Volvo Racing Club Finland - Koko Suomen Volvofoorumi
Tekniikka, Viritys, Veteraanit ja Projektit => Etu- ja nelivetoiset => Korjaamo ja yleistekniikka => 850, V/S70 (vm.<-00), C70 (vm.<-05) => Aiheen aloitti: Grahik - 06.01.2012, 17:19:30
-
Ja taas on 850llä jokin hätä.
Eli ei lähde startilla käyntiin, koska startatessa ei tule kipinää. Kun höllää avaimesta niin tulee pari kipinää, saattapa silloin joskus hörähtää käyntiinkin.
Mäkistartilla lähtee kyllä heti ja käy kunnes avaimesta sammuttaa.
Onko ollut vastaavia pulmia? Maavikaa?
(B5254S, LH3.2+EZK)
-
Jos hinaamalla käynnistyy niin epäilen virtalukon pohjaa.Kun startatessa ei anna muualle virtaa kuin startille.Osta Volvolta uusi ja vaihda,tarvitsetko ohjeet.
Pohja on halvin ostaa Volvon varaosatiskiltä n 60 oravan nahkaa eli€ Katsokaa että teillä on tozx avaimet 25 sekä 15= tämä ns. rouvamalli eli pitkä kun otatte niitä ratin suojamuoveja pois,on siellä 4kpl tozx ruuvia
Virtalukon pohjassa on sähköliitin se irrotetaan
Virtalukon pohja on 2 ruuvilla kiinni jotka avataan ja teillä täten virtalukon pohja on irtonaisena kädessä.
Takaisin asennus on käänteinen järjestys.Työn iloa toivoo hän
-
Juu irrotusoperaatio on tuttu vanhastaan, mulla onkin tässä jo pohja kourassa.
Yleismittarilla mitaten tuntuu toimivan, mutta vastusmittaus ei aina kerro koko totuutta.. joten kokeillaan kaverin kasipätkästä vielä vaihtaa ristiin.
Ei työttömän budjetilla viitsi ostella osia ellei ole varma ::)
-
Hyvä kun voi testata kun se kadonneen kipinän metsästys joskun voi ollaa aikaa haastavaa.Tämä virtalukko kun tuli ensiksi mieleen kun muuten auto käy hyvin.
-
Virtalukon pohja voidaan sulkea pois, ei auttanut vaihto.
Sytytyspääteasteelle ei tule herätettä starttauksen aikana paitsi lopussa ne pari pulssia (skooppasin), käyttöjännite tulee koko ajan.
Auton omalla akulla napajännite on startatessa noin 10.9V mutta apuakku rinnalla ei tuonut apua käynnistymiseen.
Onkohan tämä ajettava autosähköön ja maksettava itsensä kipeäksi S*
-
Paljon se akun jännite on ihan normalisti ennen starttausta onko 12.7-12,8v sekä olet katsonut sen 1 sulakkeen kunnon sekä on tukevasti kiinni ?
Paljon autolla on ajettu eli se startin kunto pyörittääkö sitä autoa hyvin ja missään ei tuoksu sähkö.Normaalisti kun kone pyörähtää niin se kampiakselin asentotunnistin aktivoituu ja alkaa antamaa niitä tietojaan
-
Akku on tikissä ja startti pyörittää kyllä reippaasti. (Koneella on ajettu noin 280 000, korilla satku enemmän ja startti on reilu vuoden vanha)
Kampiakselin ja nokan anturit on ehjät mutta tänään menen illasta hallille tutkimaan meneekö signaalit EZKlle asti perille. Samaten mitä se antaa ulospäin.
Jospa se alkais pikkuhiljaa avautumaan, ihmisen tekemiä laitteitahan nämäkin vain on ::)
-
Kyllä ihmisten tekemiä,toivotaan että se kipinän menee seuravaksi sinne tulpille. Olethan tarkistanut puolan kunnon ja siitä sitten virrajakajan kannen(se hiilinasta) ja pyörijän ja ne tulpanjohdot.Että jännite kulkee vapaasti.Virrat päällä puolalle tulee virta hyvin?
Onko tässä mallissa mitään ajoestoa kun ei ollut siitä puhetta.Noissa uusimissa V70 virtalukossa oleva ajoeston tunnistusrengas kiukuttelee niin samat oireet silloin ei tule kipinää
-
Sytytysosat on kunnossa ja jännite tulee puolalle ok, nimenomaan tuo ohjaussignaali on kateissa moottorinohjaukselta.
Tässä ei ole muuta käynnistyksen estoa kuin yksinkertainen hälyttimen yhteydessä oleva, jos hälytin on aktiivinen (ledi vilkkuu kojetaulun keskellä) ei käynnistäminen ole mahdollista. Ei ole transponderiavainta tai muuta hienompaa tekniikkaa. Tuon voinee ohittaa hyppylangalla, voisihan senkin kokeilla sulkea pois.
EDIT: Tutkin kytkistä ja tuo käynnistyksen esto estää startin pyörimisen eli ei ole siitä kiinni.
Kerron sitten mitä selviää, kunhan pääsen mittailemaan kaaviot kourassa.
-
Nyt on tutkittu asiaa mutta ei loppuviimein paljon viisastuttu.
ECUilla on käyttöjännitteet ja maat ok, myös startin aikana.
Sytkäboksin (EZK) liittimeen tulee ok signaalit kampuran ja pakonokan anturilta, myös startin aikana.
EZK ei tunnista moottorin pyörimistä startin aikana, vasta kun lopettaa starttauksen (OBD1 diagnostiikkatilassa 2 kun katsoo "live-tietoa").
Silloin lähtee sytkäkivelle ja ruiskutusboksille (LH3.2) heräte. Samoin jos konetta pyörittää muuten kuin startilla niin toimii kuin se kuuluisa junan vessa.
Ei tee eroa starttaako virta-avaimesta vai remote starterilla konehuoneen liittimestä.
EZK vaihtoon, kunhan keksin sopivilla numeroilla olevan lainaan.
Vai onko parempia ideoita? :idiot2:
-
Katso varaosahausta näkyy halvin maksavan 50€.
-
Hei! oletko selvittänyt jo vian. Itsellä vieläki t5:ssa sama vika. ohjausta ei tule motronicilta puolalle! olisi kiva tietää mikä ongelma sulla on ollu? tuntuu että kaikki anturit ym. on jo testattu
-
Muistuttaa nokka-anturi viimeisiä hengenvetoja. ( 855 5252S Siemens Fenix 5.2 moottorinohjaus) sammui kesken ajon, ei käyntiin millään. Hain työkalupakin kotoa ja hörähti käyntiin kuin palmun alta ja kotiin. Ei kestänyt pitkään ennenkuin lopetti sopimuksen lopullisesti eikä käynnistynyt, hörähti vain välillä kun sahasi.
Vois kurkata ajoituslampulla, jos antaa ykkös ja ? pytylle kipinä ja muille ei, nokka-anturia voi epäillä.
-
Muistuttaa nokka-anturi viimeisiä hengenvetoja. ( 855 5252S Siemens Fenix 5.2 moottorinohjaus) sammui kesken ajon, ei käyntiin millään. Hain työkalupakin kotoa ja hörähti käyntiin kuin palmun alta ja kotiin. Ei kestänyt pitkään ennenkuin lopetti sopimuksen lopullisesti eikä käynnistynyt, hörähti vain välillä kun sahasi.
Vois kurkata ajoituslampulla, jos antaa ykkös ja ? pytylle kipinä ja muille ei, nokka-anturia voi epäillä.
Tuota tunnistinta kokeiltiin kahdellakin eri tapaa, ensiksi koitin liittimeen keltaiseen napaan laittaa mittarin niin käynnistäessä antaa impulssia 5-6volttia, sitten otettiin vielä anturi irti ja kokeiltiin pellinpalalla ja samaa lukemaa antaa. En usko että vika on siinä, myös kampiakselin tunnistin antaa ohmiluvuksi 315ohmia ja heittelee lukema kun laittaa lähelle jotain metallia. Yks päivä tuos testattiin tuleeko kipinä kakkoselle ja otettiin tulppa irti ja runkoon. kaveri katsoi startatessa hetken ja huusi että nyt tulee ja samalla hetkellä
lähti neljällä käyntiin (saman tien tietysti sammutettiin). Tulppa takas ja ei enää käyntiin varmaan 100 yrityksen kans.
PS: itsellä t5 eli motronic
-
Vika on vielä päällä. Odottaa parempia aikoja kun meni viimeiset rahat laskuihin..
EDIT: Vaihettu EZK, ei vaikutusta. Seuraavaksi varmaan taas johtosarjan kimppuun.
-
Uskaltaiskohan kokeilla syöttää akulta suoraan tuohon puolan herätteelle virta ja kokeilla sitten mitä sanoo?
-
Tuolla maailmalla ollessa tuli tietooni jos se puola jossa on se sytytyksenvahvistus vikana useasti on se maadoitus piuhassa on sanomista,tarkista.Jos tuossa vikaa niin ei kipinää tulpille.
-
Ja taas on 850llä jokin hätä.
Eli ei lähde startilla käyntiin, koska startatessa ei tule kipinää. Kun höllää avaimesta niin tulee pari kipinää, saattapa silloin joskus hörähtää käyntiinkin.
Mäkistartilla lähtee kyllä heti ja käy kunnes avaimesta sammuttaa.
Onko ollut vastaavia pulmia? Maavikaa?
(B5254S, LH3.2+EZK)
Nyt omasta t5:sesta vika korjattu.. Oli moottorin maadoitusvika näytti 500ohmia moottorilta akun miinukseen. Putsasin johdot ja heti tuli ohjaus sytytysmoduulille. Tarkista itseltäsi sama yleismittarilla. pitää olla 0 ohmia vastus
-
Ainakin Motronic käyttää kampiakselin asentoanturia käynnistykseen, ei siis nokan asentoanturia.
-
Hiljaiseloa pidellyt, johtuen budjetin ja tilojen puutteesta.
Alkuviikon aikana pitäis tuo (http://i1106.photobucket.com/albums/h378/Grahik/24032012368.jpg) nippu punoa entisen tilalle koneen kylkeen..
-
Johtosarja vaihdettu, ei vaikutusta..
-
heiluuko kiekkamittari startatessa?
-
heiluuko kiekkamittari startatessa?
Nollassa pönöttää, ei heilu
-
onko puola saman tyyppinen kuin 700 srjn. Bendix jos tiedät mitä tarkoitan? Puola sellaisessa häkkyrässä kiinni, mistä lähtee johtoja? Silloin voi puolan "pohja" hajalla. Sytykselle mitään releitä näissä?
-
En tunne 700-sarjan ratkaisua.. Puola + sytytyspääteaste on jokatapauksessa vaihdettu.
Sytytykselle ei sinänsä löydy relettä, ruiskulle löytyy "päärele" jonka tilalle on tarjottu hyppylankaa, tuloksetta.
-
Startti ottaa liikaa virtaa vaikka pyörittääkin. Voipi vuotaa maihin ja virrat ei riitä systeemille. Ei olis eka.
Tai sitten ei. :D Tuo nyt vaan tuli mieleen näin maatiaisjärjellä ajatellen kun lukee sun mittauksia ja havaintoja.
Juujuu, startti on aika tuore mutta on niitä uudempiakin kypsynyt. Ne moottorin maadoitukset runkoon olet tarkastanut...
-
Maadotukset on irrotettu ja putsattu ja kasattu takasin.
Akulta koriin ja lohkon kylkeen menevä piuha tuli uusittua kun siinä oli joku kätevä rane nappassut kaapelikengän pois ja tehnyt karvaperseliitoksen.. :idiot2:
Jos keksin jostain DC-pihtivirtamittarin niin voisin katsoa paljonko startti naukkaa ampeereja.
-
itsellä oli samankaltaisia ongelmia että auto ei lähteny avaimesta käymään muutako tuurilla jos silloinkaan, vetämällä lähti heti.
vaihtelin kans osia melkein kaikki mitä auto tarvii käynistyäkseen, paitsi starttimoottoria kun pyöri hyvin, mutta kuinka ollakkaan vika olikin startissa, solennoidiin kun anto virtaa herätteelle niin lähti koko startti pyöriin ja niin ei kuulu tapahtua. heti kun vaihdoin uuden startin paikalle auto lähti heti käymään.
on kuulemma muutamia ollu et startti sekottaa koko auton virtasysteemin
-
Pitäskö tuo pirulainen kokeilla startti vaihtaa..
-
Pitäskö tuo pirulainen kokeilla startti vaihtaa..
kokeile, ei siinä muuta voi oikein olla.
-
Kiitos ja anteeksi -H-
Startti vaihettu ja kaikki vittuilu katos sen siliän tien.
Ei muutako :3/4 jättää sen:
-
älå turhaan pyytele anteeksi, harva sitä startti vikaan uskoo vaikka se pyörittää. Hyvä jos tuli kuntoon. :)
-
kyl itteeki rupes silloin hymyilyttään kun startin vaihdoin ja heti lähti käymään.
-
Hyvin se tuntuu käyntiin lähtevän, nyt jo naurattaa tuo turha työ, rahanmeno ja tuska mitä mokoma aiheutti ELK
-
(http://kaak.suntuubi.com/datafiles/gallery/1/Aku_Ankan_suuri_suvikisa_lauantai.png)
Monasti se vika on ihan silmien edessä, eikä sitä huomaa. Katoppa piruuttas kun ehdit, mikä siinä startissa oli vikana.
Ite ostin joskus biltemasta(hävettää tunnustaa) startin kasipätkään ja hain hetikohta sieltä toisen takuuseen. Meni apaut viikko ja sekin temppuili. En enää viittinyt edes rahojani pois hakea vaan tein periaatepäätöksen kyseisen firman osien suhteen... *tumppuun->
Täähän ei välttämättä liity mitenkään sinun autosi startin ostopaikkaan, tuli vaan mieleen että ei ne tehdaskorjatutkaan aina ole kovin laadukkaita.
-
Elikäs nyt on sama vika päällä. Vaatii kokoajan pitempää starttia, kohta se ei varmaan lähde ollenkaan ennen kuin akku loppuu.
Ja mäkilähdöllä lähtee heti. Mikä tässä nyt mättää..?
-
jos sama vika päällä niin mun ehdotus olisi että koita siitä kaverin autosta vaihtaa tuo kampiakselin asennontunnistin. voipi olla niin ettei ecu saa kierrostietoa moottorilta niin sen takia ei lähde käyntiin avaimella.
-
Tänään vitutukseltani jaksoin käydä pellin alla.
Totta tosiaan, siellä oli koodi 214 Engine speed (RPM) sensor signal missing sporadically
Palaa käpy koko autoon, joka viikko jotain hajalla :peetu:
-
Antureita on vaiheltu ja skooppailtu että pelaavat..
Kyllä se lähtee käyntiin, vaatii vaan joskus toista minuuttia pyöritystä, kohta varmaan kyrvähtää starttikin.
Koululta ei tahdo ehtiä mitään tehdä, sillon kun ehtis ei ole rahaa.
Kahden vaiheilla että vienkö tuon osaavalle korjaajalle vai Stenalle ja vaihan takas Nissaniin :tickedoff:
-
itellä -94 850 T5 aut. kävin katsastaa ja kun sain leiman ja olin lähdössä kotia konttorin pihasta ei lähteny. ja aina lupas ku akku rupes olee ihan tyhjä hain uuden akun ei mitään sain selville vikakoodin ja eikös ollukin nokka-akselin asento tunnisti rikki.
-
Starttihan se taas pasana..
-
Starttihan se taas pasana..
Oliko kenties uusiostartti ostettuna paikasta, jonka nimi alkaa Moto...?
-
Eka hajonnut oli tosiaan uusio moponetistä, toka käytetty volvo original.
-
Eka hajonnut oli tosiaan uusio moponetistä, toka käytetty volvo original.
Okei...
Ite opin kantapään kautta, ettei niillä motonetin starteilla tee yhtään mitään.
-
Okei...
Ite opin kantapään kautta, ettei niillä motonetin starteilla tee yhtään mitään.
Olen kuullu muiltaki.. ::)