Volvo Racing Club Finland - Koko Suomen Volvofoorumi
Tekniikka, Viritys, Veteraanit ja Projektit => Etu- ja nelivetoiset => Korjaamo ja yleistekniikka => S60, V70 (vm.00-07), S80 (vm. -> 06), XC90 => Aiheen aloitti: D5volvo - 25.04.2025, 15:27:57
-
kokeillaan jos täältä löytyisi vinkkejä. eli siis potilaana v70 d5 163hp volvo, joka ei lähde käyntiin asti. Startti pyörittää kyllä konetta ja kone pyörii rykimällä startin varassa. muutaman kerran jaksanut kyllä pyöriä ilman starttiakin mutta kierrokset ovat heittäneet paljon ja kone on muutaman sekunnin jälkeen pysähtynyt kuin seinään. Ennen häiriön alkua autosta ilmeisesti siirtopumppu oli mennyt ja se vaihdettiin uuteen, joka pyöri alkuun väärään suuntaan koska tarvikepumpun johdot oli väärinpäin. uuden pumpun kanssa olen tehnyt havainnon että kun pumpun laittaa päälle, se lähtee kyllä pyörimään mutta alussa tankista kuuluu myös kurinaa noin sekunnin ajan. onko tällainen ääni normaali vai pitäisikö tankista kuulua pelkkä moottorin ääni? Autoon myös vaihdettiin kampiakselin asentotunnistin, koska vaihdelaatikkoon oli jostain päässyt pultti, joka oli osunut anturiin.
diagnostiikkaa tehty sen verran, että railpaineanturi antaa parhaillaan 276bar paineen startatessa. mittaristosta ei nää vikailmoituksia koska se on pimeänä, mutta olen ymmärtänyt että sen ei pitäisi vaikuttaa koneen toimintaan.
Mitähän seuraavaksi kannattaisi kokeilla?
-
Mitään mistään tiedä, mutta ensin tarkistaisin ettei oo ilmaa järjestelmässä. Jos väärin päin pyöriny pumppu on tyhjentäny suodattimia myöden koko järjestelmän, niin avaisin sen verran jostain putkea että näkee käytännössä polttoaineen virtaavan loppuun asti.
-
Mitään mistään tiedä, mutta ensin tarkistaisin ettei oo ilmaa järjestelmässä. Jos väärin päin pyöriny pumppu on tyhjentäny suodattimia myöden koko järjestelmän, niin avaisin sen verran jostain putkea että näkee käytännössä polttoaineen virtaavan loppuun asti.
Täytyy huomenna testata. Korkeapainepumpulleha voisi suora syöttää ainetta
-
Automaatti vai manuaali? Mikäli irtopultti on rikkonut kampiakselin asentotunnistimen, on myös automaatin vetolevyssä olevassa triggerikehässä aika suurella todennäköisyydellä vekki. Ja se sekoittaa asentotiedon.
-
Automaatti vai manuaali? Mikäli irtopultti on rikkonut kampiakselin asentotunnistimen, on myös automaatin vetolevyssä olevassa triggerikehässä aika suurella todennäköisyydellä vekki. Ja se sekoittaa asentotiedon.
Manuaalilaatikko onneksi ;D
-
Yhtälaillahan se vauhtipyörän kehä voi vaurioitua?
Dieselihän on siitä jännä että se saattaa käydä jotenkin vaikka syötön ajoitus olisi ihan totaalisen metsässä.. Siis tyyliin kierroksen pielessä. Se kierroksen pielessä suihkutettu polttoaine sitten lopulta syttyy puolessa välissä puristustahtia ja potkaisee vastaan niin kovaa että moottori pysähtyy.
-
Yhtälaillahan se vauhtipyörän kehä voi vaurioitua?
Dieselihän on siitä jännä että se saattaa käydä jotenkin vaikka syötön ajoitus olisi ihan totaalisen metsässä.. Siis tyyliin kierroksen pielessä. Se kierroksen pielessä suihkutettu polttoaine sitten lopulta syttyy puolessa välissä puristustahtia ja potkaisee vastaan niin kovaa että moottori pysähtyy.
Olin katsovinani että vauhtipyörän hammaskehällä ei ollut vekkejä. Mutta eikös sen toiminnan voi katsoa livedatalla että näyttääkö heittääkö arvot
-
Olin katsovinani että vauhtipyörän hammaskehällä ei ollut vekkejä. Mutta eikös sen toiminnan voi katsoa livedatalla että näyttääkö heittääkö arvot
Jollain oskilloskoopilla jos tallentaa suoraan signaalin näkee onko hampaat kunnossa ja järjestyksessä. Johtuu kai vähän mitä livedataa sieltä voi lukea, mutta äkkiseltään sanoisin että monipuolisellakaan lukijalla ei pysty tekemään muuta kuin vertaamaan kampuran ja nokan asentoja toisiinsa. Tietysti sekin riittää jos se näyttää jotain ihan hurjia asteita nokalle.
-
Jollain oskilloskoopilla jos tallentaa suoraan signaalin näkee onko hampaat kunnossa ja järjestyksessä. Johtuu kai vähän mitä livedataa sieltä voi lukea, mutta äkkiseltään sanoisin että monipuolisellakaan lukijalla ei pysty tekemään muuta kuin vertaamaan kampuran ja nokan asentoja toisiinsa. Tietysti sekin riittää jos se näyttää jotain ihan hurjia asteita nokalle.
Riittääkö pienikin viiru kehässä aiheuttamaan kyseisen vian. Sormella tunnustelin kehän hampaat läpi enkä löytynyt katkeamia kun vaihelaatikko oli irti. Toinen kysymys mikä heräsi että saako kampiakselin tietoja luettua jollain testerillä. Delphillä ei ainakaan löytynyt kyseistä arvoa
-
Ei se mistään viiruista hermostu, vaan ihan puuttuvista hampaista.
-
Ei se mistään viiruista hermostu, vaan ihan puuttuvista hampaista.
Hyvä tietää :D