Volvo Racing Club Finland - Koko Suomen Volvofoorumi
Tekniikka, Viritys, Veteraanit ja Projektit => Etu- ja nelivetoiset => Korjaamo ja yleistekniikka => S60, V70 (vm.00-07), S80 (vm. -> 06), XC90 => Aiheen aloitti: jussin78 - 14.01.2012, 19:22:13
-
Lueskelin juttuja täältä ja niistä sitten innostuin kokeilemaan hyllyssä maannutta jälkiasennussarjaa... No eihän se toiminut.. :'(
Ymmärsin kyllä muiden jutuista että joillain toiminut ja joillain ilmoittanut rikkinäisestä polttimosta.
Itsellähän en saanut muuta aikaiseksi kuin moottorin vikavalon palamaan eikä mitään eloa xenoniin... (toimi kyllä kun suoraan syötti virtaa eli ehjät on) ja kun vaihdoin h7 takas ni valot toimii mutta jäi se vikavalo palamaan :'( :'( :'( :'( :idiot2:
Mitenköhän nyt sitten on että saakohan tuohon laitettua kohtuu työllä orig bi-xenonit? (Activevalot tuskin tulee kysymykseen kun noita tyhjiä paikkoja liittimessä) Korkeustunnistimia ei taida olla ja saakohan niitäkään laitettua?????? Mistä johto lähtee jos johdon+tunnistimen hakis purkurilta...
Valon liittimelle tulee 8 johtoa ja liittimessä on 4 tyhjää paikkaa.
Valokatkaisijan?+ohjelmoinnin joutuu varmasti tekemään ja cem menossa muutenkin vaihtoon kun sellainen käytetty h-malli jo hommattuna jossa ollut xenonit... Vanha cem on siis kertaalleen ihan itse kolvattu ja siellä näkyviä hapettumia...
-
Mitenkähän olet ne kytkenyt :pomo: että saat moottorin vikavalon palamaan, etkä noita Xenoneja ?
Juu, ja palaneesta polttimosta kyllä ilmoittaa, koska xenon on 35W:n joten vaatii molemmille tehovastuksen ( 20w )
Joskushan tuo jälkiasennus sarjan laitto polttaa ajovalosulakkeen, koska niiden ottama virta sytytyksessä on suurempi, kun normi H7 polttimossa, mutta sulaketta yhden koon suurentamalla sekin hoituu.
-
Myönnetään ettei lopputulos ollut ihan se mitä odotin... :2funny:
Virrat oli pois ja liittimestä lampun johtosarja irti ja sit kytkin irrallaan kaiken kuten pitääkin ja sit umpio takas... En oikein ymmärrä mikä sen voi aiheuttaa, tosin voi pakkasesta johtuen joku muukin sen sytyttää kun etanolia tankissa mutta ei palanut aikaisemmin ja syttyi melkein heti kun laitoin auton käyntiin kun. Laitoin siis ensin vain toiseen koemielessä sarjan kiinni. :idiot2:
No mutta kunhan saa testerin kiinni ens viikolla niin sit viisaampi tuon kanssa...
Ja taitaa olla vain sattumaa että moottorin vikavalo nyt samalla syttyi kun eikai noiden oitäis mitenkään olla tekemisissä keskenään...
Ajattelin ne alkuperäiset Bi-xenonumpiot hommata jos ne vain saisi tuohon kohtuullisella vaivalla asennettua!!
Eli jos joku vaihtanut ja tietää mitä kaikkea pitää tehdä niin olisin kiitollinen tiedoista!! :hello:
-
Myönnetään ettei lopputulos ollut ihan se mitä odotin... :2funny:
Virrat oli pois ja liittimestä lampun johtosarja irti ja sit kytkin irrallaan kaiken kuten pitääkin ja sit umpio takas... En oikein ymmärrä mikä sen voi aiheuttaa, tosin voi pakkasesta johtuen joku muukin sen sytyttää kun etanolia tankissa mutta ei palanut aikaisemmin ja syttyi melkein heti kun laitoin auton käyntiin kun. Laitoin siis ensin vain toiseen koemielessä sarjan kiinni. :idiot2:
No mutta kunhan saa testerin kiinni ens viikolla niin sit viisaampi tuon kanssa...
Ja taitaa olla vain sattumaa että moottorin vikavalo nyt samalla syttyi kun eikai noiden oitäis mitenkään olla tekemisissä keskenään...
Ajattelin ne alkuperäiset Bi-xenonumpiot hommata jos ne vain saisi tuohon kohtuullisella vaivalla asennettua!!
Eli jos joku vaihtanut ja tietää mitä kaikkea pitää tehdä niin olisin kiitollinen tiedoista!! :hello:
Kyllä täällä pitäs olla tietoa noiden orkkis Xenonienkin asennuksesta, mutta sen voin kertoa jo nyt, että maksaa :-[ ja tekemistä on, että saa katsastukseta menemään,,,,mutta viisaammat saa kertoa yksityiskohdat.
-
No ei se vikavalo kuitenkaan liittynyt xenoneihin... Nelossylinterin puola vain järjestänyt sytytyskatkoksia sopivasti samaan aikaan... ELK
-
No ei se vikavalo kuitenkaan liittynyt xenoneihin... Nelossylinterin puola vain järjestänyt sytytyskatkoksia sopivasti samaan aikaan... ELK
Do Diin :2funny: Hyvä hässäkkä.
-
Vieläkään en ole löytänyt juttua onnistuneesti asennetuista alkuperäisistä xenoneistä... Siis autoon jossa on halogeenit alunperin... No nyt olen tätä projektia itselle vienyt hieman eteenpäin. Toisen umpion asensin muuta tekemättä mutta yllättäen tulee valovikateksti ja xenon sammuu muutaman sekunnin päästä... Mutta aion nyt kuitenkin tämän tehdä niin pitkälle kuin mahdollista kun on toinen auto käytössä eikä ole niin kiire tehdä! Valon saa jäämään päälle kun muutamian kertoja renkkaa päälle ja pois ja kun vaihtaa pitkät niin ajovalo nousee ylös kuten pitääkin ja korkeudensäätökin toimii oikein. (vaihdan myös sen automaattiseksi jos vain onnistuu ja ehtii)
Tosin kun auton käynnistää niin hetken kuluttua alkaa valo välkkymään...
Halogenijohdotuksessa (auton johtosarja) tulee yksi johto vähemmän valolle?
Vastuksen kanssa varmaan toimisi tuollaisenaan mutta sitä en ainakaan vielä ajatellut tehdä.
Korkeudensäätö ja valokatkaisijat ym tarvittavat osat haen siis käyttiskamana niin oletettavasti ei kulut nouse järjettömiksi...
Voisi tietysti tässä välissä käydä ohjelmoimassa xenoneille jos enää edes tekevät (aiemmin sanoivat ettei ole ongelma).
(http://i5.aijaa.com/b/00562/11117323.jpg) (http://aijaa.com/5J5lE6)
(puskurin alaosan sain eilen kun alkuperäinen on muovipintainen ja ajattelin myös helmat korinväriseksi mutta ei kai tuo hopeakaan niin paha väri olisi...) :D Tuo siis oli valmiiksi hopea...
-
Osaako kukaan kertoa mikä on tuo mystinen valkoinen johto jota ei löydy halogeenivalojen (siis auton) johtosarjasta???
Itse kuvittelisin sen menevän CEMille ja sitäkautta virtaa valoille tai ainakin joku tunnistusjuttu?
Vastuksen kanssa tosiaan vaikuttaisi toimivan normaalisti mutta edelleenkin hakusessa toiminta ilman sellaista (mikä nyt olisi jo liian helppoa...)
Ohjelmoinnin vaatinee vaikka sen yhden johdon lisäisinkin sinne. Huomenna tarkoitus hakea bi-xenoneilla varustetusta autosta keulan johtosarja jonka ajattelin vaihtaa sellaisenaan mikäli muuten samat tai ainakin ottaa ne yhdet johdot ja siirtää ne tuohon omaan johtosarjaan.
Mitähän maksaa ohjelmamuutos xenoneille?? Olisi kiva tietää mihin varautua.
Nuo korkeustunnistimet ei muuten olisi ongelma mutta bifuelissa erilainen johto takatunnistimella kuin normaaleissa :( 94e johto siihen.
-
Osaako kukaan kertoa mikä on tuo mystinen valkoinen johto jota ei löydy halogeenivalojen (siis auton) johtosarjasta???
Itse kuvittelisin sen menevän CEMille ja sitäkautta virtaa valoille tai ainakin joku tunnistusjuttu?
Vastuksen kanssa tosiaan vaikuttaisi toimivan normaalisti mutta edelleenkin hakusessa toiminta ilman sellaista (mikä nyt olisi jo liian helppoa...)
Ohjelmoinnin vaatinee vaikka sen yhden johdon lisäisinkin sinne. Huomenna tarkoitus hakea bi-xenoneilla varustetusta autosta keulan johtosarja jonka ajattelin vaihtaa sellaisenaan mikäli muuten samat tai ainakin ottaa ne yhdet johdot ja siirtää ne tuohon omaan johtosarjaan.
Mitähän maksaa ohjelmamuutos xenoneille?? Olisi kiva tietää mihin varautua.
Nuo korkeustunnistimet ei muuten olisi ongelma mutta bifuelissa erilainen johto takatunnistimella kuin normaaleissa :( 94e johto siihen.
Johdotus onkin näemmä sama xenoneilla ja halogeeneilla... Seuraavaksi joko laitettava se vastus tai käytävä ohjelmoimassa. Lisäksi asensin tänään taka-akselille sen korkeudensäätimen anturin (vaatinee sekin ohjelmoinnin??) Vaihdoin myös valokatkaisijan xenon-malliseksi jolloin valot säätyivät alimpaan asentoon... Osaako joku sanoa oliko -06 mallissa myös etuakselilla tunnistin??
Ja ettei mene liian helpoksi niin laitoin tänään myös sen integroidun puhelimen joka toimii!!!! (ei ohjelmoitu) :idiot2:
Puhelin oli siis käytetty ja tässä autossa ei ollut johtoja eikä muitakaan valmiuksia...
Samalla vaihdoin myös hu850 soittimen hu650 tilalle...
-
Valoherja kuittaantuu pienellä poralla. 1,5mm-2mm
http://sdrv.ms/T7dEAn
-
Valoherja kuittaantuu pienellä poralla. 1,5mm-2mm
http://sdrv.ms/T7dEAn
L-CEM... Facelift malli... :(
-
L-CEM... Facelift malli... :(
Koskeeko tämä asia siis sitä että on vaihdettu lähivaloihin halogeenin tilalle xenonit? Itseltä kun tuo englanti ei oikein luonnistu...
Mitäs -06 mallisessa, jos vaihtaa pitkiin 50w xenonit h9 polttimon tilalle? Tuleeko niistä jotain ongelmaa? Lähivaloissa siis mulla on alkuperäiset xenonit.
-
Koskeeko tämä asia siis sitä että on vaihdettu lähivaloihin halogeenin tilalle xenonit? Itseltä kun tuo englanti ei oikein luonnistu...
Mitäs -06 mallisessa, jos vaihtaa pitkiin 50w xenonit h9 polttimon tilalle? Tuleeko niistä jotain ongelmaa? Lähivaloissa siis mulla on alkuperäiset xenonit.
Juuri sitä koskee. Tosiaalta topicin aloittaja on vaihtamassa halogeeni umpioiden tilalle orkkis xenoneja.
Ei tule mitään ongelmia, ei muuta kuin laitat.
-
Osaako kukaan kertoa mikä on tuo mystinen valkoinen johto jota ei löydy halogeenivalojen (siis auton) johtosarjasta???
Itse kuvittelisin sen menevän CEMille ja sitäkautta virtaa valoille tai ainakin joku tunnistusjuttu?
Kytkentäkaaviosta se selvää. Kummastakin valaisimesta menee valkoinen johto CEM:iin, jossa on sulakkeet F22 ja F23. "Main" lienee kaukovalo, joka tarkoittaa että vähän muutkin johdot ovat eri järjestyksessä. Kaavion mukaan tasoanturi on vain takapäässä :) ja siihen tarvitaan anturilta REM:iin yksi 3 johtiminen johtosarja. Korkeudensäätö näyttää olevan sama kuin halogeenivaloissa. Voi jopa onnistua ohjelmoimalla kun on valot vaihdettu ja liittimen johtojen järjestus käyty läpi. Tässä vaiheessa muuten kannattaa tarvistaa että sellainen ohjelma on kyseiseen autoon edes maksusta ladattavissa.
Edit: luultavasti myös korkeudensäätöpotikka valokytkinmodulissa pitää olla irtikytketty. Siltä varalta ettei ohjelmointi onnistuisi nii tuon potentiometrin voisi voisi siirtää takapäähän ja jonkun vaihteen ja vivun välityksellä kääntelisi sitä kuorman mukaan. Niitä on järeitä säönkestäviäkin malleja. Mitään kalibrointejakaan ei oikeastaan tarvita koska valoissa on perussäädöt ruuveilla. Tuskin haittaisi edes katsastuksessa varsinkaan jos on alkuperäinen vivusto ja vaikkapa sen kulma-anturin tilalla potentiometri.
-
Tuon kaltaiset ohjelmistomuutokset on yleensä vaatineet, että ruotsinpäässä tehdään auton tietoihin tietokantamuutos, joka tarkoitta sitä, että siellä tietokoneelle kerrotaan, että autossa on xenonit, tämän jälkeen CEM:n ohjelmisto asennetaan autoon uudelleen ja ruotsissa tietokone arpoo sitten autoon softan, jossa on xenonit, softa ladataan vidalle ja asennetaan autoon.
Varmaankin tuossa joskus puoli vuosikymmentä sitten tuli ilmoitus, että tämänkaltaisia tietokantamuutoksia ei enää tehdä ja ei ole siis mahdollista jälkiasentaa alkuperäistä, mikäli sitä ei jo lisävarusteena ole oikeasti mahdollistettu ja sen varusteen asentamista varten on jo valmis ohjelmisto. (esim. volvon lisävarustesivulla vaikkapa lisälämmitin ja hälytin ovat tälläisiä, sekä jotkut audiotason korotukset)
Tietokantamuutos tehdään vain, jos kyseessä on auton muuttaminen vastaamaan paikallista lainsäädäntöä, eli jotkut toiminnot, jotka ovat jenkeissä käytössä, mutta täällä kiellettyjä tms.
En muista törmänneeni valmiiseen softaan, jolla saa autoon olemaan xenonit.
-
Siksipä vähän jossitellen tuota kirjoittelin koska merkkiliikkeen asentaja voi todeta vidaasa viestejä katsomalla "Ei onnistu. Piste". Eri asia olisi jos lisävarusteena myytäisiin xenoneita ohjelmistoineen. Hieno tuo originaali toki olisi mutta tuo mainitsemani b-suunnitelma voi olla vähemmällä tuskalla rakennettavissa.
-
Kytkentäkaaviosta se selvää. Kummastakin valaisimesta menee valkoinen johto CEM:iin, jossa on sulakkeet F22 ja F23. "Main" lienee kaukovalo, joka tarkoittaa että vähän muutkin johdot ovat eri järjestyksessä. Kaavion mukaan tasoanturi on vain takapäässä :) ja siihen tarvitaan anturilta REM:iin yksi 3 johtiminen johtosarja. Korkeudensäätö näyttää olevan sama kuin halogeenivaloissa. Voi jopa onnistua ohjelmoimalla kun on valot vaihdettu ja liittimen johtojen järjestus käyty läpi. Tässä vaiheessa muuten kannattaa tarvistaa että sellainen ohjelma on kyseiseen autoon edes maksusta ladattavissa.
Edit: luultavasti myös korkeudensäätöpotikka valokytkinmodulissa pitää olla irtikytketty. Siltä varalta ettei ohjelmointi onnistuisi nii tuon potentiometrin voisi voisi siirtää takapäähän ja jonkun vaihteen ja vivun välityksellä kääntelisi sitä kuorman mukaan. Niitä on järeitä säönkestäviäkin malleja. Mitään kalibrointejakaan ei oikeastaan tarvita koska valoissa on perussäädöt ruuveilla. Tuskin haittaisi edes katsastuksessa varsinkaan jos on alkuperäinen vivusto ja vaikkapa sen kulma-anturin tilalla potentiometri.
CEMmiltä tulee siis johdot korkeustunnistimelle valmiiksi!!! Liitin löytyy vasemman takapenkin alta!!!!! Plug&play tyyliin (asennus vie max10min) ja minulla myös xenon mallin valokatkaisin ilman korkeudensäädintä!!! Helppoa siis siihen asti!! Valojen johdotus on sama halogeneilla ja xenoneilla!! Vastuksen lisäämällä kaikki bi-xenon toiminnot mukaanlukien xenon valokuvion nosto pitkille vaihdettaessa toimii!!! Joten jos ei saa xenon ohjelmaa niin ei ole ongelma sekään. Autom korkeudensäätöön luulisi saavan ohjelman?
-
Onpahan nyt ainakin laitettu Ruåttinmaalle pyyntöä tietokantamuutoksesta vaikka kanta tosiaankin on se että niitä tehdään vain maahantuonnin yhteydessä esim usa autot ja inva tms vastaavat erikoiskäyttöautot... Saa nähdä kuinka tiukka linjaus sitten oikeasti on... :/ :'(
On muuten molemmissa valokatkaisimissa kaikki 3 johtoa... :) Ei ehkä kovin helppoa alkaa sitä potikkaa siirtelmään...
-
!!!!!!!!!!!!!!!
Olit sitten tehostanut viestiäsi peräti 15 huutomerkillä.
-
Olit sitten tehostanut viestiäsi peräti 15 huutomerkillä.
Niitä on näemmä hieman lipsahtanut kun ajaessa/valoissa seisoessa älyluurilla tuon kirjoitin... ;D Ei siis ihan tarkoituksella noin montaa ::)
-
Siis eihän tuo autom. korkeudensäädin ole muuta kuin potikka joka on vivulla kiinni akselin linkussa, eikai tuohon mitään ohjelmaa tarvi, pieni uudelleen johdotus vaan.
-
Siis eihän tuo autom. korkeudensäädin ole muuta kuin potikka joka on vivulla kiinni akselin linkussa, eikai tuohon mitään ohjelmaa tarvi, pieni uudelleen johdotus vaan.
Hmm... Kovin saat tuon kuulostamaan yksinkertaiselta... (mitä se nyt tavallaa onkin periaatteessa) ;D ;D ;D
Saa toki kertoa kuinka tuo johdotus toteutetaan!
Eli siis ensisijaisesti tarkoitus olisi saada homma toimimaan kuten tarkoitettu ja omilla osilla...
Mutta tuo halogeenikorkeudensäätö siis valokatkaisijassa olevasta rullasta jota xenon mallissa ei ole, ja valokatkaisijaanhan tulee siis 3 johtoa molemmissa. kolmella johdolla siis toimii katkaisijan merkkivalot, valot, parkit, etu ja takasumarit sekä himmennys ja korkeudensäätö... Korkeudensäädin on toki vain "potikka" linkulla joka on jo siellä missä kuuluukin ja kytketty liittimeen mihin se kuuluukin. Mutta auto ei sitä niin ymmärtänyt vaikkakin dicellä/vidalla vielä sai korkeudensäätimen kalibroituakin mutta silti valot säätyy alimpaan asentoonsa xenoneille kuuluvalla katkaisijalla...
Mielestäni sitä tunnistintakaan ei tainnut saada asennettua kuin oikein päin? Pitänee vielä käydä katsomassa olisiko voinut siellä käydä jotain hassua... Mutta koska taitaa cemin kautta toimia tuo säätöhommakin niin siksi uskon että vaatii ohjelman.
-
CEMmiltä tulee siis johdot korkeustunnistimelle valmiiksi
Tarkoitat varmaan REM yksikköä, koska ainakin mun kaavioissa se on nimenomaan REM jonne se kulma-anturi kytketään paitsi Four-C malleissa joissa on oma alustanhallintatietokone. Ks. kuva.
Siis eihän tuo autom. korkeudensäädin ole muuta kuin potikka joka on vivulla kiinni akselin linkussa, eikai tuohon mitään ohjelmaa tarvi, pieni uudelleen johdotus vaan.
Olen kyllä olettanut että kulma-anturi on digitaalinen kulma-anturi, eikä analoginen potikka. No on tai ei, niin kyllä se REM sen ohjelma kaipaa. Ilman ohjellmaa se ei lähetä CAN-väylään yhtään mitään tietoa. Jos ohjelmaa ei millään konstilla saa, niin vaihtoehtoina ei ole oikein muuta kuin tuo aiemmin mainitsemani potikkaviritys.
(http://volvo.nordlund.com/vrcf/rear_angle_sensor.png)
-
Juu tietenkin REM yhteydessä se korkeustunnistin... Jos ei saa ohjelmaa niin pitänee kokeilla xenon auton REM jossa ohjelma on... Jos hyväksyisi muu järjestelmä sen... Menee kokeiluksi mutta ei mahdottomuus että toimisi niin... Ainakin muuten REM on sopinut autosta toiseen ja myös xenon autosta halogeenivalolliseen ilman ohjelmointia... Ja sitten oltava tarkkana että jos käy volvolla etteivät päivitä REM esim huollon yhteydessä... :hello: Ja saahan näihin jälkiasennussarjankin mutta katsotaan nyt ensin nämä keinot!!!!!!
edit:ei ole kiinni REM ohjelmasta... Analoginen lukema (jännite) tulee oikein CEMille ja muuttuu perän korkeuden muuttuessa!
-
Tarkoitat varmaan REM yksikköä, koska ainakin mun kaavioissa se on nimenomaan REM jonne se kulma-anturi kytketään paitsi Four-C malleissa joissa on oma alustanhallintatietokone. Ks. kuva.
Olen kyllä olettanut että kulma-anturi on digitaalinen kulma-anturi, eikä analoginen potikka. No on tai ei, niin kyllä se REM sen ohjelma kaipaa. Ilman ohjellmaa se ei lähetä CAN-väylään yhtään mitään tietoa. Jos ohjelmaa ei millään konstilla saa, niin vaihtoehtoina ei ole oikein muuta kuin tuo aiemmin mainitsemani potikkaviritys.
"opiskelin" tuossa hieman auton elämää pintaa syvemmältä :idiot2:
Eli se tunnistin lähettää kuitenkin (v) analogista signaalia CEMille joka sitten hoitaa valojen säädön... Signaali tulee oikein ainakin testerille ja muuttuu kuormituksen mukaan joten ilmeisesti ainakin osat on oikein siellä takapäässä. Cem vain ei nyt halua toimia sen mukaan vaan "pakottaa" valot ala-asentoon ettei ainakaan häikäise kun ei tulekkaan ohjeita katkaisimelta enää. Eli vaikuttaa pahasti siltä että vain sillä ohjelmoinnilla voi saada toimimaan. (lisävarustemoduuli (tai sen puute) tuskin liittyy tähän ongelmaan vaikka sielläkin kulkee tuo sama signaali ainakin kaavion mukaan...)
-
Eikö yleensä nuo xenonien virrankulutus ole 35w? ballastin tiedoista löytyy tieto että virrankulutus olisi syttymisen jälkeen 10w?? voiko pitää paikkaansa että niin pieni tehontarve? :idiot2:
-
ok, jos se menee can väylän kautta niin voi olla vähän vaikeampi...
Epäilen kyllä että se anturi olisi mitenkään digitaalinen näytti ihan analogi mötikältä, voin toki olla väärässä. Pari vuotta sitten sitä katselin kun ihmettelin valojen korkeuden säätöä . Irrotin ja pyörittelin ja totesin että aivan samalla tavalla toimii kuin jos halogeeni versiosta veivaa potikkaa hytissä.
Se taisi sitten itseasiassa jäädä irti koko höskä eikä sillä kyllä mitään teekkään. Katsuri ei ole ikinä katsonut säätyykö valot vai nou, enkä tiedä miten ne sitä edes katsoisi kun perää pitäisi painaa jollain alas.
Säädät vaan valot umpiosta kohdilleen ja kovaa ajoa xenoneilla, turha hieroa mitättömiä yksityiskohtia. :P
-
VIDA kertoo sen olevan analoginen... ;) CEMille kerrottavia voltteja siis muuttaa se potikka siellä!! ;) Mietinkin tuossa että millähän tavalla se halogeenivalojen korkeudensäädin kertoo asiansa CEMin suuntaan... Tosin varsinkin kun on vielä tasonsäätöiskarit niin ei ehkä niin kauheaa häikäisyä edes tule. Ja eiköhän katsureille riitä jos löytyy tunnistin takaa ja on valot normisennossa kun tarkastavat... Mutta silti olis kiva jos ne toimisi...
Lisäksi tuli mieleen että mahtaako olla CEM eroja xenon ja halogen? Eikö tuota ole H ja L versiona? Siis -05->
-
Eikö olisi helpompaa ja halvempaa laittaa autoon tarvikemalliset korkeudensäätimet? Ei tarvis käydä polttamassa rahaa Volvolla eikä tarvis katkaisijoita vaihdella. Kaverilla on 2001 vuoden S60 orkkis xenonit ja niitä ohjaa muistaakseni Hellan boksi.
-
Eikö olisi helpompaa ja halvempaa laittaa autoon tarvikemalliset korkeudensäätimet? Ei tarvis käydä polttamassa rahaa Volvolla eikä tarvis katkaisijoita vaihdella.
On aina hieno seurata jos joku viitsii tehdä lisävarusteasennuksen alkuperäisillä osilla :).
Jos tuo kulma-anturi onkin potentiometri ja siinä olisi sopiva vastuskin, niin se olisi helppo kytkeä valonkatkaisimen potikan tilalle. Siis jos ohjelmointia ei saa. Ei se alkuperäistä huonompi olisi.
Valmiiksi ohjelmoitu käytetty REM saattaisi olla ok ja lähettäisi korkeustietoa. Se tieto ei välttämättä olisi samanlainen can-sanoma, joka valonkatkaisijalta lähtee.
-
Ihan vain saadakseni selvyyden muutamaan kysymykseen niin vaihdoin autoon CEM sellaisesta jossa on ollut xenonit. Korkeudensäätö kalibroinnin jälkeen ok ja myös xenonit toimii. Eli vain CEM ohjelmasta kiinni kaikkien toiminta!!!
Toimenpiteen jälkeen tietysti vaihto takaisin omaan että saa edes käyntiin. Mutta eipähän tarvitse spekuloida noita muutamia juttuja enempää ;)
-
äh...
-
Geartronicin muuttaa itsekkin kun vaan vaihtaa laatikon aivot sellaiseen johon se on koodattu. (toki keppi tsydeemi myös)
-
Geartronicin muuttaa itsekkin kun vaan vaihtaa laatikon aivot sellaiseen johon se on koodattu. (toki keppi tsydeemi myös)
Kokeilin kolmella eri GT boxilla!!!! Yhdellä toimi hetken ennenkuin tuli vaihteiston vika päälle ja kahdella muulla vain vikavalot eikä ymmärtänyt koko manuaaliasentoa!!!
Boxit samanikäisistä. Tosin eka oli vahingossa s60 ja 6v.
Vaihdoin siis moottoriyksikön vieressä olevan vaihteiston boxin.
-
Nyt on hieman viisaampi tässä asiassa!!!! Eli omaan autoon nyt tehty tietokantamuutos (tosin en viel ole ehtinyt käymään "öljynvaihdossa" volvolla eli ei ole vielä uutta ohjelmaa CEMillä. REM ei ilmeisesti liity korkeudensäätöön mitenkään .
No tulipahan tämäkin nyt tehtyä... (ilman mitään virityksiä...) Ja ilmeisesti eivät olisi tehneet koko muutosta ellei olisi jo kaikki osat vaihdettuna valmiiksi koska erikseen asiasta kysyivät. Lisäksi tietokantamuutoksen perusteluna oli se ettei näitä bifuel malleja ole montaa tarjolla käytettynä ja vielä vähemmän niitä on xenonvaloilla. (ainakaan suomessa)
GT ohjelmamuutos pyydetty samalla ja toivottavasti ovat tehneet myös sen...
-
Nyt on hieman viisaampi tässä asiassa!!!! Eli omaan autoon nyt tehty tietokantamuutos (tosin en viel ole ehtinyt käymään "öljynvaihdossa" volvolla eli ei ole vielä uutta ohjelmaa CEMillä. REM ei ilmeisesti liity korkeudensäätöön mitenkään .
No tulipahan tämäkin nyt tehtyä... (ilman mitään virityksiä...) Ja ilmeisesti eivät olisi tehneet koko muutosta ellei olisi jo kaikki osat vaihdettuna valmiiksi koska erikseen asiasta kysyivät. Lisäksi tietokantamuutoksen perusteluna oli se ettei näitä bifuel malleja ole montaa tarjolla käytettynä ja vielä vähemmän niitä on xenonvaloilla. (ainakaan suomessa)
GT ohjelmamuutos pyydetty samalla ja toivottavasti ovat tehneet myös sen...
Hyvä noin.
Ihmisethän siellä on ruotsissakin tuon tietokantamuutoksen takana, joten varmaan hyväntahtoisuuttakin välillä löytyy :)
Harmi, että jos perustelee, että kun muillekkin tehty, niin ei varmaan saa itselleen :D
-
En valita tästä päätöksestä... ;) ;)
Mutta noin niinkun oikeasti esim nettiautossa on myynnissä yksi V70 Bifuel jossa xenonit ja sekin -10 vuosimalli. (yhteensä 9 bifuel volvoa)
Ehkä silläkin voi olla jotain merkitystä asiaan.
Voisi kuvitella että olisi parempi että muuttaisivat tietokannan ainakin xenoneiden osalta helpommin niin ei tarvitsisi leikkiä niiden jälkiasenteisten kanssa vaikka toisaalta ei taida kovinkaan moni viitsiä ostaa noita alkuperäisosia kun niistä voi joutua maksamaan aika paljonkin.
-
Voisi kuvitella että olisi parempi että muuttaisivat tietokannan ainakin xenoneiden osalta helpommin niin ei tarvitsisi leikkiä niiden jälkiasenteisten kanssa vaikka toisaalta ei taida kovinkaan moni viitsiä ostaa noita alkuperäisosia kun niistä voi joutua maksamaan aika paljonkin.
Niinpä, eikä taida valmistajan intressit kohdata auton omistajaa siinä, että laitettaisiin purku-autosta osia :)
-
Nyt on xenonvalot ja toimii... On vain Bilia Kaivokselan toiminnasta "hieman" sanomista! :nohnoh
Jätin siis auton sinne lähtiessäni reissuun ja sovitut työt oli:
-CEM uudelleenlataus jotta ajovalot saadaan toimimaan
-suomisovelluksen asennus
-kääntyvien sivupeilien ohjelman lataus
-HU850 sekä PA200 ohjelmien lataukset
Laskussa (650e) olevia töitä:
-88e ajovalojen vianhakua ja todettu että autossa on h7 ajovalot ja vaatii cem latauksen jonka jälkeen valot saatu toimimaan
-74e vianhakua sekä PDM ja DDM uudelleenlataukset ja sitten ladattu peileille ohjelma jonka jälkeen ne saatu toimimaan
-PA200 ohjelma lataamatta
-HU850 ohjelma lataamatt
-lisäksi veloitettu 17 vikakoodien nollauksesta (siellä siis oli aum vikakoodit radiosta ja vahvistimesta)
Eli siis vein auton sinne ohjelmien lataukseen että saa toimimaan niin työnjohtaja ei muka pystynyt poistamaan laskusta edes sitä 88e. Saa nähdä vastaavatko edes mitään kun tämä työnjöhtaja lupasi viikolla asiaa selvittää.
Alkoi vielä selittelemään että siellä on varmaan ollut jotain muuta ongelmaa vaikka siitä olen 100% varma ettei ollut.
Saatuani tekstiviestin auton valmistumisesta niin soitin ja kysyin että mitä on tehty kun hinta oli 650e ja seitys alkoi niin että kun asentaja havaitsi tutkittuaan vikaa että autossa on H7 ohjelma.... NO SHIT!!! Lisäksi nyt autoa hakiessani hinta olikin 667e jonka sitten muutti edes tekstiviestissä mainituksi 650e.
Reilua toimintaa. Taisi olla se ensimmänen ja viimeinen kerta kun jätän auton mihinkään laitettavaksi niin etten itse voi työtä seurata.
Edit: Sama henkilö joka siis hoiti tietokantamuutoksen teki myös työmääräyksen!! Toki vielä autoa viedessä pyysin jättämään suomisovelluksen pois. Kuitenkin se sinne oli laitettu.
-
Nyt on xenonvalot ja toimii... On vain Bilia Kaivokselan toiminnasta "hieman" sanomista! :nohnoh
Olis ihan mielenkiintoista tietää, että mitä työmääräyksessä on tarkalleen lukenut, eli onko tilaamasi työt menneet siihen työmääräykselle siten, kuin tarkoitit.
-
Olis ihan mielenkiintoista tietää, että mitä työmääräyksessä on tarkalleen lukenut, eli onko tilaamasi työt menneet siihen työmääräykselle siten, kuin tarkoitit.
Sama työnjohtaja tehnyt työmääräyksen joka teki tietokantamuutoksen joten tuskin on kyse ainakaan mistään "väärin ymmärryksestä"..
eipä ole vieläkään kuulunut mitään ja nyt iltapäivällä soitin mutta ko. henkilöt olivat kiireisiä ja ilmeisesti ei hetken taukoa koska soittopyyntöihinkään ei vastattu. Joten jätin myös palautetta asiasta pääkallopaikalle. Ärsyttää. Luulisi ettei olisi vaikeaa selvittää näinkin pientä asiaa. Mutta toki puhutaan paristasadasta eurosta joten ainakin minua kiinnostaa asia saada selväksi.
Ja nyt vieläkin jossain ladattava sovellukset radiolle ja vahvistimelle. >:(
-
Kokeilin kolmella eri GT boxilla!!!! Yhdellä toimi hetken ennenkuin tuli vaihteiston vika päälle ja kahdella muulla vain vikavalot eikä ymmärtänyt koko manuaaliasentoa!!!
Boxit samanikäisistä. Tosin eka oli vahingossa s60 ja 6v.
Vaihdoin siis moottoriyksikön vieressä olevan vaihteiston boxin.
My bad, muistelin väärin, kyllä siinä oli jouduttu ainakin jotain koodaamaan, ei selviä mitä mutta tuskin pelkkä error koodin poisto...
http://www.volvoforums.org.uk/archive/index.php/t-26623.html
-
Sama työnjohtaja tehnyt työmääräyksen joka teki tietokantamuutoksen joten tuskin on kyse ainakaan mistään "väärin ymmärryksestä"..
eipä ole vieläkään kuulunut mitään ja nyt iltapäivällä soitin mutta ko. henkilöt olivat kiireisiä ja ilmeisesti ei hetken taukoa koska soittopyyntöihinkään ei vastattu. Joten jätin myös palautetta asiasta pääkallopaikalle. Ärsyttää. Luulisi ettei olisi vaikeaa selvittää näinkin pientä asiaa. Mutta toki puhutaan paristasadasta eurosta joten ainakin minua kiinnostaa asia saada selväksi.
Ja nyt vieläkin jossain ladattava sovellukset radiolle ja vahvistimelle. >:(
Kuin kävi?
Eihän sinun herranen aika sentään tarvinut maksaa muusta kuin tilatusta työstä?
Omin luvin tehtyä "vianetsintää" et ole tilannut joten se ei voi olla validia sulla maksattaakaan.
Htin röyhkeää kuppausta.
-
Palauttivat vianhausta n.93euroa... Muuta ei. Oli työmääräys muotoiltu niin että sen voi ymmärtää melkoin jopa niin että voivat suurinpiirtein vaihtaa puoli autoa. :(
Aika selkeästi kuitenkin halusin vain että ladataan pelkästään ohjelmat joita pyysin.
Ja tuli muuten loppujen lopuksi volvolta salasana jolla pääsi volvo-css palvelimelle vastaamaan asiakastyytyväisyyskyselyyn...
-
Uskomattoman lyhytnäköistä touhua. Mä en ymmärrä. Itse olen ollut aina sillä linjalla, että sitä saa mitä tilaa. Jos esim. kamu haluaa vängällä vaikka suosituksesta huolimatta tehdä vääriä päätöksiä niin silti mennään sen mukaan mitä maksaja tahtoo. Piste.