Volvo Racing Club Finland - Koko Suomen Volvofoorumi
Tekniikka, Viritys, Veteraanit ja Projektit => Etu- ja nelivetoiset => Korjaamo ja yleistekniikka => 850, V/S70 (vm.<-00), C70 (vm.<-05) => Aiheen aloitti: 744 - 17.11.2023, 13:51:15
-
Tommonen 1993 850 B5252S koneella sammui tyhjäkäynnillä eikä meinannut lähteä enää käyntiin. Hetken ihmettelyn ja sahailun jälkeen auto kuitenkin käynnistyi, mutta toimi vain pintakaasulla. Jos enemmän antoi lenkkaria niin rötäsi ja meinasi sammua (rikkaalla?).
Luin vikakoodit ja tulokset tässä:
A2
111
A3
314
A7
113
231
132
Löysin foorumilta taulukon missä näkyy vikakoodit mutta pistokkeet ei osu yksiin? Esim.
A7 – Combined Instrument (Trip Computer)
Ei tommosta 231 koodia ole edes olemassa?
Mistä löydän oikeat koodit? Saa myös antaa vinkkejä jos tietää mikä voisi olla vialla.
-
Nokan anturi reistaa, sehän noista koodeista näkyy ja sen takia seokset poskelleen.
Kato siitä Fenix 5.2 kohdalta koodit.
Ei ne navat aina oikeen kohtaa...
Tämmösiä tässä veikkailen. :)
-
Juu näinhän se oli että tuon nokan anturin vaihtamalla korjaantui. Hämäsi vaan tosiaan kun koodit tuli vääristä pistokkeista. Kiitos avusta.
-
Lainaan tätä.
Autona 850 T5 automaatti vm96. Viime kesänä liikennevaloissa käynti rupes pätkimään noin 30sekunnin viiveellä. Vihree kun vaihtui niin ei mitään ongelmaa, otti kaasua nätisti.
Nyt eilen rupesi tekemään samaa liikennevaloissa mutta pätkiminen rupesi olemaan jatkuvaa, liikkeelle pääsi vaivoin ja kotiin juuri ja juuri. Kerran sammui kun vauhti hidastui tarpeeksi mutta lähti uudestaan käymään.
Moottorin alkaessa pätkimään otin IMM johdon irti ja käynti ehkä jopa parani. Vikakoodithan tästä pitäisi lukea (obd) bilteman värkillä ei oikeen saanut mitään selville. Tekeekö bilteman myymällä immulla mitään vai kannattaako panostaa yli 200e maksavaan boschilaiseen?
-
Autona 850 T5 automaatti vm96.
Tekeekö bilteman myymällä immulla mitään vai kannattaako panostaa yli 200e maksavaan boschilaiseen?
Olettaisin, että aloittajan vapaastihengittävä ja sinun T5 poikkeavat toisistaan melkoisesti.
Lähtökohtaisesti vain samalla numerolla oleva IMM toimii takuuvarmasti -näin ainakin -97 B5234T3 moottorissa. Laadukas tarvike toimi melko tyydyttävästi, muuta ei täydellisesti. Panosta laatuun, et joudu pettymään.
Jos sinulla on OBD-portti, VOL-FCR antaa koodit luotettavasti, taitaa joku Bilteman värkkikin siihen pystyä? ICarsoftin ym lukijat toimivat myös, jos tukevat näitä vanhoja.
-
Tuossahan on sama immu kuin vapareissa 20V. Sijoittaisin vähän purkuosaan, kyllä niitä vielä on toimivasta purettuna. Esim. 97-98 S/V70.
Ainakin mun autoissa on ollut samalla numerolla nuo ja ovat toimineet. :D
-
Vaihdoin nyt ensi töiksi tulpat ja heitin pienen lenkin, ei pätkinyt. Vaikea kyllä kuvitella että niistä olisi kiinni :idiot2:
-
No kylhän se voi. Mitkä tulpat panit?
Mulla on kokemusta erilaisista tulpista tuohon koneeseen... :juhau:
-
No kylhän se voi. Mitkä tulpat panit?
Mulla on kokemusta erilaisista tulpista tuohon koneeseen... :juhau:
Motonetistä Volvon alkuperäiset. Taitaa olla boschin tekeleet.
-
Taitaa olla joo.
Denso tulpista on hyvät kokemukset näissä ja uudemmissa p2 turboissa, iridium versiona tietenkin.
Ei maksa hirveesti vaikkapa aeromotorsilta tilata. Vaikka tilais pelkät tulpat tulee kulujen kanssa halvemmaks kuin suomesta mennä ite hakeen tarvikeliikkeestä.
https://youtube.com/shorts/u69XlZYkLKc?si=oCSFpsPa-tzRIP8S ;)
Mut jos se nyt toimii nii varmaan on sit hyvä. :)
-
Ei se näköjään kuntoon tullut. Tyhjäkäynnillä, varsinkin lämpimänä pätkäsee välillä. Tuntuu ratissa (yksi koneen tukikumeista aika loppu) kun käynti pätkäisee, kierroslukumittarissa ei niinkään näy. Tosiaan olen pistänyt merkille että lämpimänä pätkii.
-
Vikakoodit ensin lukuun laitteella, joka ne varmasti osaa. Missä kunnossa tulpan johdot ja virranjakaja? Ne kannattaa vaihtaa, ellei sitä ole viimeiseen pariin sataan tuhanteen tehty.
Minulla IMM sytytti vikavalon, ja käynti loppui kerrasta. Siihen aikaan Boshin valmistamia ei ollut saatavilla, kuin tehdaskunnostettuina. Esimerkiksi Motonet tarjosi ”aitoa”, mutta valmistaja oli kuitenkin Pierburg.
-
Vikakoodit ensin lukuun laitteella, joka ne varmasti osaa. Missä kunnossa tulpan johdot ja virranjakaja? Ne kannattaa vaihtaa, ellei sitä ole viimeiseen pariin sataan tuhanteen tehty.
Minulla IMM sytytti vikavalon, ja käynti loppui kerrasta. Siihen aikaan Boshin valmistamia ei ollut saatavilla, kuin tehdaskunnostettuina. Esimerkiksi Motonet tarjosi ”aitoa”, mutta valmistaja oli kuitenkin Pierburg.
Motonetissä näyttäisi vieläkin olevan pelkkää pierburgia. Sellainen tuli mieleen, että voiko tuo tyhjäkäyntimoottori tehdä tuota pätkimistä?
Autolla pystyy ajamaan ja kierroksilla ei mielestäni pätki. Vanhoilla tulpilla pätki ajossakin.
-
Uudelleen: jakajan kansi ja pyörijä, sytytysjohdot. Jos vikoja arpoo, kannattaa aloittaa halvemmasta päästä. Oireiden mukaan ehkä jopa todennäköisemmästä?
-
Noista aloitetaan. Vähän hidastaa korjailuja kun lunta tulee taivaan täydeltä ja pakkasta se -10 >:(
-
Itse ajattelin tyhjäkäyntimoottorin putsailla ihan ennakoivasti kaasuttimenputsausaineella jossain vaiheessa kun ei paha rasti ole se
-
https://www.jussinmaki.net/varaosakauppa/ilmamassamittari-orig-bosch/p/7701-9931/#Ajoneuvosopivuus-0
Tuossa yks mahku, tulis ilman kuluja.
Voihan sieltä varmistaa että varmasti on bosch.
Näkyy niitä euroopassakin olevan vähän halvemmalla mutta tulee kulut... varmista nyt sieltä sitten että on takuulla bosch.
Meinaan että jos tohon päätyy mutta onhan niitä käytettyjäkin.
-
Pistin Vpartsille tilausta sytkäosille. Aloitetaan niistä :)
-
Nyt on vaihdettu;
Tulpat
Tulpanjohdot
Virranjakankansi ja pyörijä
Puola
Putsasin myös ilmamassamittarin. Koeajolenkillä ei ainakaan vielä pätkinyt tyhjäkäynnillä. Vanha pyörijä oli aika hapettuneen näköinen.
-
Toivon mukaan apu löytyi. Näissä tuo jakaja helposti unohtuu, kun se ei juuri itsestään ilmoittele. Omaani uusin kannen, pyörijän ja johdot jossain 375 tuhannen nurkilla, ilman mitään oireita. Käytön jälkiä kyllä jo näkyi, mutta kipinät osuivat kohdilleen. Puola on alkuperäinen edelleen.