Volvo Racing Club Finland - Koko Suomen Volvofoorumi
Tekniikka, Viritys, Veteraanit ja Projektit => Viritys => Mekaaninen moottorin viritys => Aiheen aloitti: Brick - 06.03.2013, 10:16:34
-
Käsittääkseni kaikki 63mm runkolaakerilla olevat satasarjan kampiakseli ovat samanlaisia.
Miten on onko kukaan kuullut juttuakaan, että olisi saatu romuks pelkällä teholla?
-
Väärin meni, penta akseli on takotavaraa. :)
Kyllä sieltä lohko antautuu ennen akselia, vaikka olis betonoitukin. Yli 1000hv on otettu vakio akseleilla irti ainakin penta akselilla, ja tuskin tuo valuakselikaan mikään huono on.
-
Tuli mielenkiintoinen kuva vastaan niin nostellaas tälläistä keskustelua.
Tästä siis kyse:
(http://www1.garaget.org/archive/121/120268/365984/365984-3651997.jpg)
LISÄTIETOA (http://www.garaget.org/?car=365984) auton kokoonpanosta, tehoista yms. Mikähän kampuran on rikkonut, irrallisena kolahtanut johonkin ja murtunut, laakeri hirttänyt kiinni tms? Alkakoon spekulaatio aiheesta.
-
255 Takakumit,Torsen,reaktiotangot uniballeilla, sintterikytkin.
Tuohon 550hv/600nm + kytkinpommia toistamiseen
mikään ei anna periksi,kunnes joku antaa periksi :3/4 jättää sen:
-
Veikkaan lakesheadin kommenttia aika todenmukaiseksi.
Kampura on katkennut takimmaisen sylinterin kaulan edestä, eli kohdasta josta menee toiseksi eniten vääntömomenttia läpi (suurin momentti menee tottakai läpi 4.pytyn kaulan takaa/takimmaisen runkolaakerin kohdalta).
Kytkinpommia ja riehumista, ni varmaan saa poikki, mut on kyllä eka mun kuulema/näkemä vinokoneen akseli joka katkennut.
Laakeri ei ainakaan ole hirttänyt kiinni kuvasta päätellen, tai siis 4.pytyn KK tai 5.runkolaakerissa ei näy laakerin hirttämisestä naarmuja, ja jos hirttäminen olisi tapahtunut edempänä, olis se todennäköisemmin vaan lyönyt renkaat lukkoon, sensijaan että 6000rpm pyörivä moottori olisi katkaissut akselin omalla inertiallaan. 4. runkolaakerissakaan ei näy hirttämisen jälkiä, niin kytkinpommi kuullostaa todennäköisimmältä.
-
"Ståldrev & Aluminium Remskiva" tuossa ehkä syy.
-
"Ståldrev & Aluminium Remskiva" tuossa ehkä syy.
Joo, valuakseli ilman värinänvaimenninta ei tosiaan kuulosta kovin hyvältä ajatukselta. :idiot2:
-
Hihnapyörä tai KYTKIN
Pakokaasuahdetun puolimoottorin kanssa tulisi aina käyttää turbiini kytinkintä
-Tasaa värinöitä eikä voi "pommittaa"
-
Tähän aiheeseen varmaan sopis allekirjottaneen pohdiskelemat asia ko. aiheesta.
Kyseessä tuleva kilpamoottori joka on vapari.
Tehohan ei mikään huima oo turpokoneisiin verrattuna, lähinnä kiertävä.
Mites toi dampperi asia ku toisissahan on kumi välis, toisis ei, toiset ittetehtyjä.
Ittetehty tietty kiinnostas moniurahihnan takia.
Samaten monennäkönen limppujen sorvaus o mietityttäny, en kyl oo mitenkää aatellu osuvaks omalle kohalle.
Miten kaikki äsken mainitut vaikuttaa kestoon jos kaikki pyörivät painottaa?
-kooäss-
-
Mites toi dampperi asia ku toisissahan on kumi välis, toisis ei,
Vinokoneissa alunperin niin, että kymppisarjan koneissa ei ole kumivaimennusta hihnapyörässä, koska niissä on teräskampiakseli joka ei tarvitse sitä. Satasarjalaisissa on sitten se vulkanoitu hihnapyörä, koska valurautakampura ei menesty ilman värinänvaimenninta.
-
Saahan nähdä sit millon täällä kapsahtaa kampiakseli poikki kun on kiinteä alumiinipyörä :)