Volvo Racing Club Finland - Koko Suomen Volvofoorumi
Tekniikka, Viritys, Veteraanit ja Projektit => Etu- ja nelivetoiset => Korjaamo ja yleistekniikka => 850, V/S70 (vm.<-00), C70 (vm.<-05) => Aiheen aloitti: arzga83 - 22.01.2014, 07:26:48
-
Osaako joku autaa?
Auto tosiaan volvo 850 vm-93, kone 2.5 10v.
Ongelmana tosiaan on auton mieletön nykiminen!Ajaminen on siis lähes mahdotonta tai siis onkin.
Tyhjäkäynti ok mutta kun antaa kierroksia alkaa pätkimään, eteenpäin pääsee ainoastaan nykimällä eikä tuo parane missään vaiheessa...Tosin muutaman kerran on käynyt niin, on vissiin kuu ja tähdet olleet oikeassa asennossa, että auto onkin toiminut täysin normaalisti jonkun aikaa, lue 10-15 min ja sitten palaa nykiminen ja seuraavat 50 käynnistystä ja ajo yritystä onkin sitten sitä.
Alku tilanteessa vikakoodeja anto: egr virtaushäiriö, seossuhde hetkellinen rikas, moottorin elektroniikan varoitusvalo, imuilman lämpötila signaali puuttuu ja nokka-akselinasentotunnistimesta sama.
Tehtyä: liekkilukko ja kaasuläppäkotelo putsattu, bensan paineet mitattu: ok!
Osia vaihdettu: Yläpään tiiviste sarja;Kannentiiviste, venttiilivarrenkumit, imu-ja pakosarjantiviiste, nokka-akselin etutiivisteet, nokka-akselin asentotunnistin, imuilman lämpötila anturi, bensasuodatin, lambda, virranjakajankanisi+pyörijä, tulpanjohdot...
Näiden hommien jälkeen oli vikakoodeissa enää: seossuhde hetkellinen rikas ja moottorin elektroniikan varoitusvalo
Mistä vikaa voisi vielä etsiä?Mitä osia vaihella? Alkaa olla menny usko, toivo ja epätoivokin tuon kanssa... :'(
-
Tässä vähän asiaa tutkiskelin ni tulin siihen tulokseen että voiskohan vika olla imusarjan painetunnistimessa...?
Tosiaan ku lykkää vikakoodia 5-1-2 seossuhde hetkellinen rikas ja edellisen katastuksen päästöarvoissa oli tuo co korotetuilla kierroksilla 0,25....eikös raja tuossa ole 3?tuo selittäis myös sen miksi auto toimiikin harvakseltaan normaalisti ja myös sen että jakotukin päähän tuleva syöttöputki ei taho enää pysyä paikallaan liaan kovan bensan paineen takia.
-
ettei olisi vielä jossain imuilman vuotoa...tai tyhjäkäyntiventtiili takkuilee..
-
painetunnistin putsattu, tulpat vaihdettu, ei havaittu imuilmavuotoja...Ei muutosta
-
Entäs sitten se tavallinen eli puola?
-
Puolaa myöskin mittailtu, antaa normaali lukemia.
-
Voisko olla niin yksinkertainen vika kuin bensapumpun rele paskana, toimii ajoittain. :idiot2:
-
Päivitystä:
Flekti ei pyörii olleenkaan koskaan ;D
Nyt on ihmetelty letkuja lisää eikä mitään vuotoja taho löytyä..Muutaman kilometrin ajoa edes takas ja sehän toimi taas niinku auto, vain kerran alko lievästi nykimään ja kun kaasu polkimen linttas lattiaan ei tahtonu alkuun vastata siihen mutta lopulta lähtikin niinku pitää...tyhjäkäynti oli vajaata 1000 mutta välillä jäi 1500 kieppeille ja sillon yleensä nykiminen alkaa niinkuin nytkin tosin ei joka kerta.Mikähän kumma tuossa on? Toisinaan nykiminen on niin pahaa et turha edes yrittää paria metriä enempää ja nyt taasen pääsi jokusen kilometrin ilaman ongelmia....
-
Puola voi olla rikki vaikka yleismittari näyttäisi kuinka ehjän lukemia, kipinä lyö läpi eristeistä ja silloin se ei päädy tulpan kärkien väliin...
-
Taas vietetty konepellin alla aikaa ja nyt tuli huomattua selvä psiuh ääni joka tuli tietyn väliajoin, ilmaa siis jostain tulee ja kyllä sitä tulee virranjakajankannen välistä...kierroksia humppaa 1000-1500 välissä.
-
Tarkista nakutusanturin kiinnitys imusarjan alta - oikeaan momenttiin ja onhan piuhat kiinni, kuuleehan se kunnolla lohkoa. Jos ECU ei usko nakutusanturia ei siirrä sytkää aiemmalle kiihdytettäessä, vaikka antaa bensaa, eli seos pielessä - vikakoodi. Voi olla ettei anna vikakoodia nakutusanturille, koska se ei ole rikki, vaan ei kuule kunnolla. Nostaa bensan kulutusta ja pakoputken pakokaasut haisee, pätkii ja nykii kun painaa kaasua ja yrittää nostaa kierroksia, samallai vaikka paikallaan vaihde vapaalla tai kiihdyttäessä ylämäkeen.
-
Jos virranjakajan kannen välistä puhaltaa, niin koneen huohitinjärjestelmä on tukossa. Seuraavaksi pullauttaa moottorin takapään stefan ulos. Vaihto on hiukan arvokas homma; yli 500 eur, kun vaihdelaatikkokin on irrotettava.
Huohotyssysteemi on tukossa jokoletkuista tai/jaöljypohjan sisältä, minne öljyloukosta palautusputki menee. Öljypohjan sisältä sen tukon saat auki puhaltamalla öljyloukkoon päin ilmaa - mutta avaa venttiilikopan korkki ensin auki, ettei stefat tule ulos.
Huohotusletkuston saa itsekin vaihdettua. Imusarja on siinä irrotettava, mitä varten tarvitsee nivellettyä avainta. Muuten on kyllä ihan yksinkertainen, tunnin homma. Ohjeita löytyy netistä.
Öljytikun reiässä pitää olla pieni imu, ei puhallusta ollenkaan!
https://www.youtube.com/watch?v=rSbb0Pn0dx8&feature=youtube_gdata_player
-
Noniin kaikki maholliset huohutusletku&putket tarkistettu ja putsailtu, öljypohjan sisällekkin puhallettu ilmaa.Samalla tuli putsailtua egr-venttiilä ja käytettyy nakutusanturit irti, laitettu takasin oikeeseen asentoon ja tiukkuuteen.Vaan eipä muutosta auton käyttäytymisessä!Edelleen puhaltelee öljytikusta kun sormella kokeilee...
Autolla tuli viikonloppuna heitettyy 12 kilsan pätkä.Puoleen väliin pääsi ongelmitta, sitten oli moottori normaali lämmin->alko nykiminen...Pienillä kikkailuilla, mahollisimman pienillä vaihteilla ajoa, väli kaasua aina kun nykiminen/pätkiminen alkoi ja siitä kytkintä luistattamalla matkaan ni pääsi vielä muutaman kilometrin kunnes nykiminen niin pahaa ettei kikkailut enää toiminut, auto tien sivuun parkkiin noin viideksi minuutiksi, uusi starttaus ja taas pääsi pari kilsaa ongelmitta ja loppu matka määränpäähän edellä mainittuja konsteja käyttäen....Tyhjäkäynti lämpimällä moottorilla seilaa 1000-1500 välillä, laskee tuohon tonniin ja nostaa (aivan kun antais kaasua) tuohon 1500 ja sitten taas laskee jne.
Sen verran on tosiaan parannusta tapahtunut alkutilanteesta että ongelmat alkavat vasta kun moottori lämmin.
Lisää ideoita otetaan vastaan... :)
-
Puhalteleminen on saatava pois - stefat tulevat ulos.
Pari kysymystä:
1. Otitko imusarjan irti letkuja "puhdistaessa"?
2. Miten sait imusarjan alla olevan 3 mm letkun "puhdistettua" - siihen ei auta kuin vahtaminen.
Puritko ja putsasitko liekkilukon sisältävän mutustan mutikan varmasti hyvin - kaikki röörit sen sisältä?
Jos noin olet tehnyt, niin eihän se oikein pysty huohottamaan enää. Ellei ole perusteellisen väljä kone ja ajettu yli 400 tkm. Paljonka sillä on ajettu?
Nyt kun on piemet illat, niin aja auto pimeään paikkaan ja tutki lyökö missään kipinää konetilassa - erityisesti sytytysjohtojen päällä.
-
1. Imusarja oli irti
2. Tarttee vaihtaa tuo letku sit vielä.
Kyllä liekkilukko ym. on putsattu HYVIN!
Autolla ajettu 360000,puristus paineet mitattu-ok.
-
Katopa vielä, että se imusarjan alla kulkeva ohut letku/putki - kun se lähtee sieltä jakopään tuntumasta, imusarjasta, niin sinä on käyrä heti alussa. Onko se käyrä ehjä?
Se putki on muuten ummessa ihan varmasti noilla kilometreillä.
-
Oisko sulla laittaa nyt ihan kuvaa kyseisestä letkusta kun ei yhtään tuu mieleen mikä on kyseessä...
-
https://imageshack.com/i/aeoiltrapv701jxj
Tuossa osa 14. Yhdistää tuon ohuen putken imusarjaan siellä jakohihnan puoleisessa päässä imusarjaa. Tuo osa 14 - käyrä - näkyy imusarjan alla / takana kun katsot auton edessä seisten sinne imusarjan päätyyn.
-
Tuossa osa 14. Yhdistää tuon ohuen putken imusarjaan siellä jakohihnan puoleisessa päässä imusarjaa. Tuo osa 14 - käyrä - näkyy imusarjan alla / takana kun katsot auton edessä seisten sinne imusarjan päätyyn.
[/quote]
Autossa on tämän näköinen huohotin järjestelmä: http://volvospeed.com/vs_forum/topic/143264-pcv-replacement-on-a-na-850/
Maitsemaasi letkua ei ole...
-
Oheisessa kuvassa asentajan peukalon vieressä on imusarjan jakopäänpuoleinen pääty ja siinä näkyvä huohotusputken lähtö. Eikö sinulla olekaan sellaista autossasi? Hemmatti - sulla on 10 V kone ja siinä on tietysti erilainen kuin 20V autossa! :-\
Tuossa kuvassasi sit ei tietenkään näy, kun kuva on otettu sen jälkeen kun imusarja on viety pois ja siinä oleva se letkukin.
(http://lakesidedp.com/uploadpics/pcv/pic07.jpg)
Ja tuossa omasta autostani kuva - uusi letku ja käyrä paikallaan. Kuva otettu siis sieltä imusarja jakopäänpuoleisesta päästä imusarjan taakse - auton edessä seisten. Näkyy siis suorilta jaloiltakin.
(http://farm5.staticflickr.com/4119/4863519763_87f2a62de9_z.jpg)
-
Allaoleva viesti kopsattu tästä ketjusta:
Vs: 850T5 -96 tyhjäkäynti korkealla
http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=24690.msg446710#msg446710
(http://i9.aijaa.com/t/00115/11076104.t.jpg) (http://aijaa.com/gXugkx)
Tommonen on siis se uusi mutkakappale. Maksoi tiskiltä tosiaan sen kuutisen egeä ja meni heittämällä paikalleen - klemmarein varmistettuna tietty.
Tulipahan nyt kolmannen kerran jo otettua toi ruiskun jakotukki irki. Putsasin suuttimien reiät imusarjasta niin hyvin kuin pystyin meisseli+rätti yhdistelmällä. Olihan siellä jotain töhnääkin, silmämääräisesti sain kyllä ihan kirkkaan puhtaaksi.
Saas nähdä sammuuko lambda-valo nyt. Siellä se kadunvarressa odottelee akku irti, kohta nähdään :ristus
Ja tossa kuva ihan livenä tuo osa nro 14. Halkaisija on eri ton pikkupätkän eri päissä, eli mcgyver-viritykset ei onnistu.
On ainakin mun käsipätkässä imusarjan vänkärin puoleisessa päässä, silleen piilossa imusarjan ja termostaatin välissä. Vink vink: jos termostaatti kaipaa vaihtoa, niin kandee tehdä samassa yhteydessä, saa samalla kätevästi työskentelytilaa. Muuten vaatii gynekologin käsiä.
-
Kävin nyt vielä ihan vilkasemassa niin ei tuosta kapistuksesta tuollaista osaa löydy.Tuossa chilin laittamassa kuvassa, missä asentaja pitää imusarjaa kädessä, peukalon kohilla on tuo kohta omassa autossani umpinainen.
siksi tuon aiemman kuvan laitoinkin koska siinä on täsmälleen samanlainen järjestelmä kuin omassani, eli tuosta mustasta pömpelistä lähtee yksi letku ylöspäin oikealle ja kiinni ilmanputsarin koteloon....Toisin kuin noissa Chilin laittamissa kuvissa on ties kuinka monta letkua...
-
Joo toi on varmaan vaan turboissa. Vie imusarjan päästä turbon ilmanottoputkeen, siihen huohotushärpäkkeeseen.
-
On 20 venttiilisessä vaparissanikin. Mutta ilmeisesti 10 v koneessa on erilainen. Ja taitaapa noissa olla tosiaan eroja vuosimallien välilläkin niin tiuhaan, että Bilialtakin möivät väkisin minulle vääränlaista letkusatsia. Kone heillä näytti väärää minun VIN koodilleni. :pomo:.
-
kyllä minulla on kanssa tuo letku!! kone on 10v. auto on -96. tuota mietin myös että millä käsillä tuonne mahtuu.onkohan sellaisia pitkänokkaisia pihtejä jotka yltäisivät. entä mikä on tuon osan nimi,mitä kysyn kun menen volvolle vai selviääkö se siellä.
sitä vielä että minulla tuo katkennut mutka ei oireillut mitenkään,ei myöskään vaikuttanut päästöihin katsastuksessa.tämä on ehkä huono uutinen vianetsinnän kannalta.tällä hetkellä paikallaan on bensaletkusta tehty korvike.
-
Asiasta toiseen: semmonen homma että kun autossa vika "päällä", eli kierrokset menee 1000-1500 edestakas ja nyppäsee tyhjäkäyntimoottorin piuhat irti palautuu kierrokset alle 1000...
-
kyllä minulla on kanssa tuo letku!! kone on 10v. auto on -96. tuota mietin myös että millä käsillä tuonne mahtuu.onkohan sellaisia pitkänokkaisia pihtejä jotka yltäisivät. entä mikä on tuon osan nimi,mitä kysyn kun menen volvolle vai selviääkö se siellä.
sitä vielä että minulla tuo katkennut mutka ei oireillut mitenkään,ei myöskään vaikuttanut päästöihin katsastuksessa.tämä on ehkä huono uutinen vianetsinnän kannalta.tällä hetkellä paikallaan on bensaletkusta tehty korvike.
Jos sulla siinä on bensaletkusta tehty korvike, niin kunnossahan se sitten on. Kyseessä on "huohotinjärjestelmän osa, jolla imusarjan takana kulkeva letku liittyy imusarjan päätyyn." Yllä olikin linkki, jossa osa nro 14 on tuo mutka. Jos ei löydy riittävän pienikätistä auttajaa, niin termostaatin kun irrottaa, niin hiukan tulee lisää tilaa.
-
Asiasta toiseen: semmonen homma että kun autossa vika "päällä", eli kierrokset menee 1000-1500 edestakas ja nyppäsee tyhjäkäyntimoottorin piuhat irti palautuu kierrokset alle 1000...
Osta huoltoasemalta starttiapu -spraypullo ja sumuttele moottorin käydessä eripuolille moottoria - erityisesti noihin letkuihin ja varmista dillä tavoin, ettei ole imuvuotoja. Ne kannattaa ensin eliminoida. Jos sumutellessa kierrokset nousevat, niin etsi imuvuodon kohta korjausta varten.
Sen jälkeen voit putsailla jarrucleanerilla noita tyhjäkäyntimoottorin sisuksia.
Onhan ilmansuodatin ja tulpat ok?
-
Asiasta toiseen: semmonen homma että kun autossa vika "päällä", eli kierrokset menee 1000-1500 edestakas ja nyppäsee tyhjäkäyntimoottorin piuhat irti palautuu kierrokset alle 1000...
Voi hyvinkin johtua tuosta osata 14. Mulla ainakin nosti kierroksia kun se oli poikki.
Volvon tiskillä katseltiin myyjän kanssa räjäytyskuvasta oikea osa.
Starttisprayllä tosiaan noita imuvuotoja on hyvä metsästää. Ei kuumaan moottoriin eikä tupakka suussa pöljäilyä sitten.
-
kyllä minulla on kanssa tuo letku!! kone on 10v. auto on -96. tuota mietin myös että millä käsillä tuonne mahtuu.onkohan sellaisia pitkänokkaisia pihtejä jotka yltäisivät. entä mikä on tuon osan nimi,mitä kysyn kun menen volvolle vai selviääkö se siellä.
sitä vielä että minulla tuo katkennut mutka ei oireillut mitenkään,ei myöskään vaikuttanut päästöihin katsastuksessa.tämä on ehkä huono uutinen vianetsinnän kannalta.tällä hetkellä paikallaan on bensaletkusta tehty korvike.
Pystytkö kokeilemaan sellaisen, että ota öljytikku pois ja laita kone käyntiin. Moottori saisi olla vaikka lämmin. Katso nouseeko sinulla höyryä öljytikun reiästä - vai imeekö se ilmaa laimeasti susään, niinkuin pitäisi kunnossa ollessa.
-
Mielenkiintoinen topicci,itsellä 850 2,5 10 venttiilinen vm.95 ja käyntiin lähtee aina kun palmun alta ja käy kylmänä todella hyvin,sitten kun hieman lämpenee (n.5min)silleen ettei ole täysin lämmin niin pätkii niin ettei ajamisesta meinaa tulla mitään mutta jos tässä tilanteessa saat auton vauhtiin esim.80km/h ja ajat jonkun matkaa esim1-2 km niin sen jälkeen auto toimii ihan normaalisti,kestää kyläpyöritykset ja maantieajot.
Eli kun kone ei ole kylmä muttei vielä ihan lämminkään niin pätkii pirusti,kokeilin vielä että lähdin heti kun olin kylmän koneen löynyt käyntiin niin tien päälle ajelemaan matkavauhtia tasaista vauhtia niin pätkimistä ei esiintynyt ja lämpenemiseen asti toimi ihan moitteita,sama homma kaupungissa kylmällä koneella liikkeelle ja kun kone ei ollut ihan lämmin niin liikennevaloissa yhtäkkiä alkoi käymään hieman epätasaisesti ja liikkeelle kun yrittin niin taas pätki ja kytkintä luistattamalla liikkeelle,käännyin sitten isolle tielle ja auto matkavauhtiin,hetkellisen nykimisen jälkeen matkavauhdissa pelasi taas normaalisti kotiin asti 26km.
En nyt vielä ole kun tulpat vaihtanut(alkuperäiset)kun ollut muuta kiirettä,ostin auton marraskuussa/2013 ja sitä ennen seisonut lähes vuoden joten voi olla hapettumia ja tukoksia,en itsekkään ole ajanut autolla kun n.300 km ja auton läpikäyminen alkaa nyt kevään aikana.
-
Sillon kun mulla oli vielä 10-venttiilinen kasipätkä,
-kylmäkäynnistyksen jälkeinen pätkiminen ekalla 500 metrillä korjaantui bensapumpun rele vaihtamalla,
-huohotusongelma eli tikusta höyryn nousu korjaantui öljyloukku ja liekkilukosta imusarjaan lähtevä pikkuletku(aivan ummessa ja hapero) vaihtamalla,
-tehottomuus ja nykiminen ja sammahtelu liikkeellelähdöissä muuta muuten hyvät tehot matka-ajossa johtuikin sitten vajaakäynnistä jonka aiheutti venttilivika
Toi kylmänä toimii mutta lämpimänä pätkii-ilmiö toivottavasti on vaan sähkövikaa.
-
Ai..ai...tuo alla oleva lause ei kuulostanut hyvältä...
-tehottomuus ja nykiminen ja sammahtelu liikkeellelähdöissä muuta muuten hyvät tehot matka-ajossa johtuikin sitten vajaakäynnistä jonka aiheutti venttilivika
No kohta alkaa tutkiskelu,huohotinjärjestelmän putsaus ja uusiminen,imuvuodot?sähköosien tarkistelu,virranjakajan kansi,pyörijä,tulpanjohdot jne.
Jos aloittaisi kuitenkin vikakoodien lukemisella :juhau:
-
Ai..ai...tuo alla oleva lause ei kuulostanut hyvältä...
-tehottomuus ja nykiminen ja sammahtelu liikkeellelähdöissä muuta muuten hyvät tehot matka-ajossa johtuikin sitten vajaakäynnistä jonka aiheutti venttilivika
No kohta alkaa tutkiskelu,huohotinjärjestelmän putsaus ja uusiminen,imuvuodot?sähköosien tarkistelu,virranjakajan kansi,pyörijä,tulpanjohdot jne.
Jos aloittaisi kuitenkin vikakoodien lukemisella :juhau:
jos mekaaninen vika pelottaa ja epäilyttää niin puristuspaineet kannattaa lukea
-
Tyhjäkäynti lämpimällä moottorilla seilaa 1000-1500 välillä, laskee tuohon tonniin ja nostaa (aivan kun antais kaasua) tuohon 1500 ja sitten taas laskee jne.
Moottorinohjaus tunnistaa että kaasuläppä on kiinni ja katkaisee polttoaineen syötön 1500 kierroksen hujakoilla> kierrokset laskee ja syöttö aukee > kierrokset nousee.
Tämä on seuraus, ei itse vika
Vikana voi olla imuvuoto tai sytytys menee aikaiselle ja siitä syystä tyhjäkäynti nousee eikä tyhjäkäynnin säätömoottorin säätö riitä kompensoimaan vian vaikutusta tyhjäkäyntiin.
-
Tähä alkuun nyt kiitokset kovasti kaikille jotka yrittävät auttaa :hello:
Huohotin järjestelmä puhalleltu paineilmalla nyt toistamiseen ja ilma tuntuu kulkevan joka suuntaan, imuvuotoja ei taho löytyä vaikka kuinka jarruspraytä suihkii.Höyryn nousua tikusta en ole huomannut...
Eilen tuli vielä mitattua bensan paineet jakotukin venttiilistä ja olikin nyt siinä 2 bar....?Tämän jälkeen auto käynnissä ja tekikin jo jotain kovin erikoista, ryskytti ja puhalteli oikeen kunnolla virranjakajasta.Tästä video, laitan tänne kun saan sen koneelle.
ja tosiaan autoa on kokeiltu toisen samanmoisen volvon ohjainyksiköllä eikä vaikutusta, eli vika ei siis ohjainyksikössä...?
Vikakoodit edelleen samat: 3-2-3 moottorielektroniikan varoitusvalo ja 5-1-2 seossuhde (hetkellinen, rikas)
Pää sauhuten yrittäny miettiä että tosiaan tuo hetkellisesti rikkaalla käyminen on varmaan juurikin silloin päällä kun auto alkaa nykimää ja pätkimään (lähes tukehtuu) mutta miksi?ja miksi ongelmat alkavat vasta moottorin lämmettyä?
-
No on sulla oireet!
Ilmeisesti sulla on moottorin alakerran ja yläkerran välillä on kaikki röörit ihan tukossa. :pomo:
Muutenhan ei ole mahdollista, että moottorin paineet tulevat virranjakajan akselin kautta ulos, mutta eivät tule öljytikun reiän kautta.
Kyllä sulla nyt on ainakin virranjakajan stefa jo korkannut ulos. Paina se takaisin.
Ja ihan sata varmasti tulee myös moottorin takapään stefa ulos seuraavaksi. Se onkin sitten vaihdelaatikon irrottaminen etc. edessä - ja reipas 500 eur, ellet itse tee.
Ja huohotin syteemi on puhdistettu ja kaikki röörit auki. Mut nyt kirjoitit, että röörit on "toistamiseen puhallettu auki". Siis etkö purkanutkaan imusarjaa pois?
Sitten on kone avattava. Joku venttiili on mennyt. Ja koneessa on jotain tavaraa sisällä, kun alöakerrassa on eri paineet kuin ylhäällä. Vai onkohan sittenkään... ;)
-
Ekalla kerralla oli imusarja ja kaikki putket/letkut irti putsauksessa ja puhaltelussa nyt toisella kerralla ei mikään ollut irti vaan koneen eri aukoista puhalleltiin ilmaa joka suuntaan...Itseasiassa öljytikusta tulee höyryä...
-
Ekalla kerralla oli imusarja ja kaikki putket/letkut irti putsauksessa ja puhaltelussa nyt toisella kerralla ei mikään ollut irti vaan koneen eri aukoista puhalleltiin ilmaa joka suuntaan...Itseasiassa öljytikusta tulee höyryä...
No jos öljytikusta tulee höyryä, niin huohotusjärjestelmä ei sillon toimi. Kun toimii, niin öljytikussa on lievä imu. Jos on ylipainetta, niin tulee painetta ja siksi nousee höyryä. Se ylipaine voi purkautua tosiaan myös virranjakajan stefan kautta.
Jos palataan siihen osaan nro 14, josta kerroit että ko kohta imusarjassa on umpinainen. Millä tavoin umpinainen, eikö siinä ole ollenkaan sitä "piikkiä" johon tuo nro 14 lykätään kiinni?
Mihin muuten tossa koneessa huohotusjärjestelmän toisen pään letkut menee, kaasariin tms?
-
Eli on umpinainen, ei ole piikkiä...
ja letku menee kaasuläpälle.
-
Tämän jälkeen auto käynnissä ja tekikin jo jotain kovin erikoista, ryskytti ja puhalteli oikeen kunnolla virranjakajasta.Tästä video, laitan tänne kun saan sen koneelle.
Kun tätä sun casea on miettinyt, niin tuo kohta tuli mieleen. Olettaisin, että jos virranjakajasta kunnolta puhkuu ja ryskyttää, niin aikamoiset paineet kait siellä moottorissa pitää olla. Nopeasti tulee mieleen, että männänrenkaat on pskana tms, että palotilan paine pääsee noin nopeasti ja selvästi vaikuttamaan tuohon virranjakajaan.
Puristuspaineita kait tuommoisessa epäilyksessä pitäisi ensimmäisenä mittailla?
-
Osta huoltoasemalta starttiapu -spraypullo ja sumuttele moottorin käydessä eripuolille moottoria - erityisesti noihin letkuihin ja varmista dillä tavoin, ettei ole imuvuotoja. Ne kannattaa ensin eliminoida. Jos sumutellessa kierrokset nousevat, niin etsi imuvuodon kohta korjausta varten.
Sen jälkeen voit putsailla jarrucleanerilla noita tyhjäkäyntimoottorin sisuksia.
Startti-pilotti on turhan syttymisherkkää, palaa pian koko auto. Kyllä tuolla jarrucleanerilla suihkien löytyy se imuvuoto yhtä hyvin. Tosin silloinkaan ei kuumalle moottorille, eikä tupakki suussa :nohnoh
-
Ei siellä iso vuoto mäntien ohi ole, jos öljytikun kautta vain hiukan hönkii.
Mutta kun aikansa kerää painetta niin pussauttaa virranjakajan stefan kautta ne ulos. Näin teki minullakin. Pakkasella tuli stefa ulos virranjakajasta. En vain hoksannut, että koneessa oli paineita - pajallakin vain totesivat, että kumma juttu ja olivat laittaneet stefan takaisin.
Sitten alkoi vuotamaan vaihdelaatikon päästä. Oli tullut sieltä stefa ulos.
Siinä vaiheessa otin imusarjan irti ja vaihdoin uudet huohotinputket. Muut niistä olisikin saanut puhdistettua, mutta se ohut putki imusarjan takana, jossa on se käyräliitin imusarjan päähän, on niin ohut ja pitkä, että sitä ei pysty puhaltamaan puhtaaksi. Js toinen tukkopaikka, jota en saanut auki puhaltamalla oli se liekkilukkoyhdistelmä.
Putkiston vaihdon jälkeen ulospuhallusloppui ja kone alkoi imemään alipaineisena. Ylipaineisena se työntää öljyhöyryjä palotilaan ja kone alkaa nostamaan kierroksia itsestään. Imusarjan paineet heittelevät ja jotkut yrittävät korjailla niitä antureita - vikahan ei niissä ole, kun painneet oikeasti heittelevätkin koneessa. Uusi omistaja sitten laittaa huohotuksen kuntoon foorumin ohjeiden mukaisesti lopulta.
-
Ekalla kerralla oli imusarja ja kaikki putket/letkut irti putsauksessa ja puhaltelussa nyt toisella kerralla ei mikään ollut irti vaan koneen eri aukoista puhalleltiin ilmaa joka suuntaan...Itseasiassa öljytikusta tulee höyryä...
Niin tuleeko sitä höyryä kuinka maltillisesti / hurjasti?
-
Viikonloppuna ois tarkotus mittailla puola uusiks, tutkiskella päärelettä, ottaa puristuspaineet toistamiseen ja huohotin järjestelmä purkaa, pudistaa/vaihtaa letkuja.
Tuo bensanpaine kun on nyt liian alhainen ni kumpis sielä on ärtyny, paineensäädin vai itse pumppu?Paineensäädin on kertaalleen jo putsailtu...
Tarttee samalla katsella minkä verran höyryjä päästelee tikusta :D
-
Kuis bensansuodatin, onko milloin vaihdettu ?
-
Tässä vielä listaa vaihdetuista osista viimeaikoina
Yläpään tiiviste sarja;Kannentiiviste, venttiilivarrenkumit, imu-ja pakosarjantiviiste, nokka-akselin etutiivisteet
-Nokka-akselin asentotunnistin
-Imuilman lämpötila anturi
-Bensasuodatin
-Lambda
-Virranjakajankansi+pyörijä
-Tulpanjohdot
-Tulpat
-
Viikonloppuna tuli otettuu puristuspaineet ja ne oli 11,3-12,8 bar välillä...tuossa koneessa vaan pitäs olla 13-15...
Samoin mittailtiin puola, ensiökäämin tulos 0 mutta toisiokäämin 7.8 ohmia.
-
Kysympähän vielä kerran, onko se Bensapumpun rele vaihdettu sieltä sulakekotelon alta, punanen, numero 103 kyljessä. Väri tais vaihtua jossain välissä.
-
Noniin nyt on toimiva volvo...tosin tuli hommattua toinen samanmoinen kun ei tuosta nykivästä versiosta saanu millään keinolla toimivaa!Meni vaan liian monta turhaa työtuntia, hermoja ja euroja.
Tähän viimeisimpään hankintaan siirrettiin kaikki uudet roippeet mitä tuohon edelliseen tuli hankittu joten sinänsä eurot ei ihan hukkaan menny ::)
Nykivä versio seisoo nyt tontin rajalla ja toimii elinten luovuttajana ;D