu mistä ollut vähän huolta eli nyt
vaan kovaan ajoon ::) Kulutus ollut kyllä tosi maltillinen ja kesällä ainakin pääsee vähintään 1000km joka tankilla ajoi miten vaan, vaikka ilman latauksiakin. Pikkureissun kulutus tässä :
Oulu-Muhos-Utajärvi-Hepoköngäs-Ukkohalla akusto täynnä ja matka-ajossa "hold" toiminnolla suurin osa matkaa ja taajamat sähköllä kulutus oli 6,6L. Akkua käytettiin ehkä puolet. Ilmastointi päällä koko ajan.
Ukkohalla-Suomussalmi-Kuusamo-Ruka -väli vajaa 190km 96kmh keskinopeudella akusto melkein tyhjillä kulutus 7,6L. Akkua jäi Rukalle Oulusta saakka ladattuna n. 5-6km. Kulutus oli 7,6L. Keskiarvo siis 7,1L
Rukalla oli mahdollisuus ladata pari kertaa ja ajella täysin sähköllä esim. Ruka-Juuma ja takaisin.
Paluumatka peräkärry perässä pieniä kinttupolkuja Riisitunturin ja Livojärven kautta melkoisessa sateessa paluu Ouluun päin 7,1L. Kiimingistä Ouluun ajeltiin pelkällä sähköllä. Matkan aikana ei ladattu ajossa akkuja.
Eli koko reissun n. 730km ajojen keskikulutus oli siis 7,1L ja tosiaan tullessa jopa peräkärry perässä.
-
Mielestäni T6 plugin-mallia ei XC60ssa ole ollut vielä saatavilla 2018-2019 ainakaan, ehkä myös 2020 ei ole vielä ollut, mutta voin olla osin väärässäkin.
Siteetataan Paavo Väyrystä tähän. Saattaa olla, että kirjoitin T6, mutta tarkoitin T8. Sen verran innosiossan, ettei edes suora kopiointi onnistu.
Kiitoksia tiedoista, eiköhän näillä päästä alkuun.
Vielä noista akuista. Ymmärsin, että on jokin testi jolla voidaan testata akuston kuntoa. Mitä tuollaisesta testituloksesta pitäsi osaa lukea, jos myyjällä on sellaista näyttää.
Mitä tuossa kävin kylmätestit tekemässä, niin mitä pidemmälle autoliikkeestä pääsi sen varmempi on päätös, että nyt vaihtuu auto uudempaan.
-
Volvon jälleenmyyjät tarjoavat Select vakuutusta myös uudemmille vaihtovolvoille.
Vahva suositus neuvotella 12-24kk, se antaa turvaa eka vuosille jos jotakin ilmenee.
Omassa 2019 mallissa oli hupiakku heikossa hapessa mikä alkoi oireilla vahvemmin kylmillä keleillä. Käynnisti polttomoottorin useasti kevyessä ajossa ilman näkyvää syytä. Myös takaovien lukkojen kanssa monilla ongelmia. Ne vaihdettiin takuuseen viime talvena.
ERAD kannattaa vaihdattaa öljyt 60tkm välein. Halpa hinta vähentämään riskiä.
Itse olen ollut enemmän kuin tyytyväinen T8 vaihtoon 2016 mallin D4 disukasta. Joka oli tosi hyvä auto myöskin.
-
Volvo XC60 T8 käytettyä ostamassa, vaakakupit kahden auton kesken hyvin tasan, ja päätöksen teko vaikeaa.
Toinen paremmin varusteltu vm.2018, toinen vähemmän ajettu 2019 malli. Vuosimallin 2019 tehty uudistuksia, mm 50L polttoainesäiliö kasvanut 70L vetäväksi, mutta onko muuta mikä selkeästi tekee 2019 mallista houkuttelevamman/paremman/järkevämmän?
Biliat ja Autosalvat soiteltu, ei tietoa taikka kiinnostusta, joten jos täältä löytyy niin kiitän etukäteen vastauksista!
-
Volvo XC60 T8 käytettyä ostamassa, vaakakupit kahden auton kesken hyvin tasan, ja päätöksen teko vaikeaa.
Toinen paremmin varusteltu vm.2018, toinen vähemmän ajettu 2019 malli. Vuosimallin 2019 tehty uudistuksia, mm 50L polttoainesäiliö kasvanut 70L vetäväksi, mutta onko muuta mikä selkeästi tekee 2019 mallista houkuttelevamman/paremman/järkevämmän?
Villat ja Autosalvat soiteltu, ei tietoa taikka kiinnostusta, joten jos täältä löytyy niin kiitän etukäteen vastauksista!
Ainakin V90 mallissa kun tuli pikkuisen isompi akku, niin tuli samalla isompi polttoainetankki. Eli olisiko tuossakin 2019 mallissa kasvatettu myös samalla se akun koko kun polttoainetankkikin on suurentunut. Ainakin V90 oli näin 2020 mallissa.
-
Volvo XC60 T8 käytettyä ostamassa, vaakakupit kahden auton kesken hyvin tasan, ja päätöksen teko vaikeaa.
Toinen paremmin varusteltu vm.2018, toinen vähemmän ajettu 2019 malli. Vuosimallin 2019 tehty uudistuksia, mm 50L polttoainesäiliö kasvanut 70L vetäväksi, mutta onko muuta mikä selkeästi tekee 2019 mallista houkuttelevamman/paremman/järkevämmän?
Biliat ja Autosalvat soiteltu, ei tietoa taikka kiinnostusta, joten jos täältä löytyy niin kiitän etukäteen vastauksista!
Ite valitsisin tuon 2019 mallisen mikäli varusteissa tai hinnassa ei ole kauheasti eroja sekä tietenkin molempien ajokilometrien eron myös huomioisin. 2019 muistaakseni just tullut "facelift" päivityksiä tai ainakin siis bensatankin koon muutos 50L -> 70L sekä akusto vähän isompi 10,4Kwh -> 11,6kWh (tässä voin olla kyllä väärässäkin eli oliko sittenkin vasta 2020siin tuo akuston koon kasvatus? tai ihan loppuvuodesta 2019...?) sekä muistaakseni myös bensamoottorin tehoja laskettu "maltillisemmaksi" 320hv -> 303hv. ERAD-takasähkömoottori kait ollu aina samat ennen noita uusimpia long rangeja eli noissa molemmissa 87hv (65kW). Long range mallistoon sitten kasvatettu sitäkin 65kW -> 107kW eli suunnilleen 87hv vs. 145hv muistaakseni... 2019 vm. on saatettu tehdä ohjelmistopäivityksiä valmiiksi enemmän, mutta senhän selvittää kyllä huollossa ja kaikkiin ne uusimmat softat silti saa voimansiirtopuolelle, kun merkkihuollossa käyttää.
https://www.media.volvocars.com/global/en-gb/models/xc60/2018/specifications (https://www.media.volvocars.com/global/en-gb/models/xc60/2018/specifications) 2018 speksit
https://www.media.volvocars.com/global/en-gb/models/xc60/2019/specifications (https://www.media.volvocars.com/global/en-gb/models/xc60/2019/specifications) 2019 speksit
Meillä 2020 just alkuvuodesta valmistettu 02/2020 käyttöönotettu https://www.media.volvocars.com/global/en-gb/models/xc60/2020/specifications (https://www.media.volvocars.com/global/en-gb/models/xc60/2020/specifications) mutta hyvin vähän noissa 2018-2019 noita eroja silti on eli kokonaisuus kai ratkaisee ja pystyyhän 50-litraisella tankilla myös ajelemaan ihan ok, kun saman verran ne kuluttaa ajotavasta riippuen tietty, mutta on tuo 70L tankki ollut sikäli hyvä ettei kauhean tiheään tarvi tankilla ajella... Harvoin sitä on tullut aivan alusta loppuun saakka 1 vedolla ajeltua loppuun (kärrynvedossa tosin 2023 kesällä meni parissa päivässä parikin tankillista hörps hörps). Meillä menee kesät talvet matka-ajossakin sen 5,5-7,5L eli isompi tankki aina parempi pitkillä reissuilla. Ite kattelisin sitä kokonaishintaa ja varusteitakin sekä tosiaan ajokilsat. Jos 2019 olis paljonkin vähemmän ajettu, niin ottaisin sen mikäli ei kauheasti ottais takapakkia varusteiden suhteen... Mielipideasioitahan nuo loppupeleissä ovat, että kumpi kannattaisi valita. Mitä oleellisia eroja niissä varusteissa sitten olisi?!? Ja paljonko ajokilometrien ero? Värikin toki saattaa vaikuttaa joillekin eli ite en ainakaan valkoista en ottais :P
-
Ei kyllä suoraan liity XC60 keskusteluun tämä, mutta tiedä vaikka samalla periaatteella olis vieläkin "pidempirangeinen" XC60 plugari tulossa tuon 2025 XC90n jälkeen?!?
https://www.is.fi/autot/art-2000010639195.html (https://www.is.fi/autot/art-2000010639195.html)
Saattaa tulla EX90sen tyyppinen keula eli uutta designia ja perä vissiin vähän erityyppinen kuin täyssähkö EX90. Ihan hyvä veto Volvolta ja toivotaan,
että tulisi myös +100km jossain vaiheessa vielä XC60seenkin. Aiemmin lueskelin, että nimenomaan XC60sen kehitystyö lopetettaisiin vuoden 2025 jälkeen
eli ens vuonna ehtii vielä isompiakkuisiakin plugareita tulla! Jäädäänpä mielenkiinnolla kuolaamaan :P Swedespeed-forumilta löytyy lisää tietoa...
-
Minulla early My19 XC60 T8, akku siinä vielä 10,4 kWh.
Eroista My18 malliin ei ole tarkkoja speksejä.
-
Eilen kattelin ihan piruuttani Volvon plugin-hybridiakkujen ja kennojen hintoja jostain netin syövereistä. Volvon koko akustossahan noita yksittäin vaihdettavia moduuleita on 6kpl. Taannoin kyselin merkkihuollossa, että onko noita yksittäisiä moduuleita pitänyt vaihtaa, niin vastaus oli, että jonkin verran ollut ainakin ihan alkupään T8 XC90sten osalta elikä siis varsin kestäviä ovat muuten. Yksittäisen moduulin hintaa en Suomen sivuilta mistään löytänyt, mutta esim. tässä noin suuntaa-antavasti kai 1 moduulin hinta :
https://www.volvowholesalepartsdirect.com/p/Volvo_2020_XC60/Cell-Module-TIE-Support-Needed-Vehicle-Report-must-be-sent-prior-to-Ordering-this-Component-Hybrid-Battery-and-Installation-Components-See-TJ-34295-Fo/73149327/32223919.html (https://www.volvowholesalepartsdirect.com/p/Volvo_2020_XC60/Cell-Module-TIE-Support-Needed-Vehicle-Report-must-be-sent-prior-to-Ordering-this-Component-Hybrid-Battery-and-Installation-Components-See-TJ-34295-Fo/73149327/32223919.html)
https://www.volvodealerparts.com/oem-parts/volvo-battery-assembly-36010558?c=Zz1oeWJyaWQtY29tcG9uZW50cyZzPWJhdHRlcnkmbD0xJm49QXNzZW1ibGllcyBQYWdlJmE9dm9sdm8mbz14YzYwJnk9MjAyMCZ0PXQ4LWluc2NyaXB0aW9uJmU9Mi0wbC1sNC1lbGVjdHJpYy1nYXM%3D (https://www.volvodealerparts.com/oem-parts/volvo-battery-assembly-36010558?c=Zz1oeWJyaWQtY29tcG9uZW50cyZzPWJhdHRlcnkmbD0xJm49QXNzZW1ibGllcyBQYWdlJmE9dm9sdm8mbz14YzYwJnk9MjAyMCZ0PXQ4LWluc2NyaXB0aW9uJmU9Mi0wbC1sNC1lbGVjdHJpYy1nYXM%3D) Jenkkihintana koko akusto...
Purkaamoiltakin löytyy jo ainakin mällättyjen Volvojen long range akkuja 5-6t€ hintaan. Melko rusinaksi nuokin molemmat ajeltu, mutta "akut lienee kunnossa" :P :
https://www.varaosahaku.fi/fi-fi/pb/Hae/Autonosat/s1/Volvo/VOLVO-XC60/2018_2025/S%C3%A4hk%C3%B6laitteet-&-Anturit-&-Ohjausyksik%C3%B6t-&-Tunnistimet/Ajovoima-Akku/_/ID-57153677/36013042 (https://www.varaosahaku.fi/fi-fi/pb/Hae/Autonosat/s1/Volvo/VOLVO-XC60/2018_2025/S%C3%A4hk%C3%B6laitteet-&-Anturit-&-Ohjausyksik%C3%B6t-&-Tunnistimet/Ajovoima-Akku/_/ID-57153677/36013042) ja
https://www.varaosahaku.fi/fi-fi/pb/Hae/Autonosat/s1/Volvo/VOLVO-XC60/2018_2025/S%C3%A4hk%C3%B6laitteet-&-Anturit-&-Ohjausyksik%C3%B6t-&-Tunnistimet/Ajovoima-Akku/_/ID-53788697/36013042 (https://www.varaosahaku.fi/fi-fi/pb/Hae/Autonosat/s1/Volvo/VOLVO-XC60/2018_2025/S%C3%A4hk%C3%B6laitteet-&-Anturit-&-Ohjausyksik%C3%B6t-&-Tunnistimet/Ajovoima-Akku/_/ID-53788697/36013042)
Varmaan jos alkaa moduulit kyykkäämään ja range pienenee oleellisesti, niin kannattanee hommata koko akkupaketti. Onko näitä kellään mennyt ja minkälaisia kustannuksia tullut? Veikkaan ettei hirveästi ole tarvinnut noita vaihdella, mutta näin mielenkiinnosta... Tarkoitus olisi autoa kohtuu pitkään pitää ja käyttää esim. sähköautoon menevä väliraha akuston elvytykseen ja sitä kautta saisi ikään kuin uuden alun tuolle sähköpuolelle. Sähköautoissa taitaa ainakin olla, että jos joku moduuli vioittuu (esim. Tesloissa aika iso ongelma akuston kostuminen/kastuminen ja siitä kärähtää, kun tiivisteet aika huonoja ainakin vanhemmissa S jne malleissa, lähde Böö-ukon yt-kanava ja Kokkolan Autohuolto Jessen jutut), niin matka tyssää aika lailla siihen eikä autolla voi ajaa. Miten on Volvon (plugin)hybridien suhteen, että jos joku esim. 1/6 moduulista toppaa, niin voiko autolla vielä polttomoottorilla ajella vai vetääkö heti "limp-biskit-moodiin"? Hehehehe...
Laittakaapa kommenttia, jos on jotain kauhutarinoita noista...
-
Mulla xc60 t8 2023. Kyllä tuo android on aikamoinen syherö. Tuon tuosta pitää nollata/käynnistää uudelleen kun ei esim. radiosta/spotifysta kuulu mitään. Tai ajopäiväkirja hukkaa matkoja. Onko muilla vastaavia kokemuksia?
-
Mulla xc60 t8 2023. Kyllä tuo android on aikamoinen syherö. Tuon tuosta pitää nollata/käynnistää uudelleen kun ei esim. radiosta/spotifysta kuulu mitään. Tai ajopäiväkirja hukkaa matkoja. Onko muilla vastaavia kokemuksia?
Tiedätkö onko milloin viimeksi tehty auton Android-/mediajärjestelmään ohjelmistopäivitys? Luulisi uudempien jotain sentään korjaavan... Tästä linkistä näkee ainakin sen mikä ohjelmistoversio omassa voisi olla nyt ja mitä sen jälkeen korjauksia tullut :
https://www.volvocars.com/fi/support/car/xc60-recharge-plug-in-hybrid/22w46/software-release-notes (https://www.volvocars.com/fi/support/car/xc60-recharge-plug-in-hybrid/22w46/software-release-notes)
2.13.1 päivityksessä ainakin näyttäisi olevan sellaista mikä viittaa tuohon kirjoittamaasi radion ongelmaan? Myös versiossa 2.5 on korjauksia radion toimintaan. Sen softaversion näkee sieltä Androidin syövereistä asetuksista/järjestelmän tiedot tjsp ::) Paljon on näyttänyt tulevan softapäivityksiä noihin uudempiin ja olettaisin, että sinulla on käytössä joku paljon aikaisempikin versio. Seuraavassa määräaikaishuollossa vaan vaatia tuon softan uusimpaan, muuten se maksaa muistaakseni 100€ jos vain pelkästään softan teettää. En tiedä sitten onko noissa 2023:ssa jo OTA-ominaisuus, mutta sen kyllä näkee siitä nykyisestä versiosta, että onko korjaamisen varaa.
-
On OTA ominaisuus. Autossa 3.1.9 versio, vaikka pitäisi olla jo 3.2.5. Uusin versio on 3.2.8, joka saatavilla vain korjaamon kautta. Sitten vielä semmonen omituisuus, kun käynnistää keskinäytön uudelleen, äänensävysäädöt nollautuu. Näytöllä säädöt näkyy pysyneen, mutta todellisuudessa ovat nollautuneet. Sitten vain pitää jokaista kolmea sävysäätöä koskettaa, niin korjautuu.
-
On OTA ominaisuus. Autossa 3.1.9 versio, vaikka pitäisi olla jo 3.2.5. Uusin versio on 3.2.8, joka saatavilla vain korjaamon kautta. Sitten vielä semmonen omituisuus, kun käynnistää keskinäytön uudelleen, äänensävysäädöt nollautuu. Näytöllä säädöt näkyy pysyneen, mutta todellisuudessa ovat nollautuneet. Sitten vain pitää jokaista kolmea sävysäätöä koskettaa, niin korjautuu.
No ei nuo uusimmatkaan päivitykset ainakaan niiden kuvauksen mukaan tuota asiaa korjanne. Android-järjestelmä tuntuu siis aika tahmaiselta. Ite olen ollut tyytyväinen Sensukseen ja on sentään vielä se ajotilarullakin. Siitä saa kätevästi vaihdeltua lennosta halutun ajomoodin jne. Ainoa asia mikä ei välillä tunnu Sensuksessa toimivan, on joidenkin radiokanavien mute/vaimennus eli oudosti toimii yleensä kaikissa, mutta ei tietyissä ja sekin on vain oikeanpuoleisesta rattinapista "vika", siitä kosketusnäytön alapuoleisesta pylpyrästä kyllä aina toimii... Spotifyn ja muut älytoiminnot sai langattomasti AAWireless-palikalla eli näkee Google mapsitkin nyt jopa 3D-moodissa. Aika pieni näyttöhän tuo on tihrustaa, mutta itelle kyllä riittää. Puhelut ja Whatsapp-soitot toimivat nyt myös eli hyvä systeemi kyllä ollut eli ei ole Androidia ikävä. Sensus on tuolla AAWireless-palikalla kyllä "puoli-Android" kun Android-puhelimesta peilautuu osa lisistä autoon :P Olisko Volvon pitänyt jättää tuo aiemman Sensuksen idea nappuloineen päivineen muuttumattomana ja apinoida siihen ytimeen se Android sitten vaan suoraan, en tiedä... Vaan saattaa se aiempikin olla jotenkin avointa lähdekoodia eli periaatteessa Linux/Androidia vastaava tai sitten iOS tms, en ole perehtynyt että mikä järjestelmä vanhemmassa on pohjalla.
-
Moi!
Lauantaina olisi tarkoitus mennä koeajamaan (alla linkissä) volvo xc60. Aikanaan omistanut hetkisen vastaavan -09 diesel version. Mielelläni ottaisin vinkkejä ja mahdollisia selvitettäviä asioita vastaan. ::)
https://www.nettiauto.com/volvo/xc60/14735311
Tarve siis olisi SUV-hybridille ja yrittänyt kartoitella vaihtoehtoja. Nyt punniskelen välillä volvo xc60 vs. Mersu glc coupe.
Ja vielä lisäyksenä et varusteet jotka haluan on tumman ruskeat nahkapenkit, adaptiiviset valot ja vetokoukku. Ja hintahaitari 30-45 tonnia. Kaikki muu on plussaa :)
Saa heittää linkkiä jos myynnissä muita vastaavia.
-
Moi!
Lauantaina olisi tarkoitus mennä koeajamaan (alla linkissä) volvo xc60. Aikanaan omistanut hetkisen vastaavan -09 diesel version. Mielelläni ottaisin vinkkejä ja mahdollisia selvitettäviä asioita vastaan. ::)
https://www.nettiauto.com/volvo/xc60/14735311
Tarve siis olisi SUV-hybridille ja yrittänyt kartoitella vaihtoehtoja. Nyt punniskelen välillä volvo xc60 vs. Mersu glc coupe.
Ja vielä lisäyksenä et varusteet jotka haluan on tumman ruskeat nahkapenkit, adaptiiviset valot ja vetokoukku. Ja hintahaitari 30-45 tonnia. Kaikki muu on plussaa :)
Saa heittää linkkiä jos myynnissä muita vastaavia.
Moro!
Tämä kyseinen yksilö mitä olet katsellut on hyvin samantapainen kuin meidän auto. Hyvät varusteethan tuossa näyttää olevan ja kohtuukilometrit. Oli vähän oudosti kaikki kuvat tuplana tuossa myynti-ilmoituksessa...?
Jos vertaa tuota MB GLC Coupea ja Volvoa, niin sanoisin ite että ehdottomasti ottaisin Volvon, vaikkei olisi edes aiemmin ollutkaan. Meillä sukulaisilla ollut tuollainen GLC Coupe tosin dieselinä 250CDI ja tuossa coupessa on
todella onnettomat takatilat/lunkka siis... Se perätila on muutenkin jo aika korkealla eli lastaustilaa ja käyttötilaa on todella vähän. Penkkejä joutuu jopa kaatamaan, että saa tavaraa kunnolla sisään... Jotenkin onnettoman näköinen koko MB:n tekele eli se GLC SUV-tyyppinen (X253 tai X254 mallikoodit) olisi lähinnä Volvo XC60sta. Tietääkseni Mersu kuluttaa akut tyhjinä paljon enemmän bensaa, mutta siinä on etuna tuo kardaanilla toteutettu nelivetosysteemi. Akuista ei ole tietoa, että mitä laatua ja ovatko vikaantuvia herkemmin kuin Volvolla. Iso hintahaitari sinulla on eli tuohon pitäisi kyllä löytyä paljon uudempiakin jopa 2021 tms mallisia noilla spekseillä mitä laitoit! Mutta tuo nahkaverhoilun väri jo rajoittaa hakutuloksia eli itse löysin vain 4 autoa XC60sta ja niissä ei ollut missään tummanruskeaa nahkaa eli kaikki ovat mustalla nahkasisustalla. Eli luulisin yksilöiden olevan aika harvassa, joissa tuollainen juuri olisi. X253 ja X254:ssa on hyvä malli se vähän uudempi 350e mutta luulen senkin hinnan menevän yli tuon 45t€, koska siinä on se +100km akusto kuten uudemmissa Volvo XC60 long rangessa. Tässä siitä vanhemmasta X253 speksejä :
https://www.auto-data.net/fi/mercedes-benz-glc-suv-x253-facelift-2019-generation-7063 (https://www.auto-data.net/fi/mercedes-benz-glc-suv-x253-facelift-2019-generation-7063)
Joten tuon suhteen voisi tehdä hakupyynnön johonkin liikkeeseen, että katsoisivat tuontiautoja Ruotisista ja sitä kautta saisi helpommin tuon tummanruskean nahkasisustan vuoksi. Tässä esimerkkinä, että MB GLC X253kin on jo 45t€ sillä vanhemmalla (kuten tuo XC60nen mikä sinulla hakusessa!) akustolla eikä ole edes sitä 350e mikä olisi jo long rangea vastaava...
https://www.nettiauto.com/mercedes-benz/glc/14773839 (https://www.nettiauto.com/mercedes-benz/glc/14773839)
-
Onko tuo kuinka yleistä että XC60 ei tule tavaratilan suojaverhoa lainkaan mukana? Omasta sellainen puuttui ja eikä näyttäisi kuvien perusteella olevan tuossa linkin autossakaan.
Mitä marmorilta asiaa kysyin sen pitäisi olla vakiona auton mukana. Marmorilta tuon hankkiminen olisi ollut kallista (taisi olla viitisen sataa), vaikka ei se saksastakaan tilaamalla ilmainen ollut mutta edullisempi (taisi olla rahteineen kolmisen sataa). Kummassakin tapauksessa alkuperäinen uutena.
-
Onko tuo kuinka yleistä että XC60 ei tule tavaratilan suojaverhoa lainkaan mukana? Omasta sellainen puuttui ja eikä näyttäisi kuvien perusteella olevan tuossa linkin autossakaan.
Mitä marmorilta asiaa kysyin sen pitäisi olla vakiona auton mukana. Marmorilta tuon hankkiminen olisi ollut kallista (taisi olla viitisen sataa), vaikka ei se saksastakaan tilaamalla ilmainen ollut mutta edullisempi (taisi olla rahteineen kolmisen sataa). Kummassakin tapauksessa alkuperäinen uutena.
Luulen, että aika useissa tapauksissa se on vaan edellisiltä omistajilta unohtunut laittaa mukaan ja unohtunut jonnekin... Meilläkään ei ollut alunperinkään sitä vaakatasossa olevaa paikalleen kliksautettavaa tavaratilan suojaa (johon on siis ne ihan omat paikkansa takapenkkien takanurkissa), mutta toisaalta oli sellainen (ruoåttintuontiauto) Volvon alkuperäinen ja oma kätevämpi suojaverkko, joka naksautetaan sieltä ylänurkista kiinni ja kiinnitetään sinne kuormansidontapaikkoihin heti alas sellaisilla kunnon kiinnittimillä, sitten sitä voi poikittain myös kiristää alahelmasta jne. Ite en edes ole kaivannut sellaista perinteistä "tavaratilan vaakatason näkösuojaa" koska voi kuitenkin nyt lastata kamppeet ihan alhaalta ylös huolehtimatta siitä, että tavarat lentelisivät kanssamatkustajien niskaan, jos paha paikka tulisi. Eli omasta mielestä se poikittainen vaakatason suoja on aika turhake ja itse asiassa sehän vähän rajoittaa myös syvyyssuunnassa esim. koirahäkin tms lastaamista autoon. Eli omasta mielestä tuollainen hyvä suojaverkko pystysuunnassa olisi aina parempi, varsinkin jos on jo takalasien tummennukset jne. En tiedä onko tuollaista edes Suomen lisävarustetarvikevalikoimassa, mutta en ole osannut asiaa kyllä tarkistaakaan... :-\
-
Do dii, nyt on tammikuussa huollatettu omaa kulkinetta ihan urakalla... ::) Tuli tuo isohko 120tkm huolto ensin kilsat vähän ylikin ja huoltomittari/muistutus kuitenkin täyteen sekä nyt tänään käytin melko lyhyen ajan sisään 5v pakollisessa jakohihnan vaihdossa. Samalla katsoivat hybridiakuston kuntoa sekä vaihtoivat myös etujarrupalat. 120tkm huolto maksoi 600€ ja tuo hihnanvaihto + jarrusysteemi sekä hybridijärjestelmän tarkistus printteineen 840€. Eli on sitä rahaa nyt mennyt aika lailla, mutta pitäisi olla sitten melko varmaa menoa taas. Jos ei muuta, niin vuoden päästä sitten perusöljynvaihdot jne. Onko kellään tarkempaa tietoa, että kannattaako sitä Volvon omaa "Essentials" huoltoa (6v auto tai vanhempi) alkaa käyttämään vai miten se kannattaa 2026 alussa toimia? Meneekö vain ns. huolto-ohjelman mukaan? Merkkihuollossa silti aion jatkaa käyttöä, koska haluan pitää huoltokirjan ja kuitit täysin aukottomina, vaikka tuolla nyt ajellaan melko pitkään muutenkin...
Jakohihnan kiristinrullia tms ei luonnollisesti tarvinnut vaihtaa, kun tuolla bensamoottorilla on ajeltu ehkä vain 25-30tkm tuosta n. 123-124tkm kokonaismäärästä. Eli lähes uudenveroinen moottori on...
-
T8:n pienen määräaikaishuollon ja essential huollon käytännön ero on se, ettei essentialissa vaihdeta kabiinin raitisilmasuodatinta.
-
T8:n pienen määräaikaishuollon ja essential huollon käytännön ero on se, ettei essentialissa vaihdeta kabiinin raitisilmasuodatinta.
Ok kiitos tiedoista! Meillä oli 101tkm kohdalla välihuolto tms öljynvaihdot 228€ ja se essentials taitaa olla lähemmäs 300€ joten pitää aina erikseen kysyä, että tekevät oikein sen. Tietääkseni sitä raitisilmasuodatinta ei muutenkaan joka vuosi vaihdeta tai sitten se oli moottorin ilmansuodatin... Olihan siellä vielä joku 3s tuossa 120tkm isommassakin. Ei viittis vaan turhasta maksaa, jos se essentials on muutenkin vähän kalliimpi ja en osaa nyt verrata miten sitä jatkossa siis kannattais alkaa kierrättämään tuota huoltosysteemiä. Seuraava on joka tapauksessa se 150 ja sitten 180 mikä on jo melko iso paketti. Itellä ei tule ajettua kuin reipas 20tkm vuosi, niin se ei ehdi ihan tuohon normaaliin 30tkm mennä tuo laskukaava. 2-3 huoltoa nyt varmaan ennen tuota 180sta kuitenkin, pitää kysellä merkkihuollon näkökanta... Voishan sen vähän "yliajaa" tuon välin eli teettäiskö sitten n. 25tkm välein, mutta onhan se aika pitkä siivu silti ja yli vuoden menis aika reippaasti molemmat nykymittarin mukaan (123tkm). 2 välihuoltoa ja sitten se 180, toinen noista vähän laajemmin...
-
120tkm huolto maksaa 650e merkkiliikkeessä tehtynä. Siihen vielä 600e jakohihnan vaihto sattuu monesti lisäksi.
-
120tkm huolto maksaa 650e merkkiliikkeessä tehtynä. Siihen vielä 600e jakohihnan vaihto sattuu monesti lisäksi.
Ite ajattelin, että puolitan nuo kustannukset parin huollon ajalle joten ei ollu kuitissa sitä 1440€ heti kerrasta, vaan ensin tuo 600 ja sitten 840...
Pitäähän se vähän noita tilipäiviäkin ajatella, kun ei ole rahaa syytää joka paikkaan sentään :-\
-
120tkm huolto maksaa 650e merkkiliikkeessä tehtynä. Siihen vielä 600e jakohihnan vaihto sattuu monesti lisäksi.
Mulla on auto menossa Bilialle nyt keskiviikkona ns. 120tkm huoltoon, vaikka ajettu vasta 86tkm. Joka toinen on iso huolto. Samalla vaihtuu jakopää kilkkeineen. Huolto 120tkm noin 400€ ja jakopää 800€. Yhteensä pyöreästi 1200€.
-
Paikallinen merkkihuolto sanonut täällä, että hihnanvaihtoväli on 10-v näihin hybrideihin. Huomannut muutenkin tätä foorumia kahlatessa, että eroja on merkkihuolloilla ja toisissa vaihdetaan 5-v. ja toisissa 10-v.
-
Paikallinen merkkihuolto sanonut täällä, että hihnanvaihtoväli on 10-v näihin hybrideihin. Huomannut muutenkin tätä foorumia kahlatessa, että eroja on merkkihuolloilla ja toisissa vaihdetaan 5-v. ja toisissa 10-v.
Tuon lausunnon 10v vaihtovälistä jos saisi paperille niin moni säästäisi heti 600e.
-
Tuon lausunnon 10v vaihtovälistä jos saisi paperille niin moni säästäisi heti 600e.
Käykö kuva Wetterin Volvo-mekaanikon koneelta?
VEA -bensakoneessa 10 vuotta.
(https://i.ibb.co/mCfqvMrW/1000004246-1.jpg) (https://ibb.co/mCfqvMrW)
-
Käykö kuva Wetterin Volvo-mekaanikon koneelta?
VEA -bensakoneessa 10 vuotta.
(https://i.ibb.co/mCfqvMrW/1000004246-1.jpg) (https://ibb.co/mCfqvMrW)
Se voi olla näin, huolto-ohjeet tulee valmistajalta (Volvo). Mutta käsittääkseni Suomessa Suomen maahantuoja on linjannut 5V vaihtovälin.
-
Tuon taulukon mukaan B4204T34 eli T8 hihnojen vaihtoväliksi tulkitsen 240tkm/10v. Jos tuo pitää paikkaansa, kahdessakin korjaamossa on puhuttu schaissea päin naamaa. Eli on väitetty 150tkm/5v.
Tähän ei ollut Suomi lisäystä ohjeeseen.
-
Tuon taulukon mukaan B4204T34 eli T8 hihnojen vaihtoväliksi tulkitsen 240tkm/10v. Jos tuo pitää paikkaansa, kahdessakin korjaamossa on puhuttu schaissea päin naamaa. Eli on väitetty 150tkm/5v.
Tuo kilometrimäärä on kyllä eri mitä olen kuullut. 240tkm tai 5V on mulle puhuttu. 150tkm taisi olla joskus vanhoissa Volvon malleissa, tosin nekin taitaa olla enemmän 180tkm tai 5v nykyään. Tosiaan käsittääkseni Suomen maahantuojalta tulee tuo 5v linjaus, vedoten vaihteleviin sää olosuhteisiin Suomessa (kuten pakkanen yms), ihan kuin niitä ei esim Ruotsissa olisi, missä on 10v vaihtoväli. Tosin jos maahantuoja on tuon 5v määrittänyt ja vaihtoväli menee pidemmäksi ja jotain tapahtuu, niin se pesee tehokkaasti kätensä silloin korvauksista.
-
Eikös tuossa kuvassa ole joihinkin malleihin sulkeissa suomi ja jotain... Ei näy kokonaan kuvassa.
Että taas on jotain Suomi rajauksia. :P
-
150tkm taisi olla joskus vanhoissa Volvon malleissa, tosin nekin taitaa olla enemmän 180tkm tai 5v nykyään.
S70 oli ja on 5 vuotta / 120 000 km. Haynes ruotsinkielisenä antaa väliksi 8 vuotta / 128 000 km.
SPA D4 remmi kilkkeineen vaihdettiin viime huollon jälkeen omamekaanikon muistutettua 5 vuoden ylityksestä ELK.
-
Tuo kilometrimäärä on kyllä eri mitä olen kuullut. 240tkm tai 5V on mulle puhuttu. 150tkm taisi olla joskus vanhoissa Volvon malleissa, tosin nekin taitaa olla enemmän 180tkm tai 5v nykyään. Tosiaan käsittääkseni Suomen maahantuojalta tulee tuo 5v linjaus, vedoten vaihteleviin sää olosuhteisiin Suomessa (kuten pakkanen yms), ihan kuin niitä ei esim Ruotsissa olisi, missä on 10v vaihtoväli. Tosin jos maahantuoja on tuon 5v määrittänyt ja vaihtoväli menee pidemmäksi ja jotain tapahtuu, niin se pesee tehokkaasti kätensä silloin korvauksista.
Täällä paikallisessa automaan volvomerkkihuollossa sanottu itselleni ja kolmelle muulle T6 ja T8 hybridien hihnanvaihtoväliksi ihan tietokoneelta katsoen 10-v/240tkm. Merkkikorjaamonhan sana on se mihin pitäis uskoa eikä tulis mieleen kysellä ensimmäisenä volvon maahantuonnilta näin siis yleisesti ottaen. Olen kans huomannut eroja olevan korjaamojen vastauksissa. Itsellä ny 4-vuotta vanha ja 60tkm mittarissa ja ottaen vielä huomioon, että on sähköllä ajettu tuosta osa niin aion mennä merkkihuollon ohjeella...tiiä sitt.
-
Ohessa sähköpostikeskustelu jonka kävin joku vuosi sitten maahantuojan teknisen tuen kanssa tästä vaihtoväliasiasta.
Kyseessä siis V70 S5 vm. -08.
Aina kun ollut jotain ihmeellistä mietittävää Volvoista, olen laittanut maahantuojalle sähköpostia ja aina olen saanut sieltä täsmällisen vastauksen.
Sellainen asia on alkanut mietityttämään että miksi jakohihnan vaihtoväli on Suomessa puolet lyhempi kuin tehtaan ohje?
Esim. Omani Volvo V70 D5 vm.-08. (185 hp) hihnan vaihtoväli On Suomessa 160 tkm / 5 vuotta mutta tehtaan ohjeessa on 160 tkm / 10 vuotta. Miksi joudun vaihdattamaan hihnan nyt kun mittarissa on 115 tkm? Enkä sitten kun tuo tehtaan km-aika raja umpeutuu?
Suomen vaihtovälisuositus perustuu olosuhteisiin. Tuo tehtaan antama suositus on EU/Globaali suositus.
Esimerkiksi itä-naapurissa on autojen kilometripohjaiset määraikashuoltovälit paljon lyhempiä kuin nuo tehtaan määrittämät.
Suomessa valtaosa autoista toimii useita kuukausia kylmissä tai erittäin kylmissä oloissa, kylmiä kännistyksiä yms jotka omalta osalta rasittavat jako-hihnaa.
Tämän pohjalta on ikäpohjaista vaihtovälisuositusta lyhennetty.
Entäs Ruotsissa jossa noita Volvoja rakentavat ja testaavat ?
Asia tuli vaan puheeksi kun Ruotsissa olevassa Isäni autoon vaihdetaan hihna vasta 160 Tkm / 10 vuotta. Muistaakseni Ruotsissa on myös kylmää talvella.
Kyllä näin on.
Kylmää siellä on myös, mutta olosuhteet eivät menen ihan yksiin.
Autokanta on Suomessa pohjoisemmissa olosuhteissa kuin Ruotsissa.
Esim, Ruotsissa ja Tanskassa autot ruostuvat paljon enemmän kuin Suomessa. Siellä kun meri ilmasto ja meri auki ympärivuoden, johtaa kosteaan ja suolaiseen ympäristöön.
Ymmärrän kyllä eron: minun autoni Joensuussa ja isäni vastaava Göteborgissa ovat hieman eri olosuhteissa. Entäs auto Helsingissa ja samanlainen esim. Kiirunassa.
Kyllä , Kiirunassa on kylmää niin kuin Lapissa ja Siperiassakin yleensä.
Mutta kyse ei pelkästään kylmästa vaan myös käyttösykleistä. Keskiarvoja ja mediaanieja autonkäyttöistä ja olosuhteista voi aina laatia. Tuohon hihnaa vaikuttaa lämpötilojen kautta myös käynnistys kerrat yms. muuttuvat tekijät.
Suomessa ollaan päädytty suosittamaan tuota 5v.
Kuten sanoin tämä on suositusikä, joten jos tuntuu siltä että ei halua vaihtaa.
esim jos oman auton moottori ei kohtaa paljoa kylmäkäynnistuksiä tai katsoo että ajaa muutoinkin rauhallisesti ja moottoria säästäen.
Koska maahantuoja on vastuussa noista huolto ym. ohjeista he saavat määrittää vaihtovälit sellaisiksi kuin haluavat.
t.make
-
Heippa!
Osaisiko asiantunteva raati kommentoida tähän itselle vähän outoon moottorin nakuttavaan/sirisevään ääneen, että onko normaalia vai pitääkö olla huolissaan? ::)
Video otettu tänään talliin ajettaessa, aika kylmä moottori ja taustalla myös webasto/lisälämmitin päällä. Annoin käydä jonkin minuutin. Eilen havaitsin myös
vähän outoa lisä-ääntä parkissa, kun laitoin "charge" tilan tyhjäkäynnillä eli C-ISG/käynnistysgeneraattori piti omasta mielestä vähän outoa ääntä mitä en ole
aiemmin juuri kuullut. Ääni kyllä hävisi heti, kun charge-tilan laittoi pois päältä. Yleensä olen käyttänyt pienehköä moottorin latausominaisuutta vain ajossa.
Videon ääni tuntuu kuuluvan edestä päin katsoen oikealta puolelta ehkä jostain turbon kohdilta. Onkohan siellä turbon turbiini/laakeri tms? Ei kuulu tuo enää jos
laittaa konepellin kiinni eli vain tuolla lailla lähemmin tutkiessa. ???
Auto käynyt vasta 2 isohkossa huollossa ja öljytkin just vaihdettu. Polttomoottorilla ajoa ollut aika vähän, mutta kuitenkin parisen sataa kilsaa. Moottorilla ajoa on
muutenkin ollut kokonaiskilometreihin nähden vähäisesti, ehkä vain vajaa 1/3 (arviolta jotain 30-40tkm max).
https://youtube.com/shorts/3I-GeGc2Uto?feature=share (https://youtube.com/shorts/3I-GeGc2Uto?feature=share)
-
Tuossa muuten ihan mielenkiintoinen T8 "teknologiaesite" jos jotakuta kiinnostaa. Aika vanaha tosin (akun koko 10,4kWh jne), mutta kait tuosta kaikkia muita oleellisia käy ilmi.
Itelle aika paljonkin tullut tuosta uutta tietoa mm. tuo C-ISG ja plugin/moottorin tekniikoista jotain.
https://volvofi.s3.amazonaws.com/esitteet/T8%20Twin%20Engine%20teknologiaesite_1%5B2%5D.pdf (https://volvofi.s3.amazonaws.com/esitteet/T8%20Twin%20Engine%20teknologiaesite_1%5B2%5D.pdf)
Sielläpä se on netin syövereissä roikkunut jo vuosia. Ite ladannut myös tuon PDF:n, niin voipi iltalukemisena ennen nukkumaan menoa katella... :2funny:
-
Heippa!
Osaisiko asiantunteva raati kommentoida tähän itselle vähän outoon moottorin nakuttavaan/sirisevään ääneen, että onko normaalia vai pitääkö olla huolissaan? ::)
Video otettu tänään talliin ajettaessa, aika kylmä moottori ja taustalla myös webasto/lisälämmitin päällä. Annoin käydä jonkin minuutin. Eilen havaitsin myös
vähän outoa lisä-ääntä parkissa, kun laitoin "charge" tilan tyhjäkäynnillä eli C-ISG/käynnistysgeneraattori piti omasta mielestä vähän outoa ääntä mitä en ole
aiemmin juuri kuullut. Ääni kyllä hävisi heti, kun charge-tilan laittoi pois päältä. Yleensä olen käyttänyt pienehköä moottorin latausominaisuutta vain ajossa.
Videon ääni tuntuu kuuluvan edestä päin katsoen oikealta puolelta ehkä jostain turbon kohdilta. Onkohan siellä turbon turbiini/laakeri tms? Ei kuulu tuo enää jos
laittaa konepellin kiinni eli vain tuolla lailla lähemmin tutkiessa. ???
Auto käynyt vasta 2 isohkossa huollossa ja öljytkin just vaihdettu. Polttomoottorilla ajoa ollut aika vähän, mutta kuitenkin parisen sataa kilsaa. Moottorilla ajoa on
muutenkin ollut kokonaiskilometreihin nähden vähäisesti, ehkä vain vajaa 1/3 (arviolta jotain 30-40tkm max).
https://youtube.com/shorts/3I-GeGc2Uto?feature=share (https://youtube.com/shorts/3I-GeGc2Uto?feature=share)
Ettei vain kylmänä kuulu ruuviahtimesta? Se on osaa pitää kylmällä koneella jänniä ääniä välillä ja häviää kun lämpenee. Jos autoa lataa moottorilla, niin tottakai se kuormittaa myös ahdinta kun tarvitsee vähän enemmän tehoa. Minusta ainakin kuulostaa ihan normaalille videon perusteella tai sitten mullakin on jotain vikaa autossa ollut jo pitkään. Ladatessa pitää ihan samaa ääntä.
-
Ettei vain kylmänä kuulu ruuviahtimesta? Se on osaa pitää kylmällä koneella jänniä ääniä välillä ja häviää kun lämpenee. Jos autoa lataa moottorilla, niin tottakai se kuormittaa myös ahdinta kun tarvitsee vähän enemmän tehoa. Minusta ainakin kuulostaa ihan normaalille videon perusteella tai sitten mullakin on jotain vikaa autossa ollut jo pitkään. Ladatessa pitää ihan samaa ääntä.
Jep kiitos kommenteista ja tarkasta korvasta/kuuntelusta. Ei kai tuo konepelti kiinni mitenkään oudosti käy ja tosiaan tuota charge-lataushommaa tyhjäkäynnillä sekä yleensäkään kylmällä moottorilla ei ole tullut juuri käytettyä.
Seuraillaan tilannetta ja ajellaan menemään... ::) Tänään tuli ajeltua lähialueilla aika paljon polttomoottorillakin ja kulutukset 4-6L paikkeilla moottoritieajossakin sähkön avustamana taajamat jne.