Volvo Racing Club Finland - Koko Suomen Volvofoorumi
Tekniikka, Viritys, Veteraanit ja Projektit => Etu- ja nelivetoiset => Korjaamo ja yleistekniikka => S60, V70 (vm.00-07), S80 (vm. -> 06), XC90 => Aiheen aloitti: Ordelli - 17.12.2013, 12:05:25
-
Eli Volvo on nyt parina yönä peräkkäin tyhjentänyt akkunsa yllättäen. Ennen ei ole ollut mitään ongelmaa akun kanssa, vaihdoin sähköliittimen sulakkeen (joka poksahti heti uudestaan) ja viat alkoivat ilmetä.
Sen verran tuosta sähköliittimestä vielä, että tarkastin johdotuksen ja siellä ei ole mitään rikkinäisiä johtoja/liitäntöjä jotka ottaisivat maihin/auton runkoon.
Latasin auton akkua yön yli ja ajoin noin 10km päähän korjaamolle jossa mitattiin akku pariin kertaan ja sanottiin että akku on hyvä eikä siinä ole vika 95% varmuudella, eivät kuitenkaan kerenneet tutkia vikaa tarkemmin kun olin varannut ajan vain öljynvaihdolle.
En paljoa tiedä noista auton sähköistä mutta luulen että akku/laturi on sökönä, onko tuon laturin toimivuus vaikea tarkastaa kotikonstein?
-
Paljon kertoo, kun mittaa latausjännitteen. Pitäisi olla suuruusluokkaa 14-14,5 V. Jos latausjännite on kunnossa, laturi ainakin lataa akun täyteen. Jännitteen voi mitata päänavan ja rungon välistä konehuoneesta tai sitten akun napojen välistä. Jos latausjännite on alle 13 V akku ei lataudu täyteen (jolloin se myös menee pilalle). Kannattaa kokeilla ilman valoja ja valojen kanssa. Ei saisi paljon muuttua kun kone käy. Kannattaa myös kokeilla liikutella hellästi niitä laturin johtoja ja niiden maadoituksia. Jos ne ovat hapettuneet virrat ei kulje.
Sekin on mahdollista, että laturiin tai muualle autoon tulee jokin vika, jolloin se alkaa auton seisoessa tyhjentää akkua. Jos lepokulutus on suuri, vikaa voi yrittää paikallistaa nyppimällä sulakkeita yksi kerrallaan pois, näin kulutuskohteen saattaa pystyä paikallistamaan.
Jos ostat yleismittarin (hinnat luokkaa 20€ ja ylöspäin) voi sillä mitata latausjännitteen ja auton kuluttaman virran pysäköitynä, kun mikään sähkölaite ei ole päällä ja auto on vaipunut lepotilaan. Yleensä tuo lepotilan kulutus on suurusluokkaa 10-50 mA, jolloin muutaman päivän pysäköinti ei akkua ainakaan tyhjennä. Yleismittarit sietävät yleensä korkeintaan noin 10 A virran, eli valot päällä ei kannata sitä kytkeä akun napaan. Lepovirran saat kun irrotat akun + navan akusta ja laitat mittarin navan ja kengän väliin.
Tuli vielä mieleen, että jos se akku on mennyt jo muutaman kerran niin tyhjäksi että ei käynnistynyt, niin pakkasten kiristyessä se näyttää vielä lopulliset tapansa.
-
Paljon kertoo, kun mittaa latausjännitteen. Pitäisi olla suuruusluokkaa 14-14,5 V. Jos latausjännite on kunnossa, laturi ainakin lataa akun täyteen. Jännitteen voi mitata päänavan ja rungon välistä konehuoneesta tai sitten akun napojen välistä. Jos latausjännite on alle 13 V akku ei lataudu täyteen (jolloin se myös menee pilalle). Kannattaa kokeilla ilman valoja ja valojen kanssa. Ei saisi paljon muuttua kun kone käy. Kannattaa myös kokeilla liikutella hellästi niitä laturin johtoja ja niiden maadoituksia. Jos ne ovat hapettuneet virrat ei kulje.
Sekin on mahdollista, että laturiin tai muualle autoon tulee jokin vika, jolloin se alkaa auton seisoessa tyhjentää akkua. Jos lepokulutus on suuri, vikaa voi yrittää paikallistaa nyppimällä sulakkeita yksi kerrallaan pois, näin kulutuskohteen saattaa pystyä paikallistamaan.
Jos ostat yleismittarin (hinnat luokkaa 20€ ja ylöspäin) voi sillä mitata latausjännitteen ja auton kuluttaman virran pysäköitynä, kun mikään sähkölaite ei ole päällä ja auto on vaipunut lepotilaan. Yleensä tuo lepotilan kulutus on suurusluokkaa 10-50 mA, jolloin muutaman päivän pysäköinti ei akkua ainakaan tyhjennä. Yleismittarit sietävät yleensä korkeintaan noin 10 A virran, eli valot päällä ei kannata sitä kytkeä akun napaan. Lepovirran saat kun irrotat akun + navan akusta ja laitat mittarin navan ja kengän väliin.
Tuli vielä mieleen, että jos se akku on mennyt jo muutaman kerran niin tyhjäksi että ei käynnistynyt, niin pakkasten kiristyessä se näyttää vielä lopulliset tapansa.
Latausjännite oli juuri tuota 14v luokkaa vanhalla akulla, eli tuskin on laturissa ainakaan vika. Laturi ja sen johdot näyttivät muutenkin ehjiltä ulkoapäin. Pistin nyt uuden akun kiinni, jos se on tyhjentynyt aamulla niin sitten ei varmaan auta muu kuin nyppiä sulakkeita tosiaan irti. Tai viedä autosähkökorjaamoon, josta ei varmasti tule mikään pieni lasku.
Toivotaan että akku oli kuitenkin vain sökö, näytti olevan alkuperäisakku joten ei ihme jos yli 10v vanha akku alkaa hiipumaan.
-
Kyllähän se tuohon ikään jo tuppaa hiipumaan. Mutta jos se tosiaan osaa sen akun tyhjentää, niin se uusikin on pilalla vielä tänä talvena.
Oliko akussa jokin leima josta näit kuinka vanha se on. Hyvin on nimittäni kestänyt jos on 10 v. pelittänyt.
-
Kyllähän se tuohon ikään jo tuppaa hiipumaan. Mutta jos se tosiaan osaa sen akun tyhjentää, niin se uusikin on pilalla vielä tänä talvena.
Oliko akussa jokin leima josta näit kuinka vanha se on. Hyvin on nimittäni kestänyt jos on 10 v. pelittänyt.
En tajunnut katsoa leimaa, akkukin jäi korjaamolle. Noh kyselen sitä huomenissa. Ja tarkoitus olisi saada selvitettyä vika mahdollisimman nopeasti, ettei uusi akku tai mitään muuta hajoa.
-
Nonniin vika oli ilmeisesti vanhassa akussa.
Uudella akulla lähti ihan moitteetta aamulla käyntiin, mutta katsotaan nyt pari seuraavaa päivää miten käy.
Korjaamolla sanottiin ettei vika olisi akussa, mutta päätin sen silti vaihtaa, ei ne kaikkea siellä korjaamolla tiedä vaikka virheitä sattuu jokaiselle.
-
Kuormittiko ne korjaamolla akkua, se paljastaa akun todellisen kunnon?
Aikoinaan Audissa oli akun kennot oikosulussa mikä paljastui edellä mainitulla testillä.
Päivällä auto lähti käyntiin mutta aamulla ei.
Akkuja myyvät firmat tekee tarvittaessa kuormitus testin, kuten omassa tapauksessa tehtiin.
-
Tuohan tarkottaa sitä että mullaki kohta akku finaalissa, 9 vuotta vanha alkuperäisakku. Pitää vissin varautua akkukaupoille :o
-
Nonniin vika oli ilmeisesti vanhassa akussa.
Uudella akulla lähti ihan moitteetta aamulla käyntiin, mutta katsotaan nyt pari seuraavaa päivää miten käy.
Korjaamolla sanottiin ettei vika olisi akussa, mutta päätin sen silti vaihtaa, ei ne kaikkea siellä korjaamolla tiedä vaikka virheitä sattuu jokaiselle.
Varaudu nyt kuitenkin vielä siihen, että vika on jossain muualla kuin akussa.
Nimittäin voi olla niin, että uusi akku sietää paremmin sitä, että virtaa vuotaa jonnekin. Ts. vanhalla väsyneellä akulla huomasit tilanteen heti, mutta uudella akulla tyhjeneminen kestää kauemman ja sinusta vaan tuntuu siltä, ettei mitään vikaa ole. Kunnon pakkasaamuna tilanne voikin olla toinen ja jatkuva akun osittainen tyhjeneminen syö sen uudenkin akun nopeasti vaihtokuntoon.
-
Kuormittiko ne korjaamolla akkua, se paljastaa akun todellisen kunnon?
Aikoinaan Audissa oli akun kennot oikosulussa mikä paljastui edellä mainitulla testillä.
Päivällä auto lähti käyntiin mutta aamulla ei.
Akkuja myyvät firmat tekee tarvittaessa kuormitus testin, kuten omassa tapauksessa tehtiin.
Kyllä. Ensin mitattiin jännite ja sitten kokeiltiin vielä sillä laitteella joka kuormittaa akkua, en oikeaa nimeä tälle tiedä ???.
Varaudu nyt kuitenkin vielä siihen, että vika on jossain muualla kuin akussa.
Nimittäin voi olla niin, että uusi akku sietää paremmin sitä, että virtaa vuotaa jonnekin. Ts. vanhalla väsyneellä akulla huomasit tilanteen heti, mutta uudella akulla tyhjeneminen kestää kauemman ja sinusta vaan tuntuu siltä, ettei mitään vikaa ole. Kunnon pakkasaamuna tilanne voikin olla toinen ja jatkuva akun osittainen tyhjeneminen syö sen uudenkin akun nopeasti vaihtokuntoon.
Näinhän se voi olla, katsotaan tuonne viikonloppuun saakka mitä tapahtuu.
-
Sillä kympin yleismittarilla se amppeerihävikki selviäis jos semmosta ois. Ittellä söi hälyttimen akku virrat auton akusta kun se oli rikki.
-
Mulla teki tuota samaa, ja kyse oli siitä että laturissa oli jotain ongelmaa ja se vuoti koko ajan virtaa runkoon/maahan. Oli helppo huomata, laturi oli koko ajan lämmin vaikka autolla ei ajettu :)
-
Yhtä kannattais kans kokeilla ... Ota varashälyttimen sulake irti ja häviääkö vielä wirrat ??
-
Mulla teki tuota samaa, ja kyse oli siitä että laturissa oli jotain ongelmaa ja se vuoti koko ajan virtaa runkoon/maahan. Oli helppo huomata, laturi oli koko ajan lämmin vaikka autolla ei ajettu :)
Diodeissa vikaa.