Volvo Racing Club Finland - Koko Suomen Volvofoorumi
Tekniikka, Viritys, Veteraanit ja Projektit => Viritys => Turbo- ja remmiahtaminen => Aiheen aloitti: kanis187 - 12.10.2014, 23:17:13
-
Paljonko 940 vm. 1997 b230ft:n vakiokuureli kestää tai mikä on sen sietoraja? Milloin kannattaisi päivittää vakiojäähy alumiiniseen?
-
2bar ahtopainetta ainakin oli liikaa kun pääty lähti irti ja koko kenno pulistui :D
Melkein sanoisin että kun mennään yli 1bar ahtopaineissa niin silloin on kyllä jo hyvä päivittää kestävämpää ja paremmin jäähdyttävää mallia tilalle.
-
Joo kiitos vastauksesta :) taitaakohan olla työlästä kun on automaatti ja automaatti-ilmastoitu että saa sopimaan ilman isompi muutoksia..
-
helpoimmalla pääsee kun vaihtaa tilalle tälläisen: http://shop.klracing.se/sv/artiklar/volvo-940-med-ac-60mm-.html (http://shop.klracing.se/sv/artiklar/volvo-940-med-ac-60mm-.html)
-
Käyttäjällä janne81 kesti ainakin 1,2 bar paineilla hienosti vakiocooleri. Ja sai tennaria.
-
Vielä helpommalla
http://www.do88.se/cgi-bin/ibutik/AIR_ibutik.fcgi?funk=visa_artikel&artgrp=196&artnr=ICM-150&visa=1-200&Sort=Beskr&Visn=Lista1
-
minä ajoin 20-30tkm 1,5-1,6bar ahdoilla vakiokuulerilla eikä ne päädyt mihinkään lähteny.
epäilen että huonosti toimiva bypass/dumppi aiheuttaa päätyjen irtoamista,vedosta kun nostetaan niin tulee paineisku kaasuläpän sulkeutuessa.
kyllähän alukuuleri kannattaa vaihtaa kun enemmän ahdetaan,jäähdyttää paremmin.
-
Itellä oli 6000km ajan kokoajan yli 1bar, siitä joku 3000km 1,4bar paineella ajoin eikä tullu ongelmia, tosin jäähdytysominaisuudethan ei tossa mitkään parhaat oo että kyllä se alucooleri on ihan suositeltava. Eikä ollu edes bypassia/dumppia.
-
Vakio cuulerilla kannattaa heittää kuikkaa ihan suosiolla, jollei halua syöttää koneelle +100 asteista ahto-ilmaa!
Suurin lämpötila jonka imusarjasta mittasin vakio-coolerilla taisi olla jopa +110C.
Tuolla KL-racingin coolerilla koneeseen menee tasaisesti +34C lämpötilassa olevaa ilmaa ulko-ilman vaihdellessa mittauksien aikana +5- +22C väliltä. Pakkasella en ole sitä mitannut, mutta veikkaampa, että lämpötila ei siitä paljoa muutu pakkasellakaan, sillä tuon KL-coolerin kanssa hommaa dominoi joule-thompsonin ilmiö.
Joka tekee sen omituisen tempun, että täysahtojen vedon jälkeen pysähdyttäessä imuilman lämpötila vetää pakkaselle (-5C) vaikka ulkoilma olisi +15C ja flekti pyörii tai ei pyöri. Hämmennyin tuosta ensimmäisen kerran mitatessani ja etsin sitten kaasufysiikasta vastauksen miksi noin voi tapahtua. :o
-
Deekun cuuleri ei paljon poikkea noista bensamalleista, vain tuuman matalampi ja noin 5" leveämpi.
Hiukan yli 2bar ahdoilla molemmat päätyt venyi niiden kiinnityskynsien osalta. Öljyä alkoi juoruamaan välistä ja epäilemättä ilmaakin vähän puhalsi välistä, kohta ois poksahtanu irti..
-
Täällä oli vanhassa volvossa 1.1bar ja pikkumallin kennon päätyjä sai pihdeillä kiristellä. :D
Sitä paitsi vakio ahdoilla "0.5-0.6bar" huomaa jo eron kunnon alumiiniseen (kl-racing tjsp).
Jotkut pistää yleismallisia kiinalaisia, säästääkseen muutamia kymppejä (+vakio letkut eivät sovi). Yleismalliset vaan kovin pieniä. :-\
-
Nooh, ei kai tuo kiloon laukea jos lastut pistelisi ja kilon kello vakion paikalle. Enempää kaakkeja ei tähän hätään tarvitse. :p
-
Niinhän sitä luulee, täällä kesti nuo kynnet mutta muovi halkes juurikin vakio ahtimella ja lastuilla 1 bar (Taisi kestää kylläkin 150-200tkm). Juuri sopivasti viikkoa ennen isompaa ahdinta ja välijäähyä :D
-
Mulla lensi pääty helvettiin paukauksen saattelemana kun painetta oli noin 1.5bar... Ne muovikäkkyrät on tosi suolesta. Kiinacoolerit on ihan hyviä ja suht halpoja, eli alumiinia vaan tilalle ja alkuperäinen kiertoon. :)
-
http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=464.msg3220#msg3220 (http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=464.msg3220#msg3220) tosta selviää mun mielestä hyvin että mihin toi " riittää"