Volvo Racing Club Finland - Koko Suomen Volvofoorumi
Tekniikka, Viritys, Veteraanit ja Projektit => Takavetoiset => Korjaamo ja yleistekniikka => 700, 900 & S/V90 => Aiheen aloitti: hedu - 30.09.2012, 18:49:20
-
moi sammuu kesken ajon ja sytyttää lambadavalon .diagnostiikka nåyttää 6pistokkeesta 1,4,4 vika koodia mistä lähden hakee vikaa.t,hedu bensa pumppuhan se viimein oli.
-
http://www.volvoclub.org.uk/faq/EngineOBDCodes.html#ReginaFuelInjectionFaultCodes (http://www.volvoclub.org.uk/faq/EngineOBDCodes.html#ReginaFuelInjectionFaultCodes)
1-4-4 sytkäpuolen koodi ilmeisesti
Bad fuel injection relay; faulty wiring from LH to EZK; bad LH module
Eli ruiskun(polttoainepumpun?) rele?
-
kiitti pitää katsoa se rele.mut mitä noi lyhenteet on LH ja EZK
-
LH jetronic on moottorinohjaus järjestelmä ja EZK on sytytys järjestelmä. Tosin tuo 1-4-4 koodi käy myös regina moottorinohjaukseen. Onko autossasi perinteinen sylinterinmallinen sytytyspuola vai onko kuskinpuolella konehuoneessa etutolpan kupeessa semmoinen kantikas pikkuboksi josta lähtee puolanjohto jakajalle?
-
puola on ihan normaali
-
puola on ihan normaali
Auton vuosimalli?
Mikä kone? B230F, B230FK, B230FT vai joku muu?
Ja selitykset ja suomenkieliset vikakoodit...
Eli takavetoisten FAQ:sta löytyy:
http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=149.0
1-4-4* Ei kuormitustietoa polttoaineen ohjaimelta (IMM-tieto)
Tarkoittaa sitä, ettei EZK saa tietoa LH:lta. Vika löytyy piuhasarjasta, boxien liittimistä tai sitten ihan LH:sta itsestään.
Mittaa piuhojen kunto EZK:n 8 pinnin ja LH:n pinnin 25 väliltä.
Signaalista et saa selvää kuin oskiloskoopilla!
-
auton vm 91 moottori b230fb
-
auton vm 91 moottori b230fb
Sitten yllä kirjoittamani pätee... :hello:
-
Pensapumpun rele se on. Mulla oli sama vika, sama koodi ja sama kone... Sitten vielä nollaat ne koodit
-
Aattelin tähän samaan topiciin kysästä meinaan mulla toi 940 B230FT koneella tekee sen, että jos tekee todella voimakkaan jarrutuksen niin sammuu..? Käynnistyy toki saman tien uudestaan, mutta mielenkiintosta on, mikä sen tekee..
E: Seosmittari mulla on ja se näyttää ajossa ihan normaaleja arvoja ja tyhjäkäynnillä myös.. Tyhjäkäynti välillä vähän aaltoilee ja sitten kun antaa paikoiltaan jenkaa, niin pikkusen töksähtää. Aattelin nyt tulpat vaihtaa ihan ens hätään kun ei mitään tietoa millon viimeks vaihdettu..
-
Aattelin tähän samaan topiciin kysästä meinaan mulla toi 940 B230FT koneella tekee sen, että jos tekee todella voimakkaan jarrutuksen niin sammuu..? Käynnistyy toki saman tien uudestaan, mutta mielenkiintosta on, mikä sen tekee..
Toimiiko alkuperäinen bypass turbossa?
-
nyt ei oo lambada valo syttynyt eikä sammuillut .crc kaikkiin liittimiiin , katotaan nyt .
-
Toimiiko alkuperäinen bypass turbossa?
Turbo vaihettu toiseen, dumppi löytyy, lastutettu myös..
-
Turbo vaihettu toiseen, dumppi löytyy, lastutettu myös..
Tuon takia ainakin sammuu TSIIIIIIIIIIHHHHH äänen jälkeen tyhjäkäynnille laskettaessa.
-
Itsellä täsmälleen sama vika aloittajan kanssa. Tekikö hedullakin niin ettei välittömästi lähtenyt uudelleen käyntiin sammumisen jälkeen? Itselläni tekee näin. Tällöin ei myöskään virrat päälle kääntäessä bensapumppu surahda kuten normaalisti. Sitten kun virtoja päälle-pois-päälle rämpäten pumppu surahtaa taas jossain vaiheessa ensimmäisen kerran, niin lähtee laakista käymään.
Bensapumpun rele naksahtaa aina. Bensapumpun toimivuuden varmistin tänään. Kenties kontaktivika jossain pumpun ja releen välillä? Mitkä kaikki liitokset kävit hedu crc:llä läpi?
Auto on siis -93 940 B230FT.
-
Bensapumpun rele naksahtaa aina. Bensapumpun toimivuuden varmistin tänään. Kenties kontaktivika jossain pumpun ja releen välillä? Mitkä kaikki liitokset kävit hedu crc:llä läpi?
Auto on siis -93 940 B230FT.
Vaihda se rele ilman mitään lisätöitä!
Se, että rele naksahtaa, ei kerro sen kosketinkärkien kunnosta yhtikäs enempää kuin lampaan maksasta tai tähdistä ennustaminen!
Eli asia on, jos avaat releen, tarkastat visuaalisesti ja mittaat sen kosketin vastuksen kuormitettuna nimelliskuormalla.
Omassanikin kuulosti hyvälle mutta avattuna näytti karmealle, tinauksista puhumattakaan. Vaikka sähkön kanssa pärjäänkin oikein hyvin, vaihdoin releen, koska silläkin on maksimi käyttötuntimäärä, joka oli tullut täyteen...
-
On kurkattu sisältäkin se rele, ja kokeiltu toista joka jostain syystä tuli auton mukana. Paikallaan oli ensin melko tuoreen näköinen tarvikerele, ja mukana tullut oli alkuperäinen. Silmämääräsesti näytti ihan normaalilta sisältäkin nuo. Voishan uutta silti vielä koittaa jos se tosiaan on noin.
Joku murheenkryyni tuo auto on kait ennenkin ollut, kun ylimääräinen IMM, puola, lambda ym tuli auton mukana ja huoltovihkon mukaan laitettu YKK-anturia, sytkäyksikköä ym..
3 viikkoa toimi itselläni hyvin ja sit tuli tää.
-
On kurkattu sisältäkin se rele, ja kokeiltu toista joka jostain syystä tuli auton mukana. Paikallaan oli ensin melko tuoreen näköinen tarvikerele, ja mukana tullut oli alkuperäinen. Silmämääräsesti näytti ihan normaalilta sisältäkin nuo. Voishan uutta silti vielä koittaa jos se tosiaan on noin.
Joku murheenkryyni tuo auto on kait ennenkin ollut, kun ylimääräinen IMM, puola, lambda ym tuli auton mukana ja huoltovihkon mukaan laitettu YKK-anturia, sytkäyksikköä ym..
3 viikkoa toimi itselläni hyvin ja sit tuli tää.
Oli kerran semmonen juttu että suodattimen vaihdon yhteydessä oli pumpun liitin lähtenyt paikoiltaan mutta oli sen verran huulilla että sammuili satunnaisesti.
-
Se on nyt varmistettu ettei ole relevika. Sen verran selkis lisää että sillon kun auto ei käynnisty, niin releen naksahdus tulee ainoastaan releen etummaisesta kelasta, ja taaempi ei sano mitään. Koitin tuossa akkulaturin avulla tutkia kuinka tuon taaemman kelan saa naksahtamaan, mutta en ymmärrä. :idiot2: Releen ollessa paikallaan, ja auton toimiessa normaalisti tuo taaempi kela kuitenkin naksahtaa myös.Jos joku osaa kertoa että mitkä pinnit kytkemällä/maadoittaalla molemmat kelat saa kytkeytymään niin voisi lähteä johtoa seuraamalla etsimään vikaa.
-
siinä apukuskin puolella missä puola on ,siinä ala puolella on johto vyyhtejä ja liitokset niihin ruiskutin crc tä ja kumma kyllä nyt pelaa , joo kyllä se teki sitä että sammui ja ei lähtenyt käyntiin ,otin akun kengän irti ja laitoin takaisin sit lähti käyntiin lambada valo sammui myös
-
siinä apukuskin puolella missä puola on ,siinä ala puolella on johto vyyhtejä ja liitokset niihin ruiskutin crc tä ja kumma kyllä nyt pelaa , joo kyllä se teki sitä että sammui ja ei lähtenyt käyntiin ,otin akun kengän irti ja laitoin takaisin sit lähti käyntiin lambada valo sammui myös
Eli vikakoodi johdatti sinne missä vika oli.
Johtosarjassa siis...
Se on nyt varmistettu ettei ole relevika. Sen verran selkis lisää että sillon kun auto ei käynnisty, niin releen naksahdus tulee ainoastaan releen etummaisesta kelasta, ja taaempi ei sano mitään. Koitin tuossa akkulaturin avulla tutkia kuinka tuon taaemman kelan saa naksahtamaan, mutta en ymmärrä. :idiot2: Releen ollessa paikallaan, ja auton toimiessa normaalisti tuo taaempi kela kuitenkin naksahtaa myös.Jos joku osaa kertoa että mitkä pinnit kytkemällä/maadoittaalla molemmat kelat saa kytkeytymään niin voisi lähteä johtoa seuraamalla etsimään vikaa.
Relettä ohjaa LH:n pinnit 20 ja 21. Joten siitä voit jatkaa...
-
http://www.autoelectric.ru/auto/volvo/940/1993/940-93-3.gif (http://www.autoelectric.ru/auto/volvo/940/1993/940-93-3.gif)
http://www.autoelectric.ru/auto/volvo/940/1993/940-93.htm (http://www.autoelectric.ru/auto/volvo/940/1993/940-93.htm)
Eli vika vois olla tuon kaavelin perustella liittimen C3(53-pin Instrument panel harness - Right wheel housing harness) nastassa 14. Kuullostaisi samalta liittimeltä jonka hedu crc:llä käsitteli? Täytyy huomenna tutkia lisää kun pääsen taas tallille.
-
LH vetää tuon releen taaemman kärjen kiinni vasta sitten kun se saa kierroslukutiedon joten jostain syystä kierroslukutieto ei tule ruiskuboksille asti tai sitten itse ecu:ssa on vikaa.
onko vr anturia vaihdettu/tutkittu?
-
Muistutan/heitän tähän väliin että noissa LH bokseissa on ollut sitä vikaa että ei maadoita järjestelmärelettä, ei ole ihan yks eikä kaks kertaa. Kannattaa pitää mielessä.
-
LH vetää tuon releen taaemman kärjen kiinni vasta sitten kun se saa kierroslukutiedon joten jostain syystä kierroslukutieto ei tule ruiskuboksille asti tai sitten itse ecu:ssa on vikaa.
onko vr anturia vaihdettu/tutkittu?
Viimeistä edellinen omistaja on vihkon mukaan sen 100tkm sitten vaihtanut, ja itse tuli silmämääräisesti tarkastettua ja puhdistettua se tuossa kun ongelmat alkoi. Mutta antaisiko tuo kipinääkään jos vr-anturi olisi pimeä?
Pitääpä ecun numerokin ottaa muistiin tänään, siltä varalta että joutuu sen uusimaan..
-
Viimeistä edellinen omistaja on vihkon mukaan sen 100tkm sitten vaihtanut, ja itse tuli silmämääräisesti tarkastettua ja puhdistettua se tuossa kun ongelmat alkoi. Mutta antaisiko tuo kipinääkään jos vr-anturi olisi pimeä?
Pitääpä ecun numerokin ottaa muistiin tänään, siltä varalta että joutuu sen uusimaan..
Jos vr-anturi ei anna kierrostietoa niin ei tule bensaa eikä kipinää.
-
Joo, kipinää kyllä tulee aina, se on tarkistettu. Vr-anturikin on nyt testattu. Isot liittimet tulipellissä tuli käytyä läpi tarkotukseen sopivalla Wurthin sprayllä. Aika pitkään auto toimikin sen jälkeen, mutta 15-30min seisottuaan ei taas pumpun rele herännyt. Ja tuli huomattua tuossa vaiheessa kun se toimi, että pumpun rele naksahti vasta kun startti lähti pyörittämään. Virrat päälle kääntäessä ei sanonut mitään. Pitäisikö sitä ecua alkaa oikeasti epäilemään? -937 päätteinen näkyi olevan.
-
Vahvasti näyttää että ecussa se vika sitten oli. Kaverilla oli B200FT:n boksi lainata ja sen kanssa auto tuntuu toimivan paremmin kuin ikinä. Pieni nyhtäminenkin ~3000rpm paikkeilla hävis samalla. Tuli vain mieleen, että voiko tuosta nyt jossain tilanteessa olla haittaa että boksi(-932) on pienemmästä koneesta?
Edit: Eli vika oli tosiaan boksissa joka katkoi bensapumpun ohjausta. Boksi vanhan tilalle tuli lopulta -97 Classic Turbosta(Kiitokset Tonille), kun selvisi että B200FT:n boksin softat on erilaiset. Case closed.
-
Itellä on omassa 940, vm.-97 2.3 turbossa että dumppi saanut autoon mitään muutaku ongelmia. Auto sammuili kiihdytyksen jälkeen ja lamdan valo sytty. valon "nollasin ku pidin akun +kaapelia irti.
Ja dumppi kokeilu lähti siitä kun,turbossa bypass paskana ja ahtoputkessa ennen ollut dumppi, joka oli,otettu pois varmasti samoista syistä. Reikä oli tukitti leppätapilla joka vuosi ja aiheittu imuvuotoa, kuin myös dumpin,alipaineletku, joka oli jätetty imusarjaan kiinni ja letku tökätty termarikoteloon pultin jatkeeksi, ettei repalehda miten sattuu aiheutti imuvuotoa. Nyt auto pelaa hyvin ku tulppas ahtoputken reijän hyvin ja dumpin turha letku kuuseen.
Itellä vielä ohjelmassa vaihtaa kaikki alipaineletkut.
-
eli jatketaan mun ongelmalla b230fk vaihdettu turbo (mitsu) ja entinen omistaja poistanut bybassin :idiot2: jonka vuoksi turbo+moottorivaurioita. ennen hajoamista auto sammu niinku saunalyhty vetopäällä heti kun ahnot nousi vähäkin +puolelle ja polkasi kytkimen pohjaan,lähti kyllä heti käyntii.
-
eli jatketaan mun ongelmalla b230fk vaihdettu turbo (mitsu) ja entinen omistaja poistanut bybassin :idiot2: jonka vuoksi turbo+moottorivaurioita. ennen hajoamista auto sammu niinku saunalyhty vetopäällä heti kun ahnot nousi vähäkin +puolelle ja polkasi kytkimen pohjaan,lähti kyllä heti käyntii.
Mitä siitä levisi? :-[
Ja vain pässi poistaa FK/FT-koneista "pässin", sillä se on ongelmien kerjäämistä. :uglystupid2:
Kyllähän se dumppi toimii sitten, kun IMMu on siirretty sinne coolerin ja kaasuläpän väliin ja dumppi on ennen IMMua!
Ja sitten mainintana, FK/FT:n pässi ei vuoda ahtopaineesta ihan helposti, ei vaikka ahtoja olisi sen 1,5baaria, koska "pässin" kalvon molemmilla puolilla on sama paine, kun ahdoilla mennään plus jousivoima, lukuunottamatta sitä pientä kohtaa, jossa on reikä sinne turbon imuun.
Ja edes teoriassa pässi ei voi vuotaa paineiden vuoksi, sillä pinta-alasuhde pitää huolen siitä vuotamattomuudesta. Koska sitä kalvoa sulkee ahtopaine+jousi ja sitä kalvoa voi teoriassa edes yrittää saada vuotamaan 1/8 pienempi paineesta aiheutuva voima kuin sitä sulkee.
Jos "pässi" kuitenkin vuotaa, niin vika on pässin tiivistepinnoissa tai risassa kalvossa!
-
Mitä siitä levisi? :-[
siitä lähti turbon se mutteri akselin päästä ja hetken kilisi siä. sitte otettiin muuten vaan kone pois että vois tehä kunnon remontin koneeseen niin 3..selinteris oli semmoset urat että ei muutaku uutta lohkoa lähin mettästää. mutta ny on lohko tehty ja tänään pitäs saara laatikko kiinnin koittaa käyntii :).. niin ja sitte semmonen et pitääkö mun ny mettästää bybassi?
-
niin ja sitte semmonen et pitääkö mun ny mettästää bybassi?
Juu, jollet laita dumppia siten, että se palauttaa ilmat järjestelmään. Tai siirrät IMMun sinne coolerin jälkeen. Vakio coolerilla on turha kokeilla, ellet halua hajottaa IMMua.
Vakio pässillä pääset vähimmillä ongelmilla. :hello:
-
http://www.ahtoja.com/product/163/by-pass--osittain-kierrattava käviskö tommonen
-
http://www.ahtoja.com/product/163/by-pass--osittain-kierrattava käviskö tommonen
Luultavasti toimii! Vaikka koko dumppi on mielestäni :facepalm: jos pässi on palautettavissa toimitaan tai ylipäätään on olemassa.
Vakiopässin kanssa on vähiten askartelemista ja ongelmia. ;)
-
jos ei jaksa metsästää vakio pässiä niin vag konsernin vehkeistä löytyy varsin hyvä bypass venttiili joka ei ole hinnalla pilattu:
http://www.slamit.net/product/5554/audi-tt-18t-bypass--venttiili (http://www.slamit.net/product/5554/audi-tt-18t-bypass--venttiili)
Jos ei halua tilata slamitilta niin löytyy myös varaosaliikkeistä ja varmimmin löytyy hyllystä merkki varaosa tiskiltä tuotenumerolla: 06A145710N eikä ole sielläkään pahan hintainen.
-
voiko laittaa pässin kuskin puolelle putkeen ja sitte sieltä pitkän pitkä letku vetää massamittarille?
-
niin ja mikä on se anturi joka on fk:ssa immun ja turbon välis se pieni musta johon tulee se pässin letku? voiko sen ottaa pois käytöstä
-
tarkoittaako hän huohotinputken lämmitysvastusta?
-
vissiin mitä se tekee ja voiko ottaa se pois
-
vissiin mitä se tekee ja voiko ottaa se pois
Älä ota. Puhutaankohan nyt siitä lämmitettävästä huohotuksen mokkulasta? Ei siihen mitään pässin letkua tule.
-
eli mihin pässin letku tulee ku ei tos autos oo ollukkaa mitää ja muut autot on motronicil. niin tuleeko se niin sanotusti putsariin vai immun ja turbon väliin?
-
eli mihin pässin letku tulee ku ei tos autos oo ollukkaa mitää ja muut autot on motronicil. niin tuleeko se niin sanotusti putsariin vai immun ja turbon väliin?
IMMun jälkeen, koska Dumppi aiheuttaa juuri sen ongelman, että kerran mitattu ilma katoaa systeemistä.
Ja pässi pitää ilman systeemissä, jolloin ruiskutusmäärät ovat oikein.
-
As juu can sii..
Vakio bybassistä ei lähde muita letkuja kuin tuo ohjausletku imusarjaan. Bässi siis palauttaa paineet suoraan kompuran imupuolelle.
(http://www.volvoclub.org.uk/faq/ImagesProcedures/Images-Turbo/TurboMitsuTD04.gif)
Ja huohotusletku mistä oli puhetta, missä myös se lämmitysvastus sijaitsee, on tuo pari-kolme senttiä halkasija musta letku mikä kulkee öljykorkin vierestä.
(http://carphotos.cardomain.com/ride_images/1/3392/2401/8478700004_large.jpg)
-
Tuossa näkyy se siinä asennossa kuin se autossasi on, jos se on tuo -95 malli. Vähän vaan eri kulmassa mutta kolmella ruuvilla kiinni...
Tuossa oikeessa reunassa, osa vaan näkyy mutta... :)
(http://i77.photobucket.com/albums/j75/Vapiti/HPIM3033.jpg)