Volvo Racing Club Finland - Koko Suomen Volvofoorumi
Tekniikka, Viritys, Veteraanit ja Projektit => Viritys => Mekaaninen moottorin viritys => Aiheen aloitti: Lankku - 12.09.2014, 20:50:41
-
Vinokoneilla oma aiheensa on jo aikaa ollut, tinakoneilta vielä puuttui joten tässä se. Tänne siis moottorin kokoonpano ja penkkitulos.
Aloitetaan parin vuoden takaisella paketilla.
"B6284T":
- 2,5 kutosen lohko, 3l kampura, h-profiilit ja T6 männät
- 3l kansi kevyesti portattuna ja seetit tehtynä
- 204hv nokat vakioajoituksella
- Puristussuhde 8,5-8,7 kohilla
- Vakio takavedon imusarja
- 2,5" ahtoputkisto
- Suuttimet 683cc
- HX40 17 pakopesällä
- Omatekoinen pakosarja
- Perus kiinacooleri 450x300x76
- 50mm HKS-kopiohukkis
- 3,5" dp, 3" etupönttö ja akselinylitys, 2,5" takapönttö ja häntäputki
- Ruisku MS1 v2.2, kutosen omilla puolilla
- Ahtopaine 1,5-1,6bar, nousu täyteen noin 600rpm myöhemmin kuin "kadulla".
- Polttoaine 98E
523hv @ 5360rpm
704Nm @ 5080rpm(juuri siinä missä ahtopaine nousi säädettyyn)
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/245%20GL%20-90/Koneenrakennus/103.jpg?img=medium)
-
Eräs tekemäni moottori.
-B6284t lohko
-wiseco 81.5mm
-kiina veivit 139.5mm
-kansi 34.5/31mm
-Laaksosen Eeron nokat, Imu ja pako sama 11,3mm ja 1mm 255, imu 2.6mm ja pako 2.1mm
-MS3x+1300ev14 suuttimet. Puolat anturit yms. vakiot
-Holset pro 55 72/71mm 19 pesä
-Biltema hukkis
854hv 2.1bar 930nm 2.4bar re85
(https://lh4.googleusercontent.com/-9TdS-Ku71Mc/UsJl6FktjbI/AAAAAAAADko/8gvbzb1kNck/s912/IMG_3401.JPG?gl=FI)
-
Vähän vajaaviritteinen tuo oma näihin muihin verraten..
B5234T5
S60:n imusarja
Tee-se-itse pakosarja 5-1
3" putkisto
Garrett GT2871R
960:n sytytyspuolat ja kaasuläppäkotelo
Hestec 3.2
Cooleri 450x300x76
580cc suuttimet, 98E
Ahtopaine 0,7bar (kierroksilla nousee johtuen vakio hukkaportin pienuudesta)
381hp ja 460Nm
(http://i1266.photobucket.com/albums/jj527/eetu89/Kuva008_zpsaab8397e.jpg)
-
"B6284T" ver.2
Aika pitkälti samaa tavaraa kuin aiemmassa viestissä lukee, suurimmat muutokset:
- Wiseco takomännät 81mm Flatlanderilta
- Puristussuhde 9,5
- KKK31
- 1260cc "levysuuttimet"
- MS2 v3
- 3" putkiston loppuosa
- Ahtopaine 2,1-2,2bar
- Polttoaine E85
727hv ja 870Nm
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/245%20GL%20-90/Koneenrakennus/120.jpg?img=medium)
-
Laitetaan nyt viimeinkin parin kuukauden takainen viimeisin ja viimeinen ns. ison tehon penkitys, koska männät (https://lankku.kuvat.fi/kuvat/245%20GL%20-90/Laitot 2015/17.jpg?img=medium) ::)
Eroa edelliseen mittaukseen:
- 3,5" putkisto alusta loppuun
- Aftermarket bensakisko varmuuden varalle
- Ahtopaine 2,0-2,1bar
789hv @ 6601rpm ja 935Nm @ 5485rpm. Ahtimen herääminen aika lähellä sitä mitä ois muutenkin.
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/245%20GL%20-90/Koneenrakennus/125.jpg?img=medium)
Klikkaamalla isommaksi.
-
Laitetaan nyt viimeinkin parin kuukauden takainen viimeisin ja viimeinen ns. ison tehon penkitys, koska männät ::)
Mikähän lie noissa wisecoissa on, kun nähnyt saman useampaan kertaan, että murtuvat.
-
Mikähän lie noissa wisecoissa on, kun nähnyt saman useampaan kertaan, että murtuvat.
Veivisuhde + huonossa kohtaa tuo kevennys helmassa = särki
-
B5234T moottori 850 T-5R
Moottorin muutokset / lähtötehot uudelle ohjelmoinnille.
Loppusäätö on siis vielä tekemättä.
H-profiili kanget
vakio männät
GLT nokat
S60 Japan pakosarja ja sovite ulkoiselle portille ja ahtimelle.
Garrett GT3582R kuulalaakeriahdin
Tial 38 mm ulkoinen hukkaportti
D5 imm runko
Siemens Deka 668 cc
397 hv, 517 nm 1.4 bar
(https://scontent.xx.fbcdn.net/hphotos-xfa1/t31.0-8/13047774_1717135568556163_1379512328656133199_o.png)
-
Kaverille tehty kone s60 Ärrässä :)
B5234t5
s60r kansi
H-profiili kanget
Wössner takomännät 81.5mm
s60r pakosarja
Holset HY35w super 54/58 #10
3 dp, marteliuksen loppu putkisto
Karalan custom ohjelma
98 tankissa
1.8 bar ahtoja, 2.2 bar pakopainetta
416hp ja 500nm koneelta
(http://i1297.photobucket.com/albums/ag39/visa57/IMG_20170415_1335421_zpsmxlpquli.jpg?t=1492181392)
-
- Vakio -95 B6254S
- T6(300cc) suuttimet, vakio polttoainelinjasto
- E85, bensanpaine noin 4-4,5bar
- Holset HX40 #17 pakopesällä, pakosarja ns. sinnepäin
- 3,5" dp ja 3" putkisto läpivirtaavilla
- 600x300x76 kiinacooleri
- Ahtopaine 0,5bar
- Koneesta 287hv ja 358Nm
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/965%20-95%20B6254T/Laitot%202017/19.jpg?img=medium)
Herääminen penkissä 500-600rpm myöhemmin kuin kadulla.
-
D5244 lohko
-Puristussuhde 9,5
-pro52 holsetti
-kms md35
-tee se itse imu ja pakosarja
-e85 2baarin paineella 748hp 6850rpm ja 806nm 6200rpm
-
"B4194T-B4204T5-B4204S2"
BorgWarner S400SX3-76
E85
(http://i249.photobucket.com/albums/gg219/Vekku_2008/2017/dynokuva_2017_zpsknuuyatk.jpg) (http://s249.photobucket.com/user/Vekku_2008/media/2017/dynokuva_2017_zpsknuuyatk.jpg.html)
-
Volvo V70R awd 2.4 (b5244t2) -00, vakiona 265hv/350nm nyt 329hv/450nm penkitetty (löytyy lappu ku saan sen entiseltä omistajalta)
Vanhan omistajan tietojen mukaan seuraavat viritykset mm
-Vakio R 2.4 lohko ja kansi
-vihreät 465 suuttimet (Vakio R)
-Mitsu 19T ahdin? (Vakio R)
-Ferritan 3" downpipe
-kemira kisa katalysaattori
-TME 2,5" catback putkisto, 100mm bsr tupla ulostulolla
-TME lastu/ohjelma (automaatille sovitettu) ahdot 1-2 vaihteella 0,7bar ja 3,4,5 vaihteella 1.3bar
-pdi heavy duty ahtopaineen säädin
0-100km/h: n 7 sek
Huiput +260km/h.
Saattaa olla myös muuta viritystä ja laitan enemmän infoa myöhemmin.
Tuossa vanha autoliikkeen myynti ilmoitus ennen turbon vaihtoa isompaan.
(http://i1194.photobucket.com/albums/aa379/miksu01/15167606_10211370549318961_2326868647518061458_o_zpszcv6gz0q.jpg) (http://s1194.photobucket.com/user/miksu01/media/15167606_10211370549318961_2326868647518061458_o_zpszcv6gz0q.jpg.html)
-
Tällä hetkellä tehty:
- bsr downpipe
- 2.4:stä turbo
- suora putki
- bsr stage 3 ohjelma
- ahdot ~1bar
Suunnitteilla:
- BigPack välijäähy
- 3" imuletku
- bsr optiflow, 100% suhinoiden tähden
- Forgen actuaattori -> ahtoja ylös
- Karalalle säätöihin
Onko järkevää? Onko tyhmää? Mitä tekisit eri tavalla? Hevosta/euro suhde kohillaan?
-
Ensimmäinen versio saatu kesän mittaan säädettyä ja radallakin käyty jo kokeilemassa ja ihan ajettava pakettihan siitä tuli.
Pakopuolen uusimista jne vielä tulossa, kunhan saadaan nyt auto muuten valmiiksi.
- B5234T lohko 81,5 koossa
- Wössner männät
- Maxxpeeding H veivit
- GLT nokat ja kaasuläppä
- Vakio imusarja
- Pesty ja läpätty muuten täysin vakio kansi
- S60R pakosarja ahdin adapterilla ja ulkoisella hukkislähdöllä
- BW S200SX-E supercore
- 3,5 putkisto yhdellä läpivirtaavalla pöntöllä
- Turbosmart ultra-gate 38 hukkaportti
- Turbosmart raceport BOV
- Motec M84 ecu
- RE85 vakio paineensäätimellä ja 1100cc suuttimilla
- 473hv/640Nm
-
Muutaman päivityksen kautta saatu nykyinen versio:
- B6284T lohko
- T6 männät
- ACM H-veivit
- Vakio vaparietuvedon kansi nokkineen
- Vakio imusarja mekaanisella kaasuläpällä
- Itsetehty pakosarja
- Biltema välijäähdytin
- HKS-style dump valve
- Holset HX42 62.45/64 #18 pakopesällä
- 3' putki kahdella läpivirtaavalla änkälla ja magnaflown katilla
- KKD 60mm hukkaportti
- EV14 870cc suuttimet
- Vakio 960 3 bar paineensäädin
- Biltema walbro-kopio, keruusäiliö ja biltema 044
- Polttoaineena 98e
- MS3x
- T6 puolat
- Vakio T6 Denson tulpat
- Moottorilta 545 hp ja 515 nm @ 1.8 bar. Herää myöhähköön, johtuen varmaankin huonon pakosarjan virtaamattomuudesta -> pakopaineen kasvusta ja hukkaportin virumisesta auki ennen tavoitepainetta.
-
B5244S vapari
-02 kiinteillä nostimilla
turbon imunokka, VTT poistettu
Kannesta pois 0,5 mm siivu.
Kanavat siistitty
Imu 1/45 kolmikulma ja pako 1,5/45 kolmikulma seetit
kireämmät venttiilinjouset
hiotut nokat, asteet 276 imu ja pako, lashcapit
B5254t suuttimet
"polven päällä" väsätyt pako- ja imusarjat, 960 kaasuläppä
MS 2
228hp/7835 rpm
228nm/4005 rpm
No Problem Racing/Sami Vatanen
-
Perus vaparipohjainen kutoskonesetuppi:
- B6254 lohko shimmit pyttyjen välissä
- B6304 kampiakseli
- T6 männät
- Kiina H-profiilit
- B6304 imupuolelta porttailtu kansi ja monikulmaseetit
- B6304 9mm nokat
- Pyörivät osat tasapainotettu
- Omavalmiste pakosarja 38 mm putkesta
- Biltema 50mm hukkis
- HX40 60/64 #12
- 3,5" DP + cutout + 3" loppuputkisto
- Vakio vaparin imusarja
- 60mm ahtoputkisto
- Biltsun Walbro kopio tankissa ja -044 kopio linjassa
- 1100cc EV14
- E85
- 600x300x76 IC
- T6 puolat
- MS3Pro
1,6 bar ahtopaineella inertiadynossa:
474 whp @ 5636 RPM
659 wNm @ 4964 RPM
Varsin miellyttävän tuntuinen paketti katukäytössä. Ahdin lähtee kadulla mukaan noin 3krpm kohdilla.
-
Onko kantta madallettu vai T6 puristussuhde?
-
Onko kantta madallettu vai T6 puristussuhde?
Tämä versio on madaltamattomalla kannella, eli vakio T6 puristukset.
-
(https://i.ibb.co/YcsQc51/IMG-20200523-181608.jpg) (https://ibb.co/YcsQc51)
2.3L RN mallin lohko
Imupuolen VVT käytössä
H-profiilit
Vakio männät
Nokat hitsattu ja hiottu
Kannesta 1.5mm pois
HX55 71/77 siivillä #22 & Eaton M112 @2.5bar 707hv ja 740nm moottorilta.
-
B5234T
Rempattu moottori
Vakio turbon nokat
Precision 6062 gen2 T4 single
4/3,5" pakoputki
2200cc suuttimet
Noi vahvemmat viivat
503/618 pyörältä, 2.7 bar
(https://i.ibb.co/rmff9vd/Resized-20190613-171749.jpg) (https://ibb.co/rmff9vd)
-
B6254 lohko
3l kampura ja nokat
H-profiili veivit
Wiseco männät
B6304 kansi itse portattuna ja r seetit
Takavedon pallo imusarja
6-1 pulssisarja 38mm pukesta tehty
Turbosmart hybergate 45
Hx 40 18" pesällä 60/67 siivillä
Ev14 1300 suuttimet
E85
Maxxecu ohjaus
3"ahtoputket
3.5 rst putkisto ilman vaimentimia
570whp/754wnm
1.8bar ahdot
1.5bar pakopaineet
-
Sain vihdoinkin viime talvena rakentamani moottorin ajettua dynossa. 676hp & 858nm 1.8bar ahtopaineella.
-B6284t lohko ja kansi
(kansi itse portattu, vakio venttiilit ja jouset)
-H-profiili veivit
-1100cc suuttimet, re85 polttoaineena
-Omavalmiste imusarja 70mm kaasuläpällä
-Turbosystems Htx4064 turbo
-Omavalmiste pulssisarja 6-1, kahdella hukkaportilla
-3,5" putki
(https://i.ibb.co/k9p8J9v/IMG-20210730-150312.jpg) (https://ibb.co/k9p8J9v)
-
Sain vihdoinkin viime talvena rakentamani moottorin ajettua dynossa. 676hp & 858nm 1.8bar ahtopaineella.
Onko pyörä- vai moottoritehoa?
-
Onko pyörä- vai moottoritehoa?
Moottoriteho
-
B6284T
-82mm Wisecot+ Trend männäntapit 6.3mm seinällä
-H-veivit Po-Metal (pyydetyillä lisävahvistuksilla)
-Cat Cams Custom Nokat
-Cat Cams Jouset
-Cat Cams Retainerit
-Vakio venttiilit
-Kannen porttaus SK Autoengineering
-Venttiilityöt kasaukset (LPS)
-KL Racing Pinnapultit kannessa
-XC90 T6 monikerros kansi peltitiiviste
-Vakio alakerran pultit
-Lohkon vesitila 2/3 Hard Block Filler
-Ati Damper (LPS sovitteet)
-Verdi 6 stage kuivasumppu
-M&W CDI sytytys + cop puolat+ Denso IK31
-MS3 Pro Ultimate moottorin ohjaus
-T6 vakio suuttimet + 2200cc ev14 (yht. 12 suutinta)
-Clyco runkolaakerit STD
-ACL HX veivinlaakerit
-HX-60 LPS Pro ahdin 92/85.7mm siivillä
-42mm pakosarja (LPS tekele)
-Imusarja 75mm läpällä + räjähdyspanelilla (LPS tekele)
1417hv 1350nm 3.6bar Kaasuläppä oli vain osittain auki.
Super Flow Moottoridynossa ajettu.
Lisää on tulossa ja evo 3 moottorin teko osittain aloitettu.
-
B5234T N-moottori
-rakotulkit yläpäässä
-Wiseco männät
-Maxpeedingrods veivit
-GLT-nokat
-omatekonen pakosarja
-Holset HX40 super #14 pakopesällä
-RN imusarja
-MS3X
-1300cc suuttimet
-E85
-ahtopaine n. 2,05bar
507hv/629Nm
(https://henkka.1g.fi/kuvat/Muuta%20ja%20sekalaista/Omat%20autot%20jne./Volvo%20242%20-78/9B0652CC-D430-404C-B0B0-CECEEC542F1B.jpeg/_smaller.jpg) (https://henkka.1g.fi/kuvat/Muuta%20ja%20sekalaista/Omat%20autot%20jne./Volvo%20242%20-78/9B0652CC-D430-404C-B0B0-CECEEC542F1B.jpeg)
-
Volvo 960 sedan
Moottori:
-00 B6284t 90tkm ajettu
-vakio männät+uudet renkaat
-Lensulta teräsveivit
-rakotulkit
-omaa designia oleva imusarja isolla tilavuudella ja billet-imusuppiloilla, 82mm Bosch sähkökaasu
-1300cc suuttimet vakio kiskossa sekä AEM-paineensäädin+flexfuel
-omaa designia oleva 6-2-1 pakosarja
-HX40 billet imusiipi, Turbolab of America single 67mm
-Noin metri 3.5" pakoputkea, jonka jälkeen 3" taakse asti. 2 vaimenninta sekä Helmholz-resonaattori
Maxxecu Race
360tkm ajettu 4vaihteinen automaatti. Maxxecu ohjaa kaiken. Mekaanisesti nostettu painetta sekä poistettu accumularaattorit.
Voidaan ajaa automaattina tai rattivaihteilla manuaalina. Vaihdenäyttöä ja vaihdeviiksiä varten itse tehty can-väylä laajennin koska maxxecusta loppuu tulot kesken.
4.1 G80 vakio perä
(https://i.ibb.co/7QJ1RSF/IMG20221008181715.jpg) (https://ibb.co/7QJ1RSF)
(https://i.ibb.co/566195Z/IMG20221008183014.jpg) (https://ibb.co/566195Z)
Tulokset takarenkaalta 3. vaihteella. 98E5, 1.45bar max paine sekä ennakko noin 4 asteen päässä nakutuksesta.
Samat säädöt jäivät tielle käyttöön, paineet tiellä 1.4-1.7.
-
Volvo 740 B5254f
H-profiili veivit
Rakotulkit + tapit
omatekele pakosarja ja imusarja
Holset hx40 super #14
Turbosmart kopio hukkaportti
3.5"/3" putkisto
Maxxecu sport
70mm kaasuläppä
1200cc suuttimet
1/2 teflon bensalinjat
Kkd bensapaineen säädin
Aem 400lbh bensapumppu
E85
765 asetelma 6 lapainen sintteri
Zf 310 loota
605hp/710nm 1.8bar rajoitin 7000rpm
(https://i.ibb.co/7NdWTpd/16834072033848572762129355504903.jpg) (https://ibb.co/7NdWTpd)
-
Volvo 740 B5254f
H-profiili veivit
Rakotulkit + tapit
omatekele pakosarja ja imusarja
Holset hx40 super #14
Turbosmart kopio hukkaportti
3.5"/3" putkisto
Maxxecu sport
70mm kaasuläppä
1200cc suuttimet
1/2 teflon bensalinjat
Kkd bensapaineen säädin
Aem 400lbh bensapumppu
E85
765 asetelma 6 lapainen sintteri
Zf 310 loota
605hp/710nm 1.8bar rajoitin 7000rpm
Saisko kuvaa tehokäyrästä?
-
Auto tuli jo syksyllä myytyä mutta laitetaas itsekin yks T5 penkitys tänne.
B5234T
Turbon vakiomännät, H-profiilit ja rakotulkit kellarissa
Hieman portattu hydekansi vakiojousilla jne.
GLT nokat
GLT kaasuläppä
RN-imusarja
KL Racing välijäähy
DIY-pakosarja
Pulsar GTX3076R ar0.83 pesällä
98 okt tankissa
870cc Dekat
Maxxecu Sport
Boschin uudempi "044" pumppu vakiolinjoilla, siirtopumpulla, paineensäätimellä jne.
Tämä 1.7bar paineella napadynossa. Todella mieluinen moottori ajaa, täysi paine tais kadulla tulla ~ 3700rpm tai vähän päälle. Tehoa olis saanu ennakolla ja ahtopaineella lisääkin mutta säätäjän mukaan tuli nakuraja turhan liki niin jätettiin hieman löysiä sinne.
(https://i.ibb.co/ncyx2z7/IMG-20220913-181444.jpg) (https://ibb.co/ncyx2z7)
-
Saisko kuvaa tehokäyrästä?
siinä on
(https://i.ibb.co/HpBxQcb/16834073562065215412407769864184.jpg) (https://ibb.co/HpBxQcb)
Nuo lukemat navalta
-
B6254s
H-Profiili veivit
Rakotulkit
Kantta portattu, r-seetit.
T6 kampiakseli
Laakson nokat
Omatekele pakosarja
Holset hx52 #19 (Lensun tekele)
Kkd 60mm ukkaportti
3.5" pakoputkisto
Maxxecu sport
82mm sähköinenkaasuläppä
1200cc suuttimet
Aem bensapaineen säädin
2x aem 400lph bensapumppua kerääjässä
E85
765 ja 4 lapanen sintteri
S5D-320Z laatikko
600hp/745nm 1.8 bar rajotin 7000rpm
Kummallisesti lähtee 6k jälkeen teho hiipumaan... Ilmeisesti tulisi tarkistaa nokkien ajoitus
(http://<a href="https://ibb.co/WxSYQxM"><img src="https://i.ibb.co/TvzFZv7/PXL-20230530-143802716.jpg" alt="PXL-20230530-143802716" border="0" /></a>)
(https://i.ibb.co/WxSYQxM/PXL-20230530-143802716.jpg) (https://ibb.co/WxSYQxM)
-
Kummallisesti lähtee 6k jälkeen teho hiipumaan... Ilmeisesti tulisi tarkistaa nokkien ajoitus
Jotain sellaista varmasti on. Noilla eväillä pitäisi tehon olla ihan eri sataluvulla.
-
Jotain sellaista varmasti on. Noilla eväillä pitäisi tehon olla ihan eri sataluvulla.
Näin ajattelin, katsellut nyt näitä muiden dyno käyriä ja jopa ne 204hp nokat näyttää riittävän pidemmälle...
-
Näin ajattelin, katsellut nyt näitä muiden dyno käyriä ja jopa ne 204hp nokat näyttää riittävän pidemmälle...
Niinpä, ja paljon pienemmällä turbolla.
-
Ajeltiin eilen etanolille säätöä tarkoituksena nostaa tehoa niin paljon kuin paketista irtoaa.
(https://i.ibb.co/YfYQ94y/IMG20230726155243.jpg) (https://ibb.co/YfYQ94y)
2bar ahtopaine. 454whp ja 715wnm
Tähän jouduttiin lopettamaan koska bensanpaineet laskee vedon aikana. Vakiolinjat tai vakiosuodatin ilmeisesti ahdistaa sittenkin.
Onko kokemuksia?
Volvo 960 sedan
Moottori:
-00 B6284t 90tkm ajettu
-vakio männät+uudet renkaat
-Lensulta teräsveivit
-rakotulkit
-omaa designia oleva imusarja isolla tilavuudella ja billet-imusuppiloilla, 82mm Bosch sähkökaasu
-1300cc suuttimet vakio kiskossa sekä AEM-paineensäädin+flexfuel
-omaa designia oleva 6-2-1 pakosarja
-HX40 billet imusiipi, Turbolab of America single 67mm
-Noin metri 3.5" pakoputkea, jonka jälkeen 3" taakse asti. 2 vaimenninta sekä Helmholz-resonaattori
Maxxecu Race
360tkm ajettu 4vaihteinen automaatti. Maxxecu ohjaa kaiken. Mekaanisesti nostettu painetta sekä poistettu accumularaattorit.
Voidaan ajaa automaattina tai rattivaihteilla manuaalina. Vaihdenäyttöä ja vaihdeviiksiä varten itse tehty can-väylä laajennin koska maxxecusta loppuu tulot kesken.
4.1 G80 vakio perä
(https://i.ibb.co/7QJ1RSF/IMG20221008181715.jpg) (https://ibb.co/7QJ1RSF)
(https://i.ibb.co/566195Z/IMG20221008183014.jpg) (https://ibb.co/566195Z)
Tulokset takarenkaalta 3. vaihteella. 98E5, 1.45bar max paine sekä ennakko noin 4 asteen päässä nakutuksesta.
Samat säädöt jäivät tielle käyttöön, paineet tiellä 1.4-1.7.
-
Tähän jouduttiin lopettamaan koska bensanpaineet laskee vedon aikana. Vakiolinjat tai vakiosuodatin ilmeisesti ahdistaa sittenkin.
Onko kokemuksia?
Suodatin ei kurista(ainakaan ns. paremmat merkit), mutta linjat aika varmasti. Ja riittääkö pumppu?
-
Suodatin ei kurista(ainakaan ns. paremmat merkit), mutta linjat aika varmasti. Ja riittääkö pumppu?
525 Hellcat tankissa jolle kunnon virransyöttö, mutta linjojen puoleen minäkin käännyn. Täytynee askarrella isompaa linjaa kun kaikki muu pitäisi olla kunnossa
-
Volvo 740 B5254f
H-profiili veivit
Rakotulkit + tapit
omatekele pakosarja ja imusarja
Holset hx40 super #14
Turbosmart kopio hukkaportti
3.5"/3" putkisto
Maxxecu sport
70mm kaasuläppä
1200cc suuttimet
1/2 teflon bensalinjat
Kkd bensapaineen säädin
Aem 400lbh bensapumppu
E85
765 asetelma 6 lapainen sintteri
Zf 310 loota
605hp/710nm 1.8bar rajoitin 7000rpm
Ajeltiin eilen etanolille säätöä tarkoituksena nostaa tehoa niin paljon kuin paketista irtoaa.
2bar ahtopaine. 454whp ja 715wnm
Nyt on kaksi melkein identtistä kokoonpanoa. Mikä mättää jälkimmäisessä?
-
Viimesessä pyöräteho, kyllä sekin vähän pudottaa.
Eiks tuo eka oo 568 pyöriltä?
No. Silti.
Nehän joutu jättään kesken kun bensanpaineet ei riitä. (Santtuboi)
-
Ja edelleen kun muistetaan se että penkeissä on eroja vaikka kuka väittäis mitä. Ei ole ollut kerta eikä kaksi kun tietyissä paikoissa penkataankin äkkiä 50-100hv enemmän kuin toisaalla tuon teholuokan autoista. Tää tuntuu olevan monelle kipeä paikka jos vähän kyseenalaistaa lukuja ::)
Sama kun vertaa tuolta aiemmin H.V.R:n T5:n penkitystä missä on tullut isommalla paineella about 100hv vähenmän mitä 740 t5:llä vaikka reseptit on suht samat.
Mutta tosiaan onhan tossa esitelty jo järjellisiä kohteita mitkä voi eroa aiheuttaa ja toinen on että millasia eroja syntyy automaatti vs. kova laatikko voimansiirrolla
-
Mitenkäs muuten kun on geartronic niin kiinteellä vaihteellahan siinä saa vedon, vai vaikuttaako kytkentätapa manuaali vs tronic?
-
Nyt on kaksi melkein identtistä kokoonpanoa. Mikä mättää jälkimmäisessä?
Jälkimmäisessä vakiot bensalinjat, ekassa 1/2" linjat.
-
Ja edelleen kun muistetaan se että penkeissä on eroja vaikka kuka väittäis mitä. Ei ole ollut kerta eikä kaksi kun tietyissä paikoissa penkataankin äkkiä 50-100hv enemmän kuin toisaalla tuon teholuokan autoista. Tää tuntuu olevan monelle kipeä paikka jos vähän kyseenalaistaa lukuja ::)
Sama kun vertaa tuolta aiemmin H.V.R:n T5:n penkitystä missä on tullut isommalla paineella about 100hv vähenmän mitä 740 t5:llä vaikka reseptit on suht samat.
Mutta tosiaan onhan tossa esitelty jo järjellisiä kohteita mitkä voi eroa aiheuttaa ja toinen on että millasia eroja syntyy automaatti vs. kova laatikko voimansiirrolla
Imusarjat on erilaiset, nokkien ajoitukset on todennäköisesti erilaiset, sytkä ennakot, puristus suhde sitte mun oma on 83 porauksella yms muita asioita mitkä on varmaan erilailla vaikka osat olis yhtä äkkiä saman laisia,
-
Imusarjat on erilaiset, nokkien ajoitukset on todennäköisesti erilaiset, sytkä ennakot, puristus suhde sitte mun oma on 83 porauksella yms muita asioita mitkä on varmaan erilailla vaikka osat olis yhtä äkkiä saman laisia,
Meillä puhutaan aina rengastehoista ja aika konservatiivinen penkki. Ja kyllähän tuo automaatti muuttaa luiston vuoksi lukeamia. Ennakkoon ei enään reagoinut joten alettiin paineella hakemaan lisää tehoa kun huomattiin, että ihmeen paljon joutu ve-karttaa muuttamaan. Silloin hoksattiin se paineiden lasku.
Ja tuo vakio t6 kansi liian mietojen nokkien kanssa mikään hyvä huipputehon tekemiseen ole. Ja jokainen näistäkin projekteista on niin yksilöitä varsinkin kun ite tehdään ja suunnitellaan ;)
Pitää tilata putkea ja nippeleitä ja alkaa tekeen ne linjat uusiksi josko se alkais toimia.
Ja olis mukava jos joku tehokkaampi kampe kävis hakeen verrokin täällä meillä rovaniemellä.
ps eilen ajettiin avaamattomalla 2jz-koneella penkkiennätys: 670whp
-
ps eilen ajettiin avaamattomalla 2jz-koneella penkkiennätys: 670whp
Speksit tästä? Jos on vakio kansi ja vakio nokat, niin kyllä siitä aika nopeesti saa käsityksen että kenenkä penkki näyttää sinnepäin, jos haluaa numeroista väitellä.
-
Speksit tästä? Jos on vakio kansi ja vakio nokat, niin kyllä siitä aika nopeesti saa käsityksen että kenenkä penkki näyttää sinnepäin, jos haluaa numeroista väitellä.
Nokat on vaihdettu muistaakseni gsc s2, vakio non-vvti kansi, iso plenum, 6-2-1 pakosarja mun suunnittelema ja tekemä, hx52. Ite moottoria ei ole avattu koskaan. Ajettu jotain 250tkm luokkaa ja siitä viimeiset 10vuotta meidän tallissa viritettynä.
Oli ongelmana aikasemmin usealla eri setupilla ettei mennyt yli 600whp millään vaikka joskus aikasemmin juuri ylitti sen. Epäiltiin venttiilien leijaamista ja nyt lopulta siihen vaihdettiin jäykemmät jouset ja alkoi tulla tehoa. Enemmän olis tulossa mutta nyt oli jo yli 800nm takarenkailla niin koitettiin olla katkaisematta veivejä :D
Mutta tämä ei varmaan tämän enempää kuulu tähän ketjuun
-
No tommonen kohtuu tärkeä asia kuin ahtopaine jäi uupumaan.
-
No tommonen kohtuu tärkeä asia kuin ahtopaine jäi uupumaan.
Oliskohna ollut noin 1.9bar
-
Tämmöistä settiä tuli kokeiltua pari viikkoa sitten rullilla.
B6254 lohko
Alkuperäiset vaparin männät
H-profiili veivit
Vakio kansi ja venttiilikoneisto
"204hv" nokat
Holset H1e #16 pakopesällä
Itse tehty pakosarja
Vakio "Pallo" imusarja
Polttoaineena E85
Melko heikosti on löytynyt noiden B6254 vakiomäntien virityskäytöstä kokemuksia niin ei oikein tiedä mitä tämän tyyppinen paketti kestää, mutta selviää varmaankin käytössä. Vääntöä rajattu ahtopaineen nousua rajoittamalla, eli täydet paineet vasta noin 6000rpm paikkeilla. Noin 400hv tehoilla ajettu heinäkuusta lähtien jolloin kesti hyvin nipussa joten nyt nostettu ahdot 1.1bar -> 1.8bar ensi kautta silmällä pitäen.
508hv @ 6366rpm
576Nm @ 6128rpm
Ahtopaine 1.8bar
(https://i.ibb.co/hHT49pG/20231110-213109.jpg) (https://ibb.co/hHT49pG)
-
Tämmöistä settiä tuli kokeiltua pari viikkoa sitten rullilla.
B6254 lohko
Alkuperäiset vaparin männät
H-profiili veivit
Vakio kansi ja venttiilikoneisto
"204hv" nokat
Holset H1e #16 pakopesällä
Itse tehty pakosarja
Vakio "Pallo" imusarja
Polttoaineena E85
Melko heikosti on löytynyt noiden B6254 vakiomäntien virityskäytöstä kokemuksia niin ei oikein tiedä mitä tämän tyyppinen paketti kestää, mutta selviää varmaankin käytössä. Vääntöä rajattu ahtopaineen nousua rajoittamalla, eli täydet paineet vasta noin 6000rpm paikkeilla. Noin 400hv tehoilla ajettu heinäkuusta lähtien jolloin kesti hyvin nipussa joten nyt nostettu ahdot 1.1bar -> 1.8bar ensi kautta silmällä pitäen.
508hv @ 6366rpm
576Nm @ 6128rpm
Ahtopaine 1.8bar
Joskus tein empiiristä tutkimusta ja vertailin halkaistuja mäntiä, B6254 männän laki oli muistaakseni n.2-3mm ohuempi kuin turbon. Veikkaisin että kestävyys riippunee eniten puristuksesta ja käytetystä ahtopaineesta.
Miten sulla vääntö käyttäytui ennen rajausta? Tänä kesänä ajettiin tuttavan autoa dynossa jossa tosin imu VVT käytössä. Jarruttomassa penkissä 2bar ahtopainetta 4500rpm ja n.5000rpm kohdalla vääntöä renkaalla 860nm. Hienosti on laite pelannut ilman kummosempia murheita ja kumi piippaa käytännössä heti kun ahdin alkaa vislaamaan.... ;D
-
Joskus tein empiiristä tutkimusta ja vertailin halkaistuja mäntiä, B6254 männän laki oli muistaakseni n.2-3mm ohuempi kuin turbon. Veikkaisin että kestävyys riippunee eniten puristuksesta ja käytetystä ahtopaineesta.
Miten sulla vääntö käyttäytui ennen rajausta? Tänä kesänä ajettiin tuttavan autoa dynossa jossa tosin imu VVT käytössä. Jarruttomassa penkissä 2bar ahtopainetta 4500rpm ja n.5000rpm kohdalla vääntöä renkaalla 860nm. Hienosti on laite pelannut ilman kummosempia murheita ja kumi piippaa käytännössä heti kun ahdin alkaa vislaamaan.... ;D
Ei tullut tuota ajaessa kokeiltua edes ilman väännön rajausta, ajatuksena oli että männille varmaankin turvallisempaa vain suoraan tavoitella tasaista vääntökäyrää nostamalla painetta loppua kohden. Jos kestää tollasena ens kauden niin sitten olisi ajatuksena kokeilla taas enempiä lukuja.
Noista kuvaajan alemmista 1.1 bar paineella ajetuista käyrista voi ehkä saada vähän viittaa väännön käyttäytymisestä ilman rajausta
-
Joskus tein empiiristä tutkimusta ja vertailin halkaistuja mäntiä, B6254 männän laki oli muistaakseni n.2-3mm ohuempi kuin turbon. Veikkaisin että kestävyys riippunee eniten puristuksesta ja käytetystä ahtopaineesta.
Miten sulla vääntö käyttäytui ennen rajausta? Tänä kesänä ajettiin tuttavan autoa dynossa jossa tosin imu VVT käytössä. Jarruttomassa penkissä 2bar ahtopainetta 4500rpm ja n.5000rpm kohdalla vääntöä renkaalla 860nm. Hienosti on laite pelannut ilman kummosempia murheita ja kumi piippaa käytännössä heti kun ahdin alkaa vislaamaan.... ;D
Millä männillä tuo kaveris auto siis on?
-
Pahoittelut että unohtui tarkentaa mutta siinä siis kyseessä T6 moottori johon H-veivit vaihdettu + S80 vaparin kansi eli orkkis turbo männät käytössä.
-
Tässä oma resepti joka tänään penkitettiin.
B6254 lohko
3L kampi
b6254 vakio nokat
hx40super
Lensun h-profiilit
Turbon männät
Vakio pallo imusarja
diy pakosarja
e85
3" koko putki katilla ja kahella vaimentimella
404,6hv/604nm 1.3bar renkailta
Hieman jäi ahistamaan joku 1.3 bar jälkeen. Todenäkösesti vakio nokat.
(https://i.ibb.co/wpPNnrM/D1-A5-D7-DE-C80-F-44-BE-8109-431289-FCE05-C.jpg) (https://ibb.co/wpPNnrM)
-
Tässä oma resepti joka tänään penkitettiin.
B6254 lohko
3L kampi
b6254 vakio nokat
hx40super
Lensun h-profiilit
Turbon männät
Vakio pallo imusarja
diy pakosarja
e85
3" koko putki katilla ja kahella vaimentimella
404,6hv/604nm 1.3bar renkailta
Hieman jäi ahistamaan joku 1.3 bar jälkeen. Todenäkösesti vakio nokat.
(https://i.ibb.co/wpPNnrM/D1-A5-D7-DE-C80-F-44-BE-8109-431289-FCE05-C.jpg) (https://ibb.co/wpPNnrM)
Nokat tuskin kuristaa, katalysaattori voisi hyvinkin.
-
Jotain sellaista varmasti on. Noilla eväillä pitäisi tehon olla ihan eri sataluvulla.
Nokat tuli ajoitettua syksyllä uusiks, mutta penkissä ei tullut käytyä. Nyt käytiin penkissä ja 710hp ja 880nm törkkäs ulos. Nyt jäi 1mm imu auki kun aikaisemmin sielä oli 1.6mm... syttyy kivasti ja dct:n kanssa työntää koria aika hienosti 8)
-
B5234T
Vakio männät
Kiina veivit
Kannen porttaus by Poikkimäki Racing
Garret GTX3576r 1.01ar
KL-Racing mallikohtainen cooleri
E85
Custom nokka-akselit omilla mitoilla
Vakiot hydrauliset paininkupit
Vakio venttiilijouset
Vakio retskut
Vakio kannenpultit
Vakio massakannentiiviste
Rajoitin 8000rpm
540hv 640nm 1.6bar
Teho ja vääntö mitattu navalta minun dynossa 500rpm/sec rampilla.
(https://mikkeee.kuvat.fi/kuvat/Sekalaista/Volvo%20T5/VolvoT5.jpg/_medium.jpg) (https://mikkeee.kuvat.fi/kuvat/Sekalaista/Volvo%20T5/VolvoT5.jpg)
(https://mikkeee.kuvat.fi/kuvat/Sekalaista/Volvo%20T5/20240811_171348.jpg/_medium.jpg) (https://mikkeee.kuvat.fi/kuvat/Sekalaista/Volvo%20T5/20240811_171348.jpg)
-
Ei pääsyä kuviin. ::) no access
-
Ei pääsyä kuviin. ::) no access
Linkki fiksattu.