Volvo Racing Club Finland - Koko Suomen Volvofoorumi
Tekniikka, Viritys, Veteraanit ja Projektit => Korjaamo ja yleistekniikka => Takavetoiset => Aiheen aloitti: Pohjola - 08.09.2013, 20:15:02
-
Eli rempan jälkeen ei käy kunnolla, rötää, tulpat pikimustat, ja tyhjäkäynti jää välille 1000-2500rpm.
Autohan siis 740 vm88. Koitettu toisella puolalla, uudet tulpanjohdot, tulpat, virranjakajan kansi ja pyörijä uusittu. Käy paremmin kun ottaa lämpötila anturin johdon irti kylmänä kun käynnistää, eli poistaa kylmä rikastuksen.
Olkaa kilttejä ja kertokaa tyhmälle jotain fiksua :hello:
-
Imusarjan alla olevat liittimet.
Sininen mustaan ja musta siniseen.
-
Täh? :idiot2: Oonko sokee vai mikä? :-[
-
Täh? :idiot2: Oonko sokee vai mikä? :-[
En tiedä.
-
Ainakaan nopeella vilkasulla en nähny mitään kuvaukseen sopivia liittimiä tai johtoja? En muista irroittaneenikaan semmoisia.
-
Siis mitä? Kansi on ollu irti mutta et oo ottanu mitään liittimiä irti?
Miten tää on mahdollista, olis muuten kiva tietää että mitä remppaa oot edes tehny.
-
Poijaat koittaa ystävällisesti kertoa, että kannessa olevat lämpöantureiden johdot voivat olla väärin päin. Ne ei kuulu väri väriin vain juurikin ristiin.
Tarkista myös, että jako on varmasti kohdillaan.
-
Ainakaan nopeella vilkasulla en nähny mitään kuvaukseen sopivia liittimiä tai johtoja? En muista irroittaneenikaan semmoisia.
Villi veikkaus että lämpöanturin ja tyhjäkäyntiventtiilin johdot menneet ristiin. Kokeilepas vaihtaa johdot päikseen.
-
Siis mitä? Kansi on ollu irti mutta et oo ottanu mitään liittimiä irti?
Miten tää on mahdollista, olis muuten kiva tietää että mitä remppaa oot edes tehny.
Vaihdoin ykkösen veivin alapään laakerin. Joo sen liittimen oon irrottanut mikä on imusarjan alla kakkosen ja kolmosen välissä, ja sen mikä kannen päässä, nelosen vieressä. Nyt näin iltapieruissa ei muista oliko sielä muita liittimiä. Liittyykö nyt tämä musta ja sininen johto jompaankumpaan noista? ???
-
Pienen vinkin annan.
Kannattaa ottaa valokuvia kun lähtee jotain hommaa tekeen mistä ei oo aivan varma. Ite oon aina tehny niin, jos tulee kasatessa ongelmia niin voi kattoo, että näin se homma menee.
Ei millään pahalla mutta olisko kannattanu vaihtaa kaikki laakerit samalla? Samalla voisit tutkia mikä on mikäkin anturi.
-
Liittyykö nyt tämä musta ja sininen johto jompaankumpaan noista? ???
Liittyy jompaankumpaan. Minulla ei nyt tällähetkellä ole yhtään tuollaista pihassa, joten en voi tarkistaa kumpi se on, mutta olisiko se nyt sitten tyhjäkäyntimoottori ja moottorinlämpöanturi, jotka käyvät keskenään, mutta liittimien värit pitää olla ristissä.
-
Tyhmäkäynti moottorin liitin oli huonosti kiinni, eikä niitä liittimiä saanu ainakan meikäläisen koneessa saanu ristii... No mutta nytten tuli pari kankee lohkosta pihalle nii ei tarvi arpoo :D
-
Olisko kannattanu tehdä homma kunnolla?
Ei se oo mikään ihme että koneet hajoo jos on tietotaito hukassa.
-
Haluaako jengi jauhaa täälä offtopiccia, voin kertoo koko motin tarinan jos kiinnostaa...
-
Olisko kannattanu tehdä homma kunnolla?
Ei se oo mikään ihme että koneet hajoo jos on tietotaito hukassa.
Me muut tällä foorumilla ei varmasti tiedetä mitä on oikeasti tapahtunu. Vaikka remontti olis tehty kuinka huolella tahansa, voi sattua mitä tahansa. ::)
-
Haluaako jengi jauhaa täälä offtopiccia, voin kertoo koko motin tarinan jos kiinnostaa...
Keero nyt, niin joku voi jotain oppiakkin.
Lassii lopettaa sen turhanpäiväisen pään aukomisen nyt sitten tähän paikkaan.
-
Haluaako jengi jauhaa täälä offtopiccia, voin kertoo koko motin tarinan jos kiinnostaa...
Nyt rupes kiinnostamaan, joten kerrotko :o
-
Auto tuli meikäläiselle parikuukautta sitten, haettiin espoosta, ahtimen öljynpaluu vuosi tai alkoi vuotamaan matkalla, paikanpäällä ei pystynyt toteamaan kunnolla kun oli märkää ja hiekkaparkkiksella tutkittiin autoa.
N.150km myöhemmin kotona ihmeteltiin kun auton perä aivan öljyssä, katottiin tikkua, ei edes kastunut. Lisättiin ööliä koneeseen ja mylly oli jo ottanut vaurioo matkalla, piti vähän epämäärästä meteliä. Sille ei voinut mitään, autolla ajeltiin varmaan yli 7tkm ilman vikoja.
Seuraavaksi oma tyhmyys iski peliin. Lastu motronicciin, ahdot sinne ~1bar. Jonain päivänä ahdot oli laskenut puoleen kiloon. Tai niinhän sitä luultiin. Imusarjasta lähtevä letku hyttiin oli rikkoutunut yhdestäkohtaa antaen väärää tietoa ahtopaine mittarille. Ruuvattiin ahdot mittarinmukaan sinne kiloon, oikeita ahtoja en osaa sanoo, ehkä 1.5bar.
Seurauksena yhden männän sulaminen, täysin omaa tyhmyyttä.
Samalla viikolla kone purettiin, sylinteristä hakattiin vasaralla ja taltalla isoimman männänroippeet pihalle, hiomapaperia ja biltsun kivihoonia perään. Auto toimi moitteetta ~2.5tkm. Ei huohotellutkaan mitenkään erikoisesti, huohotti kuitenkin. Puristukset oli OK. Mäntä ja kanki kaivettiin n.400tkm ajetusta vinokoneesta josta oli tullut ykkösen kanki lohkosta pihalle, pari kankee oli solmussa ja yks oli ehjän näkönen niin lainasinpa sen siittä sitten omaan käyttöön. Oli muuten samaa vuosimallia ja samanvärinen :D joku kirous noissa hopeissa volvoissa?
Pakko oli saada vehje läjään että pääsee toihin.
Jonkin aikaa sitten ahdin hajosi, öljynkulutus nousi aika tähtitieteellisiin lukemiin. Luultiin että öljyrengas tms. katkesi, aika jokkismoottori kun olikin niin ei edes kiinnostanut tutkia asiaa. Ajeltiin about 500km jäteöljyillä, kunnes päätin tutkia asiaa ja tulin tulokseen että ahdinhan siittä on tullut tiensä päähän. Ahdin vaihdettiin ja samalla laskettiin kunnon öljyt koneeseen.
Samana iltana alkoi koneesta kuulua epämiellyttävää kolinaa, kotiin päästyä otin koneen leväälleen, ja todettiin että ykkösen kangen alapään laakeri paskana. Kampurakaan ei ollut enään ihan uuttavastaava. Uudet laakerit koneeseen, paska nippuun. Hetken ajelun jälkeen kuulosteltiin että koneessa varmaan käynyt joku pikku käpy, kun sahas käymään niin kuulosti kun ei ois ollu tulppia koneessa, vetojakaan ei ollu enään samaan malliin kun ennen. Pienen kumiensauhuttelun (paras koe/sisäänajo :D ) jälkeen huomattiin että oli huohottanut reilusti öljyä pihalle. Laitettiin lisää ööliä koneeseen ja n.1km ennen kotipihaa alko konehuoneesta kuulumaan aika kovaa kolinaa. Kotipihassa polkasin vapaalla lapun lattiaan ja loput olenkin jo kertonut.
Jos tästä nyt voi jotakin oppia niin ainakin uutta autoa kotiin ajaessa kannattaa pysähtyä muutaman kerran tarkastamaan öljyt ym. elintärkeät asiat. Ja jos jotain kummallista tapahtuu niin kannattaa ottaa silmä käteen. Jos olisin sulamis iltana jaksanut tutkia n.10sec konehuonetta oltaisiin vältytty sulamiselta. Ja jäteöljyilläkin oli varmaan oma näppinsä sopassa. Olihan se nyt varmahan kahen minuutin homma tarkastaa ahtimen kunto, ja toisen ahtimen sain 30e, vaihto kesti ehkä 30min...
Puhelimella ei jaksa enempää sepustaa, entiä onko tossa tekstissä mitään järkeä, mutta olipahan jotain tekemistä koulussakin. ;D
Eipä noitakaan tuskin olisi kannattanu tutkia ennenkuin tekee hätiköityjä päätöksiä. ;)
-
Auto tuli meikäläiselle parikuukautta sitten, haettiin espoosta, ahtimen öljynpaluu vuosi tai alkoi vuotamaan matkalla, paikanpäällä ei pystynyt toteamaan kunnolla kun oli märkää ja hiekkaparkkiksella tutkittiin autoa.
N.150km myöhemmin kotona ihmeteltiin kun auton perä aivan öljyssä, katottiin tikkua, ei edes kastunut. Lisättiin ööliä koneeseen ja mylly oli jo ottanut vaurioo matkalla, piti vähän epämäärästä meteliä. Sille ei voinut mitään, autolla ajeltiin varmaan yli 7tkm ilman vikoja.
Seuraavaksi oma tyhmyys iski peliin. Lastu motronicciin, ahdot sinne ~1bar. Jonain päivänä ahdot oli laskenut puoleen kiloon. Tai niinhän sitä luultiin. Imusarjasta lähtevä letku hyttiin oli rikkoutunut yhdestäkohtaa antaen väärää tietoa ahtopaine mittarille. Ruuvattiin ahdot mittarinmukaan sinne kiloon, oikeita ahtoja en osaa sanoo, ehkä 1.5bar.
Seurauksena yhden männän sulaminen, täysin omaa tyhmyyttä.
Samalla viikolla kone purettiin, sylinteristä hakattiin vasaralla ja taltalla isoimman männänroippeet pihalle, hiomapaperia ja biltsun kivihoonia perään. Auto toimi moitteetta ~2.5tkm. Ei huohotellutkaan mitenkään erikoisesti, huohotti kuitenkin. Puristukset oli OK. Mäntä ja kanki kaivettiin n.400tkm ajetusta vinokoneesta josta oli tullut ykkösen kanki lohkosta pihalle, pari kankee oli solmussa ja yks oli ehjän näkönen niin lainasinpa sen siittä sitten omaan käyttöön. Oli muuten samaa vuosimallia ja samanvärinen :D joku kirous noissa hopeissa volvoissa?
Pakko oli saada vehje läjään että pääsee toihin.
Jonkin aikaa sitten ahdin hajosi, öljynkulutus nousi aika tähtitieteellisiin lukemiin. Luultiin että öljyrengas tms. katkesi, aika jokkismoottori kun olikin niin ei edes kiinnostanut tutkia asiaa. Ajeltiin about 500km jäteöljyillä, kunnes päätin tutkia asiaa ja tulin tulokseen että ahdinhan siittä on tullut tiensä päähän. Ahdin vaihdettiin ja samalla laskettiin kunnon öljyt koneeseen.
Samana iltana alkoi koneesta kuulua epämiellyttävää kolinaa, kotiin päästyä otin koneen leväälleen, ja todettiin että ykkösen kangen alapään laakeri paskana. Kampurakaan ei ollut enään ihan uuttavastaava. Uudet laakerit koneeseen, paska nippuun. Hetken ajelun jälkeen kuulosteltiin että koneessa varmaan käynyt joku pikku käpy, kun sahas käymään niin kuulosti kun ei ois ollu tulppia koneessa, vetojakaan ei ollu enään samaan malliin kun ennen. Pienen kumiensauhuttelun (paras koe/sisäänajo :D ) jälkeen huomattiin että oli huohottanut reilusti öljyä pihalle. Laitettiin lisää ööliä koneeseen ja n.1km ennen kotipihaa alko konehuoneesta kuulumaan aika kovaa kolinaa. Kotipihassa polkasin vapaalla lapun lattiaan ja loput olenkin jo kertonut.
Jos tästä nyt voi jotakin oppia niin ainakin uutta autoa kotiin ajaessa kannattaa pysähtyä muutaman kerran tarkastamaan öljyt ym. elintärkeät asiat. Ja jos jotain kummallista tapahtuu niin kannattaa ottaa silmä käteen. Jos olisin sulamis iltana jaksanut tutkia n.10sec konehuonetta oltaisiin vältytty sulamiselta. Ja jäteöljyilläkin oli varmaan oma näppinsä sopassa. Olihan se nyt varmahan kahen minuutin homma tarkastaa ahtimen kunto, ja toisen ahtimen sain 30e, vaihto kesti ehkä 30min...
Puhelimella ei jaksa enempää sepustaa, entiä onko tossa tekstissä mitään järkeä, mutta olipahan jotain tekemistä koulussakin. ;D
Eipä noitakaan tuskin olisi kannattanu tutkia ennenkuin tekee hätiköityjä päätöksiä. ;)
En ymmärrä tarkoitustasi.
Olisihan sen saanut hajalle ajamalla ilman öljyjäkin. ???
-
No tässähän nyt on selkeesti tarkotuksella hajotettu moottori. Ja remontti on jätetty puolitiehen.
JuhaU varmaan nyt tajuaa miks kommentoin aika kärkkäästi. Omaa syytä se on jos tarvii polkee konetta ja hilut lentää mäelle ja ei perusasiat oo kunnossa.
-
Kerroppas Lassii, oonko väittänyt että tää olis ittekseenkään hajonnut? :idiot2: ;D mitä olisit sitten tehnyt toisin kun auto oli saatava viikonlopun aikana rullaamaan? Ja tämä viimeinen rutistus oli tavallaan puolitiehen jätetty remontti ja ehkä tahallaan rikottu. Mutta mitä se teikäläisen persuuta nuin kaivaa? Oonko kitissy täälä foorumilla asiasta jotain? Ja tuohon liitin hommaan, en ihan sillä vaan ymmärtänyt koko asiaa kun meikäläisen laitoksessa niitä ei saa väärinpäin...
Ja mitä tuommotteesta jokkismoottorista voi odottaa kestävyyden kannalta?
Ja veikkaisin että ilman sulatusta, tuolla nakuttavalla vinokoneella olis ajettu vielä pitkään.
-
Ottamatta kantaa työn tarkkuuteen tai muuhun, niin kyllä siellä on kaksi liitintä jotka saa ristiin, starttisuuttimen liitin ja taempi kannessa oleva lämpöanturin liitin. Jos se nyt tässä kohtaa enää isolti lohduttaa...