Volvo Racing Club Finland - Koko Suomen Volvofoorumi
Tekniikka, Viritys, Veteraanit ja Projektit => Etu- ja nelivetoiset => Korjaamo ja yleistekniikka => S60, V70 (vm.00-07), S80 (vm. -> 06), XC90 => Aiheen aloitti: Valmet-20 - 16.10.2012, 19:19:05
-
http://www.ffp.fi/bb/viewtopic.php?t=169070
Mitenköhän ton V70 D5:n turboon oikein pääsisi käsiksi, kun on niin hankalasti koneen takana?
Mistä reiästä ainetta pitäisi laittaa?
-
http://www.ffp.fi/bb/viewtopic.php?t=169070
Mitenköhän ton V70 D5:n turboon oikein pääsisi käsiksi, kun on niin hankalasti koneen takana?
Mistä reiästä ainetta pitäisi laittaa?
Tuota toimempidettä en edes ajattelisi, jos et sitten halua hajoittaa kyseistä palikkaa. :-\
-
Palikka on jo aika valmis, mutta kun ovat muualla niin hyviä tuloksia saaneet aikaan...
Eikö se ole niin, että miljooina kärpästä ei voi olla väärässä: paska on hyvää ::)
-
Palikka on jo aika valmis, mutta kun ovat muualla niin hyviä tuloksia saaneet aikaan...
Eikö se ole niin, että miljooina kärpästä ei voi olla väärässä: paska on hyvää ::)
niin, mitähän sitten sieltä turbosta peset ?
Jos kone on huollettu kunnolla, niin ei turbossa ole mitään pesemistä 8)
Ja jos kerran turbo on mielestäsi loppu, niin mitä tästä kokeilusta on hyötyä ?
Netissä, ja muuallakin saadaan uskomattomia juttuja aikaiseksi ;D tyhjän renkaankin saa täyteen, kun katsoo pohjantähteä vasemmalla silmällä puoli minuuttia.
-
Kannattais varmaan ensin lukea nuo linkit läpi niin puhutaan samasta asiasta. Ja karstaahan siellä, kiitos EGR:n. Turbon pesu on ihan vakio toimenpide turbohuollossa, tässä vain tuo aine edustaa innovatiivisuutta. Kokeilenpa siis ja katson kuinka käy. Ei taida olla ainut vnt-ahdin, mikä Volvossa on jumissa.
-
Volkkareissa tuota uuninpuuhdistusvaahtoa on tosiaan käytetty hyvällä menestyksellä kun on pesty jumiutuneita VNT-ahtimen siipiä. EGR:n reiästä vaan tuupataan mömmöt ahtimen pakopesään. Korjaamossahan antavat vaihtoehdoiksi uuden ahtimen tai sitten ahdin irti ja ammattilaiselle laitettavaksi, kumpikin maksaa monta rahaa. Mr Muscle maksaa jonkun euron ja ei hajota mitään. Sinne ahtimeen kertyy karstaa, vaikka konetta olisi huollettu kuinka (ei ne huollossa irrota ahdinta ja kiillota sen siipiä :D), EGR:n tulppaamisella ongelmaa pystyy vähentämään. Tarpeeksi kun kertyy karstaa niin siivet menee jumiin ja joko ahtaa tolkuttomasti ja menee nilkutusmoodiin tai ei ahda juuri lainkaan. Ehdottomasti kokeilemisen arvoinen juttu jos epäilee, että VNT-siivet on jumissa, kovin paljon tällä keinolla ei voi menettää, ahdinremontin verran rahaa kyllä voi säästää.
-
Kannattais varmaan ensin lukea nuo linkit läpi niin puhutaan samasta asiasta. Ja karstaahan siellä, kiitos EGR:n. Turbon pesu on ihan vakio toimenpide turbohuollossa, tässä vain tuo aine edustaa innovatiivisuutta. Kokeilenpa siis ja katson kuinka käy. Ei taida olla ainut vnt-ahdin, mikä Volvossa on jumissa.
Valmet-20: Ilmottelehan sitten mihin tuloksiin pääsit ja mistä reijästä tumppasit musclet sisään.. Itse olen miettinyt samaa toimenpidettä omani kohdalla mutta jäänyt vielä toteuttamatta koska aikaisempia kokemuksia ei ole kellään.. Olen VW foorumeilta lukenut paljonkin tästä aiheesta ja tulokset on järjestään positiivisia, työkaveri teki omaan passattiin muscle käsittelyn ja sanoi että auto piristy ja rupesi toimimaan paljo paremmin.. Niinkuin aikasemmin jo todettiin että "ei ne siellä huollossa turbon siipiä ala kiillottelemaan" pitää kyllä paikkansa! Karstaa sinne turboon kertyy ajo miten ajo, ei ne kaikki kovilla kierroksilla ajamalla lähe pois..
-
Siinä EGR:n jäähdyttäjän irroittamisessa on melkeen jo sen verran hommaa, että ottaisi kyllä ennemmin pakoputken irti turbosta ja laittaisi aineen sitäkautta suoraan sinne pakopesään..
Forte:lla on aine nimeltä Diesel intake cleaner, sitä suihkutetaan vähän kerrallaan moottorin ilmanottoaukkoon, josta se kulkee koko ilmajärjestelmän ja moottorin läpi.
Uskoisin, että se pystyisi vaikuttamaan tuola ahtimella saakka, jos pakokaasu vain pyörteilee siellä riittävästi, että se kiertää myös VNT:n siipien nivelissäkin.. jos ei muuta, niin tuo ainakin liottaa melkein mitä vain palotapahtumasta syntyvää kuraa, melkoista myrkkyä oli, kun eilen tuota käytin yhteen hommaan.
Tollanen spray pönikkä
(http://forte-nwe.com/itemfiles/product/NO219_CYYMMkiZ_Diesel-Intake-Cleaner.jpg)
-
Siinä EGR:n jäähdyttäjän irroittamisessa on melkeen jo sen verran hommaa, että ottaisi kyllä ennemmin pakoputken irti turbosta ja laittaisi aineen sitäkautta suoraan sinne pakopesään..
Forte:lla on aine nimeltä Diesel intake cleaner, sitä suihkutetaan vähän kerrallaan moottorin ilmanottoaukkoon, josta se kulkee koko ilmajärjestelmän ja moottorin läpi.
Uskoisin, että se pystyisi vaikuttamaan tuola ahtimella saakka, jos pakokaasu vain pyörteilee siellä riittävästi, että se kiertää myös VNT:n siipien nivelissäkin.. jos ei muuta, niin tuo ainakin liottaa melkein mitä vain palotapahtumasta syntyvää kuraa, melkoista myrkkyä oli, kun eilen tuota käytin yhteen hommaan.
Tollanen spray pönikkä
(http://forte-nwe.com/itemfiles/product/NO219_CYYMMkiZ_Diesel-Intake-Cleaner.jpg)
Eräältä toiselta foorumilta lainattua:
Homma suoritettiin litkulla nimeltä Forte Diesel Intake Cleaner ja proseduuri oli seuraava: Ahtoputki irti kaasuläpältä, imureikä lähes tukkoon, kone käyntiin ja kierrokset 2500. Sen jälkeen vartin aikana hissukseen suhuutettiin imurööriin tuota ainetta. Jossain 5 minuutin kohdalla alkoi kone "nyökkäilemään" välillä aika raakastikki. "Hoidon" aikana auton ääni muuttui ihan korvalla havaittavasti pehmeämmäksi.
Jotensakki nuinko tuota käytetään? ???
Niin ja olihan tuolla purkilla suolanen hinta :buck2:
-
Eräältä toiselta foorumilta lainattua:
Homma suoritettiin litkulla nimeltä Forte Diesel Intake Cleaner ja proseduuri oli seuraava: Ahtoputki irti kaasuläpältä, imureikä lähes tukkoon, kone käyntiin ja kierrokset 2500. Sen jälkeen vartin aikana hissukseen suhuutettiin imurööriin tuota ainetta. Jossain 5 minuutin kohdalla alkoi kone "nyökkäilemään" välillä aika raakastikki. "Hoidon" aikana auton ääni muuttui ihan korvalla havaittavasti pehmeämmäksi.
Jotensakki nuinko tuota käytetään? ???
Niin ja olihan tuolla purkilla suolanen hinta :buck2:
Joo, noi forten aineet ei oo kyllä millään muotoa ilmaisia tai saamaan tarkoitukseen tarkoitettujen aineiden rinnalla halvimpia, mutta muutamat aineet mitä nyt on käytetty on kyllä osoittautunut erittäin tehokkaaksi juuri siinä kohteessa, johon ne on tarkoitettu.
Jos joku tuntee ongelman mersu + Bosch commonrail suuttimet, niin tuo intake cleaner liottaa sen kivettyneen mustan aineen helposti pois. (suoraan siihenhän tuota ei ole tarkoitettu, mutta samoista kemikaaleista koostuu myös esim. egr:n möhnät, kun palokaasuja ovat.)
-
Joo, noi forten aineet ei oo kyllä millään muotoa ilmaisia tai saamaan tarkoitukseen tarkoitettujen aineiden rinnalla halvimpia, mutta muutamat aineet mitä nyt on käytetty on kyllä osoittautunut erittäin tehokkaaksi juuri siinä kohteessa, johon ne on tarkoitettu.
Jos joku tuntee ongelman mersu + Bosch commonrail suuttimet, niin tuo intake cleaner liottaa sen kivettyneen mustan aineen helposti pois. (suoraan siihenhän tuota ei ole tarkoitettu, mutta samoista kemikaaleista koostuu myös esim. egr:n möhnät, kun palokaasuja ovat.)
Niin, lukihan se jossain että ammattikäyttöön :D Mutta sama tököttiä on tämä (http://www.motormarket.fi/verkkokauppa/client/view/9123/40). Tuo on vaan puolet halvempaa.
Ajatus kyllä alkanu kytemään josko sen tuohon omaan kokeilis, mutta onko tuossa sitten moottori rikon vaaraa? Mietin vaan jos lähtee jotain isoja knöllejä irti ja ampuu imuventtiileihin..
-
Niin, lukihan se jossain että ammattikäyttöön :D Mutta sama tököttiä on tämä (http://www.motormarket.fi/verkkokauppa/client/view/9123/40). Tuo on vaan puolet halvempaa.
Ajatus kyllä alkanu kytemään josko sen tuohon omaan kokeilis, mutta onko tuossa sitten moottori rikon vaaraa? Mietin vaan jos lähtee jotain isoja knöllejä irti ja ampuu imuventtiileihin..
Puhdistuksessa on aina vaarana, että jotain tapahtuu.
Kuten myös automaattivaihteistoöljyn vaihdossa, jos sitä ei suorita säännöllisesti.
Huonolla tuurilla se liikkelle lähtevä mönjä voi jotain tukkia, en usko, että se suoranaisesti mitään rikkoo, kun aika pehmeää kamaa se kuitenkin on mitä moottorin sisällä imujärjestelmässä on
-
Puhdistuksessa on aina vaarana, että jotain tapahtuu.
Kuten myös automaattivaihteistoöljyn vaihdossa, jos sitä ei suorita säännöllisesti.
Huonolla tuurilla se liikkelle lähtevä mönjä voi jotain tukkia, en usko, että se suoranaisesti mitään rikkoo, kun aika pehmeää kamaa se kuitenkin on mitä moottorin sisällä imujärjestelmässä on
Sitäpä juuri mietin.. Elikkä unohan tämän kokeilun ainaki omalta osalta.
No tuo egr:n aiheuttama paska mitä imusarjassa on niin se voi tukkia jotain. Elikkä ehkä viisain on ottaa kansi pois ja sitten alkaa putsaileen..
-
Sitäpä juuri mietin.. Elikkä unohan tämän kokeilun ainaki omalta osalta.
No tuo egr:n aiheuttama paska mitä imusarjassa on niin se voi tukkia jotain. Elikkä ehkä viisain on ottaa kansi pois ja sitten alkaa putsaileen..
Eihän siitä imusarjasta eteenpäin enää oikeestaan oo mitään tukkoon menevää
-
Eihän siitä imusarjasta eteenpäin enää oikeestaan oo mitään tukkoon menevää
No eihän siinä olekkaan. Mutta meikäläisen tuurilla se menee tukkoon ja sitten se on pakko ottaa pois :buck2:
Kattellaan mitä tuolle pannulle tässä keksitään ja tehdään suunnitelmat sen mukaan ::)
-
Tänään tehty MrMuscle -käsittely v70 D5 Volvolle 2moottori vaatii huollon" -ilmoitusten vuoksi.
1. Moottorin alasuoja irti, pakosarjan suojapelti irti.
2. Pakoputki irti turbolta
3. Ohut letku turbon pakopuollelle sinne siipien väliin ja muscelit letku pitkin sisään.
4. Vaikutusaikaa puol tuntia.
5. Paketti kasaan ja auto käyntiin.
--> Korvakuulolla kone ahtaa nyt tasaisemmin läpi koko kierroslaueen, aikaisemmin ahdoissa oli yksi kovin selkeä piikki.
-
Tuosta alumiinin syöpymisestä itsellä semmoinen kokemus, kun syövytin polkupyörän satulatolpan pois viemärinavaajalla: Syöpyminen oli todella hidasta jos alumiinin pinnasta ei poistanut oksidikerrosta, mutta kun hiaisi pinnan kirkkaaksi ja lorautti tolpan täyteen ainetta niin aine rupesi kuohumaan ja kiehumaan ja syöpyminen alkoiu siis välittömästi ja melkeimpä aineen teho oli kulutettu siinä vartissa - puolessa tunnissa. Alumiini muttuu syöpymisen aikana semmoiseksi harmaaksi möhnäksi...
Mahtaako itse tuolla turbon sisällä olla alumiiniosia?? Pakosarjaki vissiin vielä jotaki terästä ja lohko sitten kevytmetallia?
-
Pakopuolella ei oo alumiinia
-
Tuo Motomarketin LiquiMoly imusarjan puhdistusaine näyttää sisältävän asetonia ja N-Etyyli-2-pyrrolidonia. Asetoni varmaan haihtuu saman tien kuin suihkuttaa mutta tuo pyrrolidoni on mm maalinpoistoaineissa käytetty aine ja kovan luokan liuotin. Luultavasti ihan tehokasta ainetta jos tuota pyrrolidonia ei ole vain hajuksi. Metyliipyrrolidoni http://en.wikipedia.org/wiki/N-Methyl-2-pyrrolidone on lähes vastaava ja tavallisempi sekä laajemmin käytetty kemikaali ja tuo etyloitu intake cleanerin tehoaine on tuota vähän raskaampi ja haihtuu siis hiukan heikommin.
Tuo itse aine tuskin moottoria särkee ja hintakin on jotenkin järkevä. Kovin monimutkaisia nuo lääkeaineet eivät vaikuta olevan.
-
Onko kellään tietoa paljonko [mm] kuuluu liikkua johtosiipien säätökaran mitä se ilmakello liikuttaa? Tarkotus tutkia onko puhistuksen tarpeesa...
Siis vm. 2002 D5 jos on iällä merkitystä tässä asiassa.
-
Ei sitä karan liikettä mahtunu mittaamaan yksin kun nitkuttelin sitä auton alla. Aluksi kuului kuiva nitinä ja nitkutellesa likerata vähän piteni. Eli puhistuksen tarpeessa oli. Siis tein sitten tämän muskelikäsittelyn, mutta en kyllä minkaanlaista letkua pitkin saanu sitä ainetta menemään...Sopivasti painamalla pistemäisellä ruiskutuksella suhuutin sinne siipiä kohti ja välillä pyöräytin siipiä "väärään" suuntaan että vaahto meni pesän sisälle. Lisää nitkuttelua ja ainakin nitinä loppui.
15km ajoa ja hienosti pelaa. Ei kyllä saa selvää lisikö teho. On tuo ihan jonkun sortin myrkkyä kun sormista lähti iho ja kynnetkin vähän syöpyi. Että jos alakautta tämän tekee niin kannattaa käyttää suojalaseja ettei mene silmiin...
-
Mites mä en tätä topicia oel huomannu... itellä on pullo muskelia odottamassa kun UK sivustolta luin miten hyvin on alkanu vnt ahtimet pelittää volkkareissa toimenpiteen jälkeen... olenkin miettinyt että onko näissä D5:ssa sitä egr hollilla mutta eihän näissä ole kun on ihan laipalla turbo kiinni pakosarjassa... pitää vissiin sitten itekkin vaan irrottaa se downpipw wttä saa suoran siipiin suhuttaa...
Huompan juonihan tosiaan on että ahtimen johdinsiipiä "runkataan" samalla kun aine vaikuttaa että se möhkä irtoais ja siivet kääntyilis... oman juuttuvasiipisen tahtoisin taas muuttuvasiipiseksi...
-
Tänään aamulla oli sitten tulikoe Muskelilla puhdistetulle turbolle eli aikaisemminhan omistusaikanani joka ikinen aamu kylmällä koneella kiihdytettäessä auto on mennyt vikatilaan. Tänään aamulla ei mennyt vaikka annoin runtua oikein isännän kärestä! :o
Sen verran pitäisi vielä helpottaa tuote käsittelyä, että leikkaisi pellistä tai jostain muusta tukevasta kamasta laipas, joka istuisi tohon turbon ja pakoputken liitokseen. Siihen sitten joku pieni reikä josta letku sisään ja muskelia koko pakopuoli täyteen. Tällä tavalla saisi muskelit varmaan menemään vnt -siiville asti vaivattomimmin.
Niin ja samalla kun aineet vaikuttivat, niin "runkkasin" actuatorilta turbolle menevää vipua. Aluksi ei liikkunut juurikaan, mutta kyllä se siitä notkistui. Semmonen tuli nyt mieleen, että actuatorille menevä alipaineletku oli syytä mielestäni irrottaa toisesta päästä, jotka vivun liikuttelu sujuu paremmin. Letku kiinni ollessaanhan actuaattori laittanee pahasti vastaan.
-
2,5D koneessa ei ilmeisestikkään ole tälläistä muuttuvasiipistä ahdinta? Kävin jo vaahto kaupoilla mutta taisipas jäädä homma tekemättä kun mötikkää vähän vilkaisin.
-
Ei oo 2.5d:ssä juuttuvasiipistä
-
Mitäköhän tuollekkin seuraavaksi tekisi. Vikakoodit herjasi EGR ventiiliä ja EGR magneettiventiiliä. Molemma vaihdettu uusiin, mehupilliletkut tarkastettu eikä vieläkään pelitä. Sinisenmustaa sauhua on maailma täynnä ja kulutus koko ajan liki kymmentä litraa. Nykii niin perskuleesti ja jotenkin tuntuu voimattomalta. Ahtovuodosta volvolla selittivät mutta tarkastin putket/letkut ja ehjät ovat. Myös kuuleriin päästettiin painetta ja hyvinhän se sisällä pysyi. Alkaa päälaki olemaan ruvella jo raapimisesta kun ei tahdo millään tulla koko vekotin kuntoon. Mahtaisikos tuosta ahtimen putsaamisesta olla mitään hyötyä vaikkei muuttuvasiipinen nyt sitten olekaan?
-
IMM? tai kokeile tulpata moottorintyynyjen letku?
-
Pitääpi heti huomenissa kokeilla tuotakin.
-
Ja ymmärsinhän nyt pointtisi oikein janne81 että moottorin tukikumi vuotaisi ilmat pihalle ja pitäisi vaihtaa?
-
Ja ymmärsinhän nyt pointtisi oikein janne81 että moottorin tukikumi vuotaisi ilmat pihalle ja pitäisi vaihtaa?
Joo elikkä se alipaine karkaa sieltä rikkonaisesta tyynystä joka ohjaa esim. egr:ää.
Mulla on toinen tyyny rikki ja ollut tulpattuna kohta puolivuotta, pitäis varmaan vaihtaa vaikka eipä tuo pahemmin jyrise noinkaan.
-
Koitin noihin mehupilliletkuihin puhaltaa ilmaa ja moottori jostain letkusta heilahti ja piti aikamoisen suhauksen, en tyhmänä edes tajunnut että tyyny ilmeisestikin sitten vuotaa? Helvatan tyyriitä näyttävät nuo kyseiset tyynyt olevan >:(
-
just vaihdoin tyynyn, ei se ollu ku 120€ kappale.
-
Taitaa mennä tämä tauti jo vähän ohi aiheen mutta eipä auttanut tyynyjen letkun tulppauskaan. Edelleen sauhuttaa, kuluttaa, nykii ja tuntuu voimattomalta ja hetken ajon jälkeen mittariin paukahtaa moottorisysteemi seuraavassa huollossa.
-
Tänään aamulla oli sitten tulikoe Muskelilla puhdistetulle turbolle eli aikaisemminhan omistusaikanani joka ikinen aamu kylmällä koneella kiihdytettäessä auto on mennyt vikatilaan. Tänään aamulla ei mennyt vaikka annoin runtua oikein isännän kärestä! :o
Täsmälleen sama vika oli omassa Volvo XC90 D5 -04. Tein Mr. Muscle käsittelyn ja ongelma poistui. Suurin työ oli saada sopiva suutin/pilli MrMusclen pikkupulloon. WD40-pullon "smart straw" suutin ei suoraan käynyt siihen, koska MrMusclessa oli paksumpi liitin. Muutoin XC90:ssä koko homma hoituu helposti yläkautta:
1. Moottorin suojamuovi pois tieltä
2. Turbon pakopuolelta 3 mutteria irti (15mm) sekä heti niiden alapuolella on yksi kiinnikepultti (13mm). Kun tekee yläkautta niin varovasti tässä, ettei mutterit/pultti tipahda.
3. Pakoputki ja tiiviste irti turbosta, suojarättejä turbon ympärille ja turbon pakopuoli täyteen vaahtoa. Pilli niin syvälle kuin menee siipien välistä. (huom! moottori ei saa olla yli 50 asteinen, herkästi syttyvää ainetta!)
4. VNT-säätökaran painelua alaspäin 2h ajan n. 15min välein ja 30 toistoa kerrallaan. Tähän hyväksi välineeksi havaitsin leveähkön taltan (n. 20mm), isohko talttapäinen ruuvarikin käy. WD40 voi ruikkia sinne vivuston suuntaan. Toimenpide onnistui parhaiten suoraan auton edestä keskeltä, pienen jakkaran päältä.
5. Tiiviste ja putki takaisin kiinni, vähän aikaa joutokäynnillä moottoria lämpimäksi jonka jälkeen n. 30min ajoa ja useita kiihdytyksiä.
Tein toimenpiteen varmuuden vuoksi 2 kertaa peräkkäisinä päivinä, kun oli loppujen lopuksi todella helppo. Putken irroitukseen kuluu aikaa n. 5min.
Viikonloppuna tulee toinen samasta viasta kärsivä Volvo käsittelyyn.
-
Huomenna ajattelin putsaista ahtimen näillä pirkkanikseillä, potilaana Xc90 D5244T4. kun tuppaa olemaan ahtopaineet liian korkealla. Epäilen siis juuttuvasiipistä. uskaltaako sitä sähkösäätöisen ahtimen vipua heilutella käsin vai meneekö vain rikki?
-
Sähkösäätöisessä pitää ottaa säädin irti ja sen jälkeen pystyy heiluttamaan.