Volvo Racing Club Finland - Koko Suomen Volvofoorumi
Tekniikka, Viritys, Veteraanit ja Projektit => Takavetoiset => Korjaamo ja yleistekniikka => 700, 900 & S/V90 => Aiheen aloitti: kestosippi - 11.04.2015, 17:07:13
-
Onko lainkaan hyödyllistä joskus vaihtaa vaihteistoöljyt?
-Joku on joskus jossain sanonut suorastaan haitalliseksi kyseistä toimenpidettä.
-
Onko lainkaan hyödyllistä joskus vaihtaa vaihteistoöljyt?
-Joku on joskus jossain sanonut suorastaan haitalliseksi kyseistä toimenpidettä.
Bemarin automaateista kiertää huhu että ne voi rikkoa öljynvaihdolla...
Jos puhutaan Volvon manuaalista niin ei siitä haittaa ainakaan ole. Kunhan sinne saa tilalle sopivaa öljyä mutta ei mene hiekkaa. Sopiva on laaja käsite, mutta esim. ATF kuluttaa synkroja nopeasti, tai GL-5 peräöljy tekee ne niin liukkaiksi ettei tahdo lukittua.
Aika lailla "auton iän" ne lootaöljyt Volvon manuaaleissa kestää. Vaihtamalla voi ehkä teoriassa pidentää lootan elinikää miljoonasta kilometristä kahteen miljoonaan, mutta onko sillä merkitystä on toinen juttu.
-
Olisiko Volvon manuaalivaihteistolle hyviä suosituksia öljyiksi?
Volvollani vasta 400 tuhatta km mutta toisinaan tuntuu että vaihteet eivät vaihtuisi ihan niin sujuvasti kuin ennen.
Kenties joku GL-4 manual transmission fluid?
Entäs peräöljyt? Onko se hypoidi-tyyppinen perä. Eli sinne joku GL-5 kenties. Kannattaako vaihtaa?
http://www.motonet.fi/fi/kategoria/2299/416778/Vaihteistooljyt-ja-peraoljyt
-
Kannattaa ihan samalla tavalla kuin moottoriöljynkin vaihto.
Jokainen pitää autoaan niinkuin parhaaksi näkee, itse en oikein ymmärrä kertakäyttökulttuuria Volvon kaltaisen kestokulutushyödykkeen kohdalla.
-
Itse olen vaihdattanut joskus manuaaliinkin, hyvin toimii.
-
Olisiko Volvon manuaalivaihteistolle hyviä suosituksia öljyiksi?
Volvollani vasta 400 tuhatta km mutta toisinaan tuntuu että vaihteet eivät vaihtuisi ihan niin sujuvasti kuin ennen.
Kenties joku GL-4 manual transmission fluid?
Riippuu vähän vaihteistosta. Erityisesti nappivitonen tarvii tietynlaisen öljyn sen ylivaihdeyksikön takia. M47:ään käy vaikka ihan moottoriöljy.
Entäs peräöljyt? Onko se hypoidi-tyyppinen perä. Eli sinne joku GL-5 kenties. Kannattaako vaihtaa?
Kannattavuus riippuu eniten siitä miten hyvin saa vaihdettua. Vanhassa vehkeessä ruostunut peräkoppa ja kiinni junttaantuneet proput voivat tehdä vaihtotyöstä vaikeaa. Toki ne perän hammasrattaat periaatteessa vähemmän kuluu uudella öljyllä, ja jos samalla tulee laskettua vedet pois ja paikattua ettei mene uutta sisään, niin elinikä voi pidentyä... Kääntöpuolena on se että perä voi osoittautua väljäksi. Muutama purettu vanha perämurikka on tuntuneet ensin hyvältä mutta putsattuna alkaneet kilistä kun väljissä kohdissa ei olekaan enää jankkia. Se peräöljykin kuitenkin normaalissa käytössä kestää käytännössä auton eliniän.
Kannattaa ihan samalla tavalla kuin moottoriöljynkin vaihto.
Jokainen pitää autoaan niinkuin parhaaksi näkee, itse en oikein ymmärrä kertakäyttökulttuuria Volvon kaltaisen kestokulutushyödykkeen kohdalla.
Voimansiirron öljyjä kuitenkin tarvii vaihtaa noin 10-100 kertaa harvemmin. Moottorissa palaute öljynvaihdon laiminlyönnistä on radikaalisti välittömämpi kun öljykin on totaalisen erilaisella rasituksella.
Periaatteessa olen samaa mieltä että öljynvaihto pidentää laitteen käyttöikää. Harva kuitenkaan sillä miljoonan ajetulla takapotkulla enää toista miljoonaa kruisailee. Jos tämä tavoitteena niin toki hyvälaatuiset öljyt usein vaihtaen.
-
Voimansiirron öljyjä kuitenkin tarvii vaihtaa noin 10-100 kertaa harvemmin. Moottorissa palaute öljynvaihdon laiminlyönnistä on radikaalisti välittömämpi kun öljykin on totaalisen erilaisella rasituksella.
Periaatteessa olen samaa mieltä että öljynvaihto pidentää laitteen käyttöikää.
Tämän jätin itsestäänselvyytenä mainitsematta. Funktio on kuitenkin periaatteessa sama kaikissa kuluvissa ja voitelua vaativissa kohteissa. Kääntäen toisinpäin, pääseehän niillä tehtaan moottorilöröilläkin verraten pitkälle ennenkuin kone narahtaa, kalkkiviiva tulee vastaan vain huomattavasti nopeammin.
Käytännössä on tietysti tapauskohtaista katsooko tarpeelliseksi vaihtaa öljyjä loppuunajettuun linttaan, mutta kun arastellaan öljynvaihtoa välysten yms. takia, on vahinko jo tapahtunut. Tyyliin kun ei ole tähänkään asti huollettu, ei enää kannatakkaan...
-
Bemarin automaateista kiertää huhu että ne voi rikkoa öljynvaihdolla...
Kyse taitaa olla tarkemmin ZF5HP19 / ZF5HP24 laatikoista (BMW, VAG, Rover).
Jos öljynvaihtoa venyttää tarpeeksi pitkään niin vanha öljy paakkuuntuu kanaviin ja öljynvaihdon jälkeen lähtee liikkeelle tukkien venttiilipaketin, jolloin vaihteenvaihdot eivät suju enää entiseen malliin.
Siitä seuraa sitten isompi remontti, auton voi ajaa tai laatikon lähettää trukkilavalla Latviaan Recrolle (http://www.recro.eu/fi/).
-
Tänää tuli vaihdettua m90:n öljyt.... Öljyjen ulkonäkö kertoi että oli ehkä ollu tarpeellista vaihtaa jo aiemmin. Jonkun verran tuli harmaata metallimössöä mut se kait kuuluu asiaan ku ei isompia kappaleita ollu seassa. G80:n öljyt kyllä muistutti enemmän tervaa ku öljyä. Laatikon toiminnassa havaittavissa selvä parannus ja peräkin hiljeni jonkin verran.
-
Niinpä sitten vaihdoin vaihteistoon sekä vetopyörästöön öljyt.
Kummassakin vanhat oli melko mustat.
Vetopyörästökotelossa ei ollut poistoproppua joten imin letkun ja käsikäyttöisen öljynimuvehkeen avulla niin paljon öljyä pois kun vaan sain. Kyllä sinne meni uutta melkein 1,5 litraa, joten aika tyhjäksi sen sainkin imettyä. Öljyksi valitsin Mobil HD80W90 GL5
http://www.motonet.fi/fi/tuote/599515/Motox-Syntrans-75W-90-GL-4-vaihteistooljy-1L
Vaihteistoon ostin Motox 75W90 GL4 puolisynteettistä öljyä kun se on edullista. Sinne meni lähes 2 litraa. Poistoproppukin on.
http://www.motonet.fi/fi/tuote/598091/Mobilube-HD-80W-90-GL-5-1l
-
niin. se v-pyörästön eli perän ölkki laksetaan siitä alimmasta kannen kiinnitysruuvista.
ja
molempia kannattaa vaihtaa aika-ajoin. vaikka 100 tkm:n välein.
synteettisiä öljyjä itse suosin.
vaan tästähän saa aina tingan aikaiseksi.
:'(
_sfr-
-
Enpäs arvannutkaan että sen perämurikan kannen ruuvista olisi voinut öljyt laskea pois :idiot2:
Mutta kuka tietää mikä ihmeellinen sähköjohto menee sinne perämurikan kanteen. Siinä on joku ihmeellinen anturi josta lähtee pari johtoa jonnekin.
Auto on ihan karvalakkimalli ilman hienouksia. Sentään käynnistys suoritetaan jo auton sisäpuolelta.
-
Mutta kuka tietää mikä ihmeellinen sähköjohto menee sinne perämurikan kanteen. Siinä on joku ihmeellinen anturi josta lähtee pari johtoa jonnekin.
Nopeusmittarin anturi.
-
ABS taitaa myös saada samasta paikasta tietonsa.
-
ABS taitaa myös saada samasta paikasta tietonsa.
Ei tietääkseni, se on vain mittarille. ABS tarvitsee kuitenkin pyöräkohtaisen nopeustiedon.
-
Ei tietääkseni, se on vain mittarille. ABS tarvitsee kuitenkin pyöräkohtaisen nopeustiedon.
Paitsi jäykkäakselisissa takavedoissa, joissa ABS tosiaan saa tiedon pyörintänopeuserosta vain yhdeltä anturilta perässä.