Volvo Racing Club Finland - Koko Suomen Volvofoorumi
Tekniikka, Viritys, Veteraanit ja Projektit => Takavetoiset => Korjaamo ja yleistekniikka => 700, 900 & S/V90 => Aiheen aloitti: AF574 - 07.03.2011, 13:32:12
-
Ongelma on: Katsastusmies oli sitämieltä, että jarrupoljin painuu liian syvälle. Ja lisäoireena on, että jarrupoljin muuttuu kovaksi kolmannella perättäisellä polkaisulla ja voimaa tarvitaan melkoisesti kunnon jarrutuksen aikaansaamiseksi. Myöskin jos pitää jarrua päällä hetken aikaa, niin poljin painuu vähän matkaa lisää. Vikojen korjaamiseksi tehty: Takajarrulevyt ja palat vaihdettu, alipainepumppu puhdistettu. Se oli yksitoiminen, koska yksi venttiili ei oikein toiminut, nyt toimii hyvin. Tehostimen kalvo tuntuu olevan ehjä ja letkuissa ei havaittu vuotokohtia. Voisiko alipainepumppu olla vanhemmiten menettänyt tehoaan? Korjausvinkkejä kaivattaisiin. Ja kyseessä on siis ABS-jarruilla varustettu kulkine.
Otsikkoa muutettu / Taavi.H
-
Kyllä minusta nuo oireet kuulostavat siltä, että jossain on alipainevuoto. Tosin kolmannella polkaisulla kovaksi -ilmiö ei välttämättä ole vika vaan ominaisuus. :)
ps. TDI-konetta tuossa Volvossasi ei ainakaan tehtaan tekoisena ole. TDI viittaa VAG:n ahdettuun suorasuihkutusdieseliin, joita Volvoissa (5-syl.) on tehtaan jäljiltä vain etuvetoisissa. 700- ja 900-sarjassa on käytetty 6-sylinteristä VAG:n peruja olevaa esikammiodieseliä. Tämä ihan vaan käsitteiden selvennyksenä.
-
No jos ei alipainepuolella ole vikaa, hyvä vaihtoehto on tuollaisilla oireilla pääsylinteri.
-
Kyllä minusta nuo oireet kuulostavat siltä, että jossain on alipainevuoto. Tosin kolmannella polkaisulla kovaksi -ilmiö ei välttämättä ole vika vaan ominaisuus. :)
ps. TDI-konetta tuossa Volvossasi ei ainakaan tehtaan tekoisena ole. TDI viittaa VAG:n ahdettuun suorasuihkutusdieseliin, joita Volvoissa (5-syl.) on tehtaan jäljiltä vain etuvetoisissa. 700- ja 900-sarjassa on käytetty 6-sylinteristä VAG:n peruja olevaa esikammiodieseliä. Tämä ihan vaan käsitteiden selvennyksenä.
Näemmä täytyy kiinnittää huomiota ulosantiin, jottei tule sammakoita.: Koneena on siis maineikas D24 Turbo + cooleri...
-
Arvelinkin, että itse tiedät asian, mutta tulevia lukijoita ajatellen tuo täsmennys. :)
-
Sulla on ilmaa jarruissa, tai nestevajausta. Kolmas polkasu ja poljin kovenee -> alipaine loppuu, on normaalia jos kone käy rauhallisilla kierroksilla eli alipainepumppu ei kehitä kunnolla alipainetta. Vika ei siis ole tehostimessa tai alipainehilkkeissä, vaan pääsylkässä(en usko) tai ilmavaivoissa, veikataan jälkimmäistä.
-
Vika ei siis ole tehostimessa tai alipainehilkkeissä, vaan pääsylkässä(en usko) tai ilmavaivoissa, veikataan jälkimmäistä.
Toihan on aina se toivottava tapaus. Tuota pääsylkkääkin on kyllä mennyt kun ei ole nesteitä vaihdeltu...(älä usko)
-
Toihan on aina se toivottava tapaus. Tuota pääsylkkääkin on kyllä mennyt kun ei ole nesteitä vaihdeltu...(älä usko)
En uskokaan ;), särkinäinen sylkkä (se ainoa mitä olen ikinä tavannut) laski petaalin kyllä lattiaan asti kun odotteli.
-
En uskokaan ;), särkinäinen sylkkä (se ainoa mitä olen ikinä tavannut) laski petaalin kyllä lattiaan asti kun odotteli.
No yleensä joo mutta jos tässä ei nyt oo ooteltu tarpeeksi...
Tämäpä tästä saivartelusta. Etuveto on päävoittoarpa! ;) :D
Eläkä muuta väitä. ;)
-
Etuveto on päävoittoarpa! ;) :D
Eläkä muuta väitä. ;)
Minäkö? Ikiinä O:-)
-
Ongelma on: Katsastusmies oli sitämieltä, että jarrupoljin painuu liian syvälle. Myöskin jos pitää jarrua päällä hetken aikaa, niin poljin painuu vähän matkaa lisää.
Mulla oli samat oireet ja pääsylinteri meni vaihtoon. Ei auttanut vaikka ilmasi moneen kertaan jarrut, pikkuhiljaa vain poljin painui syvempään kun piti painetta.
-
Jarrupolkimen syvälle painuminen,: siihenkin löytyi Naurettavan helppo säätömahdollisuus. Tässä meidän Volvossa on tehostajan ja jarrupääsylinterin välissä noin 50mm:n laippa jolla muutetaan pääsylinterin kiinnitystä 90astetta. Ja kuinas ollakkaan, kun vaihdat pääsylinterin, niin tehostajan läpi tulevan käyttöakselin pää jää tämän laipan sisään. Emme todellakaan älynneet katsoa tätä käyttöakselia sen tarkemmin. Siinä on tiukalla "epäkesko" kierteellä säädettävä kuulamutteri, jota säätämällä s
-
Jumanskikkale, tuli jonkinmoinen käsittämätön näppäilyvirhe.: Joten jatkoa tässä :: saimme jarrupolkimen "tyhjät" minimiin ja jarrut jäpäkäksi. Kelpasi siis katsastusmiehelle kommentilla ovat erittäin hyvät...