Volvo Racing Club Finland - Koko Suomen Volvofoorumi
Tekniikka, Viritys, Veteraanit ja Projektit => Projektipäiväkirjat => Aiheen aloitti: RikuPit - 27.09.2024, 01:33:33
-
Moro kaikille!
Turbo 240 tuli hävitettyä pois ja tilalle hankittua jotakin paljon mielenkiintoisempaa, nimittäin Bertone Ruotsin maalta. Ja kyllä valitettavasti, tämäkin on PRV koneella, mutta en antanut sen haitata, sain mielestäni tämän ihan kohtuu rahalla, kun vinomoottorisesta olisi saanut köyhtyä sillä hetkellä melkein puolet enemmän. Aloitetaan parilla kuvalla:
(https://i.ibb.co/m9sxMnp/IMG-20240803-181909859-2.jpg) (https://ibb.co/m9sxMnp)
(https://i.ibb.co/hVZWxsc/IMG-20240803-181930921.jpg) (https://ibb.co/hVZWxsc)
Kuvat ovat siltä nousemalta kun Naantalin satamasta kotipihaan päästiin. Autosta oli ilmoitus Blocketissa ja kiinnostuin välittömästi. Auton kunto osoittautui itseasiassa oikeinkin hyväksi, vaikka en paikanpäällä sitä sen suuremmin alkanut syynäämään.
Tarkoitus on vasta ensi kesänä rekisteröidä auto Suomeen. Sen aikaa laitellaan autoa siihen kuntoon että kelpaa jätskillä käydä.
Tylsä orkkis ulkonäkö vaivasi jo heti myynti-ilmoituksesta asti, ja olihan se alettava samoin tein sinne vannetta ja alustaa hommailemaan. Jälleen pari kuvaa:
(https://i.ibb.co/hMk4cB6/IMG-20240912-210907412.jpg) (https://ibb.co/hMk4cB6)
(https://i.ibb.co/ySRc2TJ/IMG-20240912-211019110.jpg) (https://ibb.co/ySRc2TJ)
Vanteet löytyi Torista ja alusta on ruotsista tilattu J-spec coilisarja, joka on tarkoitettu jäykkäperäiseen, mutta tässä tapauksessa muutettu sopimaan multilinkiin. Ihan ei ollut homma helpoimmasta päästä mutta tehtävissä.
Suunnitelmia on, mutta ei vielä kovin kummoisia. Haaveissa olisi T5 moottori, mutta ajellaan tuolla V6:lla kesä taikka kaksi ja sinä aikana tutustutaan autoon. On tässä laiteltavaa muutakin kuten ilmastoinnin huolto, jarruja ja pieniä sähkövikoja, jotka laitetaan tietenkin etusijalle.
-
Ensimmäisten kuvien kohdalla olin vielä erimieltä tuosta, että olisi "mielenkiintoisempi kuin 240", mutta jälkimmäisten kuvien kohdalla olin jopa samaa mieltä. Tämänkin auton ulkonäköön saatiin kyllä todella hyvä päivitys vanteilla!
-
780 on kyllä komee auto, tekniikka vaan pitäis saada vastaamaan ulkonäköä.
Kyllähän siitä PRV koneestakin saa hyvän, mutta b8444 tai joku muu V kone olis asiaankuuluvampi
-
Vatut ku b230ft sinne ja kunnon pumppu kylkeen. Tulis vähä luottoo autoon ja kyllä sillä 300hp jo tommonen matala lintta liikkuis.
Olis vähän orkkistyyliäkin. :3/4 jättää sen:
-
V-moottori on kyllä poissuljettu tässä minun tapauksessa laskuista. Turbollinen rivimoottori tulee mutta sylintereiden määrä vielä harkinnassa. Eilen jo sainkin puolivahingossa hyppysiin 960 tinakoneen korvat jotka ilmeisesti sopivat myös 700-srj. ::)
Ajattelin kuitenkin tutustua vähän tuohon PRV:henkin nyt kun semmoinen siellä on ja sen tarkoitus tässä jonkin aikaa on liikkumisen lähteenä toimia.
Seuraavaksi kun alustan saan ensin kasattua loppuun, alan käymään jarruja nurkka kerrallaan läpi. Ei niissä pitäisi mitään ihmeellistä vikana ollakaan, mutta haluan kaiken olevan uutta.
Sitten tarvitsee vielä spacerit. Vanteet ovat tällä hetkellä koe sovituksessa prikkapinon kanssa. ;D
-
Uljas laite! Ite äänestäisin PRV:n ahtamisen puolesta niin erottuis joukosta,vaikka kyllä 780 erottuu muutenkin. 8)
-
Varmaan erottuis joukosta mutta kuka sen pitäis nipussa... S* :tickedoff:
-
Kyllä mullekin yks yö kun en saanut nukuttua niin tuli mieleen ahdettu PRV :2funny:
Aika vähän löytyy tietoa aiheesta esimerkiksi sisuskalujen kestosta ja nokka-akseleista ym. ja osien saanti 10x hankalampaa kun vino/tinakoneeseen. Lisäksi V-moottori olisi mielestäni järkevämpi toteuttaa tuplaturbona mikä kyllä tekisi hommasta entistäkin pervompaa ;D kustannuksia syntyy ja sitten mitäs jos siitä tuleekin sysisoppa ja lopputulema on kuitenkin se että keulille päätyy T5 mutta paljon myöhemmin ja köyhempänä ;D
-
Yli puolet tuon auton arvosta on se, että se on alkuperäinen ja tyyppikilpi täsmää.
Toki arvo tulee vasta hetken päästä.
-
Kyllähän PRV tehoa kestää, onhan niitä ahdettuna ollutkin muissa koreissa. Metrejä ja seisotusta se ei kestä kun yläkertaan ei ole katsottu tarpeelliseksi järjestää voitelua ja keinut on fiksusti nokan yläpuolella niin varmistuu että öljy pakenee paikalta ennen seuraavaa starttia niin kivasti saadaan keinut huonoksi ja sitten meneekin nokat. Muutenhan se olis melko toimiva kone, harmi että volvossa se on keksitty asentaa noin puoli metriä edemmäs kun olisi fiksua...
-
Ahdettuna Pervoa ollut ainakin Relluissa ja Alpine A310 sekä Venturissa. Piti tulla myös 780 ja oli kyllä lähellä. Olen nähnyt kuvia mm käyttöohjekirjasta missä mainitaan turbo v6
-
Eikös tuossa turbossa oo 200hp paikkeilla niin eipä sen nyt paljoa tarvikaan kestää.
En tiedä mikä se raja on missä rauta antautuu.
-
Eikös tuossa turbossa oo 200hp paikkeilla niin eipä sen nyt paljoa tarvikaan kestää.
En tiedä mikä se raja on missä rauta antautuu.
Tehokkaimassa prvossa netin mukaan ollut luokkaa 400 hp. Tiedä sitten mitä yhteistä sillä on perusmallin kanssa.
-
Noniin hieman päivittelyä tänne. Täällä yritetään selvästi yllyttää prv koneen ahtamista ;D ei ole vielä päätetty mitä tekniikka puolelle tulee eikä ole vielä kyllä vielä hoppukaan. Tällä hetkellä ideaalisimpana vaihtoehtona pidän 960 Volvosta bensakutosta + manuaali vaihteistoa jotka sopivan luovuttaja auton kohdalle sattuessa saisi koko paketin lähes ulos-sisään tyylillä tyrkättyä helposti paikolleen. Aluksi vaparina ja myöhemmin kenties ahdettuna.
PRV+AW saattaa tupsahtaa myyntiin jossakin vaiheessa ::)
Tilasin autoon uudet jarru hilppeet kaikki ja osien tultua pääsee niiden kimppuun. Spacerit on hommattu ja Vpartsilta tuli pidempiä pinnapultteja pussillinen. Vanteitten lopullisesta istuvuudesta kuvia myöhemmin. Renkaatkin vaihtuu vähän isommiksi kuin mitä nyt on ja siksi ei ole alustaa ruuvattu vielä ihan niin matalaksi.
-
Hankintoja tehty elikkäs jarruosioon melkein kaikki uutta satuloita lukuunottamatta. Nämä tulivat edullisesti Suomenlahden toiselta puolelta, ei laadukkainta mahdollista, mutta tähän asti tunnustelemani halpis osat ovat osoittautuneet ihan hyviksi niin miksei niitä tähänkin projektiin työntäisi.
(https://i.ibb.co/dbGSZZv/IMG-20241026-223259322.jpg) (https://ibb.co/dbGSZZv)
Kun jarrut on läpikäyty niin pukkaan spacerit joka kulmaan ja jos samoilla vauhdeilla saisi jo uudet renkaatkin jiiärrien päälle niin näkisi jo ensi kesän fitmentin S*
Näiden siposteluiden jälkeen olisi vuorossa tekniikka puolen huoltoa ja pakoputken korjaus, sieltäkin löytyi pientä vuodon tynkää.
-
Kyllähän PRV tehoa kestää, onhan niitä ahdettuna ollutkin muissa koreissa. Metrejä ja seisotusta se ei kestä kun yläkertaan ei ole katsottu tarpeelliseksi järjestää voitelua ja keinut on fiksusti nokan yläpuolella niin varmistuu että öljy pakenee paikalta ennen seuraavaa starttia niin kivasti saadaan keinut huonoksi ja sitten meneekin nokat. Muutenhan se olis melko toimiva kone, harmi että volvossa se on keksitty asentaa noin puoli metriä edemmäs kun olisi fiksua...
Eikös tämä koske vain sitä vanhempaa PRV:tä - b27/b28? Kaikissa 780-malleissa on uudempi b280-moottori joka ei kärsi noista voitelu-ongelmista.
-
Kyllähän PRV tehoa kestää, onhan niitä ahdettuna ollutkin muissa koreissa. Metrejä ja seisotusta se ei kestä kun yläkertaan ei ole katsottu tarpeelliseksi järjestää voitelua ja keinut on fiksusti nokan yläpuolella niin varmistuu että öljy pakenee paikalta ennen seuraavaa starttia niin kivasti saadaan keinut huonoksi ja sitten meneekin nokat. Muutenhan se olis melko toimiva kone, harmi että volvossa se on keksitty asentaa noin puoli metriä edemmäs kun olisi fiksua...
Tuota moottorin sijaintia ihmettelin kovasti kun selvittelin oman 760 pervon käyntiinlähtemättömyyttä. Siellähän on metrikaupalla tilaa tulipellin ja koneen välissä :idiot2: Omassa 940 deekussa, joka muuten taitaa olla sun vanha, ei ole juurikaan matkaa pumpunremmin suojasta tulipeltiin. Sama juttu 7/9 vinokoneen virranjakajan kanssa. Noissa sille tilalle olisi kuitenkin käyttöä huoltotoimenpiteitä helpottamaan.
-
Noniin jos tännekin jotain pitkästä aikaa kirjottelisi. Vuosi sitten Ruotsista haettu auto on kesällä rekisteröity Suomeen, mutta käyttöä eikä ajo intoa oikein ollut koko ajokautena kun ei tuo PRV vaan tuonne pellin alle kuulu.. Onneksi tähän on tulossa muutos! Kiitokset nimimerkki "Heny" uudesta tekniikasta.
(https://i.ibb.co/0RgFk9Nb/IMG-20250901-120438288.jpg) (https://ibb.co/0RgFk9Nb)
Kyllä, se on B5234t, jostakin alkupään 850 T5. Täydellinen takomoottori josta otetaan 400-500hp. Laatikko on 320z elikkä aika perus settiä 700-900srj asennuksiin. Tekniikan mukana tuli kaksi laatikollista osia ja muuta tilpehööriä joista näyttäisi aika pitkälti saavan koneen kasailtua. Pari pientä juttua kuitenkin vielä puuttuu. Ainii ja pitäisi se PRV:kin nostaa pois tieltä ::)
(https://i.ibb.co/q31q7LMV/IMG-20250726-211127288-3.jpg) (https://ibb.co/q31q7LMV)
Koitan tännekin jaksaa kirjoitella projektin etenemisestä.
-
On muuten aika hmmm... omaperäisen näköinen tuo etuhelma.
-
On muuten aika hmmm... omaperäisen näköinen tuo etuhelma.
Jos katsot aikaisempiakin kuvia, niin on havaittavissa että on vähän mutkalla. On varmasti ajettu joskus johonkin. Oma arvaus on että on ollut pysäköitynä pidemmänkin aikaa joskus etuhelma nojautuneena johonkin joka sitä on painanut sisäänpäin. Tein helman alle raudat jotka työntää sitä takaisin eteenpäin jonkin verran mutta ei se tuota muotoa korjaa. Ehkä lämmittämällä ja muovaamalla saisi sitä paremmaksi, mutta yleisilmeeltään on omasta mielestä nyt ihan siedettävä ELK
-
Jaaniin en minä mitään mutkaa huomannut, vaan että on aika mielenkiintoinen muotokieli alun alkaen. :)
-
Jaaniin en minä mitään mutkaa huomannut, vaan että on aika mielenkiintoinen muotokieli alun alkaen. :)
No sitten se ei enää itseänikään haittaa niin paljon jos on niinkin huomaamaton! ::) Itse olen aina pitänyt tuosta 780 etupään muodosta, ja muutenkin kyseisestä mallista.
-
Asioita tapahtuu. PRV on vihdoinkin kaivettu ulos ja alettu konehuonetta muuttelemaan T5 sopivammaksi. Osa porukasta varmasti kauhistelee koko projektia mutta itse olen haaveillut T5 Bertonesta yli 10 vuotta S*
(https://i.ibb.co/4bhD86h/IMG-20251001-115220980.jpg) (https://ibb.co/4bhD86h)
(https://i.ibb.co/39S8M6WM/IMG-20250930-142927254.jpg) (https://ibb.co/39S8M6WM)
Seuraavana vuorossa on vielä ennen moottorin+vaihdelaatikon autoon asennusta alavesiputken teko koska on helpompi väkästellä irrallisena. On aika häkkyrä noissa takaveto tinakoneisissa. :o Myös kytkimen painelaakerin etäisyyden mittaaminen ja tarvittaessa säätö ja öljyt askiin. Jos tämän vuoden puolella saisi vielä kaiken mekaanisesti valmiiksi niin kevät lukukaudelle jäisi vielä tutustuminen tuohon megaan joka tuli moottorin mukana.
-
Nyt on ehditty taas taas tallilla touhuamaan ja vihdoinkin saatu ehkä jotain aikaiseksikin!
Moottori ja vaihteisto tuli pari viikkoa sitten naitettua toisiinsa. Netistä löytyi selkeät ohjeet kytkimen painelaakerin lepuutusvaran mittaamiseen. Haarukkaan lisäsin n. 6mm tavaraa jolloin päästiin toleranssiin joka on 2-5mm.
(https://i.ibb.co/BHYyq2WZ/IMG-20251120-123828125.jpg) (https://ibb.co/BHYyq2WZ)
Moottoriin oli tässä vaiheessa tehty kaikki mikä oli vielä irrallaan helppo toteuttaa ja sitten pääsikin pakettia kokeilemaan nostaa autoon.
(https://i.ibb.co/JFbnQD76/IMG-20251128-144958845.jpg) (https://ibb.co/JFbnQD76)
Asennus kokonaisena pakettina osoittautui yllättävän hankalaksi vaikka ajattelin sen olevan helppo 700-sarjaan. Öljypohjan irroituksella olisi tullut lisää tilaa mutta päätin pudottaa apurunkoa asennuksen ajaksi alas helpottaakseen paikoilleen muljahtamista ja sinnehän se lopulta parin tunnin taistelun jälkeen sujahti ja hyvältä näyttää!
(https://i.ibb.co/3mnZfNk6/IMG-20251203-145050898.jpg) (https://ibb.co/3mnZfNk6)
Tänään vielä illalla syyläri löysi paikallensa ja samalla oli helppo keksiä välijäähdyttimelle paikka. Vähän piti valojen vierestä peltiä leikata että sai lähdöt sillee että niihin vielä silikonikurvit mahtuu ja lopulta paikka löytyi tuosta keskeltä keulaa ja kiinnitys ylhäältä ja alhaalta helposti kierretangolla. Tuntui tukevalta nipulta. Tuohon eteen tai coolerin yläpuolelle jäi vielä mukavasti tilaa öljynlauhduttimelle.
(https://i.ibb.co/bjXStH3L/IMG-20251204-183206510.jpg) (https://ibb.co/bjXStH3L)
Päivitellään kun on taas kerrottavaa!
-
Kiinnostais kans T5 swappi 700 sarjaan ja mitä se tuo mukanaan. Tää 780 on hieno peli!
-
Kiinnostais kans T5 swappi 700 sarjaan ja mitä se tuo mukanaan. Tää 780 on hieno peli!
Aftermarket osia swappiin on sen verran hyvin saatavilla niin on helppo toteuttaa, myös joitain vakio osia pystyy hyödyntämään ja loput tekee/muokkaa sitte ite. Valmiin öljypohjan löytäminen on nykypäivänä ehkä hankalin haluttavuuden ja hinnan takia. Onneksi oma tuli moottorin mukana. Oishan tuossakin vielä pari pikkujuttua mutta hiljalleen niitä karsii pois niin etenisi tämäkin. On siinä T5 sitä jotakin!
-
Tuolleen minäkin tarvikecoolerin oon heittänyt paikoilleen. :)
Yhden modelpassanden teetin ammattilaisella, oli kuulemma hyvää ja paksua kennoo jota käytettiin Herlevin pulling traktoreissa.
Ehkä sopi niihin mutta mulla lämpes kone liikaa, ei menny ilmaa läpi tarpeeksi vaikka oli tuplasti flektejä...
Tuo varmaan toimii, on toiminut mullakin mutta ei tosiaan liian tomeralla kennolla kannata tukkia koko jäähdytintä.
Ite maksoin oppirahat, onneks ei kone korkannut. :idiot2:
-
Tuolleen minäkin tarvikecoolerin oon heittänyt paikoilleen. :)
Yhden modelpassanden teetin ammattilaisella, oli kuulemma hyvää ja paksua kennoo jota käytettiin Herlevin pulling traktoreissa.
Ehkä sopi niihin mutta mulla lämpes kone liikaa, ei menny ilmaa läpi tarpeeksi vaikka oli tuplasti flektejä...
Tuo varmaan toimii, on toiminut mullakin mutta ei tosiaan liian tomeralla kennolla kannata tukkia koko jäähdytintä.
Ite maksoin oppirahat, onneks ei kone korkannut. :idiot2:
Lähes ainahan välijäähdytin tulee juuri syylärin eteen. Toi se Bilteman isompi eikä ole kun n.75mm paksu. Laitoin tuon niin alas kuin pystyi ja n. kolmas osa syyläristä on esteetöntä toki öljynlauhdutin siihen eteen tuli vielä. Mulla on tuo turbodieselin mallin jäähdytin joka on jonkin verran bensamallia korkeampi ja iso sähköflekti tulee niin toivotaan että toimii ELK
(https://i.ibb.co/hFG74yf4/IMG-20251217-215223015.jpg) (https://ibb.co/hFG74yf4)
-
Toimii. Samanlaista oon käyttänyt tuossa alhaalla. Se teettämäni oli vain niin tiivistä isoo putkee kennolla ja ne välilamellit myös tiivistä ettei siitä ilma kulkenut läpi. Peitti siis koko jäähdyttimen. Lopputulos oli niinkuin ois pahvin laittanut nokalle kesällä.
Moottoritiellä ei pystynyt kesällä kovin pitkälti ajamaan, oli flektit päällä tai ei.
Ei tarvii teettää enää... >:(
-
Onneksi on varauduttu melekosen kuumina käyviin öljyihin. :o
-
Mielenkiintoinen projekti :) Saattaa tosiaan joku pussihousu mielensä pahoittaa, mutta omalle autollehan saa tehä mitä haluaa ;D
-
Onneksi on varauduttu melekosen kuumina käyviin öljyihin. :o
Ennen lauhdutinta on termostaatti eli jäähdyttää vasta kun jäähdytystä tarvitaan :)
-
Mielenkiintoinen projekti :) Saattaa tosiaan joku pussihousu mielensä pahoittaa, mutta omalle autollehan saa tehä mitä haluaa ;D
Kiva jos kiinnostaa! Mä oon ihan samaa mieltä ;D saa tehdä ja pitää tehdäkin :) itsekin kyllä tässä vaiheessa vielä vedän rajan pintapelteihin/puskureihin että niitä en lähtisi silpomaan. Alunperin piti välijäähdytinkin laittaa lähdöt alas ja kennolle leikata reikää etuhelmaan. Onneks päätin kuitenkin toisin. Uusien että käytettyjen osien saanti on erittäin huono tämän auton kohdalla.
-
Ennen lauhdutinta on termostaatti eli jäähdyttää vasta kun jäähdytystä tarvitaan :)
Tässähän varmaan haettiin sitä että lauhdutinhan on tarkoitettu kaasun muuttamiseksi takaisin nestemäiseen muotoon. ;) Autossa on lauhdutin ainoastaan ilmastointijärjestelmässä, muut on jäähdyttimiä.
Mut hieno projekti, takaveto (varsinkin 780) ja T5 on aina O0
-
Tässähän varmaan haettiin sitä että lauhdutinhan on tarkoitettu kaasun muuttamiseksi takaisin nestemäiseen muotoon. ;) Autossa on lauhdutin ainoastaan ilmastointijärjestelmässä, muut on jäähdyttimiä.
Mut hieno projekti, takaveto (varsinkin 780) ja T5 on aina O0
Kiitos täsmennyksestä ja kyllähän mä tuon olin tietävinään mutta ei kaikkea aina muista :idiot2:
-
Et oo ainoo ketä huomautetaan tuosta samasta asiasta. :idiot2:
En viittinyt mitään sanoo kun asia ymmärretään kuitenkin. Tämmöstä tää on...pilknus.
Vähän lisäystä tuohon jäähdytinhommaan vielä. :)
Autoissa myös öljynjäähdyttimet moottorissa ja vaihteistossa monasti ovat tyypiltään lämmönvaihtajia ts siirtimiä.
Siis jos vaihteistoöljy kiertää erillisessä osassa moottorin nesteen jäähdyttimen sisällä niin kun neste on kylmempää kuin vaihteistoöljy niin öljy lämmittää nestettä ja jäähdyttää itseään. Kun öljy on kylmempää kuin neste niin sama siirtymä toiseen suuntaan.
Siinäpä sitä lauhdutinta...
-
Et oo ainoo ketä huomautetaan tuosta samasta asiasta. :idiot2:
En viittinyt mitään sanoo kun asia ymmärretään kuitenkin. Tämmöstä tää on...pilknus.
Se on hyvä että jotkut on tarkkoja nii ei tarvi sit ite tai ihan kaikkien muiden olla :D takaisin Volvoon:
Abs pumppu ja akku on nyt siirretty konehuoneen vasemmalle puolelle. Tämä tietysti siksi että vapautui roimasti tilaa tuonne turbon puolelle ahtoputkea ja imuputkea/ilmansuodatinta varten eikä muutenkaan kaikki paino olisi tuolla oikealla.
(https://i.ibb.co/dsdF25V9/IMG-20260108-143146092.jpg) (https://ibb.co/dsdF25V9)
(https://i.ibb.co/LhqjhsH9/IMG-20260108-143150630.jpg) (https://ibb.co/LhqjhsH9)
Paisuntasäiliö saa jäädä tuonne vakio paikalleen, ei ole merkittävästi tiellä eikä letkustakaan tulisi turhan pitkä kun lähtö syylärissä on oikealla keskellä.
Seuraavaksi startti paikalleen, öljynpainemittarin kytkentä ja öljyt koneeseen. On hyvä testata tuleeko sinne painetta ennenku aikanaan sitte ekaa kertaa käynnistellään toki siihen on vielä matkaa mutta kuitenkin ::)