Volvo Racing Club Finland - Koko Suomen Volvofoorumi
Tekniikka, Viritys, Veteraanit ja Projektit => Etu- ja nelivetoiset => Korjaamo ja yleistekniikka => 850, V/S70 (vm.<-00), C70 (vm.<-05) => Aiheen aloitti: Tupuliini - 20.03.2025, 10:37:44
-
Tervehdys,
Potilaana v70, -99, vapari, manuaali, 500000km
Oireena on, että kylmänä käy täydellisesti, mutta lämmettyään tyhjäkäynti alkaa väpättämään ja hiljaa ajaessa auto nykii (>40km/h).
Välillä antaa vikakoodin P0300. Käyntiin lähtee hienosti kylmänä ja kuumana.
Näitä on jo kokeiltu:
-VVT solenoidi ja MAF vaihdettu käytettyyn. Antoi vikakoodin molemmista, eikä ole vikakoodeja tullut sen jälkeen. Vika helpottui, mutta ei parantunut.
- Lämpötila-anturi vaihdettu. Ei vaikutusta.
- Tulpat vaihdettu vuosi sitten Volvon OEM tulppiin.
- Puolat vaihdettu pikkuhiljaa kaikki. Nyt vaihdoin kaksi vanhaa ja vika helpotti paljon.
- Alipainevuotoja etsitty useaan kertaan pumppaamalla savua koneeseen. Yksi löytynyt ja korjattu. Vika hävisi 500 kilometriksi, kunnes alkoi vuotamaan samasta kohtaa. Vuoto paikattu, mutta vika ei hävinnyt.
- Lambdan johto irti ja ajoa. Ei vaikutusta, vika esiintyy edelleen, eli oletettavasti lambda kunnossa.
- Kaasuläppä putsattu. Ei ollut erityisen likainen, mutta käynti parani.
- Akku vaihdettu uuteen (vanha oli huono ja jaksoi nippa nappa käynnistää auton).
- Bensapunpun rele korvattu hyppyjohdolla, ei vaikutusta, eli rele ehjä.
- Evap solenoidi tarkastettu ja todettu ehjäksi.
- Etsitty vuotoja vian ollessa päällä, ruikkimalla wd40 imusarjaan ja alipaineletkuihin. Ei löytynyt vuotoja.
Seuraavaksi ajatuksena tehdä seuraavia toimia:
- Vaihtaa tulpat
- Mitata polttoainepumpun paineet
- Etsiä joku, jolla mahdollisuus katsoa live dataa ja mitata samalla kaasuläpän kunto. Kaasuläppä on alkuperänen Mangeti Marelli.
Löytyisikö täältä vielä ideoita mistä muualta lähtisi vikaa etsimään?
Vika löytyi:
1, 4, 5 sylinterien puolat huonona ja vvt-solenoidi likainen.
-
kumpi kone 10v vai 20v? Vaikuttaako ilmastoinnin päällä olo? Toi koodi on näemmä sytytyskatkos kun googlaan. Puristuksia mitattu?
-
10v, ilmastointi ei ole ikinä toiminut, ei ole paineita mitattu. Juu, sytyskatkos useammassa sylinterissä. Sitähän tuo koodi tarkoittaa ja syynä voi olla monta eri asiaa.
-
Jos kaasuläppä on alkuperäinen magneti marelli, se on kyllä kestänyt todella pitkään.
-
Ainakin siinä on valkoinen tarra, jossa vuosiluku on 1999. Sehän taisi muuttua keltaiseksi niissä uudemmissa ja sitten taas uudestaan valkoisiksi, kun ne muutettiin kontaktiktomiksi. Mutta mistä sitä tietää, vaikka olisikin vaihdettu johonkin vähän vähemmän ajettuun -99 versioon.
-
Omaan on 300tkm kohdalla vaihdettu myös polttoainepumppu JA huollettu suuttimet jostain syystä. Mutta kyllä minä epäilen kaikkia mainitsemiani asioita tässä yhtälössä.
-
Eli se on kuitenkin 20V jos uudempi kone sähköläpällä. Ohjelmassa tehoero.
Oliko vika jo ennen tulppien vaihtoa
Mutta joo, laita sinne kunnon japsitulpat, ei niitä siniseltä haettuja. Vaikka Densot tai NGK.
-
Tulpat vaihdettu. 4 ja 5 sylinterin tulpat olivat märät. Niiden puolat olivat huonona ja ne vaihdoin muutama viikko sitten. Tilanne parani hieman, mutta sama väpätys jatkuu. Hetken luulin jo vian korjaantuneen, mutta tulihan se takaisin.
Etsin starttipilottia suihkimalla vuotoja, mutta mitään ei löydy.
-
Melkein tuosta kannattaa livedataa ottaa ulos niin voi selvitä samantien ongelma.
-
Tulipahan huomattua myös sellainen ominaisuus, että vian ollessa päällä käynnistyminen on hankalaa. Lähipäivinä on sattunut useampi nopea kaupassa käynti, missä auto sammutettu vain noin viideksi minuutiksi. Joka kerta saa startata todella pitkään ja kaasua painaa, että lähtee käyntiin.
Pitää käydä ostamassa painemittari ja mitata pa-pumpun paineet. Releen jo testasin ja se oli ehjä. Lämpötila-anturi on uusi, joten pumppu saattaa hyvinkin olla syyllinen.
-
Suutin tai sytty puolen vikaa voi edelleen olla vaikka osia jo vaihdeltu, välttämättä vika ole vaihdetuissa osissa. Käytä kunnollisen testerin päässä (vida) niin selviää.
-
Veikataan nyt vielä. Se kaasuläppä siellä kiukuttelee. V:>
-
Tutkii niin ei tarvitse veikata ja arpoa :D
-
Veikkaisin että lämmetessään joku suuttimista jää jumittaan kun tuo sytytyskatko vikakoodikin on yleinen pelkkä-300.
-
Tuo koodihan tarkoittaa että vika on satunnainen ja vaihtelee sylinteristä toiseen.
Siellä pitäis sitten olla monta huonoa suutinta.
Imuvuotoa kuitenkin, vaikka evapissa tai b-pumppu temppuaa.
Mulla lopetti pumppu toiminnan suunnilleen 520tkm kohdalla.
Veikata kannattaa aina, oon minäkin siinä voittanut. Kulkee meillä vähän suvussa, mummi veti melko isojakin voittoja vakiossa. :o
Mutta joo, vidalle vaan. Pitää vaan olla semmonen joka osaa sitä käyttääkin.
-
Joo tuo on totta, itse tuota vuosia käyttäneenä tulee vieläkin tietyissä malleissa vastaan uusia jippoja miten tuota saa hyödynnettyä, välillä näkyy niitäkin käyttäjiä olevan että niitä oikeita koodejakaan meinata saada auki tai ulos autosta ???
-
Kappas, tänne oli tullut monta vastausta. Kiitos niistä.
Mittasin tänään polttoaineen paineet. Muutama minuutti sammuttamisen jälkeen ne olivat alle yhden baarin. Tarkkaa lukemaa en saanut. Auton käynnissä ollessa paineet olivat jossain 3.5 baarin hujakoilla. Tässä vaiheessa vanhasta ilmanpainemittarista vuosi bensat läpi, joten sen enempää en saanut mitattua.
Kokeilin vielä kotiin päästyäni painaa venttiiliä ajon jälkeen. Sellanen onneton tuhadus sieltä tuli. Ei todellakaan mikään kolmen baarin suihkaisu. Ymmärtääkseni paineet pitäisi pysyä 20-30 minuuttia sammuttamisen jälkeen.
Pitääkö hankkia vielä kunnon mittari vai voiko päätellä polttoainepumpun olevan tiensä päässä?
Löysin lähistöltä hepun jolla on vida. Pitää käydä siellä katsomassa mitä löytyy. Sit en tosin tiedä osaako käyttää.
-
Tulipas tuossa mieleen että olisitko jopa mulle tuosta viestiä laittanut toista kautta.. Näitä nyt tulee että ei perässä pysy ::)
-
Näköjään asut Varsinais-Suomessa, joten saatat olla sama kaveri, jonka kanssa asiasta juteltiin.
-
Haimpa tänään kaupasta ihan uuden ilmanpainemittarin. Mittasin polttoaineen paineet ja eipäs ne uudella mittarilla pahalta näyttänytkään. Pelkästään pumpun primaamalla paineet nousi 50 psi:hin. 10 minuutissa tipahti 30 psi hujakoille. Enempää en kerennyt mittailemaan, mutta aika normaalilta tuo vaikuttaa.
Nyt on myös lähtenyt lämpimänäkin laakista käyntiin ilman mitään ongelmaa. Eipä sitä tiedä vaikka oliskin kaasuläppä kypsä.
Huomenna vidalle niin toivottavasti selviää jotain.
Sellasen olen myös huomannut, että moottoritienopeuksissa ei vaikuta mitään.
-
Noniin, tulipa käytyä paikallisen Volvo-kuiskaajan luona katsomassa mitä Vida näyttää.
Sieltähän sitten lopulta pitkän tutkinnan jälkeen löytyi, että vika on ykkös pytyssä. Mukavalta Volvo-kuiskaajalta löytyi jopa puola matkaan testaamista varten. Ja olihan siellä vielä yksi puola huonona. Vikaa ei enää huomaa ajossa.
Selvisi myös, että silloin tällöin oleva huono käynnistyminen johtuu siitä, että käynnistyksen esto menee päälle. Liittimet olen jo irrottanut ja putsaillut. Tutkin tätä lisää, jos vielä ilmenee.
10-15 kilometrin ajon jälkeen tyhjäkäynti on vielä hieman huonoa. Viisari väpättää sen verran, että juuri ja juuri näkee. Vidalla näkyi myös vian ollessa päällä, että nokkien asennot eivät ole samat mitä on pyydetty. Sain nyt myös P1672 vikakoodin yksi päivä vian ollessa päällä. Saattaisi siis olla risa/tukossa/likanen se käytetty vvt-solenoidi minkä vaihdoin tilalle. Sehän ei vaikuttanut käyntiin mitenkään.
Vanha solenoidi on lillunut kuukauden dieselissä ja välillä olen käynyt sitä akulla naksuttelemassa. Tänään testasin sen toiminnan kuumana ja kylmänä, puhaltamalla paineilmaa öljyrööristä sisään. Näytti toimivan niin kuin kuuluu, ja ohmitkin ovat paremmat mitä sillä autossa paikallaan olevalla. Tämähän oli todella likainen eikä sieltä rööreistä kulkenut ainakaan wd40 suihkutettuna, joten oli ilmeisesti vain tukossa.
Katsotaan mitä käy, kun saan solenoidin vaihdettua.
-
Solenoidi vaihdettu.
Vaihdoin moottorin ollessa kuuma ja hetken se pelasikin hienosti, kunnes solenoidi lämpeni, jolloin alkoi taas huono tyhjäkäynti. Pieni tekninen napautus jakarilla solenoidiin ja kappas kierrokset tasaantuivat ja auto alkoi käymään hienosti. Muutama kilometri ajoa, uusi napautus ja sen jälkeen vaiva ei palannut. Viimeinen syyllinen ongelmaan taisi löytyä.
Eli lopulliset viat olivat 1,4,5 sylinterien puolat huonona, ilmavuoto ja vvt-solenoidi.
Kokeilen putsata toisen solenoidin ultraäänipesurilla ja katsotaan tulisiko siitä vielä toimiva.
-
Joo, tämä oli vähän vekkuli tapaus, vikoja oikein ollut testerin mukaan alkuun kunnolla mitään päällä mutta alkoihan niitä sitten löytymään ja autokin oireilemaan sopivasti. Uusitko sen ykkösen puolan vai onko se käytetty siellä paikoillaan?
-
Siellä on se käytetty paikallaan. Testailen saisiko toisen vvt solenoidin putsattua kunnolla vai pitääkö tilata uusi. Tulee sitten uusi puolakin samoilla postikuluilla.
Ultraäänipesuri ja oksaalihappo irrotti solenoidista ison kasan likaa. Laitan vielä dieselkylpyyn, kun tuo toinen näyttää nyt pelaavan. vaihdetaan sitten, kun vika palailee.
-
Noniin, tulipa käytyä paikallisen Volvo-kuiskaajan luona katsomassa mitä Vida näyttää.
Saako kysyä missäpäin/ketä tämä Volvokuiskaaja on? Itselläkin tarvetta koodien lukuun ja vaikutan Turun alueella.
-
Saako kysyä missäpäin/ketä tämä Volvokuiskaaja on? Itselläkin tarvetta koodien lukuun ja vaikutan Turun alueella.
Lähetin sulle YV:nä tiedot.
-
Tuossahan se volvohuutaja kirjoitteli ylempänä, on se tullut selväksi. :)
-
Joo ei tämä mikään salaisuus ole, yv:tä tänne päin jos luvuille tarvetta :)