Volvo Racing Club Finland - Koko Suomen Volvofoorumi
Tekniikka, Viritys, Veteraanit ja Projektit => Etu- ja nelivetoiset => Korjaamo ja yleistekniikka => 850, V/S70 (vm.<-00), C70 (vm.<-05) => Aiheen aloitti: TRautanen - 11.02.2025, 06:40:04
-
Ei löytynyt hakemalla ihan samanlaisia oireita, niin kysytään sitten itse: V70 mk1 2.5 20V bensa vapari ja automaatti vm. 1999, nykii pintakaasulla +80km/h nopeuksissa, ehkä pientä nypytystä myös taajamanopeuksissa, mutta ei niin selkeää. Muutaman kerran sammunut hitaasta ajosta, kun on jarruttanut kevyesti samalla, kun automaatti vaihtaa pienemmälle vaihteelle ja kierrokset heijaavat liian alas. Nämä vain lämpimällä koneella. Ei vikakoodeja ja päästöistäkin meni heittämällä läpi. Kulutus normaali, tyhjäkäynti normaali, kiihtyy normaalisti. Todennäköisyysjärjestyksestä olisi hyvä saada neuvoa, mistä jatkaa?
-
Mikä on auton huoltohistoria, onko lähiaikoina huollettu/vaihdettu sytytysosia, polttoaineen syöttöön liittyviä osia tai kaasuläppää?
-
Nykimissä nykyään olen itse ainakin sanonut suoraan vilkaisemaan jakajan sisään näkyykö paljon mustaa pintaa.
-
Tuo nyt on hiinä ja hiinä onko jakajaa vaikka on mk1. -99 noita kai oli jo uudemmalla koneella.
Mut joo jos on jakaja niin kurkistaa sinne. Tulpat ja johdot kunnossa? Olisko johtojen vastumittaus mitään jos on virranjakaja.
-
-99 170hv pitäisi olla sähköisellä kaasuläpällä. Vikakoodinlukua voisi kokeilla. Kaasuläppä ja nakutusanturiviat on yleisiä. Nakutusanturivika ei sammuta konetta.
-
Joo ja kaasuläpästä ei aina lykkää vikakoodia pikkuhäröillä tavalliseen lukijaan.
-
Joo, kone on B5254S. Autoa on huollettu tunnollisesti ihan viime vuosiin asti, vaikka ikää onkin jo reippaasti.. Nyt vaihdettu varmuudeksi tulpat, sekä kaikki puolat, ei ollut vaikutusta asiaan. Tuota kaasuläppäkoteloa epäilisin itsekin seuraavaksi, sen pelkkä puhdistus ei kuitenkaan auttanut. IMM näyttäisi olevan vaihdettu hiljattain, on kaikkeen muuhun nähden epäilyttävän puhdas..
-
Jaahas, juu.. Nyt papereita tutkiessa selvisi sekin, että autoon on vaihdettu vuonna 2016 vm. -00 S80:n 2.4 moottori. Taitaa olla käytännössä sama moottori(?)
-
Joo, kone on B5254S. Autoa on huollettu tunnollisesti ihan viime vuosiin asti, vaikka ikää onkin jo reippaasti.. Nyt vaihdettu varmuudeksi tulpat, sekä kaikki puolat, ei ollut vaikutusta asiaan. Tuota kaasuläppäkoteloa epäilisin itsekin seuraavaksi, sen pelkkä puhdistus ei kuitenkaan auttanut. IMM näyttäisi olevan vaihdettu hiljattain, on kaikkeen muuhun nähden epäilyttävän puhdas..
Minkä merkkinen immu ja kai siinä joku osanumero on?
-
Sama moottori juu. Veikkaus menee magneti marellin kaasuläppään. Paljonkohan sillä lie ajettu?
Jos siellä on joku muu kuin Bosch "immu" niin eipä ihme jos kummittelee.
Siellä ei vaan toimi muut. Jotkut jo uutena huonoja ja jotkut sietää hetken ajella ennen pettämistään.
Ikäväähän tämmönen veikkailu on mutta eipä tässä oikeen muuta voi kuin kertoilla omia suosikkeja vikaan.
Tekeekö se tuota aina vai onko sillä hyviäkin hetkiä? V:>
-
Pitää tutkia tuo immu seuraavaksi.. Nyt on oireilu mielestäni lisääntynyt ja pahentunut, nykii, kierrokset heittää, eikä vastaa kaasuun kunnolla. Ajattelin jarrutella vasemmalla jalalla, jotta voin pitää pienellä kaasulla koneen käynnissä, ei onnistu, tuntuu siltä että auto sammuu, kun on päättänyt niin. Uuden startin jälkeen vika on hetkellisesti poissa..
-
Kun on vika päällä niin koita lukea viat eculta auton käydessä. Vois löytyä jotain. Tuo on vaan hassu välivaihemalli kun on tuo marellin läppä, siihen kun kaikki lukijat ei pääse kiinni.
Mullakin on icarsoft2 niin ei pääse läppään.
-
Jos tarvii niin myös ELM327 adapterilla pääsee esim. Marelli läppään käsiks... myöhemmin voi jopa ohjelmoida jos joskus saan sellaisen itselleni käsiini :)
Tässä yksi esimerkki luenta tiedoista 2000 V70:
ECU 12 (ETM)
08644347 B P/N Part Number
30785387 AB Diagnostic Number
0009471552 A Software No
000030785866 AA Software No
1431xxxxxxxx Serial No
Läppä ite ei työnnä vikakoodeja vaan moottorinohjain (ECM) lykkää jos jotain on mutta läpästä voi lukea arvot onko rajoissaan vai ohi (Throttle position, maximum difference esim.).
Itse kokeilisin käynnissä muuttuuko meno jos kaasuläpän eli ETM:n liitintä heiluttelee kun CAN Bus päättyy siihen ja voi häiritä menoa tosin en tiedä miten vika päällä se täsmälleen tekee. Varmistamalla vika kohde itse ekana.. en suosittele osan vaihtoa missään kohtaa kokeiluna tulee kalliiksi. Piti vilkaista tosissaan hävis jakaja 99 vuosina jo 20 venttiileistä ainakin edelliseen viestiini.
-
Sama moottori juu. Veikkaus menee magneti marellin kaasuläppään. Paljonkohan sillä lie ajettu?
Jos siellä on joku muu kuin Bosch "immu" niin eipä ihme jos kummittelee.
Siellä ei vaan toimi muut. Jotkut jo uutena huonoja ja jotkut sietää hetken ajella ennen pettämistään.
Ikäväähän tämmönen veikkailu on mutta eipä tässä oikeen muuta voi kuin kertoilla omia suosikkeja vikaan.
Tekeekö se tuota aina vai onko sillä hyviäkin hetkiä? V:>
IMM on Denson :-\ nyt tätä nykimistä esiintyy aina, kun kaasuun on juuri ja juuri pintakosketus, oli nopeus mikä tahansa.
Sammumisen aiheuttanut kierrosten humppaus tuli kerran todistettua moottorin sammumatta, onnistuin pysähtymään ja vaihtamaan vapaalle, kierrokset vaihtelivat reilun tonnin ja viiden sadan välissä muutaman sekunnin, kunnes tasoittui taas yhdeksään sataan..
Perkele, kun sain työllä ja tuskalla moottorin vikavalon palamaan ja ennen lukua piti vaihtaa akku, joka tietenkin nollasi taas kaiken :buck2:
-
Jos tarvii niin myös ELM327 adapterilla pääsee esim. Marelli läppään käsiks... myöhemmin voi jopa ohjelmoida jos joskus saan sellaisen itselleni käsiini :)
Tässä yksi esimerkki luenta tiedoista 2000 V70:
ECU 12 (ETM)
08644347 B P/N Part Number
30785387 AB Diagnostic Number
0009471552 A Software No
000030785866 AA Software No
1431xxxxxxxx Serial No
Läppä ite ei työnnä vikakoodeja vaan moottorinohjain (ECM) lykkää jos jotain on mutta läpästä voi lukea arvot onko rajoissaan vai ohi (Throttle position, maximum difference esim.).
Itse kokeilisin käynnissä muuttuuko meno jos kaasuläpän eli ETM:n liitintä heiluttelee kun CAN Bus päättyy siihen ja voi häiritä menoa tosin en tiedä miten vika päällä se täsmälleen tekee. Varmistamalla vika kohde itse ekana.. en suosittele osan vaihtoa missään kohtaa kokeiluna tulee kalliiksi. Piti vilkaista tosissaan hävis jakaja 99 vuosina jo 20 venttiileistä ainakin edelliseen viestiini.
Kiitos vastauksesta, vaikka tässä kohtaa suurin osa menee yli hilseen :D Laitan kuitenkin infon talteen tulevaisuutta varten
-
Jos on intoa vielä omatoimiseen vianetsintään niin sitä kaasuläppäkoteloa voi kumauttaa vaikkapa tuhdilla ruuvarin kahvalla tms. Kaverin vastaavanlaisessa autossa oli vakavia käyntiongelmia jotka välillä häipyivät tullakseen kohta takaisin. Mitään vikakoodeja ei saatu BSR:n lukijalla ulos vaikka käynti oli tosi ontuvaa ja vikavaloa poltteli/vilkutteli.
Kaasuläppäkotelolle kun antoi teknisen kopautuksen niin komeasti ampui ilmaputsariin ja ennen kopautusta ollut siisti tyhjäkäynti halvaantui kamalaksi humppaamiseksi.
Marellin läppä vaihtoon, ca-zing, ja taas oli toimiva auto.
-
Nyt vasta huomasin, että VVT:n solenoidilta on liitin irti, eikä koko johtoa löytynyt.. Syytä solenoidin irtikytkennälle ei ole tiedossa. Voisiko tässä olla aiheuttaja tuolle nykimiselle ja sammuilulle?