Volvo Racing Club Finland - Koko Suomen Volvofoorumi
Tekniikka, Viritys, Veteraanit ja Projektit => Korjaamo ja yleistekniikka => Takavetoiset => Aiheen aloitti: Hallipatsui - 29.11.2013, 19:11:41
-
Eli tarkemmin sanottuna 740 B230fs koneella puutuu pienillä kierroksilla/kaasulla, tyhjäkäynti on myös joskus hiukan alhaalla varsinkin kylmänä. Vikakoodi systeemi antaa viaksi 2-3-1 eli osakaasulla liian rikas/laiha seos. Lambda on uusi boschin, imm on uusi biltemasta eikä ole imuvuotoja eikä pakovuotoja ennen lambdaa. Ei myöskään toimi oikein alkuperäisellä Boschin imm:lla sama vikakoodi tulee. Olisiko viisaammilla jotain ehdotuksia? ???
-
ilmanputsari vaihtokunnossa?
-
Niin ja siis ilmanputsari ja polttoainesuodatin on hiljattain vaihdettu. Myös tulpat, virranjakajan kansi sekä pyörijä ja puola on vaihdettu lähiaikoina.
-
Omas korjaantui kyseisen tapainen vaiva sytkäpäätteen vaihdolla.
-
Tänään vikakoodeissa oli tavallisen 2-3-1 koodin lisäksi 3-1-2 "Nakutusanturin signaali puuttuu, nakutukseen liittyvä polttoaineen rikastaminen". Ei ole ennen näkynyt, mutta jos kerran sekottaa polttoaineen syöttöä vika voisi hyvinkin olla siinä.?
-
Nakutusanturi uusittu. Ei ollut juuri ollenkaan vaikutusta.
-
Mikä tämä kone 230fs on?
-
Jaa a :D Ruotsista tuotu joskus jälkeenpäin. Auto -88 ja moottori vähäpäästöinen vaikka kori ei ole. Kuulemma ensimmäisiä testi versioita vähäpäästöisistä.
-
Tyhjäkäyntiventtiili puhdistettu?
Kaasuläppä säädöissään ja puhdistettu?
Sytkäpäätettä vaihdettu milloinkaan?
Kenenkä tekemä sytytyspuola siellä on?
Käy vaikka romikselta orggis tai osta uusi boschilanen.
Kiinalainen kura ei toimi vaikka se olisi uutta.
-
Tyhjäkäynti venttiili putsattu seka kaasuläppä kunnossa ja puhdas. Sytkäpäätteen vaihdosta ei tietoa... Puola on 15 euron ;D
-
Tuosta puolasta... Ainakin 240:een Boschin puola sinisessä paketissa, ts. orggis, olis ollut halvempi kuin sama Bosch punakeltaisessa paketissa.
Halpispuolat ei oikein tunnu toimivan.
-
Paikallaan oli alkuperäinen boschin puola ennenkun tuon kiinalaisen laitoin. Itse en ainakaan huomannut eroa. ???
-
Bensapaineet mitattu?
Onko imusarjassa painetunnistinta, map-anturia?
-
Bensanpaineita ei ole mitattu. Itse en ainakaan ole map anturia löytänyt.
-
http://www.youtube.com/watch?v=fjhsGJBZ7y0
Tällälailla lähtee käyntiin kylmästä. ??? Kaasuun en videolla koskenut eli tyhjäkäynnillä mentiin.
-
Kylmäkäynnistyssuutin ei saa virtaa tai bensalinjan takaiskuventtiili on kaputt. LH-jetissä nyt muutenkin on pitkä vieteri mutta ei noin pitkä ja ihan riittävän rivakasti kuulostaa starttikin pyörittävän.
-
Maadotukset katsottu? Releet tutkittu, bensapumpun ja suuttimien rele?
-
Minkä takia "lambdavalo" ei pala startissa? Polttimo pois vikakoodin takia..? Näin oli mun seiskassa, tosin ei ollut puutumisongelmaa
-
Kyllä siellä polttimo on, ilmeisesti sitten palanut.. Ja kyllä se varmaan palaisi koska vikakoodi vehe ilmoittaa lambdan vikaa vaikka lambda on uusi bosch. Auto on ollut meillä pian vuoden ja aina ollut vähän huono käynnistymään, mutta nyt kun näitä muitakin vikoja tuli niin käynnistyminen huonontui entisestään.
-
Toimiiko bensamittari ja vaikuttaako bensan määrä käynnistyvyyteen? Siirtopumppu voi tehdä kans kaikenlaista.
-
Perus 740, ei toimi ;D Ei vaikuta bensan määrä käynnistymiseen.
-
Vaihdettiin tänään eculle menevä lämpötila anturi, sytytyspääte sekä uudet tulpat. Nyt ei vikaa mielestäni esiintynyt ja ei sen puoleen tullut vikakoodiakaan. :)
-
Ei toimi enää... Sama nikottelu jatkuu.
-
Tutki suutinrele ja bensapumpun rele.
Onko kaikki maadotukset kunnossa?
Videon perusteella kipinä on heikko..
Hall-anturia vaihdettu milloinkaan?
-
Bensapumpun rele vaihdettiin aikaisemmin kun luultiin syylliseksi huonoon käynnistymiseen, ei ollut ainakaan silloin vaikutusta. Vikakoodit katsoin oli 2-3-1 ja 1-3-1 joka viittaa huonoon signaaliin ykk anturilta... Vaikuttaako tämä myös ajossa jotenkin jos on huono?
-
Melkolailla tärkeää tuon ykk-anturin toimivuus. Naapurin Vectrassa tuo piti aikoinaan vaihtaa. Hiekkatiellä kuopissa veto katosi useampaan otteeseen kun korjaamolle vietiin.
http://www.volvolandia.com/areena/index.php?topic=4813.0
-
Eilen vaihtui ykk anturi. Joskus "iski takaisin" starttauksessa sitä ei ole toistaiseksi tehnyt. Muuten ei mitään vaikutusta, paitsi että käy nykyään välillä ajossa kolmella... Usko loppuu :(
-
Tutki se paisarin kyljessä oleva järjestelmärele.
Tulpanjohdot vaihdettu, mitattu?
Missä virranjakaja, lohkossa vai venakopan päässä?
-
Tutki se paisarin kyljessä oleva järjestelmärele.
Tulpanjohdot vaihdettu, mitattu?
Missä virranjakaja, lohkossa vai venakopan päässä?
Venakopan päässä. Ei sähköruisku-seitenneliskantissa oo vielä lohkojakajaa tullut vastaan.
-
Eilen vaihtui ykk anturi. Joskus "iski takaisin" starttauksessa sitä ei ole toistaiseksi tehnyt. Muuten ei mitään vaikutusta, paitsi että käy nykyään välillä ajossa kolmella... Usko loppuu :(
Voi olla, että YKK-anturi ei mennyt pohjaan. Jotain sontaa välissä tms.
Oliko vauhtipyörän triggerikehä minkä näköinen? (tuskin kuitenkaan liittyy tähän alkuperäiseen vikaan)
Se "Lambda-valo" ei liity sinänsä lambda-anturiin, vaan se on LH:n itsediagnostiikan vikavalo.(vaihda ehjä polttimo, jos rikki)
Oletko lukenut EZK:n vikakoodit?
-
Nyt ei lähde enää käyntiin ollenkaan. Bensa kylläkin vähissä muttei loppu, olisikohan bensapumpussa nyt sittenkin vikaa? Ykk-anturi meni kyllä paikalleen ja kehä oli aivan kunnossa. Vikakoodina tulee samaa 2-3-1 osakuormalla väärä seos.
-
Nyt ei lähde enää käyntiin ollenkaan. Bensa kylläkin vähissä muttei loppu, olisikohan bensapumpussa nyt sittenkin vikaa? Ykk-anturi meni kyllä paikalleen ja kehä oli aivan kunnossa. Vikakoodina tulee samaa 2-3-1 osakuormalla väärä seos.
Jos tankkipumppu rikki, niin pienellä bensamäärällä ei pumppaa. En nyt muista paljonko siellä piti olla, että painepumppu jaksaa imeä, mutta laita vaikka ½-tankillista sinne.
Pitääkö painepumppu kovaa meteliä?
E: Mitä se EZK sanoo?
-
EZK eli siis 6 napa siinä vehkeessä? Siitä tulee vain 1-1-1.
-
EZK eli siis 6 napa siinä vehkeessä? Siitä tulee vain 1-1-1.
Kertoo olevansa kondiksessa.
-
Nyt ei lähde enää käyntiin ollenkaan. Bensa kylläkin vähissä muttei loppu, olisikohan bensapumpussa nyt sittenkin vikaa? Ykk-anturi meni kyllä paikalleen ja kehä oli aivan kunnossa. Vikakoodina tulee samaa 2-3-1 osakuormalla väärä seos.
tarkista bensan paineensäädin siitä jakoputken päästä, säätimen letkusta ei saa tulla bensaa, kalvo hajalla jos tulee. ???
-
Bensan paineensäätimestä ei tule bensaa väärästä paikasta. Tänään vaihdettiin sekä tankkipumppu että painepumppu ei mitään vaikutusta. Käyntiin tosiaan taas lähtee, oli tankki tyhjä koska ilmeisesti vie pirusti bensaa tällä hetkellä... :idiot2:
-
Nythän on mystinen vika.
Onko IMM varmasti ehjä? Ja vaihdoitko moottorinlämpötila-anturin vai mittarin lämpötila-anturin?
Muoks: Onko ECU:n nollauksella vaikutusta?
-
Moottorinlämpötila anturin vaihdoin. ECUn nollaus ei auta. Nyt lämmettyään ei kestä yhtään kaasua, saa "kiusattua" kierroksille. Muuten vaan booaa. :-\ Piti käydä ostamassa vw golf että pääsee liikkumaan, ei hyvin mee! ;D
-
Onko suutinrele katsottu/vaihdettu?
-
Onhan se IMM -016?
E: Ja katso onko se lanka ehjä. Minulla oli jossain vehkeessä LH2.2 josta lanka poikki, niin ei kestänyt kaasua yhtään. Härnäämällä sai jenkaa.
-
lanka voi myös näyttää ehjältä ja vika on siitä huolimatta immussa
-
lanka voi myös näyttää ehjältä ja vika on siitä huolimatta immussa
Kyllä, kyllä, mutta tuossa minun tapauksessa lanka oli visuaalisti poikki.
-
Noniin, joulun pyhien ohi mentyä päästiin taas volvoa katsomaan. Viime käynti ongelmien jälkeen vikakoodi muistiin oli jäänyt 1-2-1 maf viallinen ja 3-1-1 nopeusmittarin signaali puuttuu? Luin jostain englannin kielisestä volvon vikakoodi selitys listasta että tuo 3-1-1 aiheuttaisi huonoa tyhjäkäynti, miksi? Olisikohan se vika ollutkin kokoajan tuossa maffissa...
-
Noniin, joulun pyhien ohi mentyä päästiin taas volvoa katsomaan. Viime käynti ongelmien jälkeen vikakoodi muistiin oli jäänyt 1-2-1 maf viallinen ja 3-1-1 nopeusmittarin signaali puuttuu? Luin jostain englannin kielisestä volvon vikakoodi selitys listasta että tuo 3-1-1 aiheuttaisi huonoa tyhjäkäynti, miksi? Olisikohan se vika ollutkin kokoajan tuossa maffissa...
240 puolella, kun pojat muuttavat kaasareita LH2.4 ruiskuiksi, monelta puuttuu tuo nopeus signaali, kun perässä ei ole anturia. Vaikuttaa muistaakseni vain siihen, että kun tyrkkäät vapaalle liikkeessä, niin ei pudota tyhjäkäyntiä heti sinne 800, vaan portaan kautta. Kun auto paikallaan ja jalka pois kaasulta, niin suoraan tippuu sinne 800.
-
Voiskohan vika olla ecussa. Mainittu oli kiina-ilmamittari niin Se Kyl nostaa epäilyksiä. Bosch on bosch vaan näis hommis. Parhautta olis vieres toimiva auto mistä arpoo osia.
-
Ilmeisesti vika ei ainakaan immssä ole. Nyt on kokeiltu monella immllä eikä millään toimi. Ei saa bensaa että jaksaisi käydä muutenkun tyhjäkäynnillä...?
-
Noniin, pumpulta suutintukille menevä bensaletku oli jotenkin tukossa. Nyt pystyy taas ajamaan, mutta alkuperäinen ongelma säilyy, ei käy tasaisesti... Niin ja mittaristoa tutkin, eihän mittaristo ole koko lambda valoa.
-
Noniin, pumpulta suutintukille menevä bensaletku oli jotenkin tukossa. Nyt pystyy taas ajamaan, mutta alkuperäinen ongelma säilyy, ei käy tasaisesti... Niin ja mittaristoa tutkin, eihän mittaristo ole koko lambda valoa.
vaihda bensansuodatin auton alle, mahler tai boschi on hyviä.. ???
-
Bensansuodatin vaihdettiin nyt kun letkukin.
-
Tee listaa mitä olet mitannut, vaihtanut osia tai muuten testattu.
Hankalaa kun on monta sivua. ???
Mitä vikoja siinä nyt on, tyhjäkynti huono, pitkä startti, muuta?
-
Koneen maadoitukset voi kattoo jos niis jotain, ainakin se maadoitus mikä siinä ruiskutukin liki niin hyydyttää koko laitoksen jos huono. Katsoitko sen suutinreleen kanssa.
http://www.davebarton.com/volvorelays.html#relay1323592
-
230f reginassa on tehostimen pumpun alla maapiste, varmaan tässäkin?
On kuulemma ollut pultti löysällä joissakin autoissa. ???
-
Vaihdettu/mitattu:
-Imm
-Lambda
-Ykk-anturi
-Virranjakajan kansi, pyörijä ja johdot
-Sytkäpääte
-Tulpat
-Molemmat bensapumput
-Nakutusanturi
-Kaasuläppä puhdistettu
-Pakoputki ei vuoda
-Kaikki suodattimet on vaihdettu
-Bensapumpun rele vaihdettu, ruiskurele tarkistettu
-Suuttimet puhtaat
-Bensanpaineensäädin toimii oikein
-Maadoitukset kunnossa
-Ecun piirikortti tarkastettu, ei ainakaan juotoksissa ole mitään mainittavaa
-Ruiskun lämpötila anturi
Viat:
-Starttaa monesti pitkään
-Lähtee huonosti käyntiin
-Voima loppuu pienellä kierroksilla
-Tyhjäkäynti vaeltelee, välillä
-Ja vaikka tänään kerroin kuinka pystyy taas ajamaan, ei pystykkään ei "jaksa" ottaa kierroksia
Mielestäni kaikki viat voisivat johtua siitä ettei saa tarpeeksi bensaa.?
Ja auto on toiminut yli puolivuotta todella hyvin ennen tätä. Ensimmäisten pakkasten jälkeen ei ole tervettä päivää nähnyt... :'(
-
Jakajan kannen suoruus tarkastettu ennen asennusta?
Oliko siinä bensahuurun kerääjää konehuoneessa?
Startti voi olla likainen ja siksi pitkä vieteri.
Sulakkeita vaihdettu millonkaan?
Sytkäboxi?
Ruiskun lämpöanturi puuttuu listasta..?!!
Jako kohdillaan?
-
Voisiko takapönttö olla tukossa? Myös sytytyksen älylaatikko tulee mieleen.
-
Listasta tosiaan puuttui muutama asia. Kiitos vihjeistä. :) Jakoa ei ole tarkistettu, mutta kylmänä toimii hetken aivan hyvin, lämmettyään ei sitten millään.
-
Listasta tosiaan puuttui muutama asia. Kiitos vihjeistä. :) Jakoa ei ole tarkistettu, mutta kylmänä toimii hetken aivan hyvin, lämmettyään ei sitten millään.
Kylmäkäyntisuutin auki/vuotaa? (jos tässä mallissa on sellainen)
E: Kirjoitus härö.
-
Katsoin tuon videon tuosta aloitusviesteistä: Saakohan tuo nyt ihan oikein kipinää??
Kokeile kaverin puolalla ja tulpanjohdoilla, josko lähtisi tulille parin pyörähdyksen jälkeen. Nythän joudut starttaamaan aivan liian pitkään ennenkuin hörähtää.
-
F-kone vaatii käynnistyäkseen määrätyt pulssit,siksi kai näis pitempi startti ku esim kaasareissa, mutta kyllä ihan liian pitkä vieteri on jos tilanne ei ole muuttunut. Onhan imusarjan ja ilmamittarin välinen haitariletku ehjä eikä hinkkaantunut puhki.
-
Taas päivitystä, autolla pystyy nykyään ajamaan. Tarvike tankkipumpun liittimet oli merkitty väärinpäin ja tämän takia pumppu pyöri väärään suuntaan. Tästä johtui pitkä starttaus. Mutta edelleen esiintyy voimattomuutta ja nykimistä...
-
Ilmeisesti tuntui vain diesel golffin jälkeen erilaiselta ja nyt kun on tullut ajeltua niin mitään vikakoodeja ei enää ilmesty. Ilmeisesti vika oli tankkipumpussa. Onpahan nyt kaikki anturit vaihdettu. ;D
-
Nykiikö tyhjäkäynnillä vielä - vai käykö aivan tasaisesti yskähtelemättä? Entä kun vapaalla ollessa, tyhjäkäynniltä polkaiset kaasua, vastaako nyykähtämättä polkaisuun?
-
Ei se täysin tasaisesti käy, mutta paljon paremmin kuin vähään aikaan. Pientä nykimistä kyllä vielä esiintyy. Autossa on nokkana vx3 mutta se ny tuskin paljoa tyhjäkäyntiin vaikuttaa.
-
Käytän valmista topikkia, oma b230f temppuilee. Eli ei lähde käyntiin muuten kuin starttipilotilla ja tyhjäkäynti heittelee. Ajossa ei mitään oireita esiinny, paitsi kytkin pohjassa sekä ihan pintakaasulla ajaessa nykii välillä. Oireilu alkoi syssymmällä siten, että välillä piti startata 2 kertaa. Oon vaihtanu uuden tyhjäkäynti venttiilin, säätänyt kaasuläppää, tulpat+johdot vaihtuivat, sytytyspääteaste vaihdettu mitä nyt äkkiseltään muistuu mieleen. Tyhjäkäynti parani huomattavasti uudella tk-venalla, mutta ei silti jaksa käydä kunnolla. Pudottaa kierrokset hetkittäin tosi alas. Pari kertaa sammunutkin.
Pilotilla se starttaa ja ajossa vanhat (vähäisetkin) vedot on tallella. Eilen huomasin että jos sammuttaa ja 20sek päästä starttaa niin lähtee itsekseen käyntiin. Olisiko toi ruiskupumpun takaiskuventtiili entinen? Mistä uusi, motonetistä ei ainakaan äkkiseltään katsottuna löydy mallikohtaisia. Olisko jotain yleistarviketta, letkujen väliin tulevaa.
Fixukselta sain sopivan venttiilin tohon väliin. Kylmänä oli ok tyhjäkäynti, lämpimänä alko temppuilee. Olisko se sitten ecun lämpöanturi sökönä?
-
Näkyy olevan muodikas vika.
Lainaan minäkin tätä aihetta, jos vastausta löytyisi paremmin.
B200F, LH2.4 + EZK116K
Oireet: kylmänä (mm. -8°c tai sitten roikasta) lähtee kauniisti käyntiin, mutta noin minuutin päästä lämmettyään alkaa käynti sekoilemaan, putput, puutuu, kierroksia ei jaksa, saattaa paukauttaa lujastikin, putkessa ja varmaan aiemminkin.
Strobolla mitattu sytytysennakko 0° vaikka tässä kuuluisi olla 12°. Ja siltähän se kone kuulostaakin, että myöhäiselle menee. Kun räkiminen ja puutuminen tosissaan alkaa, ennakko häviää aina jonnekin -20 tienoille eli siis jopa runsas 20 astetta JYKK.
Kokeilin huijaa EZK:ta ja pakotin apuakselin silmämääräisesti 10 astetta aiemmalle, sen EZK korjasi (nosti startin jälkeen kierrokset, vikavalo syttyi ja sammui, käynti normaaliksi) ja ennakoksi muodostui jälleen nolla. Siirsin apupyörää edelleen aiemmalle, ehkä noin 20 astetta, jolloin koneen käydessä näyttikin olevan ennakkoa 5 astetta, eli hieman paremmin. Tuolloin kone oli kuitenkin vielä melko lämmin joten nopeasti siitä alkoi oireilu. Jos kesti antaa kierroksia, ennakko kasvoi, mutta jokaisen puutumisen kohdalla ennakko poistui kokonaan väärälle puolelle.
En ole saanut käyntiä paremmaksi ollenkaan. Niin ja kone saattaa myös lämpinä toimia hieman pidempään kunnolla, mutta ajamaan en ole koko päivänä uskaltanut.
Vikakoodeja ei tule. Diagnoosilla kaikki ok (kaasuläpän asennot, komponenttitesti, asentoanturi ym), IMM navoista mitattu 3 jotain ohmia, ei mitattu jännitettä. Tulpat ok, kipinä hyvännäköinen, puola mitattu 7ohm ja 15jotain ohmia. Virranjakajankansi puhdistettu, hapettumat raaputettu pois. Bensapumput käyvät, painetta ei mitattu, paineensäädin tuntuu olevan ehjä. Kokeiltu kolmella bensareleellä.
Voiko viallinen sytkäpääte aiheuttaa tämän? Puhdistin molemmat puolet liittimestä, mutta ehkä huomenna kokeilen kokonaan toisella. Ehkä katalysaattori tukossa (tosin vaikuttaisi käynnistyvyyteenkin)?? Viallinen lämpöanturi?? Pitäisi sekin anturi tarkastaa, mutta on se pirulainen niin pahassa paikassa. Kokeilu toisella sytkäboksilla?
-
Syttypääte voisi hyvinkin olla viallinen. Itsellä hajonnut syttypääte muuttui oskilaattoriksi.
Lämpöanturin merkitystä ennakolle en tiedä, mutta se on helpo mitata.
-
Lämpöanturin arvot olikin suurinpiirtein oikein EZK:lta mitattuna. Edelleenkään ei sormet taipunut irrottaa itse anturia ja tuskin tarvitseekaan. Vaihdoin sytkäboksin samanlaiseen. Siirsin apuakselin takaisin oikealle merkille.
Syttypäätteen vaihdoin ja mittasin uuden (harakiriosa, tosin) olevan ok. Nakutusanturi mitattuna ok. IMM jännite suurinpiirtein oikein, olikohan 720RPM 2,54V ja kierroksilla kasvoi jonnekin kolmeen. Sytytysennakko 12°!
Tuijottelin konehuonetta koneen ronklattaessa ja hipelöin bensan paluulinjaa, puolivahingossa taittelin sen kiinni ja kone alkoikin käydä kunnolla. Bensanpaineet ilmeisesti hukassa. Nosti kierroksia hieman liian korkeaksi tyhmäkäynnillä, mutta kävi ja kesti jenkaa. Eli bensapuolelle palattiin sittenkin. Ja sen vähän mitä jaksoi käydä, HC korkea (~200, mutta nousi jopa neljäänsataan kun sekunteja kului), lambda laihalla 1,22, CO laihalla noin 0,2. Eli laihalle on mennyt ja pahasti, tosin tuo mittaustulos ei ole täysin luotettava.
Alhainen paine?>suuttimilta ei sumua?>miksi kylmänä on hetken toiminut? LH antaa paksua soppaa?>miksi putken päästä tulee laihaa? Paineensäädin ei ainakaan vuotanut bensaa ulos, mutta letkuliitoksesta hieman hikoili. Kokeilin vielä bensapumppua hyppylangalla ja sieltähän alkoi ihan ihme ääni... Eli pumppu+suodatin vaihtoon huomenna.
-
Nämä pumppuviat ovat ilmeisesti tämän talven volvojen kansantauti! :-[
http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=36052.msg785699#msg785699
-
Ei auttanut tämänpäivänen vääntäminen. Vaikka pumppu pitikin melkosta ääntä, ei se ilmeisesti ollut vian aiheuttaja. Vaihdoin seuraavaksi paineensäätimen ja pidin autoa kovilla kierroksilla käynnissä varmaan 5 minuuttia, joten oletin tempun toimineen. Ja hitot... Tyhjäkäynnillä roklotti toiset viisi minuuttia ja sitten alko se puutuminen taas. Saa nähdä viitsiikö tässä enää hommata esimerkiksi uutta katalysaattoria, alkaa ideat olemaan vähissä, kuten motivaatiokin :-\
-
Nyt kun luin tämän uudelleen, niin olisihan minun pitänyt tajuta, että IMMun signaali on tyhjäkäynnillä pikkaisen iso (n. 0,1V), mikä sekoittaa soppia yllättävän paljon. Mutta miksi näin on, onkin se kysymys. IMMussa vikaa vaiko piuhoissa?
Tosin se ei millään selitä tuota sytkän persiillään oloa. Olihan tässäkin kombossa se asentoanturi siellä vauhtipyörällä?
Jos on, niin vielä vähemmän tajuan tuota ennakon heittelyä, sillä silloin täytyy asentotunnistuksessa tapahtua hassuja, eli nollakohdan väärä tunnistus tai sitten se syttypääte sekoilee urakalla.
Jotenkin tulee mieleen, että se syttypäätteen vaihto voisi olla kokeilemisen arvoinen asia, ellei satu omaamaan vähintään kaksikanavaista oskiloskooppia, jolla sen päätteen viiveen voi tarkastaa.
-
Niin teinkin eli vaihdoin sekä sytkäpäätteen (tai -kiven, mikä oikea nimitys lieneekään...) että sytkäboksin. Mittaukset uudelle sytkäkivelle boksin liittimestä näytti pelkkää hyvää.
Voidaan unohtaa ennakkovika, nyt on sytkä kohdillaan ainakin. Pitää vielä IMM ottaa pöydälle huomenna, jos siellä oiskin ihan fyysinen vika.
Kertauksena. Kone lähtee siis kylmänä käyntiin aivan normaalisti ja tyhmäkäytyään jonkun 2-5 minuuttia alkaa heittely ja hetken päästä ei kestä kaasua.
B200F, EZK116 + LH2.4, 1990, on asentoanturi.
-
Kumpi oli ennakko-ongelmien syynä, sytkäpääte (sytytyksen pääteaste) vaiko EZK?
Tuo Immun jännite on sinällää korkea, koska 2,3L koneessa -016 IMMun pitäisi tuottaa 2,3V jännite (+/-0,1V) tyhjäkäynnillä (750rpm).
Onko IMMu -016 vai jokin muu?
-
Olikos kampuran asentoanturijudeemaan koskettu? Entäpä puolaan?
Oisko sulla toista LH2.4 autoa, jossa osia testais?
-
En ole koskenut sinänsä anturiin... se on tosin edellisen omistajan toimesta vaihdettu ja liittimestä päätellen harakiri-osaan.
Diagnoositieto asentoanturilta kertoi olevan ok. Puolan mittasin, kuten aiemmin kerroin. Tietenkin kokeilu toisella ei paljoa maksa. Mutta silti, miksi toimisi muutaman minuutin ja sitten alkaa möhlimään?
On olemassa jonkun verran näitä LH2.4 palikoita, tosin ainoat kaksilitraisen IMMu ja boksi ovat läpikäyneet muita tutkimuksia joten nähtäväksi jää mikä on niiden anti tähän projektiin.
En osaa sanoa mistä johtui ennakon heittely, ehkä kuitenkin koneen yskimisestä? Jos ei tullutkaan aivan kunnollista signaalia.... joka tapauksessa, tänään mitatessa ennakko oli jatkuvasti 11,3-12°, toki kierroksilla kasvoi. Mulla taas ei ole tainnut olla mitään kirjallisuutta IMMun jännitteen mittaamiseen mutta täällähän on aina saanut apua ja haulla joskus löysinkin jotkut lukemat tuohon. Palaan vielä huomenna / maanantaina noihin mittauksiin. Kaksilitraisen IMMussa pitäisi ilmeisesti olla anin matalampi jännite kuin isolohkossa?
Jänniä juttuja tavallaan. Toisessa autossa joka on käytössä, 740 B230F, generoituu vikakoodit asentoanturin signaalin ja IMMun viallisuudesta. Myös komponenttitesti kertoo että asentoanturin signaali on pilalla. Auto kuitenkin toimii ;D Lisäksi siinä on imuvuoto imuletkussa. Kulutus on korkeahko, kympin molemmin puolin, tosin hiljaa en yleensä sillä aja :-[
Ps. mikan, tuossa autossa välillä häviää myös se nopeusanturitieto... :)
-
En ole koskenut sinänsä anturiin... se on tosin edellisen omistajan toimesta vaihdettu ja liittimestä päätellen harakiri-osaan.
Diagnoositieto asentoanturilta kertoi olevan ok. Puolan mittasin, kuten aiemmin kerroin. Tietenkin kokeilu toisella ei paljoa maksa. Mutta silti, miksi toimisi muutaman minuutin ja sitten alkaa möhlimään?
On olemassa jonkun verran näitä LH2.4 palikoita, tosin ainoat kaksilitraisen IMMu ja boksi ovat läpikäyneet muita tutkimuksia joten nähtäväksi jää mikä on niiden anti tähän projektiin.
En osaa sanoa mistä johtui ennakon heittely, ehkä kuitenkin koneen yskimisestä? Jos ei tullutkaan aivan kunnollista signaalia.... joka tapauksessa, tänään mitatessa ennakko oli jatkuvasti 11,3-12°, toki kierroksilla kasvoi. Mulla taas ei ole tainnut olla mitään kirjallisuutta IMMun jännitteen mittaamiseen mutta täällähän on aina saanut apua ja haulla joskus löysinkin jotkut lukemat tuohon. Palaan vielä huomenna / maanantaina noihin mittauksiin. Kaksilitraisen IMMussa pitäisi ilmeisesti olla anin matalampi jännite kuin isolohkossa?
Jänniä juttuja tavallaan. Toisessa autossa joka on käytössä, 740 B230F, generoituu vikakoodit asentoanturin signaalin ja IMMun viallisuudesta. Myös komponenttitesti kertoo että asentoanturin signaali on pilalla. Auto kuitenkin toimii ;D Lisäksi siinä on imuvuoto imuletkussa. Kulutus on korkeahko, kympin molemmin puolin, tosin hiljaa en yleensä sillä aja :-[
Ps. mikan, tuossa autossa välillä häviää myös se nopeusanturitieto... :)
Anturitiedon virheellisyys vois selittää sytkän sekoamista myöhäsemmälle, tosin siitä vois olettaa tulevan vikakoodia. Ja puola voi hyvinkin helposti hajota sillai että lämmetessään lakkaa pelaamasta, pari puolaa semmosen oireen takia uusinut. Ja myös useammassa uudessa harakiriosassa on ollut ongelmia, ja anturikehä voi myös olla hyvinkin likainen tai anturissa metallipölyä. Uskoisin että anturikehälle voisi ajaa pienellä sumulla ihan vettäkin kun startilla pyörittää konetta, ja sitten putsattu anturi paikalleen ja tulille että kuivahtaa eikä ruostu koko murikka.
-
On se niinkin niin. Tavallaan huoltona toi pitäis tehdä "ehjällekin" autolle? Pitää katsoa löytyiskö oikeanlaista puolaa. Yks puoliksipurettu 745 B200F on pihalla, mut tiedä sitten sen puolasta.
Mutta silti ja edelleen, ennakko on ok, luulen auton käyvän laihalla, koska pakokaasu-anaalisaattori niin kertoi.
-
On se niinkin niin. Tavallaan huoltona toi pitäis tehdä "ehjällekin" autolle? Pitää katsoa löytyiskö oikeanlaista puolaa. Yks puoliksipurettu 745 B200F on pihalla, mut tiedä sitten sen puolasta.
Mutta silti ja edelleen, ennakko on ok, luulen auton käyvän laihalla, koska pakokaasu-anaalisaattori niin kertoi.
Voihan tuota purku-auton puolaakin kokeilla. Äkkiseltään ei tule kyllä mieleen, miten puola voisi aiheuttaa yli 10 asteen viiveen kipinään.
Jos käytössä olis kaksi kanavainen oskiloskooppi, olisi tuon viiveen syntysyyn pystynyt selvittämään. Ja samaten näkemään tuon asentotunnistimen signaalin laadun ja mahdolliset häiriöt.
Se, että LH pitää sopat laihalla, on suorastaan ihmeellistä, sillä se rakastaa elämääkin enemmän sitä lambda ykköstä. Ja varsinkin nopeustiedon puuttuessa näin on. Ei kiihdytysrikastuksia kunnolla tms.
Jos sopat eivät stemmaa, niin äkkiseltään vika löytynee jostain akselilta, IMMu, piuhat, lämpöanturi ja lambda tai imuvuoto. Yyber-paksuihin soppiin voisi olla syynä edellämainittujen lisäksi myös EZK (nakutusrikastus).
Mutta jos IMMun signaali on tosiaan ongelma potilaassa 2,5V tyhjäkäynnillä (iso kuormatieto), niin jotain on sen puolella vialla. Tästä voisi seurata ylisuuri lambda-korjaus, joka binäärin versiosta riippuen käyttäytyy "mielenkiintoisesti" siten, että ensin vedetään jumalaton askel paksulle ja sitten laihalle ja siitä sitten hilataan lambda-ykköstä kohden ja kun askel on iso siihen ei päästä ja homma aletaan alusta. Tuolloinkin sopat pyörivät laihalla kaikkiaan.
-
Risa puola sekotti tuossa toisessa tapauksessa sopat aivan täysin, ilmeisesti kone ei polttanut täysin kunnolla niin lambdasignaali meni puutaheinää ja muutama vesiperä-osastolle ja seos oli sitä luokkaa että tupakkimiehiä ei uskaltanu lähelle päästää.
-
Ei auttanut myöskään puolan vaihto. Löytyi laatikosta samalla Bosch-numerolla oleva ja tuossakin oli mittausarvot ok.
Seuraavaksi otin IMMun puhdistettavaksi (tai jätin hyllylle kuivumaan) ja laitoin uuden ilmeisesti Biltemasta peräisen olevan tilalle.
Kuitenkin ihan sama homma taas. Tuntui taas siltä että korkeilla kierroksilla kone kävisi vaikka kuinka pitkään, mutta muutama hetki tyhjäkäyntiä ja niin vaan alkaa köhiminen.
Tuntuu että kaikki alkaa olla kokeiltu, itelle tulee mieleen enää tukkeutunut katalysaattori, kuinka loogista se sitten onkaan...
Lambdan piuhalta mitaten nekin arvot tuntui olevan ok, kuumana (tai niin kuumaksi kun saattoi käydä) 11ohmia ja siitä viilettyään jaksoin johonkin viiteen ohmiin sitä seurata. "Closed loop" toimii ja siitä eteenpäin ei?
Niin ja sitten siitä IMMun jännitteestä, kun köhiminen ja sammuminen alkoi, nousi jännite tyhmäkäynnillä 2,6-2,7 volttiin. Oire vai syy? Voisihan toisella LH-boksilla vielä kokeilla. Ja piuhoja tutkia...
-
Tuntuu että kaikki alkaa olla kokeiltu, itelle tulee mieleen enää tukkeutunut katalysaattori, kuinka loogista se sitten onkaan...
Lambdan piuhalta mitaten nekin arvot tuntui olevan ok, kuumana (tai niin kuumaksi kun saattoi käydä) 11ohmia ja siitä viilettyään jaksoin johonkin viiteen ohmiin sitä seurata. "Closed loop" toimii ja siitä eteenpäin ei?
Ohmimittarilla en lambdaa ole koskaan mitannut, mutta volttimittarilla sen sijaan kyllä. Joten en edes tiedä, saako ohmimittarilla mitään järkeviä tuloksia muusta kuin lambdan lämmityslastuksesta.
Skoopilla olen aina omat lambdani tarkastanut ja sillä näkee selvästi, missä suunnassa sopat ovat ja reagoiko lamabda oikein.
Niin ja sitten siitä IMMun jännitteestä, kun köhiminen ja sammuminen alkoi, nousi jännite tyhmäkäynnillä 2,6-2,7 volttiin. Oire vai syy? Voisihan toisella LH-boksilla vielä kokeilla. Ja piuhoja tutkia...
Jotenkin tuntuu oireelta. Se, että jännite hyppää, viittaa siihen, että TK-servo avautuu aikas auki yrittääkseen pitää tyhjäkäyntinsä. Joka taas johtuu jostakin muusta.
-
Katos piruuttaan sinne IMMun liittimeen onko navat paikoillaan, johtojen päässä. Mulla oli karannut naaraspuoli yhdestä liittimestä. Nitkuttelemalla piuhoja näkee. Oireili niin että hetken tyhjää käytyään sammui ja kierroksilla röpelsi.
-
Tähänkin unohtunut vastata....
Omassa autossa, 245 B200F, vika oli lopulta LH2.4:n boksissa. Olikohan se nyt sitten se surullisen kuuluisa 561 tai 590, en enää muista, mutta vaihtamalla parani. Tuon jälkeen oli vielä HC tosi korkealla, mikä taas korjaantui katin ja lambdan uusimisella.