Volvo Racing Club Finland - Koko Suomen Volvofoorumi
Tekniikka, Viritys, Veteraanit ja Projektit => Etu- ja nelivetoiset => Korjaamo ja yleistekniikka => 850, V/S70 (vm.<-00), C70 (vm.<-05) => Aiheen aloitti: Chrissee - 21.10.2023, 08:35:26
-
Moro
Elikkä ois tuommonen 98 vuotinen S70 2.4 dohc koneella. Lähtee käyntiin kylmänä niinkuin palmun alta, kiertää hyvin ja muutenkin pelaa niinkuin pitää. 20-30 minuuttia kun antaa käydä tai jos ajaa lämpöiseksi niin sylinterit 2 ja 4 putoaa pois pelistä. Mistähän tälläistä vikaa lähtis etsimään kun alkaa ideat loppumaan kesken. Puristukset mitattu joka sylinteristä, ei väljyyksiä. Vaihdettu tulpat, puolat, virranjakajan kansi ja pyörijä. Ei sytytä vikavaloa mittaristoon (jos sillä mitään merkitystä on)
-
Bensanpaineet? Suuttimet?
Ilmeisesti 10V kone?
-
En kyllä nyt yhtäkkiä osaa sanoa venttiilien määrästä. Moottorihan on B5252FS jospa se jollekkin kertoo vähän enemmän. Mitähän nuista suuttimista tarkistelis jos se vika siellä on? Mites nuo bensanpaineet, mistäs niitä pystyis ihmettelee vai meneekö läppärihommiksi
-
Puristukset mitattu siis tulikuumasta koneesta? Ettei jää kantaan.
Tahi sitten lämpösenä alkaa puhaltaan ohi öljyä niin lujaa että tukehtuu tulpat. Sopis vielä kuvaan kun on nuo 2-ja-4 jotka yleensä ekana alkaa pussuttaan.
Suuttimet voit testata ottamalla ne irti ja mittaa keskinäinen resistanssi kylmänä, sitten föönillä lämpöö ja uus mittaus. Näet vaikuttaako lämpö kelojen vastustukseen. Voit myös oskilloida tarjoamalla sähköö suutimien nastoihin.
-
Eiks tässä nyt oo kuitenkin vain yksi puola kun puhut että puolatkin on vaihdettu.
10V kone on kyseessä, ilman maf anturia, on vain lämpöanturi sillä kohtaa.
Mittaa nyt piruuttas tulpanjohtojen vastukset. Joku ehkä 5-10 kOhm olis normaalia johdon pituudesta riippuen.
-
Kuten edellä kirjoitettiin, tulpanjohdot nyt herranjestas syyniin jos niitä ei viä katottu. Tai siis vaihtaa samoin tein.
Ja monta kertaa tässä mallissa puolalta jakajaan tuleva sytkäkaapeli on se syyllinen. Sitä kun ei välttämättä ole vaihdettu jos ei oo kuulunu tulpanjohtosarjaan. Tyhmää sinänsä että se ei aina nimittäin kuulu.
-
Puristukset mitattiin melkein suoraan ajosta ehkä kerkesi kone vähän jäähtyä mutta oli kuitenkin vielä lämmin. Kokeilla kuitenkin varuiksi lämmittää vielä siihen pisteeseen että alkaa rykimään ja mitata nimenomaan syl. 2 ja 4. Tulpanjohdot vaihdettu kaikki motonetistä hain boschilaiset (11-2201 motonetin numero) ja niissä tuli matkassa se puolalta virranjakajan kannelle menevä. Vanhat vielä tallessa niin pitääpä mittoa niitä ja uusia jos niistä eroavaisuuksia löytyy.
-
Niin vieläkö se vika vaivaa uusilla osilla
-
Joo kyllähän tuo sama ongelma on edelleen. Kylmänä hyvin käyntiin, hyvin kiertää kunnes lämpeää tarpeeksi ja 2 sylinteriä matkasta pois
-
Niin ne suuttimet katoit jo?
-
Onko vikakoodeja, niistä yleensä kannattaa aloittaa, jos vika on. Osia voi vaihdella ennkoivana huoltona, mutta vian etsintään se ei ole oikein mielekästä.
-
Niin ne suuttimet katoit jo?
En ole kerennyt vielä talliin päin edes vilkasemaan. Perhana ku tämä töissä käynti häiriköi normaalia elämää. Huomenna alan tutkailemaan ja mittailemaan tässä yllämainittuja osia jospa se alkas vika paikantumaan
-
Noniin nyt on volvoa vähän ruuvailtu ja ihmetelty. Nyt vaan poikkeuksena viime kertaan oli että sylinterit 2 ja 4 poissa pelistä jo kylmällä koneella. Puristukset kylmänä ja kuumana 13,5-14,5kilon väliin joka sylinterillä. Suuttimien resistansseissa ei eroa oli kylmä tai kuuma kone. Olikohan 14.4 ohmin luokkaa. Tulpan johdot syynätty ja johdon pituudesta riippuen 5-10kohmia. Kipinä testattu joka sylinteriltä erikseen ja omaan silmään vaikutti hyvältä. Suutin tukkia käytin myös irti ja pahvia vasten omasta mielestä hyvin tuli polttoainetta. Täysin uutuutena lambda valo syttyi mittaristoon. Varmaan häätyy kokeilla läppärin nokkaan tuota autoa josko sieltä jotain vikakoodeja löytyisi. Vikavalo ei siis pala.
-
No se lambdavalo just näissä on se vikavalo. Ei se sen kummemmin lambdaa vahdi.
Saas nähä löydätkö jotain lukijaa joka tästä jotain ymmärtää. ELK
Rassaas vähän maadotuksia. Voihan se ecukin olla sökö.
-
Joo huomenna saa läppäriä jossa delphi lainaan niin pääsee kokeilee edes nii saas nyt nähdä. Kaverilla olis ollu vida mut siinä ei lisenssiä ollu ku vuoteen 1999 ja tuo volvohan tais olla -97 tai -98 vuotinen nii menipä hukkaan seki.
-
No se lambdavalo just näissä on se vikavalo. Ei se sen kummemmin lambdaa vahdi.
Saas nähä löydätkö jotain lukijaa joka tästä jotain ymmärtää. ELK
Rassaas vähän maadotuksia. Voihan se ecukin olla sökö.
Mites tuo ecu jos on rikki. Sitähän ei varmaan saa selville kun kokeilemalla toista ehjää boksia paikalleen.
-
Voipi olla että delphilläkin on hyvin rajallinen tuohon pääsy. No, kokeile.
Jos siihen pääsee niin onhan yks koodi just vialliselle eculle.
Voihan sitä toista ecua sit kokeilla. Helppo homma näissä vanhoissa kun ei tarvi mitään ohjelmointeja.
-
Jos ecu olis rikki niin miten ihmeessä se osais tiputtaa juuri nuo kaksi samaa sylinteriä aina pois pelistä kun on kyseessä pyörivä jakaja.......paitsi jos droppaa kyseiset suuttimet vaan pelistä pois.
En tiedä onko auton omistaja vieläkään kattonu niitä suuttimien toimintaa? Edit: on hän katsonut.
-
Ecu varmaan maadoittelee suuttimia kahdessa erässä. Tää on nyt vaan vahva veikkaus.
Sitten kun on pariton määrä sylintereitä niin on aika vaikeeta maadoittaa vain 2,5 suutinta kerrallaan.
Tää ajattelu perustuu vinokoneeseen. :idiot2:
-
Vol-FCR lukee tuon ikäistä, kuin avointa kirjaa. Välillä vähän tulee yhteyden aikakatkaisuja, mutta aina on homma toiminut.
Sinisellä on oma kapulalukija, millä koodit ja diagnoosit sai ulos vaikka liikkeen pihalla. Kai ne vieläkin käytettävissä on?