Volvo Racing Club Finland - Koko Suomen Volvofoorumi
Tekniikka, Viritys, Veteraanit ja Projektit => Takavetoiset => Korjaamo ja yleistekniikka => 700, 900 & S/V90 => Aiheen aloitti: twin - 22.12.2011, 16:21:10
-
Juu mitähän tollaisen kuuluis viedä kun imee gasoo aikas raikkaasti (about 15l/100km) tuntuis kyl toimivan ihan ok tyhjäkäynnillä ravistaa mut taitaa olla ominaisuus... niin juu ja on automaatti, aw71.
-
Matkaa kun ajettiin niin tais olla jossain 10.2 sataselle...
-
ei ainakaa mun mielestä kuulosta ihan kauheelta... Riippu tietysti kaasujalasta ja automaatti tekee kans vähäsen.
-
Jumalauta... tarvii kai vaihtaa takaisin kasiin niin menee vähemmän ainetta... ei vaan pysty ymmärtään tota kulutusta noin pienellä mosalla...
-
Laatikovammaset vie kylällä aika reilusti, tuossa on kyllä silti ehkä litran verran ilmaa tuossa kulutuksessa. Ei ole kyllä ominaisuus tuo tyhjäkäynnillä hytkyminen, perusjuttujen tarkistelu kannattais tehä eli sytkäosien kunto, venavälykset, imuvuodot, pakovuodot(!). Pienikin pakovuoto ennen ahdinta nostaa kulutusta dramaattisesti, taannoin vaihdoin ihan aavistuksen tsupsuttavan pakosarjan tiivisteen(no ok, vaihdoin mie ne muutkin) ja kulutus tippu litran laakista.
Muok: on tässä sentään se hyvä, että tuo liikkuukin, toisin kun pula-ajan kasit :P.
Nim: mun 740 menee mun vetteä karkuun
-
Kevyellä avosandaalillatm oma kontti vie sellaista 12L/100km seka-ajossa. Keskiarvo laskettu 28tKm mukaan.
Maantiellä pääsee alle kymppiin jos ohituksia ei kerry kovin paljoa...
Kaupungissa tahtoo vielä kympin ja enemmän sandaalin mukaan...
Ja auto on 945 vm. -95 B230FK+AW71
-
Joo no nollasin tripin kun tankkasin v.loppuna täyteen ja aamusta pitäis mennä tankille tripin näyttäessä 252mailia...
Imuvuodot on tukittu, tulpat, jakajan kansi, pyörijä ja johdot uusittu... voi helvetti että on sit herkkä vekotin, kai sitä tarvii sit uusia pakos. tiivistekkin vielä... alkaa vaan vituttaan kun oon omistanut volvon alle 3vk. ja kokoajan jotain nypläämistä!!
-
ja siitäkin vajaa 300km maantietä vakkari päällä. eikä muutenkaan oo tullut kengittyä tota kun ei oo mitään iloa...
-
ja siitäkin vajaa 300km maantietä vakkari päällä. eikä muutenkaan oo tullut kengittyä tota kun ei oo mitään iloa...
Aja ilman vakkaria,vakkari ei ole pensan säästäjä, jalalla kun painaa kaasupetaalia pääsee pienemmällä.
-
no joo se on tiedossa ettei se sen kummemmin soppaa säästä, mut mukavuus tekijä... jos sellainen on ja sattuu toimimaan niin minä käytän!
-
no joo se on tiedossa ettei se sen kummemmin soppaa säästä, mut mukavuus tekijä... jos sellainen on ja sattuu toimimaan niin minä käytän!
Vollen vakkari ei todellakaan säästä soppaa... Ajan jalalla 140km matkalla sellaiset 3,5L pienemmällä kulutuksella vaikka keskinopeus ei heitä kuin vajaat 2km/h....
Onhan sen vakkari mukava tasaisella tiellä mutta ei kovin taloudellinen... :D
-
Onkos noissa ollut tukkoisia/räjähtäneitä katalysaattoreita? Itellä oli yks poncho ja ihmettelin et vie kakkua aika paljon ja tuntuu tukkoiselta niin oli putki puolillaan katin sisuskaluja ja ihan tukossa... putki tyhjäks ja katti mäkeen niin alko toimiin...
-
On sit turbo vaihdettu ehjään ja pakosarja tiivistetty mut edelleen matka ajossa kulutus n.12-13l/100km ja nurkissa rapiat 18l/100km. Onkos näissä ollut pcv-venttiilissä ongelmaa kun nuuhkasin öljy tikkua ja haiskahtaa et olis bensaa seassa vai mikä vois sotkea bensaa öljyn joukkoon?
-
Liian rikas seos sotkee pensaa öljyyn. Rikkaalla toi sun patas käy, vinokone on ihan tyytyväinen oloonsa niin kauan ku se ei huku mutta saa tarpeeksi.
Tää on vissiin jenkkimalli ja LH 2.2? Sitä on kiva lähteä vikaa etsimään, kun ei saa vihjettä edes vikakoodista. Jos jostain löytää näppärästi Bond-immun (007-loppuinen), sitä voi koittaa vaihtaa... Lambdan signaalia voi mittailla vihreästä piuhasta yleismittarilla, pitäisi heilua 0,2-0,8 voltissa.
-
Juu just se 2.2 Onks tossakin joku vika koodin ilmasin häsmäkkä? :o kuitenkin käy mun mielestä ihan ok ja muuten toimii. Jurpon vaihdon yhteydessä vaihdoin öljytkin kun tosiaan vähän haiskahtaa mut nyt kun on hetki ajeltu niin taas haisee...
-
Eio koodinlukutökkeliä, siinähän se ongelma onkin. Nyt tässä on muutama vaihtoehto, joko a: pakovuoto ennen lambdaa, b: lambda viallinen (tai johtotason ongelma) tai c: ahtovuoto turbon ja kaasuläpän välissä, ja joku näistä aiheuttaa rikkaalla käymisen. Vastaava tekniikka 940 korissa(ok, eri versio ruiskusta, mutta muuten sama pata) vei 100tkm keskiarvona jotakin vajaan 11.
-
ennen lamdaa ei ainakaan ole vuotoja, turbon ja immun välinen letku vähän arveluttaa kun on "parsittu" kasaan (ehjä hankinta listalla), tarvii vielä tarkistaa ahtoputket. ja varmaan mitata lambaada.
-
Säädä se seos kohilleen. LH-2.2:ssa vaatii ledin ja vastuksen (yleismittarikin käy) ja ruuvimeisseli.
-
Kerroppa lisää? yleis mittari löytyy kyllä.
-
Juu mitähän tollaisen kuuluis viedä kun imee gasoo aikas raikkaasti (about 15l/100km) tuntuis kyl toimivan ihan ok tyhjäkäynnillä ravistaa mut taitaa olla ominaisuus... niin juu ja on automaatti, aw71.
Normaalista en tierä, mutta oma 740 kaupungissa voipi imasta kans lähes saman verran, tosin jos matkat on muutama kilsa ja sit auto seisomaan, ja taas kylmäkäynnistys jne... 13-15 litraa oon kaupungissa mitannut suunnilleen, matkassa n8.5l eteenpäin, riippunee paljonko kuormaa kyyrissä.
Niin, moottorina b230K maagisella pierburgilla + AW71 :)
-
Mulla on ollut koko ajan lähes tyhjä auto ja hyvinkin kevyellä sandaalilla menty...
-
Mites toi huohotus järjestelmä toimii turbo vehkeessä kun pcv:hän on takaisku ettei bensa höyryt pääsis kampi kammioon mut ylipainehan työntää sit "vastakarvaan"? Mistä tota sit sais säädettyä, onks jossain "seosruuvi"?
Edustaako toi liekkilukko pcv venttiiliä näissä vehkeissä?
-
Niin miten tota rosvoa sais säädettyä?
-
Paikkaat ensin ne imu- ahto- ja pakovuodot... Sinä vehkeessä on lambdasäätö, joten ei paljon tartte ehjää ruuvarilla säädellä. Ehjät lämpö- yms. anturit toki helpottaa asiaa.
Onhan sytkän ennakko kohdallaan?
-
Joo mä n.viikko sit vaihdoin ton pakokaasu jarrun ja ilmamassa anturin välisen letkun ja mun mielestä kulutus rauhoittu aika paljon, en tosin ole päässyt vielä kunnolla mittaamaan...
-
Paikkaat ensin ne imu- ahto- ja pakovuodot... Sinä vehkeessä on lambdasäätö, joten ei paljon tartte ehjää ruuvarilla säädellä. Ehjät lämpö- yms. anturit toki helpottaa asiaa.
Onhan sytkän ennakko kohdallaan?
Toki vuodot kannattaa tukkia. Ja yksi yleinen vuotokohtahan on juuri tuo ahtimen ja immun välinen letku.
Mutta, kun kaikki muu on kohdillaan, niin kannattaa edelleen harkita sitä säätöä jos tuntuu olevan homma persiillään. Eli sehän onnistuu kyseisestä moottoriohjauksesta laittamalla testipistokkeeseen ledi-vastus yhistelmä kiinni, ilmoittaa välkkymällä, palamalla tai sammumalla onko rikkaalla vai laihalla. Itse säätö tapahtuu immussa olevan tulpan alta talttapääruuvarilla.
Tarkemmat ohjeet löytyy kyllä googlellakin. Itse en kyllä muista enää sen tarkemmin kumpaan suuntaan oli rikkaalle ja kumpi laihalle ym. :)
-
Okei... taitaa kallistua siihen että vien ammattilaiselle...
-
Okei... taitaa kallistua siihen että vien ammattilaiselle...
Aika harva tuon osaa, saati tietää työkalun tehä paitsi lyömällä pakokaasutesteriin kiinni ja sitten ruuvaamalla. Muistat vaan kertoa että siellä se säätöruuvi on, kun tuo lh-2.2 on melko harvojen herkkua...
-
No mä tiedän yhden tyypin mikä on melko "meedio" noitten moottorin ohjaus juttujen kanssa et uskoisin että pystyy jotain ainakin tekemään...
-
Aika harva tuon osaa, saati tietää työkalun tehä paitsi lyömällä pakokaasutesteriin kiinni ja sitten ruuvaamalla. Muistat vaan kertoa että siellä se säätöruuvi on, kun tuo lh-2.2 on melko harvojen herkkua...
Kyseinen "työkalu" on yksi ledi ja vastus. Ei ole mitään rakettitiedettä. Kyseisen värkin voi korvata näppärä mies vaikka yleismittarilla.
-
Kyseinen "työkalu" on yksi ledi ja vastus. Ei ole mitään rakettitiedettä. Kyseisen värkin voi korvata näppärä mies vaikka yleismittarilla.
No niin voi mutta kuka sen tietää, se on sitten taas eri juttu, sitä tarkoitin. Jos viet normipajalle tuon auton ja käsket katsoa siitä seoksen jollain muulla tavalla kuin pakokaasutestillä niin kuinka moni sen osaa tehdä? Niinpä. P>
-
No mä tiedän yhden tyypin mikä on melko "meedio" noitten moottorin ohjaus juttujen kanssa et uskoisin että pystyy jotain ainakin tekemään...
Tuo jo tänne tampereen etelänurkalle se näytille ni katotaan mitä se seos on... Ja olikos se sytkä jo katottu?
-
No niin voi mutta kuka sen tietää, se on sitten taas eri juttu, sitä tarkoitin. Jos viet normipajalle tuon auton ja käsket katsoa siitä seoksen jollain muulla tavalla kuin pakokaasutestillä niin kuinka moni sen osaa tehdä? Niinpä. P>
Jos pajalla ei ole mitään nykyaikasia infojärjestelmiä (autodata, alldata jne) tai edes googlea käytössä, niin en kyllä veisi semmoiselle pajalle muutenkaan. :)
-
On pakko ottaa kantaa tohon kulutukseen itselläni on 745/2.3/turbo/ic/pikkasen kutiteltu ( lapun mukaan 253hv) ja kulutus cruisella mökille ajettaessa (210km/sivu ) alle 9litraa ja jos innostuu ajamaan noin niinkuin jalkatuntumalla niin menee helposti yli 15l/100km samalla reissulla. Nurkka-ajossa vie helposti 15-25litraa ( ajelen hesassa ), elikäs ei kulje hajulla. Voima tai kulkemismukavuus ei synny tyhjästä, näin se vaan on. Ryhdyn nyt kokeilemaan R85-löpöä ja katsellaan mitä se tuo tullessaan. Palaillaan asiaan... Josko vaikka saisi säästettyä muutaman sentin nykyisen hallituksen kiusaksi, niin riittäisi euroja enempi Kreikkaan...............
-
päästömittariin kiinni, lamdan johto irti ja immun ruuvista seos kohilleen jos tarvii säätää.
lambdan johto kiinni takas ja homma selevä, lambdan johto kiinni iha turhaa hommaa ruuvata kun se pakottaa sen takas lähtökohtaseen arvoon.
näin kertoo vihree kantinen ja omassa koslassa ainakii tuolla viisii pelitti lh2,2
-
Selkee... Mulla toi kulutus on nyt vähän tippunut noin 12 seka ajossa (suurin osa tosin maantie ajoa). Voimasta ei oikein voi puhua kun toi "herää" vasta jossain +3000rpm että voisin sanoa että ei noi jurpo vehkeet oikein ole mun juttu mut koitetaan pärjätä ton kanssa, Kyllähän se hyvin menee sit kun huudattaa. Tossa kun olen seuraillut niin mun normi ajossa ei oikeestaan koskaan nouse viisari ahdon puolelle! ;D
-
päästömittariin kiinni, lamdan johto irti ja immun ruuvista seos kohilleen jos tarvii säätää.
lambdan johto kiinni takas ja homma selevä, lambdan johto kiinni iha turhaa hommaa ruuvata kun se pakottaa sen takas lähtökohtaseen arvoon.
näin kertoo vihree kantinen ja omassa koslassa ainakii tuolla viisii pelitti lh2,2
Sen takia se säädetäänkin sen OMAN diagnostiikan mukaan kohdilleen, lambda kiinni.