Volvo Racing Club Finland - Koko Suomen Volvofoorumi
Tekniikka, Viritys, Veteraanit ja Projektit => Lämmitys, Ilmastointi ja lisälämmittimet => Korjaamo ja yleistekniikka => FAQ (Lämmitys, ilmastointi ja lisälämmittimet) => Aiheen aloitti: (Miksu) - 29.10.2010, 15:40:54
-
Ohje on 850:iin, mutta periaate on sama lähes kaikkiin magneettikytkimellisiin kompressoreihin.
Auto Volvo 855-94 man.ilmastointi
No niin eli kun itselläkin rupesi tuo ilmastointi pelleilemään, ettei pysynyt kuin muutaman minuutin aina päällä ja sitten sammui niin pakkohan sitä oli ruveta korjaamaan ;D
Ensin otetaan siis tuo pohjapanssari irti, jossa on kymppimillin pultti molemmissa päissä(puhe on siis pultin kannasta, eikä kierteiden paksuudesta). Ei ihan näy pultinpää tuossa kuvan ylälaidassa.
(http://i70.photobucket.com/albums/i91/arska11/850%20osat/kuvia050.jpg)
Sitten otetaan tuolta kompuran päästä tuommoinen kymppimillinen pultti pois. Itse pidin vain isoilla pihdeillä tuosta magneettikytkimen reunasta kiinni kun tuon pultin avasin, eikä ollut mitenkään erikoisen tiukassa.
(http://i70.photobucket.com/albums/i91/arska11/850%20osat/kuvia057.jpg)
(http://i70.photobucket.com/albums/i91/arska11/850%20osat/kuvia048.jpg)
seuraavaksi sinne magneettikytkimen levyyn pyöritetään 3kpl 5x20mm pultit joilla tuota levyä ruveta vedättämään pois sieltä. Itse en ainakaan saanut sinne pidempiä pultteja niin siksi tuo tarkka pituus ;)Tuo levyhän ei lähde vielä noilla pulteilla täysin irti joten sitä pitää sitten lopussa varovasti kammeta jollain ruuvarilla apuna, että saa sen pois paikaltaan.
(http://i70.photobucket.com/albums/i91/arska11/850%20osat/kuvia051.jpg)
(http://i70.photobucket.com/albums/i91/arska11/850%20osat/kuvia053.jpg)
(http://i70.photobucket.com/albums/i91/arska11/850%20osat/kuvia054.jpg)
Tuolla levyn keskellä oli ainakin itsellä kolme säätöprikkaa: 0.1, 0.3, 0.8mm. Noista otin tuon paksuimman pois, koska tuo välys oli autossani n.1.1mm, joten nyt välykseksi jäi sitten n. 0.3mm.
(http://i70.photobucket.com/albums/i91/arska11/850%20osat/kuvia055.jpg)
(http://i70.photobucket.com/albums/i91/arska11/850%20osat/kuvia056.jpg)
Lopuksi sitten se magneettikytkimenlevy takaisin boordeilleen ja sillä kymppimillisellä keskipultilla vedättämään sitä takaisin paikalleen ja tietty sitten välyksen mittaus. Näillä ohjeilla toivon mukaan saa edes jotakin aikaan ;D Itsellä ainakin rupesi ilmastointi hyvin toimimaan :o
-
Virallisesti kun tuota magneettikytkintä ei ole tarkoitettu purettavksi tuolla tavoin, kannattaa kurkistaa magneettikytkimen sisälle, tuon etulevyn ollessa irti. Nuo 5mm ruuvit saattavat luiskahtaa laakeria pitelevän sokan päälle ja tällöin tuo sokka saattaa irrota. Tätä ei välttämättä huomaa, jos ei erityisesti asiaa tarkasta.
-
Tuli lopultakin säädettyä välys pienemmäksi. Reilun 1mm:n välys harmitti kytkintä, poistin toisen 0,5mm:n shimmistä.
Asiana lähinnä tuo ulosvedin, teurastin jonkun vanhan ulosvetäjän josta tähän sopi tähti sekä keskipultti. Pikkuruuvit kiinni niihin kytkimen pikkureikiin ja kiinnityspultin paikalla tavan pultti jota vasten kytkin vedetään ulos. Keskipultin avaamisen avuksi sopii muuten pikkurälläkän teräavain... yksi tapeista pikkureikään ja toinen nojaa tuon keskikolmion reunaan niin aukeaa hienosti ilman lipsumista.
(http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=561&pictureid=82506)
-
Tuosta löytyy kuvia ja jotain selostusta lisää, eli tein tuon omaan autoon, auto on siis V70 tdi, -99 eli X. Tämä siis selvennyksenä kuvien kera, toimenpide on se mikä tuolla alussa on mainittu. Tein tuon homman kotipihalla ihan perustyökaluilla:
Kompura shimmattu. Kylmäkone tun tuis kytkevän suht normaalisti, ite kytkentä on paljon pehmeämpi nyt. Valot vilkkuu edelleen, eli jotain vikaa on jossain enkä tiedä pitäiskö sen vaikuttaa kompuran kytkentään. Pomon laittamaa linkkiä en oo ehtiny lukea.
Parit havainnollistavat kuvat.
Kytkentälevyn irroitus, itellä ei ollu 5x20mm pultteja joten käytin 5x25mm, ja vielä kuusiokoloja. Hion kummallekin puolen kantaa tasaisen kohdan josta sai sit pikkujakarilla käännettyä. Sit kun pultit oli tarpeeksi syvällä niin sain käännettyä pultteja kuusiokoloavaimella. Muista irroittaa ensin se kytkentälevyn paikalleenlukitseva 6mm pultti (10mm kannalla) joka löytyy sieltä levyn keskeltä upotettuna.
(http://jarkar.nn.fi/kuvat/V70+TDi+-99/IMG_0493.JPG/full)
Kytkentälevy, tuosta kuvasta näkyy miten pultinkannat on hiottu:
(http://jarkar.nn.fi/kuvat/V70+TDi+-99/IMG_0494.JPG/full)
Kytkentälevy sisäpuolelta, kitkapinnoissa oli kulumaa joten shimmaus oli tarpeen:
(http://jarkar.nn.fi/kuvat/V70+TDi+-99/IMG_0496.JPG/full)
Kytkentälevystä löytyi numeroita, en tiedä voiko tuosta päätellä suoraan kompressorin tyypin:
(http://jarkar.nn.fi/kuvat/V70+TDi+-99/IMG_0497.JPG/full)
Simmit, omasta löyty siis 0,3mm ja 0,8mm. Välys oli niin iso että ei tarvinu paljoa miettiä kumman ottaa pois. Simmit löytyy tuolta boorituksen pohjalta, tippuu todella herkästi jos käännät boorituksen alaspäin:
(http://jarkar.nn.fi/kuvat/V70+TDi+-99/IMG_0500.JPG/full)
Parit vinkit:
Ainaki tuo mun kytkentälevy lähti irti asti noilla 25mm pitkillä pulteilla. Tuo 25mm on siis se kierteen pituus joka ilmoitetaan. 20mm pulteilla levy olis jääny pari milliä akselille vielä. Kun lähdet ruuvaamaan pultteja levyn läpi niin ne tod.näk ahdistaa heti alkuun, johtuu siitä liasta ja pölystä joka on niissä kytkentälevyn kierteissä. Järkeä käyttäen ettet riko kierteitä. Pultti kun menee levystä läpi niin sen saa pyöriteltyä käsin perille asti. Sen jälkeen alat kiristää avaimella, kannattaa kiristää esim siten että avain vastaa aina seuraavaan pulttiin, ja sit kiristää sitä seuraavaa. Silloin jokainen pultti kääntyy aina samanverran ja levy lähteeä nousemaan akselilta suorassa ulos. Ite kytkentälevy kannattaa nostaa siinä asennossa pois jossa se irtoaa, ettei simmit tipu pois. Apulaitehihnaa ei tarvi irroittaa.
HUOM! Kulmamieskin aikanaan tuosta jo kirjoitteli, eli nuo pultit vastaa laakerin lukkorenkaaseen, omassa se lähti ainaki pois paikaltaan. Tarkista että on paikallaan, ja laita paikalleen jos on irti tai huonosti paikallaan.
Minkään lattiakaivon läheisyydessä ei kannata ruuvata, työkalut ja simmit tippuu taatusti jotenki sinne kaivoon vaikka se olis kymmenen metrin päässä.
-
Nyt saatu valmiiksi tuo homma. Näillä ohjeilla ainakin onnistui -97 V70 T5.
Kiitos näistä ohjeilta ja kuvista 8)
-
Vanhakorinen V70 vuodeta 2000. 5x25 pultit ruuvattu loppuun ja osa irtosi. En vain millään saa sitä sopimaan pois kolostaan. Tovin oon jo pyöritelly ja kiroillu. >:( Miten ootte sen nostaneet pois?
-
Lienee bensakoneella jos on ahdasta. "vannesuhari" on näköjään omasta T5:sta säätänyt välystä, joten häneltä voisi saada neuvoja. Dieselissä on mielin määrin tilaa, mutta tosiaan olen kuullut muiltakin, että bensassa vähän ahdasta.
Auttaisiko jos ruuvaisi tässä vaiheessä ne 25mm ulosvetoruuvit pois?
-
pitäisi omaan v70 kymppiin tehä tämä sama simmin poisto kun kompura pelaa kylmällä koneella mut lämpimänä ei kytke. ja mottina 2,5 beesa.. näyttää ihan pirun ahtaalta ja tuossa ylempää joku jo meinas ettei mahu tulemaan pois millään.. ennenku alan kokeilemaan niin, onko mitään jippoja miten sen mahuttaa tulemaan pois ? kiitollisia ollaan neuvoista, kuvat ja neuvot kyllä on jo hyvät, vieläkö tietäis miten sen saa muljautettua pois beesa koneesta.. ps.. musta auto sisältä ja päältä....
-
Itse tein T5:n prikanpoiston suosiolla alakautta ja siinäkin meinasi hermot mennä. Ensimmäisenä siitä ettei millään meinannut lähteä 5 mm pultit kierteille. Lopulta kuitenkin sai ja suosittelen hommaamaan kiristystä varten 8 mm räikkälenkin, ehkä 10 mm myös. Kiriessä nopeutuu huomattavasti. Ja pois sen saa kun varovasti runkoa vasten kampeaa moottoria kuskinpuolelle päin, se sen verran kuitenkin pääsee liikkumaan siinä. Ittelläni on noin metrinen putkenpätkä jolla kampesin konetta sivuun ja yläkautta oikealla kädellä nykäisee levyn pois. Tulee aika näppärästi. Samaa reittiä takaisin ja runkoa vasten voi varovasti kammeta VASTA kun on takuulla booreilla menossa sisään. Sen jälkeen kymppimillillä kireälle ja testaamaan.
Ne 25 mm pultit saa pois vasta kun levyn nostaa pois, ja silloin ne kannattaa muistaa ruuvatakin pois ettei tarvii alakautta taas ruuvata niitä veke... :) Nimim. tämän muistin tajuta, onneksi.
-
Sinne tosiaan tuo 5x25 pultti on ihan maksimi mitä mahtuu. Kannattaa tosiaan varoa kun kiristää niitä vaikka itsekkin vedin jokaista pulttia tasaisesti niin vähän vääntyi yksi pultti. Tuossa meni kyllä aikaa, että sain ne pultit lähtemään kierteille. Kannattaa uittaa niitä kierteitä jollain, että ne kierteet putsaantuu kun omassa niissä oli ainakin hiekkaa. Itse kiersin ne pultit ihan pohjaan niin sen jälkeen sen sai pois pienen taistelun jälkeen. Mulla oli vaan 2 prikkaa sielllä ja otin isomman pois.
Niin ja en itse lähtisi tekemään tätä ilman räikkälenkkiä :D
-
mites toi laakerin sokka jos lähtee irti ni mites sen mahtuu lorkkimaan takasi/ tai etes tarkistamaan onko ok.. kyse siis tosta ahtaammasta bensa vehkeestä
voihan video että on ahasta, tunnin makoilun jälkeen totesin notta tästä ei tuu yhtää mitää.. 2kpl pultteja meni jengoille muutako pyöritti mutta yksi ei sitte millää.. >:( joskus toiste vähempi väsähtäneenä uusiksi.. ei sattus pohjospohjanmaalla olemaan ketään tekijämiestä tohon hommaa ? ;)
-
nonnii v70-99 bensa.. tuli nyt homma tehtyä ja alko pelaamaan makosasti.. noin tunti meni ja aika letkeesti tein (räkätaudissa ei oikeen ole vetoja) :( omasta mielestä ärsyttävin homma oli ruuvata takas päätylevy paikallee, sen verran ahasta ettei saa räikkä yms mahtumaa niin melko lipsuttelemista listalla.. ja 3kpl 0,3 prikkoja löyty omasta, otin kaks pois..
-
- Mikä mahtaa olla tuo hyvä välys?? 0,2-0,5mm.. Tein tuon säädön tuossa yhteen kompuraan ja siinä oli vaan yksi noita säätöprikkoja 0,8mm ja nyt se välys on noin 0,15-0,2 luokkaa, kun lähtötilanne oli n. 1.0mm... Niin jotta onko tuosta haittaa vastaavasti jos on liian "vähän välystä"???
-
- Mikä mahtaa olla tuo hyvä välys?? 0,2-0,5mm.. Tein tuon säädön tuossa yhteen kompuraan ja siinä oli vaan yksi noita säätöprikkoja 0,8mm ja nyt se välys on noin 0,15-0,2 luokkaa, kun lähtötilanne oli n. 1.0mm... Niin jotta onko tuosta haittaa vastaavasti jos on liian "vähän välystä"???
Se välys pitää olla sellanen että kompura kytkeytyy irti oli tilanne mikä tahansa. Lienee raja-arvona tulikuuma kone / konehuone ja lämpölaajenemisesta johtuva pieni välys. Jos ei kompura kytkeydy irti niin paine nousee liikaa ja kamat tulee pihalle heikoimmasta kohtaa.
-
Miten tuo välys mitataan? tai mistä ja pitääkö olla kuuma kone vai kylmä?
Miten kauan tuon kompuran on tarkoitus olla päällä? Tällä hetkellä kompura on sen kymmenen sekunttia päällä ja taukoaa sen kymmenisen sekuntia ennenku lähtee uudestaan päälle. Onko liian lyhyt aika?
-
Muistankohan oikein jos sanon että sen magneettikytkimen levyn(eli mikä alkaa pyöriin kun kytkeytyy) ja hihnapyörän välistä. Mielellään lämpimänä koska silloin ne ongelmat esiintyy.
Kytkeytymisaika riippuu paljon lämpötilasta ja säädetystä lämpötilasta. Joskus varmaan 10 sek riittää.
-
Miten tuo välys mitataan? tai mistä ja pitääkö olla kuuma kone vai kylmä?
Miten kauan tuon kompuran on tarkoitus olla päällä? Tällä hetkellä kompura on sen kymmenen sekunttia päällä ja taukoaa sen kymmenisen sekuntia ennenku lähtee uudestaan päälle. Onko liian lyhyt aika?
Voipi olla vaikee mittaa, se kitkapinta ei välttämättä ole kulunut tasaisesti. Mittauspaikka juurikin niinku pomo sanoi, eli se magneettilevyssä oleva kitkapinta puristetaan hihnapyörää vasten ja irtikytkeytyneenä siinä pitäis olla se 0,3mm minimissään. Tai siis tämän 0,3mm sain ammattimieheltä neuvoksi. Auto kun on käynnissä ja kompura kytkeytyneenä niin irtikytkiessä se kompura pitää pysähtyä melkolailla samantien, eli jos välys liian pieni niin saattaa jäädä ahistamaan ja kompura (se magneettilevy siis joka on kompuran akselin päässä kiinni) yrittää pyöriä vielä hihnapyörän mukana. Tai..ei pyöri mutta kahnuttaa hihnapyörään ja kitkapinta palaa -> son moro.
Shimmaa kompura, käytä auto kuumaksi, sammuta moottori ja kokeile että saat magneettilevyn pyörähtää täysin ilman vastusta (siis siten että se liikkuu), sillon luulis olevan ok.
-
Tuli tehtyä tämä säätö S60 -02:seen (bensa vapari), onneksi tuli luettua tämä ketju läpi ennenkö aloin purkamaan. Mutta ihan helppoa se ei ollut koska on niin ahtaat paikat. Alta päin en edes tutkinut tarkemmin kun on niin piukat paikat. Myös yläpuolelta on tiukkaa jos ei mitään ota edestä pois. Asian helpottamiseksi otin ensin ohjaustehostimen pumpun pois (letkuja en aukonut), sitten laturi irti (toki ensin akkukaapeli irti) ja sitten toinen kompuran alapultti pois ja kompura yläviistoon ja se toinen pultti kiinni. Sitten oli jopa hyvin tilaa tehdä se päädyn irroitus. Ja pystyi käyttäämään pitempiä pultteja ulosvetoon.
-
JOKU KIRJOITTELI:
"Mikä mahtaa olla tuo hyvä välys?? 0,2-0,5mm.. Tein tuon säädön tuossa yhteen kompuraan ja siinä oli vaan yksi noita säätöprikkoja 0,8mm ja nyt se välys on noin 0,15-0,2 luokkaa, kun lähtötilanne oli n. 1.0mm... Niin jotta onko tuosta haittaa vastaavasti jos on liian "vähän välystä"."
VASTAUS:
Tapasin talvet Espanjassa viettävän entisen "auton ilmastointiyrittäjän". Hän sanoi että välyksen on oltava 0,40-0,70 jotta toimisi. Lämpötilasta ei ollut puhetta - mutta yleisestihän mittaukset joudutaan tekemään korjaamon lämpötilassa olleille autoille.
Itselläni sama välyksensääto -99 V70 pensa autoon. Ajattelin kylläkin tehdä ulosvetäjän, ettei laakerin pidäke menisi pois paikoiltaan.
Levynpalaan vain kärkiharpilla ympyrä, ympyrän kehään kolme ulosvetäjän kiinnitysruuvien 5,5 mm vapaareikää ja keskipisteeseen 8,5 mm reikä, johon M10 mm kierretapilla kierre ulosvetoruuvia varten.
Tarvitsisin kuitenkin Forumin lukijoilta apua. Mikähän mahtaa olla ko. irrotetussa laipassa aina kahden ruuvin (välikannas) väli. Jos jollakulla löytyy ko. laippa niin ottaisin mielelläni tiedon, jotta pääsisin laskemaan tarkan mitan. Työntömitan mittaustarkkuus 0,1 mm on riittävä.
Jos jotakuta asia kiinnostaa, niin voin panna piirustuksen tänne forumille, kunhan saan ensi ko. mitan ja työkalun piirrettyä - niin M5x0,8 kierteen sisähalkaisija on 4,33 mm.
LISÄYS & VAROITUS 24.1.2013:
Laippaan ym. keskiruuvilla "ulostyönnettäessä" olisi kompura-akselin M6 reikään laitettava tappi joka menee ruuvireiän pohjaa. Lujan tapin saisi Ø4,9-4,5mm poranterästä katkaisemalla pituuteen, joka tulisi olla hieman yli magneettikytkimen ulkopinnan. Ko. systeemillä laippa tulisi ulospäin vajaa 10mm, jolloin M10 ruuvinpää alkaa vastata kiinnitysruuvin pohjaan, minkä jälkeen kiristettäessä ylosvetäjän kiinnityksestä repeää kierteet.
Ylläoleva lisäys on kirjoitettu kondiotionaalissa eli jossittelussa, kun en tiedä varmasti, että toimiiko ja MAHTUUKO! Minä nimittäin innostuksissa tein ko. ulosvetäjän ja ajattelematta rakennetta (ei mutteri- vaan pulttikiinnitys) pistin toimeksi. Ulosvetäjän kiinnityksen kierteethän siinä meni, ja laipan irrotus irrotus tuli tosi vaikeaksi laipan reunoista kiilaamalla.
Nyt laipassa on uudet M6 kierteet, vaikka tuskin sitä enää tarvitsee irrottaa, koska kaikki shimmit piti poistaa ja näin välykseksi sain 0,4mm.
Jos jotakuta kiinnostaa sain kiinnitysreikien välien mitoista laskemalla reikien ympyrän säteeksi 19,4mm. Reikävälin tosin mittasin laipan ollessa koneessa, joten mitassa lienee epätarkkuutta.
-
Kävin ajelemassa muutaman kilometrin eikä silti vida näytä mitään vikoja....puhallin huutaa täysillä mut ilmastointirele ei aktivoidu :idiot2:
-
Kävin ajelemassa muutaman kilometrin eikä silti vida näytä mitään vikoja....puhallin huutaa täysillä mut ilmastointirele ei aktivoidu :idiot2:
Ilmastointijärjestelmä sisältää tosi vähän vikadiagnostiikkaa.
Vidalla saa luettua ecm:n kautta kylmäaineen paineen korkeapainepuolella, sen avulla voi hieman päätellä toimintaa
kylmäaineen paine on n. 5bar, silloin kun kompura ei pyöri, paine on pienempi, jos aineita on karannu
-
kiitoksia hyvistä ohjeista. näillä tuli säädettyä xc70 -01 bensa . ylä kautta ei räpylät mahtuneet väliin joten apukuskin rengas irti , sieltä muovi pois edestä. onneksi oli apulainen joka näki ylhäältä mitä tein :)
-
Meinasin nostaa kädet pystyyn, mutta löysin tämän keskustelun ja pitänee yrittää vielä tämä homma.
Onkohan sama ulosvetotapa myös V50 2.4 -05vm. Vaihdoin jo lauhduttimen ja kuivaimen, kun merkkihuollossa
kerrottiin niissä olevan vika. Korjaus 1200e. Päätin tehdä itse ja osineen täyttöineen 300e. Nyt kuitenkin ilmeni
vielä tämä vika. :-[
Kiitos kaikille tietäjille.
-
Meinasin nostaa kädet pystyyn, mutta löysin tämän keskustelun ja pitänee yrittää vielä tämä homma.
Onkohan sama ulosvetotapa myös V50 2.4 -05vm. Vaihdoin jo lauhduttimen ja kuivaimen, kun merkkihuollossa
kerrottiin niissä olevan vika. Korjaus 1200e. Päätin tehdä itse ja osineen täyttöineen 300e. Nyt kuitenkin ilmeni
vielä tämä vika. :-[
Kiitos kaikille tietäjille.
Ulosveto tapahtuu 5mm pulteilla
V50:ssä kompura on todella hyvin esillä ja homma on melkein jopa helppo.
-
Ok ja kiitosta neuvosta. :)
-
Näyttääpä siltä, että sama homma on edessä: kylmänä toimii, mutta lämmittyään tökkii . Ohjeet näyttävät hyviltä, kunnon kuvat ja kaikki, mutta pääsiskös säätöä tekemään ottamalla renkaan ja lokarin pois ? Onko huono ajatus, ainakin työasento olisi parempi...?! Tokihan kömmin auton alle tarvittaessa, mutta kuitenkin . Toinen juttu: missä se laakerin sokka, jonka tippumisesta varoitetaan, oikein on ? Kuvat ovat hyvät, mutta en ymmärrä, minäkö tyhmä...
Onkohan edes lähellä Lappeenrantaa (0- 100km) ketään, joka olisi homman tehnyt ja osaisi opastaa..?
-
Näin siinä toistaiseksi kävi :
Kävin ostamassa 5 x 20 ruuvit, 8mm räikkälenkin ja 10mm mutkalenkin. Sitten pohjasuojus pois ja ruuvien kimppuun. Levyn keskiruuvi lähti helposti ja 5 x 20 ruuvit sain menemään jengoilleen melko pienellä kiroilulla, mutta ahdasta oli. Sitten alkoivat ongelmat. Ruuvithan menivät aika hyvin melko pitkälle, mutta kun tuli vastusta, levy ei enää kääntynytkään ja ainoastaan yhteen ruuviin ulottui. Pitäisikö nyt sitten vielä ottaa rengas ja lokari pois, että pääsisi pyörittämään konetta kampiakselin päästä, koska muuten se ei onnistu. Toinen vaihtoehto olisi ehkä hitsata jatke räikkälenkkiin. Mikä neuvoksi? Ja välys on noin 0,9mm, vähän turhan suuri, eikö niin?
Minkälainen on laakerin lukitus, jonka irtoamisesta varoitellaan? Kompuran sisään ei paljoa pääse katselemaan, peilillä ehkä jotenkuten.
Neuvot olisivat tarpeen. Autohan on V70- 99 2,4 bensakone.
-
Näin siinä toistaiseksi kävi :
Kävin ostamassa 5 x 20 ruuvit, 8mm räikkälenkin ja 10mm mutkalenkin. Sitten pohjasuojus pois ja ruuvien kimppuun. Levyn keskiruuvi lähti helposti ja 5 x 20 ruuvit sain menemään jengoilleen melko pienellä kiroilulla, mutta ahdasta oli. Sitten alkoivat ongelmat. Ruuvithan menivät aika hyvin melko pitkälle, mutta kun tuli vastusta, levy ei enää kääntynytkään ja ainoastaan yhteen ruuviin ulottui. Pitäisikö nyt sitten vielä ottaa rengas ja lokari pois, että pääsisi pyörittämään konetta kampiakselin päästä, koska muuten se ei onnistu. Toinen vaihtoehto olisi ehkä hitsata jatke räikkälenkkiin. Mikä neuvoksi? Ja välys on noin 0,9mm, vähän turhan suuri, eikö niin?
Minkälainen on laakerin lukitus, jonka irtoamisesta varoitellaan? Kompuran sisään ei paljoa pääse katselemaan, peilillä ehkä jotenkuten.
Neuvot olisivat tarpeen. Autohan on V70- 99 2,4 bensakone.
Jos/kun se ruuvi jumittaa sen kompuran, niin ei sitä sitten enää väkisin passaa mennä vääntämään ympäri.
Se ruuvi vastaa just siihen sokkaan, mikä pitää vapaakytkimen laakeria paikallaan. Se on ihan tavallinen pyöreä sokkarengas. Tunteekohan se nimen seeger tjms.
-
Just noin.
Siinä vaiheessa ne ruuvit on vaan ruuvattava pohjaan, muuten ei irtoo, varmaankin sitten sisälokarin kautta, jos ei etukautta ylety.
-
Tulipa tehtyä moinen operaatio omaan S60 2.4t -01:seen... Nyt jäähtyy taas, mut lapaset melko ruvella. Kannattaa varata jostain pienikätinen apuri avuksi... >:(
V###u sentään kun noi tarttee sulloa niin täyteen ettei enää kädet mahdu sekaan.
pitää varmaan ettiä jostain kunnon 200:nen että mahtuu roplaa...
Kiitti neuvoista/kuvista ja viileetä loppukesää kaikille!!!
-
Vanha aihe mutta vastataan kuitenkin. Täältähän löytyikin ohjeita :). Itellä Volvo v70 2,5TDi ml. 403 tkm, josta meni ilmastoinnin kompuran magneettikytkimen laakeri. Eilen purin ja manasin sitä että miksi auto pittää tehä niin ahtaaksi? Pikkusen enempi tilaa niin mahtuisi laturikin helpolla pois... Tänään saan laakerin (ja toivottavasti Volvon myös kasaan). Paljonko se magneettikytkimen välys pitäisi olla, 0,40-0,70 milliä? Ja mistä se mitataan? Meinaan vois samalla säätää sen ilmastoinnin. ::)
-
Joku 0,3mm vois olla hyvä.
Riippuu sit paljon niistä shimmeistä mitä siihen jää välykseksi. Niissä kun on kaikissa eri paksuisia, joissain on kaksi, ja joissain kolme shimmiä.
-
Joo, 0,3mm on hyvä.
Se mitataan rakotulkilla siitä hihnapyörän ja päätylaipan välistä.
Kasaa se magneettikytkin, laita päätylaippa paikalleen, koputtele sitä siitä keskeltä, että on varmasti pohjassa ja laita vähän keskiruuviakin kiinni, sitten mittaat välyksen, tuloksesta riippuen ja sielä päätylaipan keskiakselin sisällä olevien shimmilevyjen määrästä ja paksuuksista riippuen sitten otat levyjä tai levyn pois.
-
Kiitoksie vastauksista. Siinähän se viimeyö vierähti volovoa rassatessa; välillä meinasi vastustaakkin, mutta päätin että periksi en anna ennenku auto on kunnossa. Laakerin sain vaihdettua ja niitä säätöprikkoja ei ollut kuin yksi, niin jätin ilmastoinnin senkummemmin säätämättä. Vielä kuuluu pieni ääni hihnalta tietyillä kierroksilla, todennäköisesti kuuluu välirullalta kun tuntu käsikopelolla olevan hieman väljä ja kun pyöritti niin äänsi. No, se on onneksi heleppo vaehtaa :)
-
Kyllä meikäläinen sai rullattua kaikki 5x20 pultit pohjaan saakka ihan helposti eikä tullu millin kymmenystäkään pihalle :D
-
Tuosta löytyy kuvia ja jotain selostusta lisää, eli tein tuon omaan autoon, auto on siis V70 tdi, -99 eli X. Tämä siis selvennyksenä kuvien kera, toimenpide on se mikä tuolla alussa on mainittu. Tein tuon homman kotipihalla ihan perustyökaluilla:
Kompura shimmattu. Kylmäkone tun tuis kytkevän suht normaalisti, ite kytkentä on paljon pehmeämpi nyt. Valot vilkkuu edelleen, eli jotain vikaa on jossain enkä tiedä pitäiskö sen vaikuttaa kompuran kytkentään. Pomon laittamaa linkkiä en oo ehtiny lukea.
Parit havainnollistavat kuvat.
Kytkentälevyn irroitus, itellä ei ollu 5x20mm pultteja joten käytin 5x25mm, ja vielä kuusiokoloja. Hion kummallekin puolen kantaa tasaisen kohdan josta sai sit pikkujakarilla käännettyä. Sit kun pultit oli tarpeeksi syvällä niin sain käännettyä pultteja kuusiokoloavaimella. Muista irroittaa ensin se kytkentälevyn paikalleenlukitseva 6mm pultti (10mm kannalla) joka löytyy sieltä levyn keskeltä upotettuna.
(http://jarkar.hi.fi/kuvat/V70+TDi+-99/IMG_0493.JPG/full)
Kytkentälevy, tuosta kuvasta näkyy miten pultinkannat on hiottu:
(http://jarkar.hi.fi/kuvat/V70+TDi+-99/IMG_0494.JPG/full)
Kytkentälevy sisäpuolelta, kitkapinnoissa oli kulumaa joten shimmaus oli tarpeen:
(http://jarkar.hi.fi/kuvat/V70+TDi+-99/IMG_0496.JPG/full)
Kytkentälevystä löytyi numeroita, en tiedä voiko tuosta päätellä suoraan kompressorin tyypin:
(http://jarkar.hi.fi/kuvat/V70+TDi+-99/IMG_0497.JPG/full)
Simmit, omasta löyty siis 0,3mm ja 0,8mm. Välys oli niin iso että ei tarvinu paljoa miettiä kumman ottaa pois. Simmit löytyy tuolta boorituksen pohjalta, tippuu todella herkästi jos käännät boorituksen alaspäin:
(http://jarkar.hi.fi/kuvat/V70+TDi+-99/IMG_0500.JPG/full)
Parit vinkit:
Ainaki tuo mun kytkentälevy lähti irti asti noilla 25mm pitkillä pulteilla. Tuo 25mm on siis se kierteen pituus joka ilmoitetaan. 20mm pulteilla levy olis jääny pari milliä akselille vielä. Kun lähdet ruuvaamaan pultteja levyn läpi niin ne tod.näk ahdistaa heti alkuun, johtuu siitä liasta ja pölystä joka on niissä kytkentälevyn kierteissä. Järkeä käyttäen ettet riko kierteitä. Pultti kun menee levystä läpi niin sen saa pyöriteltyä käsin perille asti. Sen jälkeen alat kiristää avaimella, kannattaa kiristää esim siten että avain vastaa aina seuraavaan pulttiin, ja sit kiristää sitä seuraavaa. Silloin jokainen pultti kääntyy aina samanverran ja levy lähteeä nousemaan akselilta suorassa ulos. Ite kytkentälevy kannattaa nostaa siinä asennossa pois jossa se irtoaa, ettei simmit tipu pois. Apulaitehihnaa ei tarvi irroittaa.
HUOM! Kulmamieskin aikanaan tuosta jo kirjoitteli, eli nuo pultit vastaa laakerin lukkorenkaaseen, omassa se lähti ainaki pois paikaltaan. Tarkista että on paikallaan, ja laita paikalleen jos on irti tai huonosti paikallaan.
Minkään lattiakaivon läheisyydessä ei kannata ruuvata, työkalut ja simmit tippuu taatusti jotenki sinne kaivoon vaikka se olis kymmenen metrin päässä.
Mihinkähän nämä kuvat ovat kadonneet??
-
Elä hyvä mies hättäile??? "Kuva poistettu lainauksesta". Laitappa hiiren kursori tämän tekstin päälle ja klikkaa....
-
Elä hyvä mies hättäile??? "Kuva poistettu lainauksesta". Laitappa hiiren kursori tämän tekstin päälle ja klikkaa....
Olen kyllä tuon tehnytkin, mutta lataantuu vaan "tyhjä" kuvan paikka.
-
Enään ainut ongelma tässä asiassa on, että mistä tuo välys pitää siis mitata?
-
Enään ainut ongelma tässä asiassa on, että mistä tuo välys pitää siis mitata?
Välys mitataan siitä kytkimen ja hihnapyörän välistä.
Seuraa kompuraa auton ollessa käynnissä niin huomaat kyllä miten kytkee päälle ja pois.
-
No niin, kompura shimmattu.
Kohtuullisen helppo homma kun pääsi jyvälle.
Aluksi oli hankalaluuksia avata keskipultti kun ei oikein pystynyt pitämään millään kiinni kytkimestä.
Laitoin sitten avaimen auton palkkia vasten ja väänsin kytkintä rälläkän avaimella niin napsahti auki.
Räikkälenkki on ehdoton hankinta 5x20mm pulteille, muuten menee järki.
Kyseessä oli bensakone joten ahdasta oli mutta kytkin mahtui tulemaan alakautta nätisti kun kampesi konetta hieman.
Kolme prikkaa löytyi, yhteensä reipas milli kun ei ollut tarkkaa mittaa.
Välys minulla oli n.1.3-1.4mm
Poistin kaksi prikkaa ja jätin ohuimman paikalleen.
HUOM!
Jos jätät prikkoja paikalleen niin kannattaa työntää myös keskipultti paikalleen kun laittaa kytkintä booreille.
Mulla kävi niin että prikka pääsi kaatumaan "kyljelleen" ja sitähän ei huomaa.
Kiristelin keskipulttia kunnes en saanu enää kireämmälle, jäi reilu sentin rako.
Ei muuta kun kykin uudestaan irti, prikka oikein paikalleen ja keskipultti reikäänsä.Pysyy siten prikkakin pystyssä.
Kytkin booreille, vedätetään keskipultilla kiinni.
Kiristyksessä oli myös hankaluuksia kytkimen kiinni pitämisessä mutta sain rälläkän avaimella lukittua kytkimen auton runkoa vasten.
Nyt välys n.0.3 - 0.4mm
Ja kyllä muuten kytkee nätisti päälle.
-
HUOM!
Jos jätät prikkoja paikalleen niin kannattaa työntää myös keskipultti paikalleen kun laittaa kytkintä booreille.
Mulla kävi niin että prikka pääsi kaatumaan "kyljelleen" ja sitähän ei huomaa.
Kiristelin keskipulttia kunnes en saanu enää kireämmälle, jäi reilu sentin rako.
Ei muuta kun kykin uudestaan irti, prikka oikein paikalleen ja keskipultti reikäänsä.Pysyy siten prikkakin pystyssä.
Pieni tippa vaseliinia auttaa pitämään prikan paikallaan tai vaikka öljyä.
-
Pieni tippa vaseliinia auttaa pitämään prikan paikallaan tai vaikka öljyä.
Joo, tämä toimii myös.
-
Välys mitataan siitä kytkimen ja hihnapyörän välistä.
Seuraa kompuraa auton ollessa käynnissä niin huomaat kyllä miten kytkee päälle ja pois.
Onko se siis periaateessa tuo väli?
(http://i70.photobucket.com/albums/i91/arska11/850%20osat/kuvia053.jpg)
-
Onko se siis periaateessa tuo väli?
(http://i70.photobucket.com/albums/i91/arska11/850%20osat/kuvia053.jpg)
Joo, juuri tuo väli, missä nyt näkyy noiden pulttien kierteet
-
Mites kun omassa katsoin, että tuo ei pyöri hihnapyörän mukana olis sitten ilmastointi ON tai OFF :-\
Viileätäkään tosin ei hyttiin tule.
Olisiko kylmä aineet kadonneet?
-
Mites kun omassa katsoin, että tuo ei pyöri hihnapyörän mukana olis sitten ilmastointi ON tai OFF :-\
Viileätäkään tosin ei hyttiin tule.
Olisiko kylmä aineet kadonneet?
Silloin kun magneettikyktinkä ohjataan, niin tuo uloin osa alkaa pyörimään hihnapyörän mukana, jos ei pyöri, niin joko magneettikytkintä ei ohjata tai sitten väys on niin suuri, että magneetti ei jaksa vetää tuota kiinni.
mm. kylmäaineen vähyys on yksi niistä syistä, miksi tuota magneettikytkintä ei ohjata.
-
Silloin kun magneettikyktinkä ohjataan, niin tuo uloin osa alkaa pyörimään hihnapyörän mukana, jos ei pyöri, niin joko magneettikytkintä ei ohjata tai sitten väys on niin suuri, että magneetti ei jaksa vetää tuota kiinni.
mm. kylmäaineen vähyys on yksi niistä syistä, miksi tuota magneettikytkintä ei ohjata.
Pystyykö tuosta päättelemään, jos hihnapyörän ja tuon uloimman osan välissä ei tunnu välystä, niin mekaanisestin on kunnossa?
-
Vkoloppuna yritetty säätää välystä magneettikytkimestä. V70 -01 bensassa on niin ahdas väli, ettei yläkautta kädet millään mahtuneet hihapyörälle. Sisälokarin poiston jälkeen sain pultit kiinni, mutta edelleen oli niin ahdasta ettei irrotuspultit menneet suorassa joten vähän aikaa ähellystä ja yritystä jonka jälkeen oli heitettävä hanskat tiskiin. Ei Kajaanin seudulla olisi siro kätistä joka osaisi tehdä ko. Operaation kohtuu hinnalla?
-
Pystyykö tuosta päättelemään, jos hihnapyörän ja tuon uloimman osan välissä ei tunnu välystä, niin mekaanisestin on kunnossa?
Jossain 0,8mm ja enemmän paikkeilla alkaa tulemaan yleensä ongelmia, rakotulkilla tuon välyksen voi mitata, jos siellä ei ole yhtään välystä, niin silloinhan se olisi kytkeytyneenä vaikka sitä ei ohjattaisi.
-
Nyt on välys poistettu. Yllätys olikin suuri kun tuo osa lähti irti ihan kädellä vetämällä, eikä tarvinnut mitään pulttien kanssa temppuilla. Välys oli 0,8mm ennen ja nyt sinne jäi 0,3mm. Tuo osa oli joskus jopa vaihdettu kun siitä löytyi 07vm leimat.
-
Onko se normaalia että tuo systeemi pyörii pieniä aikoja vähän väliä?
-
Onko se normaalia että tuo systeemi pyörii pieniä aikoja vähän väliä?
Jaksoittain sen kuuluukin käydä. Jos käy kovin tiheään, niin se saattaa olla merkki kylmäaineen vähyydestä.
En nyt osaa sanoa tarkkaan mikä on normaali tahti, mutta ehkä 5-10 sekuntia päällä ja 15-20 sekuntia pois. Riippuu tietysti ilman lämpötilasta, että kuinka paljon kompuran pitää tehdä töitä.
-
Jaksoittain sen kuuluukin käydä. Jos käy kovin tiheään, niin se saattaa olla merkki kylmäaineen vähyydestä.
En nyt osaa sanoa tarkkaan mikä on normaali tahti, mutta ehkä 5-10 sekuntia päällä ja 15-20 sekuntia pois. Riippuu tietysti ilman lämpötilasta, että kuinka paljon kompuran pitää tehdä töitä.
Joo tässä 15asteessa se teki kyllä aikalailla noin. Ehkä 5 sekuntia kävi ja 20 sekuntia pois.
Tuo kylmäaine on viime kesänä vaihdettu, eikä silloinkaan ollut kadonnut juuri mitään, vaikka 6v oli edellisestä vaihdosta.
-
Kyllä meikäläinen sai rullattua kaikki 5x20 pultit pohjaan saakka ihan helposti eikä tullu millin kymmenystäkään pihalle :D
Onko porukalla tähän mahdollista ratkaisua? Onko mahdollista että olen laittanut pultit vääriin reikiin tai jotain? Tosiaan ruuvvasin pultit kantaa myöten pohjaan eikä magneettikytkin liikahtanutkaan. Sen verran oli vaikutusta että ei se enään kuitenkaan käsin pyörinyt. Vai haenko vielä 5mm pidemmät pultit ja koitan uudestaan?
Huhhuh,soijjaa pukkaa näillä keleillä :buck2:
-
Mulla ei edes sopineet nuo 5mm pultit koloihin. Se osa lähtikin irti ihan vaan käsin irti...
Mutta vika ei ollutkaan mulla siinä vaan soijaa pukkaa edelleen :-(
-
Koita volovo pidemmillä pulteilla sit. Onhan noita kompuroita erilaisia.
-
Koita volovo pidemmillä pulteilla sit. Onhan noita kompuroita erilaisia.
Mulla olikin ainakin liian pitkät noi 25mm. pultit....lyhensin niitä hiukan, et mahtui. Aikani ähellettyä sain sen irtoamaan, ja sit hiukan kampes konetta, niin mahtui kytkin tulemaan pois. Itsellä oli 0,8 ja 0,1 simmit siellä.
-
Koitin itsekin säätää tuota välystä, mutta huomasin että mulla oliki erilainen se magneettikytkin. Siinä oli 6 reikää ja kierteitä niissä ei ollut...ja eihän niihin pultitkaan lähteny menemään. Koitin meisselillä kammeta sitä levyä irti vaan pikkusen väänty vaan koko levy :) Noh, laittelin sitten keskipultin takasi kiinni ja huomasin että siinä magneettikytkimen levyssä oli semmoset kumit jotka painaa levyä lähemmäs kompuraa. Laitoin niitten kumien alle vanhasta muovikortista leikatut palat jotta levy menisi lähemmäs kompuraa. Yksi lensi heti pois vaan 2 palaa siihen jäi paikalleen ja ne riitti, ilmastointi rupesi pelaamaan. Pitää varmaan liimata ne muovit jos näyttää että ei pysy... Ja auto on siis bensa S70 vuosimallia 2000.
-
Ohje on 850:iin, mutta periaate on sama lähes kaikkiin magneettikytkimellisiin kompressoreihin.
Omia kokemuksia...
Olen kerran aikaisemmin tehnyt tuon säädön näiden ohjeiden mukaan ja homma toimi hienosti. Tänä kesänä ongelma tuli kuitenkin vastaan uudelleen ja ongelmaksi muodostui se, että viimeksi tulin jo poistaneeksi kaikki rikat... ei siis enää säätövaraa... Uusi kompura maksaa Motonetissa noin 350 euroa, mutta sen vaihto edellyttää kylmäaineiden kanssa pelaamista kahteen kertaan... Oli lauantai-ilta ja ajelin tallille ajatuksella että kai nyt tuommoisen asian jotenkin ratkaisee ilman varaosiakin. :pomo:
(Tilapäis)ratkaisuni oli sellainen, että ensin mittasin välyksen, n. 0,8 mm. Sitten otin magneettikytkimen etulevyn ohjeiden mukaan irti ja aikani ihmeteltyäni laitoin sen prässiin, jossa painoin sitä jonkin verran auki. Sitten pujotin kuparilankaa siten, että se meni kolmiomaisen osan kärjissä olevien reikien lävitse ja kiedoin sen niiden rengasmaisten jousien umpärille. Kieputin päät yhteen ja katkaisin ylimääräiset. Jokaiseen kolmeen kärkeen tuli samanlainen pujotus. Sitten vaan osa paikalleen, välys oli n. 0,4 mm ja laite toimii taas kuin uusi.
Kuvaa ei valitettavasti ole, en tullut silloin asiaa ajatelleeksi... Käyttökokemuksia on nyt kolme päivää ja sen ajan on toiminut mainiosti, toivottavasti kestää ainakin syksyyn... Tuo lanka on kyllä sellaisessa paikassa, että sen pitäisi olla jatkuvassa puristuksessa -> voisi olettaa kestävän. Toisaalta kehä ei nyt enää nojaa niihin pehmeisiin painimiin (siellä kolmiomaisen osan kärjissä) vaan siihen lankaan -> jousimateriaalin väsymistä voi jossain vaiheessa tulla.
Eräs ja ehkä parempikin tapa olisi korvata ne pehmeät painintyynyt jollakin paksummilla, mutta en tiedä miten sen helposti tekisi. Kuparilankaa saa kuorittua sähköjohdoista.
Missäs malleissa on sama magneettikytkin? Jostain alibaba.comista saa ainakin 900-volvon magneettikytkimiä muutamalla kympillä, en tiedä sopisivatko.
-
Koitin itsekin säätää tuota välystä, mutta huomasin että mulla oliki erilainen se magneettikytkin. Siinä oli 6 reikää ja kierteitä niissä ei ollut...ja eihän niihin pultitkaan lähteny menemään. Koitin meisselillä kammeta sitä levyä irti vaan pikkusen väänty vaan koko levy :) Noh, laittelin sitten keskipultin takasi kiinni ja huomasin että siinä magneettikytkimen levyssä oli semmoset kumit jotka painaa levyä lähemmäs kompuraa. Laitoin niitten kumien alle vanhasta muovikortista leikatut palat jotta levy menisi lähemmäs kompuraa. Yksi lensi heti pois vaan 2 palaa siihen jäi paikalleen ja ne riitti, ilmastointi rupesi pelaamaan. Pitää varmaan liimata ne muovit jos näyttää että ei pysy... Ja auto on siis bensa S70 vuosimallia 2000.
Tosiaan sama kävi mielessä, mutta katselin justiinsa että keskipakoisvoima vie niitä väärään suuntaan... Pitäisi siitä keskireiästä päästä jotenkin lukitsemaan. En heti osaa sanoa miten... mutta jos sen alkuperäisen pehmeän palan ottaisi pois ja siihen reikään tekisi jengat, niin siihen voisi ehkä saada jonkun säätöruuvin...
Tuo edellisessä viestissä mainitsemani kuparilankaviritys tuntuu ihan toimivalta sekin.
-
Lähteekö 900 sarjalaisen magneettikytkin samalla tavalla irti? S90:ssä ei lähe aina paahteessa kytkin mukaan, paitsi kopauttamalla siihen.
-
Omia kokemuksia...
Olen kerran aikaisemmin tehnyt tuon säädön näiden ohjeiden mukaan ja homma toimi hienosti. Tänä kesänä ongelma tuli kuitenkin vastaan uudelleen ja ongelmaksi muodostui se, että viimeksi tulin jo poistaneeksi kaikki rikat... ei siis enää säätövaraa... Uusi kompura maksaa Motonetissa noin 350 euroa, mutta sen vaihto edellyttää kylmäaineiden kanssa pelaamista kahteen kertaan... Oli lauantai-ilta ja ajelin tallille ajatuksella että kai nyt tuommoisen asian jotenkin ratkaisee ilman varaosiakin. :pomo:
(Tilapäis)ratkaisuni oli sellainen, että ensin mittasin välyksen, n. 0,8 mm. Sitten otin magneettikytkimen etulevyn ohjeiden mukaan irti ja aikani ihmeteltyäni laitoin sen prässiin, jossa painoin sitä jonkin verran auki. Sitten pujotin kuparilankaa siten, että se meni kolmiomaisen osan kärjissä olevien reikien lävitse ja kiedoin sen niiden rengasmaisten jousien umpärille. Kieputin päät yhteen ja katkaisin ylimääräiset. Jokaiseen kolmeen kärkeen tuli samanlainen pujotus. Sitten vaan osa paikalleen, välys oli n. 0,4 mm ja laite toimii taas kuin uusi.
Kuvaa ei valitettavasti ole, en tullut silloin asiaa ajatelleeksi... Käyttökokemuksia on nyt kolme päivää ja sen ajan on toiminut mainiosti, toivottavasti kestää ainakin syksyyn... Tuo lanka on kyllä sellaisessa paikassa, että sen pitäisi olla jatkuvassa puristuksessa -> voisi olettaa kestävän. Toisaalta kehä ei nyt enää nojaa niihin pehmeisiin painimiin (siellä kolmiomaisen osan kärjissä) vaan siihen lankaan -> jousimateriaalin väsymistä voi jossain vaiheessa tulla.
Eräs ja ehkä parempikin tapa olisi korvata ne pehmeät painintyynyt jollakin paksummilla, mutta en tiedä miten sen helposti tekisi. Kuparilankaa saa kuorittua sähköjohdoista.
Missäs malleissa on sama magneettikytkin? Jostain alibaba.comista saa ainakin 900-volvon magneettikytkimiä muutamalla kympillä, en tiedä sopisivatko.
Hio siitä akselin päästä tavaraa hiukka pois, vaikka Dremelillä, ja hommaa vastaavia aluslevyjä, ja sitte säätöä. :hello:
-
Lähteekö 900 sarjalaisen magneettikytkin samalla tavalla irti? S90:ssä ei lähe aina paahteessa kytkin mukaan, paitsi kopauttamalla siihen.
Kyllä.
-
mulla 1998 v70 tdi, ilmastointi täytetty kesäkuun alussa.. kylmää pukkaa näillä keleillä n. 5min jonka jälkeen ei tuu kylmää, magneettikytkin ei kytkeydy päälle.. jonkun 5-10min päästä kun kokeilee uudestaan pääle niin toimii taas hetken. kokeilin rakotulkila välystä ja 1.00 meni väliin.. kuuluko se kokeilla kone sammuksissa?
moottoritie nopeuksissa ilmastointi toimii kokojan normaalisti. ongelma kaupunki-olosuhteissa
-
mulla 1998 v70 tdi, ilmastointi täytetty kesäkuun alussa.. kylmää pukkaa näillä keleillä n. 5min jonka jälkeen ei tuu kylmää, magneettikytkin ei kytkeydy päälle.. jonkun 5-10min päästä kun kokeilee uudestaan pääle niin toimii taas hetken. kokeilin rakotulkila välystä ja 1.00 meni väliin.. kuuluko se kokeilla kone sammuksissa?
moottoritie nopeuksissa ilmastointi toimii kokojan normaalisti. ongelma kaupunki-olosuhteissa
Mulla teki samaa välyksellä 0.8 mm. Nyt 0.4 mm ja ongelma poistunut.
-
Hio siitä akselin päästä tavaraa hiukka pois, vaikka Dremelillä, ja hommaa vastaavia aluslevyjä, ja sitte säätöä. :hello:
No joo, ei vaan viitsis pilata hyvää kompuraa jos vika magneettikytkimessä...
-
Onkos vm. 2011 V70 dieselissä mahdollista olla sama ongelma? eli voiko sieltä poistaa simmilevyjä?
autolla ajettu +300 tkm. ja oireet on samat. oikein kuumalla ilmalla ei pelaa.
-
Mahtava topicci :)
VIDAsta Välyksen tarkastus, Kompressori Seiko Seiki, D24TIC , miksei siis myös muutkin kompurat
Kuljeta rakotulkkia koko välyksen ympäri.
Välyksen tulee olla 0,3-0,5 mm (0,012”-0,02”).
Välyksen tulee joka kohdasta olla 0,3 mm (0,012”).
Jos välys ei ole näissä rajoissa, muuta säätövälilevyjen paksuuksia, niin että saat ilmoitetun välyksen.
Säätövälilevyjä on seuraavina paksuuksina:
0,2 mm
0,3 mm
1,0 mm
Omassa Dieselissä heittää päälle/pois koko ajan, väli 0,7mm. Classicissa toimii ja välys 0,8mm :idiot2: ..
-
Omassa Dieselissä heittää päälle/pois koko ajan, väli 0,7mm. Classicissa toimii ja välys 0,8mm :idiot2: ..
Tuo päälle/pois kytkeytyminen kokoajan ei viittaa liian suureen välykseen
Liian suuri välys tekee sen, että lämmettyään tarpeeksi se ei enää kytkeydy.
Kompressorin kuuluu kytkeytyä tietyssä vaiheessa pois päältä ja kohta taas uudestaan päälle, tuohon kytkeytymiseen/ sen tiheyteen vaikuttaa monet eri seikat, mutta ei välys ollenkaan.
-
Mistä tuota vikaa sitten alkais selvittelemään? Eli Dieselissä kytkeytyy päälle ja pois n. 1-2 sek. välein eikä kabiiniin enää tule kummosesti viileää. Laitoin mittarin tuonne kuvaimen/varaajan kylkeen ja se jauhaa jotain päälle mennessä 50 -> 15 jolloin napsahtaa pois päältä koko ajan. Aineet vaihdettu viime keväänä kun lauhdutin meni vaihtoon ja toiminut siitä asi kunnolla tähän elokuuhun asti.
(http://www.lintsi.info/wx/volvo/940_D24TIC-AC/ac-diesel.jpg)
Sitten vika vai ominaisuus, Classicissa taas pysyy sitkeästi tuossa 30-40 lukemissa ja kompura jauhaa lähes koko ajan, normaalia?
(http://www.lintsi.info/wx/volvo/940_B230FT/ac-classic.jpg)
-
Mistä tuota vikaa sitten alkais selvittelemään? Eli Dieselissä kytkeytyy päälle ja pois n. 1-2 sek. välein eikä kabiiniin enää tule kummosesti viileää. Laitoin mittarin tuonne kuvaimen/varaajan kylkeen ja se jauhaa jotain päälle mennessä 50 -> 15 jolloin napsahtaa pois päältä koko ajan. Aineet vaihdettu viime keväänä kun lauhdutin meni vaihtoon ja toiminut siitä asi kunnolla tähän elokuuhun asti.
(http://www.lintsi.info/wx/volvo/940_D24TIC-AC/ac-diesel.jpg)
Sitten vika vai ominaisuus, Classicissa taas pysyy sitkeästi tuossa 30-40 lukemissa ja kompura jauhaa lähes koko ajan, normaalia?
(http://www.lintsi.info/wx/volvo/940_B230FT/ac-classic.jpg)
Ylemmän kuvan paineet on normaalit, eli siis koska kytkeytyy ja koska sammuu.
Jos on liian tiehä käynti, eikä kylmää meinaa tulla, niin veikkaan aineen vähyyttä.
Alempikin periaatteessa voi olla normaali, mutta tuo paineen pysyminen tuola samassa kohtaa, eikä kompura katko, viittaa siihen, että järjestelmän teho on liian heikko tarvittavaan jäähdytykseen nähden.
Jos laitat hytistä puhallusnopeuden pienemmälle, niin sitten saattaa alkaa myös tuo katkomaan kompuran käyntiä.
Liian heikko teho voi johtua monestakin asiasta, mutta usein vain liian kuumasta ilmasta, joskin kompuran heikko pumppausteho voi myös olla syyllinen.
Myös korkeapainepuolen paine on tärkeä ilmastoinnin diagnosoinnissa, mutta tässä ei taida olla liitintä sillä puolella?
-
mulla 1998 v70 tdi, ilmastointi täytetty kesäkuun alussa.. kylmää pukkaa näillä keleillä n. 5min jonka jälkeen ei tuu kylmää, magneettikytkin ei kytkeydy päälle.. jonkun 5-10min päästä kun kokeilee uudestaan pääle niin toimii taas hetken. kokeilin rakotulkila välystä ja 1.00 meni väliin.. kuuluko se kokeilla kone sammuksissa?
moottoritie nopeuksissa ilmastointi toimii kokojan normaalisti. ongelma kaupunki-olosuhteissa
Simmausta vaille. Liikaa välystä ja alkaa tekee juuriki tota. Ja sitä välystä nyt ei kannata käynnissä ollessa ainakaan mittailla ellet halua työkaluja ja hihaa ja kaikkea muutaki sinne mukaan pyörimään.
-
Simmausta vaille. Liikaa välystä ja alkaa tekee juuriki tota. Ja sitä välystä nyt ei kannata käynnissä ollessa ainakaan mittailla ellet halua työkaluja ja hihaa ja kaikkea muutaki sinne mukaan pyörimään.
Juu mittailin rakotulkin kans välystä.. 1.0mm meni heittämällä väliin.. Eli ei muutaku simmaus hommiin :D
-
Mistä tuota vikaa sitten alkais selvittelemään? Eli Dieselissä kytkeytyy päälle ja pois n. 1-2 sek. välein eikä kabiiniin enää tule kummosesti viileää. Laitoin mittarin tuonne kuvaimen/varaajan kylkeen ja se jauhaa jotain päälle mennessä 50 -> 15 jolloin napsahtaa pois päältä koko ajan. Aineet vaihdettu viime keväänä kun lauhdutin meni vaihtoon ja toiminut siitä asi kunnolla tähän elokuuhun asti.
(http://www.lintsi.info/wx/volvo/940_D24TIC-AC/ac-diesel.jpg)
Sitten vika vai ominaisuus, Classicissa taas pysyy sitkeästi tuossa 30-40 lukemissa ja kompura jauhaa lähes koko ajan, normaalia?
(http://www.lintsi.info/wx/volvo/940_B230FT/ac-classic.jpg)
Onko tuon dieselin jäähdytysteho ollut koko ajan yhtä kehno? Omassa ex-dieselissä jäähdytysteho parani mukavasti, kun putsasi ilmastoinnin sisäkennolta pois isoimmat oravat. Oli aika tolkuttoman likainen tuo kenno, multaa ja lehtiä sai kaivella pois koura tolkulla :buck2:
Sama operaatio tuli myös tehtyä tässä tuolle classicillekin, ei ollut ihan niin pahassa jamassa. Perstuntumalla vaikutti tuossakin positiivisesti jäähdytystehoon, samalla suihkin kennon bräkleenillä että häviää tunkkaiset hajut. ECC-vehkeissä helppo suorittaa tuo toimenpide siitä ilmastoinnin "pääteasteen" reiästä.
Ei kyllä tekis pahaa raitisilmasuodatin noissa yseissä, kun likaantuu aika lailla tuo kenno :-\
-
noniin nyt on homma tehty, oli paljon helpompi mitä luulin. Mulla siellä oli enään 1 prikka välissä, se oli 1,0mm otin sen kokonaan pois ja laitoin kytkimen takaisin. välystä kylmällä koneellä jai 0,2mm. Nyt ei muuta kuin testaamaan kauppareissulla ja kaupunki pyörittelyä täytyy harrastaa, koska silloin ongelmaa oli.
Autona siis 1998 v70 tdi, kevyet 629tkm ajettuna. seuraavana on sit vuorossa koko tuon kytkimen vaihto, koska sinne ei yhtään prikkaa enään jäänyt.
-
Menee tollla välyksellä auton loppu iän. :2funny: :hello:
-
Miten ilmastoinnin kuuluu pelittää?? Mulla toimii nyt niin että ac päälle, ja konehuoneeseen kuuntelemaan. Magneettikytkin napsuu päälle ja pois(vetää siihe pyörivään tilaan) noin 10sek välein. Onko normaalia toimintaa? Miten usein sen kuuluu napsua?
auto on v70 2.4 2000 2 koppanen
-
Pieni lisäkysymys tänne jonon jatkoksi.
Kyseessä 945 -95, jossa kompuran magneettikytkimen levyssä ei ole lainkaan reikiä.
Keskipultti ilmeisesti 6mm kuusiokolo, koska 5mm avain käy.
Milläs konstilla tästä otetaan levy pois välyksen sääätöä varten?
Vai olisko tässä väljempi sovitus spooreissa?
-
Onko muilla kokemuksia tuosta muovinpalakorjauksesta? Vähän ghettoratkaisu, mutta jos se toimii, niin voisi kokeilla. Kannattaako sinne laittaa liimaa väliin?
-
Noniin, nyt alkaa taas toi ilmastointi aika. :). Katselin tuossa omassa kytimen säätö hommaa, kun välystä näyttäs olevan. Ei meikäläisen 67v. vanhoilla kourilla sitä saa säädettyä alhaalta eikä ylhäältä. Mutta aikani kun ihmettelin, nin totesin, kun meikäläisellä tuota vapaata aikaa on, niin. Ohjaustehostimen pumppu ja laturi irti, niin näyttäis yläkautta avautua tilaa hoitaa homma. Noiden irroitus ei kova homma ole, kun välttämättä ei tarvitse aivan pöydälle ottaa. Kokeilen joku päivä, kun jaksaa. :hello:
-
Noniin, nyt alkaa taas toi ilmastointi aika. :). Katselin tuossa omassa kytimen säätö hommaa, kun välystä näyttäs olevan. Ei meikäläisen 67v. vanhoilla kourilla sitä saa säädettyä alhaalta eikä ylhäältä. Mutta aikani kun ihmettelin, nin totesin, kun meikäläisellä tuota vapaata aikaa on, niin. Ohjaustehostimen pumppu ja laturi irti, niin näyttäis yläkautta avautua tilaa hoitaa homma. Noiden irroitus ei kova homma ole, kun välttämättä ei tarvitse aivan pöydälle ottaa. Kokeilen joku päivä, kun jaksaa. :hello:
Velipojan autoon vaihdettiin taannoin kompuran hihnapyörän laakeri just tuolla menetelmällä. Letkuissa on sen verran varaa, että kompuran saa käännettyä pystyyn, niin yläkautta on mukava operoida.
-
Nojoo, nyt homma tehty, elikkä ecun kotelo pois, monitoimiremmi pois, sitte ohjaustehostimen pumppu irti, ja siirto sivuun,ei tarvi lekuja irroittaa. Laturi kanssa irti, myäs sivuun. Nyt on tilaa irroittaa kompuran kytkimestä se pääty, yläkautta. Ei sitä tilaa kauheesti olu, mutta hyvin meikäläisen koppura kourillakin onnistui. Rakoa oli 0.9mm, 3 prikkaa a 0.3mm, joista jätin yhden. Maanantaina täyttöhuoltoon 50e. Vaasassa. :hello:
-
Mistä tuota vikaa sitten alkais selvittelemään? Eli Dieselissä kytkeytyy päälle ja pois n. 1-2 sek. välein eikä kabiiniin enää tule kummosesti viileää. Laitoin mittarin tuonne kuvaimen/varaajan kylkeen ja se jauhaa jotain päälle mennessä 50 -> 15 jolloin napsahtaa pois päältä koko ajan. Aineet vaihdettu viime keväänä kun lauhdutin meni vaihtoon ja toiminut siitä asi kunnolla tähän elokuuhun asti.
Mites kun mullakin tekee just noin että päälle pois. Myrkyt täytetty äskein, viileetä tulee vähäsen täysillä. Voiko viallinen matalapaine anturi tehdä ton että järjestelmä "luulee" että tavaraa on vähissä?
Laitos -95 960 aut ac
-
Itteäkin kiinnostaisi homma, mutten uskalla ryhtyä välttämättä :D
Tekiskö joku osaava kouvolan seudulta / Lähettyviltä edullisesti tuota hommaa?
Tosiaan välillä ilmastointi pelaa ja välillä ei, kompura menee päälle ja ilmastointi huolto tehty.
Autona Volvo V40 1999
-
Nonnii tuli tehtyä sitten, niin ei siellä ollut kuin 2 prikkaa, joista toisen sitten poistin.
Ilmastointikin puhaltaa välillä kylmää ja välillä menee 5 minuuttia ja mitään ei tapahdu.
Tosin se puhaltaa muutenkin vain haaleaa ilmaa , etten tiedä pitäiskö käydä kattomassa vuotaako se sitten.
-
Moi. Kaks viikkoa sitten käytin XC90 ilmastointi huollossa. Nyt alkanut tekee sitä että jäähdyttää pari minuuttia ja sen jälkeen alkaa puskemaan lämmintä sisälle. Mittasin eilen tuon raon joka oli 0.7mm. Alkaako operaatio prikkojen poisto? Saako sitä tehtyä hihna paikallaan?
-
Millä avaimella tuon 10mm keskiruuvin saa auki?? Sinne mikää hanki mahtuu >:(
-
Omastani oli siis säädöt loppu ja ratkaisin ongelman viimeksi (22.7.2014) kietomalla kuparilankaa sen magneettikytkimen kannen jousien väliin. Tuo toimi aika hyvin noin vuoden verran, mutta sitten alkoi taas luistaa. Syksyn taiteilin laittamalla jotain palasia sinne käpälien alle, mutta keskipakovoima heitteli ne sieltä aikanaan pois. Kompura on ollut pois päältä pari kuukautta, mutta tänään ajattelin laittaa sen kuntoon.
Pyörittelin asiaa aikani ja päädyin sitten tekemään tämmöiset palat:
(http://i4.aijaa.com/t/00366/14060462.t.jpg) (http://aijaa.com/EDOjta)
http://aijaa.com/EDOjta
Hiukan karun näköinen on kitkapinta, niitit näkyvissä ja urat syvät. Kompuran seisominenkin näkyy, pohjapanssari on ollut irti ja alapuoli ruostuu. Mutta jos sen nyt tuosta elvyttäisi... Pelti oli jotain 0,75 mm. Taittelin niitä kolme ja pulttasin lyhyellä 5 mm pultilla kiinni, tuossa on kaksi kiinni:
(http://i6.aijaa.com/t/00457/14060461.t.jpg) (http://aijaa.com/omOeB6)
http://aijaa.com/omOeB6
Tuossa kuvassa näkyy hiukan sitä viimekertaista lankaviritystäkin, kun en jaksanut poistaa sitä. Laitoin kytkimen kiinni ja kyllä se ainakin kylmänä tuntui toimivan. Suurempaa kokemusta ei vielä ole, kiinnitys kun tapahtui n. 30 minuuttia sitten... Mutta eiköhän tuo tapansa näytä. Tässä kiinnitettynä:
(http://i9.aijaa.com/t/00047/14060463.t.jpg) (http://aijaa.com/87noOg)
http://aijaa.com/87noOg
Käytin tosiaan lyhyitä pultteja, joissa on kuitenkin lenkkiavaimen kanta eli saa alta pois tarvittaessa. Väittäisin, että koko homma on myös mahdollista tehdä auton alta kantta irroittamatta. Pitää vaan ansin hiukan mallailla noita mittoja.
-
Mistähän noita säätöprikkoja saa ostaa? Omissani on 0,8 ja 0,1 mm prikat. Jos paksumman ottaa pois niin on liian pieni välys ja ohuemmalakaan ei välys riitä. Eilen ratkaisin ton niin, et hioin hiekkapaperilla paksummasta 0,1mm pois ja jätin ohemman prikan pois. Välykseksi muodostui n. 0,6mm. Saas nähdä miten kuumalla toimii. Toi prikan ohennus noin oli vaan niin tympeää puuhaa, että jostain tarvis etsiä ohuita säätöprikkoja vastaisuuden varalle.
-
Ulosveto tapahtuu 5mm pulteilla
V50:ssä kompura on todella hyvin esillä ja homma on melkein jopa helppo.
Pääseekö V50:ssä kompuraan käsiksi irrottamalla oikean pyörän ja sisälokasuojan?
Ajaisin kyllä heti Seinäjoelle, mutta Vantaalta vähän pitkä matka toimimattomalla ilmastoinnilla. 8)
Kiitokset hyvistä neuvoista, mystinen ilmastointivika sai loogisen selityksen tuosta välyksen säädöstä.
-
Minulla alkoi 960 -97 ilmastointikompukka ääntää. Erikoista rohinaa päälle kytkeytyneenä.
Tuntuu siltä, että ilmastoinnin tehokin olisi hieman laskenut ja tänään kylmänä liikkeelle
lähtiessäni ääni oli pienempi kuin eilen kuumana. Voiko liian suuri välys aiheutta ääntä?
Kirjoitin saman kysymyksen ilmastointiryhmään ja yritin poistaa tätä, mutten onnistunut. Sori siitä.
-
Täällä joku puhui luottokortista tehdystä levystä, jolla saa lisää painetta kytkimeen.
Selatessani nettiä, törmäsin tällaiseen muoviseen säätöaluslevyyn. Olisko siinä ideaa?
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/11599829/breadclip.jpg)
-
Onhan noita lipukoita jotkut laitelleet. Hetken huumaa mun mielestäni. Pysyvätkö miten pitkään paikoillaan. Joku oli laittanut rautalankaa väliin. Pysynee paremmin.
Parempi on vaan tehdä se välyksen säätötyö, vaikka ei se mikään mukava juttu olekaan.
-
Mikä on pulttien kiristystiukkuudet?
-
Mikä on pulttien kiristystiukkuudet?
Ranteella tiukkasin kaikki, kun aika huonosti mahtuu momenttiavain tonne väleihin. Enkä alkanu ees etsimään arvoja.
Sitä keskipulttia ei hullun tiukkaan kannata suotta laittaa, menee jengat herkästi.
-
Ranteella tiukkasin kaikki, kun aika huonosti mahtuu momenttiavain tonne väleihin. Enkä alkanu ees etsimään arvoja.
Sitä keskipulttia ei hullun tiukkaan kannata suotta laittaa, menee jengat herkästi.
kiitos. Laitoin lukitteella ja momentti avain oli säädetty kiloon, kuitenkin kiristin aavistuksen kireämmälle.
S80II pultin saa irti kun ottaa ja sisälokarin ottaa pois jonka jälkeen pultin saa ähellettyä auki.
Jos laakeri tarvitsee vaihtaa, ensin pohjalevy toisesta reunasta irti sitten irrota kompuran pultit(3kpl) jonka jälkeen apulaitehihna löysälle jotta kompuran hihna löystyy ja saa samalla poistettua. Tämän jälkeen kompura roikkuu jolloin laakerin saa helposti vaihdettua.
Pitäisi vielä selvittää laakerin koko kun en jaksanut mitata(olisi pitänyt purkaa enemmän) ,tarkistin vain ettei laakeri ole kuiva.
-
Onkohan minkälainen homma tehä S40 2.4 -05? Eli hommaa noi 5x25 pultit joilla saa kytkimen irti? Ja ilmeisesti rengaskotelon kautta.. Kun ylhäältä hädintuskin näkee kompuran :)
Muistaakseni aikoinaan B vectrassa lähti käsin irti toi kytkin ::)
-
En halua pelotella, mutta näissä on sitten hyvä varautua henkisesti siihen, että tuo kytkin ei lähde auki pelkillä ruuveilla. Ite oon kaks kompuran kytkintä avannut ja kumpikaan ei pelkillä ruuveilla lähtenyt. Pakko oli kyhätä levystä ulosvetäjä ja aivan helkkarin tiukassa oli. Meni ensin useampi ruuvi jengattomaksi siinä hommassa, eikä kytkin hievahtanutkaan.
Laitoin sitten siihen levyn keskelle pitkän 6 mm pultin jossa jenkaa koko matkan. Mutteri prikan kanssa alle ja lenkkiräikkä sinne väliin. Sit noilla pienillä ruuveilla levy kiinni ja räikällä rutkuttamaan kytkin auki, lähtee mutta ensin meni pari pulttiakin kieroksi ja jengattomaksi.
Aika savotta, toisilla on lähtenyt helpomminkin.
-
...olikohan laitettu Loctitellä, kuullu tuollaisesta joskus(saab). :buck2:
-
Ei ollu lukitetta. Niin ja kompuranhan joutui irrottaan kiinnikkeestään ja kääntään niin pystyyn kuin letkut antoi myöten. Ohjaustehostimen pumppu ja laturi toki ensi pois tieltä.
-
Ei ollu lukitetta. Niin ja kompuranhan joutui irrottaan kiinnikkeestään ja kääntään niin pystyyn kuin letkut antoi myöten. Ohjaustehostimen pumppu ja laturi toki ensi pois tieltä.
Ja ECUN kuoret, auttaa paljon.
-
Ei ollu lukitetta. Niin ja kompuranhan joutui irrottaan kiinnikkeestään ja kääntään niin pystyyn kuin letkut antoi myöten. Ohjaustehostimen pumppu ja laturi toki ensi pois tieltä.
nättiä.. Eli ilmeisesti yläkautta? Pitääpä kysellä nyrkkipajoista hinta-arvioita, kun pitäisi reissuun lähtee tolla...
E: joo yläkauttahan ne nuo irrotettavat roippeet on eessä. Kävin tunkeen rakotulkkia väliin kuumana niin 0.8 meni ja 0.9 yhdestä kohtaa tunkemalla
-
Liian suuri välys. Jos saa alle 0,7 niin toimii.
-
nättiä.. Eli ilmeisesti yläkautta? Pitääpä kysellä nyrkkipajoista hinta-arvioita, kun pitäisi reissuun lähtee tolla...
E: joo yläkauttahan ne nuo irrotettavat roippeet on eessä. Kävin tunkeen rakotulkkia väliin kuumana niin 0.8 meni ja 0.9 yhdestä kohtaa tunkemalla
Joo homma suoritettu.. Ja *itun lujassahan se oli kuten arvelinkin.. Mut onneks oli nosturi, olis tallinlattialla jäänyt tekemättä, homma tehtiin siis alakautta ja kolmella 5x50pultilla yritettiin saada ulos, mut ei lähtenyt ainoastaan pultit katkesi kytkimeen.. Aivan kiva kaveri tiukka sovite kyllä tuossa... Kolme rikkaa oli ja paksuin vaihettiin kytkimen ulkopuolelle :)ja ny pelaa
-
850:sestä eilen shimmattu Magneettikytkin. Väli tällähetkellä noin 0,5.
Ei pukkaa kylmää. Magneettikytkin ei edes kliksu ei tee tällähetkellä yhtään mitään.
Tulipellin vieressä ilmastoinnin putkessa tämä anturi, sen kun oikosulkee konpurasta kuuluu pieni klik- ääni.
Molemmin puolin puhdistettu kauhukahvojen vierestä nämä propellit, ne ainakin pyörii.
Hansikaslokerosta kuuluu vaimea klik ääni vissiinkin releestä.
Konehuoneesta katseltu ilmastoinnin releitä, ne on kaiketi omilla paikoillaan.
Toiset kaksi relettä puuttuivat joten en osaa sanoa lkummat siellä on paikoillaan.
Ilmastointihuolto tehty viime kesänä jossa lisättiin reilusti ainetta ja tietysti öljyt.
Ennen Magneettikytkin toimi ja rupesi pyörimään kun antoi harjanvarresta.
Mistäs tässä Rupee vikaa etsimään tuon välyksen säädön jälkeen ?
-
Kyllä se neste vuodessa katoaa, kokemusta on, nämäon volvoja. Nyt tulee kylmää.
-
850:sestä eilen shimmattu Magneettikytkin. Väli tällähetkellä noin 0,5.
Ei pukkaa kylmää. Magneettikytkin ei edes kliksu ei tee tällähetkellä yhtään mitään.
Tulipellin vieressä ilmastoinnin putkessa tämä anturi, sen kun oikosulkee konpurasta kuuluu pieni klik- ääni.
Molemmin puolin puhdistettu kauhukahvojen vierestä nämä propellit, ne ainakin pyörii.
Hansikaslokerosta kuuluu vaimea klik ääni vissiinkin releestä.
Konehuoneesta katseltu ilmastoinnin releitä, ne on kaiketi omilla paikoillaan.
Toiset kaksi relettä puuttuivat joten en osaa sanoa lkummat siellä on paikoillaan.
Ilmastointihuolto tehty viime kesänä jossa lisättiin reilusti ainetta ja tietysti öljyt.
Ennen Magneettikytkin toimi ja rupesi pyörimään kun antoi harjanvarresta.
Mistäs tässä Rupee vikaa etsimään tuon välyksen säädön jälkeen ?
Vaikuttaisi siltä, että kylmäaineet ovat karanneet taivaan tuuliin. Jostakin vähän vuotaa, mutta täyttämällä toiminee taas tämän kesän.
-
itellä 850 semmone ongelma että pikatiellä kun ajelee niin ilmastointi kun kytkeytyy päälle niin pieni ikävä nykäsy tuntuu aina..auttaisko tämä shimmaus siihen ongelmaan?
-
Eikös tuo nykäisy monesti kieli myös kylmäaineen vähentymisestä
-
Autona S70.
Magneettilevy lähti irti mutta ei ollut yhtään prikkaa niin siihen loppui niiden kanssa säätely.
Täytyy siis keksiä joku patentti millä saisi levyä lähemmäs että nappaa kiinni.
-
Autona S70.
Magneettilevy lähti irti mutta ei ollut yhtään prikkaa niin siihen loppui niiden kanssa säätely.
Täytyy siis keksiä joku patentti millä saisi levyä lähemmäs että nappaa kiinni.
Nippusiteistä patenttia magneettikytkimen väliin/ ac ghetto clutch fix
-
Autona S70.
Magneettilevy lähti irti mutta ei ollut yhtään prikkaa niin siihen loppui niiden kanssa säätely.
Täytyy siis keksiä joku patentti millä saisi levyä lähemmäs että nappaa kiinni.
Vähän viilaa tms. sille akselille?
-
...tai rälläkkää..
-
Kyllä se neste vuodessa katoaa, kokemusta on, nämäon volvoja. Nyt tulee kylmää.
ei se kyllä ehjästä katoa ;) ees volvossa
-
Ei ole löytyny vuotoja, ja joka kevät täytetty, jonka jälkeen toimii. >:(
-
Kaverilla on 18v vanha s80 johon ei ole kertaakaan täytetty ja vielä toimii. Sille oli korjaamo sanonut että volvoissa pysyy.
-
Ei ole löytyny vuotoja, ja joka kevät täytetty, jonka jälkeen toimii. >:(
Kannattais ostaa uv-lamppu itselle tai sitten viet sellaiseen pajaan jossa ne osaa muutakin kuin täyttöhuollon ;)
-
Kannattais ostaa uv-lamppu itselle tai sitten viet sellaiseen pajaan jossa ne osaa muutakin kuin täyttöhuollon ;)
Joo, ei ne Volvolla kaikkia osaa. :-[
-
Ei ole löytyny vuotoja, ja joka kevät täytetty, jonka jälkeen toimii.
Onko painestettu, tuo alipaine testaus ei aina löydä vuodon. Meillä oli vuoto vaikka alipaine tsekkaus kertoi ok. Oliko typellä vai millä tuon pystyi tarkistaa ei ainakaan ilmapainella
-
Kompuran kytkin tuli tänään käytettyä auki ja sen verran ainakin ite annan vinkkiä että v-99 s70 bensa koneella pääsi paljon helpommalla kun otti kompuran irti koneesta (2 pitkää pulttia ylä- ja alapuolella) niin mahtui kääntymään ja liikkumaan sen verran että etupuolelta alta suorastaan juhlavan tilavaa työskennellä.
Laturia ja ohjaustehostimen pumppua ei tarvinnut irrottaa, remmi vaan pois.
Pari tuntia yritettiin isolla porukalla ensin nyplätä niitä ruuveja siihen kytkimen päähän paikollaan vaan ei suvusta eikä tuttavistakaan sentään niin pitkäkyntisiä löytynyt että olisi onnistuttu ja toisekseen tuli huomattua kuten joku aiemminkin mainihti ettei se kytkin edes mahdu tulemaan pois ilman väkivaltaa.
Nyt ainakin äkkiseltään ennen koeajoa näyttäs että piisaa taas viileetä ilimaa kopissa.
Muuten hyvä ohje/topikki, siitä ISO KIITOS -H-
-
Hyvä keskustelu, sai kaiken tarpeellisen tiedon miten aloittaa ja hoitaa fiksaus, jonka tein eilen. Sama oire kuin muillakin, että konehuoneen lämmetessä kylmän tulo loppui, ja jää nähtäväksi auttoiko tämä korjaus. Sopivasti ilma viileni niin ei pääse heti testaamaan käytännössä. Rako oli n. 1-1,1mm luokkaa.
Homma hoitui kokonaisuudessa n. 2-3 tunnissa kun aika ahtaat tilat oli työskennellä. Irroittin oikean etupyörän ja siinä oli sitten aika hyvä istuskella maassa ja pyöritellä räikkää. Tarvikkeiksi ostin 3kpl 5x30 pultteja ja sopivan räikkäavaimen. Lisäksi tarvitsi pari lukkopihtiä sisälokasuojan kääntöläpän pois tieltä lukitsemiseen ja hihnapyörän ja magneettikytkimen paikalleen lukitsemiseen että sai keskipultin avattua ja ulosvetäjäpultit ruuvattua pohjaan. Hihnaa ei tarvinnut irroittaa joten kasaaminen menikin sitten nopsaan kun yksi isompi prikka oli poissa.
-
Onko kukaan käyttänyt tässä tätä varten suunniteltua työkalua, vai meneekö ihan käsityökaluin?
(https://thumb.ibb.co/fPj2ey/4537_1601_0.jpg) (https://ibb.co/fPj2ey)
-
Itse tein raudasta levyn johon porasin tarvittavat reiät. Oli molemmissa avaamissani kompuroissa kytkin niin kiinni, että eipä olis ilman tuota pois saanut ja muutama 6mm pitkä pulttikin tuossa hommassa meni kieroon ja jengattomaksi, ennen kuin aukesivat.
Helpoin on ottaa ohjaustehostin letkujen varaan, laturi pois ja sit väöntää kompura pystyyn niin paljon kuin vaan mahdollista. Olis ollu tekemätön paikka omassa tapauksessani niitä tuolto lokarin välistä yrittää ketkutella.
-
Meillä V50 D5 työn alla.
Rako on 0,85mm olisko tuo pienennettävä siihen 0,7? ongelma on että kylmänä tulee kylmää mutta kun alkaa lämmetä niin kylmän tulo lakkaa.
-
Juuri noin. Ja vähän pienemmäksikin voi laittaa.
-
Juuri noin. Ja vähän pienemmäksikin voi laittaa.
rako on nyt 0,60-0,65 ainakin työntöö kylmää kestotesti selviää kun veli pääsee kotiaan... ja kas se toimii kuin uusi ;D
-
Piti kans rekisteröityä foorumille koska täältä on saanu moneen hommaan apua ja perään omasta rempasta pari huomiota josko hyötyä jollekki. Eli Volvo v50 2.4 bensa vuodelta 2006. Pultit irrotukseen vähintään 35 mm pitkät. 25 ei riittäny ja rikoin perhana kierteetki. Ja pienes kyläs vaikeuksia löytää 5x35 pulttia( ja kierteiden rikkomisen takia) joten tein surutta uudet kierteet 6mm. Tilaa on reippaasti kyseises Volvos joten mahtuu vaikka 50mm pultit. Uusinta yritys ei vieny ku 30min, irrotus, pintojen puhdistus, toinen prikka pois ja kokoominen. Ilmastointi pelaa taas ku unelma.
-
Tähän voisin empiiristen tutkimusten tuloksia laittaa nyt ainakin 5-6 kompuran perusteella, osaa pariin-kolmeen kertaan testailtu eri prikoilla:
Mitat "noin" mittoja
0,35mm ei vapauta enää kun lämpenee
0,40mm vapauttaa jos vapauttaa, riippuu kompurasta
0,45mm ei havaittuja ongelmia
0,5-0,6mm hyvä
0,85mm on ensimmäinen missä ei oo enää toiminu osa kompuroista
1,05mm loppui viimeisenkin kompuran kytkeytyminen
Mitään vastuuta en ota em. mitoista, mutta jos jollekin suuntaa antavaa apua on, niin olkaapa hyvä. :)
-
-97 vm. 960:stä piti alkaa välystä säätelemään. En saanut alkuperäistä välystä mitattua ainakaan tuollaisella tavallisella rakotulkilla kun se kompuran kytkentälevy on vähän siellä hihnapyörän sisällä niin vähän summissa joutui touhuamaan. No sieltä löytyi 0,3mm ja 0,8mm prikat ja otin tuon paksumman pois. Ilmastointi alkoi kyllä toimimaan hienosti mutta jotenkin alkoi epäilyttämään että meniköhän se välys jo liian pieneksi kun ainakaan tyhjäkäynnillä kun pelti auki tarkkailee niin ei katko kompuran käyntiä ollenkaan. Tai kerran näin että se löysäsi muutamaksi sekunniksi mutta sitten taas pyöri minuuuttitolkulla ja niin kauan etten jaksanut enää toljottaa. Napista kun sammuttaa ilmastoinnin niin irrottaa ihan hienosti ja päätylevy pyörii minusta ihan normaalisti käsivoimin. Nyt on kyllä kovat helteet päällä että vaikuttaisko asiaan? Jos joku jolla on toimiva ilmastointi voisi tarkkailla oman kompuran toimintaa näillä keleillä (n. 30 c) ja raportoisi tänne niin olisin kiitollinen. Ai niin, oon kokeillut säätää lämpötilaa että vaikuttaako asiaan mutta en huomannut vaikutusta. Yleensä tulee pidettyä lämpönamiskaa 20-22 asteessa.
Tuossa 960 on kyllä niin makeasti esillä tuo kompura että siinä on todella helppo homma tuo prikkojen poisto. Muistan kyllä että v70mk2 ei todellakaan ollut mukava homma.
-
-97 vm. 960:stä piti alkaa välystä säätelemään. En saanut alkuperäistä välystä mitattua ainakaan tuollaisella tavallisella rakotulkilla kun se kompuran kytkentälevy on vähän siellä hihnapyörän sisällä niin vähän summissa joutui touhuamaan. No sieltä löytyi 0,3mm ja 0,8mm prikat ja otin tuon paksumman pois. Ilmastointi alkoi kyllä toimimaan hienosti mutta jotenkin alkoi epäilyttämään että meniköhän se välys jo liian pieneksi kun ainakaan tyhjäkäynnillä kun pelti auki tarkkailee niin ei katko kompuran käyntiä ollenkaan. Tai kerran näin että se löysäsi muutamaksi sekunniksi mutta sitten taas pyöri minuuuttitolkulla ja niin kauan etten jaksanut enää toljottaa. Napista kun sammuttaa ilmastoinnin niin irrottaa ihan hienosti ja päätylevy pyörii minusta ihan normaalisti käsivoimin. Nyt on kyllä kovat helteet päällä että vaikuttaisko asiaan? Jos joku jolla on toimiva ilmastointi voisi tarkkailla oman kompuran toimintaa näillä keleillä (n. 30 c) ja raportoisi tänne niin olisin kiitollinen. Ai niin, oon kokeillut säätää lämpötilaa että vaikuttaako asiaan mutta en huomannut vaikutusta. Yleensä tulee pidettyä lämpönamiskaa 20-22 asteessa.
Tuossa 960 on kyllä niin makeasti esillä tuo kompura että siinä on todella helppo homma tuo prikkojen poisto. Muistan kyllä että v70mk2 ei todellakaan ollut mukava homma.
Kyllä se sillon on ihan ok, jos se pyörii minuuttitolkulla niin sulla on sopivasti ainetta järjestelmässä ja puhallus tarpeeksi isolla niin se ei kytkekään tyhjäkäynnillä kompuraa pois, kokeile nostaa kierroksia pariin tonniin niin alkaa katkomaan.
-
Kyllä se sillon on ihan ok, jos se pyörii minuuttitolkulla niin sulla on sopivasti ainetta järjestelmässä ja puhallus tarpeeksi isolla niin se ei kytkekään tyhjäkäynnillä kompuraa pois, kokeile nostaa kierroksia pariin tonniin niin alkaa katkomaan.
Ok. Kiitti vinkistä, täytyypä kokeilla.
-
Täytyypä lisätä omakin kokemus tähän tarinaan. Ilmastointi alkoi hyytyä helteiden alettua joten tarkistutin kylmäaineet vuosihuollon yhteydessä. 13 vuodessa oli kadonnut alle 100 g joten systeemi on vielä hyvässä tikissä. Foorumin ansiosta arvasin että kyse on magneettikytkimestä. Välys olikin jo 0,9 mm.
En löytänyt sellaista ulosvetäjää jota olisi voinut soveltaa suoraan joten ostin Motonetistä halvimman mahdollisen ja tuunasin sitä niin että poistin jalat ja toisen kiinnityspellin joka haarasta. Taivutin jäljelle jääneen pellin niin että siinä oleva pultinreikä sopi kytkimeen. Nämä sitten M5x10 pulteilla kiinni kytkimeen (ensin kiinnityspultin tilalle 20 mm pidempi ulosvetäjän vastakappaleeksi) ja johan lähti kytkin ulos. Akselin reiästä löytyi 0,8 mm ja 0,1 mm säätöprikat joten ne oli pakko poistaa molemmat ja etsiä jostain tilalle sunnilleen 0,4 mm prikka. Sellainen löytyikin tuurilla melkein heti sekalaisten prikkojen joukosta. Paksuus oli 0,39 mm, pistin sen paikalleen ja systeemin nippuun. Välykseksi tuli n. 0,4 mm ja ilmastointi pelaa kuin uutena. :)
-
Tuohon omaan bifueliin pitäisi varmaan myös tehdä tuo säätö. Tai katsoa onko siellä enää säätövaraa. Välillä lähtee toimimaan, kun kolauttaa kepillä magneettiventtiilin päähän, kerran joutui jo kylmällä vedellä jäähdytteleen paikat, että nappasi kiinni.
Edellisen kerran tuon tein ilman oikeita työkaluja vanhempaan v70 koriseen, diisseliin. Sen kanssa jo meinasi turhautua, niin tilasin sitten tuollaisen setin. Josko helpottaisi ahtaan paikan kanssa työskentelyä.
(https://thumb.ibb.co/givOw8/2018_07_24_11_30_29.jpg) (https://ibb.co/givOw8)
-
S40 T5 mk2, mitä kautta helpoiten käsiksi magneettikytkimeen?
-
S40 T5 mk2, mitä kautta helpoiten käsiksi magneettikytkimeen?
Apukuskin etupyörä irti, sisälokari irti ja magneettikytkin on helposti työstettävissä. :)
-
Oli tänään auto huollossa , kuivain vuoti monesta paikasta. Silti saivat euromasterilla viime vuonna vielä täytettyä. Heput meinasivat, että magneettikytkimen välys on suuri. Olisivat sen säätäneet 240€:llä, kun pitää kompura irroittaa. Onko tosiaan Mk1 -00 V70 :ssä vähemmän tila kuin -94 850:ssä ? Siihen tein sen limunpoiston pihassa.
-
Oli tänään auto huollossa , kuivain vuoti monesta paikasta. Silti saivat euromasterilla viime vuonna vielä täytettyä. Heput meinasivat, että magneettikytkimen välys on suuri. Olisivat sen säätäneet 240€:llä, kun pitää kompura irroittaa. Onko tosiaan Mk1 -00 V70 :ssä vähemmän tila kuin -94 850:ssä ? Siihen tein sen limunpoiston pihassa.
Ainakin '00 mk1 v70 tdissä mahtui pihassa tekemään ilman kompuran irroitusta.
-
S 80 tehty rikan poisto ja kylmää tulee jälleen, mukava ajella ilman soijjaa. Hyvät on ohjeet. :) :) :)
-
Vaihdoin eilen laturin remmin, ja kiristimen. totesin samalla,että kompuran laakeri pitääkovaa ääntä kun käsin pyöritti. Oli vakko laittaa volvo ajoon, mutta laakeri kyllä vaihdettava, onneksi laakeri löytyy. Kylmenis ilmat, että vois toimia tallissa. Kyllä sen äänen nyt huomaa käydessäkin, kun tietää mitä kuuntelee. :'( laturin remmillä ajettu n.144tkm, toinen laakeri(poland)oli väljä, toinen(germany)uuden veroinen.
-
S 80 tehty rikan poisto ja kylmää tulee jälleen, mukava ajella ilman soijjaa. Hyvät on ohjeet. :) :) :)
Meneekö homma yleensä shimmin poistolla vai pitääkö olla sopivan paksuisia shimmejä käsillä säätöä varten?
Mistä shimmejä saa?
-
Meneekö homma yleensä shimmin poistolla vai pitääkö olla sopivan paksuisia shimmejä käsillä säätöä varten?
Mistä shimmejä saa?
Siellä on kolme eripaksuista prikkaa, yhden pois ottamalla saa yleenssä välyksen sopivaksi
-
Siellä on kolme eripaksuista prikkaa, yhden pois ottamalla saa yleenssä välyksen sopivaksi
Voi olla myös vaan 2 tai 1. Jos vaan yksi, niin sitten on varmasti jo käyty siellä kerran... Mutta 2-3 on ollut yleensä mulla.
-
2 olen avannut ja molemmissa oli vain 2 prikkaa.
-
Vaihdoin eilen laturin remmin, ja kiristimen. totesin samalla,että kompuran laakeri pitääkovaa ääntä kun käsin pyöritti. Oli vakko laittaa volvo ajoon, mutta laakeri kyllä vaihdettava, onneksi laakeri löytyy. Kylmenis ilmat, että vois toimia tallissa. Kyllä sen äänen nyt huomaa käydessäkin, kun tietää mitä kuuntelee. :'( laturin remmillä ajettu n.144tkm, toinen laakeri(poland)oli väljä, toinen(germany)uuden veroinen.
Noniin, nyt vahdoin kompuran laakerin, ohjaitehostin, laturi ja kompura irti. Oli mukavampi purkaa. Nyt ei kuuli ylimääräisiä ääniä. Välys tuli tai oli jo 0.4mm
-
Noniin, nyt vahdoin kompuran laakerin, ohjaitehostin, laturi ja kompura irti. Oli mukavampi purkaa. Nyt ei kuuli ylimääräisiä ääniä. Välys tuli tai oli jo 0.4mm
Onko tuo laakeri paha vaihtaa?
-
Onko tuo laakeri paha vaihtaa?
Ei se mahdoton ole, mutta(vanhus)on siinä ruuvaamista. Onneksi oli esm. ulosvetäjä, millä hihnapyörän sai irti helposti. Meni siinä muutama tunti, kun otti rauhallisesti, onneksi onnistui hyvin.
-
Ei se mahdoton ole, mutta(vanhus)on siinä ruuvaamista. Onneksi oli esm. ulosvetäjä, millä hihnapyörän sai irti helposti. Meni siinä muutama tunti, kun otti rauhallisesti, onneksi onnistui hyvin.
Niin tuota itse laakerin ulosvetämistä mietin, kun lienee jossain syvennyksessä, että miten se sieltä lähtee ilman koko kompuran purkamista. Hitsasitko kooliin jonkun tartunnan?
-
Hihnapyörän toiselle puolen tein putkesta lyhkäsen pätkän, johonka laakeri mahtui menemään, toisesta puolen sopivalla hylsyllä, joka just mahtui reikään painamaan laakeria, sitten vain viilapenkkiin. Hyvin lähti pois.Suoraan hihnapyörään vasten en uskaltanu puristaa/hakata, tuskin olis kestäny.
-
Hihnapyörän toiselle puolen tein putkesta lyhkäsen pätkän, johonka laakeri mahtui menemään, toisesta puolen sopivalla hylsyllä, joka just mahtui reikään painamaan laakeria, sitten vain viilapenkkiin. Hyvin lähti pois.Suoraan hihnapyörään vasten en uskaltanu puristaa/hakata, tuskin olis kestäny.
Ok. Kiitos tiedosta. Hyvä tietää kun varmaan vielä tuokin homma tulee eteen.
-
Ok. Kiitos tiedosta. Hyvä tietää kun varmaan vielä tuokin homma tulee eteen.
Ei nuo tehdaskunnostetut magneettikytkimelläkään ei ihan hirveitä kustanna, alle parisataa, jos kokopaketin pistää kerralla vaihtoon.
-
Ei nuo tehdaskunnostetut magneettikytkimelläkään ei ihan hirveitä kustanna, alle parisataa, jos kokopaketin pistää kerralla vaihtoon.
Juu ja jenkkilästä tilasin taannoin kokonaan uuden kompuran karvan yli 300€ posteineen ja tulleineen.
-
Ei nuo tehdaskunnostetut magneettikytkimelläkään ei ihan hirveitä kustanna, alle parisataa, jos kokopaketin pistää kerralla vaihtoon.
+nesteet. :( laakerista taisin maksaa 18e, n. vuosi sitten.
-
+nesteet. :( laakerista taisin maksaa 18e, n. vuosi sitten.
Laakerinvaihto ei päästä kylmäaineita karkuun?
-
Laakerinvaihto ei päästä kylmäaineita karkuun?
Ei päästä.
-
Laakerinvaihto ei päästä kylmäaineita karkuun?
Päästää, jos kompuran ottaa pydälle.
-
Päästää, jos kompuran ottaa pydälle.
:P
-
Tervashongalla kun aikoinaan tuon tekivät niin vaihtoivat kyllä aineet samalla.
-
Tervashongalla kun aikoinaan tuon tekivät niin vaihtoivat kyllä aineet samalla.
Hyvähän se on joskus vaihtaa, ja voi olla, että oli vajaa.
-
En tiedä, monellako on säätöprikkojen poistossa tullut tämä sama vastaan, mutta ohjeen loppuun olisi ehkä hyvä lisätä huomautus, että pulttien olisi toivottavaa olla jotain rajua kovuusluokkaa tai sitten tehdä sovulla ulosvetäjä tuohon hommaan. Tänään meni joku puoltoista tuntia tuota irrotellessa kun millin-parin verran liikahdettuaan sutasi kaikista kolmesta pultista samalla väännöllä kierteet (8.8 kilopulttei) ja loppumatkan irrotus olikin pienimuotoinen väkivallan näytös. Lähti se sopivia kiiloja tekemällä ja akselinviertä myöten hakkaamalla, mutta tuskin on ihan suositeltu tapa irrottaa tuo käikäle. ::)
-
Systeemissä paineet ja aineet, 50g meni lisää, mutta kylmää ei tule - siis magneettikytkimen kimppuun?
Oliko muita mistä voisi mahdollista ongelmaa paikantaa/selvitellä?
-
Systeemissä paineet ja aineet, 50g meni lisää, mutta kylmää ei tule - siis magneettikytkimen kimppuun?
Oliko muita mistä voisi mahdollista ongelmaa paikantaa/selvitellä?
Ihan rakotulkilla voipi mittaille sen magneettikytkimen välyksen. Imuputkiston pressostatin piuhat oikosulkemalla saa kompuran pakotetuksi käymään ( omalla vastuulla ) ja siten saa sen presun toiminnan varmistetuksi. Minkävuotisesta autosta on kyse, vikakoodeja ?
-
Minkävuotisesta autosta on kyse, vikakoodeja ?
2005. Vikakoodit vielä lukematta,
Tänään - ulkona oli tosin +29C - tuntui että lämmäpärin/koelaudan ventiileistä tulee vain lämmintä ilmaa, siis lämpimämpää kuin ulkoilma.
-
Avattu, poistettu 1 shimmi - se ainut - muita ei ollut.
Olisiko ohkaisempia jauhautunut pois? Välissä oli jonkin verta metalli jäystettä.
Ennen meni magnettikytkimen 1.0mm tulkki väliin, nyt 0,5mm - kylmää ja lämmintä tulee kuten pitääkin.
Kuten tuolla aikaisemmissa viesteissä mainittu niin kolmella ruuvilla joku saattaa vastata laakerin lukitusrenkaaseen - kuten minulla kävi jossain kohti - kannattaa siis tarkistaa että lukitussokka on paikoillaan.
3 * ruuvi + kolmoihaara ja keskipultti on parempi tapa - kuten sekin aiemmin mainittua - irroittaa magneettikytkin.
-
Onko viimeisemmissä kakkoskorisissa V70:ssä erilainen kompressori? Kaverin -07 Classicissa näyttäisi olevan jonkinlainen värinänvaimennuskumi magneettikytkinpyörässä. Kumi näyttäisi olevan aivan loppu ja mutuna ympäri konehuonetta.
Päällisin puolin kuikuiltuna näyttää samalta kuin tämä Scandixin sivuilla oleva kompura :
(http://media.skandix.de/pimg/1019677.jpg)
Onnistuuko tuon irrottaminen samalla tavalla kun "vanhemman"? Sopisiko vanhanmallinen magneettikytkin suoraan tuon tilalle? Niitä kun löytyisi hyviä käytettyjä hyllystä :)
-
Mitäs sitten kun magneettikytkimen shimmaukset on shimmattu, mistä uusi kytkin tai kitkapinnat? Shimmasin omasta V70 mk1 magneettikytkimen kuutisen vuotta sitten, joku oli jo aiemmin ottanut kaksi prikkaa pois ja silloin lähti se viimeinenkin.
-
Mitäs sitten kun magneettikytkimen shimmaukset on shimmattu, mistä uusi kytkin tai kitkapinnat?
Voisiko siitä kytkimen vastinpinnasta sorvata 1mm pois ja laittaa sopivasti shimmejä väliin?
-
Onko kellään katkennut magneettikytkimeltä nastoja? Huomasin tänään, että omastani kompura käy aina pari sek päällä, mutta ei jää päälle. Kun aloin purkaan laitosta, niin huomasin, että yksi niiteistä (kuvassa) oli katkennut, jonka takia ei varmaan ilmastointi toimikaan. Saako tuota niitattua jotenkin takaisin kiinni? Autona V70 D5 '02.
E: Välystä oli 0,7mm. Onko liikaa?
(https://i.ibb.co/SdRMgbn/Snapchat-314800776.jpg) (https://ibb.co/SdRMgbn)
free photo upload (https://imgbb.com/)
-
Mulla oli alkukesästä sama ongelma. Liikaa välystä, tuossa V70 mk2 B5244S on ihan älyttömän ahdas väli ottaa se irti. En alkanut sen kanssa edes yrittämään. Laitoin LT-massalla kolme taivutettua peltiliparetta niiden kolmen pyöreän lenkin alle.
Tämä konsti kesti noin vajaa 2kk.
Sitten laitoin 6kpl nippusiteitä siten että ne kaaret ovat hieman jännityksellä, 3kpl ensin noista tuossa kuvassa olevista reiistä. Ne eivät ole nastat, vaan kumia. Sitten 3kpl noiden isojen lenkkien alta niin että tukeutuvat niihin toisiin nippareihin.
Hienosti pelaa, lykkäsi kylmää vaikka ulkona +31 ja paljon joutui kaupungissa ajamaan.
Eihän tämä auta loputtomiin mutta ihan kätevä pikaratkaisu. Nippareiden laittoon meni n. 15min.
-
Nippareiden laittoon meni n. 15min.
S40:ssä shimmin poistoon meni 29min... :buck2:
-
Niin, siinä kun on vähän enemmän tilaa hommaa.
-
Niin, siinä kun on vähän enemmän tilaa hommaa.
Ehkä, luulin että sama 5-pyttyinen kone olisi molemmissa.
-
Ehkä, luulin että sama 5-pyttyinen kone olisi molemmissa.
Moottoreiden eroista en osaa sanoa, mutta 5-sylinterisiä molemmat. Seitenkymppisessä on runkopalkki kompuraa vastapäätä, S40/V50 ei ole.
-
tuossa V70 mk2 B5244S on ihan älyttömän ahdas väli ottaa se irti.
Sama oli S60 2.4T koneen kanssa, sillä kuten V70 Volvossa:
Seitenkymppisessä on runkopalkki kompuraa vastapäätä
Tismalleen sama juttu tietenkin myös S60 kanssa.
Mutta kyllä se sieltä tuli äheltämällä. Toki siinä aikaa paloi varttituntia kauemmin ja aika reilustikin. Pieni räikkälenkki ja sopivan mittaiset pultit on ihan ehdoton.
-
Sama oli S60 2.4T koneen kanssa, sillä kuten V70 Volvossa:
Tismalleen sama juttu tietenkin myös S60 kanssa.
Mutta kyllä se sieltä tuli äheltämällä. Toki siinä aikaa paloi varttituntia kauemmin ja aika reilustikin. Pieni räikkälenkki ja sopivan mittaiset pultit on ihan ehdoton.
Hyvä tietää, että on tehtävissä ilman komputan irroittamista. Omassa seitenkymppisessä kuitenkin edessä.
-
Joo, kyllä se onnistuu paikallaankin. Räikkälenkki ja sopivan mittaiset pultit vaan kehiin.
Tilaa on tosi vähän enkä itse jaksanut sen kanssa kikkailla tämän enempää kun näinkin toimii. Pelotti sen segerin työntäminen pois paikaltaan. Sinne kun ei ilman peiliä näe mitenkään.
Ensi keväänä tuo kuitenkin lienee edessä mutta taidan kyllä tehdä yläkautta.
-
Rouvan autosta (XC60) pitäisi saada kompuran välyksiä säädettyä, mutta kolmituntisen röhkimisen jälkeen kytkimen kiinnityspultti ei ole hievahtanutkaan. Kompura mukavasti palkin takana jemmassa, ettei oikein kunnolla pääse käsiksi. Laitoin irrotusöljyt muhimaan, josko auttaisi, mutta oletteko jostain löytänyt tai minkälaista tylkalua olette käyttänyt tuon kytkinpyörän paikallaan pitämiseksi? Tein itse yhden version, mutta ei oikein saanut voimaa taakse tuon tilan takia, eikä oikein viitsi väkivalloin yrittää, koska lopputulos on silloin selvä.
Jotain kaupallisia versioita tyäkalusta löysin, mutta maksaa 70e ja ylöspäin, niin sillä hinnalla saa jo kylmäaineet, että voi vaikka kompuran irrottaa pöydälle tutkittavaksi.
-
Itsellä kolmoskoppanen V70 jossa oli magneettikytkimen keskiruuvi lukittu n.desillä lukitetta. Paikallaan ollessa ei lähtenyt irti.
Kompura pöydälle ja pulttikoneella varovasti nitkuttelemalla aukesi. Lukitetta niin paljon että samalla nousi
koko magneettikytkin paikaltaan. Ei siis tarvinnut mitään ulosvetoja erikseen. Muutenkin sovitteet niin sopivia että
hihnapyöräkin lähti meisselillä nitkuttelemalla ilman ulosvetäjää.
-
"Vasta" 172tkm ajetusta S40 II:sta loppui nyt kunnon helteillä kylmän tulo ja onneksi muistin tämän topicin.
Välystä hieman vaikea mitata, mutta varmaan lähemmäs milli noin käsituntumalla. Ei ollut aikaa eikä jaksamista alkaa shimmejä poistelemaan, joten tein sen nippuside pikafiksauksen. Eli laitoin 3,2 mm paksusta nippusitteestä lenkit siihen magneettikytkimen korvakoihin, niin magneettikytkimen välys pieneni sen verran että jaksaa vetää myös konehuone kuumana. Välystä jäi sen verran että 0,4 liuskan sai juuri survottua väliin, eli kaiketi riittävästi.
Melko ranetus tietysti tollainen ns.korjaus, mutta ainakin lämpöhalvauksen tulo hetkeksi aikaa torjuttu.
-
Eli laitoin 3,2 mm paksusta nippusitteestä lenkit siihen magneettikytkimen korvakoihin, niin magneettikytkimen välys pieneni sen verran että jaksaa vetää myös konehuone kuumana.
Ite tein saman 850 noin 3v sitten ja hyvin pelasi viime viikolle saakka kunnes huomasin outoa hajua ajaessa ja että nippusiteet ovat sulaneet siihen kiekkoon. Vähän näytti siltä että kompuran rulla oli kiero kun mittailin välyksiä taas, liekkö pääsee hankaamaan sen verran siihen kiekkoon että kuumia niin kovin. Taitaa helpoimmalla päästä tässä tilanteessa kun laittaa kompuran vaihtoon? :-\
-
Kompura hirttänyt pahasti kiinni, varmaan vaihdettava
-
Mistä edullisesti ilmastoinnin kompura s40 2,4i viispyttyiseen?
Saako erikseen/voiko vaihtaa pelkän magneettikytkimen?
-
Niinhän siinä kävi että kompura hirtti lopulta kiinni ja vaihtoon meni. Lisäksi ehti polttaa sitä ohjaavan releen ja releelle meneviä johtoja. Sähkötyöt on tehty ja rele vaihdettu, mutta kompura ei kuitenkaan kytkeytynyt päälle. Mittailin releelle menevää ohjausjännitettä ja mittari antoi vain 7,5V eikä uusi rele naksunut päälle. Mikäköhän nyt neuvoksi?
-
Mulla lopetti V50 D3 (vm-2011) ilmastointi kylmän antamisen aika äkkiseltään tässä ehkä viikko sitten. Koska kylmäaineita ei olla täytetty herra ties kuinka pitkään aikaan, aloitin sillä, mutta eihän se kylmää anna vieläkään. Mikäli kurkistelin oikein, magneettikytkin ei vedä kiinni. Tosin mokkula on sen verran syvällä, että on paha sanoa varmaksi, etenkin kun en tiedä miltä sen pitäisi sulkeutuessaan näyttää. :/ Oletan, että hihnapyörän ulkopuolelle jäävä osa lähtee kokonaisuudessaan pyörimään hihnapyörän mukana, kun kytkin vetää kiinni? Onko jostain mahdollista havaita, että magneetti ylipäätään yrittää jotain? Delphi-klooni ei ainakaan näyttänyt tietävän ilmastoinnin toiminnasta paljoa puhaltimien nopeutta ja lauhduttimen lämpötilaa enempää.
Yläkautta ei varmasti pysty tekemään mitään, tuskin edes mittaamaan rakoa. Onko kokemuksia, kannattaako tässä mallissa mennä pyöräkotelosta vai alakautta?
-
Mulla lopetti V50 D3 (vm-2011) ilmastointi kylmän antamisen aika äkkiseltään tässä ehkä viikko sitten. Koska kylmäaineita ei olla täytetty herra ties kuinka pitkään aikaan, aloitin sillä, mutta eihän se kylmää anna vieläkään. Mikäli kurkistelin oikein, magneettikytkin ei vedä kiinni. Tosin mokkula on sen verran syvällä, että on paha sanoa varmaksi, etenkin kun en tiedä miltä sen pitäisi sulkeutuessaan näyttää. :/ Oletan, että hihnapyörän ulkopuolelle jäävä osa lähtee kokonaisuudessaan pyörimään hihnapyörän mukana, kun kytkin vetää kiinni? Onko jostain mahdollista havaita, että magneetti ylipäätään yrittää jotain? Delphi-klooni ei ainakaan näyttänyt tietävän ilmastoinnin toiminnasta paljoa puhaltimien nopeutta ja lauhduttimen lämpötilaa enempää.
Yläkautta ei varmasti pysty tekemään mitään, tuskin edes mittaamaan rakoa. Onko kokemuksia, kannattaako tässä mallissa mennä pyöräkotelosta vai alakautta?
Vastaan itselleni ja tuleville sukupolville: pyöräkotelosta pääsi helposti pelipaikoille.
Harmillisesti välys oli kunnossa, sikäli mikäli osasin käyttää rakotulkkia. 0,3mm meni sisään, paksumpia piti jo pakottaa. Varuiksi kokeilin vielä kiilata väliä pienemmäksi nippusiteen pätkillä, eikä siitä ollut mitään iloa. Olenko nyt ymmärtänyt oikein, että kun magneetti vetää, kytkinlevyn pitäisi päästä hihnapyörään kiinni nimenomaan keskiön jouston johdosta? Kompressorin akseli on siis kiinteä ja shimmeillä säädetään väli sellaiseksi, että kytkimen keskiön jousto riittää päästämään kytkinlevyn kiinni pyörään?
Tämä on nyt hieman off-topic, mutta voiko jostain selvittää, yrittääkö magneetti edes kytkeä kompuraa käyntiin?
-
Tämä on nyt hieman off-topic, mutta voiko jostain selvittää, yrittääkö magneetti edes kytkeä kompuraa käyntiin?
Pitäisi kuulua selkeä naksahdus, kun ilmastointi kytketään päälle.
-
Pitäisi kuulua selkeä naksahdus, kun ilmastointi kytketään päälle.
Näin olinkin ymmärtänyt. Kun oli paikat auki, pääsi havaitsemaan myös visuaalisesti, ettei siellä mikään naksu. Uskoakseni naksaus kertoo kuitenkin siitä, että magneetti onnistuu kytkennässä, ei siitä yrittääkö se, mikä oli alkuperäinen kysymykseni.
Löysin netistä kytkentäkaavion; nykäisin kompuran magneettikytkimen releen (R11) irti ja annoin vitosnastaan (eli magneettikytkimen johtoon) suoraan akulta 12 volttia. Palkitseva kilahdus, eli magneetti toimii hienosti. Nyt pitäisi vaan selvittää, mikä kieltää auton elektroniikkaa tekemästä samaa. Toisaalla epäiltiin vastaavassa tapauksessa, että kylmäainetta olisi mahdollisesti liikaa tai liian vähän. Molemmat vissiin estävät kompuraa käynnistymästä. Olisiko jobbari ajanut liian kovan paineen..
-
Nyt pitäisi vaan selvittää, mikä kieltää auton elektroniikkaa tekemästä samaa. Toisaalla epäiltiin vastaavassa tapauksessa, että kylmäainetta olisi mahdollisesti liikaa tai liian vähän. Molemmat vissiin estävät kompuraa käynnistymästä. Olisiko jobbari ajanut liian kovan paineen..
Jatkoselvittelyn perusteella näyttäisi päinvastaiselta; anturi 8/119 taitaa antaa signaalin liian matalasta paineesta matalapaineisella puolella. Jos otan johdon irti ja kytken nastat lyhyesti yhteen, kompura naksahtaa nätisti käyntiin. Pitää mennä pajalle kyselemään, voisiko tällainen olla mahdollista juuri täytön jälkeen.
Edit: Tarkemmin ajatellen en olekaan ihan varma, vahtiiko anturi korkeaa vai matalaa painetta, vai ehkä molempia. Rikki se kuitenkin oli, katso myöhempi viesti.
-
Ostin minäkin joskus jobbarilta auton, jossa kuitti juuri täytetystä ilmastoinnista. No ihan tyhjä se oli, mutta kun täytettiin uudestaan toimi sen 2 vuotta kun auto mulla oli ilman ongelmia.
-
Tyhjä se on. Uutta kylmäainetta järjestelmään, niin taas rokkaa. Toki vuoto pitää ensin korjata, jos se todella oli hiljattain tankattu.
-
Tyhjä se on. Uutta kylmäainetta järjestelmään, niin taas rokkaa. Toki vuoto pitää ensin korjata, jos se todella oli hiljattain tankattu.
Varaaja/kuivaajasta löytyy se vuoto 95% varmuudella, sieltä kiinnityspannan alta
-
Tyhjä se on. Uutta kylmäainetta järjestelmään, niin taas rokkaa. Toki vuoto pitää ensin korjata, jos se todella oli hiljattain tankattu.
Kyllä se kuitenkin oli täynnä. Asentaja tarkasti paineet pyynnöstä ja kaikki oli kunnossa. Eikä systeemiin ollut mennyt kuin parikymmentä grammaa kylmäainetta täytössä, joten vuoto lienee aika epätodennäköinen.
Matalapainepuolen anturi sen sijaan oli sökö. Uusi osa marmoritiskiltä à 35 euroa, maailman helpoin vaihtotyö omin näpein (anturin alla on venttiili, joka sulkeutuu anturia poistaessa, eli voi tehdä kylmäaineet järjestelmässä) ja ilmastointi pelaa kauniisti.
Tuleville lukijoille tiedoksi myös, että matalapuolen anturi on se kaksinapainen, ja sen pitäisi johtaa sähköä normaalitilassa, eli ainakin omassa tapauksessani mm. kun ilmastointi ei ole päällä. Kun paine on väärä, anturi katkaisee signaalin, mikä pysäyttää kompuran. En kuitenkaan ole ihan varma, katkaiseeko anturi liian korkeasta vai liian matalasta paineesta, vai sekä että. En myöskään tullut mitanneeksi, johtaako se autosta irrotettuna. Kuulemma ainakin joissain automerkeissä vastaava osa on herkkä vikaantumaan, ja kun tämän tarkistus ei vaadi kuin liittimen irrotuksen ja yleismittarin, kannattanee kokeilla; etenkin jos kompuran magneetti toimii relekannasta virtaa antaen.
-
Pressostaatin toiminnan voi todeta laittamalla siihen irroitettuun liittimeen jompin kahden navan väliin, se pakottaa kompuran käymään vaikka olis järjestelmä tyhjänäkin
-
Pressostaatin toiminnan voi todeta laittamalla siihen irroitettuun liittimeen jompin kahden navan väliin, se pakottaa kompuran käymään vaikka olis järjestelmä tyhjänäkin
Joo, tämän huomasin testata itsekin, siksi osasinkin epäillä pressostaattia syypääksi. Tosin olisihan systeemin paine voinut myös olla väärä, eli vaikka kompressorin saisi pyörimään oikosulkemalla pressostaatin johdon, ei vika välttämättä ole pressostaatissa.
-
Joo, tämän huomasin testata itsekin, siksi osasinkin epäillä pressostaattia syypääksi. Tosin olisihan systeemin paine voinut myös olla väärä, eli vaikka kompressorin saisi pyörimään oikosulkemalla pressostaatin johdon, ei vika välttämättä ole pressostaatissa.
Huoltomittarisarjalla saa sen systeemin paineen todettua, tosin vanhemmissa volvoissa ei ole kuin imupaineelle lähtö
-
Ilmastointi lakkaa puhaltamasta kylmää 20-30 min ajon jälkeen. Aineiden määrä tarkastettu, ja on ok. Autona S80 II 2007 (uudempi kori).
Huoltomies sanoi, että ei johtuisi magneettikytkimestä (että kuulemma tässä autossa magneettikytkin kytkee päälle aina, kun ilmastoinnin painikkeesta laitetaan ilmastointi päälle, eikä katko sitä niin kuin esim. aiemmassa korissa - säätö tapahtuu kompressorin tilavuutta säätelemällä). Onko oikeassa?
-
Kohta alkaa näyttämään että tästä tuli minun kohdalla negatiivinen korjaus. Ilmastointi on temppuillut tosi kuumalla ja varsinkin kaupungissa ajellessa tämän topicin mukaisesti. Olevinaan sain mitattu 0.95 magneettikytkimen välykseksi. Kytkin irtosi kohtuudella kahdella ruuvilla ja vähän ruuvarilla apuna kampealla. Kolmas riivi ei mennyt ahtaassa välissä kierteilleen. Irtonaisena sain kyllä kolmannenkin ruuvin kiinni.
Välistä löyti kaksi 0.25-0.3 shimmiä ja päätin poistaa sitten molemmat. Ongelma on että saa kytkintä pohjaan paikalleen. Ensimmöäisellä yrityksellä voimat loppui siten että matkaa olisi ollut vielä kolme milliä. Ei jaksanut pikkuräikällä vääntää enempää ja kytkintä oli pirullinen pitää vastaan.
Toisella kerralla kytkin irti ja silmäily että lukkorengas paikallaan ja mistään ei löydy kolmatta shimmiä tai muuta asiaan kuulumatonta. Vassua boorilla ja kytkin meni paljon paremmin loppuun asti. Olevinaan mittasin 0.4 välystä ja koitin vielä vähän lisää kiristää, meni kireemmällä ja nyt välystä on sitten tosi paljon enemmän ja kompura ei ota kiini kun koitin käynnistää auton. Kaipa seuraavaksi puran taas kytkimen ja koitan poistaa ylimääräisen vassun, sitä saatoi mennä aika paljon booreille.
Auto 2005 S60 D5 ja ahdas on kytkimen väli alakautta. Matkaa 390tkm takana. Ja perkeleen kuuma tehdä parkkipaikalla kun varjo alkaa kääntymään auton takaa suoraan päälle :D
edit.
Vaimo halusi tulla auttamaan ihan omaehtoisesti ja tällä kertaa ihan onnistuneesti. Vähän taivutetulla pikkurälläkän avaimella minä ohjasin avaimen paikalleen alakautta ja vaimo piti avaimesta vastaan yläkautta. Painoin 10mm polvilenkkiavaimella rälläkän avainta napakasti paikallaan ja sain paremmin nyt voimaa yhdellä kädellä vielä pikkuräikkään. Joku reilu puoli kierrosta ruuvi meni kireemmällä pikku hiljaa vääntäen ja välykseksi jäi tasainen 0.4 mm. Eli pohjassa pitäisi olla kun lähtötilanne oli 0.95 ja 0.55 lähti shimmejä pois. Koekäytöllä ilmastointi toimi ainakin normaalisti.
Homma vei aika tarkkaan kolme tuntia, välissä vartin tauko. Kykin lähti helposti pois ja takaisin laittamiseen turaantui 1.5-2 h.
Ne keillä on mahdollisuus, niin kun kytkin on irti niin tehkää kiinnitpito työkalu kierrereikiin ja/sekä vapaareikiin. Helpottaa todella paljon. Pikkuräikässä olisi voinut olla kyllä joku 10-15cm jatko helpottamaan, toki sitten on jo riskinä että saa liikaa voimaa ja ruuvi katkeaa. Nyt ei huonosta asennosta parilla sormella työntäessä meinannut saada voimaa kiristämiseen ja tila ei riittänyt pitämään enää kunnolla itse rälläkän avainta.
-
Ilmastointi lakkaa puhaltamasta kylmää 20-30 min ajon jälkeen. Aineiden määrä tarkastettu, ja on ok. Autona S80 II 2007 (uudempi kori).
Huoltomies sanoi, että ei johtuisi magneettikytkimestä (että kuulemma tässä autossa magneettikytkin kytkee päälle aina, kun ilmastoinnin painikkeesta laitetaan ilmastointi päälle, eikä katko sitä niin kuin esim. aiemmassa korissa - säätö tapahtuu kompressorin tilavuutta säätelemällä). Onko oikeassa?
Vastaan nyt itselleni, kun täällä on ollut selvästikin vähemmän näitä P3-alustaisia, joissa on ollut tätä ongelmaa (tai sitten vaihdettu suoraan heti uusi kompura). Eli ongelma hoitui juurikin sillä magneettikytkimen vaihdolla (huoltomies siis puhui puuta heinää). Uusi kytkin oli valmiiksi hankittuna tätä varten, niin ei tarvinnut edes miettiä shimmausta. Kytkin maksoi 64 euroa (Aero Motors).
FYI: Nettikaupat ehdottavat tämän auton kompuraksi DCS 17 E. Valeon brochuren (http://www.valeocompressors.com/media/brochures/DCS.pdf) mukaan tuo oikea välys olisi tässä noin 0,3 - 0,6 mm.
-
V50 vm 2011, 1.6D. Eilen irrotin magneettikytkimen etulevyn. Olikin kohtuullisen helppo homma. Mutta, ei tämä etulevy ole ihan samannäköinen kuin esimerkeissä, joissa mm. korjataan tuo välys kolmella nippusiteellä ilman etulevyn irroitusta.. Välys on noin 0.85mm rakotulkin mukaan.
Noh, sisältä löytyi vain yksi prikka, joka oli jo niin ohut kuin mahdollista, joten pistin kaikki takaisin paikalleen sellaisenaan.
Nyt ajattelin tilata uuden magneettikytkimen, siinä on se rulla kanssa. Mutta mitä luulette, pitääkö koko magneettikytkin vaihtaa, vaan olisiko se vaan se etulevy kulunut ja jos sen vaan vaihtaa? Onko kovin hankala homma alakautta vaihtaa se koko magneettikytkin?
Ilmastointihuollossa käytetty kuukausi sitten, ei vuotoja. Ilmastointi ei lähde käyntiin olleenkaan, rele tutkittu ja sieltä jostain alipainehommasta kaksi pinniä yhdistetty, ei vakitusta. Ei mitään virhekoodeja myöskään. Että eiköhän se ole tuo välys nyt mitä todennäköisin?
Tämän näköinen on se etulevy kuin tässä linkissä https://en.aliradar.com/item/4000131534935-ac-a-c-air-conditioning-compressor-magnetic-clutch-pulley-set-for-mazda-3-for-volvo-s40-v50-c30-s60-v60-v40-1928558-1684906
-
pitääkö koko magneettikytkin vaihtaa
No minä kyllä vaihtaisin.
-
No minä kyllä vaihtaisin.
Joo, niin minäkin varmaan, jos kerran kokonaan sen tilaan, kunhan mietin turhia oikomisia :) En ole koskaan tuota apulaitehihnaa irrottanut, joten kai sellainen on opeteltava seuraavaksi.
Muokkaus: tilasin koko hoidon uuden, kun ei tuohon just saanut pelkkää sitä magneettiosaa sitten. En vaihdan itse.... :o
-
Niinhän siinä kävi, että 30 asteen helteillä ilmastointi ei jaksanut pysyä kuin hetken päällä ja ensitöikseni kokeilin nippusidetemppua, joka korjasi vian, mutta päätin kuitenkin tehdä kunnon korjauksen.
V70 2.5T -05 tilaa on todella naftisti ja tein vaihdon alakautta, toisin sanoen lokasuojan "huoltoluukun" kautta. Oli kyllä sellainen savotta, että oksat pois. Osittain siksi, ettei ollut oikeita työkaluja, joten tässä listaa, mitä kannattaa hankkia ennen hommaan ryhtymistä:
- 3 kpl M5x25 pultteja ja niiden kantaan sopiva räikkälenkki (yleensä 8mm kanta). Kun pultteja yrittää laittaa kierteille, niin helposti käy niin, että yrittää epätoivoisesti saada niitä siihen väärään reikään (kiinnipitoavaimen reikä ilmeisesti) ja tuskailee turhaan, eli itsellä meni kyllä helposti kierteille, kunhan reikä oli oikea.
- Kytkimen kiinnipitotyökalu, itsellä ei tällaista ollut, joten jouduin ruuvaamaan kaksi pulttia reikiin ja ruuvimeisselillä pönkäämään kytkimen kiinni, muuten toimiva ratkaisu, mutta silloin ei ainakaan oma pikkuräikkäni mahtunut enää keskipulttiin, mikä oli erittäin iso ongelma kiinnilaittovaiheessa, koska piti erilaisilla avainvirityksillä nitkuttaa 1/4 kierros kerrallaan kytkintä kiinni.
- Ylipäätään kaikenlaista pieneen tilaan sopivaa työkalua on hyvä olla pakillinen...
Joka tapauksessa homma on hankala lähinnä tilanpuutteen takia, joten hyviä hermoja vaaditaan.
-
V50 vm 2011, 1.6D. Eilen irrotin magneettikytkimen etulevyn. Olikin kohtuullisen helppo homma. Mutta, ei tämä etulevy ole ihan samannäköinen kuin esimerkeissä, joissa mm. korjataan tuo välys kolmella nippusiteellä ilman etulevyn irroitusta.. Välys on noin 0.85mm rakotulkin mukaan.
Noh, sisältä löytyi vain yksi prikka, joka oli jo niin ohut kuin mahdollista, joten pistin kaikki takaisin paikalleen sellaisenaan.
Nyt ajattelin tilata uuden magneettikytkimen, siinä on se rulla kanssa. Mutta mitä luulette, pitääkö koko magneettikytkin vaihtaa, vaan olisiko se vaan se etulevy kulunut ja jos sen vaan vaihtaa? Onko kovin hankala homma alakautta vaihtaa se koko magneettikytkin?
Ilmastointihuollossa käytetty kuukausi sitten, ei vuotoja. Ilmastointi ei lähde käyntiin olleenkaan, rele tutkittu ja sieltä jostain alipainehommasta kaksi pinniä yhdistetty, ei vakitusta. Ei mitään virhekoodeja myöskään. Että eiköhän se ole tuo välys nyt mitä todennäköisin?
Tämän näköinen on se etulevy kuin tässä linkissä https://en.aliradar.com/item/4000131534935-ac-a-c-air-conditioning-compressor-magnetic-clutch-pulley-set-for-mazda-3-for-volvo-s40-v50-c30-s60-v60-v40-1928558-1684906
Itsellä V70 samalla 109hv 1.6 dieselillä. Pari päivää sitten lopetti ilmastointi toimintansa. Käytin täyttöhuollossa rengasliikkeessä jossa kaveri sanoi että painetta ja ainetta on normaalisti, mutta kompressori ei käynnisty. Kuinka todennäköistä on että välyksen säädöllä asia korjaantuisi?
Paikallinen lämmityslaitteisiin erikoistunut huolto antoi säädölle 200-300e hinta haarukan ja kompuran vaihdolle 600-900 :buck2:
Nyrkkipajassa vaihtaisivat kompuran 550euron korvauksella...
-
Pari kesää sitten hajosi omastani kompressori v70 d3 14 .Sanden siinä paikallaan .Lopulta vaihdoin vain poikki palaneen vetokäämin magneettikytkimestä ja laitoin ohuemman shimmiprikan paikalleen.Toistaiseksi toiminut hyvin.Välillä käytettiin paikallaan 2x Nissensin kompressoria mutta se on älyttömän meluisa jota ei kuuntele erkkikään vaikka muuten ei toiminnassa ole valittamista.Nissensin sivuilla on tästä vielä maininta mutta silti niitä vain myydään,en tiedä onko kuinka paljon on eroa eri autoyksilöiden välillä mutta korjausliikkeessäkään tuo ei ollut ensimmäinen tapaus.Nissensin tech bulletin referoi että kyseessä olisi vain 2,4d konetta koskeva ongelma mutta koskee myös 2,0 D5:ttä.Tuo magneettikytkimenkäämi kannattaa tsekata vaikka suoraan 12v syöttämällä tai ohmimittarilla.Käämin tilasin ebaysta n 50eur..hyvin helppo vaihtaa.
-
Magneettikytkimen kela rikki ja halvempi vaihtaa koko kompura. Sandeniin ei kuulemma tarvikeosia saa.
Nyt vaihdettu koko kompura Waeco merkkiseen. 470e koko hommalle tuli hintaa.
-
Kävipä silleen, että juuri vaihdetun kompuran magneettikytkimen hihnapyörän uloin osa (se joka vetää kiinni/irti) irtosi ja syyksi selvisi että oli tarkoitettu vääränkokoiselle akselille. No eipä mitään, vaihdettu uusi oikeanlainen tilalle, mutta shimmiprikat meni hukkaan ja nyt ilman prikkoja kompura pyörii kokoajan eli mistä noita pelkkiä shimmiprikkoja saa hankittua?
-
Pulttikaupasta, esin Liukkosem pultti tai vastaava